Старый 27.11.2019, 10:04 #3631
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Окупится этот огромный перевалочный комплекс, по оценкам его организаторов, через 10

Вот еще одна пропагандистская трактовка от чиновников переноса порта Северного из Москвы в Дмитров. Как всегда не скупятся на сказочно громкие популистские заявления. обещания:"овый Дмитровский порт позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути, и будет ориентирован на обслуживание судов типа река-море с возможностями мультимодальной перевалки и длительного хранения грузов любого формата. Интресно кому именно понадобилось это лакомое местечко, где сейчас расположен Северный грузовой речной порт в Москве?
http://www.dmitrovtv.ru/blog/2012-10...tvo-porta.html
Вот это место – единственное на канале имени Москвы, имеющее естественное уширение, и, в том числе, поэтому было принято решение именно здесь построить один из крупнейших грузовых портов России. Рядом с деревней Татищево на территории в 110 гектаров уже через три года должен стоять огромный Логистический центр «Дмитровский порт». По мысли авторов проекта, он заменит собой грузовой порт в Москве, который в 2015 году будет закрыт. Также будет закрыт нынешний грузовой порт в Дмитрове, а на его месте в ближайшее время будет построена пассажирская пристань. Строительная компания «Архитектор» - один из кураторов мегапроекта. «Дмитровский порт» - дитя частно-государственного партнерства, в котором бок о бок будут работать несколько крупных частных компаний и федеральные государственные структуры. Проект разработала компания «Тезаурус Дмитровский порт», созданная специально для реализации этого строительства. Помимо самого порта будет создана богатая инфраструктура вокруг порта: пассажирская пристань, гостиничный комплекс, торговый центр, естественно – складские помещения на 99 тысяч квадратных метров, холодильные установки. Кроме дмитровских строителей будут привлечены и другие компании, но все участники строительства портово-логистического центра – российские резиденты. Новый Дмитровский порт позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути, и будет ориентирован на обслуживание судов типа река-море с возможностями мультимодальной перевалки и длительного хранения грузов любого формата. В итоге, у Татищева создадут один из крупнейших в стране узлов из водных, железнодорожных и автомобильных путей, причем железную дорогу проведут непосредственно к каналу, чтобы можно было выгружать в порту грузы, идущие из Москвы или в столицу. Окупится этот огромный перевалочный комплекс, по оценкам его организаторов, через 10 лет. Дмитровскому району этот мегапроект даст 950 дополнительных рабочих мест минимум. А это – ощутимая прибавка для районной казны. Плюс – такой крупный транспортный объект, надеемся, оживит в целом экономику Дмитровского района
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.11.2019, 17:46 #3632
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Оказывается, что "На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье. "

Любопытнейшая статья попалась на глаза. Оказвается у нас на Москве-реке по сути инет проблем с причалами для яхт уже давно по идее.
Более того, оказывается, что ".....На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье............."Звучит вроде бы красиво и обнадеживающе, но на деле лживо, поскольку не видно этих самых причалов для маломерных судов,а потому уже совсем не смешно, а точнее звучит издевательски откровенно! Зачем же так с нами обращаться?
https://yachtsworld.ru/news.php?view=110919
На Москве-реке вблизи зон отдыха появятся причалы для яхт
Темы в материале
Градостроительная политика
6 июн. 2013 г. 12:38
Поделиться
Город подготовит программу обновления акватории, которая поможет развитию водного туризма.
На Москве-реке появится система причалов для яхт. Новые пристани для маломерных судов могут построить в зонах отдыха, в том числе на территории ЗИЛа, вблизи будущего парка в Зарядье и на Воробьевых горах. Об этом "Известиям" рассказала и.о. директора НИиПИ Генплана Москвы Карима Нигматулина.
Предложения по организации причалов должны войти в обновленную программу развития внутреннего водного транспорта Московского региона с прогнозом до 2030 года. Техническое задание на ее разработку уже подготовлено по заказу дирекции Московского транспортного узла.
По словам Нигматулиной, необходимо повышать транспортную значимость и туристический потенциал реки Москвы.
Если посмотреть на примеры других городов, то очень часто река становится центром привлечения туризма, что дает дополнительный доход городу, – пояснила глава института. – Не стоит рассматривать причалы для яхт сами по себе: надо понимать, как развивается территория вокруг этого места. Если речь идет о туристических яхтах, то должны быть предусмотрены рекреационные возможности, которые позволят этому направлению развиваться.
На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье. В Госинспекции по маломерным судам (ГИМС) по Московской области сообщили, что сейчас в регионе насчитывается более ста яхт-клубов, в которых сосредоточено несколько тысяч моторных яхт. Парусных и парусно-моторных значительно меньше: около 500. В ведомстве отметили, что с каждым годом лодок становится все больше.
- Крупных клубов около 30, остальные – это причалы на небольшое количество мест – от 5 до 15, – рассказал госинспектор Джамал Хутчиев. Он пояснил, что причалы можно разделить на две большие группы – наплавные (понтонные) и причально-пирсовые, то есть капитальные.
- В пределах Москвы сейчас зарегистрировано 18 баз стоянок маломерных судов, все они сосредоточены в районе Строгинской поймы и на Химкинском водохранилище, – рассказали, в свою очередь, в ГИМС по Москве.
Как рассказал начальник отдела судоходства Минтранса Константин Столповицкий, в соответствии с распоряжением председателя Правительства до сентября профильные ведомства должны подготовить предложения по развитию круизного и яхтенного туризма на внутренних водных путях России.
- Причальных сооружений недостаточно, их нужно связывать с другими объектами туристической сферы: гостиницами, наземным транспортом, – говорит Столповицкий.
Вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин уверен в том, что при поддержке властей яхтенный туризм в России и, в частности, в Московском регионе будет развиваться быстрыми темпами.
- Бизнес не в состоянии самостоятельно сделать всю работу – расчистить форватеры, поставить заправочные станции, построить и отремонтировать причальные сооружения и эллинги (гаражи для яхт), проложить объездные пути, – говорит Барзыкин.
По словам эксперта, путешествиями в Москву по воде в первую очередь заинтересуются «обитатели» Северного и Балтийского морей, в том числе туристы из Финляндии, Норвегии, Швеции и Дании. Эксперт добавил, что в сравнении с европейскими странами наш «речной» потенциал практически не используется, несмотря на обширную водную сеть.
Президент московской Ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов рассказал, что в пределах Москвы на первое время будет достаточно десяти новых причалов для яхт. Для начала можно поставить простые понтонные конструкции стоимостью в пределах 1 млн рублей. Когда эта отрасль начнет развиваться, построят более сложные сооружения.
В то же время первый исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта Михаил Петрига считает, что у яхтенного туризма на Москве реке больших перспектив нет, но в пределах Московской области этот сектор постепенно развивается.
Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, в свою очередь, отметил, что основной фактор, который мешает развиваться яхтенному туризму в России и, в частности, в Московском регионе, – это короткий сезон навигации.
- На яхте у нас можно ходить 4 месяца в году, остальное время лодку нужно хранить, – говорит Зайцев. – В Московском регионе фактически нет понятия яхтенного туризма. Нужно развивать центры, которые бы сдавали яхты в прокат, ведь купить свою собственную лодку может очень ограниченное число людей.
По мнению эксперта, для привлечения иностранных туристов нужно увеличить действующие сроки безвизового въезда для пассажиров круизных судов и паромов в случае путешествия по воде из Санкт-Петербурга в Москву.
- Нам удалось добиться безвизового въезда в Санкт-Петербург на трое суток, но, чтобы доплыть до Москвы, нужно около семи, – уточнил Зайцев.
Главный специалист по продажам яхт Международного московского яхтенного порта Артур Ткаленко сообщил, что сейчас многие люди покупают яхты за рубежом, мотивируя это тем, что в Москве и области «негде ходить».
- На самом деле это не так, Москва соединена системой шлюзов с Балтийским, Черным, Белым и Каспийским морями, по воде можно дойти в Нижний Новгород, Казань, Санкт- Петербург, Астрахань, – говорит эксперт.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/articles/na-mos...a-yaht?from=cl
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2019, 17:43 #3633
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию

Об одном морском походе а Швецию. Сравните стоянки яхтенные в Москве и в Стокгольме!
http://sharv-yachting.blogspot.com/2...g-post_31.html
В Стокгольм на шхуне.
