[Евгений Тихомиров]

Наши поздравления со светлым праздником Рождества Христова Пусть этот добрый праздник станет предвестником торжества победы, освобождения России от паразитов, предателей, от врагов внутренних, от "упырей". от разной нечисти, от зла и лукавства, станет предтечей, символом, предвестником и напутствием нам всем, кто надеется и верит в обязательное ближайшее возрождение сильной, могучей и справедливой России!
"Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Автор: Дмитрий Родюк Категория: Путешествия по воде Создано: 07 декабря 2009 Просмотров: 22734 ПУТЕШЕСТВИЕ КАТЕР БАЛТИКА 4.04022988505751 1 1 1 1 Рейтинг: 4.04 (174 голосов) Оглавление: Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Выход в море Заход в Лебу Прибыли на Борнхольм Teyn (Дания) Карлскруна (Швеция) Страница 3 из 6 И так мы - в Лебе, а остановить нас желающие нашлись тут же... На фоне общего веселья из будки таможенного контроля на нас настороженно смотрело несколько пар не добрых глаз - мол приплыли тут , да еще такой толпой…. Но сообразив что нас слишком много и намерения наши не ясны, начали одновременно звонить по всем телефонам которые у них были на этот момент. Стало понятно, что быстрого оформления не будет, а тут еще одно обстоятельство: таможенный пирс в Лебе находится прям в основном канале по которому снуют многочисленные маленькие и большие параходики, плюс еще и волна с моря..., в итоге - вода просто кипит, а пирс этот увешан черными промасленными покрышками, которые при каждом касании борта оставляли жирные черные полосы... Так что скучать не пришлось и тот час который нам пришлось ждать мы провели в жалких попытках оттолкнуть от стенки ногами 15 тонн хотя бы на метр. А между делом прибыло подкрепление - целый «воронок» спецов искать водку у русских туристов. Это был далеко не первый мой визит в Польшу на катере, но чтоб по лодке лазили люди с отвертками и вскрывали технологические лючки... Такого еще не было. Так и не найдя водку, которая стояла прямо у входа в ящике, поставив печати, наши гости наконец пожелали на приятного отдыха и через 5 минут мы уже были в марине, где нам приветливо махали Поляки, Немцы, Голландцы и даже Американцы. Пароходик в Лебе Пароходик в Лебе Марина Леба Леба Яндекс.Директ ВидеоМонтаж - новый видеоредактор Узнать больше amssoft.ru 18+ Футболки с именем Артем! Узнать больше vsemayki.ru Несколько слов о Лебе: Этот небольшой городок по праву считают летней столицей Польши. Широкие (около 100 метров) песчаные пляжи с очень мелким и чистым песком, аквапарки прямо на берегу, бесконечные пункты приема пищи. Продажа свежевыловленной рыбы которую готовят тут же, 2 парка развлечений, покатушки на стилизованных под старинные парусники судах и на резинках с тысячами лошадей на транце. Повсеместно играет музыка и огромное количество праздношатающихся в полне трезвых людей. в Лебе в Лебе Пляж Лебе На пляже в Лебе Нормальный курортный городок в суете которого остаток дня пролетел совершенно не заметно. Отдыхая вечером в ресторане, который находится прямо в марине и слушая приятную живую музыку мы уже сожалели что в графике на стоянку здесь у нас был всего один день. Но этот следующий день и запомнился наверное так хорошо потому, что после такой «концентрации» впечатлений мой организм был удивлен своей способности к выживанию. в Лебе Аттракционы в Лебе Катера в Лебе Вид на пляж в Лебе Так или иначе, но время шло и наступило 8 августа 2009 года - дата выхода к следующей точке маршрута. в Лебе в Лебе В Лебе В Лебе Так как погода была хорошей - волнение до полуметра, ветер слабый и попутный, следующей точкой нашего путешествия стал остров Борнхольм (Дания) и город NEXO.
Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Автор: Дмитрий Родюк Категория: Путешествия по воде Создано: 07 декабря 2009 Просмотров: 22736 ПУТЕШЕСТВИЕ КАТЕР БАЛТИКА 4.04022988505751 1 1 1 1 Рейтинг: 4.04 (174 голосов) Оглавление: Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Выход в море Заход в Лебу Прибыли на Борнхольм Teyn (Дания) Карлскруна (Швеция) Страница 4 из 6 Переход оказался совершенно не утомительным, хотя отмахали 98 миль. Заняло это всего 5 часов, а волнение поднялось только на последней трети пути и то до 1 метра, но как было приятно снова увидеть землю! Подход к острову был выполнен в добрых традициях Военно-морского порядка людей, приученных к четким докладам оперативному дежурному флота и на зубок выучившими наставление по организации радиосвязи. Еще за 10 миль до входа в порт все начали дружно на всех доступных языках проситься переночевать. А в ответ - тишина..., может канал не тот? И снова 4 радиста на всех каналах... В общем, через минут 30 этого галдежа, нервы у принимающей стороны не выдержали и на нам на конец ответили. Ответил нам радист сухогруза Сегрей Серебров (или не Серебров, не помню точно), который проходил в это время между Данией и Швецией, нам на чисто русском с включениями тоже понятного нам языка, обьяснил, что ждать разрешения на вход в гавань смысла нет - его просто некому давать... Воодушевленные такой поддержкой мы дружно ломанулись в марину которая оказалась к тому же очень маленькой для нашей флотилии, но слегка потолкавшись мы все таки ошвартовались. Нашему взору предстал чистенький город с маленькими 1-2 этажными домиками и с полным отсутствием жизни. Если бы не пару сидящих на скамейках бабушек можно сказать, что этот городок давно покинули жители. Тишина и спокойствие. Порядки демократичные - раз в сутки в марину приезжает девочка на велосипеде собирает деньги за стоянку и уезжает. Все! в Лебе в Лебе В Лебе В Лебе Борнхольм Борнхольм Борнхольм Борнхольм Яндекс.Директ ВидеоМонтаж - новый видеоредактор Узнать больше amssoft.ru 18+ Моторные яхты Marex! Узнать больше nsmarine.ru Такое впечатление, что таможню, пограничников и службу порта вообще придумали русские. Заправка тоже работает 2 раза в день - утром и вечером. А зачем больше? Лишнее это… Но мы были Все равно рады что мы уже в Дании и больших переходов больше не будет. Понятно, что вечерком потрепав запасы спиртного, мы решили утром покинуть этот райский уголок. Следующая марина: TEYN (Дания), подъем запланировали на 9-00.

© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...9.html?start=3

[Евгений Тихомиров]

Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Автор: Дмитрий Родюк Категория: Путешествия по воде Создано: 07 декабря 2009 Просмотров: 22737 ПУТЕШЕСТВИЕ КАТЕР БАЛТИКА 4.04022988505751 1 1 1 1 Рейтинг: 4.04 (174 голосов) Оглавление: Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Выход в море Заход в Лебу Прибыли на Борнхольм Teyn (Дания) Карлскруна (Швеция) Страница 5 из 6 Вообще, слегка забегая вперед, надо сказать, что на Борнхольме все марины были абсолютно разными и не похожими друг на друга. Общее было только - чистейшая вода, красивый скалистый берег и огромное количество полуфабрикатов для готовки на гриле в магазинах. Дегустацией этих полуфабрикатов мы и занялись в следующей марине, благо для этого дорогими датчанами были созданы все условия. Отдельное спасибо за чистейший уличный туалет с горячей водой, всеми видами салфеток и полотенец и электро-подогревом крышки унитаза! Нашим управляющим гостиниц, особенно на побережье, туда бы на экскурсию, может и изменилась что и в нашей реальности тогда. В общем какать было приятно, но за державу было слегка обидно. И так, нанеся очередной удар по печени, мы приготовились пересечь пролив и посетить следующую страну нашего погода - Швецию и его порт Симрисхайм. Проснулись неожиданно рано, и не от шума и какой-то суеты вокруг, а наоборот - вокруг тишина и покой, жизнь вокруг конечно была, но Датчане все делают не спеша и без лишнего шума. Жизнь на острове отличается от материка своей размеренностью и слегка оживает только в соответствии с расписанием паромов, да и воздух какой-то другой, более чистый что ли или более свежий. Так или иначе, но самочувствие было отличным, не смотря на долгие вчерашние посиделки. Мы собрались покинуть Данию, а значит можно обобщить первые впечатления - очень тихие и приветливые люди, искренне улыбающиеся но совершенно не общительные. Как мы поняли из тех небольших контактов с островитянами - после сокращения квот на вылов рыбы в Балтике, крупные рыболовные предприятия с острова ушли и жизнь там практически остановилась. По улицам ходят в основном пожилые люди. Поразило очень большое (на душу населения) количество олдтаймеров в которых эти бабушки и дедушки передвигаются. Цены на все товары и топливо естественно дороже чем на материке и это понятно. Наилучшей мариной на восточном побережье острова можно назвать TEJN. На обратном пути будем обходить остров с запада, возможно будет все по другому. Посетим Столицу – Рёне, но до этого еще далеко…. Симрисхайм Симрисхайм Симрисхайм Симрисхайм Итак на дворе 5 день похода - 10 августа 2009 года. Наша цель г.Симрисхайм, который находится на оконечности полуострова. Расстояние перехода почти 50 миль, также предстоит пересечь главный морской «автобан» с очень оживленным движением крупнотоннажных судов. Погода слегка ухудшилась, было по прежнему без осадков но ветер крепчал. Пока мы были под прикрытием острова все будет хорошо но дальше возможно и поболтает. Стартуем… Как и ожидалось до северной оконечности острова дошли живенько, 20-25 узлов при попутной волне до 1,5 метра в левую скулу. Но как вышли из за острова удовольствие сразу закончилось. В левый борт начало дубасить так, что не о каком глиссирующем режиме не было и речи. Волна 2 метра минимум с запада и зыбь от вчерашнего северо-восточного. Ну в общем как обычно для Балтики приноровится к волнению не просто. А тут еще автобан этот. Движение постоянное и двустороннее. Суда идут на полном чем добавляют сумятицы в этот кипящий котелок. С правого борта их хотя бы видно, а вот что творится по левому ???.... Если бы не намазал стекла очистителем с воском вообще ничего не видно было бы. Так ориентируясь по обрывкам информации на радаре и открывая окно левого борта время от времени мы наконец пересекли этот пролив. Все прошло нормально. Даже когда второй холодильник неожиданно открылся и из него на кокпит вывалилось все пиво, ни одна бутылка не разбилась!! Это был явно хороший знак! Нас встречал Симрисхайм - самый дальний порт от дома в нашем походе, и как выяснилась самый просторный и удобный. Единственный (кроме Лебы конечно) в нашем путешествии, в котором мы остановились дважды. Отдохнув пару часов от перехода и собрав велосипеды, мы побежали изучать окрестности. Городок был полон жизни и оказался очень вытянутым по побережью. Было все: и старый город с кафе и уличными музыкантами, и супермаркет и пара неплохих яхтенных магазинов. Стало понятно что можно провести тут и завтрашний день. Заняться было чем. Печень притаилась ожидая серьезный удар по репутации... А удар получился увесистый… Выспались, набегались по магазинам, провели приборку на борту и сели вечерком в марине у мангала всей компанией, да так сели что водка Калининградская закончилась)). На 6 день похода! Мало взяли видимо... Яндекс.Директ ВидеоМонтаж - новый видеоредактор Узнать больше amssoft.ru 18+ Катера NORTHSILVER - АКЦИЯ! Узнать больше adrenalin.ru Содействие в подборе финансовых услуг/организаций Люди в городе крайне удивлены были появлению русских, да еще в таком количестве. Видно сразу, что не балуем мы (русские) их своим вниманием и появлением. Запомнился случай когда стоя в очереди в супермаркете один местный житель вдруг начал нам рассказывать как он доволен своей лодкой Галеон и все такое, то есть если мы говорим по-русски, значит мы те русские, которые вчера пришли на Галеонах! Видно других русских в его городе быть просто не может… Но флаг в марине наш так и не подняли. Наверное не было в наличии). Наступил 7 день похода: идем в следующую точку - город Карсхам. Волна 2 метра, ветер умеренный северо-западный, осадков нет. По мере приближения к береговой черте волнение уменьшалось. Все чаше стали появляться одинокие скалы торчащие из воды. На одной из лодок в картплоттере кончились карты района, если бы был один, было бы не весело. А так построившись в кильватер друг другу, змейкой лавируя между островами мы прибыли в марину в пригороде Карлсхама. Пейзаж за бортом изменился полностью - скалы, нагромождения массивных камней множество пернатых, даже цвет воды слегка изменился. Город тоже крупный, по меньшей мере тысяч на 300 населения. Насыщенный красивыми видами и магазинами… Женская часть команды активно начала наносить боевую раскраску, доставать туфли, и кофточки. Изголодались видно по любимому занятию, а так как по плану уходить дальше мы должны будем только на 9 день похода, вся наша компания погрузилась в прогулки и изучение окрестностей и самого города. Кстати, и я отвел душу в толковом яхтенном магазинчике прям возле марины - ходил даже 3 раза)) Как ни странно, но самой обсуждаемой темой, оказалось то, что в лесу по береговой полосе через каждые 50-100 метров с прекрасным видом на бухту были оборудованы места для пикника с мангалом и лавочками, а возле каждого мангала лежали 2-3 вязанки наколотых дров! Какая простая мысль - городские власти положили дрова за 3 копейки, и ни каких проблем с вырубкой леса и благоустройством территории. Как плохо, что здравый смысл не заразная болезнь. Я бы сам некоторых наших руководителей отвез посмотреть. Которые сетуют на то, что опять укрепление дюн на шашлыки пустили. Знакомство с Карлсхамом подходило к концу - отведав в чудном рыбном ресторанчике возле марины кулинарных блюд из незнакомых нам рыб Балтийского моря, мы уснули с мыслями о завтрашнем переходе в конечную точку нашего маршрута – город Карлсруна (Швеция).

© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...9.html?start=4

[Евгений Тихомиров]

Предлагаю на время отвлечься от описания путешествия по Балтийскому моря и познакомиться с возможностью организации водных путешествий на катерах и лодках по каналам Бельгии.
Что нам у нас в стране, где больше значительно, чем в крошечной Бельгии и рек, и озер,и каналов мешает организовать такое же изобилие возможностей для речных путешествий на маломерных судах, спросите Вы!
А мешает нам такого же организовать такие же прекрасные речные путешествия на своих и арендных катерах только не желание "наших" чиновников изменить Законы, изменить правила РРР, сделать их такими, чтобы было владельцам "маломерок" выгодно организовать такие речные круизы, чтобы было действительно, реально выгодно, а не заведомо убыточно заниматься речными перевозками. А еще надо обеспечить такое же изобилие марин, стоянок безопасных,как в Бельгии на всех реках и каналах и озерах, то есть нужна инфраструктура береговая, которой у нас нет из-за не любви наших чиновников к нашему Отечеству, из-за откровенного циничного даже не желания наших чиновников делать что-либо для развития судоходства, развития малого бизнеса водного с использованием маломерного флота, из-за не желания чиновников создавать условия для водного туризма, для того, чтобы наша страна была удобнее для туристов на водных магистралях, для роста благосостояния наших людей. От такого-то негативного отношения к Отечеству, абсолютно не скрываемой, но даже подчеркиваемой не любви к нашему народу и создается полное впечатление, что чиновники "наши" работают конкретно на благо интересов не нашего народа, а во благо каких-то других народов каких-то других стран, что наши чиновники пришли властвовать только для того, чтобы только выкачивать и наживаться на продаже природных ресурсов(не задаваясь целью даже производить и затем продавать продукты переработки леса, нефти и так далее), чтобы довести страну до глубокой, крайней отсталости технологической, довести значительную часть нашего народа до нищеты, чтобы душить нас поборами, выкачивать деньги из Отечества, как с оккупированной территории и порабощенного народа. Разве для этого наши деды спасли наш народ от фашизма, чтобы промышленность нашу и судоходство у нас уничтожали "свои чиновники"? Какая в сущности разница между чиновниками, создавшими эффективные условия для разрушения промышленности, образования и медицины в своем государстве и между иноземными врагами-захватчиками?
У меня мнение окончательно сложилось, что мы все, к сожалению огромному, искренне ошиблись, выбрав и доверив этим кадрам так называемых либералов-чиновников руководить у нас в Отечестве. Доверие общества это Божий дар, а чиновники восприняли этот дар Божий , как свалившуюся им с небес нескончаемую и дармовую яичницу. Все 30 лет, что эти кадры находятся у власти, у нас в стране последовательно разорялось производство. судоходство, образование, медицина, а в Китае за этот же период все развивалось, строилось. созидалось, там ничего не ломали, не ломают, не уничтожают ни промышленность , ни судоходство, а в Индии, например по сути лаже заново создали целую отрасль, целую индустрию высоких технологий и дальше развивают промышленность...
https://macos.livejournal.com/935153.html
Александр Беленький. Другие путешествия
secret.travel
ЕВРОПАОБО МНЕТРАНСПОРТФОТОФОТОПОЕЗД КИРЕКИ И КАНАЛЫЯХТЫ
Бельгия невероятно удобна для путешествий в плане логистики. Компактное государство, и такое большое количество самых разных дорог: автомобильных хайвеев, железнодорожных маршрутов почти до каждой деревни, уникальная система загородных велосипедных трасс. Есть ещё один способ передвижения: самый, пожалуй, небанальный. До любого города в Фландрии (северный регион королевства) можно добраться по воде, на лодке или катере.

