Старый 17.05.2019, 11:32 #81
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Обмеление приводит к тому, что рыба не может идти на нерест, а также к увеличению кон

Заместитель председателя общества охраны памятников (ТРО ВООПИиК) Фарида Забирова со своей стороны подчеркнула, что ставить на охрану этот объект – вопрос целесообразности.
«Вода здесь стоит всегда, река движется и мощение разрушается, что же мы можем считать здесь предметом охраны? Возможно, стоит зафиксировать как трассу в документах по историческому поселению, но ведь уже все исследования есть и публикаций было немало, на старых картах трасса хорошо читается, все пристани, все пути», – заметила эксперт Минкультуры России.
На странице Комитета РТ по охране объектов культурного наследия в Facebook также появился пост о старой мощеной дороге.
«Сегодня специалисты комитета провели обследование территории. Предварительно мощеная дорога имеет отношение к утраченной пристани, которая располагалась в старых границах русла Волги (в районе впадения старого русла Казанки в Волгу). Также в ходе осмотра обнаружены элементы трамвайных путей. Картографический анализ дает основание полагать, что объекты построены предположительно в конце XIX века. В настоящее время археологами проводится детальное изучение территории, по результатам которого выявленные объекты могут войти в реестр памятников, охраняемых государством», – сказано в сообщении.
На мель села баржа
Под Казанью при заходе на солебазу груженая баржа села на мель. Буксир «Порт Артур» с груженой песчано-гравийной смесью баржей (порядка 3800 тонн) следовал по маршруту Ижболдино – Казань. В момент происшествия на борту находились 7 членов экипажа, никто не пострадал.
«13 мая в 22.40 от диспетчера Казанского района водных путей и судоходства поступила информация о посадке на мель баржи. ЧП произошло на 1311-м км реки Волга при заходе на солебазу в Казани», – сообщили в пресс-службе МЧС РТ.
Для помощи экипажу направили из речпорта «Казань» плавучий кран, а песчано-гравийную смесь перегрузили с носа на корму. В 1.30 баржу сняли с мели, и она продолжила свой путь.
Гидромет РТ: Уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани выше критического
Согласно сообщению Гидромета РТ, на сегодняшний день уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани зафиксирован на отметке 50,12 мБС, что ниже среднемноголетнего уровня воды на 254 см, но выше критического.
Уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани зафиксирован на отметке 50,12 мБС, что ниже среднемноголетнего уровня воды (норма) на 254 см и выше минимального допустимого навигационного уровня воды (критического уровня воды) 49,00 мБС на 138 см», — сказано в сообщении.
Согласно данным ведомства, абсолютно максимальный уровень воды на акватории Куйбышевского водохранилища у Казани был отмечен 20 мая 1979 года на отметке 54,77 мБС, а абсолютно минимальный уровень воды — в 1976 году на отметках 46,04 мБС. Таким образом, амплитуда колебания может достигать почти 9 метров. В засушливый 2010 год минимальные уровни воды у Казани опускались до отметок 49,92 — 49,07 мБС к октябрю — ноябрю.
Реакция депутатов и Президента
Низкий уровень воды в реках, и, как следствие, ущерб биоресурсам беспокоит депутатов Татарстана. Народные избранники уверены в необходимости корректировки федерального законодательства, чтобы такое больше не повторилось.
«Я бы хотел выразить озабоченность уровнем водных ресурсов, который сегодня ежедневно снижается и дошел до критической отметки. Если вы смотрели в окно, то видели, что на середине Казанки уже образовывается трава», – сообщил председатель Комитета Госсовета РТ по бюджету, налогам и финансам Леонид Якунин на заседании президиума парламента.
Обмеление приводит к тому, что рыба не может идти на нерест, а также к увеличению концентрации вредных веществ в воде, констатировал спикер.
То есть мы и крупную рыбу убиваем, и мелочи не даем нереститься. Сброс воды идет где-то 250 тыс. кубометров в день, а приходит 120 тыс. – то есть в два раза меньше. Я со специалистами говорил – восстановить этот ресурс до лета мы не сможем. Татарстан несет ущерб по биологическим ресурсам», – отметил Якунин.
Согласно данным руководителя Аппарата Президента РТ Асгата Сафарова, Президент Татарстана Рустам Минниханов уже направил обращение к министру природных ресурсов и экологии России Дмитрию Кобылкину по этой проблеме.

«Туризм же пропадет. Скоро в Болгар не сможем на кораблях возить туристов! На Волге действительно в районе Борового Матюшина появились островки», – добавил Председатель Госсовета республики Фарид Мухаметшин.
Руководитель парламента дал поручение проанализировать совместно с Правительством республики сложившуюся на реках ситуацию и рассмотреть вопрос на ближайшем заседании профильного Комитета Госсовета РТ.
Установлены режимы работы гидроузлов до 10 июня
С начала весны текущего года фактическое развитие гидрологической обстановки в бассейне Волги проходило по неблагоприятному сценарию, говорится в официальном сообщении Минприроды РФ. По информации руководителя Федерального агентства водных ресурсов Дмитрия Кириллова, постепенное снеготаяние при слабом промерзании и низкой влажности почвы привело к большим потерям половодного стока на подпитку грунтовых вод.
На основании рекомендаций межведомственной рабочей группы Росводресурсами установлены режимы работы гидроузлов на период с 11 мая по 10 июня, обеспечивающие нормативное наполнение водохранилищ Верхней Волги. В условиях уточненного прогноза Росгидромета о малом притоке воды к большинству водохранилищ каскада в мае и во втором квартале 2019 года объем попуска воды на Нижнюю Волгу сокращен до 69 куб. км вместо 90 куб.м., рассчитанного на основании предыдущего прогноза Росгидромета (при оптимальном объеме 120 куб. км)», - сказано в сообщении.
В зоне ответственности Росводресурсов находится 353 водохранилища, как отдельно расположенных, так и входящих в состав каскадов водохранилищ. Крупнейшими каскадами являются Волжско-Камский и Ангаро-Енисейский. В целях обеспечения сбалансированного удовлетворения потребностей всех отраслей экономики для регионов, расположенных в бассейне Волги, в условиях текущего маловодья для водохранилищ каскада установлены режимы максимальной экономии воды. Их соблюдение глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин рекомендовал Росводресурсам держать на особом контроле.
