[Евгений Тихомиров]

Удивтельные лодки втречаются на наших реках. На Ветлуге есть мастера, котрые делают не обычные лодки.
http://xn----7sbfmaihhmc6agc3andc9rz...ronenosca.html
Контр-адмирал «Товарища Броненосца»
Контр-адмирал «Товарища Броненосца»Контр-адмирал «Товарища Броненосца»Контр-адмирал «Товарища Броненосца»Контр-адмирал «Товарища Броненосца»Контр-адмирал «Товарища Броненосца»
З - Завозня
Летом на Ветлуге каких только не увидишь лодок, катамаранов, байдарок и плотов. Самых разных форм и конструкций. Но такого судна здесь не было больше ста лет.
Мне уже присвоено очередное звание – контр-адмирал. – Молодой человек с легкой небритостью лица и чужестранной арафаткой на плечах ну никак не походил на закаленного солеными ветрами морского волка. Первое впечатление – рындобуль, или, на флоте, записной говорун: болтается у корабельного колокольчика хвост и звенит всю дорогу. Так можно было бы подумать, если бы не лукавые искорки в глазах. В них ощущалось столько самоиронии. И она сразу же вызывала чувство большого интереса к собеседнику: похоже, цену своим словам он знает.
С Ильей Гутом мы познакомились в далекой от столиц деревне Большие Отары, когда снимали фильм под названием «В краю легенд и преданий». «Фролушка, ты как дерево будешь рубить, руку к стволу приложи, чтобы душа его, тобой загубленная, на тебя не серчала», – напутствовала в дорогу лесоруба его молодая жена. Фролушка в ту самую минуту вовсю наяривал точилом по острому лезвию топора и… молчал. Роль у него была такая – без слов. Хотя как раз он, Илья Гут, а не его киношный герой мог бы лучше других рассказать легенды и предания лесного Заветлужья.
У тех, кто хоть однажды побывал в Музее культуры дерева, что находится в деревне Большие Отары Воскресенского района, впечатления остаются надолго: такое мало где увидишь. В экспозициях ощущается чувство тонкого вкуса и энергия творческого созидания.
– Он и художник, и дизайнер, и экспозиционер, и талантливый инженер, – старается что-либо не пропустить Алексей Гроза, директор природного парка «Воскресенское Поветлужье». – В общем творец, все делает своими руками, более того – Илья уже вышел за пределы музея…
И верно, Гуту двухэтажного особняка лесопромышленника Яранцева уже не то что мало, нет! Делать больше, чем должно, – похоже, в этом смысл его работы. А может, и жизни тоже?
Как куратор этого музея Илья мог бы, например, сойму разместить в экспозиции в виде фотографии, рисунка или макета (что, впрочем, сразу же и сделал), но это все – не настоящее, и вот уже по осени на берегу Усты вяжут друг с другом бревна плота, чтобы в половодье спустить его на воду.
Рассказ о зимницах, в которых жили лесорубы, из уст экскурсовода, конечно, интересен. Но в сотню раз лучше, если туристы увидят подземную избушку дровосеков воочию. И спустятся вниз, чтобы, как герой романа «В лесах» П. Мельникова-Печерского Патап Максимыч, подышать легким угаром тепленки и противным благочестивому старообрядцу выхлопом заядлых табашников, – вот почему раскольники называли нашу реку «вонючей Ветлугой».
В прошлую зиму дым стоял над Отарами долгое время. Это Илья по допотопной дедовской технологии пробовал еще и отжигать ямный уголь.
А в этом году надумал спустить на воду… завозню. «Завозня» – давно уже устаревшее слово. Сейчас и старожилы не помнят, что оно означает. А про молодежь и говорить нечего. Тут и Всемирная паутина не в помощь. Оказывается, у слова «завозня» несколько значений. Попробуем разобраться.
В русской литературе немного упоминаний о завозне. Вот одно из них.
«Сделалось еще страшнее: слева кладбище, спереди увал с избушкой, справа жуткое займище за селом, где валяется много белых костей и где давно еще, бабушка говорила, задавился человек, сзади темная завозня, за нею село, огороды, охваченные чертополохом, издали похожим на черные клубы дыма».
«Далекая и близкая сказка», В. Астафьев
Это что-то вроде склада на берегу реки. Не то, что нам надо. А вот другое упоминание о завозне.
«На перевозе ночевало много народу, и уже одна большая завозня, битком набитая лошадьми и телегами с приподнятыми передками и торчащими вверх оглоблями, чернелась на середине Волги, а другая торопливо грузилась, чтобы воспользоваться благополучным временем».
«Детские годы Багрова- внука», С. Аксаков

Вот такое судно и надумал строить Гут.
– Завозни, как и дощаники, и лодьи, появились задолго до того, как ручные пилы пришли на смену топору, – поясняет естествоиспытатель. – В Поветлужье они использовались с XVI по начало XX века, вплоть до 50-х годов.
Все лето в Больших Отарах Илья строил завозню. Вернее сказать, судно по ее образу и подобию. Строил из того, что в лесу лежит под ногами, служит источником его захламления, а нередко и пожаров: из стволов и веток небольших деревьев и кустарников. И в один из редких теплых августовских дней вместе с единомышленниками – такими же вольными странниками – отправился в поход. Нет, не за три моря, как Афанасий Никитин, а за три реки. Первая из них Уста.
«Небольшая, свободно бродящая по месту и времени, растерявшая по окрестным лесам множество стариц и заводей река. Местами она неглубокая и подвижная, как Линда, а местами чуть заспанная и заросшая, как заводи керженских излучин, но всюду – прекрасная».
Илья Гут «Дневник ‘‘Товарища Броненосца – 2017’’»

[Евгений Тихомиров]

