Старый 06.12.2019, 09:22 #21
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В Финляндии сотни яхт-клубов, но лишь малая толика их работает на коммерческой основе

А этот материал о том, как функционируют яхтклубы Финляндии, а также яхтклубы Швеции и познакомившись с этой статьей я окончательно понял, что наши нынешние чиновники, которые сегодня заседают в высоких кабинетах слишком мелкие духовно и интеллектуально для того чтобы фактически развивать речной флот, маломерный флот,в целом экономику, поскольку они сознательно создали не жизнеспособную , вредную и крайне опасную и разорительную для народа, для всего нашего Отечества систему ценностных ориентаций, на первом плане в которых стоят не преданность делу, честность. порядочность, бескорыстие в служении Отечеству, а наоборот, не справедливость, стяжательство, расхищение бюджета, мздоимство, коррупция во всех сферах, жульничество. Именно поэтому необходимо на предстоящих выборах отдать наши голоса избирателей за истинно патриотические силы национального возрождения и справедливости, способные остановить вакханалию разорения государства и обнищания народа. создания новой системы стимулирования экономического развития, развития малого и среднего предпринимательства, а в том числе и в маломерном флоте!
Не следует думать. что маломерное судоходство и яхтинг это мелочи. так как и эти отрасли являются составляющими нашей экономики. на примере которых очень ясно прослеживается все убожество, не состоятельность, весь вред, тупость и примитив сегодняшнего уровня менеджмента чиновничества. Это и позор и трагедия сегодняшней России иметь во властных кабинетах в большинстве своем корыстолюбивых, жуликоватых, вороватых и лукавых чиновников, нацеленных на культивирование поголовного воровства, социальной не справедливости, на удержание народа в нищете и на продолжение удушения промышленности, на деградацию и застой экономики в целом. Кстати, на мой взгляд лакмусовой бумажкой незыблемоститупикового и безнадежного нынешнего курса, взятого управленцами нынешними является в том числе безнаказанность и более того сохранения крупных постов близких к правительственным кругам таких граждан, как непримиримого врага нашего народа гражданина Чубайса, одного из главных виновников трагедии бедствий Российского народа и развала Отечества в девяностые годы.
http://www.mby.ru/ru/traveling/show/id/13
12 ноября 2013
Место для всех
Если вы полагаете, что все европейские марины функционируют по одному принципу, то это большое заблуждение. Добро пожаловать в Финляндию, страну «социальных» яхт-клубов!
Уже второй час мы ездим по яхт-клубам Хельсинки, а меня не оставляет ощущение, что Пекка Липпенен, мой финский «проводник» из Kotka Yacht Store, просто колесит вокруг одной бесконечной марины. «Здесь целых три яхт-клуба, а между ними еще десяток швартовных мест, которые город сам сдает в аренду!» — воскликнул Пекка, прочитав удивление на моем лице. Настоящий лес яхтенных мачт с полянками моторных лодок, и кажется, что конца и края здешним яхтенным стоянкам просто нет. Восемьсот тысяч прогулочных судов на страну с населением в пять миллионов — представить невозможно! Лодка есть почти в каждой семье, и ею активно пользуются в те короткие месяцы, пока природа этого северного края спешно пытается переделать все дела до следующей зимней спячки. «В нашем клубе 250 яхт и около 700 членов, а в том, куда мы сейчас поедем, числятся 1600 лодок и 2500 человек; четверо из них гоняются за олимпийскую сборную и недавно привезли из Лондона серебряную и бронзовые медали, — возбужденно продолжает Пекка. — В Финляндии сотни яхт-клубов, но лишь малая толика их работает на коммерческой основе». Заезжаем в один из частных клубов сети New Port, который расположился в закрытой бухточке рядом со штаб-квартирами Nokia, Kone и Neste. Место, по нашим меркам, престижное, но, вопреки этому, не популярное: парусников нет из-за низкого моста, и половина понтонов пустует, никакой особой инфраструктуры — стоянка как стоянка. «Финны не жалуют такие места, поскольку они противоречат традиционному укладу, да и стоимость услуг высока, — поясняет Пекка. — Если у нас ввести обычные для Средиземного моря цены, то половина людей, включая меня, не сможет позволить себе держать лодку в марине». При всем этом частные яхтенные стоянки пользуются спросом у иностранных яхтсменов, включая россиян, благодаря наличию выделенных гостевых причалов и более привычной схеме работы. Но именно в том, как функционируют общественные яхт-клубы, заключается одно из основных отличий яхтенной инфраструктуры Финляндии от других европейских стран.