О том, что такой катер можно взять напрокат, причём без каких-либо документов на право управления, я не знал. Даже если никогда не управлял моторной лодкой, всё равно можно! Что я и сделал, взяв в аренду лодку: маленькую, но свою. Никаких экскурсоводов, никаких соседей-туристов, и маршрут выбираешь себе сам!
1 Каналы и реки это исторические дороги фламандцев и соседних голландцев. Здесь существует целая культура жизни на воде: кто был в Амстердаме, наверняка видел множество таких барж, пришвартованных к берегу. Там могут жить годами, а потом, в один прекрасный день, сняться с якоря и уйти по воде в поисках лучшей доли.
2 На этих лодочках далеко не уйдёшь, но это отличный способ провести погожий летний денёк в Генте, если все достопримечательности уже посмотрели, всё пиво попробовали.
Я забронировал лодку заранее, но если прийти с утра, несколько свободных штук обязательно будет. Сколько всё это стоит? Два часа, а это минимальное время аренды, 55 евро. Но не обольщайтесь, за это время вы почти никуда не успеете дойти, разве что до исторического центра Гента, но там и на обычной экскурсионной лодке за 6 с человека можно прокатиться. Три часа — 79, и это уже интереснее. 4 часа стоят 100 евро, а на целый день - 180. В вашем распоряжении будет небольшой моторный катер, в котором помещается четыре человека. Есть версии “кабриолет”, и я советую брать именно их, пускай они и дороже на несколько евро. Оказалось, Стекло очень мешает фотографировать.
3 Инструктаж по основам управления и технике безопасности занял больше получаса. За это время мне расказали все базовые моменты. Управлять лодкой в одиночку тяжелее всего, а вообще одна из самых сложных штук это парковка и швартовка. Но у меня и времени не было, я взял катер всего на три часа. Если же повредите лодку, с вас возьмут максимум 200 евро, такова страховая франшиза.
4 С собой в дорогу дали целую книгу с правилами навигации и множеством водных “дорожных” знаков. Они совсем не похожи на автомобильные, я ничего не понял. Собственно, поэтому этим лодочкам и не разрешают плавать по основным судоходным каналам, но об этом позже.
5 Рукоятка управления двигателем. Он установлен сзади, самый обычный движок моторки, все такие видели. Когда мужик сидит на корме и этим же агрегатом рулит, поворачивая из стороны в сторону. В версии “катер” всё удобнее, органы управления выведены в “кабину”. У двигателя три положения: вперёд — нейтраль — назад. Мощность вы даёте или убавляете самостоятельно. Самое главное, что нужно запомнить: у лодки нет тормозов! Она не может остановиться мгновенно. Лучший способ сбросить скорость это перевести рукоятку в нейтраль, ну а если нужно всё-таки тормозить, то делать это следует реверсом, но непременно через нейтраль. Поэтому, очень важно рассчитывать скорость при вхождении в поровоты, коих на бельгийских речках предостаточно. Ах да, про повороты ещё одна особенность лодки: когда вы делаете резкий поворот рулём в одну или другую сторону, противоположная так же сильно смещается в сторону. Поэтому и маневрирование в маринах представляется опасным для новичка, можно другим бортом задеть какую-нибудь лодку.
6 Посмотрим, что тут у нас есть на борту. Место капитана и судоводителя справа, слева огнетушитель и аптечка. И небольшая, прямо крохотная, каюта.
7 Спать в ней не получится, размеры не позволят. Зато можно укрыться от дождя или сбросить вещи.
8 С основой основ, как перемещаться вперёд и по-прямой, я разобрался довольно быстро. Давать машине полный ход было поначалу боязно, я просто плыл по течению, по середине реки Леи, удаляясь от центра Гента.
9 Лодки местных жителей припаркованы, прямо как автомобили вдоль дороги. Не удивлюсь, если некоторые даже в магазин за продуктами на лодке ходят.
10 Прикольно проплывать под мостами. Что-то в этом есть. Процесс нравится ещё со времён детских прогулок по рекам и каналам Петербурга.
11 Настоящее раздолье для яхтсмена это всё же загород. Стоит выйти за пределы Гента, как начинаются бесконечные марины, причалы и яхт-клубы. Здесь бывает совсем плотно стоят, почти как в Москве до введения платной парковки в центре!
12 При приближении к пристани с лодками нужно обязательно сбавить скорость до пяти километров в час. Чтобы, ненароком, не столкнуться с другим судном: маневрировать здесь сложнее, чем на парковке торгового центра. Я исправно сбавлял скорость и проходил марины на минимальном ходу. Оказалось, это было делать незачем, поскольку слабенький двигатель выдавал всего лишь 7-8 километров в час в максимуме. Да, так не разгонишься, но ведь лодка прогулочная, не гоночная!
13 Все информационные знаки, которые я встречал по пути, оказывались не такими уж сложными: не шваторваться, не поднимать волну. А вот что за синий в центре я не разобрался.
14 Это у нас лодка признак роскоши, достатка и того, что пацан пришёл к успеху. Для многих фламандцев это всего лишь ещё один способ перемещения в пространстве, или даже жильё.
15 Указатели. Прямо такие же, как на автомобильных дорогах. Сверившись с маршрутной картой, я обнаружил, что меня в самое ближайшее время ждёт не самый простой манёвр: пересечение крупной водной артерии, кругового искусственного канала, используемого для навигации крупных судов. Поворачивать на этой лодчке туда категорически запрещалось, только пересечь. Идти же тем путём на таком маленьком судёнышке опасно не только из-за малой мощности, но и потому что просто большой волной может накрыть. Как я это себе понимаю.
16 Инструкции предписывали остановиться на самом перекрёстке и пропустить абсолютно все суда, идущие по каналу. Здесь даже светофоры есть! Подошёл к самому краю, плавно затормозил (к тому моменту я уже научился работать с двигателем), а потом как резко поддал газ на полную! А вдруг какая баржа скоростной режим превышать будет на канале, врежется ещё
17 После канала как раз и началась самая-самая красивая часть водного путешествия. Даже пожалел, что не взял лодку на большее время.

