Старый 26.08.2019, 12:13 #3601
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Изначально целью парусного похода были Шантарские острова.

Возвращение в Николаевск
17 августа. залив Рейнеке - мыс Литке
Изначально целью парусного похода были Шантарские острова. Но постоянные задержки на маршруте, а также проблемы с мотором заставили постепенно осознать невозможность достичь Шантарских островов, уложившись во временные рамки похода. Так сложилось, что это место - залив Рейнеке стал самой дальней точкой маршрута, до которой мы дошли. И пора было поворачивать назад.
С одной стороны было обидно возвращаться, не достигнув цели. С другой стороны – это объективно соответствовало готовности судна и экипажа.
После полудневки мы вышли в море и взяли обратный курс. Был слабый встречный ветер, шли под мотором. Встали на стоянку на мысе Литке. Место было красивое и удобное. Здесь находилась метеостанция и маяк. В бухту вытекал небольшой ручей. Даже издалека в самом устье ручья был виден фонтан брызг – это горбуша билась в попытках зайти в мелкий ручей.
Остров Коврижка ограждал заливчик от волн с юга. В заливчике было великое множество нерп, и я решил с ними познакомиться: одел гидрокостюм и отправился купаться. Любопытные нерпы подплывали ко мне на расстояние пяти метров. Им было интересно познакомиться со мной – странным неповоротливым зверем.
Затем состоялось мое знакомство с маячниками. Они рассказали, что сами из Николаевска и живут на маяке уже десяток лет. Два раза в год им завозят продукты и горючее. Изредка они ездят в Николаевск. Добраться от маяка в город можно пройдя вдоль берега 6 км, а затем по просеке еще 20 км. Тогда попадаешь на дорогу, ведущую в поселок Многовершинный, из которого можно уехать на машине.
Еще рассказали, что с появлением GPS радиомаяк стал не нужен. Теперь они включают только светомаяк. В летнее время его необходимо включать вечером и выключать утром. А еще маячники жаловались, что не только телевидения нет, но и радио «Маяк» принимает только полдня.
Напоследок они угостили банкой красной икры, огромной буханкой самодельного хлеба и зеленью.
Еще раз мы убедились, что в этих недоступных местах Дальнего Востока живут очень гостеприимные люди.
Никуда не торопясь, вышли в море в 12 часов дня. Слабый ветер, тепло и почти безоблачно. Горючего тоже переизбыток – шли все время под мотором со скоростью 9 км/час. Напротив мысов – там где мы три дня назад встретили мощные сулои (сильное волнение) ничего опасного уже не было.
По графику дошли до пролива Холодный, соединяющего Охотское море и залив Счастья.
На стоянку встали на Петровской косе. Дров (плавника) вокруг просто завались, причем всех калибров, сухие и легко ломаются. В нескольких километров севернее видны огни поселка Петровская коса. Как нам рассказали позднее, поселок живет тем, что там обосновалась частная рыболовецкая фирма.
9 августа. Петровская коса - лиман. Попытка пройти мели
Вышли в 8 утра и под мотором прошли залив Счастья. Вышли в Амурский лиман и опять начались мели. Пришлось слазить с судна и пешком отправляться на разведку. Но вокруг опять была одна сплошная мель. Тогда вернулись на ближайший остров Байдукова и решили ждать ночи.
Ночной прилив давал метр глубины, и тогда мы бы смогли пройти.
Но к вечеру погода испортилась, поднялся штормовой южный ветер. О выходе не было и речи.
Пошли искать воду в деревню, которая виднелась на островах. На острове Байдукова живет две семьи, и работает метеостанция.
С утра погода была нормальная, поэтому мы собрались и вышли в лиман. Опять кругом мель да мель. Тыкались влево, вправо. Фарватер не нашли, а погода опять испортилась. Только вернулись на остров, как опять началась буря. Холодный северный ветер и дождь.
Этот остров притягивал нас как магнит. Уже второй день мы безуспешно пытаемся пройти лиман. Трудность еще и в том, что прилив ночью. А по темноте плыть сложнее и опаснее.
Олеся и Алексей ходили к рыбакам узнавать, где точно расположен фарватер. Рыбаки сказали: «Сначала возьмите от острова на восток, а потом держите точно на первый дом деревни Макаровка на другом берегу».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.08.2019, 12:16 #3602
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию

21 августа. о. Байдукова - Новопокровка. Пешком через мели.
Вышли в 6.00 с рассветом. Прошли на восток как сказали рыбаки, но уткнулись в мели. Стали уходить еще восточнее. Вроде временами становилось глубже, мы удалялись от острова. Потом становилось опять мельче. Все время меняли курс, искали чуть заметные углубления. Но все равно скоро глубина стала по колено. Мотор при такой глубине не может работать. Спешились. Подсдули килевой поплавок, и этим уменьшили осадку судна. Дальше стали толкать судно перед собой. Глубина была стабильная – по колено. Толкая вдвоем, нам удавалось держать приличную скорость 4 км/час. Мы толкали судно, а нас толкала вперед надежда, что через несколько километров мель все же кончится, и мы преодолеем этот лиман.
Отдыхать времени не было, с каждой минутой из-за отлива глубина падала. Протолкали два километра. Подсдули еще поплавок. Еще потолкали. Глубина становилась меньше. Если перестаешь толкать, то судно садится и прилипает ко дну. Чтобы столкнуть его, приходится упираться рукам-ногами-головами. Еще через километр глубина упала до середины голени. Теперь толкать судно можно было только втроем, причем изо всех сил. Скоро сил не стало, и мы остановились, почти потеряв надежду.
Я и Алексей отправились на разведку в разные стороны. GPS показывал, что до того места, где мы ночевали в лимане несколько дней назад, было меньше километра. Я пошел туда. Если за этим местом глубина окажется недостаточной, значит все безнадежно и надо ждать вечерний прилив.
Глубина продолжала падать, это не внушало оптимизма. Но через полкилометра стала медленно расти. Я шел и чувствовал, что становиться глубже, и не останавливался до тех пор, пока не дошел до невиданной глубины – больше чем по колено! Было очевидно - глубина растет.
Вернулся к судну и сообщил хорошую новость, что роль бурлаков оставалось исполнять еще несколько сот метров. Причем ближайшие триста метров самые мелкие и решают все.
Толкали Олеся, я и Алексей. Перед моими глазами лежал включенный GPS, где, я видел, как тянуться метры. Поначалу показалось, что мы не сможем преодолеть эти триста метров. Первые двадцать метров дались с трудом, но потом даже разогнались. Главное было не останавливаться, чтобы судно не легло на песок. Наконец, почувствовали, что толкать стало легче.
Через полкилометра можно было включать мотор. Мы прошли этот самый неоднозначный участок, и дальше должно быть проще.
Но погода снова стала портиться. Дошли до места Новопокровка и пристали к берегу возле домика на берегу. Погода портилась на глазах. Опять ливень и ветер.
Оказалось в домике располагается рыбацкая бригада. Нас пригласили на ночлег, и мы согласились.
Много чего интересного узнали мы в том доме от рыбаков. Этот рассказ заслуживает отдельной истории.
Нас угощали всем, что было: борщом, рыбой, хлебом и водкой. Для девушек даже организовали горячую воду и душ.
Рыбаки рассказывали много интересного. Они были из окрестных поселков и городов. Рыбаки собираются в бригаду и съезжаются сюда в мае, когда начинается сезон ловли рыбы. Для промышленного лова используется «заездок» -конструкция на реке, такая ловушка для рыбы.
Сначала необходимо построить этот «заездок». Строительство - огромный труд, когда дюжина мужиков трудится несколько дней от рассвета до заката. Строить и разбирать заездок приходится каждый год, иначе зимой его сломают льды, а течение замоет песком. Говорят, эта технология пришла из Астрахани. Единственное, что изменилось: раньше сваи забивали вручную, а теперь забивает дизель – поднимает молот весом 800 кг.
