Старый 02.10.2019, 16:15 #3621
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию Строительство нового судоходного канала, параллельного Босфору, принесет большие экон

Турция также рассматривает вариант строительство нового судоходного канала, параллельного Босфору!
https://ukraina.ru/exclusive/20190523/1023663284.html
Турция прокладывает новый судоходный канал в Черное море, НАТО остается с носом
Виктор Кузнецов23.05.2019, 07:05Эксклюзив
Турция прокладывает новый судоходный канал в Черное море, НАТО остается с носом
© РИА Новости, Андрей Стенин | Перейти в фотобанк
Строительство нового судоходного канала, параллельного Босфору, принесет большие экономические выгоды Российской Федерации и не сулит ничего хорошего вашингтонским «ястребам», мечтающим направить авианосцы в Черное море. В истории вопроса разбиралось издание Украина.ру
Первые сообщения о планах соединить Черное и Мраморное моря новым каналом появились в 2011 году, их озвучил Реджеп Эрдоган, тогда еще премьер-министр Турции. Согласно его заявлениям, новый канал должен был существенно разгрузить движение через Босфор. В 2013 году Министерство транспорта Турецкой республики начало готовить теоретическое обоснование проекта. Оно обрело окончательную форму в 2018 году. В ноябре 2018 года были проведены пробные бурения на маршруте канала и оценены потенциальные риски для окружающей среды. Они оказались минимальными. Позднее, 16 января, министр транспорта Ахмет Арслан заявил о намерении объявить тендер на строительство канала.
Остров Стамбул
Согласно плану строительства, новый канал будет построен параллельно Босфору. Он пройдет из Мраморного моря через озеро Кючюкчекмедже, водохранилище Сазлидере и выйдет к Черному морю, обогнув Стамбул с запада, фактически превратив европейскую часть Стамбула в остров. Планируется, что длина канала составит 45 километров, ширина до 400 метров, глубина — 25 метров. Завершить строительство канала должны к 2023 году. Его пропускная способность будет составлять 160 судов в сутки — именно столько, сколько каждый день пропускает Босфор. За год здесь проходит 53 тысячи судов.
Путин и Эрдоган вместе проследили за завершением строительства «Турецкого потока»
Путин и Эрдоган вместе проследили за завершением строительства «Турецкого потока»
© РИА Новости, Михаил Климентьев | Перейти в фотобанк
По замыслу турецких властей, по новому каналу, стоимость постройки которого оценивается в $50 млрд, будут следовать все грузовые суда. Как заявляют турецкие власти, канал позволит транспортным компаниям экономить приблизительно $1,4 млрд благодаря сокращению простоя судов в ожидании лоцманской проводки. Дополнительным обоснованием необходимости постройки канала стали риски экологических катастроф из-за возможного разлива нефти в Босфорском проливе, обмеление Босфора и снижение нагрузки на пролив, который якобы с трудом справляется с потоком идущих через него судов.
Но так ли это на самом деле? Минимальная глубина Босфора составляет 33 метра, а его ширина колеблется от 700 до 3700 метров, что не идет ни в какое сравнение с характеристиками нового канала, поэтому утверждение турецкой стороны о необходимости разгрузить Босфор постройкой более узкого и мелкого канала, мягко говоря, звучит сомнительно. Экологические риски при постройке канала тоже нельзя игнорировать, ведь риск столкновения судов в узкой водной артерии гораздо более высок, нежели в широком и глубоком Босфоре.
Платная дорога Черного моря
Морское судоходство между Чёрным и Средиземным морем осуществляется через проливы Босфор и Дарданеллы, правовой режим которых установлен конвенцией Монтрё 1936 года. Согласно нормам этого документа, Турция не имеет права взимать плату с судов за прохождение по указанным проливам. Исключение составляют лишь лоцманская проводка и плата за обслуживание навигационных маяков. Суммы оплаты прямо установлены в конвенции, они на порядок ниже тех сумм, которые Турция могла бы взимать за проход через проливы, если бы имела на это право. Однако правила конвенции Монтрё не распространяются на проливы и каналы, которые в ней не указаны, поэтому новый канал «Стамбул» будет платным.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.10.2019, 16:16 #3622
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию инвестиции окупятся спустя 15 лет, а канал будет служить турецкому бюджету вечно.