Подробнее: https://sntat.ru/ekologiya/krizis-ku...https%3A%2F%2F
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.05.2019, 12:17 #82
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Средневолжское территориальное управление Росрыболовства возбудило административное д

А теперь о продолжении не давней страшной истории катастрофического обмеления Волги в районе Самарской луки, точнее о драме, если не сказать о реальной трагедии.
https://www.samara.kp.ru/online/news...medium=desktop
В Самарской области возбудили дело из-за падения уровня воды в Куйбышевском водохранилище
Сотрудникам Росрыболовства предстоит установить всех виновных в обмелении рек
АНАСТАСИЯ ФИЛАТОВА
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU Комментарии: comments1
Падение уровня воды заметили у берегов ТольяттиПадение уровня воды заметили у берегов Тольятти
В четверг, 30 мая, Средневолжское территориальное управление Росрыболовства возбудило административное дело по факту падения уровня воды в Куйбышевском и Саратовском водохранилищах. Поводом для этого послужили многочисленные обращения жителей Самарской и Ульяновской областей, а также республики Татарстан.
- В ходе расследования будет дана правовая оценка действиям юридических и должностных лиц, установлены виновные и определены последствия маловодья для рыб и среды их обитания, - сообщили в пресс-службе Средневолжского ТУ Росрыболовства.
В ведомстве заверили, что все результаты расследования обязательно будут доведены до общественности и властей регионов.
Напомним, что падение уровня воды в Самарской области было зафиксировано у берегов Тольятти. Обмеление привело к тому, что там начали находить кости людей и остатки гробов старинного кладбища. Также местные жители сообщали об обмелении реки Усы в Сызранском районе.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.06.2019, 12:19 #83
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят плати

Самая главная коренная причина стагнации и фактической деградации, уничтожения реального сектора экономики экономики, промышленности, всего водного транспорта,а в том числе и отсутствия развития маломерного судоходства, это, к сожалению, приходится констатировать, это принципиальная нацеленность наших нынешних чиновников на создание условий ,способствующих уничтожению Российской индустрии, на создание иллюзии у населения видимости работы вместо эффективной управленческой работы, не возможность принципиальная принятия ни каких- позитивных решений, не возможность реализации решений, направленных на преодоление загнивания водного транспорта, всей
экономики и водного транспорта в целом. Именно эта причина по которой успешно развиваться может сегодня лишь теневой сектор экономики. Пока не переизберем нынешних чиновников снизу до верху и не сменим на 180 градусов нынешний убийственно-губительный курс для Россси и и Российского народа экономической политики на значительный рост экономики, реальное повышение благосостояния не группы "приближенных",а всех людей, развитие социальной сферы, развитие малого бизнеса, в том числе и в сфер маломерного судоходства все так и будет гнить!
https://konkurent.ru/article/15164
16 мая 2017, 12:08
Вне закона
В малом судоходстве множится теневой сектор
Екатерина БОРИСОВА | Вне закона
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА
Кризисные тенденции дестабилизировали рынок купли-продажи маломерных судов, и судовладельцы вынуждены отказываться от дорогостоящих игрушек, которые стали им не по карману.
«Рынок значительно «просел». Востребованы суда нижнего ценового сегмента до 7 метров стоимостью в пределах 500 тыс. рублей. Снизился спрос на дорогие суда от 3 млн рублей. Сильнее всего провалился средний сегмент, из-за чего этот бизнес стал нерентабельным для многих компаний, а на Дальнем Востоке он особенно невыгоден из-за короткого сезона. За счет курсовой разницы цены поднялись. Количество покупателей резко снизилось, причем многие пытаются попасть в ту же сумму 500 тыс. рублей, за которую сегодня вы уже не получите докризисного качества», — рассказал Владимир Кучеренко, директор компании MARINZIP.RU.
Яхты и катера привозят в Приморье из США и стран Азии, где российские посредники приобретают их на аукционах или у частных лиц. В основном дальневосточный рынок представлен маломерными судами 90-х гг., хотя есть и узкий сегмент «свежих» б/у катеров 2010–2015 гг. Однако, по словам экспертов, новые «лодки» не делают погоды маломерному флоту Приморья, который увеличивается, но не развивается — стоянки в местных маринах забиты «ветеранами» лохматых годов.
Роман Шифельбайн, представитель яхт-клуба «Риф»: «Содержать собственную яхту — дорогое удовольствие. Комплект парусов для гоночного судна может стоить порядка $19 тыс. Стоянка — около 7 тыс. рублей в месяц за пределами Владивостока. Покраска — 3 тыс. рублей за 1 м2 — во столько обойдется просто работа без учета полировки и материала. Выточить, подготовить, замыть, обклеить, покрасить — краска нужна специальная, последний раз брали 14,8 тыс. за литр. Зимой яхтсмены только тем и занимаются, что готовят свои «лодки» к выходу на акватории. Если за судном хорошо ухаживать, оно будет служить вам долго. Причем б/у яхта, к примеру, отходившая три года на Филиппинах в одних руках, может быть надежнее, чем новая, потому что она уже проверена временем, и все те неполадки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации, устранены».
Олег Ганин, судовладелец: «Кризис, конечно, сказался. У меня три катера. На стоянке, где я «паркуюсь», продается каждое третье судно — за копейки, покупатели если и появляются, то начинают подсчитывать возможные расходы и быстро исчезают. Катера по большей части старые, при этом их обслуживание требует бешеных денег. Лично я плачу за стоянку 25 тыс. в месяц, что для Владивостока цена небольшая, но условия — самые спартанские. Там, где нормальная инфраструктура, место стоит 60 тыс. в месяц».
Чтобы сэкономить, судовладельцы оставляют свои плавсредства вне закона, а последние законодательные изменения только способствуют увеличению теневого сектора. C 1 января 2017 г. вступили в силу новые правила регистрации маломерных судов. Теперь зарегистрировать «лодку» можно только по месту регистрации собственника, а для снятия ее с учета кроме желания владельца необходимо законное основание. Среди таких оснований: «договор в отношении судна, совершенный в соответствии с законодательством, действовавшим в месте расположения судна на момент совершения сделки; судебный акт, вступивший в законную силу; решение государственного органа о реквизиции судна; справка о прекращении гражданства Российской Федерации, выданная на имя собственника судна; документ, подтверждающий реорганизацию или ликвидацию юридического лица, являющегося собственником судна; документ, подтверждающий гибель, конструктивную гибель судна, пропажу судна без вести, а также утрату судном качества судна в результате перестройки либо любых других изменений». Для собственников, которые ставили свои лодки-катера на учет лишь с целью получить номера (или прохождения очередного техосмотра), а затем снимали плавсредство с учета, чтобы не платить транспортный налог (ТН), это изменение значительно осложняет жизнь.