Мы — экипаж шхуны “Три звездочки” — решили проделать морской путь до столицы Швеции, и вот яхта уже скользит по зеркальной глади, оставляя гранитную глыбу материка по правому борту, прикрытая от волнения бисером сливающихся на “ближнем” горизонте островков. Укапитана есть выбор — либо заякориться в сумерках, либо вывести корабль в открытое море, чтобы не “шариться” ночью по незнакомому лабиринту.
Мы выбрали второй путь и на утренней вахте в сплошной туман миновали место Гангутского боя (1714 г.), подивившись, как далеко занесло петровский флот для решительной победы в Северной войне. Стоило здесь побеждать, чтобы вернуться обратно. Дальше пути нет. И верно, там, где начинается Швеция, кончаются вся кие надежды “взять Стокгольм с моря”. А Швеция начинается в Сандхамне.
Сандхамн.
Сандхамн построен из домиков, похожих на спичечные коробки, выкрашенные “кирпичной” краской. Крохотный городок под открытым небом. Он стоит на море и живет морем. Яхт здесь, наверное, больше, чем жителей, а жители, все поголовно, похожи на кума Тыкву из книжки Джанни Родари. В городе есть памятник “почетному гражданину Сандхамна”, отлитый из бронзы, который красуется на деревянном постаменте во всю свою… 30сантиметровую высоту.
Рядом поставлена скамеечка, присев на которую, можно им полюбоваться. Чуть поодаль разместился в сарайчике городской музей. Однако стоит задержаться в Сандхамне, чтобы понять: “Ирония здесь не уместна. И на камнях растут деревья”. Сандхамн — сплошной камень, отвоеванный от балтийских штормов и туманов местными поселянами и с такой любовью взлелеянный, выпестованный, что по праву может носить гордое звание форпоста шведской столицы.
Здесь находится гавань Королевского яхтклуба (KSSS), основанного в 1830 г. и насчитывающего сейчас до 6000 членов. Клуб под патронажем его королевского величества Карла XVI Густава, возглавляемый коммодором Якобом Валленбергом, проводит самые значительные яхтенные соревнования в Швеции — ежегодную регату Сандхамна — Sandhamnsregattan (в конце июня) и Готландскую гонку — Gotland Runt (в начале июля). Здесь же финиширует Europen Optimist Championship (Лёкхольмен—Сандхамн).
Первая встреча с викингами состоялась еще на подходе к Сандхамну — детская стайка швертботов старательно совершала маневры под надзором инструктора, сопровождающего на катере своих подопечных. В Сандхамне есть подразделение морской полиции, доневозможности домашней, офицеры которой (междупрочим в юбках) чуть ли не в тапочках сидят у крыльца или на велосипедах весело разъезжают по улочкам. Здесь можно открыть “шенген”, если вы попали в Швецию прямиком, либо закрыть визу, если вы уже на пути домой и не собираетесь никуда заворачивать.
Морская полиция была основана в королевстве в 1921 г., и как раз вовремя, потому что в ту пору в Карлсудде была украдена деревянная моторная лодка “Риа”, оснащенная дизелем в 20 л.с. От Сандхамна начинается Стокгольмский фьорд, миновав который, вы рано или поздно попадете в Стокгольм.
Водоохранная зона.
Проход по фьорду займет целый день, так что есть смысл отстояться ночью на входе и отправиться в путь поутру. Здесь, на фарватере, — оживленное двухстороннее движение: встретить можно все, что только держится на воде. Поэтому, засмотревшись на очередную загорелую блондинку, несущуюся мимо на ревущем из последних сил гидроцикле (шведки, безусловно, красивы), едва удерживаем яхту на курсе, пытаясь вписаться в поворот. А поворотов и узкостей тут, обставленных по всем правилам, — великое множество.
Водоохранная зона в нашем понимании отсутствует. Особняки, дачи, беседки и купальни подходят к самой кромке воды, и неспешный летний быт разворачивается прямо перед глазами. Навстречу прошла яхта под звезднополосатым флагом. Чуть погодя, на берегу показался флагшток — американский флаг развевался над зеленью сосен, а дальше — абрис конфедератского особняка.
“Везде жизнь!”
Вскоре фьорд сузился и уперся в монолит островной крепости, ощерившийся пушками, стоящими на зеленых газонах. Это Ангсхолмен — замковый остров. Обходим его правым бортом, сразу попадая в толчею пароходиков и паромов, снующих со страшной скоростью с одного берега фьорда на другой. Дальше открывается пролив SaltsjonStrommen — финишная прямая на Стокгольм.
В прежние времена капитаны паромов устраивали здесь на стоящие гонки, соревнуясь, кто быстрее доставит пассажиров в город, и нещадно штрафовались морской полицией за превышение скорости. Марина Столица Швеции расположена на островах и имеет развитую морскую инфраструктуру. Масса водных трамвайчиков ежедневно перевозит не только туристов (это особая статья), но и горожан.
Гостевые марины Стокгольма, как и всего королевства, или Gasthamns, снабжены опознавательным знаком в виде яркожелтого якоря на голубом кружке. Наш капитан решительно остановился в Васахамнене, прямо у музея легендарной “Васа”, проигнорировав марину Бекхольмен, оставшуюся за кормой, и не дойдя несколько сот метров до причалов Королевского яхтклуба “КМК”. Свой выбор он объяснил тем, что “всегда здесь стоит”, и спорить с ним было трудно, тем более что марины и выяснил, что цена стоянки везде одинакова — для 13метровой шхуны она составила 200 крон в сутки.
Вблизи марин, оборудованных туалетными и душевыми кабинами, турки торгуют “хотдогами” с лотков, функционируют маленький ресторанчик и ангар, где распродаются яхтенные мелочи и где можно купить все, чего вам не хватает для полного счастья, от ковриков до солнцезащитных очков.
Неподалеку — и парк аттракционов “Тиволи”, откуда по вечерам до нас доносятся крики восторга, внося контраст в неспешный палубный разговор, и местное кладбище, на входе которого — мемориал пассажирам парома “Эстония”. Надпись гласит: “В память гибели парома “Эстония”, следовавшего из Таллина в Стокгольм и затонувшего 28 сентября 1994 г.
В катастрофе погибло 852 человека, граждан Швеции, Эстонии, Литвы, России, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Латвии, Марокко, Голландии, Франции, Англии, Канады, Белоруссии, Украины и Нигерии”. На каменных стенах выбиты имена погибших. Рядом — здесь все рядом — растут деревья. От музея “Васа” по дорожке вдоль парка пять минут до города.
Город .
Так вот он Stockholm, или, как раньше говорили летописи, “Стекольный”, которому мы обязаны своей государственностью. Родина Рюрика, Трувора, Синеуса и Олега, в просторечьи Олафа, что погиб от укуса змеи. Город обращен лицом к морю, и его морской фасад рожден не столько фантазией придворного архитектора, сколько вековым трудом жителей, обустраивавших свое жилье.
Старый город — весь из трехэтажных домиков с охристыми каменными стена ми, фонтанов, лабиринта узких улочек, имеющих перспективу, правда, направленную перпендикулярно — к Богу. Самое внушительное здание — Королевского дворца, с чертами палаццо итальянского Возрождения. Дворец — самый большой в Европе.
Много яхтенных магазинов, один другого лучше. В одном из них, на Скеппсброн, среди морских атласов и карт выставлена книга “Master and Commander” О'Брайена с Расселом Кроу на обложке, в другом — что находится на Кёпманбринкен, у памятника Св. Теодору, побивающему, что твой Егорий, копьем дракона, — яхтенный антиквариат.
Чего там только нет! От штурвала безвременно погибшего парусника до любовно выточенной моде ли, которую даже боязно взять в руки. Город, уставленный памятниками королям, известен тем, что здесь вручают Нобелевские премии, и славен тем, что в нем провел несколько месяцев Декарт, бывал Бродский и... живет Карлсон.
После четырех дней стоянки, нагулявшись по городу, перезнакомившись с соседями по стоянке в марине, наша яхта покидает ее. Черная вода у бонов дробится бликами, уходящими в глубину, и, кажется, что не мы покидаем Стокгольм, а Стокгольм поплыл в теплом мареве солнечного ночного тумана. Поплыли каменные дома с открытыми окнами под зелеными маркизами, турки, сидящие с кальянами на гранитных ступенях набережной, звезды и весь бесконечный небесный купол, розовеющий на востоке.


Источник: "Катера и яхты" №196 2005г.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 01.12.2019 в 17:45. Причина: А в Москве должны быть стоянки яхт и катеров не хуже Стокгольмских....