Едва успеет красавица Уста породниться с Ветлугой, на рейде появится Воскресенское. Старинное торговое село. Раньше его называли Нижним Воскресением. Именно здесь собирали грандиозные по размеру и замыслу конструкции беляны и соймы и сплавляли их вниз до Волги. А для того чтобы перевозить людей и грузы (в особенности якоря) с берега на эти огромные неповоротливые сооружения рук человеческих, использовали небольшие лодки. Нетрудно догадаться, как назывались они. Правильно, завозни.
Первую подобную лодку вместе с друзьями Илья построил десять лет назад. Сама по себе это необычная идея, и название судна было тоже необычным – «Товарищ Броненосец имени святого лингама Чапаева».
– Такой странный набор слов возник, когда нужно было в очень короткое время придумать название небольшой лодке из полиэтилена и пройти на ней до опор строящегося в Нижнем моста через Оку. – Сразу и не поймешь, то ли шутит, то ли говорит всерьез Илья. – Там мы забрались на бык метромоста, раскатали свернутый газон травы и играли на ней в гольф!
Этот почти художественный перформанс завершился вполне логично: после короткого плавания скелет «Товарища Броненосца» долгое время висел на втором этаже известного нижегородского ресторанчика. В ту пору там проходила выставка современного искусства «Анестезия-2007». И это был ее, пожалуй, самый оригинальный экспонат – лодка выглядела как в ноу-фикшн формате! На языке родных осин это означает выдумка, основанная на реалиях. То же самое можно сказать и о других творческих проектах, которые осуществляет Гут, чтобы жизнь стала интереснее.
За десять лет Илья организовал несколько экспедиций по большим и малым рекам. У байдарочников есть такая традиция – после каждого похода, как на море, присваивать очередное звание. Вот откуда и появился контр-адмирал.
Очередной, десятый поход ничем не отличался от других. А кое в чем даже был сложнее. Первые сто километров «Товарищ Броненосец» шел почти без остановок, и в ночное время тоже. Когда над рекой нависает непроглядная темень, а внизу из глубины хлипкому суденышку угрожают своими острыми пиками корни старых коряг и топляков, сплавляться по воде – рисковое дело. Но при всем этом жутко интересное!
«Ночь на воде – бред усталости, ведущий тебя с твоими мыслями, лодку, людей, случайные знаки воды, неба, берега. В этом бреду ты спишь, перебираешь веслами, ерзаешь по скамье, что-то жуешь, говоришь со спящими… Мысли в темноте ловишь, как эхо дальних звуков по берегам. Огромные вывороченные корни и толстое дерево, погруженное в омут, словно пядь руки, останавливает нас, а впереди лишь новые и пустынные мели да спящие птицы на них...»
Илья Гут «Дневник ‘‘Товарища Броненосца – 2017’’»
В экипаже «Товарища Броненосца» были и новички, кто еще не знал, что такое семь футов под килем, и люди опытные. Кто-то с самого начала помогал Илье Гуту строить это судно. А кто-то влился в состав команды уже на пути.
– Меня забрали под устьем Усты, – вспоминает Дмитрий Фомин. – Непередаваемое ощущение, когда видишь приближающийся парус, и вся суета города – заказы, сроки, деньги – осталась там. Ты на берегу реки, и кораблик с парусом суть ветер и вода, сейчас унесут меня, и сойду я на совсем другой берег. Путешествие через миры, иначе не скажешь.
В разное время на борту проекта «ТБ» были писатели и грузчики, защитники Луганской республики и сборщики корпусной мебели, политики и дворники, историки и керамисты. Но при всем этом у каждого своя роль: есть капитан, шкипер, боцман, гребцы – все, как положено на корабле. А самая незавидная из них – роль барина. Обычно его отстраняют от всякой работы. Сиди и любуйся живописными берегами Ветлуги.
– На корабле я был независимым наемником, что ли, – продолжает свой рассказ Дмитрий. – В долгом плавании меня, наверно, оставили бы на каком-нибудь острове: если я считаю, что спешить сейчас не надо, то и грести не буду...
Заметим, это не просто театральная постановка в походных условиях, где каждый лицедействует как может, это, по сути, некая реконструкция ветлужской старины.
– Мы проходим путем лесосплавщиков – трудовых людей или купцов, которые спускались из верхнего Поветлужья, выходили на ярмарки, а потом возвращались с барышом обратно, – поясняет цель этого похода Илья Гут.
Правда, это удавалось не всегда. На реке в ту пору было немало разбойников. Если верить Николаю Толстому, за ночь шайка «отоманов» могла ограбить до десяти судов. Тут можно было бы вспомнить и легенды про бабу Степаниду с ее заклятыми кладами. Наверняка под Раскатами лихой народец тоже использовал какие-то легкие барки вроде завозней, чтобы быстро догнать купеческое судно и грозно крикнуть: «Сарынь на кичку!», по-ветлужски «Серам на гичку». И затопила свои сокровища баба Степанида на дне Ветлуги тоже в продырявленной лодке. Уж не в завозне ли?
Десятый для «Товарища Броненосца» поход пришелся как раз на год столетия революций в России. С таким названием можно было бы приурочить его к историческому юбилею. Но цели у похода другие. Одна из них исследовательская.
– Да, это настоящая экспедиция, – подтверждает Гут. – Туристическое наполнение здесь, конечно, присутствует, но исследовательская часть все же преобладает.

[Евгений Тихомиров]

Меня поразила фраза Гута, на мой взгляд, очень точно характеризующая мнение людей о реальном отношении власть имущих нынешних к своей Родине: "А наверху во власти опять раз за разом муссируют тему поднятия уровня Чебоксарского водохранилища. Делают это действительно сумасшедшие люди. У них нет малой родины, значит, нет и любви к большой родине."
«Поисково-исследовательская работа – важная составляющая экспедиции. Все, что имеет отношение к лесосплаву и деревянному судо/мосто/плотиностроению за прошедшие три века, – предмет нашего научного интереса. Вся полученная информация и предметы после завершения экспедиции будут переданы региональным музеям и станут дополнением к археологическим изысканиям…»
Илья Гут «Дневник ‘‘Товарища Броненосца – 2017’’»
А вот еще одна цель.
– Самое главное, что мы делаем в пути, – убираем мусор на туристических стоянках. И так на протяжении всех десяти лет. Но сегодня этот опыт обрел более специфическую форму, – рассказывает Илья, – мусор, который мы находим, утилизируем, а то, что не можем, перевозим на борту к местам санкционированных свалок.
Большая часть пути «Товарища Броненосца» пролегала по территории природного парка «Воскресенское Поветлужье», с которым у Ильи Гута довольно тесные контакты. На мачте «Товарища Броненосца» весь поход развевался прапор с эмблемой авторитетной в нашем крае организации. И отнюдь не ради рекламы.
– Мы делаем небесполезную работу – находим места незаконных свалок, – продолжает рассказывать об экологической миссии экспедиции Илья Гут. – Есть инстанции, вроде «Воскресенского Поветлужья», которые помогут уладить те проблемы, которые не смог уладить турист, оставивший весь этот мусор.
К счастью, таких свалок в Поветлужье немного. Все-таки жители прибрежных сел и деревень любят и берегут свою реку. Здесь еще сохранились почти заповедные уголки. Особенно запомнилось участникам экспедиции место, где река Люнда впадает в Ветлугу.
– Нет, не зря мы остановились в этом месте, разбили лагерь, затопили самовар, – с нескрываемым восторгом вспоминает Илья, – там, на слиянии двух рек, изумительный пейзаж и цапли буквально кормятся из рук!
И верно, для нашей скупой на красоту северной природы это удивительные места! Поэты и прозаики нередко называют Ветлугу рекой голубых туманов, что поднимаются над ласковой волной на утренней и вечерней зорьке. И эта слегка заметная, едва уловимая седина, будто женщине с настоящей русской красотой, только добавляет прелести Ветлуге.
«Ранним утром, которое никогда не встретишь, оставшись спать на берегу, придет предрассветный ветер, гребнем расчешет косу речных вод и заберет, потащит за собой, зацепив парус. Отпустят нас серые руки прибрежных трав. Тогда в предрассветной тьме бросаешь весло в битое зеркало остывшей воды, и глухая тяжесть давит, давит, давит: ты давно спишь, а парус неспешно ведет тебя по реке».
Илья Гут «Дневник ‘‘Товарища Броненосца – 2017’’»
Совсем иное впечатление производит место, что начинается за несколько речных миль до слияния Ветлуги с Волгой. Во времена известного русского историка, писателя, краеведа Николая Оглоблина в устье Ветлуга разливала свои светло-коричневые воды на два русла. Одно выходило прямиком на Козьмодемьянск. По нему проводили беляны и первые речные пароходики. Другое пролегало ближе к Юрину и Шереметевскому замку. По нему можно было пройти разве что на косых да таких же завознях, как «Товарищ Броненосец». С фотографий М. Дмитриева можно увидеть, насколько красивое было место слияния двух рек. Но построили Чебоксарскую гидроэлектростанцию, и вся эта красота ушла под воду.
Сейчас от Юркина до Юрина ни одного населенного пункта, ни одной живой души. Отсюда насильственно выселили десятки, если не сотни деревенских жителей.
Сколько сломано людских судеб, какой причинен ущерб природе. Это невозможно представить. Как есть «Прощание с Матерой» на ветлужский лад. Вот лишь одна удивительная история. Где-то рядом с марийской Липовкой (ее уже тоже нет) была маленькая деревня, возможно, Бардицы.
В ней жила старая женщина-солдатка. Когда поднимали Волгу и переселяли здешних жителей, она не хотела уезжать: «Муж вернется с фронта, а меня нет» – и с топором защищала свой дом. Ее считали сумасшедшей, но бабушка так никуда и не уехала.
Годы берут свое. И река тоже. Когда «Товарищ Броненосец» подходил к устью Ветлуги, картина была не такая апокалиптичная, как 20–30 лет тому назад. Здесь уже меньше затопленных деревьев, которые своими черными тонкими скелетами наводят тихий ужас на проплывающих мимо. Они подгнивают, падают, заболачивая и без того болотистую реку.
«На островах кое-где сохранились следы дорог и изб. Пару домушек еще поддерживают местные рыбаки, но дороги, выходящие из воды и уходящие в нее же, уже заросли плотным лесом».
Илья Гут «Дневник ‘‘Товарища Броненосца – 2017’’»
А наверху во власти опять раз за разом муссируют тему поднятия уровня Чебоксарского водохранилища. Делают это действительно сумасшедшие люди. У них нет малой родины, значит, нет и любви к большой родине.
Символом ее всегда была матушка Волга. При слиянии с Ветлугой у нее ширь такая, что не охватить взором. Ее можно только воспевать.
Вниз по матушке по Волге,
По широкому раздолью,
По широкому раздолью, эх, раздолью.
И вот тут не лишним будет добавить, что песни в исполнении Федора Ивановича Шаляпина на борту «Товарища Броненосца» во время похода звучали чаще, чем какие-либо другие, современные мелодии.
Здесь на Волге в округе Козмодемьянская сто с лишним лет тому назад заканчивались пути для доброй половины белян, сойм и плотов. Вдоволь побродив по просторам Чебоксарского водохранилища, завершили путь и участники этой экспедиции.
А для «Товарища Броненосца – 2017» она закончилась навсегда. Это не грустная история. Наоборот. Взамен старых обязательно будут строиться новые корабли. И об этом автор путевых заметок, он же руководитель экспедиции контр-адмирал Илья Гут непременно расскажет в своих дневниках.
Александр ГРАЧЕВ
Фото из личного архива Ильи Гута

