[Евгений Тихомиров]

И нельзя отдельно не описать знаменитую историческую Рассыпухинскую ГЭС, а точнее то, что от нее осталось нынче. Первое. что просится сразу сказать это о современных вандалах: Вандалы современные, у которых "нет ничего святого", чьи основные принципы деятельности это хамское отношение ко всему, к экономике, культуре, архитектуре, к образованию. Медицине, это прежде всего варварство и хулиганство. Прежде всего в экономике и в социальной политике.. Вместо того, чтобы ГЭС сохранить, как исторический музей,ка минимуму как всегда раздербанили... Ни себе , ни людям ничего. Доходов нет от туризма, а ведь могли бы быть. Почему у нас так сегодняломать умеют лихо, а чтобы что-то полезное для людей наших созидать так на это у наших слишком дорогих для бюджета нашего чиновников кишка тонка и денег как всегда не хватает.,
http://blog.rushydro.ru/?p=10138
Крупнейшая межколхозная. Трудная судьба Рассыпухинской ГЭС
Публикация от 17.02.2016 пользователем Пресс-служба
В конце 1940-х — начале 1950-х годов в Советском Союзе имел место настоящий бум строительства малых гидроэлектростанций. Как правило, их возводили в сельской местности для энергоснабжения отдельных колхозов или небольших предприятий. Наиболее крупными из них были так называемые межколхозные ГЭС — станции, предназначенные для энергоснабжения сразу большого количества сельхозпредприятий, зачастую даже расположенных в разных районах. Крупнейшей такой станцией в стране стала Рассыпухинская ГЭС, возведенная на реке Мокше в Рязанской области.
Решение о строительстве Рассыпухинской ГЭС было принято Советом Министров СССР 6 мая 1946 года. Проект был разработан Всесоюзной конторой типового проектирования «Главсельэлектро». До 1948 года строительство шло крайне медленными темпами, с 1948 года работы были активизированы. Станцию возводили как профессиональные строители, так и колхозники, работавшие за трудодни (число последних доходило до 800 человек). Общая стоимость строительства составила 33 миллиона рублей, из которых 18 миллионов было выделено колхозам государством в качестве долгосрочного кредита. Гидроэлектростанция была торжественно пущена в феврале 1953 года.
Строительство Рассыпухинской ГЭС. Фото отсюда.
Рассыпухинская ГЭС была типичной русловой гидроэлектростанцией. Напор создавался разборчатой плотиной с фермами Поаре — такие широко использовались на судоходных гидроузлах с 19 века. В здании ГЭС были смонтированы четыре гидроагрегата с пропеллерными турбинами, работавшими при расчетном напоре 8 м. Уставленная мощность ГЭС составляла 2 МВт — для сравнения, типичная мощность колхозной ГЭС в те годы варьировалась в районе 0,05-0,1 МВт. Для обеспечения судоходства имелся деревянный шлюз. Для распределения электроэнергии строилось более 1000 км (!) линий электропередачи, из которых уже к моменту пуска станции построили почти 500 км. Рассыпухинская ГЭС снабжала электроэнергией 60 колхозов и более 100 сел. На самой, очень небольшой по современным меркам, станции работало около 140 человек.
Плотина Рассыпухинской ГЭС. Фото отсюда.
Увы, проработала Рассыпухинская ГЭС совсем недолго. Уже в 1962 году район был подключен к единой энергосистеме страны, и станция была выведена из эксплуатации как неэффективная — конкурировать с дешевой электроэнергией крупных электростанций она не могла. Плотину и шлюз оставили в работе для обеспечения судоходства, а оборудование ГЭС законсервировали. Постепенно деревянные сооружения ветшали, и к 1991 году их эксплуатация стала небезопасной. В условиях масштабного экономического кризиса и развала страны средств на реконструкцию не нашлось, и плотину решили разобрать (что было не сложно ввиду ее конструкции). Через некоторое время была снята охрана, в результате гидроузел подвергся масштабному разграблению — сейчас от него остались только стены здания ГЭС. Остатки Рассыпухинского гидроузла до сих пор находятся на балансе ФГБУ «Канал имени Москвы».
Здание Рассыпухинской ГЭС и остатки плотины в настоящее время. Фото отсюда.
Машинный зал. Гидроагрегаты демонтированы. Фото отсюда.
Остатки судоходного шлюза. Фото отсюда.
Сейчас в стране растет интерес к возобновляемым источникам энергии, в том числе и к малым ГЭС. Возможно, когда-нибудь Рассыпухинская ГЭС вновь заработает.