Босфор закроет бюрократия
Стоимость прохождения судов через морские каналы зависит от разных факторов: осадки, тоннажа, высоты палубного груза, времени подачи заявки, своевременности подхода судна. Например, цена прохода через Суэцкий канал составляет от 8 до 12 долларов США за тонну, и в среднем прохождение обходится в более чем $160 тыс., для большегрузного судна может достигать и $1 млн. Поэтому желание Турции получить новый канал, строительство которого обойдется ей в астрономическую сумму, вполне оправданно, ведь, по предварительным расчетам, инвестиции окупятся спустя 15 лет, а канал будет служить турецкому бюджету вечно.
В этой связи ситуация вокруг Босфорского пролива может серьезно обостриться. Турция, согласно конвенции Монтрё, не имеет права препятствовать судоходству через Босфор в мирное время, да и в военное время запрет распространится лишь на воюющие стороны, в числе которых должна быть сама Турция. Поэтому запретить проход через Босфор и направить весь грузопоток в платный канал турки не имеют права. Но у Турции есть рычаги в плане регулирования судоходства через черноморские проливы. В 1994 году Турция ввела дополнительные правила прохода торговых судов через Босфорский пролив: все корабли, длина которых составляет от 150 до 200 м, должны за сутки уведомлять власти Турции о своём приближении к черноморским проливам, а суда длиной от 200 до 300 м и с осадкой, превышающей 15 м, — за 48 часов. Поэтому Турции ничто не мешает увеличить указанное время уведомления или создать искусственные очереди на входах в Босфор, аргументируя их требованиями безопасности судоходства и ожиданиями лоцманской проводки. А ведь средняя стоимость суток простоя судна достигает $20 тыс., так как в нее включается заработная плата экипажа, топливо и штрафы за срыв сроков доставки грузов.
Однако есть в вопросе строительства нового судоходного канала и очевидный плюс. В случае достижения компромисса по стоимости прохода через канал «Стамбул» между Турцией и другими причерноморскими государствами, в число которых входят Россия и Украина, значительно возрастет пропускная способность черноморских проливов и, как следствие, вырастет грузооборот морских портов региона. Последнее может способствовать увеличению привлекательности портов Черного моря — нового транзитного узла между Китаем и странами Евросоюза.
Эрдоган получил поздравление с успехом на местных выборах от Путина
Эрдоган получил поздравление с успехом на местных выборах от Путина
© РИА Новости, Сергей Гунеев | Перейти в фотобанк
Однако новости о начале строительства Турцией нового канала в Черное море вызвали волну ликования в радикально настроенном «экспертном» медиапространстве Украины, которое заранее анонсировало возможный проход американских ударных авианосных групп к берегам Крыма.
Монтрё кроется в деталях
На первый взгляд строительство нового канала действительно может показаться хорошей возможностью обойти ограничения по транзиту военных кораблей нечерноморских держав в Черное море, в числе которых есть и США, стремящиеся к эскалации напряженности вокруг берегов Крыма и Керченского пролива. Но профессиональные эксперты, которые детально знакомы с географией и текстом конвенции Монтрё, такие высказывания рассматривают как безграмотность и правовой нигилизм.
Так, согласно второму абзацу преамбулы конвенции Монтрё, под проливами, ограничивающими проход военных кораблей в Черное море, понимаются пролив Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор. Поэтому, чтобы попасть в Черное море из Средиземного, авианосцу США, помимо пролива Босфор, сначала придется преодолеть Дарданеллы, а потом Мраморное море. А через все эти водные преграды, как указано выше, запрещен проход военных кораблей нечерноморских государств водоизмещением более 15 тыс. тонн. Под эти ограничения подпадает весь авианосный флот США, кроме линкоров, которых на вооружении уже не осталось.
В силу этих международно-правовых ограничений авианосцы США не смогут даже приблизиться к Мраморному морю, в котором начинается строительство канала «Стамбул».
В существующей системе международного морского права Черное море надежно защищено от эскалации напряженности и угрозы применения силы со стороны США, а единственный канал, который можно построить, чтобы обойти ограничения конвенции Монтрё на проход авианосцев, должен быть прорыт через Грецию и Болгарию, что с учётом горного рельефа местности обойдется дороже строительства сотни новых авианосцев.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 03.10.2019, 16:55 #3623
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию Контраст между уровнем инфраструктуры для яхтенного туризма в российской и европейско

Пока наши чиновники предпочитают проводить отпуска за рубежом, заниматься яхтингом за рубежом, и пока Россия будет продолжать оставаться для чиновников местом "выкачивания-высасывания" денег,а не местом, где жизни, до тех пор у нас не будет ни нормальной жизни, ни нормальной экономики, ни нормального развития яхтинга, маломерно флота.