[Евгений Тихомиров]

МОО "НАМС" поставило своей целью и практически занимается решением проблемы создания необходимой береговой речной инфраструктуры. прочих условий для организации цивилизованного массового речного туризма на ВВП, а также способствует созданию необходимых и комфортных условий для возможности владельцев маломерных судов заниматься по крайней мере без заведомых убытков коммерческой деятельностью в области перевозки людей, то есть пассажиров и туристов.
Еще одна больная для владельцев маломерного флота тема, постоянно будируемая МОО "НАМС" в различных министерствах и ведомствах это проведение работы по восстановлению судоходных условий на реках и озерах отечества, воссоздание ряда судоходных каналов, таких, как Вышневолоцкая водная система, Ивановский канал, канал Пинега-Кулой и других..
Необходимость в нашей деятельности имеется огромная, поскольку пока серьезного отношения к решению имеющихся пробоем, в том числе по улучшению условий судоходства к сожалению большому не прослеживается, хотя например, с тем же дноуглублением на реках все не хорошо, дноуглубительные работы проводятся и не повсеместно и не в необходимых объемах, такими темпами мы и за 100 лет не сделаем наши реки судоходными..
Решение этих проблем вопрос не праздный. а исключительно актуальный в целом для развития экономики регионов., для роста благосостояния людей, так как только отмена правовых препон. мешающих использовать легально малый флот предпринимателями даст, как минимум и рост ощутимый водного туризма и пассажирских водных перевозок,значимый рост рабочих мест.Помимо этого решение ранее указанных проблем фактически откроет шлюзы, образно говоря, для интегрирования маломерного флота в рыночную экономику и для развития всего водного транспорта России.
Вот как восемнадцать лет назад представлялось решение развития туризма с использованием маломерных судов.
http://www.barque.ru/horizon/2000/re..._motor_tourism
Возродить водно-моторный туризм Год: 2000. Номер журнала «Катера и Яхты»: 172 (Все статьи) 0
Бывший Центральный Совет по туризму при столь же бывшем ВЦСПС долго и упорно игнорировал водный туризм с использованием технических средств. Гребной — пожалуйста, парусный — пожалуйста, только не водно-моторный...
Энтузиасты незаслуженно отвергаемого, а ныне и незаслуженно забытого водно-моторного туризма — А. Гарусов, Г. Голдовская, Г. Жирова, В. Пискунов, Г. Попов, М. Петров, Б. Фоченков и многие другие — охотно организовывали дальние (многодневные) спортивные плавания на маломерных моторных судах под эгидой ДОСААФ или ОСВОД. (Автор данной заметки с удовольствием вспоминает, например, 10-дневное плавание по реке Днестр, посвященное 30-летию освобождения г. Львова от немецко-фашистских захватчиков, организованное Львовским облсоветом ОСВОД УССР)
Идя на поводу у ЦСТ, Госкомспорт СССР начал все больше ужесточать требования к выполнению спортивных разрядов и получению спортивных званий. Единой всесоюзной спортивной классификацией в 1977-1980 гг. предусматривались разрядные нормативы и требования уже не по дальним спортивным плаваниям, а по многодневным соревнованиям "звездного" типа. Центрами "звезд" были Ленинград, Тольятти, Волгоград, Уфа. Однако в следующем издании ЕВСК уже и этих соревнований не было предусмотрено: их заменили маршрутными гонками на судах народного потребления на 100 км и кольцевыми гонками на 30 км. Комиссии по этим гонкам при Федерации ВМС СССР удалось организовать всего лишь два таких соревнования во всесоюзном масштабе. Затем и их перестали проводить.
Финиш сверхдальнего водно-моторного марафона Камчатка-Ленинград
Финиш сверхдальнего водно-моторного марафона Камчатка-Ленинград Одной из причин этого печального явления было ошибочное представление о том, что маломерные прогулочно-туристские суда загрязняют водоемы в большей степени, чем транспортный и рыболовецкий флот. Другая причина — в самодурстве некоторых "первых лиц". Стыдно вспомнить, но ведь это факт, что москвичи вынуждены были проводить свои соревнования в. Калининской области, так как волны, поднимаемые моторками, мешали высокопоставленным московским рыболовам видеть поклевки. Третья причина — на всевозможные запреты наложилось постепенное подорожание топлива.
Но ситуация теперь уже другая, и это радует. В наше трудное время уже не стыдно искать спонсоров, так или иначе заинтересованных в развитии водно-моторного туризма и реализации необходимых для него товаров. Например, за 15 лет бессменного руководства Мордовской республиканской федерацией водно-моторного спорта автору с помощью других энтузиастов удалось привлечь спонсоров и организовать 14 многодневных походов туристского характера, посвященных различным памятным датам из истории Отечества и его Вооруженных Сил.
Зарегистрированная 16 сентября 1999 г. Минюстом РФ обновленная Федерация водно-моторного спорта России записала в своем уставе в качестве одной из задач содействие развитию водно-моторного туризма. Это правильно. Но пора переходить к делу. Нам представляется, что на первых порах, по крайней мере, для выполнения в регионах требований 3-го, 2-го и 1-го спортивных разрядов можно взять за основу требования ЕВСК 1977-1980 гг. А с 2001-го года стоит утвердить новые разрядные требования и нормы, в том числе отдельные для подростков.
Для организации межрегиональных, зональных и общероссийских туристских походов на маломерных судах (и в первую очередь — для работы с потенциальными спонсорами) было бы, на наш взгляд, полезно объединить усилия — создать под эгидой Федерации ВМС России Ассоциацию самодеятельных спортивно-технических клубов. Такие клубы есть в Саранске, Уфе, Ярославле и других городах.
Развивая водно-моторный туризм, можно будет постепенно возродить и массовость водно-моторного спорта.