[Евгений Тихомиров]

И еще рассказ о "разобранных" ГЭС на речках Цна, Мокша и Выша.
Вообще говоря вне сомнений эти бывшие ГЭС это памятники уникальным шедеврам хамства и варварства и безответственности чиновников по отношению к родной экономике, к культуре и своей земле.
http://dostoyanie.info/ryazanskaya-o...atonskaya-ges/
В низовьях речушки Выши можно запросто прогуляться по воде. Внести разнообразие в переправу способна заброшенная гидроэлектростанция.
Затонская ГЭС. Фото
В советские годы каждый школьник как таблицу умножения и теорему Пифагора должен был знать знаменитую формулу Ульянова-Ленина: «Коммунизм равно советская власть плюс электрификация всей страны». Растущая экономика молодой страны требовала электричества. Выполнение и реализация плана ГОЭЛРО привела к тому, что, если в 1913 году количество электростанций в стране составляло 33 объекта, то к 1927 году возросло до восьми сотен. Появились каскады гидроэлектростанций на реке Волге, ДнепроГЭС, сотни работавших на угле тепловых ТЭС.
Так, в рязанском городе Раненбург (теперь Чаплыгин Липецкой области) вообще не было уличного освещения, а на улицах Спасска по вечерам зажигали керосиновые фонари. В то время наиболее выгодное положение занимал Скопин — на местной электростанции жгли бурый уголь местных Побединских копей. Село же в предвоенные годы оставалось в основном без электроснабжения. Строительство новых электростанций сдерживало и отсутствие первичного капитала. Поворотным моментом стало решение ЦИК СССР от 27 февраля 1929 года «Об основных положениях порядка долгосрочного кредитования и безвозвратного финансирования государственной промышленности и электрохозяйства местного значения». И вот уже в 1934 году был разработан типовой проект Лакашинской ГЭС для нужд местного спиртзавода.
Но проблема полной электрификации российской глубинки была далека от решения, особенно после войны, когда многие объёкты инфраструктуры остались разрушены и требовали восстановления из руин. Довести электричество до самых дальних сёл и деревень оказалось совсем непростой задачей. Ток, текущий от дальних электростанций, нагревая провода, растрачивает силы. В ситуации кромешной тьмы в центре уже сиявшей электрическим светом Европейской России в послевоенные годы оказался и Шацкий район Рязанской области. Для решения проблемы на тихой реке Выше была сооружена настоящая гидроэлектростанция. Бетонная плотина трёхметровой стеной, перегородив реку, направила водный поток на две турбины машинного зала. И в 1957 году в домах жителей Желанного и Завидного, Карля, Шарик, Выша, Важное и Марьино появился долгожданный свет. Вступившая в эксплуатацию Затонская ГЭС часть энергии отдавала колхозам и совхозам. Так в понимании местных жителей в регион проник коммунизм.
Затонская ГЭС проработала совсем недолго — всего шесть лет, и в 1963 году вышла на пенсию за ненадобностью: в регион наконец-таки стал поступать ток из централизованных источников. Плотину разобрали почти до основания: из машинного зала вынесли агрегаты. Но и сегодня у деревни Марьино (местные упорно зовут её Мариновкой) бушует невысокий рукотворный водопад — две нижние ступени бетонной плотины так и не разобрали. Сохранилось и здание электростанции с табличкой «1957» и характерными отверстиями для турбин. Сегодня плотина — единственная возможность пересечь реку Вышу вброд. От бывшего деревянного моста через реку сохранились лишь отдельные сваи. Бушующий вал воды на Затонской ГЭС, низвергающийся с метровой высоты, опасен только на вид. Глубина воды на самой плотине не превышает и полуметра, и при спокойном течении преодоление препятствия превращается в настоящее приключение.
Добровольный спуск на дно к основанию стен ГЭС — вот, наверное, самый сомнительное из препятствий на пути к противоположному берегу. Покатый спуск через крапиву, ил и тину — верный симптом опасности. Чтобы не развернуться к дому раньше выполненной миссии, стоит нащупать ногами подводные камни и держаться ближе к стене ГЭС — путь на саму плотину несимпатичный, но довольно короткий. Пережить эту неприятность поможет гордость за себя в момент нахождения в самом центре реки — здесь мелко, ровно, мокро, но тепло.
Затонская ГЭС — крупица истории Рязанского края, о котором нет ни слова в таком серьёзном издании, как Рязанская энциклопедия. Хранят факты об этом месте старушки окрестных деревень, мужья и братья которых когда-то строили секретный объект. Изложенная информация записана со слов жителей деревни Мариновка. Среди них подружки соседки — обе Александры Григорьевны, одной 80, другой 90 лет. Коротая время по вечерам, он обсуждают женихов на лавочке в компании двух стареньких коз и молодого козлёнка по кличке Филипп Киркоров. По заверению бабулек, насекомые их совсем не кусают, потому как «едят комары только городских, а мы — лесные, и крови у нас нету — всю высосали».
В начале шестидесятых годов прошлого века страна переживала нефтегазовый бум, связанный с началом добычи богатейших запасов топлива Предуралья и Западной Сибири. Поставка дешёвого топлива в центр сопровождалась строительством новых теплоэлектростанций. В период с 1946 по 1951 год в рязанском регионе было построено 87 малых ГЭС: для большинства использовали створы, где ранее уже были построены и действовали водяные мельницы, моловшие зерно или вращавшие валы кузнечных молотов. Теперь энергию можно было передавать на большие расстояния. В советское время в Рязанской области работали Затонская, Тенсюпинская и самая крупная — Рассыпухинская ГЭС — на реках Выше, Цне и Мокше соответственно. Сегодня от них остались лишь руины. Может, электростанции и стоило бы сохранить, ведь ГЭС даёт самую дешёвую электроэнергию в мире: все расходы возникают только при строительстве гидроузла, а затем, по общему мнению, остаётся лишь получать доход. До той поры, пока будет светить солнце и испарять воду в Атлантике, пока западные ветры будут приносить влагу в Россию, проливая дождями и снегом, в речке Выше будет вода, крутящая турбину. Впрочем, не всё так просто: ГЭС на плотинах — палка о двух концах. Известно, что чем выше плотина, тем с большей силой падающая вода будет крутить турбину, и тем больше энергии даст ГЭС. Так, высота плотины Саяно-Шушенской ГЭС более 360 метров, но такую можно построить только в горах, перегородив подходящее ущелье. На равнине это невозможно принципиально, ведь максимальная разница высот во всей Рязанской области меньше 150 метров. Относительно плоский рельеф делает строительство высоких плотин бессмысленным. Упирающаяся в плотину вода поднимается, постепенно наполняя обширное водохранилище, заливая всю пойму и создавая в ней эффект вечного половодья. Коровы теряют ценные пастбища сочной травы, а хозяйства — молоко и мясо. К тому же раздувшиеся воды водохранилища начинают усиленно разрушать свои берега, обрушать стволы деревьев, создавая массу дополнительных проблем. Очевидно, в 1963 году руководство СССР, взвесив все «за» и «против», решило, что содержание Затонской ГЭС в изменившихся условиях перестало быть эффективным. И плотине подписали приговор.
Добраться до Затонской ГЭС из Москвы можно по трассе М5 до города Шацк. Затем на восток через село Конобеево по мосту через реку Цну к селу Выша до указателя на Желанное. От центра села Желанное по асфальтовой дороге, а затем по грунтовке четыре километра на северо-восток до плотины (все местные жители способны указать направление).