Александр Голиков, индивидуальный предприниматель, судовладелец: «По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь. Для этого нужны веские основания — допустим, утилизация или смена собственника. Можно долго дискутировать, насколько правильный это расклад, но многим он очень неудобен, и я понимаю тех, кто хочет сэкономить».
Речь идет о региональном сборе, которым облагаются владельцы транспортных средств, указанных в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Ставки — дифференцированные и прогрессирующие: налог на 1 л. с. (лошадиную силу) возрастает в два раза для двигателей мощностью более 100 л. с., причем каждый субъект имеет право понижать или повышать размер базовых ставок не более чем в 10 раз. В Приморском крае ТН на яхты и парусно-моторные суда довольно высокий: в 2017 г. он составил 150 руб. с каждой лошадиной силы для двигателей мощностью до 100 л. с. и 180 руб. — для двигателей свыше 100 л. с. Таким образом, за катер порядка пяти метров с двигателем в 90 л. с. собственник должен заплатить 13,5 тыс. руб., а, к примеру, за десятиметровый катер Yamaha UF-33 1993 года выпуска мощностью 280 л. с. — уже 50,4 тыс.
Максим Рожков, судовладелец: «Транспортный налог на мой катер составляет 70 тыс. в год плюс самая бюджетная стоянка обходится 25 тыс. рублей в месяц. Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий — вот и получается, что несколько выходов в море за лето стоят бешеных денег».
Еще один способ сэкономить — оказывать услуги морского такси или сдавать свое судно в аренду через чартерные компании. С 1 января 2017 г. государство позволяет собственникам маломерных «лодок» лицензировать этот бизнес, пройдя через бюрократические горнила и заплатив сумму, безболезненную не для всякого бюджета. При этом выйти в плюс судовладельцу крайне сложно и практически нереально, если его катер или яхта не из дешевых.
Максим Рожков: «Я предоставляю услуги аренды, чтобы хоть как-то снизить издержки, отработать бензин и стоянку, о заработке речи уже не идет. Расход топлива для катера такого класса, как у меня, — 70 литров в час. Соответственно, каждый выход — удовольствие очень дорогое».
Александр Голиков: «Это вообще не бизнес, это неприбыльно. Люди вынуждены брать туристов, чтобы частично окупить свои затраты — оставить катер себе, потому что привыкли к нему, как другие привыкают к собственной даче. До кризиса объявлений об аренде было не так много. Сегодня их сотни».
Григорий Черняев, судовладелец: «При наличии недорогого судна в хорошие месяцы можно и заработать, но рассматривать морское такси как основной вид бизнеса не приходится. В лучшем случае он может быть хорошим подспорьем семейному бюджету. «Лодка» обходится дороже автомобиля примерно в три раза — я сейчас говорю о катере до восьми мест. Соответственно, чем круче ваше судно, тем выше затраты».
Распространена ситуация, когда собственник, окунувшись в морские тяготы, провозившись с яхтой или катером 2–3 года, понимает, насколько накладная это игрушка — консервация, расконсервация, покраска, топливо, налоги, ремонт, стоянка… Взвесив все за и против, прикинув, что удается выйти в море 3–4 раза за сезон, он решает, что гораздо проще и дешевле арендовать судно. Лишь для немногих увлечение перерастает в настоящую любовь, становится образом жизни, где при наличии средств, времени и опыта ты получаешь почти неограниченную свободу. Оформив документы, из Владивостока можно даже «стартануть в кругосветку». По осени большие «лодки» приморских яхтсменов отправляются на соревнования в Корею, где проводится корейская регата. Морская жизнь затягивает, и, чтобы не расставаться с ней, судовладельцы готовы на различные жертвы, в том числе финансовые.
Роман Шифельбайн: «Главное, должна быть увлеченность, заинтересованность. Яхтсмены по большей части рукастые, всегда друг другу помогают и никогда не бросят в беде. Это те же самые моряки, может быть, даже отчаяннее, поскольку, в отличие от больших железных судов с моторчиком, яхта — это ветер, вольность, ответственность прежде всего и голова, которая думает наперед. Когда идешь в той же самой гонке, нужно предвидеть ситуацию не на 10, а на 100 шагов вперед, ведь твое судно пробегает 20–29 метров за секунду при удачном ветре. Люди, которые покупают «лодки» и ни за что не отказываются от них, есть и будут. А если судно хорошее, оно может служить годами. Самое главное — первая обработка и потом уже поддержание в летной годности. «Лодка» всегда должна быть на ходу, чтобы в любое время дня и ночи можно было сброситься и пойти».

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 28.06.2019 в 12:14.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.07.2019, 09:38 #84
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Случайно обнаружил, что в СССР существовали областные управления по транспортному освоению малых рек. Которые входили сначала в структуру Народного комиссариата речного флота СССР, потом было отдельное управление по транспортному освоению малых рек при Совете министров союзных республик, далее его след теряется.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.07.2019, 10:52 #85
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию правильно и грамотно использовать государственный бюджет, который уже выделяется на п

Да, система организации использования рек, в том числе и малых рек это очень ясный и явный показатель уровня реальной зрелости государства, показатель здравомыслия и критерий фактической заинтересованности чиновников в улучшении экологии, развитии национальной экономики, водного туризма. В СССР с одной стороны сложилась практика постоянного дноуглубления, руслоочищения больших и малых рек, а с другой стороны стороны строительство плотин принесло ощутимый вред той же самой экологии. Сегодня ситуация и с речной экономикой, с речными перевозками, и с экологией больших и малых рек сложилась аховая и плачевная. Многочисленным рассуждениям, обсуждениям, а и даже пафосным заявлениям чиновников об их готовности их уделять "самое серьезной внимание" проблемам экологии рек в действительно грош цена, веры нет, так как по факту систематически ни дноуглубления, ни очищения русел рек и речек уже лет тридцать не осуществляется и нет ни какой надежды, что нынешняя плеяда чиновников от обещаний и разговоров перейдет к делу. К сожалению, мы видим, что многочисленные мероприятия на эту тему, словообильные речи и рапорты чиновников это всего лишь попытки успокоить общественное мнение, а отнюдь не реальные устремления заняться всерьез практическим решением проблем восстановления речных перевозок и спасения экологии рек.