Частные стоянки пользуются спросом лишь у иностранных яхтсменов
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Демократия, социальная справедливость, свобода и равенство — вот на чем базируется деятельность финских яхт-клубов. Еще десятки лет назад общество и государство приняли такие правила, при которых яхт-клубы будут приносить одинаковую пользу всем участникам без возможности одностороннего обогащения руководства или отдельных членов. Яхт-клуб представляет собой некоммерческую организацию, сообщество единомышленников, объединенных желанием заниматься любимым делом. Государство поощряет их деятельность и оказывает поддержку по нескольким направлениям. Во-первых, клубы получают в долгосрочную аренду участки береговой линии (нередко целые острова) и прилегающую акваторию, причем стоимость аренды невелика и покрывается за счет членских взносов. Во-вторых, муниципалитеты за свой счет строят и поддерживают в рабочем состоянии понтоны и другие причальные сооружения. Наконец, такие яхтенные сообщества освобождены от каких-либо налогов взамен на запрет осуществления любой коммерческой деятельности. Руководит организацией избираемый на срок четыре года комитет из нечетного числа активистов (проще голосовать!), которые действуют в интересах членов клуба. Вся работа по функционированию яхт-клуба строится исключительно на добровольной основе — ни один человек не получает за это материальной компенсации. Исключение составляют секретари и тренеры по парусному спорту в крупных клубах, но для них действует обычное трудовое законодательство с соответствующим налогообложением.«Мы не хотим быть простой парковкой для яхт, — твердо заявляет Тимо Нурмилаукас, командор «олимпийского» клуба HSK. — Мы — сообщество болеющих яхтингом людей!»







яндия ждет вас.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 06.12.2019 в 17:38.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.12.2019, 09:24 #22
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию закон и наш устав запрещают присваивать деньги участникам общественной организации,

ДЕНЕЖНЫЙ ВОПРОС
«Недавно мне довелось побывать в одном из яхт-клубов Флориды, где ежегодный членский взнос составляет $ 35 000, — Тимо недоумевает, — и только за вступление в него желающие должны выложить $ 300 000! Финляндия — не бедная страна, но такое у нас представить просто невозможно!»Вступительный взнос в большинство яхт-клубов Хельсинки не превышает тысячи евро (обычно € 700–800, которые платит владелец яхты), а ежегодный платеж равняется 10% от этой суммы, поэтому люди вступают в клубы целыми семьями, и количество членов зачастую в несколько раз превышает число судов. Многие клубы со временем выкупают территорию у государства, чтобы не платить ежегодную аренду, но даже тогда лакомые кусочки живописной территории не имеют шансов оказаться в руках отдельных личностей.«В 1979 году наш клуб задумался о приобретении части острова в соседнем архипелаге, — рассказывает Пекка Липпенен, входящий в руководство клуба Hummalahden Venekerho (HooVeeKoo). — Внутри коллектива шли острые дебаты, так как требовался кредит. По итогам голосования приняли положительное решение, вложили более 100 000 финских марок и в течение 15 лет гасили задолженность за счет членских взносов. Сегодня эта земля стоит несколько миллионов евро и принадлежит клубу».«Можно ли продать ее и поделить прибыль между членами HooVeeKoo?» — осторожно спрашиваю, предвидя вопрос читателей. «Да, продать можно, но закон и наш устав запрещают присваивать деньги участникам общественной организации, — смеется Пекка. — Если по решению членов клуб перестанет существовать, всю его собственность следует передать в пользу местного подразделения спасателей, и никто не сможет на этом обогатиться! В том и заключается основная идея системы: блага принадлежат всем членам клуба, они пользуются ими на равных основаниях и не могут извлекать материальную выгоду».
На время боат-шоу на воде, которое ежегодно организует Finnboat, клуб HSKпревращается в оживлённую выставочную площадку
Финским общественным яхт-клубам не запрещается зарабатывать деньги, однако все вырученные средства должны расходоваться только на прямые нужды организации. Например, члены клуба не могут вскладчину купить и поставить в своей марине чартерный флот, а затем получать прибыль от его аренды — для этого нужна отдельная компания, которая будет платить налоги. А вот выставку провести на своей территории можно, что и делает уже не первый год клуб HSK, где ассоциация Finnboat устраивает в августе яхтенную экспозицию на воде.«На время выставки мы распределяем все наши суда по другим клубам, помогаем организовать мероприятие и в сумме зарабатываем около € 50 000, — делится командор Тимо. — Для нас это большие деньги, и тратим мы их на строительство, на приобретение тренировочных лодок, словом, на все, что обеспечит процветание клуба в будущем».В некоторых крупных маринах есть рестораны, без которых не представить яхт-клуб в России; финны сдают их в аренду, а доход идет на развитие инфраструктуры, например, на замену стареющих городских причалов собственными новыми.Разумеется, у российского гражданина, наблюдающего бизнес-процессы в своей стране, в том числе с участием общественных организаций, возникают резонные вопросы: как контролируется движение средств, кто следит за выполнением законов?«Во-первых, национальный менталитет, природная склонность к порядку не позволяют нам обманывать кого бы то ни было, — улыбается Тимо Нурмилаукас. — Во-вторых, в любом яхт-клубе найдутся юристы и бухгалтеры, которые не только помогают нам составлять договоры и улаживать формальности, но и зорко следят, чтобы где-то не потерялся нолик. Мы все друг у друга на виду и стремимся держать карты открытыми».