https://itboat.com/articles/5311-kak...ennogo-turizma
Как в СЗФО развивают инфраструктуру для яхтенного туризма30 сентября
ЯХТИНГ В РОССИИ
Как в СЗФО развивают инфраструктуру для яхтенного туризма
Гостевые причалы, электронные визы и новые погранпункты. Российскую часть Финского залива хотят открыть для международного яхтинга
Авторы текста: Анастасия Носова Авторы изображений: book-marina.com
Контраст между уровнем инфраструктуры для яхтенного туризма в российской и европейской части Финского залива ни для кого не является секретом. Стоянок не хватает не только на «диких» участках побережья, но и в самой российской северной столице. Страдают от подобной необустроенности окрестностей Санкт-Петербурга и Выборга все: ситуация лишает возможности комфортно путешествовать по региону и российских, и зарубежных туристов.
В случае со въездным туризмом дополнительной помехой становится еще и то, что основной пропускной пограничный пункт для лодок находится в форте «Великий князь Константин» на острове Котлин в глубине залива, на удалении в 70 морских миль от ближайшей европейской марины. При том что оптимальный суточный переход для туристической яхты составляет около 30 миль, это усложняет регистрацию пересечения российской границы. А ведь без этой процедуры иностранные лодки не могут изучать российскую часть акватории.
ВМЕСТЕ СО СЛОЖНОСТЯМИ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ РОССИЙСКОЙ ВИЗЫ ВСЕ ЭТО ПРИВОДИТ К ТОМУ, ЧТО ВМЕСТО 5–10 ТЫСЯЧ ЗАРУБЕЖНЫХ ЯХТСМЕНОВ, КАК В СОСЕДНИХ ХЕЛЬСИНКИ И ТАЛЛИНЕ, В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ В ГОД ПРИХОДЯТ ТОЛЬКО ЧУТЬ БОЛЕЕ 200 ЛОДОК.
Однако, в ближайшие годы и для российских, и для зарубежных туристов ситуация может измениться к лучшему. В конце 2018 года в Санкт-Петербурге приняли концепцию развития в городе инфраструктуры для яхтинга, а к концу нынешнего сентября ожидается долгожданное принятие решения по поводу судьбы совместного проекта России и Финляндии 30MILES RusFin. Что все это означает для яхтсменов? Рассказываем по порядку.
Одноименное соглашение между Финляндией и Эстонией действовало с 2015 по 2018 год. Суть проекта — создание на побережье Финского залива сети гостевых марин на удалении 30 морских миль друг от друга — том самом комфортном расстоянии, которое туристическая яхта способна пройти за день на скорости 5–6 узлов.
Подготовка соглашения между Финляндией и Россией началась еще два года назад, однако по ряду причин согласование затянулось. Если в этом месяце сторонам удастся прийти к консенсусу, с 1 января 2020 года программа наконец-то заработает.
Стоит отдать должное российским предпринимателям: они не ждут у моря погоды и стараются решить проблемы с инфраструктурой своими силами. При содействии Комитета по туризму и Управления по транспорту Ленинградской области в регионе для развития сети гостевых яхтенных причалов заработал проект Book-Marina.com.
«Помощь государства у нас несоизмеримо большая, потому что позволяет решать большой круг вопросов, связанных с бюрократией. Но мы ничего не ждем. Мы считаем, что нужно делать самим для себя. Мы хотим сами отдыхать, правильно? Давайте сами сделаем», — считает один из создателей Book Marina Сергей Немцов, презентовавший проект в рамках деловой программы выставки SPIBS.
С одной стороны, этот аналог Booking.com для яхтсменов позволит туристам (в том числе иностранным) искать и бронировать стоянки онлайн. Кроме того сервис предлагает клиентам-яхтсменам доступ к интерактивной навигационной морской карте и агентские услуги по оформлению портовых, пограничных и таможенных формальностей, страхованию, снабжению экипажа продовольствием, топливом, организации ремонтных работ, буксировке катеров и яхт.