Рыбацкий сезон продолжается с мая по октябрь. За это время проходит несколько волн рыбы: сначала корюшка, потом горбуша, потом осенняя кета и другая рыба.
Регулярно к ним приходит судно, на которое перегружают живую рыбу и отправляют на рыбзавод.
За сезон рыбак зарабатывает порядка двухсот тысяч рублей. С одной стороны прилично, но если учесть, что людям приходится жить на эти деньги весь год (другой работы почти нет), то совсем немного.
Быт здесь во многом сильно отличается от жизни в городах. Например, детей в школу приходится возить летом на моторке, а зимой на санях.
Мобильной связи здесь нет, хотя по Амуру она уже появилась почти везде.
Позавтракали и стали грузиться на судно, как вдруг обнаружили, что спустил один из аутригеров. Осмотрев баллон, увидели дыру. Стало ясно, что за ночь штормовые волны дергали лодку и протерли баллон о выступающий камень. Олеся стала заклеивать тримаран, и мы задержались еще на два часа.
Тем временем погода продолжала портиться. Когда мы наконец вышли, дул сильный ветер и хлестал дождь. Мы шли до Озерпаха под прикрытием мыса, где было мелко и волны были небольшие. Нас сопровождали рыбаки на моторке.
Силу непогоды мы прочувствовали, когда подошли к мысу в Озерпахе. Необходимо было завернуть за него, чтобы попасть в тихую воду. Но мы не могли этого сделать. Силы мотора хватало только на то, чтобы противостоять ветру. Но на нулевой скорости судно не управлялось, его сразу разворачивало боком к ветру. Несколько минут не могли ничего сделать. В конце концов рыбаки кинули с моторки веревку и затянули нас под укрытие мыса.
Мы причалили к дому одного из новых знакомых и приступили к разборке судна. Активная часть маршрута закончилась.
Мне хотелось привезти домой дальневосточный деликатес – икру. Этот вопрос быстро разрулился после общения с местными. Я закупился красной и черной икрой. Ее стоимость в Озерпахе: красная = 300руб/кг, черная = 5000руб/кг.
Мы разбирали тримаран под ливнем, который шел, не переставая, до самого вечера. В 19.00 за нами прибыл заказанный минивэн (1000 рублей до Николаевска). Мы с Алексеем как раз закончили упаковывать судно. Погрузили все в машину и как были в гидрокостюмах, так и поехали в Николаевск.
Доехали до пристани Николаевска, а билетов на Метеор до Хабаровска не было. Но оставались билеты на утренний Метеор до Комсомольска. Капитан Метеора разрешил не только занести вещи на борт, но и ночевать в салоне.
Все это время нас сопровождал Николай из рыбацкой бригады Новопокровки. Мы очень ему благодарны за помощь, которую он нам оказал на сброске: нашел машину, помог с вещами, договорился на Метеоре.
Наконец весь наш груз был погружен на Метеор. Мы попили пиво, попрощались с Николаем. А потом уснули на пенках в салоне Метеора.
Возвращаясь с Дальнего Востока в конце лета хочется привезти домой красной икры. Если путь предстоит долгий, то необходимо обеспечить сохранность продукта. В следующий раз когда поеду на Дальний Восток, возьму с собой термосумку. И вам рекомендую.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.08.2019, 08:52 #3603
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Яхта, идущая под парусами всегда вызывает восхищение, завораживает красотой, заражает

Удивительно ощущение охватывает , когда попадаешь на катере или на парусной лодке после прохождения шлюзов в широкие объятия Куйбышевского водохранилища, огромного рукотворного моря.
http://www.rdxc.org/rrc/ARTICLES/rk4hm_2.htm
ПОД ПАРУСАМИ ПО ОСТРОВАМ КУЙБЫШЕВСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА
Александр Мамай RK4HM, RRC#338
Желание воплотить свою мечту в жизнь - всегда являлось движущей силой, толкающей людей к путешествиям, к познанию неизведанного. Такое желание не давало покоя мне и моим друзьям по клубу «Русский Робинзон». Особо остро мы осознали это, когда находились в очередной экспедиции на о Дамба-48 RR-26-05. Тогда и возникла идея осуществить свою мечту.
После появления на сайте RRС списка потенциальных NEW ONE, где были отмечены и острова Куйбышевского водохранилища, безотчетная мечта приобрела более четкие очертания: появилось желание посетить эти острова и, естественно, поработать с них, тем более что в этом году наш клуб RRC отмечает свой 10 летний юбилей и мы естественно как члены этого клуба не могли остаться в стороне заодно предоставив хорошую возможность «охотникам за островами» пополнить свою коллекцию.
А вот как туда добраться для меня был вопрос решенный.
Яхта, идущая под парусами всегда вызывает восхищение, завораживает красотой, заражает романтикой, тягой к путешествиям. Глядя на нее, хочется и самому оказаться на её палубе, почувствовать прелесть шума ветра в парусах, плеск воды о форштевень корабля и бесконечно глядеть на стремительно уходящий вдаль кильватерный след.
Но мало мечтать - необходимо действовать! Самое первое, что необходимо было сделать – подобрать команду, людей не только разделяющих твои стремления, но и способных разделить всю тяжесть нерешенных проблем и забот по подготовке к экспедиции.
Окончательно команда сформировалась, когда мы работали в эфире позывным UE4HZS (по приглашению мэрии г. Тольятти и при непосредственной помощи Комитета по делам молодежи при мэрии города) с места проведения Захаровского слёта, который проходил в районе Молодецкого кургана национального парка "Самарская Лука" RFF-140. Здесь я впервые поделился планами посещения островов со своими друзьями, и дальше мы решили вместе вести подготовку к их осуществлению. Наша уверенность в возможности осуществления задуманного укрепилась после разговора с мэром г. Тольятти Н.Д. Уткиным, который посетил лагерь на слете, ознакомился с работой в эфире и выразил желание помочь.
Пока ещеу причала После разграничения обязанностей каждый из нас знал, что нужно делать. Ведь теперь у нас есть самое главное - наша команда: Сергей Анисков RA4HVX#509, Юрий Шигарев RX4HJ #337, Мамай Александр RK4HM#338, а также наш технический менеджер Александр Болобков RN4HBU, на плечи которого легла забота об обеспечении экспедиции, о снабжении участников всем самым необходимым. Это дало нам, членам клуба RRС, вплотную заниматься технической подготовкой, не отвлекаясь на другие проблемы.
Настала очередь решить вопрос доставки членов экспедиции к намеченной цели. Здесь нужно, прежде всего, поблагодарить транспортную дирекцию АО «Куйбышев-Азот» и её руководителя Кульбитского Д.Е. за оказанную помощь в организации экспедиции. Мы обратились в мэрию города и к руководству АО «Куйбышев-Азот», которому принадлежит один из сильнейших в России яхт клуб - «Дружба». Здесь нам повезло – мы познакомились с прекрасными людьми, такими же увлеченными своим видом спорта. Нам была выделена одна их самых быстроходных и надежных яхта «Кондрат». За её кормой остались тысячи миль Средиземного, Балтийского, Черного и Каспийского морей. При длине 11,8 метра ее вес более 8 тонн а площадь парусов около 200 кв.м Полностью оснащенная всем необходимым для длительного автономного плавания, она внушала доверие , как, впрочем, внушал уважение и доверие к себе ее экипаж. Это, прежде всего, капитан яхты Минеев Анатолий Иванович, один из опытнейших капитанов, мастер спорта, тренер яхт клуба, а также его помощник – мастер спорта Касаткин Александр.
