Старый 26.06.2019, 08:53 #3511
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию

В дорогу с собой дали банку сгущённого молока и банку тушёнки.
0.30 ч. - вышел на недействующую метеостанцию.
В одном из разрушенных строений нашёл комнату с печкой, видно, что комнату поддерживают в жилом виде и недавно здесь были люди.
Растопил печь, вскипятил чай, пытался употребить тушёнку без хлеба - не получилось, мясо плохого качества - пересоленное.
Выпил 1/2 банки сгущённого молока, обогрелся у печки.
Погода солнечная, но ночью очень заметно холодает - солнце не греет + сильный северный ветер.
Когда переходил водораздел, через скалы, два раза хорошо мотнуло порывами ветра, с трудом устоял на ногах.
При ходьбе жарко, на остановках быстро начинаешь замерзать - это позволяет держать темп, подгоняет.
2.00 ч. - вышел с метеостанции
~ 5.00 ч. - подошёл к реке Ефремова.
Пытался найти брод...
Не нашёл.
Река узкая, но глубокая, глубина начинается сразу у берега.
Берега "нехорошие" – глинистые.
Решил переплавляться в самом узком месте, ширина около 20 метров, сделав плот.
Если с деревом вопросов никаких - любой типоразмер на выбор, то с верёвкой проблемы.
Хорошо, что в кармане всегда припасено метра четыре капронового шнура + полметра тесьмы из капюшона резиновой куртки + офицерский ремень.
Что-то получилось - "жиденькое", "хлипкое", но, в, то же время, вселяющее уверенность - маленькую, но уверенность, что должно всё получиться...
Не получилось.
В двух метрах от берега капроновый шнур рвётся, брёвна расходятся - стою по грудь в воде...
Снял с бревна ремень, вылез на берег, весь в глине.
Отдышался.
"Навёл фокус" - левого сапога нет!
Поистине, сегодня мой день!!!
Остаться в Арктике одному, без шлюпки, без еды - это терпимо, но остаться в Арктике без сапог - это уже перебор.
От души посмеялся над собой, представив, что всё это происходит с кем-то другим.
Снял куртки, оставшийся сапог, носки - полез обратно в реку.
Вода немного теплее, чем в море, или мне показалось.
Пришлось несколько раз нырять с головой, пока удалось вытащить сапог из глинистого дна.
Время 7.30 ч. 3 августа 2008 г. День 38
Перешёл на песчаный берег, отмылся от глины, построил стенку от ветра, под ней настил из брёвен и мха, развёл костёр, просушился.
10.00-13.00 ч.- позволил себе расслабиться.
После сна, голова свежая - отдохнула, тело ломит после постели из брёвен, хоть и со мхом.
Прошло уже более суток, как унесло шлюпку, ветер не менялся - это 40-50 км от берега, не считая возможных течений.
До судна ещё ~ 15-20 часов хода, не считая переправ через речки.
Неизвестно, стоит ли ещё судно в бухте Ефремова, и есть ли у хозяина судна время и топливо, чтобы искать мою шлюпку в открытом море?
Принял решение: возвращаюсь обратно к рыбакам, в бухту Слободская.
Сокращая, где возможно, расстояния, в 19.00 ч. вышел обратно к избе, где рыбачат рыбаки.
К ночи ветер ненадолго стих, ребятам удалось частично проверить сети.
P.S
На обратном пути, не доходя водораздела "поднял" трех оленей, идущих на Север.
Перейдя водораздел, уже в бухте Слободской, на песчаной косе, в десяти метрах от берега
потревожил важенку с телёнком, застав их врасплох, т.к. ветер был с моря.
Двигаясь по берегу бухты, боковым зрением заметил движение на горе, полого спускающейся к бухте. Погода солнечная, гора хорошо освещена солнцем.
Первая мысль была, что это очередной олень, но почему олень встаёт на задние ноги?!
Пригляделся - в 150-200 метрах от меня, контркурсом, шёл полярный волк.
Время от времени он делал "свечку" - становился на задние лапы, что-то вынюхивая и выглядывая, видимо выслеживал оленей, которых я встретил в пути.
Умное животное!
А какой он большой!!!
Вставая на задние лапы, он явно был выше моих 1,82 м.
Матёрый!
Меня он заметил. Несколько раз принюхивался и внимательно смотрел в мою сторону...
После пережитого и в силу физической нагрузки, присутствует момент принятия всего, как оно есть, без попыток что-либо изменить, никаких эмоций, страха - драться, так драться, бороться, так бороться - этакий фатализм, причём всё ясно понимаю и оцениваю ситуацию.
Выбрал в плавнике крепкий, отполированный песком, двухметровый шест, заточил его с одной стороны - приготовился к любому повороту событий...
Волку моя персона неинтересна - медленно стал подниматься в гору, в поисках более слабого соперника.
Из разговоров с рыбаками узнал, что они тоже видели на днях полярного волка, кого-то выслеживающего. Красивое, мощное животное!
Возможно, это один и тот же волк, добывающий пищу, пока волчица в логове вскармливает волчат?
Интересно, когда полярные волки приносят потомство?
День 39
4 августа 2008 г. Понедельник
Восточное побережье Енисейского залива.
Бухта Слободская.
Солнечно.
Т +10С.
Ветер ~ 10 м/с "Север".
9.00 ч. - на горизонте появился "Хронометр"
10.00 ч. - поднялся на борт судна.»

\
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.06.2019, 08:56 #3512
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию К скалам береговым и островным приближаться не гуд. Ветер соответственно и волна усил

Несмотря на ветреную погоду, больших опасений не было. По ходу движения несколько бухт, в случае усиления ветра можно укрыться в них. Так и произошло.
Километров за десять перед бухтой Северной разыгрался шторм. Поодаль от берега волна пологая. Ощущения будто на лифте катаешься с третьего на первый этаж и обратно без остановок. Во время такого катания надо успевать выбрать на какую волну взбираться, чтоб борт лодки не подставить.
Вариантов захода в бухту два. Первый казалось правильный - обогнуть остров со стороны залива и по пологой волне зайти под ветер. Но тогда борт лодки во время захода, около двух километров придется по касательной подставляться ветру. Выбрал второй вариант - идти по проливу между скалистым островом и таким же коренным берегом. Важно было не промазать заход в бухту.
К скалам береговым и островным приближаться не гуд. Ветер соответственно и волна усилились, а окаянная стала еще и крутой. От скал брызги, пена-зрелище, захватывающее. На транце лодки настроено два двигателя. Придает уверенности. Успевай. Рули.
Мы буквально влетели под ветер в штилевую гладь бухты Север. Кстати, на каменном мысу бухты изба. Вот бы фотография была хорошая.
Встали размяться на берегу, перед брошенным добротным кирпичным двухэтажным зданием. Толком и не помню, вроде метеостанция.