[Евгений Тихомиров]

Еще взгляд в историю водного туризма на моторных лодках. Описание похода из Воркуты на Казанке подкупает неподдельным интересом людей той эпохи к жизни, их любознательность, тяга к открытиям неизвестных территорий и познанию, просто потрясающая способность преодолевать достойно все трудности сложных маршрутов по тундровым и таежным речкам..
http://www.barque.ru/stories/1971/73...a_from_vorkuta
7300 километров на моторной лодке «Казанка» из Воркуты Год: 1971. Номер журнала «Катера и Яхты»: 33 (Все статьи) 0
8 июня (у нас еще ранняя весна!) от моста через реку Воркуту ниже поселка Рудник отчалила «Казанка» под «Вихрем». Наш экипаж из двух человек намеревался пройти 7300 км по Воркуте, Усе, Печоре, Березовке, Чусовскому озеру, Вижерке, Колве, Каме, Волге и Днепру. Мне хотелось дойти на моторке до г. Марганец Днепропетровской области, где я родился и вырос.
Начало своего маршрута мы представляли плохо — туристы здесь в первой половине июня на лодках не ходят, население редкое, так что информации об обстановке на пути следования мы почти не имели.
«Казанка» прошла всего 7 км, когда путь преградил ледяной затор. Вся излучина реки, насколько хватал глаз, была забита льдами. К вечеру подморозило, началась пурга. Хорошо, что неподалеку находилась буровая вышка, где удалось договориться насчет вездехода.
В связи с похолоданием уровень воды резко упал. Идем на малых оборотах, а течение стремительное — лодка плохо слушается руля и с трудом лавирует между застревающими на перекатах льдинами.
Следующая река после Воркуты — Уса, на которой мы провели две недели. Правда, «ходовых» дней вышло только пять, но зато эти пять суток мы шли днем и ночью.
На двенадцатый день похода нас догнал лед с верховьев. Льдины шли сплошь, кружились, сталкивались, ломались друг о друга. Лодку подхватило и сильно наклонило вправо. Некоторое время она еще держалась на небольшой льдине, но вскоре та треснула, и основательно нагруженная «Казанка» начала тонуть кормой.
К счастью, пока мы застегивали спасательные жилеты, нас прижало к прибрежным льдинам. Выбросили якорь, пошвыряли на берег спальные мешки, палатку, канистры, кастрюли, тенты, фотоаппараты и выскочили сами. Тут с реки налетела большая льдина и как щепку выбросила разгруженную лодку нам под ноги.
23 июня открылся широкий простор Печоры. Первая зеленая травка, первые набухшие почки. Стало значительно теплее, но мы опять простаиваем: залегли поршневые кольца, вышло из строя магнето. Вверх по Печоре двинулись только через четыре дня. Шли в основном по ночам: светло как днем, но нет ветра и меньше судов.
В деревне Бызовой произошла интересная встреча с археологами, ведущими раскопки самой северной стоянки первобытного человека. Они показали нам свои первые в этом сезоне находки: кремневые скребки для обработки шкур и прочную незатейливую утварь, зубы мамонта.
Выше Кырты начался молевой сплав леса, приходилось быть все время начеку. Обычно дожидались попутного катера или теплохода, пристраивались к нему в корму и проходили опасный участок.
1 июня прошли Троицко-Печорск, на следующий день сделали стоянку в Якше, где посетили лосиный питомник Печоро-Ильичевского государственного заповедника. Но лосихам мы не понравились, они начали нервничать, и доярка Эмма попросила нас уйти, чтобы лосята не остались без молока.
Автомашиной и вездеходом преодолели 44-километровый волок до таежной речушки Березовка. Местность здесь песчаная, березняк подступает к самой дороге, иногда видны остатки лежневки древнего Екатерининского тракта.
Березовка течет по заболоченной низкой местности и невероятно петляет. Вскоре мы потеряли русло и долго блуждали среди многочисленных островов и протоков. Заночевали в охотничьей избушке на сваях. Утром геологи, изыскивающие трассу канала «Печора-Кама», вывели нас к Чусовскому озеру. С помощью проводника находим истоки Вижерки — 30-километрового притока реки Колвы. Был разгар лесосплава, поэтому пришлось довольствоваться скоростью течения, а оно у Вишерки медленное, неторопливое.
Из Колвы попали на Вишеру и по ней вышли в Камское водохранилище. Берегов водохранилища мы почти не видели — в нем столько топляков, коряг, досок и прочего мусора, что лучше не отрывать глаза от воды. Камский шлюз прошли на плоту.
На одной из стоянок
На одной из стоянок На Волгу у нас оставалось так мало времени, что мы успевали только любоваться с воды живописными берегами. Города так и мелькали: Казань, Чебоксары, Горький, Кинешма, Плес, Ярославль, Рыбинск, Дубна, Углич, Калязин. Водохранилища подпирают одно другое. Иногда увидишь необычное, например, затопленную колокольню возле самого фарватера.
В верховьях Волга обмелела, стала узкой. Дно каменистое, короткие плесы сменяются длинными перекатами. Лодку пришлось проводить бечевой: один отталкивает ее от берега на глубокое место, а другой тащит за веревку.
От деревни Иванищи, где шоссе подходит к самой Волге, доставили лодку волоком на Днепр, к Смоленску. На пути к Орше встретилось несколько порогов. Днепр здесь узкий, судоходство начинается только от Лоево, где в него впадает река Сож.
Шлюз
Шлюз Киевское водохранилище встретило нас приветливо, а на Кременчугском попали в шторм, пришлось приставать к острову и ждать погоды. Ветер долго не утихал, но продукты кончались, и мы решили идти дальше. Ушли недалеко — заглох залитый водой мотор. Нас подобрал и доставил в Таборище попутный теплоход. Ночью прошлюзовались, а утром уже были в Днепродзержинске.
За Днепропетровском уткнулись в шлюз, через который нас вечером ни за что не хотели пропускать. Зато утром мы дали полный газ и последние 60 км пролетели за два часа.

[Евгений Тихомиров]