Команда RRC в сборе Оговорив с экипажем день и час отхода (14-15 июля 2003) и уточнив маршрут, каждый из нас продолжил заниматься подготовкой. При поддержке спонсоров и на собственные средства были закуплены запасы продовольствия на 15 дней, приобретены лодочный мотор и 3-х местная резиновая лодка для переправки на берег (осадка яхты 1,8 метра, что не позволяет ей подойти близко к берегу). Закуплены два бензиновых электрогенератора HONDA, по 880 ватт каждый, и 110 литров бензина АИ-95. В качестве основного трансивера решено было использовать YAESU FТ-990, запасными FТ-897 и FТ-840, два ноутбука IВМ и ТОSHIВА, предназначенные для ведения лога и работы в эфире РSК-31. Из антенн мы взяли GP -9,3 на 40-10 метров - она хорошо себя показала на Байкале (о.Чаячий). RR.-21-04, GР-АVТ-4 на 40 -10 метров мы сразу установили на корме, что обеспечило нам круглосуточную работу на КВ с борта яхты . Из направленных антенн выбор пал на АЗS, которую нам предоставил Сергей RW4HTG. На 160 и 80 метров решено было использовать траповый диполь.
После томительного ожидания, хлопот по подготовке, волнений и разочарований настал назначенный день. 14.07.2003г., нас пришли провожать родные и друзья, а также радиолюбители г.Тольятти. Ровно в 17:00 мы отходим от причала. И вот мы в пути!
Первый связи RK4HM/mm Сразу же с разрешения капитана разворачиваем аппаратуру и устанавливаем её на штурманском столе в небольшой, но уютной каюте, подключаем антенну и на борту яхты звучит знакомая трель морзянки. В эфире работают хорошо нам знакомые станции SSВ, одновременно работает и станция на 145.500мГц. Включаю трансивер на передачу на частоте 14.160 кГц, и в эфир впервые летят новые позывные яхты «Кондрат» RК4НМ/ММ. Сразу же образуется небольшой pile-up!! В моём логе появляются первые позывные.UR9MB, RN4HW, RZ4HF, RA3CW/4, RA0BA. Через 30 мин за трансивер садится Сергей RА4НVХ/ММ и теперь уже для него всё начинается сначала.
Вскоре приходится прерваться на несколько минут ради торжественного ужина в честь начала нашей экспедиции. За бортом плещется волжская вода, непривычно тихо наша яхта идет уже под парусами, немного накренившись на правый борт, ветер нам пока помогает, и мы идем со скоростью 5-7 узлов.
К утру мы уже на подходе к нашей первой цели - на горизонте один из островов Банные. Бросаем якорь в 100 метрах от острова: ближе нельзя - рискуем сесть на мель. Небольшое волнение (1-2 балла) позволяет с борта яхты начать загрузку в резиновую лодку нашего оборудования и членов экспедиции. Сойдя на остров, начинаю выгружать из лодки аппаратуру на берег. Он хоть и песчаный, но довольно крутой. Решаю забраться повыше пока Александр Болобков, боцман, шкипер нашего "мини-Кондрата" и кок одновременно, отправился за очередным участником экспедиции и оборудованием.
Капитан "Кондрата" и его команда Первое, что бросается в глаза, - огромное количество муравьев. Такое впечатление, что остров - сплошной муравейник. Уже осознав, что спокойной жизни у нас здесь не будет, пытаюсь найти хоть небольшой клочок суши, более или менее пригодный для нашего лагеря. Но тщетно!!! Окончательное решение по размещению лагеря принимаем, после того, как последний из участников высадился на берег. Сразу разворачиваем антенну, устанавливаем аппаратуру на стол, подключаем наш генератор НОNDA и включаем трансивер на частоте 14.260. В эфир полетели позывные NEWО.Банные.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.08.2019, 08:54 #3604
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию оставаться у острова было не безопасно при таком ветре, тем более что в Ульяновске не

Нас уже поджидают неутомимые «охотники за островами», и вот первая связь LZ3SM в 08:24 GМТ а в 16:59 GMT подходит DL6ZFG , обмениваемся информацией и снова окунаюсь в хаос зовущих станций, стараюсь по возможности ответить всем . А после того как нас закидывают в кластер, темп работы заметно увеличивается. Постоянно сменяя друг друга, мы работаем непрерывно, и также непрерывно нас пожирают муравьи. Они везде: на нас, на трансивере и в компьютере. Нет ничего удивительного - мы потревожили их владения, и теперь за это приходится расплачиваться. Это здорово мешает - приходится каждый раз отвлекаться, чтобы стряхивать с себя и с аппаратуры этих надоедливых насекомых.
Острова Банные, RR-26-06 Прерываемся на обед. Приятно пахнет варёной картошкой, приправленной специями, мясом и муравьями - это Александр Михайлович здорово постарался, пока мы потели за трансивером. К нам на остров прибыл экипаж яхты во главе с её капитаном. Вместе пообедали, и отметили первую нашу удачу, первый из островов на нашем пути, которых впереди еще будет много.
Проведя около 1000 связей, мы начали сворачиваться, пританцовывая на месте (таким образом спасались от укусов муравьев стряхивая их с наших отекших ног, а к закату солнца они просто начали нас пожирать, словно предчувствуя, что от них мы сейчас сбежим).Срочно упаковав свою аппаратуру, антенны и оборудование, мы погрузились на яхту, снялись с якоря и тронулись дальше, к нашей следующей цели - о. Пальценскому RR-26-07 - небольшому острову недалеко от г. Ульяновска, почему-то до нас еще числившемуся по списку RRC NEW! ONE!!
Продолжая работать во время перехода с борта яхты, мы прибыли на акваторию острова в 07:00 по местному времени. Долго искали место, где можно поближе подойти к берегу, наконец, остановились напротив песчаной отмели. Пока мы собирались, ветер усилился, волна стала больше, сразу же появились затруднения с выгрузкой аппаратуры. Приходилось всё упаковывать в полиэтиленовые мешки, так как волна захлестывала лодку, а это грозило выходом из строя нашей аппаратуры и, как следствие, срывом экспедиции. Мы не имели права на ошибку и небрежность, поэтому аппаратуру и генератор удерживали на руках до самого берега.
Прямо по курсу NEW-ONE RR-26-07, остров Пальценский Условия для работы здесь гораздо приятнее. Сразу бросается в глаза, что насекомых на острове намного меньше, чем на предыдущем. Еще до окончания выгрузки мы начали установку антенны, но это дело пришлось прервать из-за обрушившегося на нас ливня. Порывы ветра пытались сорвать спешно установленный навес, сконструированный Александром RN4HBU, который нас здорово выручал много раз. Погода совсем испортилась, яхта ушла в Ульяновск, после того как в течении часа экипаж боролся с ветром после многих безуспешных попыток снятся с мели это им удалось сделать , оставаться у острова было не безопасно при таком ветре, тем более что в Ульяновске необходимо было пополнить запас воды, так как возможности сделать это в дальнейшем не предвиделось.
На острове мы пробыли до 12:00 GMT 17.07.2003 . Установив в общей сложности более 1500 связей, мы поняли, что нас уже ждут в эфире с другого острова. Теперь наша цель - о. Вертолетный. Но прежде, надо погрузить на корабль нашу амуницию без потерь, а они у нас уже появились - во время высадки на о. Банные утонул блок питания от одного из компьютеров. Это, конечно, создавало некоторые неудобства в дальнейшем, но благодаря хорошей работе аккумуляторов компьютера, эта проблема не была такой уж значимой. В связи с тем, что ветер поменялся, нам всю технику пришлось переносить на другой берег острова и уже оттуда начинать загрузку при довольно большой волне. Особенно это было трудно сделать у берега, так как прибойная волна грозила не только залить все содержимое лодки, но и вообще её перевернуть. Приходилось руками удерживать наше утлое суденышко на глубине и на руках переносить, бережно передовая из рук в руки, нашу аппаратуру.
Где-то здесь должен быть остров Вертолетный RR-26-08 Благодаря нашей аккуратности памятуя о прошлой потере и коллективным усилиям всё закончилось благополучно. Отметили наше прибытие, пообедав на ходу в довольно непривычной (для некоторых из нас) обстановке - при сильной качке и сильном крене, который достигал 45 градусов на правый борт. О работе в эфире пришлось забыть, так как трансивер не держался на штурманском столе, его надежно упаковали и закрепили, так же как и другую технику, потому как всё, что не было закреплено или плохо лежало, начало в буквальном смысле летать по кубрику яхты. Шторм продолжался до позднего вечера, и мы были вынуждены укрыться от него в районе Старой Майны. Рано утром следующего дня, хорошенько позавтракав, мы двинулись дальше. Ветер стих, и волнение стало меньше.