[Евгений Тихомиров]

18 Здесь, на берегу Леи, стоят очень богатые дома. Загородные усадьбы, а иногда и замки. Современные и старинные. Но с неприменным катером у причала. В этих краях жизнь без лодки невозможна.
19 Очень красивый, типично фламандский дом на берегу реки. Понтон и лодка совсем скромные. Конечно, везде подведены и обычные дороги, но некоторые вещи можно увидеть только с воды. И за этой потаённой жизнью было интересно наблюдать.
20 Вот совсем скромный домик, если сравнить с двумя предыдущими, но катер даст фору!
21 И здесь меня догнали! С канала повернула лодка и стала стремительно приближаться. По правилам, я, как более тихоходное судно, тоже должен её пропустить, прижавшись вправо. Но по “обочинам” реки может быть мелководье или плавать какая-нибудь коряга, которая повредит двигатель. Большой катер, увидев мои неловкие движения, сбавил скорость и очень аккуратно обошёл меня, при этом каждый, кто был на борту помахал мне рукой, поздоровался и поблагодарил, что уступил дорогу. Яхтсмены это какая-то отдельная категория людей. Каждый, кто меня обходил после, делал то же самое: махал рукой и благодарил.
22 Вот такой двигатель у лодочки. Yamaha 9,9 лошадиных сил. Это соответствует автомобильному объёму двиателя 0,25 литра. Слабенько? Слабенько! Однако, такой двигатель стоит 80 тысяч рублей в России. Мне кажется, дороговато за такую маломощную штуку? Для реальных путешествий этого не хватит, только для самых новичков на арендной лодке.
23 Маршрут с пометками и объяснениями основных моментов его прохождения. Две камеры лежали “под стеклом”, и я периодически брал одну или другую, сбрасывал двигатель до нейтрали и делал кадры. Вот так и снимал. По маршруту был обещан некий страшный “паром”, который постоянно курсирует с одного берега на другой. Перед ним тоже нужно остановиться и пропустить, если видишь его на середине речки.
24 На деле же паром оказался примерно таким же по размеру, как лодка, понтоном, который каким-то образом управляется и ходит от одного берега к другому через десятиметровую речку Лею. Но главное — назначение! Паром-то велосипедный! Пешеходов он тоже переведёт, но река перерезает стратегически важную загородную велодорожку.
25 Этот лихач пронёсся на полном ходу, мне даже пришлось полностью остановить лодку, чтобы его пропустить. Волну неплохую поднял! Куда звонят в таком случае?
26 Красота, цветочки! Водная прогулка приучает к размеренности, понимаешь, что быстрее всё равно не получится, но все окрестности можно разглядеть в мельчайших подробностях.
27 Уточки были настоящей бедой юного яхтсмена. Несколько раз я чудом избегал столкновения с тупыми птицами, тормозил двигателем и отчаянно маневрировал рулём. Стоявшие на берегу местные жители одобрительно крякали, глядя, как я аккуратно лавирую между будущей фуагрой.
28 За три часа успел добраться лишь до небольшой деревушки Синт-Мартенс-Латем. Наверное, там и смотреть-то нечего, но на берег сойти стоило. Посмотрев на часы, понял, что уже не успеваю. Развернул катер и отправился в обратную сторону.
29 Назад ехал уже уверенно, не пугаясь даже пересекать судоходный канал, где как раз проходила большая баржа из Польши.
30 По пути встретил несколько других лодок той же компании: все парочками катаются, романтика у них, понимаешь!
31 Но вот я что скажу вам, дорогие друзья. Лодка это в принципе отличный способ провести свидание, что на соседнем пруду деревянную с вёслами взять, что в Израиле в подземном римском резервуаре поплавать, что по каналам Фландрии. Так что рекомендую!
32 А лучше всего, придумать какое-нибудь отвязное путешествие на барже. Набрать друзей, арендовать такую штуковину и устроить беспрецедентный тур по деревенским пивоварням!
33 Ничего подобного нет у нас, и вряд ли будет. И дело даже не полном отсутствии инфраструктуры, несмотря на наличие водных артерий. А просто вас никто даже близко к управлению этой лодкой не подпустит, не говоря об однодневной аренде без договоров и залогов.
И вот какое дело: меня никогда не прельщал морской яхтинг, а тут внезапно понравилось кататься на маленькой лодочке по каналам. Может быть потому, что в море целыми днями видишь лишь только воду вокруг, а здесь — достопримечательности?

[Евгений Тихомиров]

А мы возвращаемся к описанию путешествия по Балтийскому морю.....
"Страница 6 из 6 8 часов утра, 14 августа 2009 года, г.Карлсхам, Швеция, 9 день похода. Так или иначе, но сегодня - важный день. Во первых: город Карлскруна это «экватор» нашего похода, после него начнется возвращение домой. Во вторых: сам по себе, этот город и подходы с моря к нему очень отличается от прибрежных городов южной Балтики. В третьих: Если весь предыдущий путь мы двигались по открытому морю, то этот отрезок мы будем идти по специальному маршруту для маломерных судов. Который проходит вдоль береговой полосы, и защищен с моря многочисленными островами. Благо он (маршрут) нанесен на бумажные карты и есть в картплотере. Ну и самое главное: навигация в этих местах полностью отличается от той, к которой мы привыкли. И в любом случае мы окунемся в этот новый мир, как в прямом, так и в переносном смысле… Выходим. Море слегка успокоилось, но местами волна до 1,5м. Ветер западный умеренный облачность слабая. Температура воздуха 22 градуса воды 15 градусов. Но по отрытой части идти всего 7 км. А потом уходим ближе к берегу на наш маршрут. Яндекс.Директ Моторный каютный катер! Узнать больше nordstarpatrol.ru Лодки от 28000р! Продажа и Доставка! Узнать больше bester-boats.ru Продавец: ООО «Саитов». Адрес: Россия, Сосновка, Заводская, 34. ОГРН: 1074307000129 Под защитой островов волнение сразу пропало, ветер стих, идем в водоизмещающем режиме 8-10 узлов, КРАСОТА!!!! Вокруг снуют маленькие лодки, яхты, тут и там на скалах стоят опрятные домики. Обязательно с флагом Швеции. Передать свое восхищение словами не возможно, но это действительно здорово!!! Идем медленно уже несколько часов, но разгоняться совершенно не хочется.. И так не успеваем все разглядеть. Проходя очередной остров замечаем крепкий бетонный пирс, а на острове нет жилых домов - это для нас наверное оставили... После недолгих переговоров решаем остановиться на пешую прогулку. Благополучно ошвартовавшись на незнакомом берегу первое на что обращаем внимание – вода. Непривычно прозрачная для Балтики. Дно видно прекрасно, хотя глубина метра 4-5, а медуз сколько… Черное море отдыхает.. Дети хватают ведра начинают их ловить, а взрослые попрыгали в воду, сопят фыркают, 15 градусов же как ни как… На проходящих суденышках люди высыпали на палубы, смотрят на нас в ужасе… Тот случай когда говорят – счастья полные штаны… (это про нас конечно). Накупавшись и нагулявшись по острову наконец собираемся отходить. На острове кроме туалета и традиционного уже места под барбекю с дровами больше ничего не оказалось, эх … на недельку бы там пожить. Но пора ведь прошли всего половину пути. Буквально через час хода на горизонте за нашей спиной появился грозовой фронт. Не зная местных условий решили прибавить скорости. Впереди был достаточно большой залив. Встречать грозу в узком коридоре скал не хотелось. Граница грозового фронта была очень резкой и мы опасались сильных порывов ветра. Расчет был верный, и нас накрыло грозой точно на средине залива. Но на счет ветра мы ошибались. Ветер конечно дунул пару раз но ничего страшного. Дорогу дальше преградил большой мост под которым нам предстояло пройти. Там явно шли какие-то ремонтные работы и было совершенно не ясно можно проходить или нет. Расценив знаки и сгналы светофоров как «разрешающие» и даже убрав сигнальные мачты на всякий случай мы потихоньку пробрались на ту сторону. Перед нами открылись подходы к Карлскруне - именно подходы, город расположился на группе островов связанных мостами и дамбами. И практически в любую его точку можно было подойти на судне. Марина, которую мы выбрали находилась на северо-западе города и мы не заходя в центр обогнув пару островов наконец увидели стройный лес мачт конечной точки нашего перехода…
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...9.html?start=5

[Евгений Тихомиров]