[Евгений Тихомиров]

Любопытно. что Пензенская область, ныне по сути ставшая "сухопутной" по милости властных структур и чиновнического безответственного отношения к судоходству и водному транопртув целом когда-то славилась и судоходством и судостроением даже.
Судоходство
Судоходство в пределах Пензенской области ограничено в связи с тем, что реки Сура, Хопер, Мокша и другие на ее территории относятся к разряду малых рек.
Судоходство на реках Пензенского края было освоено еще в период средневековья. В XIII веке по р. Мокше сплавлялись материалы (камень, строевой лес) для строительства улусного города Мохши (на территории современного Наровчата). В конце XVII века по рекам Пензенского края осуществлялся сплав мачтовых бревен из заповедных пензенских лесов на Воронежскую верфь для строительства первых судов российского флота. Интенсивное судоходство по Суре и Мокше и в наименьшей степени по Инзе и Тешнярю получило развитие в XVIII веке. Сура от Пензы до Васильсурска была сплавно-судоходной: с верховьев до Пензы — сплавной, от Пензы до Волги — судоходной. До строительства в Пензенском крае системы железных дорог Сура служила проводником товаров и сырья. Для строительства в Пензе и степных уездах Пензенского края с верховья Суры лес пригонялся плотами. В 1786 по Суре до Чирковской пристани совершила путешествие личная флотилия князя А.Б. Куракина. При слиянии рек Пензы и Суры находилась пристань (в 1851 ее обслуживали 1 тыс. 539 рабочих), к которой примыкали лесопильные заводы, мельницы купца П.В. Сергеева, складские амбары купцов А.Н. Муравьева и Ненюковых. Кроме Пензенской на Суре существовали Вазерская, Екатерининская, Шукшинская и другие пристани. Для обеспечения судоходства на Суре купец А.Н. Муравьев построил в Проказне Мокшанского уезда канатную фабрику.
В конце XVII века в Пензенском крае существовало корабельное дело. В XVIII века в Пензе в лесных дачах сел Труево, Сюзюм, Чаадаевка, Павло-Куракино делались плоскодонные суда длиной от 16 до 18 саженей, шириной по днищу от 13 до 14 аршин, высотой до 4 аршин, а также малые суда (полубарки). В 1801 году у Новодрагунской слободы Пензы, на Саксонском протоке Суры, отведено купцу И.О. Дерусселю место для постройки судов. К середине XIX века изготавливались специальные суда, называемые «суряками». Этот тип судов получил широкое распространение в Пензенской и Вятской губерниях. Их длина достигала 60 сажен, грузоподъемность 25 тыс. пудов. «Суряки» загружались преимущественно хлебом и спиртом, двигались по течению реки самостоятельно и назывались поэтому сплавными. В 1830 году стоимость «Суряка» составляла 3 тыс. рублей. На Пензенской верфи производились и барки длиной до 72 саженей, грузоподъемностью до 1,5 тыс. пудов. Ежегодно Пензенская верфь спускала на воду 16 судов различной конструкции. В 1847 году количество сплавленного товара по Суре составляло 2 млн. 122 тыс. 800 пудов, в 1857 году — 2 млн. 7 тыс. 738 пудов. По Мокше в 1847 году было сплавлено 44 тыс. 585 пудов, в 1857 году — 1 млн. 277 тыс. пудов. В 1859—1862 годах ежегодно в среднем сплавлялось по 4 млн. 396 тыс. 78 пудов грузов (хлеба и спирта — 3 тыс. 697 тыс. 809 пудов, конопляного семени — 227 тыс. 179 пудов, сала — 96 тыс. 90 пудов, поташа — 122 тыс. 332 пуда). В 1874 году по Суре перевезено 8 млн. пудов. Организованное судоходство на Суре вели частные пароходства: купца Попова (с 1874), Кожебякина (1880-е – 1897), Булычева (1888), Торгового дома «Братья Таланцевы» (1903–17). В составе последнего пароходства были пассажирские суда «Перекат», двухпалубная «Чайка», на которых в 1912 году перевезено 11 тыс. 340 пассажиров, в 1913 году — 11тыс. 555 пассажиров. В числе товаро-пассажирских сурских пароходов известны: «Ошибка» (построен в 1868 на заводе Дюренна во Франции, грузоподъемность 8,19 т), «Неожиданный» (построен в 1876 на заводе Гакса во Франции, грузоподъемность 29,484 т), «Алатырь» (построен в 1884 на заводе Струве в Коломне, грузоподъемность 819 т), «Сормово» (построен в 1897 в Сормове, грузоподъемность 2457 т), «Чайка» (построен на заводе Облаева в Городище).