К о. Вертолетный RR-26-08 мы подошли, когда солнце почти стояло уже в зените. Поискав место для стоянки яхты, мы, к своему изумлению, в середине острова обнаружили довольно уютную бухту, в глубине которой виднелись небольшие корабли. Посовещавшись, решаем подойти поближе. Знакомимся с местными рыбаками и узнаем, что здесь, оказывается, находится заброшенная туристическая база «Маяк». Показав наши документы и получив разрешение, мы начинаем установку оборудования. Решаем остаться до следующего дня, и хорошенько поработать в эфире. Несмотря на то, что все для нас уже стало привычным: разгрузка, установка антенн и аппаратуры - это занимало довольно много времени и требовало от нас немало дополнительных усилий, эмоциональных и физических. Постепенно накапливалась усталость.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.08.2019, 08:54 #3605
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Что нас больше всего здесь удивило - это нетронутая природа, огромное количество гриб

В эфире RA4HVX/4, RR-26-08 Что нас больше всего здесь удивило - это нетронутая природа, огромное количество грибов, непуганые птицы. Работа в эфире продолжалась все время, менялись только операторы и все, кто внимательно следил за нашей экспедицией, смогли с нами работать. Проблема, о которой нельзя не сказать, - 40-метровый диапазон. При появлении на этом диапазоне в районе 7.090мГц, после нескольких связей с уже знакомыми по другим диапазонам радиолюбителями, становилось очень скучно - за 20-30 минут всего несколько связей. Такое впечатление, что мы здесь никому не интересны. Зато мирно дискутирующих «пар» на диапазоне по нашему мнению не о чем было превеликое множество. Было жаль и своего времени и времени тех, кто хотел бы с нами работать. Поэтому вновь уходили на 20-метровый диапазон, и через некоторое время всё возвращалось в привычное для нас русло. Вновь встречаемся с уже постоянными нашими знакомыми по эфиру, и от этого, конечно, поднимается настроение и желание работать на диапазонах. Прохождение постоянно менялось: то становилось непривычно тихо, то эфир заполнялся позывными станции далеких стран.
Настало утро следующего дня. Сытно позавтракав (спасибо Александру RN4HBU внимательно следившему за нашим здоровьем) и выполнив очередную рутинную работу ставшую для нас уже ненавистной, но каждый в душе знал, что она необходима и мы молча продолжили работу по сворачиванию лагеря и погрузке нашего добра, тронулись дальше, в верх по течению Волги, к очередной цели экспедиции - острову Болгары. Волнения почти не было. Небольшой ветер позволил нам развернуть паруса. До намеченной цели - порядка 20-25 км, поэтому есть время поспать, набраться сил для следующего радиомарафона с острова Болгары RR-26-09.
Сейчас будет стоять антенна! RR-26-09 Остров показался на горизонте, когда стрелки на циферблате корабельных часов показывали 11:00 местного времени. После нескольких попыток найти удобное место для якорной стоянки, нам удалось высадиться на берег, только благодаря выдержке и опыту капитана яхты, преодолев очередную проблему, создаваемую для нас всё той же прибойной волной возле берега. Пополнив наши логи очередными связями, но уже с о Болгары RR-26-09, и практически в темноте закончив погрузку, мы устремились к новым островам.
На нашем пути теперь должны быть острова Куйбышевкого затона RR. 26-10. К причалу мы подошли поздно ночью, к острову идти не рискнули: по словам капитана, здесь много затонувших старых кораблей, да и мели создавали проблемы. Поэтому решили, как только наступит утро, найти подходящее место и, высадившись, начать работу с острова. Рано утром мы подошли к нему, под небольшим дождем, который шел практически весь день. Нам удалось пришвартоваться к остову затонувшего корабля и начать подготовку к высадке.
Сам остров выглядел довольно мрачным и не только из-за погоды: высокие берега, подмытые волнами, похожие на непреступный вал перед крепостью, небольшой кустарник, редкие, но довольно высокие деревья и высокая трава. От берега его отделяет судоходный канал шириной 300-350 м. Сам остров необитаем: следов пребывания людей за время, проведенное там, мы не заметили.
Установка антенны на острове Куйбышевского затона, RR-26-10 После настройки аппаратуры, мы начали работу в эфире, как всегда подменяя друг друга у трансивера, давая отдыхать своим товарищам. Дождь все не прекращался, прохождение было очень плохое. Мы меняли диапазоны, давая возможность нашим корреспондентам по эфиру отработать очередной для них NEW ONE!
Закончив работу и выполнив очередную свою миссию по активации острова, вечером мы снялись с якоря и пошли к конечной точке нашей экспедиции - о. Буровая стрелка RR-21-11. Но до него еще далеко, а усталость делает свое дело, влияя на нашу работоспособность, поэтому все участники экспедиции, за исключением членов команды яхты, завалились спать в уютной каюте. А после короткого отдыха в эфир вновь летят позывные яхты «Кондрат». Наши корреспонденты интересуются дальнейшими планами, с нетерпением ожидая от нас посещения новых островов. Мы стараемся, как можно подробнее информировать их, давая возможность подготовиться к очередной с нами встрече в эфире.
Рано утром мы уже были у о. Буровая стрелка. Сразу высадится, нам не дали - это территория Волжско-Камского заповедника. Суровый охранник коротко и ясно нам дал понять, что наши намерения не соответствуют заведенным правилам администрации. Но, когда мы узнали, что остров разделен на две части, у нас сразу возникла идея послать запрос с просьбой о посещении другой части острова. К сожалению, она оказалась менее комфортна, но зато доступна для осуществления наших намерений. После небольших поисков, нашли небольшой клочок суши прямо у кромки воды. Высадившись, развернув антенны и установив аппаратуру, сразу начали работу. Прохождение было просто замечательное, эфир довольно чистый, громко проходят станции Италии, Франции, Германии , Сибири и дальнего востока лишь изредка появлялась сильная помеха, которая мешала нашей работе, но и она скоро исчезла, также внезапно, как и появилась. Теперь ничто не мешало нам. Интенсивность то возрастала, то падала. Мы догадывались, что это результат наших помощников. Интернет все же всемирная паутина и он нам помогал в нашей работе на протяжении всей экспедиции.
Первые QSO на RR-26-11 К тому моменту, когда солнце начало клонится к закату, мы записали в свои компьютеры очередные связи (к этому времени уже достигли 4000 QSО). Как всегда время дает о себе знать, солнце подгоняет нас. Проводим последнюю связь и быстро начинаем сворачиваться - оставаться на небольшом клочке суши (а это именно так и было) у нас нет ни какого желания. Поднимись сильный ветер и хорошая волна, и у нас были бы серьёзные проблемы. После погрузки на яхту проводим небольшое совещание по поводу наших дальнейших действий: дело в том, что у нашего товарища, Сергея Анискова RА4НVХ, 22 июля день рождения. И мы, посовещавшись, решаем его отметить на о.Вертолетном, в наиболее удобном и приспособленном, с нашей точки зрения, месте, и, естественно, продолжить работу в эфире.
Вечером 21 июля приходим на остров и опять разворачиваем наш лагерь, ставим два рабочих места и начинаем работу в эфире. Звучат позывные о. Вертолётньй RR-26-08 и вновь на нас в эфире большой спрос. Приятно, работая с крохотной части суши, тем не менее, ощущать свою востребованность и получать моральное удовлетворения от осознания того, что это всё сделано не напрасно.
23 июля выдался солнечный безветренный день. Как ни жаль, но нам нужно было сворачиваться. И теперь уже наш курс на Юг, домой, к своим берегам, где нас ждут наши родные, друзья и, конечно, наша работа.