Заночевать? Вдруг шторм еще сильнее будет? Сколько дней пережидать? Приняли решение идти до Омулевой бухты, тем более, впереди берег залива чуть прикроет от ветра. Решение было верным. К утру встали у зимовья Омулевое. Штиль. Солнце.
Промысловики на сетях. С одним из рыбаков заочно знаком.
На промысловой точке
А пока… Омулевое - старинное крестьянское зимовье. У воды навес - засольня, от которой деревянный трапик ведет на приверх. На приверхе дом под двухскатной кровлей с хозяйственными постройками. Как в сказке. Дом не низок не высок.
Внутри дом, условно разделен печью и узким кухонным шкафом, на кухню и зону отдыха. В кухне у небольшого окна, за которым холмистая тундра, стол с лавкой. Не смотря, на небольшие размеры кухни, где мы находились впятером, не ощущалось стеснения. Внутри и снаружи дома ничего лишнего. Под навесом дровяник, отделение для ездовых собак, без которых в прежние времена жизнь зимовщиков немыслима. Подобных Омулевому, крестьянских зимовий в низовьях Енисея насчитывалось не менее ста.
Переменчивая погода подгоняла.
Предстоящий переход предполагал в районе острова Чаешного, обход мелей уходящих далеко в море. Шторм в это время прихватит - беда. Идем, крадемся. Ловлю любые признаки изменения погоды. Фууу. Бог миловал. Вот и Устье Енисея обозначенное узкой полоской ряби идущей перпендикулярно берега в даль водоема. Слияние вод Енисея с водами Енисейского залива Карского моря.
Устье Енисея
Несколько лохматых белых собак, потомков ездовых встретили нас у метеостанция Сопочная Карга. Для порядка исполняя свой собачий долг, подошли к лодке.Постояли. Лениво вернулись на полянку с несколькими разбросанными на ней муксунами и сигами. Большой пес лег мордой, рядом к одной из рыбин, полежал, затем как то ну очень медленно, жевнул муксуна за голову и словно подстреленный обмяк с рыбиной в пасти.
Забавно. Не только люди иногда себе позволяют, обжорство.
Смотрели фотографии. Очень жалею о том, что не догадался взять с собой из дома флешку. Александр-механик метеостанции был непосредственным участником эвакуации в руки науки, найденного поблизости мамонтенка «Жени», кроме этого у бывалого зимовщика масса интересных фотографий связанных с природой Арктики.
Сопочная Карга
Ожила рация. В эфире переговоры начинающегося дня. Суета по внутрирайонным пассажирским перевозкам. В границах Усть-Енисейского района пассажиров перевозят на скоростном теплоходе «Хансута Яптунэ» названного так в честь бригадира оленеводческой бригады, Героя Социалистического Труда Хансута Харновича Яптунэ.
Связываюсь с главой п. Воронцово. Договариваемся о встрече.
Шторм пересилил. Р-н п.Воронцова
Так бывает
После перекуса выдвигаемся в Воронцово, по пути остановившись для принятия водных процедур, а проще искупнуться.
Осередок реки. Маяк. Солнечные лучики сквозь прозрачную воду играют на причесанных неспешным течением, незатейливых песчаных узорах. Сверкнув серебром, по-хозяйски проплыл сижок, чуть задержавшись в отражении моей тени. Вода теплая. Будто в детском бассейне булькаемся. Мы не одиноки. На Енисее, возле поселка, под присмотром взрослых купается гурьба разновозрастной ребятни. Визг, брызги. Праздник.
Помещение администрации поселка. С Людмилой Викторовной Яптунэ поговорили об окрестных достопримечательностях, о разном. Узнали о том что, на противоположном берегу в бывшем селении Лайда сохранились землянки, в которых жили репрессированные в сороковых годах люди.
Теме репрессированных посвящена работа, проведенная на Таймыре. «Свеча памяти». Есть что почитать. Например, тут: http://www.memorial.krsk.ru
Погост п. Толстый Нос
Маршрут от Дудинки до Устья Енисея полноценное увлекательное путешествие.
Возможно в дальнейшем найдутся желающие его пройти. Появится хороший отчет.
У нас впереди, душевные встречи в поселках Караул и Усть-Порт, беседы с промысловиками. Побывали в Казанцево и на местности, где располагалось селение Толстый Нос.
Итак, экспедиция «Таймыр 2013» завершена, оставив приятные воспоминания.
Сдав свои хохоряшки в транспортную компанию едем в аэропорт. И вот «…под крылом самолета о чем-то поет, зеленое море тайги…»
В заключение, хотелось поблагодарить всех, кто узнал себя в данном отчете, при этом с особой благодарностью:
К Плешакову Василию Ивановичу,
к своим спутникам,
Деяк Семену Семеновичу (старшему),
Деяк Семену Семеновичу (младшему).
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.06.2019, 08:51 #3513
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию будут описаны места стоянок поморов (остатки изб, крестов, гуриев), будут сделаны фот

Продолжим тему полярных путешествий и экспедиций на моторных и парусно-моторных судах.
https://www.rgo.ru/ru/arhangelskoe-r...nom-katamarane
ЭКСПЕДИЦИЯ "ВАЙГАЧ - 2011" НА ПАРУСНО-МОТОРНОМ КАТАМАРАНЕ
Подписка на RSS - Экспедиция "Вайгач - 2011" на парусно-моторном катамаране
Устье р. Алексеевка
Экспедиция «Вайгач - 2011» была задумана как первый этап проекта «Архипелаги Арктики», который включает в себя:
Остров Вайгач (Баренцево и Карское моря);
Архипелаг Норденшельда и Шхеры Минина (Карское море);
Архипелаг Северная Земля (море Лаптевых и Карское море);
Новосибирские острова (море Лаптевых);
Земля Франца-Иосифа (Баренцево море);
о. Врангеля (Восточно-Сибирское море);
о. Шпицберген (Баренцево и Норвежское моря).
Цель проекта - сбор различной фото и видео информации по всем основным островным скоплениям в Российском секторе Арктики. В рамках реализации проекта предполагается выпустить книги и документальный видеофильм, посвященные архипелагам Арктики. В этих материалах будет разносторонне представлена природа арктических архипелагов, побережье островов и их внутренние районы, животный и растительный мир и интересные объекты неживой природы. Каждый остров – своего рода замкнутый мир, в то же время не теряющий связи с материком. В результате реализации проекта будут описаны места стоянок поморов (остатки изб, крестов, гуриев), будут сделаны фотографии артефактов, а также будет создан фотоальбом «Природные и культурные достопримечательности островов и архипелагов Арктики).
Экспедиция «Вайгач – 2011» была приурочена к двум знаковым событиям - 125 лет со дня рождения Ильи Константиновича Вылка и 145 лет со дня рождения Александра Алексеевича Борисова – выдающихся личностей, исследователей Севера, первых живописцев Арктики. Подготовка к экспедиции была начата осенью 2010 года, практически сразу после успешно совершенной экспедиции на Архипелаг Новая Земля, которая являлась пробным звеном в представляемом проекте.