Интересное. даже где-то захватывающее описание семейного путешествия на моторной лодке по реке Воронеж. Настолько ярко и сочно авто повествует о плавании, что просто потянуло на Дон, а в воздухе словно стал ощутим аромат трав придонья и свежесть речной воды........
https://avtoturistu.ru/blog/на_мотор...онеж.story
На моторной лодке по реке Воронеж.
Станислав в рубрике Блог принадлежит: Станислав | 13 августа 2015, 01:05 | Просмотров топика: 3045
https://avtoturistu.ru/blog/на_мотор...онеж.story
На моторной лодке «Викинг-420» по реке Воронеж.
08.08.2015г, в субботу, второй выход на воду в этом сезоне.
Экипаж – я и супруга.
Катер, а точнее, лодка, Викинг-420 с подвесным мотором
Ямаха F60 CETL.
Лодку спустили в 13.00 на пляже села Манино Липецкой области,
в 65 км от Воронежа.
Главная задача – проверка нового мотора и подбор винта.
Контроль скорости по GPS GARMIN.
Направление – на Липецк.
Фарватера не знали, шли на удачу. Я прислушивался к мотору, присматривался к поведению лодки. Скорость не выжимал, это потом.
Каждый раз, когда видели причаленную моторную лодку или катер, останавливались и интересовались ситуацией впереди.
Много встречали байдарочников, 2-3 мотолодки и 2-3 надувных ПВХ.
Встретили странную процессию:
Караван из 7-8 надувных резиновых лодок, сцепленных друг с другом, в каждой из которых находилось по 2-4 человека молодых ребят и девчонок, тащила такая же резиновая лодка с маленьким мотором. Скорость была типа пешехода, но ведущая лодка не давала возможности «опытным морякам» болтаться от берега к берегу и обеспечивала продвижение вперёд.
Вторая лодка с мотором тащила такой же караван из 7-8 сцепленных резиновых лодок, загруженных всяким скарбом.
Поинтересовались, откуда? Оказывается, из Липецка.
Думаю, шли они уже не первый день.
Река полноводная, извилистая, красивая. В Липецкой области по берегам мало построено дворцов и зАмков, нечистоты не сливаются в реку, поэтому она мало заросшая.
Местами сужалась до 10-15 метров, нависали деревья, получался своеобразный сумрачный тоннель над водной гладью. Таких участков прошли 2, да ещё с крутыми поворотами русла, и в обоих сужениях торчали ветки упавших деревьев. Кое-как пробрались.
В этих загадочных местах казалось, что над вершинами мощных деревьев сейчас проплывёт маленькая голова тридцатитонного динозавра, а из трёхметровых камышей выплывет десятиметровая анаконда.
Мне этого очень хотелось!
Так чувствуют себя, наверное, путешественники в верховьях Амазонки. Тишина, дикость, чувство тревоги и опасности, желание поскорее выбраться из этого сумрака.
Адреналин по полной.
Иногда шли в полном одиночестве десятками минут, ни людей по берегам, ни лодок на воде, только птицы да дикие утки с утятами. Дремучие заросли и сплошной стеной высокие камыши.
Много летало цапель и коршунов.
В районе примыкающих к берегу деревень на диких пляжах было много купающихся местных жителей, много палаток и целых лагерей. Скорость снижали, я подавал сигнал сиреной и переходили в водоизмещающий режим.
Встречали много торчащих над поверхностью воды чёрных голов подводных охотников. Так же сигнал и снижение скорости.
Шли 2 часа, прошли вдоль берегов сёл Савицкое, Курино, Вертячье, Большой и Малый Мечек, Малинино, Круглянка, Вербилово, Грязное, Карамышево, дошли до Падов.
Из опасения, что может не хватить бензина на обратный путь, развернулись. Хотя я залил 3 установленных в лодке пластиковых бака: 30л, 24л, 12л.
Мотор новый, сколько он расходует – не знали, (по инструкции при полных оборотах расход 20л/час. Но инструкции к импортной технике пишут сумасшедшие, только сумасшедшие).
Практически оказалось, что при общей массе лодки, мотора, нас двоих, бензина и багажа — что-то ~ 600кг — расход на один час составил ~8-9 литров. Для шестидесятисильного мотора это очень не плохо.
Теперь будем планировать запас бензина для многочасовых походов по реке Воронеж от Ступинского моста до Липецка и обратно – 280км, и по Дону.
Назад от Падов до Синдякино шли с остановками так же 2 часа.
Когда шли в сторону Липецка, на одном из плёсов увидели причаленную моторную лодку Воронеж-2. Мужчина и женщина на песке организовали мини лагерь.
Причалили, поговорили, они сказали, что ходили дальше, фарватер чистый, опасностей нет, они дошли почти до Троицкого — цели нашего сегодняшнего похода. Они оказались воронежцами. Я сказал, что не прощаюсь, дойдём до Троицкого и развернёмся назад, возможно, наши земляки ещё будут здесь, и назад пойдём парой, будет интересно.
Но до Троицкого нужно было идти от их стоянки часа полтора, они ошиблись в расчётах.
Когда мы на обратном пути выскочили из очередного поворота, увидели лодку и наших, теперь уже знакомых, земляков на том же песчаном плёсе. Они уже собрались, мы обменялись телефонами, поговорили, они ушли минут на 5 раньше нас. Догоняли мы их минут 20, потом пошли за ними. Скорость была ~45 км/час.
Прошли село Манино, где мы спускались, дошли до Синдякино, посмотрели их место спуска. Посигналили и назад в Манино.
Впечатление от похода наилучшее, меня Бог наградил любовью к Природе, и сегодняшний день был поистине великолепен. Безукоризненно вела себя лодка, вписывалась, на высокой для воды скорости, в повороты любой крутизны, иногда ложились на бок, казалось, что борт ниже уровня реки.
Превосходно показала себя четырёхтактная Ямаха-60.
Не зря её считают лучшей из импортных ПЛМ.
Безумно красивые берега, такого великолепия не встретишь на широких реках, даже на том же Дону. Правда, правый берег Среднего Дона с его высокими, холмистыми меловыми берегами считается самым красивым в Европе. Но это предстоит узнать в ближайшее время. По Дону был всего один поход в составе двух лодок 2 года назад, и до холмистых берегов мы не дошли.
Теперь с таким мощным мотором хочется, до дрожи в руках, в дальние походы.
От Ступинского моста до Липецка на реке Воронеж есть 3 сложных и опасных препятствия:
Синдякинский фундамент старинной плотины,
Куринские мели,
Троицкий мост.
Синдякинский фундамент остался, по одним сведениям, от Петра-1, который 300 лет назад строил под Воронежем первый российский флот, вырубил леса на берегах реки Воронеж, она обмелела, плоты стали садиться на мели. Иинженеры подсказали построить 5 плотин со шлюзами, подняв таким образом уровень реки в среднем на 1 метр. Это исторический факт.
Плотины разрушились, а фундаменты остались. Дуб стал морёным, по прочности приблизился к стали.
По другим сведениям — это фундамент старинной плотины для мельницы.
Как бы то ни было, затопленный фундамент при низкой воде, когда долго нет дождей, становится преградой для моторных лодок. Несметное количество винтов, редукторов и транцев на его счету.
Есть там и мой винт.
Когда наступает засуха, уровень воды настолько опускается, что колья фундамента выступают из воды, тогда можно лодки безопасно проводить вручную.
Куринские мели менее опасны, но тоже труднопроходимы. По какой-то причине около 1 км реки всегда затянуты песком, сплошные мели, причём, из года в год перемещаются. Лодки с ходу налетают на мели, бороздят песок и садятся на брюхо, песок забивает каналы охлаждения мотора.
Хорошего мало, если не успеешь заглушить мотор.
Люди стоят на середине реки, и им по щиколотку.
Но всегда остаётся более глубокая узкая полоска, по которой можно на высокой скорости пройти, только её нужно найти. Лучше с помощью местных жителей, которые летом в выходные отдыхают на берегу.
Троицкий мост. Это где-то в 30км от Липецка. Он металлический, низкий, в среднем пролёте оставлен проход для небольших лодок.
Для средних и больших катеров дальше пути нет, это препятствие непреодолимо.
Выходной прошёл потрясающе! Мы получили от стремительного движения по изумительно красивой реке огромное удовольствие! Быстроходная, послушная лодка, бесконечные повороты, лагуны, впадающие маленькие речушки, медовый аромат от вьющихся по берегам каких-то растений, дикие утки, цапли, коршуны, кувшинки, лилии, быстро меняющиеся живописные картины проносящихся берегов.
Удобные мягкие сидения, великолепный обзор, тонированное лобовое стекло, ветер в лицо, аромат цветов и трав.
Мы не заметили, как пролетели эти 4 часа, давшие нам столько удовольствия и радости.
Потом долго будут воспоминания и волнующая душевная теплота от увиденного и пережитого…

[Евгений Тихомиров]

Еще один рассказ о водном путешествии а двух лодках Крым с моторами Нептун-23), будоражащий воображение из Западной Сибири.........в Европу. Этот поход сотоялся в далеком уже 1982 году
Потрясает и смелость участников не простого похода и их увлеченность и еще одно: "..Всех участников «Звездного» здесь, в Уфе, ждала гостеприимная встреча."
http://motorka.org/raznoe/turizm/140...odke-krym.html
Motorka.org » Разное » Туризм
Из Азии в Европу на моторной лодке "Крым"
В. В. Чуднов, Катера и Яхты, №99, 1982 год
Члены секции «Солярке», входящие в водно-моторный клуб «Волна» Кемеровского государственного университета, совершили несколько дальних плаваний на моторных лодках. Мне хотелось бы рассказать о двух, на мой взгляд, наиболее интересных походах.
В плавании по маршруту Кемерово — Красноярск мы ставили целью изучить состояние старого канала между бассейнами Оби и Енисея, чтобы дать соответствующие рекомендации тем, кто пойдет тем же путем после нас. А ведь использование давно заброшенного Обь-Енисейского канала намного расширило бы возможности -выбора маршрутов для всех водномоторников Сибири!
Первый этап этого плавания вниз по Томи и Оби (мы шли на двух лодках Крым с моторами Нептун-23) прошел без приключений и точно по заранее составленному графику.
После небольшого отдыха и пополнения запаса топлива мы свернули в устье незнакомой нам Кети. Из-за весеннего разлива река вышла из берегов и, хотя дело происходило уже в июне, была больше похожа на огромное, недавно созданное водохранилище. Практически целые сутки мы не видели даже небольшого островка земли. Лес — весь в воде. Знаки береговой судоходной обстановки превратились в «плавучие». Лоцманской карты у нас не было, часто приходилось останавливаться, а то и возвращаться назад, отыскивая верный путь. Ориентировались в основном по компасу. С большим трудом добрались мы до Усть-Озерного, преодолев более 800 км против течения Кети.
Заправка на Кети возможна только в леспромхозах или на вахтах, расположенных по берегам: в Белом Яру, Дружном, Степановке. В самом Усть-Озерном заправиться нельзя, нужно идти по реке вверх еще около 50 км до п. Катайга.
От Усть-Озерного и начинается знаменитый когда-то Обь-Енисейский канал, построенный каторжанами в конце XIX века. Канал эксплуатировался недолго, так как после окончания строительства транссибирской железной дороги (1891—1904 гг.) потерял практическое значение. Последние суда проводились по нему во время Великой Отечественной войны.
Западная часть канала проходит по сети мелких рек — Озерной, Ломоватой и озеру Водораздельному. Русла рек при строительстве канала были углублены. В настоящее время они сильно заросли, захламлены остатками деревьев, тем не менее проход на моторной лодке возможен. На этом участке семь шлюзов, все они — в нерабочем состоянии, но закладные бревна обеспечивают небольшой подпор воды. Стены большинства из них, сложенные из смоленой лиственницы, сохранились довольно хорошо.
Неглубокое и небольшое озеро Водораздельное сильно заросло. Найти выход из него удалось только после трех неудачных попыток. Любопытно, что в восточной его части вода течет уже в сторону Енисея.
Дальше началась искусственная часть канала — «копь», как ее здесь называют, т. е. прямолинейный участок, прорытый вручную. Уровень воды в «кдпи» зависит от положения закладных бревен на Казанцевом шлюзе. Здесь нам пришлось преодолеть самый настоящий водопад высотой около 1,5 м. Сняв моторы с транца, мы спустили «Крымы» на швартовных концах, как и советовали нам местные рыбаки. Под напором падающей воды лодки легко сошли в камеру шлюза.
До р. Малый Кае шли 2—2,5 км по сильно извилистому, заросшему и довольно глубокому ручью шириной от 1,5 до 3 м. На шлюзе Марьина Грива наткнулись на гидропост, где живут очень гостеприимные люди.
Оставшуюся часть канала до самого большого шлюза Александровского, используя приобретенный опыт, прошли без особых приключений. На р. Большой Кае уже имеется судоходная обстановка, движение на мотолодке не представляет труда.
От устья реки Малый Кае до п. Нижне-Шадрино на Енисее около 125 км. В общей сложности от Кемерова до Красноярска было пройдено 2130 км за 90 ходовых часов; бензина израсходовали около 800 л на лодку.
Претензий к работе «Нептунов» не было. Только из-за нашей беспечности на одном из моторов вышел из строя коленчатый вал: мотор проработал несколько часов при повышенных оборотах с грузовым винтом на облегченной лодке.
Motorka.org » Разное » Туризм
Из Азии в Европу на моторной лодке "Крым"