Яхт-клуб Парус. Петрозаводск
3 / 4Яхт-клуб Парус. Петрозаводск
Речной клуб Волхов мост. Чудово
4 / 4Речной клуб Волхов мост. Чудово
Причал возле крепости «Орешек»
1 / 4Причал возле крепости «Орешек»
Яхт-Клуб Грандмарин — 15 Причал. Выборг
2 / 4Яхт-Клуб Грандмарин — 15 Причал. Выборг
Яхт-клуб Парус. Петрозаводск
3 / 4Яхт-клуб Парус. Петрозаводск
Речной клуб Волхов мост. Чудово
4 / 4Речной клуб Волхов мост. Чудово
Причал возле крепости «Орешек»
1 / 4Причал возле крепости «Орешек»
Яхт-Клуб Грандмарин — 15 Причал. Выборг
2 / 4Яхт-Клуб Грандмарин — 15 Причал. Выборг
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.10.2019, 17:15 #3624
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию А на восточном берегу озера крупная база кайтеров (или правильнее сказать гнездо?) и

Плещеево озеро, колыбель Российского флота. Здесь любители водных экскурсии прекрасно себя ощущают на парусных катамаранах.
http://xn--80aaalttfcxbabbdqqwl4e8f.xn--p1ai/
Previous Entry Share Flag Next Entry
Здравствуй, лето! )) Прогулка на катамаране по Плещееву озеру.
kuznetsov3d
June 1st, 2014
Первый день лета пришелся на воскресенье, что само по себе уже неплохо и давало шансы открыть лето чем-нибудь интересным.
Изначально рассчитывал съездить вместе с клубом на полеты, но прогноз погоды быстро развеял эти планы - ветер ожидался слишком сильным. Но если с ветром передоз для параплана, то значит для парусного катамарана будет в самый раз, рассудил мой друг, широко известный в узких кругах под именем Дёрзкий (также парапланерист из нашего клуба) и предложил съездить куда-нибудь, открыть водный сезон. Что и было с блеском проделано!
Поехали на Плещеево озеро (городок Переславль Залесский). Путь не самый близкий (3 часа от Жуковского на машине), но оно стоит того, озеро потрясающее! Изумительные виды, интересные места и идеальные условия для выбранного нами времяпровождения.
Расположившись на берегу в первом попавшемся месте у некого частного причала, рядом с одной из многочисленных церквушек...
И чуть более чем за час из кучки трубок и прочих частей собрали вполне себе годное плавсредство - парусный катамаран!
Побросав все вещи (за исключением автомобиля) в гермомешки и спустив конструкцию на воду, погрузились и сами на борт и отправились в путь!
Ветер был попутным и даже несмотря на практически полное отсутствие у нас навыков управления подобной конструкцией, катамаран весело и довольно резво несся вперед ))
Вокруг прекрасные виды, все берега в церквушках.
А на восточном берегу озера крупная база кайтеров (или правильнее сказать гнездо?) и целый их рой, десятки, а то и сотня маленьких куполов в небе над водной гладью:
В общем, сильный ветер не проблема, надо лишь правильно выбрать способ его использования в своих спортивно-развлекательных интересах И парусные суденышки, а также кайты предоставляют тут много интересных вариантов.
Сквозь рой кайтеров мы со своим катамараном таки прорвались, чудом никого не задавив (они как-то от нас уворачивались ) и причалив на замечательном пляжике, отправились осматривать местность.
Над местностью возвышается (если это можно так назвать) Александрова гора:
Я думаю, что при подходящих силе и направлении ветра, на ней можно было бы немного попарить и на параплане.
С вершины открываются неплохие виды, на базу кайтеров, например:
А почти что под горой (чуть правее при взгляде с горы на озеро) на самом берегу лежит мега-булыжник, известный как "Синий камень", главная местная достопримечательность:
Сюда то по ветру мы домчались стремительно, а вот обратно предстояло идти ровно против него. Что делать, пришлось осваивать галсы. Тут главное терпение, терпение и еще раз терпение. Хочется или разогнаться перпендикулярно ветру, но тогда почти не приближаешься к цели или же взять курс поближе к ней, но против ветра особо не попрешь. Оптимальным является что-то среднее, но все равно, заветный берег приближался совсем не быстро. И тот путь, что по ветру мы преодолели от силы за пол часа, обратно галсами шли не менее двух с половиной. Но дошли, куда деваться!
Небольшое видео о нашем героическом плавании ))
Ну и фотоальбом, разумеется:
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.11.2019, 16:37 #3625
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию было решено организовать лодочные переправы, которые вскоре и появились напротив дере

И еще один замечательный канал Москва-Волга, к сожалению, еще не стал каналом для туризма на маломерных судах.Вследствие чиновничьего бездушного и равнодушно-безразличного казенного отношения к развитию флота и маломерного флота в нашем Отечестве маломерный туризм не развивается, а сама возможность использовать маломерные суда на переправ для перевозки дачников и жителей этих мест игнорируется и отметается начисто.
