Справка |
Пользователи |
Календарь |
Поиск |
Сообщения за день |
10.10.2016, 17:03 | #41 | |||
|
||||
Нашел, благодаря подсказке Белякова Алексея Алексеевича тему диссертации Ольги ГенадиевныФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования «Томский государственный архитектурно -строительный университет» На правах рукописи Литвинова Ольга Геннадьевна ИНЖЕНЕРНО -ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ РОССИИ В XVIII – ПЕРВОЙ ЧЕТВЕРТИ XX В. (НА ПРИМЕРЕ ОБЬ -ЕНИСЕЙСКОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ВОДНОЙ СИСТЕМЫ) 07.00. 10 –История науки и техники Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Томск – 201 5 |
||||
Ответить с цитированием |
10.10.2016, 18:15 | #42 | |||
|
||||
Administrator
|
Поспрошайте у Ольги Геннадьевны, если ли заинтересованные люди (организации) в восстановлении Обь-Енисейского канала
|
|||
Ответить с цитированием |
11.10.2016, 09:19 | #43 | |||
|
||||
Да, Алексей, задам ей этот вопрос безусловно. Вообще постараюсь узнать, какое отношение к данной теме господствует в региональных властных структурах.
|
||||
Ответить с цитированием |
11.10.2016, 16:27 | #44 | |||
|
||||
Александр! Ольга Геннадиевна ответила на Ваш вопрос и заодно на мой вопрос. касающийся ее мнения о перспективности и полезности канала Обь-Енисей:
"Воссоздание не эксплуатируемых водных путей жизненно необходимо для Сибири, в первую очередь для связи с Северным морским путём, во вторую для регулирования климата (паводков, которые уже измучили жителей обского бассейна), в третью, для обеспечения жителей более дешевой электроэнергией. Все прекрасно понимают, что освоить гектар земли намного легче и быстрее, если у вас есть электричество. Относительно шлюзо-плотины Генеральской в системе Обь-Енисейского соединения, могу только сообщить, что изобретение было зафиксировано чертежами инженеров путей сообщения и подтверждено Комиссией по освидетельствованию строительных работ по шлюзованию Обь-Енисейского водораздела от Министерства путей сообщения. Ссылки на архивные документы в диссертационной рукописи Литвиновй Ольги Геннадиевны." Алексей, Ольга Геннадиевна сообщила, что к счастью сторонники, заинтересованные люди реновации канала остались и мы с Вами переговорим на эту тему отдельно. Добавлю, что Ольга Геннадиевна работает сейчас над новым просветительским проектом, с ним она ознакомит нашу Ассоциацию. ка только проект будет проработан. |
||||
Ответить с цитированием |
11.10.2016, 17:19 | #45 | |||
|
||||
Цитата:
Какие в этом проблемы? Последний раз редактировалось Василич; 12.10.2016 в 13:40. |
||||
Ответить с цитированием |
12.10.2016, 16:07 | #46 | |||
|
||||
Материалы все, к счастью. оказались в широком доступе, как диссертации и автореферата.!
Прошу познакомиться, Александр: ""Л.С. Мысловский спроектировал шлюзо-плотину Генеральскую на семьдесят второй версте, 313 РГИА. Ф. 190 Оп. 4 Д. 276. Л. 1 3. 314 РГИА. Ф. 190 Оп. 4 Д. 276. Журнал No4 от 28 августа 1888 г. Л. 2. 140 которая имела принципиально иной вид гидротехнического сооружения. Строилась она в коренном русле, для чего река на время строительства отводилась в сторону. В верхнюю и нижнюю головы, рядом со шлюзными воротами, закладывались небольшие плотинки, образуемые за счет установленных в пролетах шлюзных голов ряжевых бычков. Шлюзовая камера получалась широкой и позволяла вместить в себя одновременно два судна. Для экономии строительного материала стены шлюзовой камеры выполняли в анкерной системе. 315 После завершения строительства русло реки возвращалось на прежнее положение, а из обходного канала делался запасной резервуар для подпитки сооружения водой. С этой целью устраивался водоспуск. 316 Проектные чертежи шлюзо-плотины с фотофиксацией процесса строительства были обнаружены в российском государственном историческом архиве г. С.Петербурга, их копии представлены в приложении «В», на рисунках 1 В автореферате: 7Деятельность инженеров путей сообщения на Обь-Енисейском водоразделе имела экспериментальный характер, который заключался в нахождении компромисса между затратами на строительство и оптимальными параметрами гидротехнических сооружений. В результате при возведении системы применены четыре планировочных типа сооружений с различными габаритными параметрами. Использованы два типа конструктивных решений шлюзовых камер. Несмотря на распоряжения правительства об уменьшении объёмов строительства, требования по уменьшению ширины шлюзовых камер и судоходного фарватера были проигнорированы, что говорит о самостоятельности и инициативности инженерного состава. Оригинальными решениями явились технологии строительства спрямительных каналов на р. Ломоватая и шлюзо-плотин на станах Генеральском , Мокряки и Налимном. Кроме этого, конструктивные решения анкерной системы в. Сопоставление их параметров с сооружениями водных коммуникаций Европейской части России не выявило аналогичных планировочных и конструктивных решений. Этот вывод также подкреплен данными итоговой комиссии по освидетельствованию Обь-Енисейского водного пути в 1895 г., где отмечено, что среди судоходных гидроузлов имеются сооружения неизвестной типологии. - 2 |
||||
Ответить с цитированием |
12.10.2016, 18:43 | #47 | |||
|
||||
Цитата:
Это всё слова Литвиновой О, с ними я знаком, так же как и с автором. Хотелось бы увидеть документы, подтверждающие эти слова. Они мне, крайне, необходимы для очередного сюжета про Обь-Енисейский канал. Очень любопытно, почему после такого положительного опыта, сооружения этого типа не применяют на практике? На последний вопрос Литвинова не знает ответа, может всё же профессор Беляков по нашей просьбе на него ответит? |
||||
Ответить с цитированием |
13.10.2016, 09:23 | #48 | |||
|
||||
Да, Александр, безусловно зададим вопрос, точнее адресуем этот вопрос доктору географических наук. Белякову А.А. Вполне понятно. что в задачу кандидатской диссертации Литвиновой О.Г. не ставилась цель всеобъемлющего исследования рассматриваемой тематики, здесь еще огромное поле для дальнейшей деятельности молодого талантливого ученого, и мы надеемся, что увидим еще многие и многие ее труды. посвященные данной теме. Уверены, что почитаем еще ее докторскую работу в не столь отдаленном будущем!
Вместе с тем, нам всем также, полагаю. не безинтересно будет понять почему многие блестящие, по мнению современников, технические решения остаются не "растиражированными". и не получают развития в следующих проектах. Собственно именно эта тема по большому счету нас всех интересует более всего, а именно почему многие речные каналы остаются брошенными, забытыми именно "у нас", именно у нас от задачипрактического их возрождения отмахиваются многие чиновниеи в регионах,как от чумы заразной, "а у них" за рубежом эти водные объекты стремительно восстанавливаются. Возможно потому, что руководить в соответствующие региональные структуры транспорта приходят люди профессионально не состоятельные. без профильной соответствующей подготовки, так сказать "неокомиссары, как у большевиков сто лет назад"? НЕ ПОНЯТНО, ПОЧЕМУ указания прямые Госсовета России, лично Президента развивать речной в частности транспорт, всемерно содействовать восстановлению условий судоходства, соответственно доводить до ума и гидротехнические сооружения остаются "не услышанными" во многих регионах? Правда. Александр. мы намерены ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ практически содействовать восстановлению, возрождению. реновации этих "забытых каналов", чтобы они вносили свой вклад в развитие туризма. народного хозяйства так сказать, бизнеса, чтобы наполняли бюджет, давали людям ВЕРУ. что у нас в Отечестве все буде не хуже, чем "ТАМ У НИХ в Европе и Америке!" Поэтому мы будем стучаться во все двери и окна, и ОНФ в том числе. Не чиновники нам указывать будут, а мы. люди им будем указывать, что и как надо делать, чтобы нам было хорошо, либо им когда-то найдут замену через некоторое время, как это периодически и происходит а последнее время! |
||||
Ответить с цитированием |
13.10.2016, 09:38 | #49 | |||
|
||||
И еще, Александр, ссылки она дает ПРЕДЕЛЬНО конкретные, ЭТО ВСЕ Ф ФОНДЕ, В "ДИССЕРЕ" ЭТОТ ДОКУМЕНТ НЕ НАДО ПРЕДСТАВЛЯТЬ!
" Вот смотрите сами: ссылка http://archive.is/fKiNq#selection-525.0-516.2 :"Ф. 190 Оп. 4. Название описи: 1898-1918 гг., 7190 eд.xр. Российский государственный исторический архив (РГИА) крупнейший архив в Европе и один из крупнейших в мире. Отдел водяных и шоссейных соообщений; 1 - 6 Делопроизводства - обзоры деятельности МПС по водным сообщениям; дела о планахи ходе работ (по округам), об исследовании водных систем, устройствеканалов, шюзов, укреплению берегов и рек, строительстве шоссейныхдорог; по заказам судов и о Фонд 190: УПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ МПС 1. Отсканированнная опись Вы посмотрите пока в интернете! |
||||
Ответить с цитированием |
13.10.2016, 09:42 | #50 | |||
|
||||
Александр, попрошу Вас дополнительно еще раз уточнить, сформулировать вопрос для Белякова А.А.!
|
||||
Ответить с цитированием |