До момента старта экспедиции был решён ряд важных для её успешной реализации вопросов с различными структурами: согласование маршрута с Пограничным управлением ФСБ России, согласование с авиакомпанией перевозки экспедиционного снаряжения, согласование с ОАО «Газпром» возможности проезда по железной дороге от ст. Бованенково до ст. Обская в случае завершения экспедиции на полуострове Ямал.
Остров Вайгач — остров на границе Баренцева и Карского морей, административно относится к Ненецкому автономному округу и Архангельской области. Отделён от континента узким проливом Югорский Шар и от Новой Земли проливом Карские Ворота. Площадь — 3,4 тыс. км². Поверхность равнинная, с двумя параллельными грядами, максимальной высотой до 170 м. Сложен глинистыми сланцами, песчаниками и известняками. Растительность тундровая. Много озёр и болот. На острове есть посёлок Варнек, сохранилось несколько ненецких святилищ.
В течение года была сформирована команда, которая состояла из трёх человек: Литвинова Андрея Николаевича – руководителя экспедиции, Статейкина Ильи Александровича – помощника руководителя экспедиции и матроса Маслова Виктора Викторовича. В качестве судна был выбран парусно-моторный катамаран.
После продолжительной подготовки в течении восьми месяцев, утром 6 июля команда вылетела по маршруту г. Санкт-Петербург – г. Нарьян–Мар. Последующие два дня ушли на сборку катамарана и закупку продовольствия. Вечером второго дня экспедиция стартовала, двинувшись вниз по течению реки Печора в сторону Печорской губы Баренцева моря.
Река Печора недалеко от устья
Печорская губа — крупный залив Печорского моря — юго-восточной части Баренцева моря, на территории Ненецкого автономного округа России. Длина залива около 100 км, ширина от 40 до 120 км. С севера ограничена полуостровом Русский Заворот и дугой низких песчаных островов Гуляевские кошки, которые вместе с полуостровом формируют дугу, завершающуюся в северо-восточной части губы. Залив мелководный (глубина до 6 м). Ледостав с октября по июнь. Часть губы входит в созданный в 1997 году Ненецкий заповедник.
Спустившись по Печоре и дойдя до устья, мы направились на восток в сторону полярной станции «Мыс Константиновский», далее, пройдя его, к вечеру, были в устье реки Алексеевка. Погода стала портиться, начал усиливаться ветер и подниматься волна, поэтому было решено переждать непогоду в устье реки.
Ближе к вечеру следующего дня ветер стал стихать, а мы стали неспешно готовиться к ночному выходу. Дождавшись полного прилива, около полуночи мы двинулись в сторону посёлка Варандей. На следующий день к полудню у нас на траверзе сияли красивые здания поселка на фоне хмурой северной погоды. Было желание зайти в посёлок, однако решили всё-таки идти дальше, поскольку погода этому не препятствовала. К вечеру погода стала портиться, однако от цели на этот переход мы не отказались, и поздним вечером достигли южных берегов острова Долгий.
Триангуляционный знак на о.Долгий
Остров Долгий — длинный и узкий остров в Печорском море на юго-востоке Баренцева моря. В административном отношении принадлежит к Ненецкому автономному округу Архангельской области. Его протяжённость составляет 38 км, а ширина — 4 км. Южный конец острова расположен в 12 км от северного побережья материка. Ландшафт плоский, характеризован тундрой с многочисленными небольшими озёрами и прудами.

v@mail.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.06.2019, 08:53 #3514
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Бури, завывающие в пещерах Болванского мыса, наводили суеверный страх на самоедов и в

Следующим пунктом маршрута являлось посещение северной оконечности острова, где планировалось исследовать места, на которых располагалось сибирское кладбище. Это была первая из двух научных частей экспедиции. Для достижения запланированной точки нам хватило дневного перехода по отличной погоде. К вечеру мы были на месте – север острова Долгий на его восточном берегу. Место оказалось хорошо защищенным длинными песчаными косами от возможного шторма. Ясное ночное заполярное солнце позволило приступить к полному комплексу фотосъемки этого исторического места.
Север острова Долгий
Утро наступившего дня выдалось ветреным, в связи с чем, переход на остров Вайгач было решено отложить как минимум до вечера. Днём, перед довольно непростым переходом, были проведены профилактические и небольшие ремонтные работы на судне. Анализ метеоданных в течение дня позволил запланировать переход на остров Вайгач на поздний вечер. При этом перед переходом была выполнена прогулка на остров Голец, который находился в нескольких милях севернее нашей стоянки. После его двухчасового осмотра мы направились на остров Вайгач в бухту Лямчина.
Переход протяженностью около 32 морских миль, получился непростой, хотя и занял всего около 8 часов. В первую половину перехода море было довольно спокойное, однако 15 оставшихся миль нам дались непросто. Стал подниматься ветер и начало разгонять довольно приличную волну. На подходе к острову Вайгач ветер окреп, и море стало стремительно покрываться барашками. Благо до острова оставались считанные мили, миновав которые мы скрылись от разбушевавшегося моря за скалистым мысом.
Каньон реки Юнояха на острове Вайгач
Там нас ждал сюрприз: на 16 канале мы были вызваны на связь экипажем парусно-моторного катамарана «Борей», который находился от нас в нескольких сотнях метров. Это туристы-путешественники из Харькова, с которыми мы по предварительной договоренности должны были пересечься как раз на острове Вайгач, однако с момента выхода на маршрут между нами связь прекратилась. Поэтому неожиданной встрече мы были рады вдвойне. После гостеприимного приёма наших товарищей мы вместе с украинцами решили перебраться в более глубокую и защищенную бухту, находящуюся в 5 милях отсюда, в устье реки Юнояха.
После небольшого отдыха двое участников нашей экспедиции (И. Статейкин и В.Маслов) собрали минимальный комплект вещей, и пошли вглубь острова к «сакральным местам», которые являлись вторым научным этапом данной экспедиции. А. Литвинов остался в устье р. Юнояха. Через сутки катамаран «Борей» с экипажем покинул наш лагерь и пошёл на запад, в сторону острова Долгий и дальше на запад к Белому морю. Ребят не было чуть менее трое суток, пришли они сильно уставшими, ведь намотали по тундре пешком не менее 60 км. Ещё около трёх суток мы выжидали погоду, а потом, дождавшись улучшения и приняв метеопрогноз, к ночи вышли в сторону северной части острова Вайгач.