Пока эти чиновники будут руководить в Отечестве, не то, что просто развития речного маломерного флота, а и всего речного судоходства не может быть по определению.
https://mosregtoday.ru/neizvedannoe-...-imeni-moskvy/
Лодочные переправы через канал имени Москвы
12:43, 23 октября 2019
В 30-е годы прошлого века, в самый разгар сталинских репрессий, Волгу и реку Москву соединили 128-километровым каналом. Более пяти лет сотни тысяч заключенных день и ночь рыли канал, призванный обеспечить столицу водой. Более двадцати тысяч погибли от непомерного труда, невыносимых условий или были просто расстреляны. Ужасная страница истории перевернулась, сменились поколения, но канал остался до сих пор.
Изначально после своего открытия в 1937 году канал назывался просто: «Москва-Волга». Спустя 10 лет его переименовали в честь 800-летия Москвы, и с 1947 года вплоть до настоящего времени он называется каналом имени Москвы.
Гуляя по тихим лесистым берегам и любуясь яркими красками осенней природы, все равно сложно не думать о трагической истории создания канала. Несомненно, польза от его появления была велика, но какой ценой! Он и сейчас обеспечивает столицу более чем 60% всей потребляемой воды, осуществляет транспортную связь Москвы с Верхней Волгой, в русле установлены восемь гидроэлектростанций, вырабатывающих экологически чистую энергию. До сих пор по его водам перевозят множество грузов на огромных баржах, а также ходят круизные теплоходы до Твери, Углича, Санкт-Петербурга и даже до Соловецких островов в Белом море. Еще с советских времен на берегах канала стоят дома отдыха, многие из которых работают и сейчас.
Канал пересекает всё северное Подмосковье, разделяя его буквально пополам, и соединяется с Волгой в районе Дубны через Иваньковское водохранилище. Ширина его порядка 85 метров на всем протяжении, и это стало серьезной преградой для многих местных жителей. Через канал построили несколько больших мостов, но они не удовлетворяли потребности всех многочисленных деревень, расположенных по берегам. Тогда было решено организовать лодочные переправы, которые вскоре и появились напротив деревень Татищево, Орево, Надмошье, а позднее в Запрудне. Также в Мельдино построили большую паромную переправу, на которой можно было перевозить не только людей, но и тяжелые грузы, технику. В других местах использовались обычные весельные лодки, благодаря которым жители близлежащих деревень могли оказаться на другом берегу, сходить в магазин, в школу или в больницу. Навигация продолжалась с апреля по октябрь, а когда на канале вставал лед - делали ледовые переправы, устанавливая понтонные мосты.
Но однажды кто-то решил, что переправляться через канал на лодках слишком опасно. Особых причин для этого не было - в канале никто не тонул, лодки не переворачивались. Подобная «забота» о жизни и здоровье граждан была воспринята не очень хорошо, так как многие деревни, не имеющие собственной инфраструктуры, жители которых привыкли многие дела делать на другом берегу, буквально оказались отрезанными от «большой земли». Машины есть не у всех, автобусы ходят не везде и крайне редко, приезжающая раз в неделю автолавка тоже не способна полностью обеспечить все нужды, а до мостов далеко. Что делать? Тогда пришли на помощь местные жители, у которых были лодки: стали за символическую плату перевозить людей через канал. Подобные рейсы были нерегулярны и не приветствовались со стороны районной администрации, а поэтому вскоре тоже прекратились. Вопрос остался открытым.
Сейчас официально функционирует только паромная переправа в Мельдино, а в других местах через канал можно переплыть только случайно, если повезет встретить кого-нибудь на лодке. Мы решили это проверить и приехали в Запрудню - поселок городского типа в Талдомском районе. От железнодорожной станции до канала чуть более километра.