Чиновники сегодня не собираются развивать реальную экономику и спасать эколоию Отечества и это горькая правда.
https://rusplt.ru/our-people/our-people-1_165.html
Чтобы спасти большие реки, нужно начать с малых
Чтобы спасти большие реки, нужно начать с малых
Россию не зря называют «речной» цивилизацией. Древние русичи жили на берегах рек, которыми испещрена вся восточно-европейская равнина. Реки выполняли важнейшую транспортную функцию, связывая племена в один народ. Также по речным маршрутам шла активная торговля с другими странами.
Реки чрезвычайно важны для современной России — пожалуй, даже больше, чем в древние времена. Благодаря им у нас есть электроэнергия, возможность развивать сельское хозяйство в засушливых регионах.
Волгу по праву зовут рекой-матушкой: это одна из самых крупных рек на Земле. В ее бассейне сосредоточено около 45 % промышленного и почти 50 % сельскохозяйственного производства страны. На Волге размещены 9 водохранилищ и 8 гидроэлектростанций. Кроме того, река продолжает выполнять и свою основную функцию, обеспечивая свыше 20% рыбного промысла России. Вот почему проблема загрязнения Волги стоит так остро. Именно в бассейне этой реки расположены 65 городов, входящих в топ-100 самых грязных городов России.
Основных экологические проблемы, от которых страдает великая русская река, несколько. Это и чрезмерное количество промышленных предприятий, отравляющих Волгу сточными водами, и наличие большого числа плотин. Свою лепту вносит и интенсивная речная навигация: ведь Волга — одна из крупных транспортных артерий России. От чрезмерного загрязнения страдает флора и фауна реки, поголовье ценных промысловых рыб сокращается, а те, что выживают в таких условиях, — мутируют.
Куда страшнее другое: Волга практически полностью утратила способность к самоочищению. Дело в том, что водохранилища, расположенные на Волге, по сути, непроточные. А это значит, что почти все попадающие в них загрязнения там же и остаются, и год от года накапливаются. Проблем добавляют также затонувшие и брошенные суда: нефтяные танкеры, пассажирские и грузовые. Остатки токсичного топлива сильно отравляют реку.
Что делать?
В июне этого года состоялось очень важное мероприятие, на котором были затронуты вопросы современного состояния двух центральных рек Черноземья России — реки Волги и Дона, которые обеспечивают более 20% всего рыбного промысла страны. Однако загрязнение рек и сильная рекреационная нагрузка привели к существенному уменьшению рыбных запасов в них. Участвовала в мероприятии и наша экологическая организация.
Тревогу забил депутат фракции «Справедливая Россия» в Государственной думе Олег Пахолков, коренной житель Ростовской области, который очень обеспокоен положением дел, происходящих с Волгой и Доном.
Основные выводы, к которому пришли собравшиеся за круглым столом — необходима всесторонняя оценка состояния и инвентаризация водоемов, на основании которой должен быть разработан комплекс соответствующих водоохранных мер. Необходимо введение уголовной ответственности за сброс канализационных отходов в водоемы — как для физических, так и для юридических лиц.
Нам, экологам, очевидно: по всему побережью больших рек надо наводить порядок, притом срочно. Необходимо приведение всей береговой полосы в надлежащее состояние, незамедлительное строительство локальных очистных сооружений, отвечающих всем современным требованиям не только на предприятиях, но и в населенных пунктах. Также необходимо ужесточение надзора и контроля за состоянием водных объектов, максимально принять меры для спасения Цимлянского водохранилища, на котором идет процесс деградации — заиливание дна, абразивные процессы береговой линии, снижение проточности и так далее.
На мой взгляд, самое главное — правильно и грамотно использовать государственный бюджет, который уже выделяется на проведение водоохранных мероприятий. Но не меньшее значение стоит уделить малым рекам. Малые реки являются притоками крупных и в случае их плохого качества, загрязняют крупные. Невозможно очистить Волгу, пока другие реки, впадающие в нее, будут оставаться загрязненными.
В Подмосковном регионе с 2014 года действует Программа реабилитации малых рек. Главная работа на сегодняшний день — очистка русловой части рек от отложений, комплексный анализ сбросов, осуществляемых в реки и прочие водоемы. Также в числе мероприятий выполняется целый комплекс инженерных, санитарно-гигиенических и ландшафтных проектов. Второстепенная, но не менее важная часть работы включает также благоустройство берегов. Постепенно все эти меры должны привести к восстановлению экосистем водоемов до естественного уровня.
От малых дел — к большим
МРОО «Национальный Экологический Порядок» с 2015 года начал заниматься разработкой программы по очистке малых рек Подмосковья. Необходимость этой программы возникла не случайно и не спонтанно, наша организация занимается экологией, и все нарушения и аварии, связанные с экологией, попадают в наше поле зрения. Так случилось и с рекой Пехоркой, которая была загрязнена после аварии на коллекторе «Балашиха-Люберцы».
Мы внимательно следим еще за двумя реками в Подмосковье : Купелинкой и Десной. Причин загрязнения этих рек несколько: это несанкционированные точки врезки в старые коллекторы, незаконные точки сброса в реку, а также отсутствие очистных сооружений в жилых поселках. В основном жители пользуются септиками, загрязненные стоки от которых по весне попадают в реки. Также можно отметить загрязнение воды стоками от производств, использующих химические вещества, а также от сельскохозяйственных предприятий.
Нами были разработаны карты рек, с указанием промышленных предприятий, населенных пунктов и жилых кварталов вдоль русла. Были сделаны запросы по предприятиям и администрациям поселений, в результате которых мы имеем четкие данные какие предприятия и жилые районы сбрасывают очищенные сточные воды в реки. Благодаря совместным усилиям МРОО «НЭП» и администрации Ленинского района нам удалось внести реку Купелинку в Программу очистки малых рек Подмосковья Минэкологии МО, мероприятия по очистке части русла реки Купелинки будут вестись за счет средств федерального бюджета.
Также мы проводим акцию под названием «Чистый берег», где активисты и волонтеры помогают нам наводить порядок на берегах рек. А в самое ближайшее время мы планируем провести визуальное исследование с фото и видео фиксацией всех 3-х рек, которыми мы занимаемся: зафиксировать наличие на берегу и в реках строительных и бытовых отходов, незаконных труб для отведения сточных вод и другие проблемы. Итогом этой работы станет отчет в Министерство ЖКХ и Минэкологии МО с просьбой очистки заваленных берегов, русла реки (конкретные точки), уборки мусора, устранения незаконных врезок и сбросов в реку неочищенных сточных вод.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 18.07.2019, 08:59 #86
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию

Продолжая разговор о малых реках в СССР. следует упомянуть, что в те годы транспортное использование малых рек входило в систему комплексного развития транспортной системы регионов. Так в Самарской (Куйбышевской области) активно существовали речные грузоперевозки, и даже пассажирские перевозки по таким малым речкам, как Сок, Самарка, Чапаевка, Кривуша. В планах формирования Куйбышевского водно-транспортного узла предполагалось дальнейшее укрепление базы флота, береговой инфраструктуры малых речек, приобретение новых единиц судов, развитие пригородных и внутригородских пассажироперевозок.