Север бухты Лямчина
Переход этот длиной в 30 миль выдался очень непростым. Спустя два часа начался подниматься ветер. Ничего плохого не предвещавшая двухметровая пологая зыбь начала стремительно превращаться в ломающиеся штормовые волны, и море быстро покрылось барашками. Периодически пена от волн захлестывала рубку катамарана, и экипаж судна окатывало сполна. В случае выхода ситуации из-под контроля, и значительном усилении высоты волн рассматривались различные крайние варианты схода на берег, вплоть до выброски на прибрежных волнах на галечный пляж. Однако спустя час хода, побережье стало представлять длинную скалу. Другого выхода, как идти вперёд до ближайшей бухты, не было. Это заняло около 5 часов, под конец перехода ветер начал переходить в штормовой, однако вскоре нам удалось зайти в бухту, где царил полный штиль. С большой радостью мы сошли на землю, и часть экипажа пошла на отдых, другая часть заступила на «медвежьи» вахты. В этой бухте мы провели около полутора суток. Дождавшись хорошей погоды, мы направились в сторону пролива Карские ворота. Погода стояла блестящая, и наш катамаран на легкой полутораметровой зыби держал курс на север, а войдя в пролив – взял курс на восток.
Юго-западная часть пролива Карские Ворота
Пролив Карские Ворота - расположен между островами Новая Земля и Вайгач. Пролив соединяет Баренцево и Карское море. Длина пролива Карские ворота составляет 33 км, глубина до 119 м. Берега высокие, каменистые. Большую часть года пролив покрыт льдом.
Пройдя пролив Карские ворота, мы вошли в Карское море и остановились на полярной станции Болванский Нос. Здесь несколько веков назад самоеды поклонялись своему идолу. До принятия самоедами христианства северная оконечность острова Вайгач, Болванский мыс, служила им одним из двух главных мест общественного богослужения. Бури, завывающие в пещерах Болванского мыса, наводили суеверный страх на самоедов и внушали особое благоговение к стоящему на мысе главному идолу Весаку (старик). Он был деревянный, трехгранный, высокий, тонкий, о семи лицах, которые были вырезаны на двух отлогих, узких гранях. С южной стороны этого идола были поставлены в полукружие, в несколько рядов 20 средней величины идолов и 400 маленьких деревянных, а затем саженях в пятидесяти от главного идола стояло 20 разнообразных каменных идолов. Все они составляли как бы свиту главного идола. Английский капитан Барро, приставший к Вайгачу в 1556 году, нашел на Болванском мысу множество идолов с окровавленными глазами и ртами; это происходило оттого, что самоеды во время жертвоприношений намазывали оленьей кровью глаза и рты идолам. По закону самоеды приносили жертвы Весаку не только по прибытии, но и перед отъездом с острова. Против Болванского мыса находилось 4 каменных идола и 356 деревянных, большей частью маленьких идолов. Самоеды приняли христианство в 1826—1828 гг., и тогда миссионеры сожгли идола Весака.
andrey.litvino
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.06.2019, 08:55 #3515
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию В 1980-е годы добыча флюорита была возобновлена, но ненадолго. Население Амдермы резк

Морская гидрометеорологическая (полярная) станция имени Е.К. Федорова
Полярная станция Болванский Нос - морская гидрометеорологическая (полярная) станция имени Е.К. Федорова. Открыта 15 сентября 1950 года. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 17 января 1983 года № 18 станция переименована в "Имени Е. К. Федорова."
На полярной станции мы провели около двух суток. За это время добродушные полярники истопили нам баню, дали нам недостающие продукты, пополнив наши запасы продовольствия, а также рассказали множество интересных историй про Арктику.
С полярной станции мы двинулись на юг вдоль восточного побережья острова Вайгач. Восточный берег изрезан незначительно, крутой, местами обрывается в море, образуя утесы, губы для стоянок практически отсутствуют, а места впадения рек отгорожены барами, что свело на нет наше большое желание встать на восточном побережье Вайгача. В результате следующей нашей стоянкой была губа, находящаяся, в 20 км севернее от посёлка Амдерма, откуда через день мы вышли на финишный переход нашего маршрута до посёлка.
Центральная часть поселка Амдерма
Поселок Амдерма. Посёлок был основан в июле 1933 году в связи с началом строительства рудника по добыче плавикового шпата (флюорита), месторождение которого было открыто в 1932 году геолого-поисковой партией П.А. Шрубко. Добычи флюорита на амдерминском руднике позволили СССР отказаться от импортных закупок. В 1936 году посёлку был присвоен статус посёлка городского типа. После окончания Великой Отечественной войны, когда были разведаны другие месторождения плавикового шпата, более выгодные по добыче, амдерминский рудник был закрыт. Однако посёлок продолжил развиваться как база по освоению Арктики. В 1980-е годы добыча флюорита была возобновлена, но ненадолго. Население Амдермы резко сократилось за последние годы в связи с отъездом жителей. Максимальное число жителей проживало в посёлке в 80-е годы. Согласно переписи 1989 года в посёлке проживало около 10 тыс. жителей. К 2011 году проживает около 500 человек.
Последние дни пребывания в Амдерме порадовали нас ясной и тёплой, по северным меркам, погодой. Несколько дней стояла практически полностью безоблачная погода, что позволило нам полюбоваться незаходящим Амдерминским солнцем. Амдерму окружают необычайно живописные окрестности: с правой стороны от реки Амдерминки в Карское море обрываются черные скалы с белыми прожилинами; с левой стороны тянется длинная и ровная песчаная коса, отделяя лагуну от моря.
Августовская ночь на Карском море в посёлке Амдерма
Выводы: экспедиция решила поставленные перед ней задачи, ещё раз доказав возможность хождения в Арктических морях на надувных разборных парусно-моторных судах. Данная экспедиция была первым этапом реализации глобального арктического проекта – Архипелаги Арктики. В 2012 году планируется реализовать следующий этап – посещение шхер Минина и Архипелага Норденшельда, расположенных вблизи северо-западной части Таймырского полуострова. Этот этап будет также выполняться при поддержке экспедиционного центра «Арктика» Русского географического общества.
Данный проект направлен, в том числе, на укрепление российского суверенитета в Арктике, на международную популяризацию достижений русских первопроходцев в Арктике и международное признание ведущий роли русского населения, в первую очередь поморов, в освоении Арктики.
В заключение автор хотел бы выразить огромную благодарность:
- за помощь и пристальное внимание в процессе подготовки экспедиции, за постоянное курирование экспедиции в рамках специального организованного штаба экспедиции во время её проведения, Почётному полярнику России, Чукову Владимиру Семёновичу;
- за спонсорскую поддержку фирму ООО «Сателлит Телеком», которая предоставила средства спутниковой связи.
- за спонсорскую поддержку фирму «Снаряжение», которая предоставила экспедиционное снаряжение.