На берегу мы обнаружили старый причал и закрытый на замок домик лодочной станции. На другом берегу такой же домик, рядом пришвартована лодка, но вокруг никого. Походив вдоль берега и сделав несколько фотографий, мы уже было отказались от идеи побывать на другом берегу, как вдруг из леса вышло несколько человек с ведрами и резиновой лодкой. Как вскоре выяснилось - это были местные грибники, которые ходят в лес на другом берегу. По нашей просьбе они сделали еще один рейс через канал и переправили нас на ту сторону. По дороге они подтвердили актуальность информации о том, что постоянной переправы здесь уже давно нет, а та единственная лодка, которую мы видели, принадлежит лесничеству и регулярных рейсов не совершает. «Так и живем. Кому нужно на другой берег - покупают себе надувные лодки или тратят полдня на объездную дорогу» - сказали грибники. Зимой проще - на канале встает лед, по которому прокладывают понтонный мост - и сообщение снова на какое-то время становится регулярным.
Погуляв на другом берегу по красивому лесу и обнаружив в нем след лося, мы дошли до деревни Надмошье, откуда на такси уехали до железнодорожной станции Дмитров. Ближайший мост через канал к югу от Затрудни находится в 25 километрах - уже почти в Дмитрове.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.11.2019, 17:08 #3626
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию районные власти выделяли на данные перевозки деньги, потому что ни один частник за эт

И вот собственно реакция жителей Дмитровского района на бездействие и равнодушие чиновников к нуждам населения.
https://ok.ru/nashdmitrov/topic/68749173298482
"Дмитров - наш город!" городской проект
В группе 14 421 участник
присоединиться
Проблемы с лодочными переправами через Канал имени Москвы
Жители Дмитровского района готовы писать президенту Путину, чтобы наконец-то были решены все вопросы с организацией стабильного сообщения через Канал имени Москвы. Лодочные переправы в Татищево, Орево и Надмошье существуют с момента строительства канала. Но более десяти лет назад, в связи с вступлением в силу ряда федеральных законов, ФГБУ "Канал имени Москвы", дмитровский муниципалитет и поселение перестали осуществлять деятельность по перевозке людей через водную преграду.
Несколько лет районные власти выделяли на данные перевозки деньги, потому что ни один частник за это дело браться не хотел, поскольку организация лодочной переправы и перевозка людей – убыточны! Но в прошлом году органы надзора категорически запретили это делать. Пути решения искали и через оформление пирсов в собственность района, и через оформление лицензии на перевозку людей. Но пока - безрезультатно! Для нескольких сотен жителей Дмитровского района эта проблема по-прежнему остается крайне актуальной.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.11.2019, 17:12 #3627
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию еперь исполнительная власть Дмитровского района в открытую наплевав на людей сломала

Появилась даже петиция. котрую скорее всего никто не стал рассматривать..........
https://www.change.org/p/%D0%B4%D0%B...B5%D0%BA%D0%B8
Создать петициюМои петицииПросмотреть петицииПоддержать Change.org
Вход
Возбновить переправу со станции Карманово на СНТ через Канал Москва рек
Илья Ларионов создал(а) эту петицию, адресованную дмитрвский район д. федоровка город Дубна МЧС скорая помощь
Восстановить работу переправы и пешеходного перехода у станции Карманово
Мы, владельцы и жители садоводческих участков и деревень, по адресу: Московская область, Дмитровский район, д. Федоровка - Липино находящиеся отрезанными от железнодорожного сообщения к районе станции Карманово ( Савёловского направления) !
Требуем Восстановить паромную переправу в районе станции Карманово ( Савёловского направления) , восстановить сломанные переходы (уничтоженные администрацией Дмитровского района ) а также привлечь к ответственности всех лиц из-за которых 2 года люди не могут попасть на свои законно выданные участки
Здесь находятся более 5000 садовых участков ( которые исправно оплачивают налоги ) в данных СНТ получали участки Ветераны войны , Ветераны Труда , Ликвидаторы Чернобыльской аварии и другие почетные лица России
А теперь люди которые защищали страну, помогали , уберегали её не могут добраться до своих садовых участков. ( а также их дети и внуки ) вопреки указам президента Российской федерации В.В. Путина о доступности для ветеранов и приравненных к ним к их жилью или участку.
Те, у кого есть автомобили, добираются на участки из Москвы с другой стороны Канала, но авто есть далеко не у Всех. Для тысяч людей ситуация катастрофическая , особенно льготных категорий граждан , на которых администрации Дмитровского района наплевать
В данных месте уже более 25 лет располагаются несколько крупных садоводческих товариществ, количество участков боле 5000. Куда ежегодно приезжают на лето десятки тысяч москвичей и жителей Подмосковья.
Раньше люди доезжали на электричке до станции Карманово, переходили Дмитровское шоссе, переправлялись на переправе на другой берег Канала им. Москвы и далее пешком добирались до своих участков.