В ЧЕМ ПОДВОХ?
У любой, даже самой успешной, организационной структуры обязательно есть слабые стороны. Я задавал этот вопрос Пекке, Тимо, представителям других клубов, и ответ их всегда был одинаковым: больше всего мешает переизбыток демократии. Иногда на ежемесячных собраниях клуба невозможно прийти к единому решению даже по пустяшным вопросам. Финны не только трудолюбивы, но и весьма щепетильны в вопросах расходования своих средств, и когда речь идет о серьезных тратах в клубе, нередко возникают конфликты интересов, приводящие даже к выходу людей из сообщества. «После выставки у нас появились свободные средства, и я предложил облагородить территорию клуба, которая местами больше походила на промышленную площадку, чем на яхтенную стоянку, — вспоминает командор Тимо. — Многие тогда меня поддержали, но часть коллектива возражала, аргументируя свою позицию тем, что в первую очередь нам нужно заботиться об эффективности работы клуба, а внешний вид вторичен. В таких ситуациях иногда приходится долго искать компромисс, сохраняя терпение и конструктивную дискуссию». Первый командорский срок Тимо скоро заканчивается; в свое время его как нейтрального человека выбрали, чтобы уладить противоречия между двумя «кланами», и для сохранения места в управляющем комитете ему приходится изрядно лавировать, проявляя искусство политика.
ТЕХНИКА ДЕЛА
Большинству яхт-клубов Хельсинки уже не один десяток лет, но ежегодно появляются два-три новых. Техническая сторона устройства общественных яхт-клубов в Финляндии ничем особенным не отличается: простые, надежные понтоны с подводом воды и электричества, компактные клубные здания без особого шика, где проходят заседания и встречи участников, непритязательные рестораны и кафе — все предельно функционально и лишено излишней роскоши. Разумеется, в маринах, где стоят крупные и дорогие моторные яхты (например, в Ханко), уровень сервиса выше, но таких мест единицы. Лишь немногие финны держат лодки на теплых морях за границей, да и эксплуатируют их, как правило, несколько семей вскладчину, так как вся страна упорно работает и у людей нет избытка свободного времени. Помимо недорогой швартовки, в общественных яхт-клубах есть масса других приятных мелочей вроде мастерских, где любой может выполнить ремонт своего судна, яхтенных курсов и «техосмотра». Последний по закону все лодки должны проходить ежегодно: в клубе эта процедура стоит € 15 и проводится на месте, тогда как на частных стоянках такой услуги нет. Несмотря на низкий уровень преступности, в разгар сезона члены клуба поочередно несут ночную вахту (дежурство выпадает всего лишь раз в год), следя за порядком и помогая швартоваться припозднившимся яхтам. Из-за крайне строгих требований по охране окружающей среды не многие клубы могут позволить себе держать собственные заправки, но, учитывая хорошо развитую их сеть, проблем с топливом на воде нет.
ЭПИЛОГ
Кроме Финляндии, по сходной схеме существуют яхт-клубы Швеции, а дальше, на запад, идею «социального» яхтинга сменяет хорошо знакомый нам коммерческий подход. Но возможны ли подобные некоммерческие яхт-клубы в России? Как массовое явление — пока, к великому сожалению многих, нет! При всей привлекательности таких организаций ни у наших властных структур, ни у яхтсменов нет к этому экономической базы, социальной и моральной готовности. Тем не менее всем нам есть чему поучиться у финнов и чем деликатно воспользоваться: они с радостью принимают в свои клубы яхтсменов из России без какого бы то ни было ограничения в правах. И если вам по душе финская демократия клубного яхтинга в сопровождении — что немаловажно! — бюджетного подхода, Финл
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.04.2020, 11:43 #23
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию «Лодочный Клуб «Локомотив»» в последние годы подвергается массированным попыткам рей

Жизнь течет и скоро уже грядет очередная летняя навигация и все мы ждем времени, когда наконец можно будет оказаться на речных, озерных и морских просторах на своем судне.