[Евгений Тихомиров]

В следующем сезоне экипаж нашей мотолодки «Солярис» в составе двух перворазрядников В. и А. Чудновых принял участие во всесоюзных соревнованиях «Звездный-80». Мы за 32 ходовых дня прошли сложнейший маршрут из Азии в Европу: Кемерово — Ханты-Мансийск — Тобольск — Ялуторовск — Катайск — Староуткинск — Пермь — Сарапул — Горький — Сарапул — Уфа.
Подготовка к этому плаванию началась задолго до старта. Моторная лодка Крым была переоборудована. Кормовой отсек для увеличения запаса плавучести герметизирован; здесь же установлен стационарный бензобак емкостью 90 л. Транец усилен, в случае необходимости на нем можно было поставить два «Нептуна-23». Изготовлен жесткий самоотливной рецесс. На палубе сделан люк для более удобного доступа в носовой багажник (как у «Прогрессов»), Лодка оборудована бортовыми отличительными и клотиковыми огнями, фарой-прожектором, тахометром, спидометром, измерителем температуры двигателя, зарядным устройством. Для облегчения выхода на глиссирование установили транцевые плиты с изменяемым углом наклона. На ветровом стекле появился электрический дворник.
В азиатской части, страны наш путь на запад пролегал по Томи, Оби, Иртышу, Тоболу и Исети. Все трудности, которые возникали на этом участке, были следствием плохой погоды. Проблемы с заправкой не было: в этих местах нефтебазы расположены в основном недалеко от воды. Первые 1500 км прошли, укладываясь в жесткий график ДСП, под одним мотором, но при этом приходилось идти в сутки по 15— 18 часов, так как лодка была явно перегружена. В Ханты-Мансийске, чтобы преодолеть мощное встречное течение Иртыша, установили второй мотор, собранный из комплекта запчастей. Выигрыш в скорости не замедлил отразиться на других качествах. Во-первых, в связи с переходом в более «старший» класс (по кубатуре цилиндров двигателей) сократились сроки прохождения трасс. Во-вторых, мы остались практически без запчастей. В-третьих, возрос расход бензина, поэтому пришлось приобрести еще три канистры (общий запас при полной заправке составлял 230 л, что позволяло пройти около 580 км).
22 июля во время стоянки на Иртыше, чуть выше устья Тобола, нас догнали знаменитые камчатские «Вулкан» и «Гейзер». Флагманом их шел В. Сальников, которого мы знали по публикациям в «Катерах и яхтах». После теплой встречи решили продолжить путь вместе до устья Туры: «камчадалы» спешили в Тюмень, где их ждала автомашина для переброски через Урал. При расставании нам были даны подробные наставления для движения вверх по Исети: там «Вулкан» и «Гейзер» уже бывали. Но было одно «но». «Вулкан» и «Гейзер» — водометные катера, а мы шли на лодке с подвесными моторами, причем на лодке перегруженной. Тем не менее мы решились на штурм уральских рек.
По Исети мы смогли подняться лишь до Катайска, но далось это не легко: было сломано пять винтов, срезано огромное количество шпонок. В четырех местах пришлось перетаскивать наш «Солярис» по суше из-за низких мостов; под некоторыми мостами протискивались, притапливая лодку и сняв ветровое стекло. Последние 5 км до Катайска буксировали лодку как бурлаки.
Из Азии в Европу на моторной лодке "Крым"
Теперь предстояло перевалить через Урал, чтобы добраться до реки Чусовой. Довольно быстро нашли автомашину, загрузились, и на следующее утро «Солярис» уже был спущен на воду в Староуткинске. Теперь мы двигались вниз по течению исключительно живописной, но абсолютно несудоходной для любого моторного флота реки. За пять дней преодолели всего-навсего 260 км — то и дело путь преграждали то небольшие пороги, то перекаты длиной до 1,5 км.
Пришлось применять «военные» хитрости. Одна из них была такой. Привязали к задней ручке «Нептуна» трос, а к нему — рычаг, с помощью которого по команде механик мог изменять глубину погружения мотора. После приобретения некоторой сноровки благодаря такой технике нам удавалось проходить на малом газу глубины в 15— 20 см.
Могу дать совет тому, кто задумает «прыжок через Урал». Лучше это делать в другом месте — севернее, на участке Нижний Тагил — Верхняя Ослянка: будет гораздо легче, особенно при переброске из Европы в Азию, так как подниматься по этому району Чусовой на моторке еще тяжелее, чем спускаться!
Ниже г. Чусового мы, наконец, увидели судоходную обстановку — первые бакены и перевальные знаки. Однако наша радость была преждевременной — у деревни Шалыги путь преградил 800-метровый затор из бревен. По берегам — болото, ни тракторов, ни, тем более, автомашин. Из этого безвыходного положения нас выручила группа пермских охотников, находившаяся здесь на полевых учениях. Общими усилиями за четыре часа лодку и все снаряжение перетащили по берегу.
Дальше по Каме и Волге до Горького мы дошли совершенно спокойно, буквально на одном дыхании— будто и не было за кормой 5000 км, а вот на «обратном пути» начались злоключения. В Куйбышевском водохранилище мы встретились с большой волной. Даже при умеренной скорости корпус получил сильнейшие удары (все-таки «Крым» имеет слишком малую килеватость!). Во время осмотра выяснилось, что во многих местах треснула сварка и кое-где обшивка отошла от набора; сказались, видимо, и многочисленные перетаскивания лодки по камням. Чтобы наверстать потерянное время, решили идти ночью, когда поутихло, и были за это «наказаны»: налетели на стоявший на судовом ходу без каких бы то ни было огней «Прогресс-4». Серьезных повреждений корпус «Соляриса» не получил, но при буксировке к берегу лодка оказалась почти полностью залитой водой.
На просушке вещей и ремонте потеряли полдня. Идти дальше сильно мешала крутая встречная волна, высота которой достигала 1,5 м. Когда же мы вышли в открытую часть водохранилища и стали поворачивать в Каму, волна стала еще больше. Решив не рисковать, взяли курс на убежище Атабаево, но дойти до цели так и не удалось. Где-то в 2 км от Атабаево пришлось выбрасываться на берег. Прибойная волна моментально захлестнула «Солярис» и, в который уже раз, наполнила его водой...
Ночью 15 августа мы успешно закончили свое ДСП — пересекли створ у лодочной станции Новоуфимского нефтеперерабатывающего завода. Чтобы успеть финишировать в установленный срок и получить зачет, за последние 18 часов нам пришлось пройти 552 км. Всех участников «Звездного» здесь, в Уфе, ждала гостеприимная встреча. После кратковременного отдыха наш экипаж принял участие в двух скоростных кольцевых гонках на 5 и 10 миль, в которых мы, несмотря на плохое состояние лодки и моторов, заняли 6-е место в объединенном классе СНП-700 и СНП-1000. Впервые за всю историю проведения соревнований всесоюзного ранга на судах народного потребления в них принял участие экипаж из Западной Сибири!