Активное судоходство в Пензенской губернии завершилось в конце XIX века, когда Пензенский край получил железнодорожный выход во все регионы России. Однако лесосплав продолжался и в начале 20 века до 1930-х годов для снабжения сырьем бумажной фабрики «Маяк революции» и возобновился в годы Великой Отечественной войны, по Суре в Пензе доставлялся лес для отапливания госпиталей, детских и школьных учреждений. Частично судоходство на Суре восстановлено после строительства водорегулирующей плотины в Пензе в 1980 году.

[Евгений Тихомиров]

И упоминание еще б одном Андреевском гидроузле на реке Мокша. Вообще понять сколько именно их было пока не получается. Есть упоминания о нескольких плотинах на Мокше и не более того
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...d2cd75&keyno=0
Запреты, установленные на любительскую и спортивную рыбалку в Республике Мордовия
19.08.2018Рубрика: ДокументыАвтор: Путешественник
Правила и запреты на любительскую и спортивную рыбалку, действующие в Республике Мордовия
(выдержка из Приказа №1 от 13.01.2009 г. Федерального Агентства по Рыболовству «Об утверждении Правил рыболовства для Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна»)
30.7. Водные объекты рыбохозяйственного значения Республики Мордовия
30.7.1. Запретные для добычи (вылова) водных биоресурсов места:
(п. 30.7.1 в ред. Приказа Росрыболовства от 08.04.2011 N 350)
— озеро Светлое (Темниковский район);
— устья рек Уркат и Мокша — включая предъустьевые пространства, на расстоянии менее 0,5 км в обе стороны и вглубь озера или залива;
— место впадения реки Сивинь в реку Мокша (Сивинская яма), на протяжении 0,5 км ниже и 0,5 км — выше по течению реки Мокша (Краснослободский район);
— участок реки Мокша на протяжении 300 м ниже и 500 м выше моста (Краснослободский район);
— участок реки Мокша у села Старое Девичье на протяжении от моста до села Каменный Брод (Ельниковский район);
— у плотины Тургеневского водохранилища выше плотины на протяжении 500 м (Ардатовский район);
— озеро «Плетень вильге» (старица реки Сура) около села Мордовское Давыдово(Кочкуровский район);
— у плотины Андреевской ГЭС — ниже плотины на протяжении 1 км и выше плотины на протяжении 200 м (Ковылкинский район);
— у плотины на реке Мокша около села Рыбкино — ниже плотины на протяжении 300 м и выше плотины на протяжении 200 м (Ковылкинский район).
30.7.2. Запретные сроки (периоды) добычи (вылова) водных биоресурсов:
— с 15 апреля по 15 июня — всеми орудиями лова, за исключением одной поплавочной или донной удочкой с берега с общим количеством крючков не более 2 штук на орудиях лова у одного гражданина.
30.7.3. Запретные для добычи (вылова) виды водных биоресурсов:
— миноги, осетр русский, стерлядь, белорыбица, подуст, белоглазка, сазан, жерех, голавль, елец, берш, раки.
30.7.4. Минимальный размер добываемых (вылавливаемых) водных биоресурсов (допустимый размер).
Запрещается добыча (вылов) водных биоресурсов, имеющих в свежем виде длину (в см) менее указанной в Таблице 9:
Таблица 9
Наименование
водных биоресурсов
Допустимый
размер, см
Жерех
40
Судак
40
Лещ
25
Щука
32
Сом пресноводный
90
Сазан
40
Допустимый размер водных биоресурсов определяется в свежем виде:
— у рыб — путем измерения длины от вершины рыла (при закрытом рте) до основания средних лучей хвостового плавника;
— у ракообразных — путем измерения тела от линии, соединяющей середину глаз, до окончания хвостовых пластин.
Добытые (выловленные) водные биоресурсы, имеющие длину менее указанной в Таблице 9, подлежат немедленному выпуску в естественную среду обитания с наименьшими повреждениями.