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.12.2019, 17:36 #3634
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Финляндия, напротив, поддерживает своих судостроителей по сей день

А как развивается яхтинг в северной стране Норвегии? Сразу ответим: "В Норвегии, как и в Швеции яхтинг развивается отлично и успешно!
http://www.mby.ru/en/knowledge/show/id/517
Северным путем
Text: Anton Cherkasov-Nisman
Английское название Норвегии в буквальном переводе означает «путь на Север», и в плане яхтенной индустрии эта страна отличается своим особым северным подходом. Анализируя тенденции в яхтенной индустрии той или иной страны, мы стараемся объяснить их экономическими реалиями, политикой и другими социальными явлениями, хотя порой все оказывается гораздо проще или… сложнее.
Прогноз погоды
Норвегия — одна из самых обеспеченных стран мира с «кос мическим» ВВП на душу населения, но ее яхтенный рынок иначе как непредсказуемым не назовешь. И все это из-за погоды, которая выступает основным регулятором активности покупателей. Когда в июле термометр вдруг неожиданно показывает +7 °C, да еще за окном туман или шторм, нормальный человек покупает билеты в Испанию, откладывая приобретение лодки до лучших времен. Вот и уповают местные продавцы яхт на прогноз: выдастся хорошее лето — будут и продажи, а если не повезет, то, даст Бог, возьмут десяток-другой всепогодных катеров с рубкой. Однако не все так просто.
«Популяция мелких лодок в Норвегии поистине огромна, — рассказывает Кнут Хейберг-Андерсен, президент и генеральный директор верфи Windy. — Иностранцы полагают, что из-за климата у нас повсеместно используются закрытые катера, но открытых моделей в этой стране продается больше, чем где-либо в Европе. Дело в том, что людям нравится быть на воде, чувствовать ветер и солнце, поэтому они просто теплее одеваются. Возникает своеобразный парадокс: 80% времени на открытых катерах не выйти из-за погоды, но оставшиеся 20% — фантастика, ради которой стоит покупать лодку».
Норвежцам нравится быть на воде, и они не против для этого одеваться теплее
В последние годы положение дел в норвежской яхтенной индустрии улучшается, и не в последнюю очередь благодаря относительно теплым летним месяцам. С другой стороны, падает цена на нефть. Благосостояние Норвегии в меньшей степени, чем России, но все же зависит от стоимости «черного золота», и ее снижение в первую очередь сказывается на продажах крупных яхт. Многие потенциальные покупатели судов длиной более 25 м — высокооплачиваемые специалисты из нефтяной отрасли — решили временно попридержать свои средства. Тем не менее страна остается достаточно обеспеченной, и даже если нефть не подорожает, люди все равно продолжат покупать лодки — главное, чтобы погода благоволила отдыху на воде.
«Если вы заглянете в прошлое, то увидите, что Норвегия всегда была морским государством с одним из крупнейших в мире торговых флотов, — говорит известный норвежский конструктор и дизайнер яхт Эспен Торуп. — В 1960-х и начале 1970-х годов наша страна числилась в европейских лидерах производства прогулочных судов, и созданная Эйвиндом Амбле знаковая модель Fjord 24 Weekender стала прародителем современных каютных круизеров. В формировании типа и облика норвежских лодок главную роль сыграл суровый климат и характерное побережье, а наши судостроители всегда считали себя хорошими изобретателями. Это похоже на правду, только она не имеет отношения к сегодняшней реальности. В Норвегии по сей день конструируют прогулочные суда, известные своей надежностью, однако все большая часть работ осуществляется в других странах, преимущественно в Польше. Самым ярким примером этого тренда стали марки Windy и Nordkapp, и теперь у нас в стране не так просто найти лодку местного производства».
Сверху вниз: Причалы той или иной конструкции в Норвегии есть повсюду. Морская рыбалка — одна из главных целей покупки лодки на севере страны.
Техноэмиграция
Большая часть норвежских брендов не известна за пределами страны или, по крайней мере, Скандинавии, но некоторые верфи прочно закрепились на мировой арене. Самые сильные позиции сегодня сохраняет Windy, в спину которой дышат Marex и Goldfish. В сегменте катеров помельче активно развиваются компании Nordkapp Boats, Sting Boats, Hydrolift. Чуть менее на виду круизеры Saga и катера Askeladden, хотя последние совершили крайне удачную экспансию в Европу благодаря сотрудничеству с польской компанией Parker Boats. Кроме того, Норвегия продолжает успешную игру на рынке алюминиевых катеров, предназначенных как для утилитарных целей, так и для отдыха.
Для управления прогулочными судами длиной от 8 до 15 метров или с двигателями общей мощностью более 25 л.с. всем норвежцам, рожденным после 1 января 1980 г., необходимо иметь лицензию. Для управления яхтами длиной 15–24 м необходимо получить Certificate for Deck Officer Class 5 Pleasure Craft.
«Прежде наше правительство поддерживало верфи, чтобы увеличить экспорт прогулочных судов, но это было 20 лет назад и постепенно сошло на нет, — вспоминает Кнут Хейберг-Андерсен. — Финляндия, напротив, поддерживает своих судостроителей по сей день, и эффективность этой помощи напрямую коррелирует с объемами экспорта. Норвежское руководство совершило большую ошибку, отменив даже не субсидии, а именно поддержку хотя бы в сфере маркетинга».
В итоге сегодня главными негативными факторами, сдерживающими развитие норвежской яхтенной индустрии, выступают крайне высокая стоимость рабочей силы, отсутствие инвесторов и эффективной пропаганды яхтинга. Чтобы продолжить существование, норвежские верфи вынуждены искать какой-то выход.
"Норвежские верфи действуют разрозненно — люди цепляются за идеи, которые кажутся им уникальными, и никогда не обращаются друг к другу за советом"
«Нам пришлось снизить затраты на строительство яхт, — поясняет Кнут Хейберг-Андерсен, — и в 2012 году мы решили закрыть производство в Норвегии, переместив его в Польшу и Швецию. Это решение было продиктовано исключительно логикой бизнеса, и поскольку яхтенная индустрия в целом весьма эмоциональна, почти все норвежские верфи приняли нашу “эмиграцию” с большим разочарованием. Прошел год-другой, и об этом забыли, ведь качество яхт осталось на прежнем уровне. Вообще норвежцы очень националистичны: нам нравится думать, что мы способны решить все мировые проблемы, но когда речь идет об автомобилях и яхтах, мы с удовольствием покупаем продукцию из других стран, поэтому разнообразие брендов в Норвегии, возможно, выше, чем где-либо в Европе. После нас из Норвегии вывели производство еще многие верфи, хотя некоторые хорошие компании остались,
и я полностью поддерживаю их решение».
Norboat
Было бы странно, если бы в Норвегии, по аналогии со Швецией или Финляндией, не функционировала мощная ассоциация производителей прогулочных судов и других участников яхтенной индустрии. В своем современном виде Norboat существует с 2002 года, но уходит корнями в 1945 год, когда была основана Norwegian Båtbyggeri Association. Сейчас Norboat объединяет 310 участников и действует без какой-либо государственной поддержки, что, конечно же, сказывается на результатах.
евро составляет здесь стоимость литра дизельного топлива, тогда как в среднем по миру она находится на отметке €0,85
«По эффективности работы она близка к шведской Sweboat, но обеим очень далеко до финской Finnboat, у которой могут поучиться не только скандинавы, — подчеркивает Эспен Торуп. — Любая нация, которая хочет создать крепкую и производительную яхтенную индустрию, должна иметь подобную активную организацию, продвигающую интересы всех участников. А норвежские верфи, к сожалению, действуют разрозненно, существуют сами по себе — люди цепляются за идеи, которые кажутся им уникальными, и, в отличие от финских производителей, никогда не обращаются друг к другу за советом. У такого подхода, на мой взгляд, нет будущего».
Помимо организационной, просветительской и консультационной работы, Norboat является устроителем крупнейшей норвежской яхтенной выставки Sea for All, также известной как Norwegian International Boat Show. Она ежегодно, в марте, проходит в пригороде Осло — в Лиллестрёме. В этом году выставка отпраздновала 60-летие, и ее посетили более 26 000 человек: учитывая, что население страны составляет чуть больше 5 млн, показатель весьма высокий. Видимо, люди не теряют надежду на теплое лето, поскольку всего за пять дней на Sea for All среди прочего было продано полсотни гидроциклов BRP, 20 катеров Nordkapp и даже совершенно южная Riva Rivarama 44! Помимо этой выставки, в стране проводится еще пять маленьких боат-шоу: в Бергене, Тонсберге, Гримстаде и других городах, — и все они проходят в первом полугодии с февраля по март.