Материал подготовил руководитель экспедиции, действительный член Русского географического общества, кандидат физико-математических наук, Литвинов Андрей Николаевич, e-mail:
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.06.2019, 08:41 #3516
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Евгений и Татьяна уже девять лет живут на борту яхты в клубе, неподалеку от Лахта-Цен

Как бы нибыли привлекательны путешествия по заполярью, но не менее заманчивы водный походы "за рубеж". Впрочем. многих из нас останавливает страх пред бюрократическими процедурами множественными, сопутствующими непременно подготовке к таким морским, речным и озерным переходам. Тем не менее находятся люди, которые смело преодолевают подобные фобии и посещают на не больших моторных катерах и ближнее и дальнее зарубежье.
https://boatclub.ru/forum/threads/na...fe.5915/page-5
Счастливые люди​
Счастливые люди. Всмотритесь в лица этой семейной пары Евгения и Татьяны, которые уже девять лет живут на борту яхты в клубе, неподалеку от Лахта-Центра. А знакомство наше состоялось благодаря социальным сетям, этому сайту и его Величеству случаю…
Яхта, катер, моторная лодка, байдарка, плот - особый вид перемещения в пространстве. Но для некоторых людей – это жилище. И мне посчастливилось познакомиться с такими людьми. Мое судно «Гидрограф» находилось на отстое на берегу Невы. Я занимался корабельными делами. Вижу, катерок приближается к моему судну. Приветствую коллег. Оказывается они читали мои публикации в социальных сетях и на этом сайте. И проходя мимо, решили лично познакомиться с владельцем "Гидрографа".
Разговорились. Это семейная пара: Евгений и Татьяна. Они безумно влюблены в водные походы и девять лет назад решили переехать из Питерской квартиры жить на борт судна в яхтенный клуб. Представляете, они девять лет живут на борту судна под названием "Бармалей". А на небольшом катере под названием "Onda-tra" ходят по Неве, благо, что высота позволяет проходить практически всюду.
По случаю знакомства показал им свой "Гидрограф". Двум спецам (Жене и Тане) обязательно надо было кроме жилых кают показать подсобные помещения и главное - машинное отделение. Оба знают почти все про устройство судов.Вопросов было множество. Затем после осмотра "Гидрографа" последовало приглашение с их стороны, познакомиться с их катером. И мы пересели на их катер и разговор продолжался уже на борту "Onda-tra". Татьяна сварила кофе в турке!!! Кофепитие придало особый тон разговору. Евгений рассказывал о смелых походах по Волго-Балту и Беломор-Каналу.
Расставаться не хотелось и они пригласили меня в гости на свой «Бармалей». От такого приглашения я не мог отказаться. Пройтись по маршруту, куда на "Гидрографе" никогда не пройти (высота мостов не позволит) было настоящим подарком. И вот мы идем по Питеру. Вечереет. Солнце в закате. Красота необыкновенная. Проходим мимо Авроры, и под низкими мостами быстро двигались в сторону башни Лахта центра.Татьяна рассказывает о достопримечательностях северной столицы. По пути еще зашли в гости к давнему другу супружеской пары – Аркадию. Он ходок на Аландские острова. И застали мы его в момент, когда судно готовилось поутру отправиться в поход. На память сфотографировались все вместе и двинулись к месту стоянки «Бармалея».
Об увиденном на судне можно долго рассказывать, скажу главное, что это настоящий рай для яхтсмена. Здесь есть все для совершения дальних походов, а также для повседневного пребывания на судне в любое время года. Глядя на лица этих людей, можно сказать только одно.. какие счастливые люди.. Возможно счастье их в том, что их объединяет любовь к воде, к яхтам. Для них судно стало не только средством передвижения и познанием окружающего мира, но и родным домом. О "Бармалее" расскажу в отдельной публикации.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.06.2019, 08:43 #3517
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию

Туристическая информация важна для каждого путешествующего. И для нас, участников похода на моторном судне «Гидрограф» в том числе. По прибытии в Лаппееранту, экипаж судна познакомился с расположением яхт клуба «Linnoitus» ( пишу на языке оригинала, чтобы не было разночтения). Узнали, где находится харбор мастер. Заявили о своем прибытии. Оформили формальности. После чего я отправился в Центр туристической информации, расположенный в торговом центре «IsoKristina».
Мне повезло. Сегодня в центре работала консультат со знанием русского языка. Ее зовут Наталья. Она во времена Советского Союза жила в Эстонии. А шесть лет назад переехала на постоянное место жительства в Лаппееранту. Я рассказал ей о цели своего визита, попросил подобрать необходимые материалы. Особенно меня интересовал Справочник для яхтсмена. Такой был в наличии, но только на финском языке. К сожалению, им воспользоваться мы бы не смогли. Поэтому я вспомнил русскую поговорку, а может где-то завалялся какой-нибудь старенький. И эта фраза сыграла свою роль. Наталья, вспомнила, что несколько лет назад издавались каталоги на русском языке. И порывшись в шкафу, нашла один экземпляр. Он был совершенно новенький. Единственно, могли измениться телефоны и адреса некоторых стоянок. Чтобы пользоваться данными, предложила взять и справочник на финском. Там были самые свежие данные про все марины и стоянки. Я не стал отказываться. В моих руках оказался комплект самой свежей яхтенной информации.
Помимо сугубо корабельных дел, она рассказала о том, что интересного происходит в городе. Порекомендовала места, которые следует обязательно посетить.
А перед нашим уходом, сообщила, что 25 августа будет проводиться праздник закрытия Дачного сезона, в том числе и яхтенного. В марине будет проходить массовое гуляние, организовано прохождение местного малого флота, старинных паровых судов, парусников и катеров. После их прохода будет салют.
На том мы и разошлись. Через некоторое время, к «Гидрографу» подошла семья из Советского Союза, которые уехали еще 40 лет назад в Финляндию. Женщина рассказала, что сама из Братска. В то далекое время, финские товарищи помогали строить Братский целлюлозно-бумажный комбинат. Она познакомилась с финном. Влюбилась и вышла замуж. После окончания стройки, переехала жить в Лаппееранту. Здесь осело в дальнейшем все семейство. Им удалось сохранить родной язык. И они были очень рады общению с экипажем Гидрографа.
Не успели мы закончить разговор, как к нам подошла Наталья из Центра информации. По дружбе показали судно. Поговорили о достопримечательностях Савонлинны, сфотографировались на память и расстались.
Справочник для нас – это сказочный подарок. Ибо благодаря ему, мы смогли точно определиться с нашими маршрутами движения в путешествии по Сайме.