[Евгений Тихомиров]

И кратко еще об Андреевской ГЭС. чсудя по всему, котрая еще пока действует к счастью.
http://mordovochka.blogspot.com/2015...g-post_24.html
Моя Мордовия. Ковылкинский район. Андреевка. Плотина на Мокше.
Это сельская мини-ГЭС мощностью 400 кВт в селе Андреевка Ковылкинского района.
ГЭС построена на плотине Токмовского гидроузла, сооруженного еще в советские годы для полива сельхозугодий.
Мокша - река в Европейской части России, правый приток р. Ока. Длина - 656 км. Протекает в Пензенской, Нижегородской, Рязанской областях и Мордовии.

[Евгений Тихомиров]

Впрочем, весьма отрадно было узнать, что на Мокше еще предстоит в самое уже ближайшее время стройка очередного гидроузла. солидная по нынешним временам. Отметим лишь с сожалением, что новое водохранилище построят, а вот строительство шлюза судопропускного там не был предусмотрен, что свидетельствует о том, что судоходство и в Мордовии никому из чиновников в том числе и яиновникам из властных региональных структур совсем сегодня не нужное оказалось. Видимо, придется ждать лет несколько, пока придут к власти чиновники, заинтересованные в новой индустриализации региона, страны в целом, строительстве новых промышленных предприятий, а следовательно и в возрождении собственно судоходства.
https://stolica-s.su/news/society/149582
340 миллионов рублей на Мокшу
13:56, 7 августа 2018 23 фото 2417
Объездная Краснослободска, жаркий летний день. На мокшанских лугах на фоне городских строений пасутся лошади. Весной эти луга заливала Мокша, чье русло делает несколько изгибов, в том числе, под трассой. То здесь, то там поднимается пыль от самосвалов. Их здесь не меньше двух десятков. Объект дал работу жителям Краснослободска и близлежащих сел…
Стройка здесь, по словам заместителя директора ФГБУ «Управление «Мордовмелиоводхоз» Евгения Швеенкова, началась еще в середине 80-х годов прошлого века, когда в нечерноземной зоне РСФСР бурно развивалась мелиорация и был разработан проект Зареченской оросительной системы предполагаемой площадью 4 тысячи квадратных метров в Краснослободском районе. Согласно проекту на Мокше возле села Старое Зубарево должно было возникнуть водохранилище на 3 700 000 кубометров (существующее Токмовское в Ковылкинском районе вмещает 2 600 000 кубов). Его и начали строить в первую очередь, но тут началась Перестройка, затем развалился СССР, начались сложные 90-е… Успели создать гидроузел, 400 гектаров оросительной системы с трубопроводами и дренажом. Затем все «застыло» почти на 20 лет. В 2009 году проект частично воскресили, восстановив гидроузел. Дальше нужно было укреплять берега, строить дамбы. Деньги на это (340 миллионов рублей) появились только после того, как Мордовия попала в федеральную программу «Развитие водохозяйственного комплекса РФ в 2012-2020 годах». Водохранилище решили уменьшить в размерах, и теперь оно будет вмещать 2 миллиона кубов воды. Цель всего этого — не только орошение земель для сельского хозяйства. У жителей Краснослободска и других населенных пунктов появится новая зона отдыха. Но, может, самое главное — безопасность. «Сейчас русло Мокши в этом месте делает сильные изгибы, — рассказывает Евгений Швеенков. — Постепенно берега из-за этого размываются, вода уходит все дальше и дальше. Это называется миграцией русла. Так вот, такая петля очень опасна, в частности, для человеческих построек. Там как раз недалеко стоят дома. Со временем вода может подойти к ним, появятся слабые грунты, и возникнет аварийная ситуация, угрожающая жилью. По проекту петлю мы устраняем, спрямляя русло». Как утверждает Евгений Швеенков, стройка завершится уже этой осенью. А затвор на гидроузле для наполнения водохранилища планируется опустить следующей весной на исходе паводка. Тогда примерно на пятикилометровом отрезке вверх по руслу поднимется уровень воды в Мокше.