Теперь исполнительная власть Дмитровского района в открытую наплевав на людей сломала и убрала переправу , ЕДИНСТВЕННЫЙ возможный доступ для людей добраться до своих садовых участков, при этом якобы дав "альтернативу" автобус раз в 2-3 часа и пешком до него от 4-12 км пешком в зависимости от участка !
с 2010-2015 были не однократные просьбы сделать пешеходный переход от станции Карманово ( Савёловского направления) , но итог просьб превзошёл ожидания ....В 2016 году было порушено всё, что создавалось 25 лет
Властям Дмитровского района проще уничтожить , чем решить проблему
и тут же администрация организовала маршрутные такси от станции Мельдино по цене 100 р за человека .
Требуем Восстановить паромную переправу в районе станции Карманово ( Савёловского направления) , восстановить сломанные переходы (уничтоженные администрацией Дмитровского района ) а также привлечь к ответственности всех лиц из-за которых 2 года люди не могут попасть на свои законно выданные участки
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.11.2019, 17:25 #3628
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию

Обнаружил еще одно обращение по поводу организации переправы. Эту петицию комментировать нет необходимости. Очень красноречвая оценка деятельности высших чиновников.........
http://xn--80aafwdnd3cj8a.xn--p1ai/v...vorkovich.html
Прошу содействия, для принятия решения между разными ведомствами.
Посмотреть все сообщения | Комментарии
Сообщение опубликовал пользователь Людмила Ивановна
18.10.2017 в 21:37
Я обращаюсь к вам от имени многочисленных владельцев участников садовых товариществ, расположенных в Дмитровском районе Московской области. Только в нашем товариществе СНТ «Союз-Чернобыль-Сестрореченское» более 800 участков (участки предоставлялись ликвидаторам последствий аварии на Чернобыльской АЭС, подразделениям особого риска – «Семипалатинск» - «Челябинск-40»), Так же рядом находятся охотхозяйство, деревени Пантелеево, Фёдоровка и Спиридоново, СНТ образованные от Московских районов Свердловского, Кировского, Тимирязевского еще многочисленные садоводы. Общей численностью более 3тыс. участков. Большая часть членов товариществ - пенсионеры, инвалиды-, родители с малолетними детьми.

Получив участки земли под участки, мы в течении двадцати лет прилагали большие усилия для благоустройства и обеспечению их нормальной эксплуатации; во многом этому способствовала помощь правительства Московской области, за что мы ему весьма признательны, в частности, за многолетнюю лодочную переправе через канал им. Москвы, в близи ж/д станции «Карманово» Савеловского направления, Московской железной дороги. Переправой пользовались много лет несколько тысяч граждан. Летом с каждой электрички переправа перевозила от 20 до 200 (а в выходные дни и праздники много больше) человек. К сожалению, уже более двух лет эта лодочная переправе не действует, и для того, чтобы добраться до своих участков, мы вынуждены доезжать до железнодорожной станции. «Мельдино», откуда добираться более пятнадцати километров на случайных такси или на частном транспорте. Все это требует большой затраты средств и физических сил, которых весьма недостаточно при наших пенсиях и при фактическом состоянии нашего, в большинстве своем пенсионеров, здоровья.
Неоднократные обращения за помощью в восстановлении паромной переправы (452/2), через канал имени «Москвы» вблизи ж/д станции «Карманово», к районным и областным властям оказались безрезультатными, по причине того, что область (как нам объясняют) не может тратиться на жителей Москвы. Это при том, что налоги с наших участков мы оплачиваем в областной бюджет.
Территории СНТ находятся на пожароопасной территории, в непосредственной близости, в 2010 году производились длительные, крупные работы по тушению леса, с привлечением самолетов и войск МЧС.
Убедительно просим Вас решить вопрос восстановления лодочной переправы через канал имени «Москвы» и обратно вблизи станции «Карманово», что значительно облегчит нам пользование нашими садовыми участками.
С надеждой на положительное решение вопроса о восстановлении паромной переправы в районе ж./д. станции «Карманово», от лица участников садовых товариществ Дмитровского района Московской области (координаты: 56.689933, 37.189336)
Организации,занимающиеся взаимной перепиской и не желающие помочь людям вернуть лодочную
переправу через канал Москва-Волга от жел./дор. платформы Карманово.!
Обращались:
1. Главе Администрации Дмитровского муниципального района Гаврилову В.В.