К сожалению, последние 30 лет о комплексном развитии всей транспортной системы регионов,а уже тем более речной транспортной системы чиновники нынешние напрочь забыли, так как к управлению транспортом регионов пришли не профессионалы, случайные кадры, дилетанты с примитивным мировоззрением. узко утилитарными взглядами и подходами, ориентированные исключительно на получение сиюминутной пользы, выгоды,, люди , лишенные представления о том, как следует комплексно с учетом перспективы с использованием серьезных научных исследований,а не волюнтаристских побуждений следует развивать транспортную систему.По сути весь так называемый "менеджмент", то есть управление чиновниками сегодняшнего "призыва" водным транспортом сводится к типичной классической методике колониального управления "вверенными им территориями". Налицо полное уничтожение и деградация всего речного транспорта малых рек.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 25.07.2019, 10:06 #87
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию "ОМ-319" - первый в истории пассажирский теплоход, пришедший в Мелекесс

Продолжая тему организации судоходства по малым рекам в СССР приведем пример организации судоходства по малым речкам в Ульяновской области.
Оцените сами уровень и масштаб развития судоходства в Отечестве в прошлом веке и нынешний масштаб деградации судоходства реальной ... . Сегодня судоходство в Ульяновской области фактически умерло.
http://pavelp.chat.ru/moyennevolga/tcheremchan4.html
История пассажирского судоходства по рекам Большой Черемшан и Сускан
Источники по истории пассажирского судоходства
Можно отметить следующие источники информации по истории пассажирского судоходства в Черемшанском заливе Куйбышевского водохранилища:
Мелекесское краеведение
Историческая статья "Морем - в Мелекесс" в газете "Ульяновская правда" и фотографии
Исторические фотографии из серии "Мелекесс - порт пяти морей" в социальной сети "Однокласники" с комментариями
Современная публикация "Речное хождение" в социальной сети "Живой Журнал" с фотографиями и картой
Современная заметка на краеведческом сайте
Ульяновское краеведение
Современная статья "Как провожают пароходы..." в журнале "Мономах" и фотографии
Современная статья "Ульяновский речпорт получит второй шанс?" на портале "УлПравда"
Современная статья "Речные ворота города" на портале "УлПресса"
Современная статья "Так цокали подковы перемен" на портале "УлПресса"
Речные форумы
Историческая статья в газете "Ульяновская правда"
Историческая заметка в "Библиотеке Александра Соснина"
Тема "Ульяновский речной порт и город Ульяновск..." на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "Пароходы пр. 739/269" на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "про 785-ые" на портале "INFOFLOT.RU"
Особенности внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области
Важная особенность внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области была связана с тем, что все эти линии были очень завязаны на ульяновский порт. Насколько известно, статус порта в Ульяновской области всегда был только у Ульяновска. Все суда внутриобластных пассажирских линий в Ульяновской области базировались только на ульяновский порт. Более того, ульяновский порт был единственным в области пунктом бункеровки для пассажирских судов. Даже две крупнейшие в области пристани, Сенгилей и Мелекесс, всегда были только пунктами оборота для пассажирских судов. Соотвественно, организацией всех внутриобластных пассажирских перевозок занимался только ульяновский порт. Это стало одной из причин того, что пассажирское судоходство на Черемшане всегда было слабо развито, причём половину пассажирских рейсов по Черемшану выполняли суда Куйбышевского порта.
Все внутриобластные пассажирские суда базировались на Ульяновск. Поэтому в Ульяновской области всегда было много внутриобластных рейсов транзитом через Ульяновск. Насколько известно, закрепления внутриобластных линий за судами не было, все внутриобластные линии обслуживались судами в общем обороте. Схемы общего оборота судов иногда были довольно сложными.
Также важно отметить, что внутриобластной пассажиропоток в ульяновском порту всегда был небольшой. Даже в лучшие годы общий пассажиропоток (внутриобластной и межобластной) обычно не превышал полумиллиона пассажиров. Это было связано с тем, что в Ульяновской области после создания водохранилища не было ни одной пригородной или переправной линии с интенсивным движением.
Отсутствие интенсивных пригородных линий в Ульяновской области было связано расположением нового речного вокзала. Проектировщики совместили новый речной вокзал с новым грузовым портом и результат получился крайне неудачный. Из всех крупных волжских городов Ульяновск вполне может претендовать на лидерство по неудобству расположения речного вокзала.
Отсутствие интенсивных переправных линий в Ульяновской области объясняется тем, что в Ульяновске при строительстве Куйбышевского гидроузла был построен автомобильный мост. В Сенгилее моста через Волгу конечно не было. Но Сенгилей был довольно небольшим городом и не имел необходимости в интенсивной переправной линии.
Ульяновская область очень сильно пострадала от создания водохранилища. Очень многие волжские села были либо полностью переселены на высокогорье, либо потеряли нормальный доступ к реке из-за перконфигурации берега. Из-за всех этих проблем (новый автомобильный мост в Ульяновске, новый неудачный речной вокзал, массовое переселение жителей от реки) внутриобластные пассажирские линии в Ульяновской области всегда были слабо развиты.
Поэтому важно отметить, что основное развитие в ульяновском порту получили межобластные линии. До появления скоростных судов это были две традиционные ночные местные линии: Ульяновск - Казань и Ульяновск - Куйбышев. А после появления Метеоров появились разнообразные скоростные линии. Интересно, что ульяновские Метеоры обычно работали на межобластных линиях, а ульяновские ОМики обычно работали на внутриобластных линиях. При этом в хорошие времена в ульяновском порту Метеоров было больше, чем ОМиков.