Яндекс.Директ

[Евгений Тихомиров]

Еще одна заброшенная ГЭС Теньсюпинский гидроузел на реке ЦНа
https://www.rutraveller.ru/place/134370
Теньсюпино, Сасовский район, Рязанская область, Российская Федерация. | Рязанская область, Россия. Проверено. | Вы владелец? ... Теньсюпинский гидроузел располагался на реке Цна в одноименном поселке. С 1957 года здесь функционировала Теньсюпинская гидроэлектростанция, которая генерировала электроэнергию для местных сельских хозяйств и предприятий. В настоящее время гидроузел заброшен, от него сохранились остатки здания гидроэлектростанции, а также дом шлюзовика. Большой интерес у путешественников вызывает небольшая деревянная плотина высотой около 3,% метров. Несмотря на предупреждения о возможных обрушениях, она служит помостом для местных рыбаков.

[Евгений Тихомиров]

И еще о памятнике инициативной созидательности русского купечества и нашей Советской и Россиской потрясающей бесхозяйственности и безответственности, об одной из "бывших в употреблении" ГЭС на реке ЦНА.
https://marina-klimkova.livejournal.com/237057.html
Тамбовская "гидра"
Меня спросили, есть ли у меня материал о тамбовской "гидре" – старой плотине на реке Цне близ Тамбова, где незадолго до революции была возведена гидроэлектростанция. Ничем, кроме одной фотографии середины прошлого века, по этой теме не располагаю. И даже на самой "гидре" не былаJ.
Если двигаться по течению реки Цны от Набережной Тамбова на север, то через 1,2 километра, после пересечения с Рассказовским шоссе, вы увидите обшитые ржавым железом берега и возвышающееся поперек русла старинное здание красного кирпича. Здесь находится плотина, регулирующая сброс воды из рукава Цны в основное русло... Над водосбросом проходит узенький пешеходный мостик, вызывающий у граждан с особо тяжелыми случаями альтофобии болезненную реакцию.
В 1886 году неким Сухановым здесь была построена мельница, а затем, в 1912 году, была оборудована небольшая гидроэлектростанция. Отсюда и народное название – «гидра».
Гидроэлектростанция проработала где-то до середины ХХ века, потом, в результате массового перехода на «большую электроэнергетику», надобность в малых электростанциях отпала. К 1960 году гидроэлектростанция окончательно пришла в негодность, т.к. был украден генератор. К слову, генератор был очень редкой модели - производства какой-то немецкой фирмы, поэтому представлял историческую ценность...
Еще году в 2007 здание гидры пустовало, а не так давно обнаружилось, что кто-то переоборудовал его под гараж.
Удивителен тот факт, что большинство жителей г. Тамбова не знают о существовании этого объекта, а если и знают, то не имеют ни малейшего представления о его местоположении, хотя, казалось бы, плотина – штука достаточно примечательная.
Как добраться?
На машине можно свернуть с Рассказовского шоссе налево перед вторым от города мостом через Цну (известным также как «Кривой мост») и ехать вдоль основного русла, держась правой стороны. После пляжа дорога уйдет немного от реки вглубь дач, а затем выведет к гидре.
Беспроигрышный 100%-ный вариант: по рукаву Цны, протекающей по Тамбову. В зависимости от времени года – на лодке или лыжах. Однако во втором случае будьте бдительны, ближе к "гидре" течение ускоряется, лед становится опасным и в пределах прямой видимости от нее сходит на нет, так что там лучше выбраться на сушу и преодолеть последние 500 метров по берегу.
http://iftravel.ru/gidra-staraya-plotina-tambov
«Гидра»: старая плотина на канале Цны, Тамбов
....Над водосбросом проходит узенький пешеходный мостик, вызывающий у граждан с особо тяжелыми случаями альтофобии болезненную реакцию.