На этот раз погода опять сыграла злую шутку - полный штиль. Практически всё время перехода домой мы шли под дизелем и вернулись в Тольятти в 04:00 по местному времени 24.07.2003 г.
Уже дома! Уставшие, но счастливые. Таким образом, за время экспедиции мы посетили 6 островов по списку потенциальных NEW ONE! и отработали более чем 4500 тысяч связей, при этом значительное количество времени затрачивая на выгрузку, разворачивание и сворачивание лагеря, погрузку на яхту, чтобы начать движение к следующему острову.
Все члены экспедиции, включая и экипаж яхты, помогали и поддерживали друг-друга, каждый с честью выдержал все трудности, достойно выполнял свою часть работы, что способствовало успешному завершению экспедиции.
Хочется сказать огромное спасибо, прежде всего, руководству АО «Куйбышев Азот» и лично Кульбитскому Дмитрию Евгеньевичу, экипажу яхты «Кондрат», во главе с её замечательным капитаном и прекрасным человеком Минеевым Анатолием Ивановичем, мэру г. Тольятти Уткину Николаю Дмитриевичу за внимание, оказанное нам, радиолюбителям, фирме "Инкомцентр" за оказанную финансовую помощь, фирме "Энерго" за техническую, финансовую моральную и материальную поддержку, а также за помощь в оснащении экспедиции всем необходимым. Благодарим Валерия Наумова RW4HW за помощь, как на стадии подготовки экспедиции, так и во время её проведения. Спасибо нашим Российским и зарубежным коллегам по клубу «Русский Робинзон» за приятные минуты общения в эфире и всем людям, благодаря которым нам удалось совершить нашу экспедицию и воплотить мечту в жизнь. СПАСИБО!
Тольятти, 17.08.2003
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.09.2019, 09:19 #3606
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Природный парк Веепсский лес — особо охраняемая природная территория регионального зн

Россия наша это красота природная уникальная, но зачатую видеть эти красоты и добраться до них цивилизованно, цивилизованно отдохнуть, с комфортом насладиться всем этим чудом Богоданным просто не возможно из-за крайней не обустроенности, запущенности малых городков, ощущения откровенной не любви чиновников нынешних от туризма к своей Родине. Как можно сегодня чиновникам с помпой заявляющих о "стремлении всемерно развивать Отечественный туризм" оставаться абсолютно равнодушными к судьбе нашего уникального края, к судьбе разрушающихся памятников архитектуры и культуры. духовной культуры
Даже те старинные водные системы, которые можно было бы использовать для организации водных круизов туристических на не больших и малых судах сегодня абсолютно не реально, поскольку нынешней когорте чиновнической братии от туризма и водного транспорта нет дела до водного туризма, нет дела до необходимости возрождения Тихвинской и Вышневолоцкой водных систем, Ивановского судоходного канала, канала Пигега-Кулой и других.
https://susanin.top/evropa/rossija/l...-oblast/tihvin
18 знаменитых достопримечательности Тихвина и окрестностей в Ленинградской области
Город Тихвин
Тихвин – это край непуганых птиц, здесь легко встретить участки нетронутой природы, живописные леса. В природном парке ловится рыба, растут грибы и ягоды. На каждом шагу встречаются озера, реки и ручьи. Также этот городок в Ленинградской области привлекает туристов большим количеством достопримечательностей. Исторический центр города со зданиями классической архитектуры XVIII столетия, обилием часовен, храмов, монастырей, деревянных застроек вселяет в душу умиротворенность и желание любоваться простыми проявлениями человеческой жизни.
Природный парк Вепсский лес
Зоопарк был открыт в ноябре 1993 года, на территории детского экологического центра С коллекцией местного зверинца с удовольствием знакомятся взрослые и дети Коллекция зоопарка содержит различные виды животных
Расположился зоопарк по улице Московской. Его открыли в 1993 году. Для зоопарка подобрали территорию, где был расположен детский экологический центр. Животным была выделена площадь, равная 327 м2. Штат зоопарка имеет 15 сотрудников. Сюда любят приходить не только жители города, но и туристы. Общее количество посещений в год составляет 7000 человек в год. Коллекция зоопарка содержит различные виды животных: из них 25 это рыбы, 2 – рептилии, 11 – птицы, 15 – млекопитающие. Зоопарк очень любят посещать туристы и дети, поэтому его территория всегда многолюдна.
Природный парк Вепсский лес
Природный парк Веепсский лес — особо охраняемая природная территория регионального значения в Ленинградской области Здесь воздух чист и свеж, ручьи прозрачны, растут грибы и ягоды, плещется рыба в озерах Вепсский лес расположен на территории Подпорожского, Тихвинского, Бокситогорского, Лодейнопольского районов Ленинградской области
Вепсский лес – это оазис, где в первозданном виде сохранена природа, животный и растительный мир, многочисленные озера, которые пронизаны сетью рек и ручьев. Здесь воздух чист и свеж, ручьи прозрачны, растут грибы и ягоды, плещется рыба в озерах. А в природный ландшафт гармонично вписываются храмы, часовни и избы. Здесь живут вепсы со своей самобытной культурой и традициями. Центр вепсской культуры проводит фестивали, развлекательные программы для различных социальных слоев посетителей.
В 1904 году была открыта железнодорожная станция Тихвин Сегодня станция обслуживает десять железнодорожных путей Здание вокзала выполнено в русско-византийском стиле
Открыт в начале XX века во время подчинения станции ведомству Петербурго-Волгоградской железной дороги. С 2010 года она подчиняется отделению Волховстроя. В процессе основания станции были застроены необходимые коммуникации: бараки для персонала станции и рабочих, перрон был вымощен тротуарной плиткой, построены склады, мастерские, водонапорная башня. В 2004 году был произведен капитальный ремонт здания вокзала. У него – 4 платформы,10 путей. Возле железнодорожного вокзала находится автовокзал «Тихвин».
Гостиный двор
Одним из архитектурных памятников XVIII века является гостиный двор Сегодня оно украшает архитектурный ансамбль города Здание имеет Г-образную форму
Здание гостиного двора существует с XVIII века и представляет собой образец его архитектурной культуры. Оно было выполнено в классическом стиле. До революции использовалось ремесленниками и купцами, как торговый дом. Затем из него сделали солдатские казармы. Длительный период здание играло роль рынка. В постсоветское время он был закрыт. В 2005 году здание реконструировали, придав ему исторический облик. В настоящее время здесь располагается торговый центр «Гостиный дом».
В 1982 году в городе был открыт дворец культуры Кировского завода, который получил имя Римского-Корсакова Во время капитального ремонта в 2009 году дворец был модернизирован Его площадь составляет свыше 9000 квадратных метров
Дворец культуры действует с 1982 года, он был выстроен и открылся в один год. Сегодня это одно из крупнейших учреждений культуры в Ленинградской области. Воздвигнут в советском стиле. Площадь здания свыше 9 000 м2, зал рассчитан на 860 мест. В 2009 году оно было полностью переоборудовано новейшим техническим оснащением, а также было пересмотрено оформление его интерьера. В Доме культуры, кроме стандартного зрительного зала, функционирует 3D-кинотеатр, вмещающий 150 посетителей, хореографические залы, в которых проводят репетиции творческие коллективы города.