Также необходимо отметить, что флот ульяновского порта был довольно однообразный. При создании водохранилища требуемый класс увеличился с "Р" до "О", поэтому все старые пассажирские суда ушли из Ульяновска. А уже к середине 60-х годов в порт перешёл на ОМики и Метеоры. Метеоры на Черемшане не работали, поэтому ульяновский порт мог обслуживать Черемшан только ОМиками. Полного однообразия в порту не было, первое время после создания водохранилища в Ульяновске работал даже трофейный финский пароход. А с середины 60-х годов появился один теплоход типа МО. Но всю основную работу на внутриобластных линиях выполняли ОМики.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 25.07.2019, 10:07 #88
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию

1956 год
Как известно из хронологии строительства Куйбышевской ГЭС, Волга была перекрыта 31 октября 1955 года. Однако наполнение водохранилища началось несколько позднее, 16 ноября 1955 года. По краеведческой информации, подпор от плотины достиг Ульяновска только 23 декабря 1955 года. То есть навигация 1955 года прошла в обычном режиме. А вот навигация 1956 года проходила уже в условиях наполнения водохранилища. Насколько известно, перед началом половодья 1956 года уровень водохранилища был на отметке 38,0, после окончания половодья уровень водохранилища достиг отметки 46,0 и держался на этом уровне до начала половодья 1957 года. Однако в Ульяновске уровень водохранилища в навигацию 1956 годы был примерно на 1 - 2 метра ниже уровня катастрофического половодья 1956 года, поэтому в навигацию 1956 года ещё работал старый порт. В навигацию 1956 года в Ульяновске ещё работали старые суда класса "Р", хотя на озёрных участка водохранилища летом 1956 году уже был настоящий шторм, съевший около села Белый Яр до 8 метров нового берега. Старый ульяновский флот и его судьбы описаны в статье "Как провожают пароходы...":
...Приписной флот стоял из плавсредств, способных удивить только немощью и убогостью. Это были: паромная переправа - пароход "Ульяновск", рейдовый катер, плавкран грузоподъёмностью полторы тонны и пассажирский катер "Москвич-72" - так называемый "речной трамвай". На местной линии Ульяновск - Куйбышев работали пароходы "А.В. Кольцов" и "Власть Советов". На пригородной линии Ундоры - Белый Яр - "Джон Рид" и "Ян Фабрициус".
С весны 1957-го покинули ульяновские плёсы старые пароходы класса "река": "А.В. Кольцов" (бывший "Депеша" - 1859 г.), "Власть Советов" ("И. Калита" - 1903 г.), "Джон Рид" ("Л. Сорокин" - 1903 г.), "Ян Фабрициус" ("Симбирск" - 1903 г.). Первому из них было 98 лет! Остальным - больше, чем полвека.
Внутриобластная линия Ундоры - Белый Яр состояла из двух линий: Ундоры - Ульяновск и Ульяновск - Белый Яр. По ульяновской традиции, пароходы не были закреплены за линиями, а работали в общем обороте. Межобластная линия Ульяновск - Казань не упоминается скорее всего просто потому, что её обслуживали казанские суда. Также интересно, что "Москвич-72" после создания водохранилища также забрали у Ульяновского порта. Хотя этот теплоход хорошо подходил для покатушек в Мелекессе. Но базировать теплоход на Мелекесс было нельзя, а для выхода в "море" был нужен класс "О".
1957 год
Перед началом половодья уровень водохранилища был на отметке 46,0, но ещё до начала навигации уровень водохранилища значительно вырос. В краеведческих источниках сообщается, что пассажирская навигация в Ульяновске открылась 29 апреля 1957 года, а уровень воды в это время был на отметке около 49,0. Этот уровень уже превышал уровень половодья 1926 года, поэтому с самого начала навигации 1957 года все пассажирские суда обслуживались в новом порту. Однако местная пассажирская навигация открылась только 10 мая, к этому времени уровень воды в водохранилище был на отметке около 52,0. После этого темпы наполнения водохранилища замедлились, и отметка НПУ 53,0 была официально достигнута только 10 июня 1957 года. Линию на Мелекесс открыли ещё позже, первое отправление из Ульяновска было 23 мая, а первое прибытие в Мелекесс было 24 мая. То есть первый рейс в Мелекесс выполнили при уровне воды в водохранилище около 52,5. Самая подробная информация об этом периоде приведена в статье "Как провожают пароходы...":
Заместитель начальника порта В.И. Фролов сообщал в интервью "Ульяновской правде" 27 апреля 1957 года: "К концу апреля, после вскрытия Волги, вода поднимется на три метра, а к концу мая достигнет проектной 53-й отметки и станет выше пригородного уровня на семь метров. Особенность предстоящей навигации - всё грузовое и пассажирское движение переносится в новый порт. В нём будут работать три буксирных парохода: "Одесса", "Нигрэс" и "Красная Сибирь" с закреплёнными за ними 15 баржами по 1 000 тонн. Будут открыты несколько новых пассажирских линий. Самая большая из них - Мелекесс - Ульяновск, протяжённостью 180 километров. Эту линию будут обслуживать теплоходы озёрного типа "ОМ-317" и "ОМ-319".
29 апреля "Ульяновская правда" писала: "В новом порту оживление. В 13.00 к стенке подходит дизель-электроход "Чайковский". Капитан Замышляев: "Вышли из Горького 27 апреля в 14.00... От Кам-Устья до Ундор - сплошной лёд, плывущий кустарник и лес".
На следующий день газета "Ульяновская правда" сообщила: "Флаг" навигации поднят". И в следующем месяце тема освещается постоянно.
1 мая: "От Жигулей до Чебоксар уровень Волги поднялся в среднем на 20 метров".
9 мая: "Подъём воды в водохранилище с начала года составил шесть метров. До проектной отметки остался ещё один метр".
12 мая: "Позавчера пароход "Маршал Жуков" открыл пригородное сообщение на линии Ст. Майна - Сенгилей. На линию Казань - Ульяновск вышел "Павел Бажов".
29 мая в статье "Морем - в Мелекесс" В. Липатов пишет: "24 мая т/х "ОМ-319" - первый в истории пассажирский теплоход, пришедший в Мелекесс. Первый штурман Чудинов, первый помощник механика - Тонкачёв, рулевой Родягин. В 9.00 первые пассажиры первого теплохода сошли на стенку Мелекесского порта".
Интересно, что в статье упоминается "стенка Мелекесского порта". В мелекесской пристани были укреплённый грузовой причал длиной 62 метра и укреплённый бетонными плитами откос берега длиной 300 метров. При регулярной работе пассажирские суда подходили к укреплённому откосу (точнее говоря, к небольшому стационарному причалу недалеко от откоса). Вполне возможно, что первые рейсы пассажирских судов приходили к грузовому причалу.