[Евгений Тихомиров]

И о путешествии по Волге а мотрном катере.
https://www.bmwclub.ru/threads/troe-...-volge.520450/
Трое в лодке или небольшое путешествие по Волге
Есть у меня хобби, тянущее свои корни с детства, проводить время на воде. Это совершенно другая стихия, тут можно отдохнуть от города и забыть обо всем. Волга, великая русская река Волга, что может быть лучше жарким летом чтобы отдохнуть от душного города. Только хорошая кампания на своем катере на этой самой волге. И пусть катерок невелик, но 6 человек берет на вполне законных основаниях, хотя, по сути может и больше, ну а мотор и правильно подобранный винт позволяют развивать неплохую для воды скорость.
Уже пять лет как мой катер проводит лето в городе кимры тверской области ошвартованный в яхт клубе два капитана, все окрестности исхожены вдоль и поперек, медведица, хотча. нерль, кашинка, и столько же лет меня не покидали мысли выйти за пределы угличского водохранилища. Прошло время и разные обстоятельства сменяли друг друга, и зрела идея идти в сторону Ярославля, пройдя шлюзы канали имени москвы стоящие на волге. И вот, в этом году, идея обрела четкие формы, правда семейные обстоятельства ограничивали время отведенное на путешествие время тремя сутками включая выезд из москвы. Подобралась добрая команда единомышленников, так как идти в такой поход одному не самое лучшее решение.
Выезжали поздно вечером в четверг, 18 августа, от москвы до кимр кде находится яхт клуб 120 км, или 2 часа езды неспешным темпом. Лодка была заранее вытащена на берег для проведения ТО перед походом и мойки днища, обросшего за время летней стоянки.
В клуб приехали около половины второго ночи. Лодка ждала нас на берегу.
Проведя необходимый осмотр мотора после проведенного в мое отсутствие ТО
И разобравшись с фляжкой виски, думали идти спать... Но время текло незаметно, и в четыре часа утра, резонно предположили что лодку стоит сбрасывать, грузить провизию и идти в поход. Надо сказать, сброс прошел легко, огрузились быстро, и выходили затемно, в 04.50 как следует из записи в судовом журнале. Благо в моей навигации все маршруты местные записаны, не говоря о блючарте Волги хранящемся в галакси табе которые был прикреплен на лобовое стекло на самодельном кронштейне.
К рассвету дошли до Калязина
Было прохладно, рассвет над рекой обещал свежую погоду
к 7.30 дошли до Углича, шли неспеша, в более менее экономичном для лодки режиме 45-50 км в час.
На шлюзе в угличе пришлось простоять три часа вместе в баржей, шли водолазные работы, вероятно по устранению каких то неисправностей шлюза, и вниз никого не шлюзовали. Наконец, в 10.30 голос из рации сообщил о том что пора шлюзоваться и нам. Тем не менее, пока вошли и ошвартовались за баржей, прошло не менее получаса.
В 11.30 мы наконец покинули шлюз и вышли в рыбинское водохранилище, в узкую его часть. Замечу что природа там заметно отличается от угличского водохранилища, кругом песчаные крутые берега и камни. Пройдя час с небольшим, миновав город Мышкин, мы вышли в широкую часть рыбинского водохранилища. Первым на большой воде встретился остров, именуемый в народе Баунти
За ним открывалась большая вода, порядка 60 километров до следующего берега.
Так, спустя еще некоторое время а по большой воде на волне ход пришлось сбавить до 28-30 км в час, мы дошли до рыбинска
Рыбинский шлюз необычный, двухходовый. Подойдя к нему, связались по 3 каналу со шлюзом, и, для шлюзования нам было предложено получить разрешение на 24 канале, так как мы покидали зону обслуживания КиМ, были заданы вопросы кто владелец судна, куда идем (Ярославль), и вуаля, ответ, работайте со шлюзом на 3 канале
Далее в рыбинске была произведена дозаправка бензина в канистры..... на всякий случай. в поисках пристани мы ходили вдоль берега пока не увидели что нас приглашают подойти строители. Им было необходимо измерить глубины от судового хода до берега и наш эхолот им очень пригодился, в благодарность они отвезли нашего члена экипажа на заправку с канистрами.
Спустя 2 часа 15 минут мы были в ярославле.
Ходовое время в пути до ярославля, исключая стоянки на шлюзах и прочее составило 7ч 55 минут. И без малого 350 км.
В Ярославле долго искали стоянку, зашли на заправку (из канистр после рыбинска не заправлялись, и в баке оставался запас еще километров на 80), бензин там был по 27 рублей, что для расценок для заправки на воде вполне неплохо. Уже стемнело, когда мы пришли в клуб Арсенал на Которосли. Клуб очень неплохой, но нет гостиницы, пришлось ставить палатку, а я, как капитан, ночевал в катере у пирса. Зато к нашим услугам был мангал и мы с удовольствием пожарили шашлым, и наконец, после дневного перехода смогли нормально покушать.
Утром собирались неспеша, позавтракали, и обратно выходили в 12 дня субботы.
Обратный путь был не таким спешным, было решено заночевать в районе Мышкина, там была замечена очень неплохая стоянка по пути туда.
Танкер шел неспеша, за ним позже пришлось ждать ещё катер патрульный, было время отдохнуть и перекусить ошвартовавшись у галереи подводного канала шлюза.
Пройдя шлюз вышли в рыбинское водохранилище. Там, в его ещё не самом широком месте после шлюза, ловили ветер белые паруса яхт
Пройдя Мышкин, и далее километров 5 вверх, мы встали на березовой стоянке, у некого ручья, как нам рассказали местные в мышкине на следующий день. Шашлык - машлык, песни у костра.
Вся команда в сборе
В угличе на обратном пути шлюзовались с двумя пассажирскими теплоходами, Тихий дон и Илья Муромец.
Пройдя шлюз вверх, выйдя в широкую часть Угличского водохранилища, ветер дал о себе знать, волну разгонял местами больше метра, но после широкого рыбинского водохранилища, это не было большим испытанием для нас.
Пойдя Калязин, ветер и вовсе стих, оставалось пройти 70 километров до клуба.
что заняло у нас чуть больше часа, и, вот он, клубный пирс
Немного усталые, но жутко довольные, оставив за кормой 700 километров волжских просторов, мы возвращались домой.
На всю дорогу было израсходовано 360 литров бензина, и несколько бутылок виски, это из горючего. Ну и ящик пива. Не в этом суть. Проходя этот маршрут, глаза и душа отдыхают. Все таки наша родина очень и очень красива.
И следующим летом, если получится, пойдем туда же, уже зная особенности пути до Ярославля, и дальше, до Нижнего Новгорода (Крейсерочек, привет), правда дней понадобится побольше, тут уже в три дня уложиться не получится при всем желании

[Евгений Тихомиров]

