Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.09.2016, 11:16   #31
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Рации надо. чтобы можно было использовать с речным диапазоном свободно без бюрократ

Разрешить пора, то есть легализовать использование на маломерных судах, легальное пользоваться рациями без сертификатов РРР необходимо.
Надо только добиться, чтобы можгно было УВЕДОМИТЬ ГИМС. например, о приобретении рации такой-то и больше не не прятаться.а ГИМС должен проверять. чтобы у всех рации с речным диапазоном были и можно было " в случае чего" сообщить оперативно о любом ЧП.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.09.2016, 08:56   #32
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Уверен, что каждый мужчина. владелец лодки. или катера сам понимает

Уверен, что каждый мужчина. владелец лодки. или катера. имеющий представление о реальной практике судоходства в Отечестве. сам понимает. что иметь на борту рацию, значит имеет шанс быть спасенным при возникновении любой сложной ситуации, от которой ни кто из нас с Вами не застрахован..
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.09.2016, 09:24   #33
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Построение единой сети УКВ-радиосвязи Росречфлота с поэтапным переходом с "речного" д

А теперь поговорим о перспективах развития сети УКВ-радиосвязи "на речке"
Я нашел статью теперь уже Генерального директора компании Стрильченко Сергея Михайловича и привожу выдержку из нее.

Построение единой сети УКВ-радиосвязи Росречфлота с поэтапным переходом с "речного" диапазона на "морской".
В настоящее время основную часть парка оборудования ПВ/КВ-диапазона российского речфлота составляют отечественные устаревшие радиостанции семейства "Ангара". Из зарубежного оборудования наиболее известна судовладельцам ПВ/КВ-радиостанция Yaesu System-600 (FT-600) производства фирмы Vertex Standard. Данная радиостанция стала первой ПВ/КВ-радиостанцией, получившей в 1999 г. допуск РРР, и успела завоевать популярность среди судовладельцев за счет своей надежности. Конкуренцию ей составила радиостанция IC-78 производства фирмы ICOM, одобренная РРР в 2001 г.
В 2001 и 2003 гг. Российским речным регистром одобрены и тем самым допущены к эксплуатации на судах внутреннего плавания ПВ/КВ-радиостанции FS-1562 и FS-1503 фирмы Furuno Electric. Это оборудование также используется и на морских судах.
Необходимо отметить и радиостанцию "Радиома-ПВ" производства фирмы "Радиома", одобренную РРР в 2001 г. Данная радиостанция, собранная на базе комплектующих радиостанции Icom IC-M710, имеет повышенную мощность (до 150 Вт) по сравнению с аналогичными радиостанциями, но из-за достаточно высокой стоимости не получила большого распространения. Учитывая тот факт, что с 2004 г. производство радиостанции IC-M710 прекращается, скорее всего, что и радиостанция "Радиома-ПВ" также больше поставляться не будет.

Автор и редакция журнала благодарят за помощь в подготовке статьи Ю.Н. Вереша, начальника электротехнического отдела Главного управления Российского речного регистра.

ОТ РЕДАКЦИИ
В ходе подготовки статьи "Средства радиосвязи на судах внутреннего водного транспорта" мы обнаружили, что российский рынок средств радиосвязи для речного флота достаточно ограничен. Это обстоятельство побудило нас выяснить, какие факторы сдерживают расширение номенклатуры средств радиосвязи, используемых на внутреннем водном транспорте.
Дело в том, что в силу исторически сложившихся особенностей распределения радиочастотного спектра в нашей стране российские суда речного флота используют диапазон частот 300-336 МГц, отнесенный к сухопутной подвижной службе, в то время как в большинстве странах мира речная и морская службы работают вместе в диапазоне частот 156-172 МГц. Зарубежным производителям невыгодно выпускать оборудование диапазона 300-336 МГц специально для российского речного флота, а число отечественных предприятий, выпускающих "речные" радиостанции, невелико. Кроме того, дополнительные трудности возникают у владельцев судов, плавающих маршрутами "река - море", с необходимостью иметь два (а иногда и три, с учетом ПВ/КВ-радиостанции) комплекта оборудования разных диапазонов - речного и морского.
Сейчас проблема "речного" диапазона серьезно сдерживает международную технологическую интеграцию систем связи, безопасности судоходства, управления движением судов и информационных систем, применяемых на водном транспорте России, с аналогичными системами западноевропейских стран, и вследствие этого затрудняет предстоящее открытие отдельных участков внутренних водных путей России для международного судоходства и присоединение к международным соглашениям в области радиосвязи на внутренних судоходных путях Западной Европы.