Также интересно, что первый рейс на Мелекесс в навигацию 1957 года состоялся очень поздно. Если движение на линии Старая Майна - Сенгилей началось 10 мая, то первое отправление на Мелекесс было только 23 мая. Причина этой задержки неизвестна. Возможно, речной порт ожидал повышение уровня воды до какой то отметки. Возможно, путейцы не успели выставить судоходную обстановку на Черемшане. А возможно, новые ОМики просто не успели добраться до Ульяновска к началу навигации.
Черемшан
В статье на портале "УлПресса" приведена некоторая дополнительная информация из интервью замначальника порта Фролова. Интересно, что в официальной областной газете "Ульяновская правды" мелекесскую пристань тоже назвали "новым речным портом". В Мелекессе до сих пор район речной пристани называют "речпортом". Но в свое время этот термин действительно употреблялся в газетах.
А полвека тому назад, в апреле 1957 года, Ульяновск ещё не имел такого обилия прессы, местное телевидение отсутствовало.

...
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 25.07.2019, 10:08 #89
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекес

Судоходство на Волге начиналось "в особых условиях водного режима". Куйбышевское водохранилище окончательно заполнялось водой, и уровень реки поднимался по сравнению с 1956 годом аж на 7 метров. Со страниц "Ульяновской правды" замначальника речного порта В.И. Фролов информировал земляков, что навигация начнется в третьей декаде апреля, что "в связи с образованием Куйбышевского моря в области появятся два новых речных порта - Мелекесс и Старая Майна". Открывались и новые пассажирские линии. По самой большой - Мелекесс - Ульяновск - должен был "бегать" трудяга "омик", а по линии Сенгилей - Ульяновск - Старая Майна курсировать теплоход "Маршал Жуков".
В этих цитатах упоминаются четыре пассажирских судна: "Маршал Жуков" (старый трофейный финский пароход / теплоход), "Павел Бажов" (новый пароход), "ОМ-317" и "ОМ-319". Также упоминаются три линии: Казань - Ульяновск, Старая Майна - Сенгилей и Мелекесс - Ульяновск. Пароход "Павел Бажов" был приписан к Казани, то есть линию Казань - Ульяновск обслуживал казанский порт. Итого остаётся три судна: "Маршал Жуков" (после скандала с самим маршалом Жуковым в 1957 году судно было переименовано в "Буревестник"), "ОМ-317" и "ОМ-319". В источниках упоминается две внутриобластных линии: Старая Майна - Сенгилей (которая состояла из линий Старая Майна - Ульяновск и Ульяновск - Сенгилей) и Ульяновск - Мелекесс. Возможно, что линия Ульяновск - Сенгилей была сокращённым вариантом линии Ульяновск - Мелекесс. Также возможно, что на этих линиях был разный набор остановок, из-за большой ширины водохранилища было достаточно неудобно обслуживать оба берега одной линией.
На речных форумах была информация, что на линии Ульяновск - Мелекесс вместе с ОМиками могли работать "суда старой постройки". В источниках никаких подтверждений этой информации нет. Хотя в принципе это было вполне возможно, в ульяновском порту на внутриобластных линиях действительно работало как минимум одно судно старой постройки ("Маршал Жуков" / "Буревестник"). Все внутриобластные линии в 1957 году начинались и заканчивались в Ульяновске, поэтому суда могли легко переходить между линиями.
1958 год
10 августа 1958 года, в день официального открытия Куйбышевской ГЭС, было открыто движение по автогужевому мосту через Волгу в Ульяновске. Это был первый автомобильный мост через Волгу в Ульяновской области. До начала наполнения водохранилища в Ульяновске действовала паромная переправа. Строительство автомобильного моста резко уменьшило роль пассажирского речного транспорта. В то время нескоростные суда не могли конкурировать с автотранспортом и строительство любого моста приводило к уходу пассажиров с реки. Особенно страдали от мостов местные и пригородные линии. На межобластных и дальних линиях эффект мостов был меньше, так как автобусные линии в то время были дневные, да и магистральных автодорог было ещё мало.
Линия Ульяновск - Мелекесс проработала без ульяновского автогужевого моста менее полутора навигаций, с 23 мая 1957 года до 10 августа 1958 года. Мост стал серьёзным ударом по черемшанскому судоходству. Город Мелекесс и так был связан с Ульяновском прямой железной дорогой. А теперь возможность беспересадочного автомобильного сообщения с Ульяновском получили все населённые пункты на правобережье Черемшана.
С левобережьем Черемшана ситуация была более сложная. Капитальный высоководный мост через реку Большой Черемшан был построен в Мелекессе ещё в 19 веке. В рамках работ по создания Куйбышевского водохранилища вместо старого моста построили новый автогужевой мост. Но этот мост изначально был странный. Хотя мост строили на специально выбранном новом месте, мост имел целых семь опор, но пролётные строения моста были деревянные. В то время уже начиналось массовое строительство новых железобетонных автомобильных мостов с большими пролётами, на их фоне мелекесский мост выглядел настоящим динозавром. При этом новой мост был плохо построен, поэтому уже через несколько лет движение через него стали ограничивать. По краеведческой информации, в конце 60-х годов движение грузового автотранспорта через этот мост практически запретили. После ликвидации в 1956 году Николо-Черемшанского района всё левобережье Черемшана вошло в состав Мелекесского района, поэтому это была серёзная проблема для района.
Вполне возможно, что морально устаревший автодорожный мост через Большой Черемшан был в 60-е годах одной из причин сохранения мелекесской пристани. Но на левобережье Черемшана было мало значительных населенных пунктов, поэтому мелекесская пристань тоже не могла заработать на левобережье. Самая значительная пристань на левобережья была в селе Чувашский Сускан. Но это село находилось слишком далеко от Мелекесса, у нескоростных судов получалось слишком большое время хода до райцентра.
Интересно посмотреть несколько несекретных советских карт на портале "Это Место", которые были напечатаны непосредственно после затопления Куйбышевского водохранилища. На всех этих картах чётко показан большой Сусканский залив и не показан автогужевой мост в Ульяновске. А обе карты 1957 года также не показывают гужевой мост в Мелекессе. При этом паромная переправа в Мелекессе на этих картах показана в районе старого моста (новый мост построили заметно выше, почти при впадении реки Авраль), также зона подпора уровня по Черемшану показана гораздо выше Мелекесса:
Административная карта Ульяновской области 1957 г.
Административная карта Куйбышевской области 1957 г.
Поволжье и Дон. Туристическая карта. 1958 г.
Эти карты показывают, что во время проектирования и в первые годы работы мелекесской пристани ситуация с мостами через Волгу и Большой Черемшан в Ульяновской области была неоднозначной. Однако непонятно, оказало ли это влияние на решение о строительстве пристани, точная хронология этих автомобильных мостов неизвестна.