[Евгений Тихомиров]

Река Мокша привлекает многих "водномоторников" своим красивейшими живописными видами первозданной природы, зеленью лесов. обилием рыбных запасов и лесных ягод и грибов. На Мокше можно встретить и лодки под мотором, а если повезет, то можно встретить даже и парусно-гребное судно "мокшан"!
http://www.vsar.ru/5886_Nokshan_plyl...,_i_po_vozduhu!
21 июля в Саранск вернулись участники необычной экспедиции. Совершили ее на парусно-гребной лодке «Святой Христофор», построенной по чертежам, разработанным мордовскими учёными-историками. Водный поход по маршруту Москва - Коломна - Рязань - Касимов - Кадом стал частью межрегионального историко-культурного проекта «Малые реки России - общие судьбы народов», приуроченного к 1000-летию единения мордовского народа с народами Российского государства и 1150-летию образования русской государственности. Участники экспедиции на пресс-конференции в подробностях рассказали, как проходила экспедиция.
Назад в прошлое
«Святой Христофор» - копия речного парусного торгового судна типа мокшан. Такие большие двухмачтовые парусно-гребные лодки были основным транспортным средством для перевозки людей и грузов по большим и малым рекам Волго-Окского бассейна вплоть до строительства железных дорог.
Подобные судна строились с XVII по XIX век вблизи Кадома, Троицка, Краснослободска, а также в других городах и селах вдоль течения реки Мокша. Оно достаточно универсально: хорошая устойчивость и паруса позволяют пересекать весьма большие водные пространства, а малая осадка позволяет пройти даже по самым мелким рекам, что было чрезвычайно необходимо, учитывая плачевное состояние рек в европейской части России. В штиль мокшан может идти на веслах, по четыре на борт, или же при помощи подвесного мотора - это единственное новшевство, что решили внести в конструкцию. Во всем остальном судно было построено по той же технологии, что и в те времена без использования современных материалов мастерами судоверфи города Петрозаводск.
Первый свой поход «Святой Христофор» совершил в 2011 году. Межрегиональная историко-культурная экспедиция началась с презентации и освящения судна «Святой Христофор», затем лодка с экипажем на борту побывала в музее-заповеднике «Кижи», на Онежском озере, в Кирилло-Белозёрском монастыре, на Свирском озере, в Воскресенском Горицком женском монастыре.
Экспедиция
В этом году был разработан специальный план миссионерского похода: с 8 по 20 июля судно, двигаясь от Москвы по Оке, планировало пришвартоваться в Мордовии, в Теньгушево. Рискнули отправиться в сложное путешествие пять человек - протоиерей, ректор Саранского духовного училища, капитан судна и идейный вдохновитель Александр Пелин, летописец - журналист, сотрудник информационно-издательского отдела Саранской епархии Михаил Ишенин, член клуба исторической реконструкции и средневекового фехтования «Владычный полк» Александр Малофеев, дизайнер Денис Денисов и студент Саранского духовного училища Андрей Равочкин.
Трое из них, что требуют правила, имеют права судоводителя, но идти можно только в дневное время, поэтому на ночь организовывалась стоянка. Обычно спали либо в домах отдыха, либо прямо на берегу или в судне.
Старт экспедиции был дан в 8 июля в музее-заповеднике «Коломенское», где команда «Святого Христофора» стала участником масштабного фестиваля исторической реконструкции «Времена и эпохи», на который съехались несколько сотен любителей старины практически из всех регионов России, ближнего зарубежья, а также представители клубов из Чехии и Польши.
Судно из Мордовии на фестивале произвело настоящий фурор. На его борт были посажены стрельцы, которые реконструировали водное сражение. «Святой Христофор» без конца снимали на фото- и видеокамеры, просили покатать, из-за чего старт экспедиции пришлось отложить на несколько часов. Провожать маленький корабль в плавание собралось около двухсот человек. Дав залп из установленной на борту пушки, путешествие началось.
Коломна - Рязань
Команде «Святого Христофора» буквально сразу пришлось столкнуться с трудностями: ввиду отсутствия опыта экипаж не мог справиться с прохождением шлюзов. Под свою опеку отважный маленький корабль принял капитан баржи «Ока-23» Арсентий Федулов. На буксире судно прошло четыре шлюза. За вечер и ночь в ускоренном темпе «Святой Христофор» прошел без малого 100 километров и в 5 утра 9 июля причалил к берегу у древнего города Коломны.
Прибыв на день раньше, команда отправилась в качестве почетных гостей на экскурсию по историческому центру города. Экипаж, облаченный в одежду XVII века в каждом пункте, где была остановка, рассказывал встречающим о празднике 1000-летия единения мордовского народа с народами Российского государства, дарил юбилейные календари и буклеты.
Из Коломны уже в 4 часа дня «Святой Христофор» отправился в дальнейший путь к границам Рязанской области. Судно на этом участке сопровождал катер ГИМС МЧС Московской области.
На следующий день, после вынужденной ночевки на земле из-за севшей впереди на мель баржи, после обеда удалось добраться до следующей опорной точки путешествия - села Константиново, родины Сергея Есенина.
- Оку не запружают, шлюзы не работают. Теплоходы ходят только с мая по июнь, поэтому фактически до Константиново большому кораблю не доплыть, - рассказывает протоиерей Александр Пелин.
11 июля судно вновь отправилось в путь, дойдя к вечеру до Рязани. Из-за резкого падения уровня воды «Святой Христофор» сел на мель, пытаясь причалить напротив Рязанского кремля. Не спасла даже малая осадка судна – под днищем не было даже и семи сантиметров воды. Вырвались из песчано-илистой ловушки путем заднего хода с упиранием в дно всеми веслами и баграми. На следующий день экипаж ждала увлекательная экскурсия по Рязани. Ее участники экспедиции вспоминают как одно из самых впечатляющих моментов. В свою очередь наши путешественники рассказывали о мокшане, демонстрировали, как он держится на воде ребятам из клуба «Китеж».