Историко-мемориальный музей
Тихвинский Историко-Мемориальный и Архитектурно-Художественный Музей создан в 1913 году Сегодня фонды музея насчитывают более 27 тысяч экспонатов В 1917 году музей был закрыт, а спустя два года открылся на территории упраздненного Большого Успенского монастыря
Это старейший музей Ленинградской области. Создали его в 1913 году на базе общественной организации любителей древности. Возглавил работу И. П. Мордвинов, выдающийся краевед. В годы ВОВ многие экспонаты было утрачено. Начиная с 1942 года музей располагался в доме, где жил Римский-Корсаков. Учитель школы № 1 И.П. Крупейченко вместе с учениками образовали в школе музей. В 1966 году школьный музей передали городу. Он стал основой нынешних экспозиций. Сегодня в музее собрано 32 000 экспонатов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.09.2019, 09:21 #3607
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию

Женский монастырь
Открытие Тихвинской Введенской обители состоялось в 1560 году Сегодня обитель живет своей размеренной тихой жизнью Первоначально в монастырском приюте было двенадцать воспитаниц, затем их количество выросло до 23
Открытие Тихвинской Введенской обители состоялось в 1560 году указом царя Ивана IV (Грозного) в то же время, что и Успенского мужского монастыря. Причиной открытия монастыря стала инокиня Дарья, четвертая жена Ивана Грозного. Ее постригли в монахини через короткое время после свадьбы. Во время ее управления обитель процветала. Построен был храм из камня, появились новые земли. Монастырь был разграблен литовцами и шведами. Восстановлен он был монахинями. Его пришлось восстанавливать и в 2005 году. Сегодня обитель живет своей размеренной тихой жизнью.
Свято-Троицкий монастырь
Монастырь основан предположительно в середине XIII века Каменная часовня во имя преподобного Антония Главные ворота выглядят достаточно современно
Недалеко от Тихвина расположился Антониево-Дымский мужской монастырь. В 1200 году его основал преподобный Антоний. В 1611 году монастырь был разрушен шведами. В 1687 году в монастыре произошел пожар. Он полностью сгорел и был восстановлен. Начиная с XVIII века в нем была образована и работала церковно-приходская школа. Монастырь ликвидировали в 1919 году. Монастырь начали интенсивно восстанавливать в 2000 году. В настоящее время в нем наладилась тихая размеренная жизнь.
Церковь Тихвинской Богоматери
Церковь Тихвинской иконы Божией Матери «Крылечко» — действующая православная церковь Церковь находится в западной надвратной башне монастырской ограды Более сорока лет это был единственный действующий храм не только монастыря, но и всего города
Главная реликвия Успенского монастыря – чудотворная икона Божией Матери Одигитрии. Основан монастырь в XVI веке. В 1930 году церковь закрыли, а чудотворную икону отправили в краеведческий музей. В войну икона оказалась в Пскове, оттуда ее передали духовной православной миссии. После чего она объехала много стран: Ригу, Либаву, Яблонцы, Германию. Епископом Иоанном (Гарклавсом) икона была вывезена в Чикаго. Он завещал возвратить ее России после полного возвращения Тихвинского монастыря. После его восстановления икону возвратили в Россию.
Спасо-Преображенский Собор
Спасо-Преображенский собор Тихвина вобрал в себя лучшие черты русского церковного зодчества Служение идет в главном приделе, освященном в честь Преображения Господня Храм воздвигли на месте старых церквей в 1693 -1748 годах
Храм воздвигли на месте старых церквей в 1693 -1748 годах. В 1872-188 гг. он подвергался перестройке. Работы проектировал архитектор И.И. Буланов. Собор был расширен за счет пристройки трапезной, куда перенесли приделы. В годы Советской власти, в 1939 году, собор закрыли и длительное время бездействовал. Открыт он был только в 1993 году. Основной престольный праздник проводится 19 августа и 7 апреля. В начале XXI века храм восстановили. Освятил его протеерей Александр Ваховский.
Церковь иконы Божией Матери Знамение
Кирпичная церковь построена в 1832 году При церкви открыта воскресная школа для детей от 5 лет Церковь иконы Божией Матери Знамение — действующий православный храм в городе Тихвин
Первые упоминания о храме относят к XVI веку. Тогда были выстроены 2 церкви из дерева «Знаменская» и «Фрола и Лавра». В 1613 году Тихвинский посад сгорел. К 1700 году церкви «Фрола и Лавра» воспроизвели в первоначальном виде. В начале XVIII века выстроили каменную «Знаменскую» церковь. Затем ее еще раз строил заново купец Горемуха. В 20-х годах XX века церковь закрыли. За эти годы в ней ремонтировали автомобили и танки, потом здесь разместилась городская мельница, склад кондитерской фабрики. Храм вернули к жизни только к 1991 году. С этих пор в нем идут богослужения.
Дом-музей Римского-Корсакова
Дом Римского-Корсакова в Тихвине построен в 1801 году Сохранились личные вещи семьи Римского-Корсакова, и, самое главное, жив рояль на котором играл композитор Дом стал музеем к 100-летию со дня рождения Римского-Корсакова, в 1944 году
В усадьбе, где прошли детские годы великого композитора, расположился музей. Особняк построен в первой половине XIX века. Его включили в перечень архитектурных памятников истории. Музей представляет собой одноэтажное дворянское имение с мезонином. При усадьбе разбит сад, где композитор любил гулять в минуты вдохновения. Экспозиции музея отражают эпоху великого музыканта, предметы тех времен, документы, фотографии. Дом композитора позволяет посетителям вдохнуть глоток творческой атмосферы, в которой создавал свои шедевры русский музыкальный гения.
Памятник Римскому-Корсакову
Памятник представляет собой колонну с прямыми углами, вершина которой увенчана бюстом великого композитора На территории усадьбы находится не только дом-музей, но и небольшая часовня, а также установлены памятники и скульптуры Памятник установлен в 1971 г. около мемориального дома-музея композитора
На территории фамильной усадьбы (ныне дома-музея Н.А. Римского-Корсакова) расположился памятник великому русскому композитору. Кроме дома, усадьбы включает небольшую часовенку и скульптурную группу. В родовом дворянском гнезде прошло детство гениального музыканта. И именно здесь Н.А. Римскому-Корсакову установлен памятник. Он выполнен в виде колонны, которую венчает бюст великого композитора. Туристы, почитающие его огромный талант, несут к памятнику букеты живых цветов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.09.2019, 09:23 #3608
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию

Шугозеро
В Тихвинском районе Ленинградской области есть озеро с необычным названием Шугозеро Озеро богато рыбой, летом здесь замечательная рыбалка Берега полностью поросшие растительностью
\Живописный водоем расположен в Тихвинском районе. Получил свое имя от поселка с одноименным названием. Он расположен между двумя реками и тремя озерами. Из Шугозера начинается река Шуйга, соединяющая его с рекой Пашей. Озеро располагается в котловине, заросшей богатой растительностью со всех сторон и имеет округлую форму. Его длина составляет 4 км, ширина – 1,7 км. Глубина озера достигает 25 метров. В водоеме много рыбы. Для любителей рыбалки отдых здесь будет незабываемым.
Звонница Успенского монастыря
Звонница Тихвинского Богородичного Успенского монастыря – это большая трехъярусная звонница с множеством помещений Западный фасад звонницы примыкает к Покровской церкви, а восточный – к бывшим Казённым кельям Она была построена в 1600 году на средства Бориса Годунова
Это прекрасное украшение Успенского монастыря. Строительство ее проводилось в 1600 году. У звонницы – пятипролетная конструкция. Пролеты венчают декоративные флажки и остроконечный шпиль. Пожар 1623 года нанес звоннице значительный урон. Во время реставрации 1631 года она обрела прежний вид. А в 1777 году была проведена ее существенная реконструкция. Памятник не обошла стороной ВОВ, ему были нанесены серьезные повреждения. Реставрация, проведенная в 1960 году, вернула ей первоначальный вид, который она имела в XVIII веке.
Успенский собор
В 1383 году в Тихвине был возведен Успенский собор Регулярно местные жители посещают собор, преклоняясь перед Божией Матери Хранящимся в нем религиозным святыням преклоняются прихожане храма и гости города
Строительство собора было начато в 1383 году. Возведение собора было посвящено Тихвинской чудотворной иконе Божией Матери. Эта икона является основной из всех находящихся в нем. Во время пожара 1624 года собору были нанесены значительные повреждения, реставрация вернула ему надлежащий вид. Прихожане Тихвина, при посещении собора, преклоняются перед Божией Матерью, с большим почтением относятся к образам Нерукотворного Спаса и Святителя Николая. По всему городу доносится звук большого колокола собора.