Впрочем, первые организационные шаги, призванные разрешить проблемную ситуацию, уже предприняты. В конце октября 2003 г. Минтранс России принял Концепцию развития комплексной системы электросвязи на внутреннем водном транспорте на период до 2010 г., в которой, в частности, планируется построение единой сети УКВ-радиосвязи внутреннего водного транспорта с поэтапным переходом на "морской" диапазон. За разъяснением ситуации редакция обратилась к начальнику отдела связи Департамента внутренних водных путей Государственной службы речного флота Минтранса России В.В. Фотину.

- Вячеслав Васильевич, каково на текущий момент техническое состояние средств радиосвязи на судах российского речного флота?

- В настоящее время на судах внутреннего водного транспорта, и в частности на судах технического флота, принадлежащих государственным бассейновым управлениям водных путей и судоходства, идет плановая замена выработавших эксплуатационный ресурс радиостанций. Замена проводится по графикам, согласованным с Российским речным регистром и утвержденным руководителем Государственной службы речного флота.
Замена УКВ-радиостанций семейства "Кама" осуществляется на радиостанции таких фирм, как "Сантэл" ("Гранит-Р44", "Гранит-Р24"), "Радиома" ("Радиома-300"), Tait (T5020), Motorola (GM-350, GP-340), Saracom (TW-80). ПВ/КВ-радиостанции заменяются на lcom-78, lcom-710, Yeasu FT-600. В перспективе альтернативой ПВ/КВ-радиостанциям могут стать спутниковые средства связи. Судоходные компании оснащают суда по своим планам, причем учитываются следующие факторы: принятые и утвержденные руководством Росречфлота схемы связи на бассейнах, Правила Российского речного регистра, а также классы судов и разряды внутренних водных путей. Можно сказать, что оснащение судов современными радиостанциями в каждой компании идет разными темпами, в зависимости от финансовых возможностей: одни уже поменяли оборудование на большинстве судов, другие просят отсрочки.

- Какие факторы сдерживают обновление или модернизацию парка средств радиосвязи на речном транспорте?

- Основным сдерживающим фактором внедрения новых средств является отсутствие должного финансирования береговой составляющей, без которой реконструкция радиосетей затруднительна. У всех наших операторов, осуществляющих внутрибассейновую и межбассейновую радиосвязь, по берегам развернуты для работы с судами радиоцентры в КВ/ПВ-диапазонах и береговые радиостанции в УКВ-диапазоне. Большая часть этого оборудования физически и морально устарела.
Но один положительный пример приведу. В Беломор-ско-Онежском Государственном бассейновом управлении водных путей и судоходства (начальник узла связи Репринцев В.П.) сумели заменить береговые УКВ-радиостанции, что дало возможность им отказаться от КВ-радиостанций, и теперь на всем водном пути суда круглосуточно имеют надежную радиосвязь.

- В конце прошлого года Минтранс России принял Концепцию развития комплексной системы электросвязи внутреннего водного транспорта России, предусматривающую построение единой сети УКВ-радиосвязи Росречфлота с поэтапным переходом с "речного" диапазона на "морской". В чем заключается поэтапный переход? Существуют ли какие-либо препятствия для полного перевода водного внутреннего транспорта на "морской" диапазон? Какие шаги уже сделаны в этом направлении?