ьный путь развития».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.12.2019, 17:40 #3635
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Холод не помеха развитию яхтингав Норвегии. А что нашим чиновникам мешает, известно..

Нехватка времени —главная проблема развития яхтинга
Время воды
Невзирая на солидную нефтяную финансовую «подушку», Норвегия активно рекламирует себя в качестве туристического региона, и нужно признать — там есть что посмотреть (читайте статьи в MBY №5(11), 2011 и №3(27), 2014). Западное побережье Норвегии протянулось более чем на тысячу миль; от суровой Атлантики южная часть страны скрыта лабиринтом фьордов, проливов и островов с неисчерпаемым разнообразием яхтенных маршрутов. Летом полярный день раздвигает границы светлого времени, создавая условия для почти круглосуточной навигации. Вся жизнь норвежцев проходит рядом с водой, многие прибрежные дома оборудованы собственными причалами, и в каждой, даже крохотной, деревушке найдется место для швартовки. Однако яхт отчего-то не становится больше…
«Пожалуй, одна из основных проблем современного яхтинга, и не только в Норвегии, заключается в том, что расписание людей плотно забито всевозможными делами, — рассказывает Кнут Хейберг-Андерсен. — Недостаток времени становится главным препятствием для выхода в море: нам всем хочется успеть поиграть в теннис, совершить пробежку, сходить в поход и вообще почувствовать жизнь во всех ее вариациях, поэтому альтернативы яхтинга множатся. Теперь люди выходят в море, только когда солнечно, и уже почти никто не затевает двухнедельные семейные круизы».
Сверху вниз: Если бы не мхи да лишайники, эта норвежская бухта вполне сошла бы за греческую. Теплое и тихое лето — залог высоких продаж яхт. Открытые катера продаются в Норвегии лучше, чем в других европейских странах
Рыночные векторы
Самые массовые продажи норвежского рынка прогулочных судов сейчас приходятся на сегмент лодок длиной 4–7 м, причем норвежцы предпочитают покупать такие, чей дизайн и конструкция созданы именно в Норвегии, с учетом местных условий и потребностей. Если среди «домашних» брендов не удается выбрать что-то подходящие, то круг поисков расширяется за счет шведских и финских марок. Год назад в стране был принят закон, согласно которому все пассажиры прогулочных судов длиной до 8 м обязаны во время движения надевать спасжилеты или другие обеспечивающие плавучесть персональные средства. Это вызвало массовое недовольство среди яхтсменов, которые потребовали ввода уточняющих критериев вроде скорости и удаления от берега, и теперь Norboat интенсивно лоббирует принятие этих дополнений.
Многие верфи дают пятилетнюю гарантию на свои лодки
Брокеражный сектор также чувствует себя относительно хорошо: наибольшая активность здесь связана с одно- и двухлетними яхтами, которые стоят уже значительно дешевле новых, но при этом все еще находятся на гарантии. Норвегия — одна из тех стран, где гарантия на многие лодки местного произ-
водства составляет пять лет, а это дополнительный стимул
для покупки яхт на вторичном рынке.
Именно на столько вырос экспорт прогулочных судов из Финляндии в Норвегию в 2015 году
Несмотря на холодный климат, в Норвегии частенько появляются суперяхты. Во-первых, южные фьорды являются одним из популярных мест, где североевропейские верфи передают крупные яхты заказчикам, отправляющимся отсюда в свое первое путешествие. В 2014 году 83-летний норвежец Ола Нийс Берг даже основал компанию Norway Superyacht Services, чтобы помогать владельцам и капитанам суперяхт планировать посещение фьордов на западе страны, многие из которых занесены в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Во-вторых, вдоль неповторимого норвежского побережья пролегает путь в Арктику, которым пользуются следующие к Шпицбергену эксплореры. Наконец, норвежские верфи и сами неплохо умеют строить роскошные суда, правда, предпочитают делать их на базе ледокольных платформ или конвертировать имеющиеся проекты. Например, недавно верфь Kleven Werft из Ульстейнвика спустила на воду экспедиционную суперяхту длиной 116 м, построенную по заказу новозеландского миллиардера Грэма Харта, сделавшего состояние на упаковочном бизнесе. Удивительно, что это уже вторая яхта, которую Харт заказал на Kleven Werft: год назад здесь для него построили эксплорер Ulysses (107 м). Семейная верфь, специализирующаяся на офшорных проектах вроде сейсмических, нефтяных и патрульных судов, привлекла Харта богатым опытом и высоким качеством производства.
Вот так живут наши северные соседи, малое судостроение у которых в силу ряда причин отличается от такового в других европейских странах. Норвегия пытается отыскать свой ответ на встающие перед яхтингом XXI века вопросы. Пускай это получается не всегда, но дорога проб и ошибок всяко лучше топтания на месте.
«Яхтенная индустрия давно стала глобальной отраслью, и нашим верфям пора соотнести свои разработки с потребностями мирового рынка, не утратив при этом норвежской индивидуальности, — заключает Эспен Торуп. — На мой взгляд, это единственный правил
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.12.2019, 10:46 #3636
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Финляндии, в отличие от России, занятия яхтингом вполне доступны широкому кругу людей

А сейчас о том, какое колоссальное развитие может достичь водный любительский и коммерческий туризм, в том числе яхтинг и водные путешествия на маломерных катерах туризма в странах, где местные чиновники сверху до низу и бизнесмены чиновники занимаются реально, а не на словах, экономическим, социальным развитием своей родной страны, а не занимаются лишь тем, что стремятся как можно больше вывезти капитала и ресурсов из России за рубеж
Прекрасный пример и образец такого блестящего развития водного туризма представляет собой водный туризм в прекрасной северной стране Финляндии.
В Финляндии яхтинг и маломерный туризм доступен практически все слоям населения, что свидетельствует о том, что правительство этого государства заботится о росте благостояния населения собственного, а не как у нас в Отечестве. где наши ненасытные алчные паразиты чиновники заботятся лишь о том, как можно любыми путями скорее и больше обобрать отечественное население и набить собственные карманы. Пока этих чиновников не переизбрать , то есть законным путем не отдалить от возможности распоряжаться ресурсами. финансами нашего государства, то есть пока не отодвинуть их подальше властной кормушки, экономическое и социальное отставание России от мировых держав, дальнейшая деградация и разрушение экономики неизбежно будет усугубляться и продолжаться
http://e-finland.ru/rest/summer/vodn...inlyandii.html
Водный туризм в Финляндии Финляндия — это более шестисот рек, почти двести тысяч озер и около восьмидесяти тысяч крупных и мелких островов. Этот неповторимый по своей природной красоте край идеально подходит для разнообразных путешествий по воде, которые определенно подарят больше эмоций и впечатлений, нежели поездки на поезде или автобусе. Vkontakte26Facebook4OdnoklassnikiTwitter Водный туризм в Финляндии Паромы: для любителей спокойствия и комфорта Паром в Финляндию Поездки на паромах неизменно остаются одним из самых популярных способов путешествий по Финляндии: этот вид досуга привлекателен свой комфортабельностью и возможностью сочетать наслаждение природой, экскурсиями и светскими развлечениями. В Санкт-Петербурге большой популярностью пользуются стандартные круизы Хельсинки-Стокгольм-Таллин, однако внутри самой Финляндии турфирмы предлагают множество интересных и необычных тематических поездок на паромах. Популярные короткие тематические круизы: Поездка на плодово-ягодную винодельческую плантацию Алахови на остров Вааясало, цена — около 10 евро. Круиз на традиционный финский вечер отдыха в настоящей избе лесосплавщиков в Куопио ( в программе — баня по-черному, национальная кухня, песни под аккордеон и сценки из жизни лесосплавщиков). Стоимость — около 20 евро. Куопио−Савонлинна — поездка по четырем шлюзам, построенным в начале прошлого столетия. Маршрут короля Густава в городе Котка — поездка мимо форта Слава и форта Элизабет. Экипаж и официанты одеты в костюмы времен Роченсальмского сражения. Цена – 42 евро. Экскурсия на катере к домику мышки Хилариуса и в Зеленую долину из города Ювяскюля, цена — 5 евро. Самые популярные маршруты: Маршрут Via Karelia — пролегает вдоль восточной границы Суоми, представляет собой отличную возможность познакомиться с природой Южной Карелии. Маршрут Миккели−Куопио−Иисалми — знакомство с неповторимой озерной красотой региона Сайма. Маршрут Куусамо−Кемиярви−Соданкю ля−Инари−Рованиеми — знакомство с природой Лапландии и самобытной культурой саамов. Маршрут Турку−Парайнен−Корппо−М риехамн — поездка к Аландским островам, знакомство со шведской культурой и достопримечательностями 16-17 веков. Байдарки: для ценителей экстрима и драйва Водный лабиринт финских озер идеально подходит для походов на байдарках: водоемы соединяются между собой и простираются на сотни километров. Тур на байдарках — отличный способ разнообразить привычные экскурсионные поездки в стиле: «посмотрите налево, посмотрите направо» настоящим приключением, которое запомнится вам надолго. Единственный нюанс: если вы хотите отправиться в такое путешествие, вам скорее всего придется обратиться в туристическую фирму, так как организовать поездку на байдарках самостоятельно довольно сложно. Никакой специальной спортивной подготовки для такой поездки не требуется, однако необходимо обладать такими качествами, как выносливость, внимательность и умение