Святые врата
Святые врата с церковью Вознесения находятся в центре западной линии Врата сооружены из красивейших декораций, проемов, а так же при входе размещены кокошники, которые придают изумительный вид при входе в церковь Их постройка происходила во время русско-шведской войны в 1591-1593 годах
Церковь Вознесения, в которой находятся Святые врата, построили в средине XVI века, во времена войны русских со шведами. Время относится к правлению Бориса Годунова. Святые врата были изготовлены из великолепных декораций и проемов. Особенно хорошо выполнен церковный вход, украшенный кокошниками. Пожаром 1623 года Святые врата были значительно повреждены. Реставрировал их в 1641- 1662 годах Родион Сергеев мастер по написанию икон. Он восстановил их первозданный вид, придав необыкновенную красоту аркам и фасадам Святых врат.
Богородичный Успенский мужской монастырь
В 1560 году на берегу речки Тихвинки положено было основание святой обители во славу Тихвинской иконы Богоматери При Советской власти храм не действовал Во внешнем дворе находится озеро, служившее источником воды для осаждённых тихвинцев
Обитель основали в 1560 году. Возвести его повелел российский царь Иван IV, прозванный в народе Грозным за жестокий нрав. Расположился он на берегу речки, под названием Тихвинка. Причиной паломничества, совершаемое сюда верующими, то, что в монастыре находилась чудотворная Тихвинская икона Божией Матери Одигитрии. При Советской власти храм не действовал. Долгие годы святыня в церкви отсутствовала: ее перевозили в безопасные места, чтобы сохранить миру. Она была в Риге, Германии, Чикаго. После полного возрождения церкви икону вернули России.
Тихвинский Богородичный Успенский монастырь бережно хранит свою историю, уходящую корнями в темное прошлое
Тихвинский Богородичный Успенский монастырь бережно хранит свою историю, уходящую корнями в темное прошлое
Если у туриста в запасе всего один день, успеть посмотреть можно многое. Куда же сходить? Можно посвятить его посещению Успенского мужского монастыря. Окунуться в трудную и интересную историю этой могущественной обители, оказывавшей длительное время огромное влияние на жизнь города и окружающих его территорий. Интересна история Женского Введенского монастыря. В трудные для него минуты монахини самоотверженно возвращали его к жизни из пепла. Сходить в музей Римского-Корсакова, музей А. Н Островского, Свято-Троицкий монастырь.
Куда сходить в окрестностях города
Прекрасная идея – посетить окрестности города. Отдохнуть в нетронутом уголке природы, Вепсском природном парке. В нем можно просто половить рыбу, пособирать ягоды, покупаться в лесном озере. Здесь есть детские и игровые площадки, удивительно свежий лесной воздух. Можно расположиться основательно и взять номер в коттедже, чтобы никуда не спешить. Просто отдохнуть и расслабиться.
Любителям рыбной ловли необходимо сразу отправляться на Шугозеро, которое находится в 270 км от Санкт-Петербурга. Если со взрослыми отдыхают дети, то нужно напрямую идти в зоопарк, потому что нельзя упускать такой великолепной возможности порадоваться вместе с ребенком от всей души.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.09.2019, 11:43 #3609
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию — Уровень воды в Тихвинской водной системе был достаточно незначительный, там могли х

Пароходы, Тихвинки. катера, история судоходства.
https://www.korabel.ru/news/comments...ny_dunkan.html
От лодки-тихвинки до шхуны «Дункан»
Наши репортажи. 03:00 25.11.2015 // музейные суда, международная конференция, пароход, эра пароходов
Флот: КРАСИН
- A + Автор: Ренарт ФасхутдиновКомментарииПро читано 3119 раз |
Ценители пароходов вспоминали о прошлом и говорили о настоящем.
В конце прошлой недели, 19-20 ноября в Санкт-Петербурге прошла V Международная конференция «Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения». Состоялась она в филиале Музея Мирового океана — в салоне ледокола-музея «Красин». Предлагаем вниманию читателей рассказ о том, что собственно происходило в эти дни на «Красине».
Четыре плюс один, потому что двести
Предыдущие четыре форума проходили в городе Луге Ленинградской области на базе Музея истории лужского судоходства. Начиналось все в 2011 году, когда руководство музея кинуло клич: коллеги, а не провести ли нам конференцию, посвященную истории парового судоходства в Северо-Западном регионе? В зону внимания попали Финский залив, реки Неман, Западная Двина, Эмбах, Великая, Нарова, Нева, Волхов, Луга, озера Сайма, Псковское, Чудское, Выртсъярв, Ильмень, Селигер, Валдай и другие водоемы и искусственные водные пути. Вернее, такое ограничение предполагалось изначально, но по факту оказалось, что тема пароходства обширна и захватывает самые разные отечественные регионы. Уже на первой конференции один из докладов был посвящен вопросу парового судоходства в Западной Сибири. Участвовать в дебютном мероприятии выразили желание полтора десятка энтузиастов из Санкт-Петербурга, Ленинградской области и, что позволило заявить международный статус, коллеги из соседней Эстонии.
Следующие три года «Эра пароходов» накапливала опыт, постепенно превращаясь в регулярное, многими ожидаемое научное событие. В 2015 году организаторы решились на эксперимент — перенести заседание в культурную столицу России. Причем провести его не на суше, а на воде — на ледоколе-музее «Красин». Повод для этого был самый подходящий: ровно 200 лет назад, в ноябре 1815 года, по Неве совершил свой первый рейс пароход, построенный владельцем механико-литейного завода в Санкт-Петербурге Карлом Бердом. Логично было место проведения мероприятия перенести с Луги на Неву, а дату мероприятия передвинуть с традиционных летних месяцев на ноябрь.
Пятая международная конференция "Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения" / Корабел.ру
Решение оказалось удачным — «Эра пароходов» привлекла к себе дополнительное внимание, число участников резко выросло. На адрес оргкомитета было прислано 42 заявки со всей России — из Тулы и Архангельска, Ижевска и Салехарда, Севастополя и Нижнего Новгорода, Республики Крым и Республики Алтай. За иностранную составляющую отвечал историк и художник Эстонского морского музея Роман Маткевич, выступивший по скайпу с докладом о военно-морском историке Владимире Коппельмане.
Практически все доклады так или иначе касались отдаленных страниц отечественного парового судоходства — начало двадцатого века, середина девятнадцатого века... Углубились даже в совсем седые для пароходной истории пласты ранних лет царствования Александра I — один из докладов был посвящен лодке-тихвинке, которая была названа предтечей российских пароходов. Именно на ее основе было создано паровое судно Берда.
— Уровень воды в Тихвинской водной системе был достаточно незначительный, там могли ходить суда с грузоподъемностью около 27 — 32 тонн. По меркам девятнадцатого века, эти суда были очень небольшие и даже назывались лодками. Они изготавливались здесь же, на берегах Тихвинки, местными крестьянами, это был источник существования огромного количества людей. Одна такая лодка стоила в пределах 400 рублей, — рассказывает главный хранитель Тихвинского историко-мемориального и архитектурно-художественного музея Виктор Зюрин. — Строилась она из соснового и елового леса, в длину имела около 16 метров, в ширину 4,5 — 5 метров, осадка не превышала метра, примерно 60 — 70 см. Лодка-тихвинка по своим параметрам — небольшим габаритам, ходовым качествам, — вероятно, обладала такими преимуществами, что Карл Берд обратил на нее свое внимание.