2. Министерство транспорта Московской области
3. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области
4. ОАО «РАТА»г.Дубна, Строгому А.Г. 5. Аппарат МЭРА и правительства Москвы, Собянину С.С.
6. Администрация Губернатора Московской области Воробьеву А.Ю.
7.Министерство транспорта Российской федерации (Минтранс России)
8 Федеральное агенство морского и транспорта(Росморречфлот)
9. Главе Талдомского муниципального района ЮдинуВ.Ю.
10. Федеральное Государственное бюджетное учреждение
«Канал имени Москвы» Елянушкину Г.В.
При запросе могу отправить дополнительные документы. Под обращением более 260 подписей, ответы от различных ведомств.
Надеюсь на Ваше участие в решении вопроса
С уважением, Фадина Л.И.
Мой адрес: 117526,Москва , проспект Вернадского 97,корп.1, кв. 126.
Тел: 8 903 132 65 85
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.11.2019, 17:44 #3629
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,120
По умолчанию лодочная переправа, которая открыла жителям Надмошья больше возможностей для комфортн

Об одной бывшей лодочной переправе на канале им Москвы. что находилась и работала когда-то в Надмошье Дмитровском районе....
ля жителей эта перправа по сутиединственно возможный способ опеатино добраться до больницы, до магазина. Но разве сегодняшних чиновников заботи жизнь простых людей? Нет конечно же, е заботит чиновников жизнь простых людей.
http://www.dmitrovtv.ru/blog/perepra...she_05_18.html
Переправа в Надмошье
04.05.2018
С наступлением весны и открытием навигации на канале Москва-Волга для жителей ряда населенных пунктов вновь остро встала проблема доступности до объектов цивилизации
Деревня Надмошье сельского поселения Куликовское расположена на берегу канала в пяти километрах от крупного поселка Насадкино. По другую сторону канала – Дмитровское шоссе, по которому можно добраться либо в Дмитров, либо в Дубну или Запрудню. Еще в советское время на этом участке канала была сооружена лодочная переправа, которая открыла жителям Надмошья больше возможностей для комфортной жизни. За символическую плату лодочник доставлял клиента в лучшем виде на противоположный берег. Весной, летом и осенью между берегами канала ходила семиместная лодка, а зимой мужчины деревни Надмошье сооружали понтонный мост, который держался на стальных тросах. Но с некоторых пор Яхромский район гидросооружений канала имени Москвы перестал финансировать лодочную переправу. Жители Надмошья возмутились этому обстоятельству. Ведь до ближайшей деревни Насадкино, где есть и магазин, и больница – пять километров. Автобус до Надмошья не идет, потому что такого рейса просто нет. Власти Куликовского сельского поселения нашли выход. В рамках своих полномочий они через торги привлекали предпринимателей для обеспечения работы лодочной станции. Бизнесмены устанавливали лояльные тарифы, и все были довольны. Но с 2014 года губернатор Московской области Андрей Воробьев начал реформу местного самоуправления, которая в итоге привела к тому, что у поселений область забрала почти все полномочия. В этом году сложилась критическая ситуация – закрыты все три лодочные переправы: в Татищево, Орево и Надмошье. Руководству канала имени Москвы содержать лодочные станции нерентабельно, а местные власти не имеют полномочий для привлечения подрядчиков. По словам главы Куликовского поселения Сергея Корягина, в этой патовой ситуации люди оказались в заложниках. Сама тропинка от деревни Насадкино до лодочной станции протоптана в жирном торфе. Так что проехать по ней даже летом затруднительно. Информацию о том, что ФГБУ «Канал имени Москвы» отказалось от содержания и обслуживания лодочных станций и понтонных переправ в Дмитровском районе, подтвердил в прямом эфире телеканала «Вечерний Дмитров» и заместитель главы района по безопасности Валерий Лозовский. Сегодня в деревне Надмошье постоянно проживают всего несколько семей пенсионеров. Случись что – скорая помощь или пожарная машина приедут сюда нескоро. Кстати, ухабистая грунтовая дорога стала причиной отказа автоколонны 1784 пускать сюда рейсовый автобус. Ситуация для сельчан и дачников, прямо скажем, незавидная. Единственное решение – отремонтировать дорогу и наладить регулярное автобусное сообщение. Но с преобразованием Дмитровского района в городской округ, когда у поселений заберут бюджеты и они лишатся местных депутатов решение вопроса возобновления работы лодочных переправ отложено на неопределенное время.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 11:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
 
Copyright © 2017