- Поэтапный переход на диапазон морской подвижной службы (МПС) предусматривает постепенное его внедрение на внутреннем водном транспорте. Для нормального функционирования единой сети радиосвязи Росречфлота необходимо не менее 34 каналов. Сложность перехода заключается в том, что сейчас диапазон МПС вдоль координационного расстояния от реки (100 км) занимают силовые ведомства. Замена частот и радиостанций потребует больших финансовых затрат, в том числе бюджетных средств. Пока внедрение на внутренних водных путях диапазона 156-172 МГц осуществляется только в устьевых портах с применением двух каналов этого диапазона (АИС-1, АИС-2). На текущий момент выделены каналы АИС-1 и АИС-2 узлу связи ГБУ Волго-Балт для проводки судов через мосты реки Нева. Планируется выделение этих же каналов для порта Ростова-на-Дону.
На запрос в Минсвязи России о выделении 34 каналов МПС для внутреннего водного транспорта на сегодняшний день получен отрицательный ответ. Если его подтвердит Государственная комиссия по радиочастотам, а это высший коллегиальный орган в этой области, нам придется скорректировать нашу концепцию.

- Запланировано ли Концепцией создание транкинговых сетей связи Росречфлота?

- На сегодняшний день в стадии утверждения находятся временные технические требования на УКВ-радиопроводную систему связи (шифр "Волга"), разработанную на основе транкингового стандарта МРТ 1327. ТЭО и проекты реконструкции систем связи в бассейнах разрабатываются и корректируются на основе этих требований, которые будут обязательны для выполнения всеми организациями, физическими и юридическими лицами, планирующими или осуществляющими реконструкцию УКВ-радиопроводной системы связи внутреннего водного транспорта.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.09.2016, 09:27   #34
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Возможно есть смысл запросить информацию и ГИМС о перспективах развития УКВ-радиосв

Возможно есть смысл запросить информацию и ГИМС о перспективах развития УКВ-радиосвязи?
Алексей, прошу подсказать, как и кому лучше с ГИМС связаться по данной теме развития радиосвязи.интересной для владельцев (КАПИТАНОВ) маломерных судов?
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.09.2016, 09:37   #35
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию О проблемах связи на ВВП (Внутренние Водные Пути)