работать в команде. Самые популярные направления для походов на байдарках: Река Вайккойоки в коммуне Каави. Походы по реке Сайма (Сайменской сисстеме). «Маршрут Белки» — от озера Юва до Сулкава длительностью 57 км. Интересен тем, что на протяжении всего маршрута установлены стенды с интересной информацией. Байдарочный маршрут Торнио−Муонино протяженностью 500 км. Поход по Нарускайоки (порожистая река на юге Лапландии) . Поход по Инариярви (озеро в северо-восточной части Лапландии, третье по величине в Финляндии). Центр отдыха Руунаа на реке Лиекса. Цена вопроса: сейчас многие компании предлагают увлекательные приключенческие туры продолжительностью от 5 до 10 дней. Стоимость недельной поездки составляет около 12 тысяч, в эту сумму обычно входит все необходимое снаряжение, услуги опытного гида, питание, проживание в кемпинге, и, возможно, фото- и видеосъемка. МАТЕРИАЛ ПО ТЕМЕ Беличья тропа – вплавь по Финляндии Беличья тропа – не песчаная или асфальтовая дорога, а 57 километров кристально-чистых рек, бурных порогов и тихих озер. Преодолеть этот путь можно только на байдарке, но не волнуйтесь – сложно не будет. Яхтенные круизы: для романтиков Великолепные финские побережья с бесчисленным количеством заливов и бухт точно не смогут оставить равнодушными поклонников яхтинга. Однако у этого вида досуга в стране Суоми есть единственный минус: яхтенный сезон здесь весьма короток, поэтому расправлять паруса можно только с конца мая и до середины сентября. Интересно, что в Финляндии, в отличие от России, занятия яхтингом вполне доступны широкому кругу людей, и являются отнюдь не признаком роскоши, а вполне обычным делом. Именно поэтому чартер яхт в Суоми не так уж популярен, потому что местные любители обычно имеют собственные суда, но при желании арендовать яхту в Финляндии можно без проблем. Здесь, кстати, в отличие от южных стран, яхты дольше не стареют из-за отсутствия агрессивной среды. Самые популярные яхтенные центры в Финляндии: Ювясклюля — небольшой город в центральной части страны. Название переводится на русский язык как «зерновая деревня». Ювяскюля расположен вблизи озер Пяйянне и Кейтеле (первое является самым глубоким, а второе — девятым по величине в Финляндии). Турку — крупнейший на юго-западе страны город, а также порт, расположенный у впадения в Архипелаговое море Аурайоки. Город Мариехамн на Аландских островах — столица автономной шведоязычной провинции, расположенная на полуострове и имеющая два порта: на восточном и на западном побережье. Восточный порт является крупнейшей в Балтийском море яхтенной гаванью. Кстати, среди яхтсменов Аландские острова по праву считаются самыми живописным местом в Финляндии. Хамина —город на юге Финляндии, расположенный на берегу Финского залива. Здесь также есть несколько бесплатных стоянок и несколько уединенных островов. Цена вопроса: аренда яхты возможна как и на выходные, так и на более длительный срок — к примеру, на неделю. Стоимость чартера на выходные составляет около 500 евро, услуги шкипера — около 200 евро. Если речь идет о чартере на неделю, то стоимость будет составлять около 2000 евро за шкипера и аренду. Самые любимые места яхтсменов: острова, расположенные между Хаминой и Хельсинки, Сайменский канал, архипелаг Турку, и, конечно же, Аландские острова. Из Финляндии также можно дойти на яхте до Стокгольма (недели на две) и до Копенгагена (недели за три).
Подробнее: http://yandexwebcache.net/yandbtm?la...2be945&keyno=0

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 09.12.2019 в 14:22.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.12.2019, 12:58 #3637
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Яхтинг у финнов часть образа жизни, к которому приобщаются с детства.

Можно только искренне позавидовать белой завистью нашим соседям финнам., что у них доступно практически всем слоям населения водные путешествия на катерах и яхтах и по морю, заливам, озерам, речкам. Не удивительно, что у них там в Финляндии яхтинг это не только доступный и любимый вид отдых для многих семей и молодых и не очень молодых.
Вы только подумайте.у них, оказывается:еть яхтенных марин охватывает всё побережье Финляндии и Аландские острова. Количество стоянок здесь меньше, чем в южных странах, но их оснащение на том же уровне. Большинство марин имеют развитую инфраструктуру: душевые кабины, сауны, туалеты, прачечные, заправки, рестораны. Яхт в финских водах не так много, как на Средиземном море, это приятный плюс. Также многие причалы бесплатны или имеют очень невысокую стоимость, поскольку яхтинг здесь никогда не считался элитным спортом. Это скорее семейный вид отдыха, которым увлекаются люди самого разного уровня."
Подробнее: http://e-finland.ru/rest/summer/yaht...yj-vid-sporta/
К сожалению,у нас, где также много и речек и озер, да и моря омывают нашу землю яхтинг не развит, далеко не всем по карману, а о такой, как в ФИНЛЯНДИИ инфраструктуре береговой НАМ можно только мечтать, благодаря бездействию, а также абсолютно не объяснимому здравому рассудку, аномально -одиозному. ТУПОМУ И ЯРОСТНОМУ противодействию какому бы то ни было развитию маломерного судоходству нашим нерасторопных и замшелых нынешних горе-чиновников
http://e-finland.ru/rest/summer/yaht...yj-vid-sporta/
Яхтинг в Финляндии как семейный вид спорта Один из национальных видов развлечения в Финляндии – это яхтинг. И для многих это не просто отдых, а часть образа жизни, к которому приобщаются с детства. Жизнь финнов протекает рядом с водой, и управлять лодкой они учатся также рано, как и ходить на лыжах. Vkontakte3FacebookOdnoklassniki1Twitter Фото: lapsiperheenmatkat.fi С наступлением лета в Финляндии начинается сезон яхтинга, который длится до сентября. Для яхтсменов страна является настоящей находкой. Берега её омываются Финским и Ботническим заливами, и в этих водах разбросаны тысячи островов и островков. Кроме того, внутри Суоми расположены сотни озёр, большинство из которых соединены друг с другом. Например, особенно финны гордятся экосистемой Саймы, самого крупного озера в Финляндии. Всё это водное богатство создаёт интересные возможности для яхтсменов. Климат и особенности В южной Финляндии умеренный морской климат, на которой влияет тёплое течение Гольфстрим. Лето обычно прохладное, с переменчивой погодой. Финны хорошо знают капризный характер погоды на Балтийском море, поэтому готовы к неожиданностям. Здесь преобладают южные и юго-западные ветра, что подходит для путешествий на яхте. Самое популярное место – центр яхтинга Kasnas c мини-гольфом, аквараком и СПА. Волны невысокие, но короткие, что создаёт свою специфику. Течение в проливах между островами может быть довольно сильным. Вся эта обстановка требует от яхтсмена ловкости и постоянных манёвров с парусами. Словом, Финляндия отлично подходит, если вы не любите скучать за штурвалом, и хотите быстро наработать навигационный опыт. Фото: visitaland.com Инфраструктура Сеть яхтенных марин охватывает всё побережье Финляндии и Аландские острова. Количество стоянок здесь меньше, чем в южных странах, но их оснащение на том же уровне. Большинство марин имеют развитую инфраструктуру: душевые кабины, сауны, туалеты, прачечные, заправки, рестораны. Яхт в финских водах не так много, как на Средиземном море, это приятный плюс. Также многие причалы бесплатны или имеют очень невысокую стоимость, поскольку яхтинг здесь никогда не считался элитным спортом. Это скорее семейный вид отдыха, которым увлекаются люди самого разного уровня. Фото: journalisti.fi Необходимые знания В Финляндии не обязательно иметь права на управления моторными лодками и катерами. Но от вас требуется изучить основы навигации, прежде чем выходить на воду. Так, в летний период работает несколько школ, где можно пройти обучение и получить сертификат международного образца. Из-за частой перемены ветра ходить по показаниям навигатора финские моряки не советуют – надо уметь читать морские карты. Сделать выбор маршрута для яхтинга в Финляндии помогут специальные сайты, на которых можно найти схемы и яхтенные карты: для открытого моря, прибрежных вод, а также для плавания на острова. Если нет желания управлять яхтой, можно арендовать судно со шкипером. Цены на аренду парусной лодки или яхты начинаются от 1600-2000 евро за неделю. Фото: ess.fi Путешествие на острова Что же ожидает яхтсмена на островах финского архипелага? Морские путешественники найдут здесь больше, чем ожидали: старинные городки и рыбацкие посёлки с деревянными постройками, каменные церкви и маяки, национальные парки, где можно увидеть северную природу во всей её суровой красоте. На островах царит атмосфера морской романтики, и особый уклад жизни, издревле связанный с морем. Самые популярные и красивые места для яхтинга находятся в районе архипелага Турку на юго-западе страны. Здесь несколько десятков тысяч островов и 240 гостевых марин. Для любителей дикого отдыха подходят Аланды: там есть тихие уголки с природными причалами. Романтики могут ночевать в палатках и наслаждаться почти девственной природой. К тому же, прямо здесь можно арендовать лодку с парусом. Фото: venelehti.fi На некоторых островах живут всего две-три семьи, а не некоторых, как на острове Хельсингхолмен, всего лишь одна. Но вы всегда сможете выпить у них кофе с пышками, купить копчёную рыбу, картины или украшения. Плавание на острова – это лучшее летнее приключение для детей и взрослых, которые хотят оторваться от городской цивилизации и вдохнуть атмосферу морской романтики. Возможно, в увлечении финских семей яхтингом кроется один из ответов на вопрос, почему финны считают себя счастливыми.