[Евгений Тихомиров]

Спасск-Рязанский - Касимов
Утром 12 июля «Святой Христофор» причалил на берегу Оки в том месте, где когда-то стояла древняя Рязань, сожженная полчищами Батыя, а теперь находится небольшое село - Старая Рязань. Это место очень привлекательно для археологов, но в селе остался всего один постоянный житель и несколько дачников. Осмотрев раскопки городища, вместе со студентами-археологами экипаж отправился к кораблю, объяснив и показав, как им управлять. Несколько из археологов так увлеклись, что даже попросились проплыть вместе с нашими до Касимова (общая вместимость судна - 12 человек). Весь следующий день прошел в пути. К вечеру корабль причалил у пристани старинного города, вызвав, как и везде, настоящий ажиотаж у местных жителей.
- Город Касимов произвел большое впечатление. Рекомендуем всем путешественникам, проезжающим мимо, обязательно заехать туда. В городе немало памятников федерального значения, сохранен исторически центр. Можно фильмы исторические прямо на улице снимать. Огромное количество храмов, но пристань фактически недействующая, - рассказывают участники похода.
Неприятности
После ночевки и дневной экскурсии по городу судно отправилось дальше, однако вечером случилась неприятность - «Святой Христофор», заходя в устье Мокши, сел на мель так сильно, что раскрошились шестерни редуктора мотора. На помощь подоспели инспекторы ГИМС, которые на буксире оттащили судно к небольшому частному дому отдыха. И вовремя - ночью пошел дождь, который лил практически весь день, не оставив сухого места на судне. Дальше корабль был вынужден снова идти на буксире.
- Старший инспектор ГИМС Александр Вереин был нам послан Богом. Он относился к нам, как к самым близким родственникам. Идти по обмелевшей Мокше было просто невозможно, - рассказывает Александр Пелин. - Вообще впечатление удручающее - идешь часами, нет кораблей, баржа проплывает редко, как диковинка. До Касимова движение более интенсивное - баржи возят песок.
Примерно за 40 км до Кадома судно встало перед, казалось бы, непреодолимым препятствием в виде понтонного моста, самовольно наведенного властями возле деревни Липовка. Помог все тот же Александр Вереин, который после сложных переговоров с берегом нашел кран, который перенес «Святой Христофор» над мостом по воздуху.
- Город Кадом произвел удручающее впечатление. Картина жизни в рязанской глубинке выглядит неприглядно, но встретили нас, как и везде, тепло и радушно! - рассказывает Михаил Ишенин.
Вплоть до Кадома против течения обмелевшей Мокши судно снова было вынуждено идти на буксире катера ГИМС. 19 июля судно дошло до четвертого пункта экспедиции, где Александр Пелин принял решение завершить экспедицию раньше - идти дальше по обмелевшей реке до Теньгушево - лишний раз искушать судьбу. К тому же снова испортилась погода. Изнуряющая жара, от которой скрывались под тентом, сменилась проливным дождем.
- Удивило современное состояние рек. Раньше люди больше внимания уделяли реке, чистили. За время нашего путешествия я только в одном месте на Мокше видел специальную технику типа баржи с краном, которая чистила русло от деревьев. От устья Цны до Кадома такие непроходимые места, что даже на нашей лодке с осадкой 30 см мы еле-еле проходили. Очень много коряг, мелей, мостов, - рассказывает Александр Пелин.
Планы
Министр по национальной политике Мордовии Александр Лузгин, поздравляя членов экспедиции с успешным ее завершением, напомнил, что, когда проект только зарождался, было очень много скептиков. А сейчас ясно, что он продолжится и после проведения юбилейных мероприятий.
- Патриотический поход лодки «Святой Христофор» - важная составная часть мероприятий по подготовке к празднованию 1000-летия единения мордовского народа с народами Российского государства. Он объединил российские регионы, в том числе с компактным проживанием мордовского населения. Идея такого путешествия очень важна и неразрывно связана с историей и культурой древней мордвы, многих народов, населяющих нашу страну, - сказал Александр Лузгин.
Идейный вдохновитель проекта протоиерей Александр Пелин рассказал о намеченных новых маршрутах: «Святой Христофор» в сентябре планирует отправиться в Великий Новгород. Пока же лодка находится в лагере «Орлёнок» Кочкуровского района, где науке судоходства при помощи инспекторов ГИМС обучаются школьники.