На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязаново, Верхний Сускан, Хрящевка. В газетной публикации 1955 года обещали заметно другой набор пристаней:

й Ч
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.07.2019, 09:18 #90
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию заменить на линии Куйбышев - Мелекесс теплоходы "ОМ" на поступившие в Куйбышевское па

Пассажирские и грузовые пароходы средней посадки по расчищенному земснарядами фарватеру будут итти от Мелекесса через пристани у Никольского, Сускана и Хрящевки на Куйбышев и Горький - по всей Большой Волге.
Из этих списков совпадают только 3 пристани. Сускан под вопросом, так как фактически на берегу Сусканского залива было два Сускана: Чувашский Сускан и Верхний Сускан (а до создания водохранилища был ещё и Малый Сускан). Наличие пристани в Верхнем Сускане при отсутствии пристани в Чувашском Сускане даже на карте выглядит странно. Поэтому непонятно, о каком именно Сускане написали в газете.
Ещё три пристани вообще не упоминались в газете: Сосновка, Суходол, Рязановка. Пристань Суходол даже на карте выглядит очень странно, около неё не было ни одного сколько нибудь значительного населённого пункта. Вероятно, пристань Суходол нарисовали вместо крупной пристани Белый Яр, которая на этих картах вовсе не показана. Интересно, что на ульяновской карте (подписанной к печати 4 июля 1957 года) пристань Суходол вообще не показана. А вот на куйбышевской карте (подписанной к печати 13 июня 1957 года) пристань Суходол есть. Можно сделать вывод, что решение о создании пристани в Суходоле приняли только в 1957 году. Пристань в Рязановке следует понимать, вероятно, как попытку освоения речным транспортом левобережья Черемшана. Однако в селе Грязнуха (будущем Приморском) пристань на этих картах ещё не показана.
1962 год
Следущая информация о черемшанском судоходстве относится к 1962 году. В "Библиотеке Александра Соснина" была опубликована хронология примечательных событий речного транспорта за 1962 год, в которой было упоминание о Черемшане:
В связи с тем, что после открытия Волжской ГЭС приток Волги река Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья, принято решение заменить на линии Куйбышев - Мелекесс теплоходы "ОМ" на поступившие в Куйбышевское пассажирское агентство дизель-электроходы "Россия" и "Эстония". В конце июня первый экспериментальный рейс до Мелекесса выполняет дизель-электроход "Эстония", и, несмотря на сложности для судоводителей на Черемшане, опыт признается удачным и линия открывается. Пассажиры довольны новыми судами, поскольку рейсы Куйбышев - Мелекесс весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" не было спальных мест.
В этой краткой информации много непонятных моментов. Например, непонятно, какие именно сложности встретили судоводители дизель-электроходов в Черемшанском заливе. Пристань Мелекесс изначально проектировалась и строилась для обслуживания достаточно крупных судов: газетная публикация 1955 года говорит о "пароходах средней посадки", а пропагандистская книжка 1959 года говорит даже о "крупных пароходах". Это же подтверждают и размеры буто-бетонной причальной стенки пристани (длина 62 метра и высота 3,5 метра). Дизель-электроходы 785 проекта вполне подходили под проект мелексской пристани. Также нет никакой информации, когда именно открылась линия Куйбышев - Мелекесс. Я думаю, что ОМики на линии Куйбышев - Мелекесс работали совсем недолго, одну или две навигации, эта полноценная ночная линия была явно слишком длинной для Омиков. Вполне возможно, что линию Куйбышев - Мелекесс открыли на ОМиках в начале навигации 1962 года, а уже в середине навигации 1962 года линию перевели на дизель-электроходы. Ниже приведена цитата с мелекесского краеведческого сайта, там исходная информация пересказывается немного по другому. Но эта информация не очень достоверная. Время хода для линии Мелекесс - Ульяновск указано как 12 часов. Но это явно завышенная информация, время хода на этой линии было около 10 часов. Причём время хода на этой лини очень сильно зависело от набора промежуточных пристаней по берегам широкого водохранилища. Например, один только заход на пристань Чувашский Сускан занимал около часа ходового времени. Также следует отметить, что только куйбышевский порт заменил на мелекесской линии ОМики на дизель-электроходы. Ульяновский порт пошёл по другому пути, он просто заменил длинную линию Мелекесс - Ульяновск на формально короткую линию Мелекесс - Сенгилей (в реальности все теплоходы базировались на Ульяновск), также ульяновский порт заменил ОМ на МО. То есть, куйбышевский порт и ульяновский порт решали мелекесскую проблему разными методами.
В середине 50-х годов после создания Куйбышевского водохранилища, (строительства Волжской ГЭС) - река Большой Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья и в Мелекессе был открыт речной порт (пристань). Из Мелекесса можно было добраться водным путём до Ульяновска (за 12 часов) и до Куйбышева (Самары) - за 19 часов. Сначала по этим линиям ходили суда старой постройки, затем теплоходы типа "ОМ", которые в народе звали ласково "Омики" Но так как рейсы "Мелекесс - Ульяновск" и "Мелекесс - Куйбышев" были весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" нет спальных мест, то их решили заменить на дизель-электроходы (785 проект) "Россия" и "Эстония". В конце июня 1962 года дизель-электроход "Эстония" выполняет первый экспериментальный рейс до Мелекесса, и, несмотря то, что есть сложности для судоводителей на Черемшане, эксперимент признали удачным и линия открылась. С 70-х годов в Димитровград по воде ничего не ходит так как Черемшан обмелел.
А вот ещё одна краеведческая цитата о рейсах дизель-электроходов в Мелекесс:
Было время когда из порта Мелекесс теплоходы ходили в Ульяновск и Тольятти...
А в 1962 году от Мелекесского речного порта по водной трассе Мелекесс - Куйбышев начали курсировать комфортабельные дизель-электроходы "Россия" и "Эстония".
1963 год
За 1963 год известно пассажирское расписание линии Куйбышев - Мелекесс, которую впервые с начала навигации обслуживали дизель-электроходы (в 1962 году навигацию на этой линии открыли ОМики). У дизель-электроходов было всего 4 остановки на Черемшане: Чувашский Сускан, Суходол, Никольское, Мелекесс. Как было написано выше, на картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязановка, Верхний Сускан, Хрящевка. Из этих списков совпадают только три пристани: Мелекесс, Никольское, Суходол.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 04:30. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020