Вложения
Гидрограф у причала для больших судов.jpg
Гидрограф у причала для больших судов.jpg
224.9 КБПросмотры: 198
Наталья и Я.jpg
Наталья и Я.jpg
129.6 КБПросмотры: 205
справочник по сайме титул.jpg
справочник по сайме титул.jpg
119.4 КБПросмотры: 205
IMG_5827.JPG
IMG_5827.JPG
123.8 КБПросмотры: 198
Владимир Ленько
Владимир Ленько
Старожил форума
04.01.2019 в 20:09#85
Узнал даму из Центра туристской информации ! Это Наталья помогла мне в 2016 г. решать проблему с уплатой налога за ввозимое топливо (из-за устаревшей информации я тогда не знал про ограничение - 10 л в переносной таре и влетел на 90 Евро примерно). Вплоть до совместного посещения банка, для чего ей пришлось временно покинуть рабочее место. И хоть банк всё равно отказал - я был поражён таким вниманием и поддержкой. Помню ! Благодарю !
Всем удачи в 2019 ! Свой визит на "Бармалей" тоже очень тепло вспоминаю. Если бы тут был конкурс на лучший рассказ о путешествии - я отдал бы свой голос Евгению (Ondatra) за все его талантливые рассказы !
Гидрограф
Гидрограф
Коллега
12.01.2019 в 22:25#86
Савонлинна марина​
Savonlinna marina​
Верфь с сервисным комплексом на Сайме​
Новые знакомства в походе на моторном судне «Гидрограф» по озеру Сайма (Финляндия) в августе - сентябре 2018 года появлялись сами собой. Среди них были наши соотечественники, туристы, яхтсмены.
Одним из запоминающихся знакомств было знакомство с президентом «Савонлинна марина» (Savonlinna marina) господином Seppo Rasimus. Произошло это в Савонлинне, где мы стояли несколько дней в марине. Из числа жителей Финляндии, многие интересовались судном, а два человека попросили показать рубку и машинное отделение. Как потом выяснилось, один из них был господином Seppo Rasimus. Познакомившись с командой и судном, он пригласил меня в свою судоверфь. Я принял его приглашение и мы уже в машине едем в его владения. По пути он рассказывает о своем предприятии. Это крупнейшая верфь с сервисным комплексом на Сайме. Она оказывает услуги по размещению крупных судов на зимнюю стоянку и их сервисному обслуживанию. В сервис входит ремонт, покраска, работы по металлообработке и монтажу.
Примечательно, что многофункциональный сухой, обогреваемый док и крупные мостовые краны обеспечивают безопасный подъем как крупных судов в док, так и небольших прогулочных яхт.
Все было интересно. Слушал его с большим вниманием. Незаметно пролетело время в пути и мы уже выходим на территорию предприятия.
Скажу честно, когда я слушал рассказ, я даже не мог представить насколько это крупное предприятие. И только когда мы вошли в док, я увидел, что это такое. Обогреваемый крытый эллинг площадью 3000 кв.м. Высота эллингов 5-17 метров. Восхищению не было конца. Я спросил разрешения вести фотосъемку. И получив, добро, принялся снимать увиденное.
Теперь я понимал, насколько это крупное судоремонтное предприятие. Здесь практически можно ремонтировать любой флот, имеющийся на Сайме.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.06.2019, 08:50 #3518
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Навигационные условия в Финляндии благоприятны — суда здесь защищены от сильного ветр

И весьма краткое описание о самом прошлогоднем путешествии на озеро Сайма на катере 376 проекта, известном широко под именем "Ярославец". Собственно их поход убедительно свидетельствует, что бояться подобных переходов и на "Костромичах", и ан малых сетеподъемниках на мотоневодниках, да и других туристических катерах вполне возможно, доступно и осуществимо.
https://forum.katera.ru/index.php?/t...v-finliandiiu/
На катере «Ярославец» в Финляндию
Путешествие по Финляндии на катере «Ярославец» — это возможность увидеть Страну тысячи озер во всей красе.
План похода созрел давно. Подготовили судно к дальнему походу, совершили переход в Санкт-Петербург и вот уже находимся в Выборге.
Еще раз проверили готовность и вышли в Сайменский канал. Впереди поход по озеру Сайма. Это крупнейшее озеро в Европе с чистейшей водой.
Желание было познакомиться с этой страной изнутри, побывать в самых разных уголках Суоми.
Навигационные условия в Финляндии благоприятны — суда здесь защищены от сильного ветра, фарватеры четко обозначены и спасают от подводных скал и мелей.
Наш заход в Финляндию пришелся уже на темное время суток. И экипаж «Гидрографа» первый этап похода – на остров Самотосаари совершил в полной темноте был совершенно успешно.
Пристани для гостевых судов, обычно хорошо оборудованы и подготовлены для обслуживания лодок и яхт. Они традиционно находятся в самом центре города, неподалеку от основных достопримечательностей, культурных мероприятий и услуг. В этих "маринах" можно почувствовать настоящую финскую летнюю атмосферу отдыха на воде, встретить людей из разных уголков земного шара, неспешно проводящих свой отпуск на яхте.
В чем мы и сами убедились во время похода по Сайме.
Хочется немного рассказать о моторном судне. Это катер типа «Ярославец» под названием «Гидрограф». Характеристики этого судна свидетельствуют о том, что оно наиболее подходящее для дальних походов. Мною по проекту судоремонтного завода было проведено переоборудование «Ярославец» похорошел, появилось пять кают, просторный камбуз, два гальюна, душ. Установлено два бака питьевой воды по 600 литров. А запасы топлива позволяют совершать переходы до 3000 км.
Да и переходы в штормовую погоду по Ладоге и Онеге подтвердили еще раз хорошие мореходные качества судна.
В результате получили опыт вождения судна в сложных погодных условиях, управления судном в ночью. А самое главное массу ярких впечатлений.
В 2019 году планируется поход в Норвегию. И уже сейчас началась активная подготовка.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.07.2019, 09:05 #3519
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию «Два старика в одном тазу пустились в плаванье...» Но ведь теперь кто только не пуска

А этот рассказ о походе наших людей на яхте из нашего любимого, хотя и холодно - дождливого, а часто туманного Санкт-Петербурга в страну вечного солнечного света, всегда жаркую страну Израиль. Приятно у знавать о том, как люди самых разных профессий,в том числе и знаменитые творческие личности иногда снимают "сюртуки, бабочки" и отправляются, как самые нормальные обычные в длительный и не простой морской поход. Противно читать, про тех так называемых "наших бизнесменчиков", которые приобретают яхты, путешествуют только за рубежом, живут только за рубежом. зарабатывают в нашем Отечестве огромные деньги, без зазрения совести выводят эти деньги из Отечества, пускают эти деньги на развитие чужих, порой враждебных нам стран и нагло уверены в том , что это так и должно быть. Как только переизберем нынешних чиновников надо создать условия, при которых в России будет справедливое распределение ресурсов. когда не будет правового и чиновничьего произвола, а будет торжествовать законность и порядок, когда исполнение закона обязательно для всех без исключения один для всех, когда жить спокойно, уверенно и хорошо будет всем, в том числе и и бизнесменам и не бизнесменам, и детям и взрослым.
http://www.barque.ru/stories/2001/fr..._yacht_daphnia
Путешествие из Петербурга в Израиль на яхте «Daphnia» Год: 2001. Номер журнала «Катера и Яхты»: 176 (Все статьи) 0
Чуть перефразируя строку из английского детского стишка, можно сказать: «Два старика в одном тазу пустились в плаванье...» Но ведь теперь кто только не пускается? Был бы "таз". Наш "таз" (имя "Daphnia") — шведского происхождения, проект — "Winga-78", 1982 года рождения. Длина — 7800. ширина — 2950, осадка — 1300. Водоизмещение — 3.5 тонны. Парусность (обмерная) — 26 м2. Двигатель "Volvo Penta" мощностью 25 л.с. Спальных мест — шесть. Картинка в профиль прилагается. Стариков было двое. Капитан (он же — владелец) — Аркадий Тигай, в прошлом, а возможно и в будущем, сценарист и режиссер (на его счету "Лох — Победитель Воды", "Окно в Париж" и др.). Он как бы имитирует одиночное плавание, поэтому я — как бы пассажир1. Маршрут: С.-Петербург — Киль — Брест — Гибралтар — Хайфа, порядка 5500 миль, расчетное время: май — ноябрь 2000 года. Основания для оптимизма: Прочность корпуса и комфорт, хорошая центровка и великолепные мореходные качества яхты. Спутниковая навигация, совмещенная с электронной компьютерной картографией системы "Tsunamis 99", любезно предоставленной фирмой "Транзас". Короткие — суточные, максимум — трехсуточные переходы, по возможности вблизи берегов. Божий промысел. Основания для пессимизма: Слабоватая, для такого веса, мачта (не грузи парусов!), малый конструктивный запас плавучести (не грузи яхту!). Не полный комплект крупномасштабных карт. А главное — черт не спит! Такую информацию я давал в мае прошлого года — перед стартом.
Черт, который не спит, сразу же вспомнил о нас: буквально через два часа, на подходе к Кронштадту, стал перегреваться двигатель. А помог черту в этом деле известный "Квартет" — представитель "Volvo Penta" в Петербурге, устанавливавший второй контур охлаждения на нашем двигателе. Двое суток интенсивного труда "квартетчиков" на форту "Константин" положительных результатов не дали, и пошли мы, ветром гонимы. искать специалистов в бывшей глухой провинции — стране Suomi. И нашли. Но об этом чуть позже.
На подходе к Гогланду, около 6 утра, — моя вахта. Погода грозовая, но видимость — полная. Пересекаем курсом NW полосу разделения движения. Справа, примерно в миле, судно класса "река-море", идущее но полосе в нашу сторону. И когда его мачты оказываются в створе, ветер "выключается". Мы стоим у него на пути. Ни сигналов, ни маневра со стороны наезжающего. Уразумев, довольно поздно, что, в отличие от черта, на мостике "река-море" спокойно спят, запускаю дефективный двигатель и метрах в десяти выруливаю из-под носа теплохода "Сворь". Разбуженный мной по радио вахтенный "Свири" говорит, что "яхту наблюдает", и не врет, но теперь-то мы у него за кормой.
Слегка потрепанные грозой мы миновали Гогланд и направились на о. Оррегрунд, ближайшую входную точку в территориальные воды Финляндии, куда и прибыли вечером 12 июня. Выслушав на малопонятном ему языке объяснение причины вынужденного захода, пограничник 11етер Лингвист сказал, что ближайший "Volvo-Service" находится в Ловисе и утром он договорится о взаимодействии.
Вечером следующего дня мы благополучно добрались до стенки Tuomo Lempinen Ov в Ловисе. Хозяин фирмы и его жена (по совместительству — переводчица и бухгалтер), нарушая регламент (вечер, время нерабочее), приехали повстречаться с клиентами. Диагностика, включая кофе, заняла минут 30. Мы узнали, что стоять нам придется 2 дня, — время, необходимое для доставки детален, работа будет стоить примерно 3000 FM.
Боковой вид яхты "Daphnia" (проект — "Winga-78")
Боковой вид яхты "Daphnia" (проект — "Winga-78") Утром пришел здоровый молодой мужик и через полтора часа от нашего двигателя осталась аккуратно накрытая тряпочкой поршневая группа. Мы видели, как на берегу он струей горячей воды под давлением промывал блок двигателя, т.е. делал то. что по неразумению или по каким-то другим причинам не сделал наш "Квартет". Еще через день тот же мужик пришел и за два часа без перекуров и разговоров собрат двигатель.
Переводчица-бухгалтер велела нам пойти покататься — проверить работу. На вопрос: не нужен ли на испытаниях представитель фирмы. она ответила отрицательно.
Проверка и дальнейшая 600-часовая безаварийная наработка в течение плавания подтвердили высокую квалификацию настоящих специалистов. Низкий поклон им!
Победоносно возвратившись на о. Оррег-рунд. мы переночевали и утром 16 июня двинули в Таллинн. В Пирита пришли в 05 утра 17 июня. Строгости: визы нет — выход только в душ. Спасибо и на атом! Пошли в Дирхамн. В Хаапсалу визами не поинтересовались. зато в Роомассааре (замечательная новая марина) уже на выходе неожиданно стали выяснять, как это мы посмели без виз пройти Моонзуидом? Пришлось в письменном виде ссылаться на погоду.
В Латвии (Вентспилс) тоже строгости — только в магазин. Стоянка в Рыбацкой гавани — не ахти какая, но большими буквами написано YACHT-CLUB.
Оторвавшись от бывших родных берегов пошли на Готланд — Эланд — Борнхольм — Хидензее — Варнемюнде — Киль.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.07.2019, 09:07 #3520
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,109
По умолчанию Уровень яхтенного сервиса сравнить не с чем. В какой-нибудь захудалой сицилийской дер

На Хидензее двое суток пережидали погоду. Гуляли под дождем, смотрели, как предприимчивые спасатели развлекают мерзнувших курортников: открыли на спасательной станции пивнушку с музыкой, пивом, шнапсом, гриль-колбасками и катанием на спасательном катере. Бдительные немцы, подвергнув только нашу яхту погранконтролю (особое внимание к русскому флагу), объяснили, что их соотечественники в Петербургском консулате выдали мне визу не Шенгенскую, а только в Германию, и с той визой мне дальше Германии не продвинуться. Посоветовали в Киле исправить ошибку, обратившись к властям.
В Киле, куда мы прибыли 4 июля (пройдено 950 миль), этим я и занимался: по цепочке полиция — пограничники (пограничник прокатил на служебном BMW) добрался до представителя власти земли Шлезвиг-Гольштейн. Власть, выслушав сбивчивый рассказ о моих невзгодах и пролистав наш далеко идущий План-маршрут, велела погулять полтора часа. Придя в назначенное время, я получил и свой паспорт с Шенгенской визой, и добрые пожелания. На табличке кабинета, где все эти чудеса происходили, было написано Bestmann. Фамилия это или должность — не знаю, по человек действительно превосходный.
Следующий второй этап выглядел так: Кильский канал — о. Боркум - о. Влиеланд — Эйзельмеер — Амстердам — Остенде — Кале. Перескочив с хорошей для нашей очень надежной, но не очень быстроходной яхты средней скоростью 6 узлов Английский канал, пошли вдоль Англии до Портсмута, а затем еще раз пересекли канал и оказались у Западной Франции.
На календаре 4 августа. На этом 830-мильном этапе отстаивались по плохой погоде дважды: пять суток стояли на о. Боркум и четверо — на якорной стоянке в порту Блоскон (город Роскоф). Критерием для определения "плохой" погоды служили регулярно принимаемые "Navtex" Gale Warning прогнозы — ветер 7 баллов (15 м/с) по Бофорту. Аномалию нынешнего лета по температуре подтверждали аборигены: 14°С для середины июля — нонсенс! Но не все так уж плохо было при плохой погоде. Совершенствовалось мастерство: мы освоили управление под закрытым "домиком" — тентом, полностью закрывающим кокпит. Особенно хорошо освоил этот процесс бессменный рулевой "Вася" (autohelm старого образца): в Киле, "по техническим причинам", его пришлось заменить "Мишей" ("Autohclm-1000"), который и пахал исправно всю дорогу: нам оставалось только поглядывать на паруса и пить кофе.
Очередной третий этап начали 5 августа пересечением Бискайского залива. Первые сутки стоял штиль, шли под двигателем, зато потом получили подарок — хороший, крепкий левый бакштаг (восточный ветер в Бискае?) и 8 августа завершили самый протяженный за время плавания 360-мильный переход в Ла-Корунье. Средняя скорость составила 4.86 узла. Так, вдоль берегов Испании и Португалии, лавируя между вешками рыбацких сетей, заходя в мелкие и крупные (Лиссабон) марины. минуя мысы Рока, Сан-Висенти и Трафальгар, — добрались до Гибралтара. В проливе установили свой рекорд скорости плавания под парусами: 9 узлов — 6 узлов хода имели под геннакером (ветер W 9-10 м/с) да 3 узла добавляло попутное течение. Третий этан (1060 миль) был закончен 25 августа.
Дальше началась средиземноморская Испания. Ну, курорт он и есть курорт. Жара за 30°С, штили. Ветры бушуют где-то дальше — на Лазурном берегу, в Греции тонет паром, а мы продвигаемся, в основном, с помощью механизации. Тем не менее, 17 сентября, пройдя от Гибралтара 1080 миль, швартуемся в Палермо — столице сицилийской мафии.
Юг Италии — это особая тема. У всех своя боль. Много брошенных нежилых домов, даже дворцов, попадалось и в Испании, и в Португалии, но такую степень разрухи я помню только в послевоенном Ленинграде. И, конечно, жуткую картину представляют остовы полуразрушенных домов за фасадами блестящих парадных улиц Палермо.
На последнем, пятом этапе (Палермо — Греция - Израиль; 1280 миль), курортная ситуация усугубилась. Прилетели из Петербурга двое наших знакомых — Саша и Миша — с целями, па мой взгляд, взаимоисключающими одна другую: отдохнуть и похудеть. Робкие попытки воздержания на дневных переходах щедро компенсировались вечерним праздником живота в ресторане очередного порта. Да и на переходах с диетой как-то не получалось: Миша оказался способным и хорошо оснащенным рыболовом, а тунец (один, но килограммов на семь) глупым и жадным: хвать блесну и — на сквородку.
Гости пересекли с нами Эгейское море, прошли Коринфским каналом и, усталые, но довольные, из Афин упорхнули обратно в Питер. А мы двинулись по цепочке замечательных греческих островов. На Родосе к нам присоединился племянник Аркадия — Андрей, квалифицированный яхтенный рулевой. Поплыли втроем до Кипра.
Цивилизация маленького, но с гордо звучащим именем, городка Пафос позволила довольно просто (девушка в агентстве оказалась русской) оформить билет на самолет и в тот же вечер 14 октября улететь в Петербург. Оставшийся путь — 200 миль прямого курса, Аркадий с Андреем благополучно проделали вдвоем и финишировали в роскошной марине города Херцлии — вблизи Тель-Авива.
Некоторые итоги...
За 4.5 месяца пройдено 5250 миль. Плавание можно классифицировать как перегон с некоторыми элементами путешествия. С морской точки зрения ничего интересного не происходило. В лавировку мы не ходили категорически. Одно можно сказать: практику подхода-отхода мы получили богатейшую — только основных швартовок было около 75.
Если считать скорость под мотором равной 4.5-5 узлов, то выходит, что не менее 2700-3000 миль мы прошли под двигателем. Характеристики яхты, отмеченные в начале этой статьи, подтвердились.
Навигационное обеспечение — программа "Tsunamis 99" фирмы "Transas", было, пожалуй, единственным предметом гордости на борту яхты (на протяжении 5000 миль перехода она была единственной, плавающей под российским флагом). Значительную помощь оказали так называемые "Альманахи" — описания портов и гаваней с планами, таблицами приливов и другими сведениями, существенно облегчающими жизнь яхтсмена.
Уровень яхтенного сервиса сравнить не с чем. В какой-нибудь захудалой сицилийской деревеньке марина такая, что нам и не снилось. И создано это не в эпоху расцвета Римской империи, а пять-десять лет назад. Исторические метаморфозы занятны: надо ли было Александру Македонскому становиться властителем полумира, чтобы сегодня полмира ротозеев обозревали недоразвалившийся Акрополь и наши недоразвалившиеся троллейбусы в Афинах? Может быть, цена (я имею в виду количество загубленных человеческих жизней) могла быть не столь высокой? Может быть, вклада греков в мировую культуру хватило бы и без Великого Александра?
Из-за краткости контактов не считаю правомерным оценивать национальные особенности жителей стран, в которых пришлось побывать, но от общего впечатления удержаться трудно — повсюду доброжелательность, стремление помочь. Ответных (главных) чувств — два: благодарность и, к сожалению, чувство стыда. Стыдно за неумение разговаривать па общепринятом английском, за несопоставимые соотношения мирового яхтинга с нашим, за войну в Чечне. Основной контингент зарубежного парусного туризма — старики-пенсионеры; молодых заметно меньше. Много детских школ, много детей на круизных яхтах. В общем, впечатлений много. Аркадий обещает написать книгу с подробным изложением подвигов на нашем переходе. От личного участия в подвигах я заранее отрекаюсь: я их проспал или не заметил, а о подробностях поговорим на конкретном материале. Кто не читал Гомера, Мелвилла, Станюковича, повремените, не тратьте на них времени напрасно.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 18:32. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
 
Copyright © 2017