Подробнее: http://e-finland.ru/rest/summer/yaht...yj-vid-sporta/
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 12.12.2019, 08:53 #3638
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию Судоходство менее оживленное чем на Финском. Катер или яхту можно встретить на фарват

Интересный отчет о водном парусном походе по Ботническому заливу.
Обратите внимание, друзья, насколько продуманно созданная навигационная обстановка для движения маломерного флота, насколько развита инфраструктура береговая для обеспечения удобства и комфорта и переходов и стоянок, обслуживания для маломерных судов, яхт! Нам такое заботливое и серьезное отношение к маломерным судам. к водному туризму к с нашими ни куда не годными чиновниками, которым нужно только одно набить свои карманы и глубоко наплевать в принципе на экономику, на транспорт, на речной транспорт, на нас всех, на людей и малый флот в том числе, и не снилось , к сожалению!
http://parusa.narod.ru/go/2008/m150/
Туда и Обратно
Отчёт о парусном походе IV к.с. по Ботническому заливу Балтийского моря.
Маршрут: Мерикарвиа - о.Вальгрунд - Умеа - о.Энгесен - Вааса - Каскинен - Кристиинакаупунки - Ютери - Мерикарвиа
15.07 - 3.08 2008 г.
О походе снят фильм (1,3 Гб - avi, 44 мин.) Загрузка с с Фордака.
Обзор района путешествия
Вот что говорят о Ботническом заливе Брокгауз и Ефрон:
— Ботнический залив (фин. Tohjanlahti) - занимает самую северную часть Балтийского моря, под 60° - 66° сев. ш., от ЮЮЗ к ССВ, между Швецией и Финляндией, 668 км длины, 150-240 км ширины и 40-90 м глубины. В прибрежных частях, а также и внутри рассеяны многие небольшие острова, мели, скалы, рифы и шкеры, так что судоходство по нем, особенно при входе в Балтийское море, требует большой осторожности и очень опытных лоцманов.
Кваркенским проливом, самою узкой частью Б. зал. (75 км), соединяется северная, меньшая и более узкая часть залива с южною, более широкою его частью. Вход в Б. залив из Балтийского моря между Швециею и Аландскими о-вами называется Аландсгаф, или Эрегрундзунд, а между Финляндией и Аландскими о-вами Эстер (восточный) Шён (Sjon). Многие реки, изливающиеся в Б. залив, до такой степени уменьшают солоноватость его воды, что нередко зимою по льду возможен проезд из Финляндии в Швецию.
В течение последних столетий заметно поднятие берегов как со стороны Швеции, так и Финляндии и вследствие этого уменьшение водной площади Балтийского моря.
См. о зимних переходах по Ботническому заливу, небезынтересно для любителей истории.
К сему добавим, что в 2006 архипелаг Кваркен ( 5600 островов в районе Ваасы, Вальгрунда и Реплота) вошел в список мирового наследия Юнеско.
На некоторых картах более широкая часть залива от Аландов до Норра-Кваркена (сужение между Ваасой и Умео) названа Ботническим морем, а северная часть - заливом. Берега плотно заселены и имеют хорошую транспортную сеть. Экскурсии по прибрежным городам и городишкам приятно разнообразят плавание.
Есть марины и места для стоянок, размечены прибрежные фарватеры для малых судов. Иногда между вешками всего несколько метров и издалека не верится, что там можно куда-то пробраться. А есть места так густо закаменённые, что их только и остается обходить сторонкой, даже на надувном судне. У берегов часто попадаются сети, причем прямо рядом с фарватерами. Это стационарно установленные сооружения с сотней-другой метров крыльев которые держат троса на поплавках. Есть и вешки (с двумя черными флажками), но вовремя заметить и обойти сети удавалось не всегда.
На прибрежных островах много дачных домиков. Мы удивлялись, что часто домики стоят и на явно негодных для дачного отдыха островках, правда совсем маленькие, как сарайчики. При ближайшем рассмотрении на одной из стоянок такой домик и оказался сарайчиком. Вместо избенки, как в Карелии и Поморье, поставлена бытовка. Три спальных места, аккуратная железная печка, есть матрацы и одеяла подозрительного вида. Если кто прибьется - непогода или там мотор подвел - переночевать и обогреться можно.
Характер берегов показался более суровым чем на Финском заливе: сплошные камни. А обзорный буклет по Финляндии обещал "многокилометровые пляжи и дюны"! И ведь соответствующие фото имелись.
Мы немного не угадали: пляжи есть южнее нашего маршрута, и, по словам рулевого катера из Нярпеса, севернее - под Пиетарсари. Чтобы все ж поваляться на песочке и убедиться что путеводитель не врал, на финише дали петлю до Ютери, недалеко от г. Пори. Да, там действительно большие пляжи... но Юрмала лучше.
Судоходство менее оживленное чем на Финском. Катер или яхту можно встретить на фарватере, большие суда - на своем фарватере посреди Кваркена. Есть паром, ежедневно курсирующий между Ваасой и Умеа.
Мореходно-политическая особенность Ботнического залива: хоть и не наш, а для парусного туриста может стать "внутренним морем". Между Швецией и Финляндией нет паспортного контроля. Если на Финском надо строго придерживаться тервод, то тут - хочешь иди поперек, хочешь вдоль, хочешь зигзагом или восьмеркой. Можно попробовать морское плавание. Зоны ограничения есть, но их немного.
Погода на Балтике летом обычно вполне комфортна, хотя и бывает неустойчива. Зато и ненастье держится недолго. По данным архивов сайта www.rp5.ru для г. Пори за 2005-2007 г.г. выходило, что северных ветров в это время нет . Однако в 2008 г. норд дул и перед нашим приездом, и хорошо помог во второй части похода. С ветрами нам повезло, весь поход был полными курсами.
Экипаж
Григорий Шмерлинг - шкипер, грузчик, кочегар по мотору и примусу и т.д.
Надежда Чернова - cтарпом, матрос, квартирмейстер и т.д.
График переходов
Схема маршрута
Путь от Мерикарвиа к Умеа показан через день зеленым и синим цветом, назад - красным и лиловым.
День Дата Участок маршрута км Под
двиг.
км Ход.
время
ч.мин * Скор.