Мы не часто обращаемся к ситуации с маломерным флотом, "бороздящим просторы" морей, омывающих наше Родину. На сей раз речь пойдет о проблемах малого флота в Приморье.
https://www.newsvl.ru/vlad/2017/06/04/159641/
1 Десятки лодочек, яхт и катеров ежедневно бороздят акваторию Владивостока. Весь маломерный флот края — около 36 тысяч плавсредств. Только качественных стоянок, отмечают судовладельцы, по-прежнему недостаточно, а подготовка плавсердства к сезону требует серьезных вложений. С какими трудностями сталкиваются владельцы маломерных судов во Владивостоке, разбирались корреспонденты VL.ru.
Лодки есть, стоянок нет
Сегодня в Приморском крае зарегистрировано около 36 тысяч маломерных судов, подлежащих обязательной регистрации в ГИМС. Около трети из них зарегистрированы во Владивостоке и его окрестностях. Количество маломерных судов за последние пять-семь лет остается приблизительно на одном уровне – от 33 до 38 тысяч. Одной из причин небольшого прироста называют нехватку стояночных мест: новые марины практически не появляются.
По данным ГИМС, сейчас во Владивостоке насчитывается 20 официальных баз. Снова работает стоянка на Улиссе, которую планировали закрыть в 2014 году для строительства причала для вертолетоносца типа «Мистраль». Здесь по разным данным числится от трех до пяти тысяч плавсредств.
Большинство официальных стоянок – это небольшие марины до 150 водных мест. В связи с увеличением спроса на маломерные суда, увеличился и спрос на «парковочные места», поэтому владельцы стоянок сдают практически каждый клочок земли и воды. Рассчитывается стоимость места по-разному: за фут, за квадратный метр, за тип судна. Зависит цена и от прочих факторов: стоит плавсредство на воде или на берегу, возле пирса или «вторым бортом» у другого судна. Стоянка летом, как правило, гораздо дороже зимней.
Например, стоянка одной из распространенных моделей морского катера Yamaha FR-24 (длина 7,5 м или 24,6 фута) во Владивостоке обойдется от 7 380 рублей до 20 900 рублей в месяц в зависимости от яхт-клуба, причального места и сезона. На некоторых стоянках, в частности на Моргородке, условия стоянки оговариваются индивидуально.
Самая современная и подготовленная марина – яхт-клуб «Семь футов». Стоимость стоянки – «поквадратная». Цена варьируется от 500 до 1000 рублей за квадратный метр в месяц. Неподалеку расположена другая современная марина, пережившая капитальный ремонт и модернизацию – яхт-клуб МГУ им. Невельского «Навигатор». Здесь стоимость тоже высчитывается за квадратные метры, но цена чуть ниже – от 450 до 900 рублей за «квадрат» в месяц.
В клубе «Алые паруса» на Русском острове в поселке Экипажный – от 5 до 20 тысяч рублей за место. Здесь же на Русском, только уже в поселке Канал, базируется яхт-клуб «Ветераны и юнги флота» – цена от 300 до 700 рублей за фут судна. В яхт-клубе «Бухта Улисс» цена на стоянку начинается от 7 тысяч рублей в месяц, а конечная стоимость зависит от плавсредства и места. Небольшая стоянка в Диомиде – 1400 руб. за метр габаритной длины судна.
Есть также стоянка на Змеинке, в районе картодрома – клуб «Акваиндустрия», есть несколько объединенных баз в районе Моргородка, база в районе Токаревской кошки, на водной станции ТОФ. Это – общеизвестные стоянки с давней историей. Но есть и варианты для экономных: стоянки на берегу, на складах, на автомобильных парковках. Особо ушлые умудряются «парковать» небольшие катера даже на крышах ГСК.
«За два десятка лет Приморье, конечно, выросло с точки зрения количества стоянок и их подготовки, – говорит Илья Ермаков, начальник гавани яхт-клуба «Семь футов». – Но ситуация по-прежнему далека от идеала. Во-первых, строительство причальных сооружений – это очень дорого. Сейчас построить хороший яхт-клуб – это миллиарды рублей. Окупаемость проекта до тридцати лет, а долгосрочные инвестиции у нас не приживаются. Во-вторых, еще нужно добавить проблемы с законодательством в сфере водопользования. Раньше согласование документации на строительство гидросооружений происходило на месте, а сейчас – только через федеральный центр. У нас построен за последние годы один яхт-клуб с нуля – "Акваиндустрия" на Змеинке. У них, у нас и у МГУ примерно одинаковые цены на стоянку и они примерно одинаково растут. В целом по городу стоянок у нас недостаточно, как и по краю. Катеров и яхт много, люди хотят их покупать, но не знают, куда ставить».

[Евгений Тихомиров]

Владельцы судов отмечают, нужны новые яхт-клубы, причем с такими базовыми услугами, как раздевалки, души, электричество и парковка. С зимней стоянкой дела тоже обстоят непросто: к недостатку места прибавляются еще и отрицательные температуры. Судно нужно поднять и законсервировать. Многие владельцы больших катеров и гоночных яхт предпочитают зимовку в теплых странах, например, в Южной Корее. Лодки зимуют в Пусане, Таиланде, Сингапуре, Гонконге. Здесь можно и отремонтировать судно, и принять участие в одной из многочисленных азиатских регат, и отпуск провести.
Начинаем сезон
Подготовка яхт и катеров к спуску на воду разнится, но есть пункты, одинаковые для всех маломерных судов. Все красят днище плавсредства необрастающей краской (от 1000 до 5000 рублей за литр). Например, покраска «необрастайкой» днища яхты 25 футов обойдется от 2 500 до 12 500 рублей в зависимости от стоимости и качества краски. Еще около 8000 рублей придется заплатить за работу и полировку. Выбрать подрядчика можно на FarPost.ru.
Параллельно происходит расконсервация моторов и яхтенного оборудования, связанного с морской водой – все это на зиму заливается специальными незамерзающими жидкостями, а весной химию нужно слить, промыть системы, залить новое масло.
А вот топливный бак зимой должен быть пустым, так что перед выходом в море нужно будет заправиться. Судовых заправок в городе две – на нефтебазе и на Змеинке. Плюс на некоторых стоянках есть свои бензовозы, которые закупают топливо на местных нефтебазах. Цена вопроса на полтора-два рубля выше, чем на автомобильной заправке. Еще один популярный вариант – заказ мобильного заправщика.
Следующий пункт – сброс в море и ходовые испытания. Лодки в зависимости от длины и веса спускают с помощью плавкрана или автокрана. Чаще всего судовладельцы, готовые к спуску на воду, назначают один день для сброса и совместно арендуют плавкран – около 100 тысяч рублей на день. Автокран – от 2000 рублей в час, в зависимости от тоннажа.
Еще один затратный момент – покупка приемопередатчика АИС. Это автоматическая идентификационная система, можно сказать, ЭРА-ГЛОНАСС для плавсредств. Он обязательно устанавливается на всех маломерных судах, которые намереваются выходить в море в ночное время или за пределы пограничной зоны. Отслеживают его пограничники. Стоимость прибора АИС – около 60-70 тысяч рублей плюс регистрация позывного в Россвязи. На навигационные приборы к весне спрос становится огромным: больше количество различных картплоттеров, радаров, эхолотов. Покупаются они по необходимости, как и другие дополнительные приборы, от тросов и прожекторов до резиновых лодок и дополнительных моторов.
Парусным лодкам предстоит покупка парусов – от $4000 за самый дешевый комплект для яхты 25 футов. Затем – обновление бегучего такелажа – от 30-50 тысяч рублей за комплект яхтенных «веревок», стоячего такелажа – всевозможных блоков, тросов – от 30 тысяч рублей.
«Конечно, это дорого, – говорит яхтсмен Николай Королев. – Но дорого было всегда. Сейчас, в условиях кризиса и малого количества денег, люди начинают экономить. Если раньше покупали дорогие паруса, то теперь переходят на более дешевые и ходят на них не три, допустим, года, а пять лет. Если раньше заказывали форму для экипажа у мировых брендов, то теперь перешли на фирмы попроще. Из парусного спорта массово не уходят, даже несмотря на дороговизну. Просто пересматривают расходы».
Найти плавкран, заказать пошив паруса, клининг судна или корпусные работы можно, воспользовавшись спецразделом на FarPost.ru.
Купить или арендовать
В преддверии жаркого сезона популярность набирает раздел «Водная техника» на FarPost.ru. Житель Владивостока мечтает один раз купить катер, а не брать его в аренду – 10 тыс. человек ежедневно просматривают объявления о продаже катеров, яхт и запчастей к ним. Приобрести катер в собственность можно от 100 000 руб. А самое дорогое предложение в наличии – Azimut 75 за 91 миллион рублей. Под заказ предлагается яхта Argyll, стоимостью 14 миллионов долларов.
Есть в продаже не только готовые решения зарубежных верфей, но и российских. Изготовитель из Комсомольска-на-Амуре предлагает, например, строительство 12-метрового катамарана за 150 миллионов рублей. Оригинальный катамаран филиппинского проекта продают за 250 тысяч рублей во Владивостоке – маленький, с небольшой осадкой и за счет своих скромных размеров не требует регистрации в ГИМС.
Для любителей парусной романтики есть польский двухмачтовый «Конрад 46» «Отрада» – хорошо известный приморским яхтсменам. В 2013 году яхта в составе экспедиции от МГУ им. Г.И. Невельского ходила в поход по следам амурской экспедиции XIX века. Для фанатов парусных гонок – крейсерские и гоночные яхты, например, Beneteau First 40.7.
Но тем, кто не готов взваливать на себя бремя покупки и владения собственным судном, подойдут предложения по аренде яхт и катеров. Цена вопроса от 1,5 тысяч рублей в час до 130 тысяч рублей в день. Отметим, что большие катера редко сдаются на час-два, предпочитая выход в море на весь световой день или дольше.
Сейчас в базе объявлений FarPost.ru 88 предложений по аренде катеров и 8 яхт. В продаже: 1076 катеров и яхт стоимостью от 100 тысяч до 800 миллионов.
Статья полностью: https://www.newsvl.ru/vlad/2017/06/0...#ixzz5cHKyOlDr
Новости Владивостока на VL.RU

[Евгений Тихомиров]

И еще описание путешествия по каналам Европы на катере.
Приятно читать, возникает приятное ощущение того. что "там" заботятся о людях, что "там" делают все, чтобы Вы получили удовольствие, чтобы Вы ощутили, что насколько туризм водный может быть без бюрократизма цдцшающего чиновнического комфортным и деланным.
Возникает понимание, что там чиновники нацелены на то, чтобы доставить людям удовольствие. а не просто, как наши алчные чиновники.стрмящиеся ободрать нас,как липку, содрать с нас, как можно больше денег.
Там чиновники явно любят свою землю, любят и собираются жить там, на своей земле. и это лавное отличие их чиновников от наших чиновников. которые очевидно не любят свое Отечество и точно не мечтают о том, чтобы жить у нас, "наши чиновники" ведут себя так, как будто они оккупанты и властвуют над нами в какой-то колонии, а совсем не на своей Родине. оттого и занимаюися лишь не скоывая цинично и нагло выкачиванием ресурсов и выжиманием из населения денег.
https://www.otzyv.ru/read.php?id=161120
Путешествие по каналам Франции
Путешествие по каналам Франции мы запланировали почти за год. Выбор катера мы остановили на моделях фирмы Nicols. Выбрали базу Беллегарде - регион Лангедок-Русильйон.
Дальше умные мысли от Миши: «Крокодилы ходят лежа».
Мы забронировали катер на 5 человек (2 семьи) за 10 месяцев. Стоимость аренды катера Nicols-900 составляет 1485 евро. Скидка составила 200 евро за раннее бронирование. В стоимость включены: начальный запас воды (на каждой остановке нужно дозаправляться), запас газа (на 7 дней), запас топлива (при сдаче катера, по окончанию путешествия, мы доплатили 155 евро за топливо и 70 евро за два велосипеда), постельное белье (без полотенец, их нужно взять с собой).
Взяли в аренду 2 велосипеда, стоимость проката 35 евро за велик на неделю. Катер оснащен большим холодильником (очень нужная вещь), газовой плитой.
Можно было взять лицензию на удочки она стоит 30 евро, была возможность отлично порыбачить. Итого за катер на две семьи на неделю мы заплатили 1710 евро.
День 1-й (12.06.2013)
Выехали из Калининграда около 14.00. Первую остановку в Польше мы запланировали в отеле "Villa Ventana" в г.Познани .Симпатичный отельчик с демократичными ценами и бесплатной парковкой. По пути заехали в польский магазин Ашан. Купили картошку, лук, морковку, обыкновенной питной воды, сахар, тушенку, чай, кофе. Много набирать не стали, но на первый ужин на катере мы подготовились, да и цены дешевле, чем в Германии и Франции.
День 2-й (13.06.2013)
Вторая остановка во Франкфурте на Майне. Отель "B&B Hotel Frankfurt Nord" Наш отель располагался в 20 км от города. Обычный, транзитный по принципу "завтрак + постель". Мы с мужем после заселения сразу уснули, но наш неугомонный друг Игорь не дал нам понежиться в объятиях Морфея и как паровозик в Ромашково он завел свою старую песню
"Как вы, заехав во Франкфурт на Майне не побываете на 190 метровой смотровой башне?". Распрощавшись с Морфеем, мы поехали с центр города глазеть на его достопримечательности, такие как башня, старая площадь, стеклянные небоскребы финансовой Мекки Германии. Оставив в кассе башни 10 евро на человека, мы понеслись ввысь на сверхскоростном лифте со скоростью 18 км в час. Смотровая площадка башни нас
встретила сильным ветром, темным тяжелым небом, кажется американский смерч случайно залетел на крышу 54 этажа, сбивая нас с ног. Но нас не испугала непогода, любопытство и жажда новых ощущений перебороли чувство страха. Посмотрев город с высоты птичьего полета, мы определили дальнейший наш маршрут в старый город.
На старой, старой площади нас встретила статуя честной фемиды без повязки на глазах. Эта фемида в отличие от своей сестры глаза не закрывает и видит, что твориться вокруг. Попев дифирамбы статуе изящной честной фемиды, мы порулили в сторону старинного костела. Наше внимание привлекла тусовка возле костела.
Оказывается, в рядышком расположенном музее происходило открытие выставки, и интерес публики к выставке подогревался музыкальным выступлением молодежной группы. Что самое замечательное, что люди на эту тусовку приехали не на джипах, а на велосипедах. Мы не смогли уйти со старинной площади, не отведав национальной немецкой кухни: сосиски, картофельный салат и пиво. У нас ведь ещё и гастрономическое путешествие. Дождь почти закончился, мы распрощались с русскоязычным персоналом бара и направились на поиски нашего быстрого белого коня. Минут через 20 мы уже видели сны в наших кроватках в номерах отеля.
День 3-й (14.06.2013)
Дорога в город Лион. Постоянно выверяем маршрут, боимся забрести в Швейцарию. Имея 3 навигатора в машинах, сверяем маршрут по автобусу с французскими номерами и вероятно французскими детьми, путешествующими во время каникул.
В 11-00 часов пересекаем границу Франции. Наконец-то город Лион. Водные процедуры, минимальный отдых и мы направляемся лицезреть лионские достопримечательности. Поднялись на фуникулере (кстати, трасса фуникулера проложена прямо через крыши домов) в старый город, который величественно возвышается на холме Фувьер.
Лион расположился на двух холмах: один, который молится (холм Фувьер), другой, который работает (холм Куруа-Русс). Посмотрели базилику Нотр -Дам-де-Фувьер XIX века. Вход в базилику бесплатный. Часы работы с 09-00 -12-30 и 14-00- 19-00. Великолепные фрески, богатое убранство, он намного
интереснее смотрится внутри, чем даже Нотр-дам-де Пари в Париже. Зашли в древнюю пристройку к храму, которая старше храма на 2 века. Посмотрели на весь Лион со смотровой площадки. Фотографировались на фоне копии Эйфелевой башни. В настоящее время башня используется для передачи радиосигнала и туристов в башню не пускают. Наша экскурсионная группа кроме зрелищ захотела и хлеба. Мы отправились искать самый настоящий бушон. Во Франции надо учитывать, что с четырех до шести вечера в большинстве заведений кухня будет закрыта и не забывать об этом.
Нашли подходящий бушон, заказали традиционное лионское блюдо андульет (по нашему сардельки из потрошков и зелени), голонки (название звучит по -другому, а выглядит как голонка), настоящее домашнее лионское вино и очень душевно отметили и закрепили приезд в Лион. После бушона
нам удалось насладиться вкусом настоящего лионского мороженого.
А дальше трабули, трабули, трабули- это ещё одно из чудес Лиона. Этосвоеобразные узенькие улочки-тоннели между домами и потайные ходы в домах. Их в Лионе насчитывается около 500. И придумали это чудо лионские ткачи, чтобы им быстрее с места на место можно было переносить тяжелые тюки с тканью. Большинство трабулей частные и закрыты для туристов. Но нам просто повезло, местная добрая жительница открыла двери и пропустила нас посмотреть и
пофотографировать настоящие трабули. Выполнив ещё один пункт нашего плана, мы пошли на площадь Терра, где находится Фонтан Бартольди. Установлен в 1892 году. Фонтан с лошадьми является одним из символов Лиона и присутствует на многих открытках. Лошади символизируют реки (Рона, Сона, Сена, Луара), стремящиеся к океану. Скульптором фонтана был Бартольди, который известен работой над Статуей Свободы в Нью-Йорке. Следующим пунктом
нашей программы: площадь Белькур. Но она поразила лишь своими размерами. После Белькура наша экскурсионная группа направились в сторону отеля.
День 4-й (15.06.2013.)
Проснулись рано, рано. На завтрак направились в город. А город ещёспал, на календаре -суббота. Побродили по пустынным улицам, забрели на блошиный рынок. Пока Натали разыскивала раритетные вещички, мы попили кофе со свежими круассанами. Сон прошел, сил прибавилось, следующее место для просмотра -рынок. Это ещё одна из достопримечательностей Лиона. На рынке представлены известные
торговые дома. Мы прикупили различные сорта сыра, сосисон - это колбаска по-лионски. Провели дегустацию блюда лягушки по-лионски, обжаренные в нашем присутствии на сливочном и оливковом маслах и присыпанные зеленью с чесноком. Стоимость большой тарелки приготовленных лягушек на 2-х человек составляет 15 евро. Попробовав лягушек с французским белым вином, любезно предоставленным поваром, мы сытые и довольные направились в гостиницу собирать вещи для продолжения нашего путешествия.
Наш сусанин- навигатор провел нас по диким степям и весям. Вид из машины открывался на сменяющие друг дуга французские виноградники, пшеничные поля. База Бельгарде оказалась на окраине населенного пункта и располагалась в небольшом домике на берегу канала. А вдоль канала ждали своего арендатора около 20 катеров фирмы NICOLS различных моделей.
С нами провели инструктаж на французском языке (сложно было бы пройти инструктаж без знания французского языка, слава богу, в нашей команде нашелся такой). В который раз мы благодарны Мишутику за то, что он не только помог закупиться на рынке в Лионе, но и помог разобраться в тонкостях управления локоботом. Мы проверили наличие газа в баллонах (по весу баллоны были полные), выяснили, как включается газ, разобрались в возможном подключении электропитания в местах швартовок(т.е. должен быть переходник), в принципе работы туалета (у нас даже потом появилась крылатая фраза «пойти прокачать») и душа на кораблике, нам объяснили как швартоваться, отдали папку с вариантами маршрутов и вручив ключи от катера пожелали 7 футов под килем.

[Евгений Тихомиров]

На внеплановом заседании нашей команды единодушно капитаном корабля был выбран 19 летний Миша, который великолепно владел французским языком и только что получил права на вождение машины. Так же единогласно были выбраны два матроса -наши папы, ну а на камбузе у нас числились два кока.
Вечером того же дня первой нашей остановкой стал пригород Сен-Жиля. Наш капитан отшлифовывал навыки швартовки на локоботе, а наши шустрые юнги- матросы резво учились тянуть концы и забивать колья. В общем, первый раз все получилось отлично. Мы пришвартовались возле города, т.к. это было бесплатно и менее экстремально. И наконец-то отметили начало нашего дальнего похода. Ночью на катере было достаточно жарко и комаров практически не наблюдалось(наверное спасали средства от комаров), так что первая ночь прошла без происшествий. Утром мы пришвартовались в порту Сен-Жиля (если становиться в порту на ночь, то это стоит в пределах 20 евро/ночь, а день -бесплатно).В эти 20 евро,ночь входит: стационарный туалет, душ + набор воды +зарядка электропитанием.
День 5-й (16.06.2013)
Утром мы пришвартовались в порту Сен-Жиля (если становиться в порту на ночь, то это стоит в пределах 20 евро/ночь, а день -бесплатно). В эти 20 евро,ночь входит: стационарный туалет, душ + набор воды +зарядка электропитанием.
Сегодня день рождения у моего мужа. Он утром совершил пробежку в город Сен-Жиль (пока мы все ещё спали), купил в булочной настоящих французских круассанов, заварил ароматный кофе и пригласил всю команду на божественный завтрак. Ещё до того как мы проснулись, именинник успел вымыть всю палубу и перемыть всю посуду. Просто идеальный муж! Поэтому я так люблю с ним путешествовать. После завтрака на зарядку и просто размять кости мы направились на рынок. На базе нас предупредили, что в воскресенье будет большой рынок в ближайшем городке и мы постарались на упустить такой момент.
Итак, рынок в Сен-Жиле. Чего там только нет! Наше особое внимание занимают морепродукты (устрицы, улитки, ракушки), фрукты, недорогая летняя одежда типа футболки, майки, шорты. Особый акцент -это сыры.
Настолько огромный выбор сыров. На наше счастье нам попался сырный продавец-шутник. Он предложил нам отведать сначала по одному виду сыра, затем в беседе и комплиментах так увлекся, что стал нарезать различные виды сыра и метать их на прилавок. Ну, раз мы прицениваемся, значит дегустируем. А наш хитрый продавец показывает на меня пальцем и говорит, что он не предлагал сыр, а я его украла. Такой черный юмор привел в шок. У них рынок подразумевает шоу. И мы, поддавшись игре продавца, услышав и комплименты (Мишутику за французский язык) и щелчок по носу (это мне за сыр, нужно было в очередной раз дождаться приглашения отведать), даже не заметили, как нас заставили очень виртуозно и красиво и купить несколько видов сыра, и заплатить и за купленный сыр и за продегустированный. Возле рынка мы нашли рыбный ресторанчик-магазин, где прямо на улице на прилавке можно выбрать и отведать свежие морепродукты. Накинув нам в огромную лоханку со льдом устриц, креветок, мидий, а так же добавив два вида ракушек (черных и белых) и украсив этот шедевр дольками лимона и белым соусом, официант предложил это все нам отведать под бутылочку белого вина (поданную в ведерке со льдом). Стоимость огромного блюда с морепродуктами -50 евро.
Вкусив "ля фрут де мер" (т.е морепродукты по-французски) французского прованса, мы погрузили затаренные на рынке продукты на катер и отправились в самое пекло (+32С) изучать местные достопримечательности. Зашли в магазин сувениров, купили карту и магнитики, направились по карте в сторону старинного костела Святого
Эгидия 12 века постройки. По описанию костел перестраивался в 1562 году, но южная его сторона и центральная части остались в неизменном виде. На центральной части фасада изображены сцены из жизни Христа. Глядя на шедевры 12 века, признаешься себе в том, что наше общество сейчас "безрукое" и не может творить подобные шедевры.
Вернувшись на наш дом-корабль, мы начали готовиться к плаванию по нашему маршруту. Следующий городок называется Галисьян. Мы еле причалили к берегу с помощью местных аборигенов . Нам за 17 евро предложили переночевать с электричеством (подзарядкой) и стационарным
туалетом с душем, и даже у нас появилась возможность пополнить запас пресной воды. Ещё раз испытывать стресс при швартовке никому из нашей команды не хотелось, и мы решили заночевать.
Фраза: "Вечером мы пили за отход, а надо было за швартовку".
Вечером устроили пир горой из местных продуктов, купленных на рынке в честь дня рождения Сергея. Устрицы требовали особого внимания -их нужно было почистить, а это оказалось требовало определенных навыков. Не прошло и полчаса, как были подготовлены устрицы к употреблению. Романтический вечер закончился пением под гитару. День рождения у мужа прошел очень замечательно, чего стоит импровизированный торт со свечами, сооруженными на коробке конфет. Вторая ночь прошла спокойнее, мы уже начали вкушать прелести походной жизни.
День 6-й (17.06.2013)
Утром, приняв водные процедуры в стационарном санузле, мы поплыли в город Carnon (Карно). Вдоль канала расположились великолепные озера, в которых мы увидели розовых фламинго. Великолепное зрелище! Зашли на швартовку в Карно, здесь нам пришлось потрудиться и попотеть, что бы причалить к берегу. Катера и яхты стояли возле берега практически в два ряда и, первое что сложно было, найти свободное место, а второе пришвартовать так, чтобы не разнести соседние катерочки и локоботы. Наконец-то мы справились с задачей. Даже удалось помочь причалить т.е. поймать концы на берегу ещё такому же кораблику. От канала, на берегу которого мы оставили катер до моря рукой подать. Покупались, позагорали, но уже в середине дня солнце пекло так жарко, а песок был такой горячий, что нам пришлось покинуть райский уголок. Море в Карно очень красивого лазурного цвета с барашками волн, просто потрясающее, очень хороший бесплатный пляж, мелкий песок, все
чисто и красиво. Вдоль моря расположились очень аккуратные маленькие домики- апартаменты, готовые для сдачи посетителям.
Следующей нашей швартовкой был город Палавас–де–Фло. Мы причалили возле лимана. Специфический запах валил с ног. На небе появились тучки и наша команда собралась в кают-компании для принятия решения по дальнейшим действиям. Мы пришли к выводу, что у нас не хватает времени останавливаться в каждой деревне, на каждой остановке. И после небольшого диспута решили не терять время и плыть дальше.