Из других докладов можно было узнать о том, какую роль пароходы сыграли в истории России прошлого и позапрошлого века — в военной, дипломатической, торговой, культурной и социальной сфере. Особняком стояло выступление, закрывавшее всю научную программу форума, — доклад капитана Валентина Сыромятникова о совершенном им на рубеже тысячелетий уникальном походе по Балтике на действующей паровой шхуне «Дункан». Особняком — потому что речь здесь шла уже не об истории, а о самой что ни есть современности. Об этом стоит рассказать чуть подробнее.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.09.2019, 11:45 #3610
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Мысль о том, что в нашей стране на сегодняшний день осталось крайне мало пароходов и

Экспонаты с паровой шхуны "Дункан" / Корабел.ру
Путешествие на дно и обратно
Корабль, о котором идет речь, был заложен в 1901 году на финской верфи Nautione Oy в городе Варкаус. В момент спуска на воду судно называлось «Лепорелло», затем его переименовали в «Колпино» и отправили на «Ижорские заводы». Под этим именем оно участвовало в двух мировых войнах, помогало держать оборону блокадного Ленинграда. Затем было списано и отправлено сначала в музей, а позже на кладбище старых кораблей.
В 1992 году петербургский энтузиаст, отставной военный моряк Валентин Сыромятников разыскал и выкупил «Колпино», после чего начал восстанавливать пароход. Спустя восемь лет он, наконец, смог выйти на нем в море. Что самое поразительное — на оригинальной паровой машине! Старейшему на тот момент действующему пароходу России капитан дал новое имя — шхуна «Дункан». Как нетрудно догадаться, в честь одноименной яхты лорда Гленарвана из знаменитой книги Жюля Верна «В поисках капитана Гранта». «Дункан» был принят в Ассоциацию паровых судов Европы и с тех пор неоднократно участвовал в различных морских шоу, фестивалях и выставках. Но самое важное — это единственный речной пароход, который в таком возрасте был способен отправляться в морские походы.
— В России места, к сожалению, для ветерана двух войн нет, — вздыхает Валентин Сыромятников. — Ни один президент, ни один губернатор не заинтересовались этим кораблем. Поэтому приходилось своими силами его восстанавливать. А когда его начали отнимать люди в бордовых пиджаках, то я ушел на нем в Европу. Плавание продолжалось четыре года и двадцать дней, пока его благополучно не утопили у берегов Дании. Маршрут был такой: Петербург, Хельсинки, Ханко, Стокгольм, потом Турку. Из Турку мы пошли в Оскарсхамн, Росток, Нойштадт, опять вернулись в Росток, а потом еще Вайле и Калуннборг. На паровой машине никто никогда этого не делал и не сделает. Волна закрывала рубку полностью. Боялся, что в трубу попадет вода и котел взорвется. Угля не было, мазута не было. Мы по берегу собирали топляки — несколько тонн в сутки уходили. В Дании нам бесплатно дали бревна.
Валентин Сыромятников рассказывает о своем судне / Корабел.ру
В 2002 году эпопея «Дункана» прервалась — как раз между датскими городами Вайле и Калуннборг в проливе Малый Бельт его застиг шторм. Ветер достигал 28 метров в секунду. «Дункан» выбросило на берег, но это было полбеды. Сыромятников даже не очень расстроился — всего-то нужно было дождаться, пока стихнет буря, откачать воду и на буксире сдернуть его с мели в море. Взяться за это, причем бесплатно, решила фирма «Свитцер» — одна из крупнейших датских спасательных компаний. Понятное дело, не упустив при этом возможности прорекламировать себя. Анонсы о предстоящей операции по спасению живой реликвии, столетнего российского парохода, были опубликованы в датских газетах, и к назначенному сроку на побережье близ Калуннборга прибыли многочисленные зрители и журналисты. Капитана шхуны на борт не пустили.
Валентин Сыромятников демонстрирует фото терпящего бедствие "Дункана" / Корабел.ру
— Они завели швартовые концы неправильно. Очень быстро, кормой вперед, потащили его в порт, перевернули и утопили на глубине 16 метров, — вспоминает Валентин Сыромятников. — Датчане, которые с берега наблюдали за всей этой канителью, позже создали общество друзей «Дункана», нашли меня, и с этого момента началась борьба за справедливость — через газеты, через общественность. В итоге компания «Свитцер» извинилась и признала свою вину. Восемь месяцев «Дункан» пролежал в воде, потом его удалось поднять, отбуксировать в порт. Следующие шесть лет я кому только не писал — ветеран двух войн стоит в Дании! Ответы такие — ваш пароход, ваши проблемы. Никому это, к сожалению, неинтересно.
Сегодня раритетная паровая шхуна, как ее называет Сыромятников, которая могла бы украсить немногочисленную коллекцию сохранившихся российских пароходов, стоит в германском Пютнице, в техническом музее. В летние месяцы, когда он работает, туда, конечно, можно съездить, чтобы посмотреть на легендарное судно вживую. Но по справедливости, самое место ему — в Санкт-Петербурге.
И два «КамАЗа» дров...
Мысль о том, что в нашей стране на сегодняшний день осталось крайне мало пароходов и надо ими дорожить, стала главным итогом конференции. Особенно подробно эту идею развивала принимающая сторона — представители ледокола «Красин».
— В России крайне в небольшом количестве, но все-таки имеются пароходы и есть их владельцы. Ледокол «Красин» — это пароход, у него есть паровая машина, хотя и не на ходу. «Аврора» — это тоже пароход. В Иркутске ледокол «Ангара» — пароход. Северодвинский «Гоголь», представитель которого у нас здесь присутствует, это тоже пароход, слава Богу, действующий. На Балтийском заводе стоит пароход «Балтиец», с которым мы сейчас ведем переговоры. Может быть, будет он ходить, станет музейным судном. На Дальнем Востоке стоит «Красный вымпел» — это тоже пароход с прекрасной паровой машиной. Кто знает, может, где-то еще есть, — взял слово напоследок замдиректора по научной работе филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге «Ледокол «Красин» Павел Филин. — Возможно, нам стоит создать сообщество владельцев паровых машин, пароходов и в рамках этой конференции собирать этих людей, обсуждать разные проблемы, представлять этот комплекс пароходов, который у нас существует в России, как некое явление? И тогда от общества пароходов России будем общаться с обществом пароходов Финляндии, например. У финнов там, к счастью, гораздо больше пароходов — около восьмидесяти.
Пассажирское судно "Н. В. Гоголь" / Олег Кулешов
Тема финских пароходов всплыла, как оказалось, не случайно. Отталкиваясь от нее, Павел Филин предложил собравшимся подумать над организацией пароходного шоу в Санкт-Петербурге:
— Года три назад сюда приходило четырнадцать финских судов. Я думал, что сделать фестиваль пароходов — это неимоверно сложная задача. Но побеседовав с девушкой, которая организовывала этот фестиваль, я с удивлением узнал, что для этого потребовалось обеспечить финнам всего три вещи. Первое, им нужно было заранее сказать, что мы их готовы принять, примерно за год. Второе, им нужно было сказать, что они встанут там-то. И третье, им нужно было два «КамАЗа» дров. Больше они ничего не просили. Эти три вещи им обеспечили, и пришло четырнадцать пароходов, получился уникальный фестиваль. Почему бы это не повторить нам самим?
Правда, сразу же своими сомнениями поделился капитан «Дункана».
— Я могу ответить Павлу Анатольевичу, — встал с места Валентин Сыромятников. — Восемь лет назад я организовывал российское паровое общество, где пытался сделать то, что вы сказали. Никто не откликнулся. По поводу финских пароходов. Я со многими капитанами знаком лично. Они сказали: самое ужасное, что к нам не смогли прийти ваши люди. Мы стояли напротив Петропавловской крепости, нас видели только издалека — от Зимнего и чуть-чуть с Петропавловки. А мы хотели показать все, как есть, как оно крутится-вертится. Это то, что мне сказали финские капитаны. Причалов в Петербурге для этих пароходов, которые прошли такой путь, не нашлось, потому что за все нужно платить деньги. Энтузиастов нет.
Редакции «Корабела» хотелось бы верить, что энтузиасты в Санкт-Петербурге и в России все-таки есть, и далеко не все они собрались в эти дни в салоне «Красина».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 18:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
 
Copyright © 2017