И вот еще небезинтересный материал о проблемахс вязи на ВВП:
О проблемах связи на ВВП (Внутренние Водные Пути)
О наиболее острых проблемах связи на ВВП (Внутренние Водные Пути) рассказал Виктор Мусатов, радиолюбитель, член Совета Пушкинского радио-клуба и член радиоклуба МГТУ им. Н.Э. Баумана, модератор раздела « Морская и речная радиосвязь» портала «Радиосканнер.ру»: «Основной проблемой радиосвязи в УКВ-диапазоне 300-336 МГц является обсуждаемый с 2003 года переход на диапазон Морской подвижной службы (МПС) 156-162 МГц, стандарт связи, принятый для судов морских и класса «река-море», которые используются во всем мире, в том числе и на европейских ВВП».
Вопрос перевода технологической системы радиосвязи на ВВП РФ стал следствием подписания Базельского соглашения, принятого на региональной конференции 6 апреля 2000 г. в г. Базель (Швейцария). Открытие ВВП России для плавания иностранных судов должно было начаться с 2010 г., до этого времени России необходимо было подготовить всю инфраструктуру ВВП для того, чтобы обеспечить безопасность судоходства в соответствии с данным соглашением. Наиболее трудным для России является выполнение Соглашения в части перевода радиочастотного диапазона с частот 300-336 МГц на частоты 156-162 МГц.
Как говорит В. Мусатов, Россия пока не приняла условия Регионального соглашения в отношении радиотелефонной службы на внутренних водных путях именно в части перехода на диапазон МПС. Но в то же время необходимость перехода на диапазон МПС очевидна.
С точки зрения В. Мусатова, такой переход необходим, однако сопряжен с рядом специфических моментов:
1) переход предоставит России возможность плавно войти в процесс международных перевозок по ВВП, а значит, наши суда смогут свободно заходить на европейские ВВП. Также отпадет необходимость использования на речных судах сразу двух систем УКВ-радиосвязи ;
2) с технической точки зрения частоты 156-162 МГц обеспечивают более устойчивую связь, что определяется особенностями распространения радиоволн данного диапазона ;
3) переход связан с большими материальными затратами для реализации выполнения Регионального соглашения и присоединения к единым с Европой стандартам; длительный по времени. Также требуется время, чтобы высвободить частоты, отнесенные к МПС (в европейской части России), которые на сегодняшний день используются иными службами ;
4) благодаря большему числу каналов связи переход на УКВ-диапазон МПС открывает возможности для развития дополнительных сервисов, например внедрение транкинговых систем на ВВП РФ, обеспечивающих оперативную связь с береговыми службами .
В свете катастрофы дизель-электрохода «Булгария» на Куйбышевском водохранилище в июле этого года переход системы УКВ-радиосвязи на диапазон МПС позволил внедрить такие элементы из системы ГМССБ (в части УКВ радиосвязи), как ЦИВ (цифровой избирательный вызов). Если катастрофические события развиваются быстро и невозможно передать сигнал бедствия по радиотелефону, то благодаря ЦИВ можно передать сигнал бедствия с автоматической передачей координат (в УКВ-радиостанциях с ЦИВ имеется возможность сопряжения с GPS-приемником) того места, где произошла авария, название судна, его номер IMO и информацию о типе судна.
Виктор Мусатов также поделился своим мнением о способе повышения безопасности на ВВП: «На ВВП РФ следует внедрять элементы Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ), которая повышает уровень безопасности перевозки пассажиров и грузов. Для реки ГМССБ должна работать в упрощенном виде, без системы спутниковой связи Inmarsat, без «Навтекса», но в обязательном порядке в нее должны входить такие элементы, как УКВ-радиосвязь в диапазоне 156-162 МГц с ЦИВ, ПВ/КВ-радиосвязь, аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ, автоматически всплывающий и передающий сигналы бедствия, и радиолокационный ответчик (РЛО), который позволит быстро найти спасательные средства и людей, в них находящихся. Кроме этого, надо возродить систему береговых ПВ/КВ-радиостанций, пусть и не в таком количестве, как раньше, оснащенных современным приемно-передающим оборудованием, антенными системами и отвечающих требованиям ГМССБ.
Не секрет, что на некоторых озерах и водохранилищах есть так называемые мертвые зоны УКВ-радиосвязи , ПВ/КВ-радиосвязь призвана закрыть подобные зоны. Необходимо также ускоренное внедрение автоматической идентификационной системы (АИС), которая позволяет береговым диспетчерам, в прямом смысле этого слова, видеть суда, находящиеся на контролируемых ими участках ВВП. Внедрение АИС началось еще в 2010 г, но после катастрофы «Булгарии» необходимость ее стала еще более очевидна.
источник: журнал «Связь и Навигация» http://ncmagazine.ru/index.php?page=...t-bezopasnosti
Более подробную информацию по теме можно почерпнуть по ссылке: www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=20746
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.09.2016, 17:00   #36
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Использование морского диапазона на ВВП вопрос муссируется в разных кругах уж лет 15 не меньше.
Все упирается в колоссальные инвестиции в оборудование, связанное с этим изменение нормативных документов регламентирующих речной транспорт.
А бюджетов на это никто не выделяет
И что-то никаких подвижек в этом направлении не видно и неслышно (даже никакой программы или проекта или перспективы в офиц документах РРР что-то мне не попадалось).
По второй ссылке дается информация на 2008 год. Прошло 8 (восемь!) лет - ничего не изменилось...

Хотя я в душе поддерживаю переход на 156 МГц - но думаю в обозримом будущем это не произойдет
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 13:23. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС