Старый 05.09.2019, 13:40 #3611
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию Презентация туристического маршрута «Русская Голландия» - «В. Волочек – Амстердам»

Безусловно искренне жаль, что сегодняшние менеджеры от туризма, чиновники от министерства водного транспорта абсолютно глухи к потребностям развития водных путей,а в том числе и восстановления старинных малых водных путей, искусственных судоходных каналов для водного туризма, не не способны ни слышать, ни воспринимать "глас народа, глас ученых мужей"!
Туристический маршрут «Русская Голландия» - «В. Волочек – Амстердам» с обустройством стоянок (причалов, автостоянок, кемпингов) в виде сел с этно- культурной программой) безусл
http://velistok.ru/novosti/vyshniy-v...dnogo-turizma/
Великий Исток
Вышний Волочек - малая водная столица Руси, центр развития водного туризма
Опубликовано 02.06.2018
Вышний Волочек29 - 30 июня 2018 года в городе Вышний Волочек Тверской области будет дан старт программам Консорциума «VA-Велисток" научной конференцией «Вышний Волочек – малая водная столица Руси, центр развития водного туризма» и праздничными мероприятиями. В рамках реализации Общественного многофункционального инфраструктурного делового проекта - экосоциума «Великий Исток» ее организаторы: Администрация города Вышний Волочек, Консорциум «VA-Велисток», Агентство социальной безопасности, Гильдия автомобильных журналистов откроют начальный этап воплощения философии «Единства» через развитие туризма на базе исторических водных путей на необъятных, неповторимых и удивительных просторах России. Развитие территорий будет осуществляться под девизом «Образование через культуру, культура через образование».
проект "Русская Голландия, автор проекта Консорциум "VA-ВЕЛИСТОК" (Великий Исток)Главным событием конференции станет Презентация туристического маршрута «Русская Голландия» - «В. Волочек – Амстердам» с обустройством стоянок (причалов, автостоянок, кемпингов) в виде сел с этно- культурной программой), а также партнеров проекта, формирующих и реализующих комплексные целевые программы импортозамещения РФ в идеологии государственного строительства, развитии основ гражданского общества в рамках территориальных общин регионов, на базе культурных родовых традиций народов и народностей России, планово-договорных основ разработки и реализации Программ жизнеобеспечения регионов.
Подробности по конференции «Вышний Волочек – малая водная столица Руси, центр развития водного туризма» см. здесь
В качестве спикеров по основным вопросам конференции выступят главы администраций Тверской области, депутаты местной Думы и Законодательного Собрания Тверской области, ведущие историки, специалисты в области туризма, журналисты, общественные деятели, представители бизнеса.
Для представления проекта в Администрации Президента, Губернаторам, в Правительстве, в профильных Министерствах, мэрам городов, а также в Посольствах Европейских стран будет выпущен сборник докладов и выступлений участников конференции и снят презентационный фильм.
Продолжится празднование россыпью мероприятий, на которых гостям и потенциальным инвесторам (всего на празднование соберется более чем 5000 гостей и жителей района) организаторы представят туристические возможности Вышневолоцкого района, привлекательность города, перспективы развития отрасли.
В их числе межрегиональный культурно- туристский фестиваль «Вышневолоцкие волны» в состав участников которого уже вошли представители около 10 субъектов Российской Федерации: Тверской, Московской, Новгородской областей, Республики Бурятия и др.
Событийное мероприятие посвящено 315- ой годовщие Вышневолоцкой водной системы и 340-летию со дня рождения ее основателя, М.И.Сердюкова и проводится в Вышневолоцком районе впервые. В первый день будут организованы обзорные автобусные и пешеходные экскурсии по городу, гости получат возможность посетить вечернюю развлекательную программу «Город, открытый для друзей».
Фестиваль должен привлечь внимания потенциальных туристов к городу Вышний Волочек, развитию туризма в г.Вышний Волочек и Тверской области в целом, а также повысить уровень информированности участников по вопросам роли г. Вышний Волочек и Вышневолоцкой водной системы в истории Российского государства. В дальнейшем, за счет расширения увеличения партнеров проекта "Великий Исток" и создания новой туристической инфраструктуры он станет центром притяжения и зарубежных участников.
Фестиваль вобрал в себя познавательные и развлекательные компоненты, привлекающие внимание, как ценителей русской культуры и истории, так и любителей театрализованных представлений, русского народного творчества, самобытной русской кухни.
Дальше гостей праздника ждет калейдоскоп разнообразных впечатлений и возможность увидеть концертную театрализованную программу, выступления участников всероссийских соревнований по гребле на байдарках и каноэ «Русская Венеция», выставки музея, дегустация оригинального «царского» рыбника по-вышневолоцки, участие в награждении победителей конкурса на лучший рецепт рыбника, игровые мероприятия для детей, конкурсные программы для гостей всех возрастов, и многое другое. Будут работать арт- площадки и сувенирные лавки. В завершении праздника все желающие смогут полюбоваться шоу водных фонариков.
Мероприятия как первого, так и второго будут широко освещаться средствами массовой информации.
Рекомендуемые для осмотра гостями достопримечательности: Вышневолоцкая водная система, Вышневолоцкий краеведческий музей, Вышневолоцкий театр драмы, Богоявленский собор, памятники архитектуры и культуры и др. Все достопримечательности находятся в черте города, большая часть - в пешеходной доступности друг от друга.
Программа событийный мероприятий праздника будет проходить в городе Вышний Волочек, занимающем удобное месторасположение на карте России, с удобной транспортной доступностью для путешествующих как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Дополнительного транспорта для выезда за пределы города не потребуется.
Напоминаем, что в октябре 2017 года «Великий Исток» вошел в число приоритетных проектов и был одобрен Комитетом по устойчивому развитию реального сектора экономики и инвестиционной деятельности МТПП (пилотная площадка для российских предпринимателей в рамках подписанного 21 ноября 2016 года Меморандума о сотрудничестве с Финансово-банковской Ассоциацией Евроазиатского сотрудничества). Через новые инструменты и механизмы продвижения бизнеса на Евразийские рынки, открытый Консорциум «VA–Велисток» получил уникальную возможность - выстраивать сотрудничество с властью, обществом, бизнесом, СМИ, участвовать в развитии региональных отношений с субъектами малого и среднего предпринимательства, а также партнерами и инвесторами единой семьи "Большая Евразия". Подробности см. здесь
На необходимость развития инициатив, подобных проекту "Великий Исток" обратил внимание и Президент России. Формулируя общий взгляд на решение национальных проблем, Путин фактически предложил вернуться к истокам и вспомнить о том, что исторически Россия сложилась как "полиэтническая цивилизация, скрепленная русским культурным ядром". В основе этого феномена, существенно отличающегося и от американского "плавильного котла", и от национальных государств Европы, лежало гражданское и межнациональное согласие, основанное на взаимном уважении национальных и религиозных особенностей и традиций сообщает utro.ru. "Хорошие возможности для наращивания связей между странами «пятёрки» имеются в таких областях, как атомная энергетика, возобновляемые энергоисточники, экология, медицина, космос, туризм, спорт. Сейчас эти направления взаимодействия в рамках Евразэс практически не охвачены, но интерес к ним довольно высок – и со стороны бизнеса, и со стороны населения. Поэтому, как представляется, нам стоило бы вплотную заняться данными темами в многостороннем, союзном формате" - подчеркнул Владимир Путин.
Подробности по конференции «Вышний Волочек – малая водная столица Руси, центр развития водного туризма» см. здесь
Программа мероприятий города см. здесь
Концепция развития туризма и социальной экономики в рамках общественного многофункционального инфраструктурного делового проекта "Великий Исток" см. здесь



пресс - центр "Великий Исток"
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.09.2019, 11:55 #3612
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию С созданием Тихвинской водной системы стали появляться села и деревни по берегам рек.

И вновь о Тихвинском водном пути, который необходимо восстановить, и который будет восстановлен обязательно, когда придут в кабинеты чиновников люди. которые будут заботиться о развитии Отечества, развитии экономики. туризма, заботиться о людях, а не исключительно о собственном кошельке!
https://www.proza.ru/2013/03/29/319
Тихвинская водная система. Гениальный проект Петра
Афанасьева Ольга Ильинична
Тихвинская водная система каналов и шлюзов
От Петра Первого до наших дней
Эссе. История.
Когда Петербург стал столицей, потребовалось улучшение водных путей между Каспием и Ладогой. Этого требовали экономические и военные нужды страны.
Петр I обратил особое внимание на уникальное явление природы - водораздел между реками Тихвинкой и Соминкой, которые, приближаясь друг к другу, текли в разных направлениях. Тихвинка вытекает из озера Крупино и пересекает озера Еглинское, Озерское (Окуловское) и некоторые другие. Тихвинский путь от Ладоги до Волги - около пяти километров.
Петр I лично исследовал водораздельный путь в ефимовских краях. Стоило соединить эти реки - и открывался путь с Балтийского моря в Каспийское. Тихвинская система должна была соединить Неву с Волгой с помощью рек Мологи и Сязи. В этих краях издавна существовал торговый путь из Волги в Прионежский край и за границу, причем через водораздел между реками грузы перевозились гужом.
Изыскательные работы Петр I поручил английскому инженеру Джону Перри, который в 1707 году провел исследования по соединению Тихвинки и Соминки. Из-за высокой стоимости проекта его тогда не удалось осуществить.
В именном указе Петра I от 28 мая 1712 года было впервые дано направление будущей Тихвинской водной системе и водораздельным пунктом намечено озеро Крупино.
В полуверсте от озера Крупино, на северной стороне Тихвинского канала, между Нижегородским и Киевскими шлюзами, был построен для временного пребывания Петра I деревянный дворец на каменном фундаменте.
Петр I жил некоторое время на берегу озера Крупино в этом деревянном дворце, который в 1802 году сгорел. Позднее на его месте появился памятник, сооруженный из массивных диких камней, на медной доске надпись: "В память посещений императора Петра Великого между 1712 и 1716 годами".
Проект памятника выполнил к 150-летию военный инженер генерал - майор русской армии владелец усадьбы в деревне Колбеки Бокситогорского района Виктор Данилович Кренке. В 1862 году памятник был сооружен и стоит по сей день.
Через два года после посещения озера Крупино, в 1718 году, царь приказал капитан-порутчику Кормчину и князю Гагарину приступить к работам по устройству Тихвинской водной системы.
Первопоселенцем стал мастеровой крестьянин Ефим. С ним Петр I встречался лично, освободил от крепостной зависимости, наделил землей в местах начала строительства. Однако работы по устройству каналов тогда начаты не были. Но поселение осталось, назвали Ефимов. Оно разрослось и стало деревней Ефимово, а затем поселок Ефимовский.
В 1755 году, в царствование Елизаветы Петровны, генерел-поручик Рязанов предложил реку Валчину соединить с Тихвинкой каналом. Проект был утвержден уже императором Петром III в 1762 году, но из-за недостатка средств работы не были начаты.
Затем Императрица Екатерина II предложила сенату "потрудиться деньги для этой работы сыскать". Деньги искали долго.
В 1797 году капитан артиллерии Д.Волк составляет "Проект обратного из Петербурга во внутренние России губернии судоходства (посредством соединения реки Тихвинки с рекой Сомино и проч.)" Проект был обращен к Павлу I, но тоже не был осуществлен.
Автором окончательного проекта в 1800 году стал голландец Ф.П.Деволант, офицер, перешедший на русскую службу. 1 января 1802 года проект был утвержден императором Александром I, и на его осуществление было выделено 433 709 руб. Ф.П.Деволант получил звание "первого инженера русской армии". Под его руководством были созданы Тихвинская и Мариинская водные системы.
Чтобы маловодной Тихвинке дать больше воды, был построен Нижегородский водораздельный шлюз. Валчине преградили путь на восток и она покорно потекла на запад. Между Быстрой и Валчиной сделали проход-перекоп, поставили плотину, и при необходимости Тихвинка стала получать воду еще и из Быстрой. Сюда подключили и долгомощские озера. Выпрямили реки Тихвинку и Соминку каналами. На карте водного транспорта от Нижегородского шлюза к Тихвину река зовется Тихвинкой, от Нижегородского до Тамбовского - Валчиной, от Тамбовского на восток - Соминкой.
Постройка Тихвинского канала развернулась в 1801 году при царствовании Павла I. В 1802 году на строительство системы согнали тысячи крестьян из центральных губерний: Киевской, Нижегородской, Костромской, Ярославской, Тамбовской.
Названия шлюзам давали по тем городам, откуда прибывали крепостные для постройки.
Строительство велось вручную, никакой техники, кроме носилок и лопат, на строительстве не было. Тысячи крестьян гибли от изнурительного труда и голода. Много холмов братских могил осталось по берегам старого канала.
По окончании строительства для обслуживания плотин и шлюзов строители оставались на жительство. Им присваивался статус казенных. Для них были построены дома, называемые казармами. В этих казармах прошла жизнь не одного поколения работников, ставших, по сути, первыми пролетариями. Их потомки Сталмацкие, Ларионовы, Малиновские.
С созданием Тихвинской водной системы стали появляться села и деревни по берегам рек. Особенно много их возникло вокруг озера Еглино и Озерское. Появилось крупное торговое село СомИна, так его называли с ударением на втором слоге. Теперь это село Сомино.
В 1803 году были закончены работы, а в 1806 году завершены гидротехнические сооружения.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.09.2019, 11:57 #3613
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию С 30-х годов XIX века по берегам Чагодощи, Мологи, Соминки и Тихвинки возникает множ

В 1811 году открылось судоходство еще до полного завершения строительства. С Волги товары шли на больших лодках "соминках", потом перегружались на более мелкие, "тихвинки". Производство лодок сначала было налажено в Сомино. Возле реки стояла высокая башня, с которой сторож охранял суда.
В сентябре 1811 года от пристани на реке Сомино отправилось 54 лодки с разным грузом: соли 80 кулей, муки крупчатой 280 мешков, ржаной муки 61 куль, круп пшеничных 64, гречневых 15, гороху 14, овса 31 четверть, винного спирта 6555 ведер, икры 25 пудов, белужины 2350, масла макового 500, сала говяжьего 3446, мыла 4200, поташу 100, разных винокуренных кубов и котлов 377 пудов, чаю 300, подносов сибирских 60 и разных мебелей 5 ящиков, китайки 1000 концов, овчин 15, варежек, носков и кушаков 4 тюка. Сверх того на завод купца Голованова, на реке Тихвинке состоявшегося, 20 лодок с пшеницею, рожью и овсом. Да с Соминской пристани вошло в канал до 100 судов.
Стоимость доставки 1 пуда груза составляла 15-20 копеек.
В 1822 были соединены с Долгомощью еще два озера - Рябково и Белое, что позволило увеличить водный запас в этом резервуаре.
Для прохождения большегрузных судов на почтовом тракте через реку Соминку и на реке Валчина, где сейчас поселок Быстрорецкий, соорудили подъемные мосты.
Система включала:
- каналы - 4
- шлюзы - 62 ( 23 шлюза на территории Бокситогорского района, и 3 шлюза на территории поселка Ефимовский)
- питательные резервуары - 2 ( озеро Пятино, озеро Долгомошье)
- пристани - 105
- плотины - 61
- мосты - 7
- водоспуски - 1
- водосливы - 2
Все шлюзы: Херсонский, Тихвинский, Новгородский, Тверской, Смоленский, Полтавский, Псковский, Харьковский, Курский, Житомирский, Владимирский, Московский, Калужский, Тифлисский, Петроградский (верхний и нижний), Кронштадтский, Детскосельский, Шлиссельбургский, Валдайский, Олонецкий, Саратовский, Архангельский, Севастопольский, Томский, Николаевский, Одесский, Юрьевский, Иркутский, Тобольский, Орловский, Нарвский, Таганрогский, Онежский, Кишиневский, Рязанский, Витебский, Могилевский, Полоцкий, Рижский, Ревельский, Гродненский, Черниговский, Киевский, Минский, Митавский, Виленский, Нижегородский, Ярославский, Симбирский, Костромской, Пензенский, Пермский, Тамбовский, Вятский, Воронежский, Рязанский, Вологодский, Остроленский (победа над поляками 26 мая 1831 года у Остроленки), Варшавский (победа при штурме Варшавы 6 сентября 1831 года во время польского восстания 1830-1831 гг.), Кулевченский (победа русской армии над турками 30 мая 1829 года у деревни Кулевчи во время русско-турецкой войны 1828-1829 гг);
В 1844 году по Тихвинке плавали 4933 лодки с товарами на 14 миллионов рублей.
С 30-х годов XIX века по берегам Чагодощи, Мологи, Соминки и Тихвинки возникает множество небольших предприятий.
В 1862 году у селения Ефимово начали действовать Быстрорецкий стекольный и кирпичный заводы купца 2-й гильдии Ланко. Они производили 2 млн. бутылок в год на 60 000 рублей, а также огнеупорный кирпич и печные изразцы на 12 000 рублей в год. Произведенную продукцию отправляли в Санкт-Петербург, Тихвин, Устюжну, Рыбинск, Мологу.
В состав Тихвинской системы в начале 20 века входят: реки Молога, Чагодоща, Горюн, озеро Вожанское, река Соминка, озеро Сомино, река Волчина, Тихвинский канал 5,5 верст, озеро Лебедино, реки Тихвинка и Сязь. Длина всей системы 654 версты, 176 из которых - шлюзованные участки.
На всем протяжении системы было построено 62 шлюза, 14 из них поднимали суда на высоту 92 метра над уровнем моря, 48 - опускали.
Всех пристаней - 105, важнейшие: Весьегонск, Сомино, Тихвин, Колчаново, Реброво и Сяськие Рядки. Пароходство по Мологе и Сяси.
На остальном пути - конная тяга. Лошади шли по специально устроенным бичевникам вдоль рек и озер.
Суда шли от Рыбинска до Петербурга до 29 дней.
На территории Бокситогорского района расположены 23 шлюза: Владимирский, Житомирский, Московский, Варшавский, Калужский, Тифлисский, Петрозаводский, Олонецкий, Саратовский, Псковский, Курский, Минский, Виленский, Ревельский, Полоцкий, Рязанский, Деткосельский, Витебский, Иркутский, Нижегородский, тобольский, Шлиссельбургский, Орловский. Возле каждого шлюза был построен красивый деревянный домик для надсмотрщика - так называли шлюзовальщиков.
Общая протяженность ввозной системы составляла около 700 километров.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.09.2019, 11:58 #3614
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию 23 мая 1922 года на участке водного пути Рязанский шлюз - Сомино открылось пароходн

В Тихвине и Сомино строились однопарусные суда грузоподъемностью до 80 тонн, которые обычно назывались "тихвинками" и "соминками", некоторым присваивали названия водившихся в Тихвинке рыб. Перевозились негромоздкие ценные грузы. Из Питера отправлялись промышленные товары. С Волги везли фрукты, рыбу, импортные товары. На берегах селились торговые люди, росли деревни.
Наиболее интенсивное судоходство началось в конце 19 века.
В 1889 году в сторону Питербурга прошло свыше 1590 судов с различными грузами. Обратно вернулось 644 груженых судна и 672 порожних. Кроме того, проплыли 294 парохода и 4292 плота с лесом. Небольшие однопарусные суда имели грузоподъемность от 1200 до 1500 пудов.
Тихвинская водная система сыграла большую роль в экономических и торговых связях Петербурга с другими регионами России.
У селения Ефимово в 1908 году был построен храм, освященный в честь святого пророка Ильи, которым отмечен водораздел двух водных систем России - Балтийской и Волжской. Главным жертвователем средств на возведение храма был император Николай II .
Значение Тихвинского пути снизилось после реконструкции Мариинской водной системы. Путь по ней был на четверть длиннее, но пропускная способность - выше. Если Тихвинская пропускала грузоподъемность 2000 пудов (до 33 т), то Мариинская - в пять раз больше.
Сильно подорвала значение водной системы построенная в 20 веке Северная железная дорога.
Негативное влияние на состояние пути оказала Первая мировая и Гражданская войны.
С 1918 года система стала именоваться "Водный путь Ленина" в связи с доставкой продовольствия жителям голодающего Петрограда.
К началу 20-х годов движение грузов, по сравнению с довоенным временем, сократилось в 20 раз.
Система стала убыточной. В 1921 году расходы по участку от Колчанова до Усть-Чагоды превысили доходы больше, чем в 11 раз, в 1922 году - 7,3 раза.
В 1921 году появилось пассажирское движение между Ефимовской и Сомино. За сентябрь было перевезено 472 пассажира с багажом, выручка составила 2 239 200 рублей, при цене на местную газету 1000руб.
23 мая 1922 года на участке водного пути Рязанский шлюз - Сомино открылось пароходное сообщение, а со второй половины июня пассажирский маршрут был продлен до Шлиссельбурского шлюза , черта д.Окулово Самойловской волости. Перевозки осуществлялись на двух пароходах - "Смелый" и "Новый", которые отправлялись от начальных пунктов в 9 часов, встречались в 14 часов на Ярославском шлюзе у поселка Быстрорецкий и прибывали в место назначения в 19 часов. Самая длительная остановка была около Ефимовской, почти пол часа. На остальных шлюзах стоянки были 6-7 минут для посадки пассажиров и выгрузки багажа. Билет от Сомино до Шлиссельбурского шлюза стоил 184 рубля, от Ефимовского до Сомино - 112 рублей, от Ефимовского до Шлиссельбурского шлюза 136 руб. Номер местной газеты в то время стоил 5 рублей.
3 октября 1922 года Тихвинским линейным отделом Северо-Западного управления водного транспорта было установлено пробное пассажирское сообщение между Тихвином и Петроградским шлюзом, в то время Ленинградский шлюз Большедворской волости. Пароход "Смелый" выходил из города в 10 часов по нечетным числам, а с Петроградского шлюза - в то же время, но по четным числам. За 7 часов хода было 12 промежуточных остановок на шлюзах. Проезд по полному маршруту стоил 160 рублей.
После Великой отечественной войны курсировали пароходы "Кемка", "Пушкино", каждый мощностью 34 лошадиные силы, затем к ним присоединился пароход "Воронино" с 40 л.с.
В 50-е годы появились более устойчивые газогенераторные судна №24, №36, №37 и "Бокситогорск". Но вскоре их обратно заменили старыми пароходами из-за интенсивного размывания берегов.
От Киевского шлюза между деревнями Сухая Нива и Ростань в Ефимовской волости до Тихвина, а на Сомминке от Ефимовского до Сомино пароход шел 4 часа и всегда был полон пассажирами, которых помещалось до 20 человек. Стоимость билета была 4 рубля.
В Сомино приходило много судов с баржами, привозили разный товар. Приезжали даже китайские купцы. Торговали красивыми шелками, халвой, изюмом.
Грузовой пароход "Воронино" осенью перевозил овощи из дальних колхозов. Капитаны обращались за помощью в школу и в организации. Разгружать баржи на Тамбовский приходила в основном поселковая молодежь, многие после работы, и те, кто свободен. На барже развешивали фонари "летучая мышь". Парни и девушки перетаскивали в ведрах, корзинах и на носилках овощи на телеги и грузовики. Шутки, смех. Трудились без принуждения, добровольно. Все знали, что это - нужное дело. И, конечно же, не за плату.
А в начале 60х еще возили старшеклассников на барже в деревню Подбережье убирать картофель с полей.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 11.09.2019, 12:00 #3615
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию Члены экспедиции выдвинули идею спасения Тихвинской водной системы путем организации

В 1956 году, за пять лет до 150-летнего юбилея со дня открытия, пассажирское сообщение официально было прекращено, Тихвинская система закрыта как утратившая народно-хозяйственное значение и снята с баланса Волго-Балта.
Со средины 60-х годов ворота шлюзов и щиты плотин открыли навечно.
Кроме шлюза и плотины в Тихвине. Благодаря стараниям истинного патриота, большого мастера своего дела, начальника Тихвинского гидроузла И.И.Богданова, Тихвинские шлюз и плотина долгое время были единственными сооружениями в этой водной системе, сохранившиеся целиком.
Мелели реки, заболачивались озера, все меньше становилось рыбы.
В 1984-1985 годах под эгидой инспекции охраны памятников Ленинградской области экспедиция провела обследование, которое показало сохранность объектов Тихвинской водной системы не более 50 процентов, а отдельные шлюзы и плотины полностью уничтожены. Члены экспедиции выдвинули идею спасения Тихвинской водной системы путем организации туристического маршрута. Прекрасная природа, обилие историко-архитектурных памятников может стать основой лодочных, конных, пеших маршрутов. Небольшие базы, площадки для отдыха возле каждого шлюза.
Сотрудники Морского проектного института, побывавшие в это же время в Тихвине, оценили стоимость восстановления шлюзов и плотин, и представили материалы в Законодательное собрание Ленинградской области. Решение принято не было.
В 1987 году существовал проект восстановления Херсонского шлюза в бетоне, стоимостью 100 тыс.руб. Не нашлось средств.
В 1988 году сорвало паводком Ярославский шлюз. Председатель поселкового Совета В.Ф.Долгополов решил восстановить плотину шлюза в дереве. За работу взялись четыре плотника, всю жизнь проработавшие на Тихвинской системе. За три месяца они восстановили плотину. Это обошлось в 2 тыс.руб. Так же восстановили плотину на озере Долгомощь с резервуаром воды.
Но затем резко упал уровень воды в реке Соминке.
Потом уровень снизился в Тихвинке и теперь ее можно перейти вброд.
Деревни вокруг водного пути сиротеют, исчезают с карты. Поля зарастают травой и лесом. Люди уезжают в крупные города. Население постарело, превратившись в пенсионеров. Закрылись предприятия, пустеют дома, сгорают бесхозные постройки. Раз в неделю на рыночную площадку рядом с администрацией привозят из Питера дешевые китайские товары. Но уже не водным путем - автофургонами.
Поможет ли жителям восстановление шлюзов и каналов Тихвинской системы?
Водный путь создавали сто лет по четырем проектам шесть царей. Строили крестьяне всей Руси. Он дал бурное развитие целому региону страны и был экономически выгоден почти сто лет.
Его можно использовать в туристических целях. Как исторический урок воплощения гениального решения.
Какое гениальное решение теперь должны принять мы?
Сегодня Ефиму, который пожелает срубить новый дом на перекрестке Питерских дорог и дать полноценную жизнь новому поколению, нужна экономически выгодная, принципиально новая идея развития малых поселений.
Она неминуемо появится.
Ее ждет пустующая земля.
Литература
1. Амур В. Школьники знакомятся с историей своего края. "Колхозная жизнь" № 134, 1954
2. Башкова Р. "Вятский, Рязанский, Ярославский...", "Новый путь", 19.05.2000г.
3. Башкова Р. "На пароходе "Кемка" по реке Соминке", "Новый путь", 23.08.1996г.
4. Башкова Р. "Династия водников. Семья Сталмацких", "Новый путь", 10.09.2004г.
5. Башкова Р. "Династия водников. Ерошичевы. Комские", "Новый путь", 18.06.2004г.
6. Башкова Р. "Династия водников. Малиновские", "Новый путь", 05.03.2004г.
7. Веселов А. "Новый путь" от 17.04.1993 "Откуда течет Тихвинка"
8. Виноградова Л. "Блеск и нищета детища Петра", "Новый путь", 19.09.1997
9. Егоров С. "По волнам - через весь край", "Новый путь", 03.08.1996г.
10. Калинин М. Из истории Тихвинского канала. "Трудовая слава", № 109, 1962
11. Кириллов Г. "Волгу с Невой", Ефимовская детская библиотека, 1983 г.
12. Открытие навигации. "Северная почта" от 06.10.1811 года.
13. Равдоникас В.И. "К вопросу о судьбах Тихвинской водной системы", "Красное знамя", 23.02.1922г.
14. Тихвинская водная система. Большая энциклопедия. Под ред. Южаков С.Н. С.-П, Просвещение, 1898-1909, т.18, стр.443.
06.09.2012
Ст. Петербург
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.09.2019, 17:14 #3616
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию "Движение по Сайменскому каналу восстановят в течение дня. Финны чинят шлюзовые ворот

Невольно задаешься себе абсолютно нормальным вопросом:, глядя на пустые речные Волжские, Окские, Донские просторы "Почему в той же, например, Финляндии маленькой стране.все судоходные каналы содержатся исправными, в рабочем состоянии,рабочие,а у нас старинные водные судоходные системы убитые. Ответ безусловно в принципе очевиден, так как любому нормальному гражданину Отечества нашего ясно, что чиновникам не нужны ни водные пути. ни судоходные каналы, не нужно грузовое судоходство, не нужно развитие производительных сил, создание новых машиностроительных производств.
Если же в Финляндии что-то вдруг выходит из строя в судоходным водных путях, то это не медленно приводит в действие механизм и неполадки, аварии быстро устраняются. Так правильно,а так как у нас обстоит дело это все не правильно, все откровенно бездарно и так не должно быть!
http://sanktpeterburg.bezformata.com...enie/77988375/
"Движение по Сайменскому каналу восстановят в течение дня. Финны чинят шлюзовые ворота
Поломку новых шлюзовых ворот "Соскуа", которая перекрыла движение по Сайменскому каналу между Россией и Финляндией, планируется устранить сегодня, 25 сентября. Вскоре движение сухогрузов, которые везут, в основном лес, вскоре будет восстановлено. Об этом "Фонтанке" рассказал руководитель подразделения по внутренним водным путям Теро Сикиё из Транспортного агентства Финляндии.
"Выход из строя шлюза "Соску" остановил движение на Сайменском канале 24 сентября в 9 часов. Остальная часть водного пути была в рабочем состоянии. В то время шесть грузовых судов было на озере Саймаа и три – в самом канале, – рассказал Сикиё. - В данный момент открытия шлюза ожидают три судна. В настоящее время ведутся работы по устранению поломки, и мы ожидаем, что движение можно будет восстановить уже сегодня".
Ранее Погрануправление ФСБ сообщило , что грузовым судам рекомендуется осуществить остановку на якорных стоянках 18 и 18Д.
Сайменский канал - судоходный канал на территории Финляндии и России, который связывает систему озер Сайма в районе города Лаппеенранты с Финским заливом Балтийского моря у города Выборга (Ленобласть). Длина канала 43 км, здесь расположено несколько шлюзов. Построен в 1845 - 1856 годах. Реконструирован в 1968 году. Доступен для речных и озерных судов. Основная часть грузопотока приходится на лес, стройматериалы, удобрения, целлюлозу, бумагу, уголь, пиломатериалы. Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера — российской. В мае 2019 года финны завершили замену шлюзовых ворот, начатую в 2016-м.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.09.2019, 10:10 #3617
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию новая водная артерия соединит бассейн Сены с регионом Нор – Па-де-Кале, откуда с помо

И вот еще один пример достаточно убедительный и еще одно доказательство того, что во Франции ив Западной Европе в елом идет реальное развитие водного транспорта. что там чиновники отлично понимают. насколько необходимо и важно наличие судоходных внутренних путей для развития экономики. К сожалению. наши чиновники абсолютно далеки от представления о об эффективных путях развития водного транспорта. экономики. развития судоходства в России.
Там. на западе продолжают строить новые современные судоходные каналы. просчитывая доходы и от грузоперевозок и от новых потоков туристического водного бума.а наши чиновники не способны в принципе решать проблемы развития. проблемы развития и водного транспорта и водного туризма и именно поэтому они должны уйти и уступить место другим людям, цел которых развитие России и экономическое и социальное.а не исключительно личное обогащение.,
https://www.euromag.ru/articles/fran...anal-v-parizh/
Франция строит канал в Париж
Франция начинает крупнейший проект со времен постройки тоннеля под проливом Ла-Манш: Николя Саркози объявил о строительстве судоходного канала, который водным путем соединит Париж с реками Нидерландов, Бельгии и Северной Германии. Проект перевернет не только существующую систему грузоперевозок региона, но и туристический рынок – попасть в столицу Франции на собственной яхте станет значительно проще.
Власти Франции одобрили грандиозный проект строительства водного канала, который свяжет Парижский регион с Северной Европой.
Николя Саркози лично заявил о начале строительства канала Сена – Северная Европа, который был разработан еще 20 лет назад. Президент подчеркнул важность проекта, отметив, что Франция не занималась строительством больших каналов с конца Второй мировой войны.Канал протянется на 106 км от Компьени до Камбре (на карте обозначен оранжевым цветом. – Ред.). Его ширина будет составлять 54 м, а глубина – 4,5 м. Новая судоходная трасса предназначена для перевозки грузов: по каналу смогут передвигаться баржи вместимостью до 4400 тонн.
Как пишет Il Sole 24 Ore, новая водная артерия соединит бассейн Сены с регионом Нор – Па-де-Кале, откуда с помощью сети уже существующих каналов можно будет попасть в Бельгию, Германию и Голландию. Таким образом Париж и Гавр будут связаны судоходным путем с Антверпеном и Роттердамом.
Эксперты утверждают, что реализация проекта произведет настоящую революцию в транспортировке товаров в этом регионе. Предполагается, что после начала навигации грузы в регионе будут доставляться на 4000-тонных баржах, каждая из которых сможет заменить собой четыре железнодорожных состава или 150 грузовиков. Более того, канал серьезно сократит для владельцев частных яхт путь до столицы Франции из Лондона или портов Северной Европы.
Впрочем, планы строительства новой водной артерии вызвали опасения у британцев: дело в том, что маршрут канала проходит через Камбре, где в 1917 году во время Первой мировой войны во время битвы погибло много англичан, и сейчас там находится британское военное кладбище.
Но французские чиновники заверили своих соседей, что проект ни в коем случае не будет угрожать захоронению. «Я получил письменные гарантии, что могилы останутся на прежнем месте», – заявил Independent представитель британской комиссии по воинским захоронениям Питер Френсис.
Стоимость канала оценивается в 4,5 млрд евро. Ожидается, что навигация будет возможна уже в 2020 году. О начале работ Николя Саркози объявил во французском городке Неле на севере Франции, где местное население с нетерпением ожидает начала строительства. Проект откроет в городе более 10–11 тыс. рабочих мест, еще 25 тыс. вакансий откроется в секторе логистики, промышленности и других отраслях.
Ранее власти Франции объявили тендер на проведение работ. Конкурс выиграли две французские компании – Eiffage-Vinci и Bouygues. Последняя принадлежит Мартену Буигу, близкому другу самого Саркози. Из 4,5 млрд евро, необходимых на строительство, 2,1 млрд заплатит компания-строитель. По 900 млн евро вложат государство и местные предприятия, а европейские фонды предоставят еще 330 млн евро. Необходимо найти того, кто вложил бы оставшиеся 200–300 млн евро, что составляет 3% от стоимости строительства. Но Николя Саркози уверен, что «это будет несложно».
Экологические организации Европы выступили в поддержку проекта, заверяя, что это уменьшит число грузовиков на дорогах региона. Однако железнодорожники в некоторых городах Франции критикуют канал, так как он снизит их прибыль.
https://crew-man.com/news/vo_frantsi...ya_evropa.html
ВО ФРАНЦИИ НАЧАТО СТРОИТЕЛЬСТВО СУДОХОДНОГО КАНАЛА СЕНА - СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА
Компания Setec и Royal Haskoning DHV получили 12-летний контракт с Voies navigables de France - агентством, отвечающим за развитие национальной судоходной системы Франции, - предусматривающий участие в строительстве канала Сена - Северная Европа, сообщается в пресс-релизе Royal Haskoning DHV.
Строительные работы начались в этом месяце и по плану должны завершиться в 2025 году, с началом эксплуатации в 2027 году.
Новая водная артерия соединит бассейн Сены с регионом Нор - Па-де-Кале, откуда с помощью сети уже существующих каналов можно будет попасть в Бельгию, Германию и Голландию. Таким образом, Париж и Гавр будут связаны судоходным путем с Антверпеном и Роттердамом.
Канал длиной 107 км, шириной 54 метров, и глубинами 4,5 метров будет пропускать суда дедвейтом до 4 400 тонн. В рамках проекта предусмотрено строительство 6 шлюзов и трех мостов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.09.2019, 17:46 #3618
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию Как видно, от идеи до воплощения столь масштабного проекта проходит довольно много вр

Оказывается и Китай всерьез занимается развитием собственных внутренних судоходных путей, строительством новых судоходных каналов, что также свидетельствует о том, что чиновники Китайские не только достигли колоссальных успехов в развитии экономики , но и смотрят вперед, чтобы создать условия для новго экономического рывка!
Очень печально, что наши Российские нынешние чиновники к сожалению. оказались бездарными пустословами, никчемными организаторами и руководителями.
https://eadaily.com/ru/news/2018/05/...skoy-derzhavoy
Эксперт: За счет канала до Черного моря Казахстан станет морской державой
23 мая 2018
13:38
Эдуард Полетаев. Фото: press-unity.com
На расширенном заседании ЕАЭС президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил соединить каналом Черное море и Каспий. «Перспективным проектом стало бы строительство судоходного канала „Евразия“, который позволит связать водными путями Чёрное и Каспийское моря», — сказал он. Следует напомнить, что идея создания такого канала возникла еще в 18 веке. Затем вопрос рассматривался в Советском союзе и несколько раз поднимался уже в новейшие времена. Будет ли канал? Политолог из Алма-Аты Эдуард Полетаев прокомментировал для EADaily предложение президента Казахстана.
Идея соединить Каспий и Черное море звучит на высоком уровне не впервые?
Да, она ранее была уже озвучена президентом Нурсултаном Назарбаевым, еще в июне 2007 года на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге. Тогда глава Казахстана предложил масштабный план строительства искусственно прорытого судоходного канала «Евразия».
Помню, что еще тогда идея вызвала весомый резонанс. Эксперты в то время посчитали, что новый канал был бы на 1000 км короче имеющегося Волго-Донского и стал бы мощным коридором выхода Казахстана, да и всей Центральной Азии, к морям через Россию.
А последнее предложение Нурсултана Назарбаева прозвучало 14 мая на заседании ЕАЭС, за день до официального открытия Крымского моста. Думаю, это не случайно. И канал, и мост — это масштабные инициативы, плод политической воли властей по исправлению «ошибок природы» с помощью строительства транспортных скреп.
Но ведь моря уже соединены Волго-Донским каналом. Зачем еще один?
В 1952 году был построен Волго-Донский судоходный канал общей протяженностью 101 км, соединивший бассейны Каспийского и Черного морей. По разным данным, его пропускная способность оценивается от 11 до 16,5 млн тонн грузов в год (в зависимости от навигационного периода и рациональной организации судоходства).
На сегодняшний же день возможности канала на пределе. Это в сталинские времена его пропускная способность казалась гигантской. Ныне строятся суда с большим водоизмещением и далеко не все из них способны пройти по Волго-Донскому каналу. Все его шлюзы устали, оборудование эксплуатируется более 60 лет. Из-за аварий шлюзов появляются пробки, в которых скапливаются десятки судов. На ремонт шлюзов уходит время, а в итоге убытки судоходных компаний исчисляются миллионными цифрами.
Таким образом, видна необходимость создания более эффективной транспортной артерии между Каспийским и Черным морями (либо Азовским и далее в Черное).
Когда впервые прозвучала мысль соединить эти два огромных водоема?
Идею этого водного пути обосновал еще в 18 веке академик Петр Паллас. Он планировал соединить моря по долинам рек Восточного и Западного Манычей. Сама Кумо-Манычская впадина является древним проливом, соединявшим в геологическом прошлом Черное и Каспийское моря. Его длина составляла почти 500 км. Связь между морями через Манычский пролив то восстанавливалась, то прекращалась, вследствие чего современный рельеф водоемов очень сложный — здесь множество болот, лиманов, островов и протоков.
В 1934 — 1937 годах был разработан рабочий проект соединительного канала по Кумо-Манычской впадине. В 1936 году был построен Усть-Манычский, а в 1941 году — Веселовский и Пролетарский гидроузлы, образовавшие одноименные водохранилища. В конце 40-х годов к цепи водохранилищ присоединили озеро Маныч-Гудило. Таким образом, судоходный шлюзованный водный путь составил 329 километров. Кроме того, из-за маловодности озера Маныч-Гудило были построены каналы переброски вод из верховьев реки Кубань и Цимлянского водохранилища. В послевоенное время от продолжения строительства этого канала до Каспия отказались в пользу вышеупомянутого Волго-Дона. Сейчас Манычский водный путь эксплуатируется при малых грузооборотах местного значения.
А когда власти вновь вспомнили об этом проекте?
Об идее строительства канала «Евразия» стало известно в 2004 году. Проект предложили Южный научный центр Российской академии наук, экспертный центр «Гидротехэкспертиза» и Фонд транспортных проектов при Международном Конгрессе промышленников и предпринимателей. Вторая жизнь канала должна была пройти в границах Ставропольского края, Ростовской области и Калмыкии (некоторые плюсовали к этому Краснодарский край, Дагестан и Чечню — в зависимости от маршрута ветки). Также планировалось использовать реконструированную часть существующего Манычского водного пути. В концах канала возможны несколько вариантов выхода в Каспийское, Азовское и Черное моря (в зависимости от вариантов длина канала менялась от 675 до 850 км).
Планируемая грузоспособность «Евразии» оценивалась в 45 млн тонн, что в 3 раза выше функционирующего Волго-Донского канала. Предварительная стоимость проекта — 4 — 4,5 млрд евро, правда, в некоторых источниках указывалась цифра в $ 15 млрд.
Где взять такую сумму?
Как видно, от идеи до воплощения столь масштабного проекта проходит довольно много времени. От чего зависят перспективы строительства канала? Не только от наличия (отсутствия) необходимых средств. Это зависит также от оценки технико-экономических характеристик проекта, в том числе от экологической экспертизы. Играет важную роль внешнее и внутреннее лобби. В России, например, некоторые регионы, через чью территорию может быть проведен канал (скажем, Ставропольский край), как известно, не имеют выхода к морю. Азербайджан сталкивается с трудностями в получении разрешений на проход по Волго-Донскому каналу, которым также может заинтересоваться Китай, которому необходимо сократить сроки доставки грузов в Европу, а также другие страны мира.
Наиболее эффективным способом реализации таких проектов может являться механизм государственно-частного партнерства. Идеей в данном случае надо заинтересовать зарубежные фирмы. В международный консорциум, кроме России и Казахстана, могут теоретически войти Китай, Узбекистан, Азербайджан и Туркменистан.
Дело в том, что проход под иностранным флагом судам по внутренним водам России запрещен (это возможно, но при получении специального разрешения). А при совместном управлении проектом (каналом) у стран-участников появится возможность выходить под своим флагом из Каспия в Черное море. Это значит что, например, Казахстан получит беспрепятственный выход в мировой океан и станет полноценной морской державой (Каспий все же, по сути, является озером).
Кроме того, с помощью канала можно будет переориентировать часть грузопотока ЕС — страны Азиатско-Тихоокеанского региона, который в основном идет через перегруженный Суэцкий канал, что существенно укрепит не только транзитные, но и политические позиции России и Казахстана. Важно и то, что из Каспия на Черное море смогут ходить нефтеналивные суда.
Беседовала Амина Джалилова
17
16
31
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.09.2019, 17:50 #3619
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию Китай при*сту*пил к ак*тив*но*му об*суж*де*нию с Та*и*лан*дом стро*и*тель*ства аль*те

И о проекте Нового судоходного канала Китя
https://aftershock.news/?q=node/360266&full
Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
Китай про*дол*жа*ет со*зда*вать аль*тер*на*ти*ву "аме*ри*кан*ской" транс*порт*ной ми*ро*вой си*сте*ме: вслед за на*ча*лом стро*и*тель*ства Ни*ка*ра*гу*ан*ско*го канала, Китай при*сту*пил к ак*тив*но*му об*суж*де*нию с Та*и*лан*дом стро*и*тель*ства аль*тер*на*тив*но*го канала из Южно-Ки*тай*ско*го моря в Ин*дий*ский океан. Новым про*ек*том может стать ис*кус*ствен*ный водный путь через Ма*лакк*ский (Ма*лай*ский) по*лу*ост*ров.
Проект имеет давние ис*то*ри*че*ские пред*по*сыл*ки. Сотни лет назад тай*ские короли пла*ни*ро*ва*ли по*стро*ить су*до*ход*ный канал через пе*ре*ше*ек Кра - в самом узком месте Ма*лай*ско*го по*лу*ост*ро*ва для воз*мож*но*сти быст*рой пе*ре*брос*ки во*ен*но*го флота с за*пад*но*го по*бе*ре*жья на во*сточ*ное и об*рат*но.
В наше время канал через пе*ре*ше*ек Кра поз*во*лил бы со*кра*тить мор*ской путь из Юго-Во*сточ*ной Азии в Европу и Африку вместо про*хо*да через Ма*лакк*ский пролив на 1000-1200 ки*ло*мет*ров, эко*но*мить для пе*ре*воз*чи*ков по*ряд*ка 48-64 часов по вре*ме*ни для транс*пор*ти*ров*ки грузов в за*ви*си*мо*сти от марш*ру*та, су*ще*ствен*но умень*шить расход го*рю*че*го судами, вы*бро*сов в ат*мо*сфе*ру уг*ле*кис*ло*го газа, сни*зить ставки фрахта, умень*шить се*бе*сто*и*мость по*куп*но*го бар*ре*ля нефти для Японии, Китая и других стран.
Если канал по*стро*ят, и он начнет экс*плу*а*ти*ро*вать*ся, сни*зит*ся до*ми*ни*ру*ю*щее зна*че*ние порта Син*га*пур, ко*то*рый об*слу*жи*ва*ет более 80% тран*зит*ных грузов из всего ко*ли*че*ства, об*ра*ба*ты*ва*е*мо*го на мно*же*стве тер*ми*на*лов. Син*га*пур, на 70% на*се*лен*ный ки*тай*ским суб*эт*но*сом хакка, до сего дня пред*став*лял из себя фи*нан*со*вую сто*ли*цу раз*бро*сан*ных по всем стра*нам Юго-Во*сточ*ной Азии тор*го*во-про*мыш*лен*ных общин хакка, ко*то*рые кон*тро*ли*ру*ют фи*нан*сы, тор*гов*лю и ин*ду*стрию прак*ти*че*ски всех стран ре*ги*о*на. Проект стро*и*тель*ства такого канала, под*ры*ва*ю*щую мо*но*по*лию Син*га*пу*ра и общин хакка, по*явил*ся на фоне про*изо*шед*ше*го в про*шлом году сме*ще*ния пре*мье*ра Та*и*лан*да, эт*ни*че*ской хакка, Йин*глак Чин*на*ват.
Новый канал станет по сути при*хо*дом ки*тай*ских ма*те*ри*ко*вых ком*па*ний в "вот*чи*ну" общин за*ру*беж*ных ки*тай*цев - хуацяо. Похоже, в Юго-Во*сточ*ной Азии на*ме*тил*ся оче*ред*ной раунд пе*ре*рас*пре*де*ле*ния сил. Канал также вы*го*ден и та*и*ланд*ским во*ен*ным - (груп*пи*ров*ки из Южного Та*и*лан*да, ныне управ*ля*ю*щей стра*ной), ко*то*рые, как уже го*во*ри*лось выше, по*лу*чат воз*мож*ность пе*ре*брос*ки сил с во*сточ*но*го по*бе*ре*жья на за*пад*ное.
Порт Син*га*пу*ра
Как заявил тай*ско*му еже*днев*но*му из*да*нию "Нация" ис*пол*ни*тель*ный ди*рек*тор эко*но*ми*че*ской секции Тайско-Ки*тай*ской Ас*со*ци*а*ции по куль*ту*ре и эко*но*ми*ке и со*труд*ник На*ци*о*наль*но*го Ко*ми*те*та по изу*че*нию про*ек*тов канала через пе*ре*ше*ек Кра доктор Пакди Та*на*пу*ра, "ожи*да*ет*ся, что к 2025 году через Ма*лакк*ский пролив должны будут про*хо*дить по*ряд*ка 140 тысяч судов. А мак*си*маль*ная про*пуск*ная спо*соб*ность про*ли*ва - всего около 122 тысячи" И в бли*жай*шие 10 лет это "бу*ты*лоч*ное гор*лыш*ко" будет сужать*ся, тор*мо*зя рост эко*но*ми*ки стран Азии и ско*рость пе*ре*во*зок в ре*ги*оне и между кон*ти*нен*та*ми.
Дей*стви*тель*но, через пролив про*хо*дит почти одна треть мор*ских пе*ре*во*зок нефти и одна чет*вер*тая всех гру*зо*вых пе*ре*во*зок в мире, от ко*то*рых так за*ви*сит Китай.
Самым узким местом "гор*лыш*ка" яв*ля*ет*ся район неда*ле*ко от Син*га*пу*ра ши*ри*ной всего 2,5 ки*ло*мет*ра. Одной из опас*но*стью для мор*ских судов в Ма*лакк*ском про*ли*ве яв*ля*ет*ся за*дым*ле*ние в ре*зуль*та*те еже*год*ных лесных по*жа*ров на ост*ро*ве Су*мат*ра. Ви*ди*мость в данный период сни*жа*ет*ся до 200 метров, что за*став*ля*ет суда сни*жать ско*рость, иногда даже слу*ча*ют*ся ка*та*стро*фы.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.09.2019, 17:51 #3620
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,112
По умолчанию

Пи*рат*ство и тер*ро*ризм
В по*след*ние годы самой боль*шой про*бле*мой про*ли*ва стало пи*рат*ство. За по*след*ние два де*ся*ти*ле*тия ко*ли*че*ство пи*рат*ских на*па*де*ний в Ма*лакк*ском про*ли*ве и вблизи Син*га*пу*ра уве*ли*чи*лось почти в 10 раз, пе*ре*ва*лив за сотню ин*ци*ден*тов. Что вы*зы*ва*ет опа*се*ния су*до*вла*дель*цев, эки*па*жей судов, нема*лые рас*хо*ды на со*дер*жа*ние групп чрез*вы*чай*но*го ре*а*ги*ро*ва*ния на судах в период про*хо*да опас*ных участ*ков су*до*ход*ства, уве*ли*че*ние стра*хо*вых выплат, траты на по*сто*ян*ное пат*ру*ли*ро*ва*ние ак*ва*то*рии фло*ти*ли*я*ми бе*ре*го*вой охраны, по*сто*ян*ную под*держ*ку в боевой го*тов*но*сти спец*тех*ни*ки и сил осо*бо*го на*зна*че*ния (Ма*лай*зия, Ин*до*не*зия и Син*га*пур).
Помимо пи*ра*тов опасны и тер*ро*ри*сты. Глу*би*на в самом мелком месте про*ли*ва со*став*ля*ет всего 25 метров. Если за*то*пить в этом месте круп*ное судно, на долгое время пре*кра*тит*ся су*до*ход*ство. Для ми*ро*вой тор*гов*ли это будет ко*лос*саль*ный раз*ру*ши*тель*ный эффект.
Анон*си*ро*ван*ные ки*тай*ским пра*ви*тель*ством 40 млрд. дол*ла*ров ин*ве*сти*ций в Фонд для "новых су*хо*пут*ных и мор*ских дорог Шел*ко*во*го Пути 21 Века" для ази*ат*ских стран, вхо*дя*щих в так на*зы*ва*е*мый Эко*но*ми*че*ский пояс Шел*ко*во*го пути, могут ча*стич*но пойти и на этом проект.

По пред*ва*ри*тель*ной оценке Пе*кин*ско*го уни*вер*си*те*та меж*ду*на*род*ной эко*но*ми*ки и биз*не*са, а также Тай*ско*го на*ци*о*наль*но*го ко*ми*те*та по изу*че*нию про*ек*тов канала через пе*ре*ше*ек Кра, проект канала глу*би*ной 26 метров и менее, чем 100 ки*ло*мет*ров длиной оце*ни*ва*ет*ся от 20 до 25 млрд. дол*ла*ров США. По мнению док*то*ра Пакди весьма оп*ти*маль*ным яв*ля*ет*ся марш*рут "5А" между пунк*та*ми Сонгк*ла и Сатун. Этот марш*рут - один из самых ко*рот*ких, и непо*сред*ствен*но при*мы*ка*ет к наи*бо*лее ожив*лен*ным линиям су*до*ход*ства. Китай и ки*тай*ские ин*ве*сто*ры вполне могут взять*ся за проект Тай*ско*го канала, ведь не так давно было под*пи*са*но со*гла*ше*ние о фи*нан*си*ро*ва*нии стро*и*тель*ства Пан-Ази*ат*ской же*лез*ной дороги через страны Юго-Во*сточ*ной Азии, ко*то*рая со*еди*нит Южный Китай с Син*га*пу*ром.
http://​south-​insight.​com/​sing?​language=ru
Пы. Сы. Мед*лен*но, но по*сту*па*тель*но Китай дви*жет*ся к своей цели :
Ирина Ле*бе*де*ва "Боль*шой Ин*дий*ский океан и ки*тай*ская стра*те*гия «Нить жем*чу*га"
Важное место в цепи «жемчу*жин» от*во*дит*ся портам Мьянмы: рас*сто*я*ние от ее мор*ско*го побе*режья до про*вин*ции Юнь*нань со*ставляет всего 900-1000 км.
В Мьянме ки*тай*цы разверну*ли ши*ро*ко*мас*штаб*ную модерни*зацию и стро*и*тель*ство мор*ских при*ча*лов и пор*то*вых сооруже*ний, на*чи*ная с севера возле гра*ницы с Бан*гла*деш в Ситуэ, далее в Кьок*пьу на ост*ро*ве Рамри. На ост*ро*вах Коко вблизи ин*дий*ских Ан*да*ман*ских и Ни*ко*бар*ских ар*хипелагов ки*тай*цы раз*ме*сти*ли ра*дар*ную си*сте*му элек*трон*но*го сле*же*ния за про*хож*де*ни*ем судов через Ма*лакк*ский пролив и мор*скими ма*нев*ра*ми. Другие опор*ные пункты стро*ят*ся в Хангьи, Мергуи в районе Та*нин*та*рьи, на самом юге – в За*деджи.
В 1999 г. Пекин пред*ло*жил сов*мест*но с Бан*гла*деш, Индией и Мьян*мой ре*а*ли*зо*вать проект «Ку*нь*мин» (сто*ли*ца ки*тай*ской про*вин*ции Юнь*нань) по модер*низации и рас*ши*ре*нию мест*ной ин*фра*струк*ту*ры (дороги, мосты, ви*а*ду*ки, тру*бо*про*во*ды и т.п.). Осу*ществ*ле*ние этого про*ек*та да*ло бы юго-за*пад*ным про*вин*ци*ям КНР выход в Бен*галь*ский залив через Мьянму.
После слож*ных пе*ре*го*во*ров с Мьян*мой Китай при*сту*пил в 2004 г. к стро*и*тель*ству трубопро*вода длиной в 1250 км, ко*то*рый свя*зы*ва*ет с Ку*нь*ми*ном глубоко*водный мьян*ман*ский порт Ситуэ, рас*по*ло*жен*ный на восточ*ном берегу Бен*галь*ско*го залива. КНР осу*ще*стви*ла проект по уг*лублению части реки Ира*ва*ди, а также мо*дер*ни*зи*ро*ва*ла взлет*ные полосы в мьян*ман*ских аэропор*тах Ман*да*лая и Пегу с тем, чтобы они могли при*ни*мать тя*же*лые со*вре*мен*ные са*мо*ле*ты.
Эти меры могут помочь реше*нию «Ма*лакк*ской ди*лем*мы», ус*тановлению кон*тро*ля КНР над Южно-Ки*тай*ским морем и ук*реплению по*зи*ций в Бенгаль*ском заливе. Таким об*ра*зом мож*но ми*но*вать и рас*по*ло*жен*ные здесь мно*го*чис*лен*ные ин*дий*ские ост*ро*ва, ко*то*рые, по мнению не*которых ки*тай*ских экс*пер*тов, могут быть ис*поль*зо*ва*ны в каче*стве «же*лез*ной цепи», блокирую*щей Ма*лакк*ский про*ли*ва.
В Мьянме Пекину также уда*лось пе*ре*иг*рать Дели в острой борьбе за доступ к ряду перспек*тивных га*зо*вых участ*ков. Китай ис*поль*зо*вал обе*ща*ния кре*ди*тов, игру на более вы*со*ких и выгод*ных ценах, а в ООН в фев*ра*ле 2007 г. от*ка*зал*ся под*дер*жать проект ре*зо*лю*ции о санк*ци*ях против Мьянмы в связи с на*ру*ше*ни*ем прав че*ло*ве*ка в этой стране.
В Бан*гла*деш ре*а*ли*зу*ет*ся про*ект круп*но*го кон*тей*нер*но*го пор*та в Чит*та*гон*ге.
Под*пи*са*ни*ем со*гла*ше*ния о сов*мест*ном стро*и*тель*стве порта Хам*бан*то*та с хра*ни*ли*ща*ми и скла*да*ми за*вер*шил*ся визит лан*кий*ско*го пре*зи*ден*та в Китай в начале 2007 г. Выбор места от*нюдь не слу*ча*ен, по*сколь*ку мест*ное пра*ви*тель*ство предо*ста*ви*ло Китаю уча*сток в Ман*на*ре для раз*вед*ки и даль*ней*шей эксплуа*тации неф*тя*ных ме*сто*рож*де*ний, по*ло*жив конец мо*но*по*лии ин*дийских неф*тя*ных ком*па*ний на ост*ро*ве
После двух*лет*них непро*стых пе*ре*го*во*ров Китай до*бил*ся в мае 2001 г. права на стро*и*тель*ство военно-мор*ской базы в Марао на Маль*див*ских ост*ро*вах. Благода*ря этому «перлу» в протягивае*мой нити ки*тай*ские си*ло*ви*ки по*лу*чи*ли воз*мож*ность не только укре*пить свои воз*мож*но*сти в ре*гионе, но и кон*тро*ли*ро*вать в бу*дущем дей*ствия ин*дий*ско*го флота.
Алек*сей Чичкин "Стро*и*тель*ство новых ка*на*лов может из*ме*нить карту ми*ро*во*го су*до*ход*ства".
Мьянма и Та*и*ланд пла*ни*ру*ют по*стро*ить канал через пе*ре*ше*ек Кра, что ми*ни*мум вдвое со*кра*тит путь между Тихим и Ин*дий*ским оке*а*на*ми. Та*и*ланд*ский ва*ри*ант - это около 200 км, в южной - наи*бо*лее ши*ро*кой части пе*ре*шей*ка (вблизи та*и*ланд*ско-ма*лай*ской гра*ни*цы), и стро*и*тель*ство па*рал*лель*но*го неф*те*про*во*да. Данный ва*ри*ант под*дер*жи*ва*ют США и Ев*ро*со*юз. Проект Мьянмы - это наи*бо*лее ко*рот*кий мар*шурт между этими оке*а*на*ми: только 45 км на севере пе*ре*шей*ка и без па*рал*лель*но*го неф*те*про*во*да. Почти 10-ки*ло*мет*ро*вое про*дол*же*ние данной трассы к Тихому океану (через Си*ам*ский залив) воз*мож*но через со*сед*ний та*и*ланд*ский уча*сток пе*ре*шей*ка. Проект Мьянмы, под*дер*жи*ва*е*мый Китаем и Индией, де*шев*ле та*и*ланд*ско*го ми*ни*мум втрое и, по рас*че*там Эко*но*ми*че*ской ко*мис*сии ООН для Ази*ат*ско-Ти*хо*оке*ан*ско*го ре*ги*о*на, будет ре*а*ли*зо*ван и оку*пит*ся на*мно*го быст*рее, чем та*и*ланд*ский ва*ри*ант. Вдо*ба*вок проект Мьянмы поз*во*лит, на*при*мер, рос*сий*ским судам по крат*чай*ше*му пути и с мень*ши*ми рас*хо*да*ми кур*си*ро*вать в "тре*уголь*ни*ке" Южный Китай/Гон*конг-Вьет*нам-Индия. И неуди*ви*тель*но, что такой проект был раз*ра*бо*тан в бывшей Бирме (ныне - Мьянма) с по*мо*щью СССР еще в конце 1950-х годов. Такой ва*ри*ант более вы*го*ден и Ин*до*не*зии с Ма*лай*зи*ей с Син*га*пу*ром, по*сколь*ку в от*ли*чие от та*и*ланд*ско*го он не преду*смат*ри*ва*ет "изъ*я*тия" меж*ду*на*род*но*го неф*тя*но*го тран*зи*та у этих стран.
Мьянму у ки*тай*цев "ото*бра*ли", но это не оста*но*ви*ло и не за*ста*ви*ло их свер*нуть с на*ме*чен*но*го пути.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 03:21. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
 
Copyright © 2017