км/ч**
1-2 13-14.07 пос. Новозавидовский – Mericamping (г.Merikarvia) (авто, 1274 км)
3 15.07 Сборка судна
4 16.07 Mericamping - wpt005 (о.Skranmasgrund) 42 3 6:20 6,6 / 13,9
5 17.07 wpt005 - 006 (о.Harwungon) 66 - 7:45 8,7 / 14,8
6 18.07 wpt006 - 007 (о.Grisselskar) 67 - 8:40 7,8 / 12,2
7 19.07 wpt007 - 008 (о.Bredskar) 61 - 6:00 10,1
8 20.07 Экскурсия в г.Umea и обратно 32 13 4:20 7,3
9 21.07 Дождевая Дневка - - - -
10 22.07 wpt008 - 012 (о.Angeson) 31 - 2:50 10,1 / 18
11 23.07 wpt012 - 014 (o.Korsoren) 66 - 7:15 9,1 / 17,1
12 24.07 wpt014 - г.Vaasa - wpt016 (o. Ronnbuskorarna) 31 18 4:50 6,4
13 25.07 wpt016 - 022 (o.Kalvhagen) 35 25 6:05 5,7 / 11,4
14 26.07 wpt022 - Gashallan - wpt024 (o. Knoppelgrund) 50 2 6:50 7,3
15 27.07 Экскурсии. wpt024 - Kaskinen - wpt027 (кемпинг Kristiinakaupunki) 41 3 6:45 6,1 / 17,5
16 28.07 wpt027 - wpt028 (маяк Yttergrund) 34 - 4:00 8,6 / 17,5
17 29.07 wpt028 - wpt030 (Karholuoto) 50 - 4:15 11,8 / 23,4
18 30.07 Пляжная Дневка - - - -
19 31.07 wpt030 -Mericamping 36 1 5:45 6,3 / 12,1
Пройдено 642 км, из них под мотором 65 км. Горючки сожгли ~ 8 л.
* За вычетом промежуточных остановок, где они были.
** Пройденный за день путь, деленный на ходовое время / максимальная скорость по данным GPS, где была зафиксирована.
Координаты упомянутых путевых точек
WPT Координаты
Mericamping N61 50.906 E21 28.270
005 N62 09.348 E21 17.583
006 N62 43.377 E21 05.697
007 N63 16.406 E21 05.726
008 N63 39.699 E20 19.630
012 N63 44.860 E20 52.901
014 N63 16.448 E21 26.203
016 N63 05.578 E21 25.628
022 N62 51.767 E21 07.917
024 N62 28.682 E21 06.674
027 N62 15.806 E21 21.816
028 N61 58.818 E21 17.666
030 N61 34.777 E21 29.354
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 12.12.2019, 08:55 #3639
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию

Корабль
GRINDA - тримаран модели Фрези Грант 18 с оригинальным парусным вооружением. Описан в отчете о походе 2007 г. На этот раз доработки были небольшие:
Главное: карман в верхней части паруса (по стеньге) заменен ликтросом. Пользуюсь случаем порекомендовать парусного мастера Сергея Новицкого: sp_05 @ mail.ru.
Металлическая накладка на переднюю кромку руля была увеличена, что сделало руль побольше и немного балансирным. Управление в хороший ход на полных курсах стало легче.
Тросовый погон гика-шкота с тяжеленной кареткой из нержи (в штатном варианте вооружения Фрези это погон оттяжки гика) выброшен по причине полного, чуть не в труху, проржавления троса за зиму. Видимо, не был промыт от соли. Заменен веревкой с обычным блочком - ничуть не хуже.
Купили большой лист 15-мм пенки, которым застилали корабельную палатку. Просто супер!
Продырявленные в прошлом году отверстия для слива воды были увеличены и закрыты сеткой с защитными "щитками" снизу.
На стенки палатки изнутри наклеены дополнительные карманы из сетки для разных мелочей и карт. Удобно.
Снаряжение
Отметим только некоторые новшества.
Кухня. Взяли два термоса - старый, в котором сломался клапан в крышке, использовался для приготовления каши. Утром хлопья Nordic заливались кипятком, и на ходу или по прибытии на стоянку у нас был готов не просто перекус, а нормальная горячая еда. Готовка оказалась очень экономичной: за поход ушёл всего один баллон газа (450 г), три приехали обратно.
Везли с собой крупы (хлопья, не требующие варки), сухие хлебцы, немного мясного детского питания и пр. Мясо-молочные продукты, хлеб, вкусная рыбка в разных видах закупались по пути. Первая порция в супермаркете на окраине Тампере, потом при заходах в Умеа, Каскинен, Кристиинакаупунки.
GPS. Использовали новый прибор c загрузкой карт - Garmin Map 60 Cx. Высшая оценка! Рулили в основном по нему. Иногда обстановка не позволяла открывать пакет с картами и перекладывать листы заменяя пройденные, а GPS всегда на шнурке. Однако планировать переход и принимать решения о выборе вариантов по прибору неудобно: слишком мал экран. "Зум" выручает плохо: в мелком масштабе информация теряется, а затем подробные карты и вовсе отключаются (это зависит от настройки levels самих карт). Так что бумажные карты незаменимы. У нас были обзорные 3-километровки, купленные в Чарт Пилоте, а также подробные топокарты, долгими трудами собранные из маленьких кусочков, привязанные и распечатанные.
Фото-кино. Благодаря цифровому фото в наш походный и семейный быт вернулось и видео. В первом моем цифровике Olimpus 720 видео было короткими кадрами и без звука. Зато следующий Canon S2 IS оказался на высоте. И захотелось больше!
Была куплена оригинальная камера Canon TX1 - 7 Mп, 10х зум и... HD видео 720р (1280*720) со стереозвуком. Пишет на SDHC. Все это размером с пачку сигарет. Куплена в интернет-магазине во Владивостоке, c инструкцией и прочими бумагами на японском. Кроме "темно-серого" импорта, других вариантов не было: эту модель Canon к нам решил не поставлять. Получил я камеру на Новый год, а к походу подумал что, пожалуй, поторопился: объявили водоупорный Pentax Optio W60, также пишущий в 720p. Правда, в продаже камера появилась когда мы были уже в пути.
Ну да ладно. И фото и видео малышка снимает вполне прилично - чудо техники! Но не без ложки-другой дегтя. Плата за минитиатюрность и лёгкость: при включении, выключении, зуммировании изображение неминуемо прыгает. Видоискатель - маленький откидной экранчик, в формате 16:9 считай ничего не видно, возможно только общее визирование. Иногда при большом увеличении камера не хочет фокусироваться. Есть фиксированная наводка, только на нее еще надо где-то переключиться. К теперешним камерам для управления надо мышь и клавиатуру прикладывать...
Электричество. Для подзарядки камеры и мобильников был куплен Проглот - зарядник-накопитель на Li-Ion аккумуляторах, а к нему в качестве контактного устройства китайский зарядник с регулируемыми пружинными контактами, позволяющий подцепить любой аккумулятор. Все это работало хорошо, но мало: т.к. в Умеа и потом в кемпинге Кристиинакаупунки всё что можно залили от розетки, заряжаться от Проглота пришлось только дважды. На индикаторе его собственного заряда это не отразилось, так и лежит до сих пор. Кстати, кушает TX1 прилично: после нескольких минут видеосъемки корпус в месте установки аккумулятора ощутимо нагревается.
Дневник
14 июля, Mericamping
Семь вечера. Позади два дня дороги с ночевкой в знакомом кемпинге у Хамины, и вот мы на берегу Ботнического залива. Городок Мерикарвиа, напротив него на конце закрывающего залив мыса кемпинг. Оставив машину у въезда, растерянно брожу по территории: встать негде! Все забито автокемперами, говорят - в соседнем Пори фестиваль джаза. А главное, пляж, на который по фото в Интернете был расчет для спуска лодки, для этого не годится. Он маленький, кажется даже насыпной, полно детишек, на подходах всякие домики-беседки, дорожки узкие - даже если собрать лодку в стороне, не подкатишь. Вдоль воды сплошь кемперы, да и берег такой что лодку не спустить: деревья и обрывчик, крупные камни.
Единственный пригодный уголок - там где стоит пара гребных лодок для проката. Парень на ресепшн входит в положение, идет со мной и разрешает встать на пару дней на этом "нештатном" месте, почти на дороге к причалу марины. И даже не берет денег за палатку, только за нас двоих, чтобы на законном основании пользоваться всеми удобствами.
Наконец палатка стоит и быт налажен. Чаек, прогулка... Старпом решает заслуженно отдохнуть, а я не могу - руки чешутся взяться за тюки. И к ночи уже начинают вырисовываться контуры корабля. На следующий день всё спокойно собрано и уложено, мы готовы. Только погода к вечеру пасмурнеет.
Нива отогнана за ограду кемпинга на стояночку у въезда, там ее можно оставить без оплаты парковки. Надеюсь не заскучает: рядом оказалась товарка покороче с финским номером. Надо же!