[Евгений Тихомиров]

Фраза «Моряки рвутся на берег, капитаны рвутся в море».
Победил капитан. Сборы были недолгие. Через несколько часов плавания наш кораблик пришвартовался в городке Фронтиньян.
Сначала мы узнали у местного люда, где находятся рыбные магазины или рестораны. Нас направили далеко за город в порт – это пара километров, и мы, проплутав по пригороду Фронтиньяну, решили вернуться в центр города осмотреть там достопримечательности и отведать местной кухни.
Походили возле старинного костела, побродили по узким провинциальным улочкам, пофотографировали. Нашли возле костела уютный ресторанчик, продегустировали местное вино под названием мускат из Фронтиньяна - оно было божественно. Стоимость бутылки вина 8 евро. В дальнейшем мы старались найти в магазинах именно такое вино мускат де Фронтиньян - очень нам оно понравилось. С чувством выполненного долга мы отправились спать.
День 7-й (18.06.2013)
Проснулись рано. Утро нас встречало ласковым солнышком и накрытым столом с ароматом свежезаваренного кофе и свежеиспечёнными круассанами. Мой муж балует всю команду. Он каждое утро совершает пробежку до ближайшей булочной и на завтрак приносит свежайшие, ароматные круассаны. Как это приятно, сразу поднимается настроение, даже если ты не выспался!
Мы приятно позавтракали. В 8-30 открывается в Фронтиньяне разводной горизонтальный мост и мы, как и многие путешественники на яхтах, скопившиеся в ожидании открытия моста (мост открывался 2 раза в день –в 8-30 час и в 16 -00 час.) проскользнули дальше, бороздя просторы канала в поисках приключений.
Через 1,5 часа нас ждал город Сет. Он раскинулся на боковом склоне холма-великана. Город не относится к старинным городам. Он был основан в 1666 году. Эти земля стали заселять итальянские рыбаки, которые приехали в поисках работы. Город Сет своим рождением обязан каналу Дю Миди, который впадает в лиман де То. Сет полностью пересечен каналами и разводными мостами. Во времена правления Людовика четырнадцатого был
построен Королевский канал в дальнейшем во время Французской революции переименован в Дю Миди. Город напоминает маленькую Венецию. Характерной особенностью города Сет являются тесные улочки, построены таким образом, чтобы летом как можно дольше сохранять тень, а зимой препятствовать проникновению ветра. Здесь всегда можно купить свежую рыбу, а рыбные рестораны вне конкуренции. Мы пришвартовались, запланировали остаться в этом городке с ночевкой. Стоимость -21 евро. Направились с разведкой на рынок, т.к уже были наслышаны об изобилии морепродуктов на его прилавках. Рынок представляет собой очень аккуратное крытое помещение, на котором можно найти продукты на любой вкус. Для французов рынок – это место общения, юмора и шуток.
Мишутик очень подробно расспрашивал у продавщицы на рынке как можно приготовить осьминога (захотелось нам его попробовать), а проходящий покупатель в шутку делает замечание, что молодому человеку уделено повышенное внимание. На что дама-продавец отвечает, а как же юноша учится готовить. Дальше мы направляемся к продавцу устриц. Килограмм устриц в Сете стоит -6 евро (цена зависит от размера устрицы и местности, где её выращивают).
Мы закупили на рынке морепродукты: устриц, королевских креветок, осьминога и ещё какой-то рыбы на уху. Мы вернулись на наш дом-кораблик и устроили пир-горой на борту корабля. После обеда улеглись спать, а наши мужчины отправились с разведкой на великах на море искупаться. Вернулись часа через три довольные и счастливые, затем как обычно - по-плану вечерняя прогулка по городу Сету. После прогулки, на ужин на кораблике нам бог послал осьминога с картошкой по-сетски.
День 8-й (19.06.2013)
День рождения Мишутика. Мы еще в Сете. Рано утром праздничная возня на корабле. Сергей с Мишутиком ни свет, ни заря уехали в город за праздничным тортом с круассанами. Игорь направился в город за тортом от родителей, Натали накрывает на стол. Наши добытчики-близнецы сегодня вместе с круассанами на базаре наловили устриц, и ещё купили морской рыбки. Рано утром на рынке в г. Сете цена 1 кг устриц 4 евро. И если вы не поленитесь встать в 7 утра и придёте к открытию рынка, то купите устриц по цене 4 евро за кг. Считаем: в килограмме 11 устриц среднего размера, в итоге цена одной устрицы 20 рублей.
После бурных поздравлений именинника, немножко браконьерской рыбалки, ну какой-же русский откажется от возможности нахаляву половить рыбку во французских водах…
Рыбалка не удалась, ничего не поймали, а в 9-30 у нас заказан выход в озеро То с подъемом двух разводных мостов. Небольшое волнение в озере вносит разнообразие в наше путешествие. Через 1,5 часа мы приходим в город Мец.
Это оказался совсем малюсенький городишко. Из достопримечательностей только красивая марина с расположившимися вдоль неё ресторанчиками, старинная крепость 15 века, да старинный собор. Мы пообедали в одном из ресторанчиков, заказали меню дня за 11 евро с первым, основным блюдом и десертом. На озере было волнение, сильный ветер и мы решили подождать до утра, а рано утром отплыть в обратный путь. Вечером совершили романтическую прогулку по берегу озера с фотосессией, попили кофе и пиво в кафе, купили белого сухого вина к устрицам стоимостью 8,5 евро и направились на катер готовить праздничный ужин. Впервые за три дня на катере вышли в интернет – дополнительный бонус за деньги, уплаченные за стоянку.
Как романтично сидеть вечером при свечах под устрицы с вином! Угомонились после банкета в 23-30, ведь утром у нас должен быть ранний подъем с отплытием.
День 9-й (20.06.2013)
А утром нас даже не разбудили, наверное, чтобы мы не путались под ногами в ответственные моменты. Юнга Сергей и капитан Мишутик отшвартовались сами и направили наше судно в следующий по курсу порт.