Когда некоторые, возомнившие себя выдающимися экономистами современности и отъявленными либералами, "запредельно богатые и успешные" граждане Отечества,таких, например,как гражданин Чубайс или гражданин Кудрин (кои по мнению отдельных сверх наивных и сверх легковерных людей,добились для себя личного финансового успеха и благополучия благодаря собственному непосильному и исключительно честному труду) за 18 лет умело создавшие по указке наших западных "друзей" все предпосылки и условия для фактической деградации экономики и разорения социальной сферы Российского государства сегодня с помпой и через губу продолжают вещать с присущими им манерами Лжепророков о том, что для успешного развития экономики России возможен лишь путь предначертанный ими либералами либеральный путь развития, то любому здравомыслящему человеку должно быть ясно, в какой окончательный экономический тупик и непроходимое топкое болото социального и экономического развала государства и превращения его в колонию запада мечтают завести эти "наши сладкоголосые сирены -либералы". Хотя, ну каким же местом они либералы?... Так, наведен был только внешний либеральный лоск, а система исключительно далекая от какой-либо справедливости, честности, где торжествует принцип дворовой шпаны, -кто сильнее-тот и прав, сформировалась система. которая не стремится к торжеству Его Величества Закона действующего неукоснительно одного для всех, не действует принцип "вор должен ОБЯЗАТЕЛЬНО" сидеть в тюрьме/
Дискредитировали себя эти лукавые и лицемерные псевдолибералы и изоврались вконец, на мой взгляд так, что дальше уже некуда! Страна за эти почти 30 лет их одиозной политики экономической превратилась в очень бедное государство и народ далеко в массе своей не напоминает ни чем счастливый и ликующий от благоденствия "социум". к сожалению. Нечем им хвалиться, ну не чем! В США, полагаю, подобных кадров, ведущих свою страну в пропасть экономическую давно бы уже отстранили от власти и начали бы против них уголовное преследование!
А ведь в действительности Отечеству нашему, то есть нам с Вами срочно необходимо было уже вчера перестать слушать и всерьез воспринимать весь этот совсем не безобидный вздор, и заняться наконец практическим восстановлением предприятий, промышленности, уничтоженных по команде этих пресловутых либералов, восстанавливать судоходство и судостроение. восстанавливать доверие людей к государственному аппарату, восстанавливать медицину и образование исковерканное и изуродованное до не узнаваемости усилиями этих же самых либералов, создать нормальные условия для нормальной деятельности малого и среднего бизнеса!
Либералы намеренно стремятся все 30 лет нахождения у власти использовать все свои политические возможности для ухудшения жизни своего собственного народа, это факт. который не возможно оспорить. Сегодня нужно серьезно напомнить этим гражданам, что именно "этот самый народ", который либералы так не любят и интересам которого реально вредят, что именно наш народ спас все народы от истребления, уничтожения и рабства! Не стоит плевать на свой народ, не надо плевать своему народу в душу! Добавлю, что к людям, к народу так зверски ненавистно и безжалостно относятся либо садисты конченые, либо же захватчики, оккупанты целью которых является геноцид народа. Воистину на наших псевдолибералах, как и на ворах "шапки горят"! Либералы наши сегодня это главный тормоз развития страны и реальная серьезная угроза сползания страны к Украинскому сценарию самоликвидации государства и обнищания всего народа. Мы осознаем без иллюзий эту угрозу, но и либералы наши, пусть даже и не надеются, что прогибаться народ наш так же, как они это делают под дудку американского истеблишмента не будет. Кроме того, либералы наши точно не дождутся ни когда того, что 30 миллионов человек жителей возьмет и "вымрет", даже , если по мнению кого-то эти люди и "не вписались в рынок! Это либералы наши совсем не вписываются с их представлениями о будущем нашего Отечества, потому и нам с этими деятелями не попути!
"Требуется федеральная программа возрождения грузопассажирского движения по Северной Двине
10 февраля 2016 12:53 Из газеты
Фото Павла Кононова.Фото Павла Кононова.
«Северная Двина – главная водная магистраль Европейского Севера. Народнохозяйственное значение ее огромно...
Северная Двина пересекает лесные районы, почти лишенные железных и шоссейных дорог. Понятно потому ее большое значение для пассажирских перевозок», – это цитаты из путеводителя «По Северу» (В. Малков, В.Минеев. Вологодское издательство, 1960 г.).
Расстояние по реке от Архангельска до Котласа – 636 километров. И за каждым названием пристаней, упомянутых в путеводителе, – не один, а несколько населенных пунктов: Усть-Пинега, Орлецы, Ракула, Сия, Челмохта, Усть-Ваеньга, Двинской Березник, Рочегда, Борок, Абрамково, Черевково...
Их более 25, и пароходное движение связывало их друг с другом, с Архангельском, Северодвинском, Котласом.
О соблюдении расписания движения, даже если на пристани ждут парохода всего два пассажира, могу судить по своему опыту. Не помню название деревни, где мы работали на уборке картошки. Пристань была далеко от деревни. Пароход приходил поздно вечером.
Мы шли к причалу в кромешной тьме. Чтобы нас увидели, как сказали нам в деревне, следует разжечь костер. Мы так и сделали, пароход причалил и взял нас двоих.
Отлаженная система речного транспорта – углубленный, размеченный фарватер, пристани-дебаркадеры у поселений, грузопассажирские пароходы, следующие по твердому расписанию, – казалась незыблемой и вечной.
Пароходом мы школьниками ехали в пионерские лагеря, студентами – на картошку, семьями – в дома отдыха в Бобровниково, Красноборск, Сольвычегодск.
…Когда в 2000 году решили поехать в Сольвычегодск, размышлений, каким путем добираться, не было. Конечно, рекой. Пошла покупать билеты и была потрясена, узнав, что пассажирского движения по Двине до Котласа нет. За повседневными заботами не уследила момент прекращения.
Из газет теперь узнаю, что Архангельский морской-речной вокзал продан частнику и превратился в торговый центр, что наш земснаряд углубляет русла рек на Африканском континенте и нет денег, чтобы вести эти работы на Двине. Нет комфортабельных красавцев пароходов «Пушкин» и «Некрасов», превращен в прогулочный «Гоголь». В Двинском Березнике здание речного вокзала по случаю удачно приобрел частник и превратил его в отель бизнес-класса с прекрасным видом на реку и символичным названием «Прибрежный». Клиентами его снабжает трасса М-8.
Другим пристаням вряд ли так повезло.
В последнее время развитию области стали уделять больше внимания. В планах – развитие сельского хозяйства и туризма. Но нет и речи о возрождении грузопассажирского движения по Двине.
Между тем надо вспомнить, как много в прибрежных деревнях выращивалось овощей. С посевом колхозы справлялись, а на уборку урожая на целый месяц в деревни ехали отряды студентов, сотрудники организаций. С прибытием после ледохода первого парохода из Котласа падали цены на овощи на городском рынке.
В развитии туризма Двина тоже еще может сыграть свою роль. Прежде всего – путь до Котласа на комфортабельном судне.
Мне довелось съездить с родителями в Котлас и обратно в 1949 году, воспоминания живы до сих пор. Белоснежный красавец колесник «Пушкин», двухместная просторная каюта I класса.
Любоваться красотами двинских берегов удобнее всего было из салона на носу судна.
Большие окна обеспечивали обзор вперед и на оба берега.
С кормы можно было наблюдать за чайками. Проблему нашего питания успешно решал ресторан.
Пароход делал длительные остановки, набирая дрова.
Была возможность сойти на берег, подняться по крутой лестнице и разглядеть деревню. Для туристов в будущем можно предусмотреть посещение старинных деревень в Двинском Березнике, Верхней Тойме, Орлецах...
Если будет углублен фарватер, по Сухоне откроется путь до Вологды, а затем по Мариинской системе каналов и шлюзов – до Москвы и Питера. Другим интересным маршрутом может стать путь из Архангельска в СанктПетербург через БеломорскоБалтийский канал.
У области колоссальный туристический потенциал – при правильной организации и задействовании различных федеральных программ, в том числе при помощи Ростуризма. Будем надеяться, что появится федеральная программа возрождения грузопассажирского движения по Северной Двине.
Татьяна ВНУКОВА, город Архангельск.