16 июля. Старт
Пасмурно. Ветер западный-СЗ, в проливе встречный - выходить будем на моторе. 10:30. Провожающих нет, только небольшой дождичек. Выйдя по фарватеру на ветер, выключаем мотор. Нам на север, получается что-то около галфа. Ветер 4-5 м/с, но на открытой воде зыбь с севера. У нас взят первый риф, для начала так и пойдем. Еще раз накрывает заряд дождя, потом постепенно проясняется. Привыкаем к корабельной жизни, подручное имущество находит свое место...
После обеда совсем прояснело, а ветер немного отошел и послабел. На ночлег встали, пробравшись с моря узеньким проливом на подветренную сторону внешнего из нескольких длинных островов-гряд. Острова населены. Через проливчик тянется на столбах провод. Опустив стеньгу, прошли с небольшим запасом, поплавком по камышам — поближе к столбу. Кабель изолированный с опорным тросиком, так что не страшно. Потом, в самом конце похода, еще раз попался такой же провод в узком проливе. Если бы не стеньга, крюк километров 5-6 если не больше.
Вскоре к нам подошла тетушка с двумя мальчиками, к их домику видимо и шел дальше провод. Сказала что увидели как мы причаливаем и решила узнать не случилось ли что и не хотим ли мы разжечь огонь. Мы заверили что все в порядке, парусим в свое удовольствие, а кроме кемпинг-газа ничего разжигать не будем. На чем и договорились. Прошли 42 км, неплохо.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 12.12.2019, 08:56 #3640
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,192
По умолчанию они уже на острове Вальгрунд, на хорошей штатной стоянке,

17 июля. Идем на север
Ясно, SW, бакштаг. Когда идем около 10 км/ч, анемометр накручивает 2 м/с - стало быть, истинный ветер те же 4-5. Хорошая погода весь день; с обеда стала заметна раскачанная с ЮЗ волна. Отмахали 66 км! Стоянку нашли не сразу. На первом подходе место для палатки, хоть и не особо уютное, у воды нашлось (дальше - камне/бурелом), но... таких злющих муравьев до этого нигде не попадалось! Грызли забираясь на ноги прямо на ходу. Удрали на воду, и еще пришлось отлавливать пробравшихся диверсантов.
Держим SMS - связь с Алексеем Янковским из Питера: он со всем семейством идет в гости к друзьям, живущим в Умеа. Кто ходит в гости на Тайфуне, тот поступает мудро! :-) Мы стартовали раньше, но Алексей выбрал путь поближе, из местечка Аминне уже недалеко от Ваасы. Попутный ветер дает нам шанс встретить "Киркенес".
18 июля. На север...
Погода с утра прекрасна - небольшие облачка, 2-3 балла попутного зюйда. Выходим в 9:20. Алексей передает, что они уже на острове Вальгрунд, на хорошей штатной стоянке, сегодня пойдут дальше - на Стуршер, а уже с этого острова на пересечение в Швецию. Координаты как раз там куда и мы прицеливаемся. Вперед, вдогонку!
Однако, когда около четырех мы подошли к Вальгрунду, решили на этом месте не вставать: еще рановато, можно подняться вдоль западного берега острова повыше к северу. К тому же берег хоть и хорош - с пляжиком, но открыт с юга, стоянка будет с навальным ветром.
Встали мы в шесть, после нескольких неудачных заходов в шхеры найдя клочок относительно ровного берега под березой прямо у воды. Я было проскочил это местечко, но Надя уверила что палатка туда влезет, и оказалась права. Получилось уютно, таскать имущество не надо, стояночка защищена от ветра и волн с любой стороны.
Этот снимок сделан камерой телефона.
19 июля. Через Кваркен
Решаем идти на пересечение отсюда, подниматься еще выше к Стуршеру смысла нет. Связываемся с Алексеем, они тоже пойдут.
Выходим рано - в 8:20. Ветер вчерашний, южный, только небо затянули облака. Проходит небольшой дождик. В 11 мы уже к юго-западу от Стуршера. Вальгрунд, а потом и Стуршер с маяком постепенно пропадают на горизонте. Ветер от 4 до 7 м/с. Понемногу проясняется, появились редкие отдельные барашки - волну разогнало до 1-1,2 м, но она пологая и не бьёт. Наконец вокруг только море... видны буи проходящего посреди Кваркена фарватера, маяк на острове Хольмен к северу, куда мы, возможно, заглянем на обратном пути...
По фарватеру уже позади проходит какое-то судно. Ни яхт, ни "Киркенеса" не видно.
И вот старпом замечает - впереди что-то белеется и даже шевелится. Это мощные ветряки видны днем куда дальше штатных маяков. Земля!
В 14 часов входим в устье Умеэльва. Увернувшись от рыбацких сетей, за мысом с желтым входным знаком замечаем отличный песчаный пляжик и высаживаемся. Мы на острове Bredskar, прямо напротив ветряков. Дальше за ними порт Хольмзунд, а город Умеа находится в 16 км вверх по реке. Приятный сюрприз: хотя здесь еще широкий залив, скорее море чем река, вода совершенно пресная.
Тут и будем поджидать — Алексей сообщил, что они только выходят. Не спешили и дали ребятишкам попастись на чернике.
"Киркенес" подошел в восемь. Радостная встреча! Переписывались зимой, обсуждали варианты пути, и вот встретились на шведском берегу. Ребятки, Ая и Мишка, проснувшись и глотнув чайку, заявляют - хотим купаться! По-деловому освобождаются от непромоканцев и прочих одежек - и вперед, плескаться. Папа с мамой не возражают, раз охота. А нам и смотреть... прохладно. Вода-то более или менее теплая, градусов 18, но ветерок зябкий.
Все накупались и передохнули, и Алексей с Верой решают двигаться в город: там ждут друзья, нет смысла разбивать и с утра снова сворачивать лагерь. А мы пойдем в Умеа завтра.
20 июля. Умео
Выходим под парусом, но ветер скисает, да и все больше заходит навстречу, а берега сужаются. Пора поработать моторчику. Идем мимо зеленых речных берегов, симпатичных домиков, причалов со всякими лодками и катерами. Когда справа вместо дачек пошли какие-то ангары и корпуса, впереди показался вантовый мост. У причала перед ним видим "Киркенес". А мы встать рядышком не можем, швартуемся к самому концу причала - "Гринда" слишком широка, не помещается в штатную секцию.
Звоним Алексею - он как раз собирается на лодку и встретит нас, а пока осмотрим окрестности. Мы причалили прямо у торгового центра: полукругом стоят корпуса с разными вывесками, парковки для машин и велосипедов, погрузчик собирает супермаркетские тележки. Похоже, наш причал - парковка лодочная, для тех кто прибывает за покупками по воде.
В Швеции в ходу шведские кроны. В супермаркете говорят что можно расплатиться и евро, но ведь денежка может понадобиться и еще где-нибудь. Банкомат удалось освоить не сразу: думал, не нравится ему росбанковская виза-электрон, а оказалось всего-навсего что карточку надо было вставить полоской вверх. Теперь у нас есть тыща крон и можно ни в чем себе не отказывать. (Отказать потом, вечером, решили только Макдональдсу: единственное место где оказалась очередь, и вообще публика и обстановка... как у нас. А весь капитал так и не потратили.).
Мы тоже приглашены в гости, идем по пешеходным дорожкам сначала мимо торгового центра и железной дороги, потом через парк. Жилой квартал не отличается от парка: кругом зелень, двухэтажные домики. Не частные, здесь снимают квартиры. В плане дом — четырехугольник с внутренним двориком, в котором детская площадка, стоянка для велосипедов, беседка-барбекюшница, лавочки, цветы. Не видно ни стоящих у домов машин, ни гаражей. То что мы приняли за какие-то небольшие отдельные гаражи, оказалось действительно гаражами, но велосипедными — для жителей дома. Парковки вынесены в сторону.
Гостеприимные хозяева — преподаватели университета, являющегося вместе с огромной клиникой "градообразующим предприятием" современного Умео. Живут в Швеции 5 лет. Что говорить, жить тут хорошо... в странах Скандинавии лозунг "все для блага человека" реализован, насколько это возможно. Но благополучие зависит от бюджета университета: сегодня финансирование есть, а завтра может прекратиться или уйти в другие программы. И место работы и жилье придется менять, как уже случалось. Обрастать домашним барахлом, сундуками и комодами тут не получится.
А обучение в университете бесплатное.
Гуляя по городу, по пути в центр обратили внимание на названия улочек: Физиков, Химиков, Географов, Профессорская и т.п. :-)
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 20:44. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020