Не открою точно Америки, если скажу, что для каждого из нас имеет огромное значение то. насколько удобно. комфортно и безопасно будет организовано и хранение лодки в межнавигационный период и насколько оборудовано и хорошо организована стоянка судна летом.
К сожалению. далеко не везде удается найти стоянку. которая бы отвечала всем нашим пожеланиям. и требованиям.
КаК НИ ПАРАДОКСАЛЬНО, НО ДО СИХ ПОР в обеспечении мест для стоянок в наличии хороших стоянок все совсем не здорово обстоит дело. Проблем у владельцев лодок в регионах еще очень много, а значительная часть этих проблем кроется в том. что кое-где эта сфера организации лодочных стоянок очень интересна и криминалу и не чистым на руку чиновникам.а поскольку в среде чиновников наших не редко попадаются махровые приспособленцы, мздоимцы и и жулики, то проблемы годами и десятилетиями остаются и их не становится меньше.
Увы. приходится констатировать, что к сожалению, пока сохранятся благоприятные условия пр которых возможны рейдерские захваты лодочных станций или территории лодочных станций, оправдываемые часто самыми на первый взгляд благовидными причинами и предлогами.. а от криминала нет у нас реальной надежной защиты, как это было во времена СССР, так как чиновников наших очевидно такая ситуация вполне устраивает! Малый бизнес часто становится легкой добычей и криминала и не чистых на руках мошенников и плутоватых чиновников, так как малый бизнес в Отечестве уже давно для чиновников представляется каким-то врагом и персоной нон-грата. а ведь именно малый бизнес мог бы принести и миллионы рабочих мест в глубинке и способ прокормить семьи в условиях отсутствия производства и хоть какой-либо достойной работы в малых городах и селах Отечества. Такая ситуация стала не терпимой!
В Условиях нынешних, осложненной и падение цен на нефть и пандемии, отношение к малому бизнесу следует радикально изменить.
https://zen.yandex.ru/media/id/5db15...d52277064cce15
"......Политолог Николай Платошкин раскритиковал меры, предпринимаемые правительством России в поддержку малого и среднего бизнеса в период пандемии.
По его словам, предприниматели дождались только отсрочки по части налогов, без учета самого обременительного — НДС. Но простой предприятий в период жесткого карантина приведет к резкому падению прибыли, компенсировать которую отсрочка никоим образом не сможет.
Лидер «Движения за новый социализм» приводит в качестве примера эффективной помощи Германию, где индивидуальные предприниматели и представители среднего бизнеса получили от государства дотации. Размер выплат напрямую привязан к числу сотрудников предприятия. Российский же бизнес получил только налог на вклады.
Вот ситуация, которая сложилась несколько лет назад с одной из лодочных станций в Волгограде.
https://loko.pravorub.ru/personal/12830.html
Захват лодочной станции в Волгограде. Правоохранительные органы и криминалитет в одной связке
16.08.2011
Россия, Волгоградская область, Волгоград
6 мин.
«Коррупция в России стала системой государственного управления. Основные причины коррупции — отсутствие политической конкуренции и независимых СМИ», — эти слова руководителя Национального антикоррупционного комитета К.В. Кабанова очень хорошо характеризуют сегодняшние российские реалии.
Ни для кого не секрет, что борьба с коррупцией ведется по всей России, но если во многих субъектах РФ происходит хоть какое-то противостояние и борьба против коррупционных схем и криминалитета, то в Волгоградской области коррупция и местные криминальные авторитеты срослись настолько, что это уже стало нормой.
Вот уже несколько лет Волгоградская Городская Общественная Организация Развития Водного Туризма «Лодочный Клуб «Локомотив»», которая существует уже более 40 лет, в последние годы подвергается массированным попыткам рейдерского захвата, а местные власти, органы полиции, федеральной службы безопасности и прокуратуры бездействуют – закрывают глаза на происходящее.
Криминальные элементы и присоединившийся к ним майор ВС РФ, а так же бывшие и ныне действующие сотрудники МВД поставили себе цель провести в председатели «Лодочный Клуб «Локомотив» своего человека, и после трёх попыток, наконец, осуществили это.
При этом, они силовым способом отняли у председателя печать, деньги и уволили его и бухгалтера. После чего, не имея, никаких регистрационных документов на деятельность их группировки стали собирать членские взносы, а так же по 1 000 рублей за охрану каждой лодки. Естественно то, что идёт на так называемую охрану, нигде по счетам не проходит, а делится между членами ОПГ по их усмотрению.
Заявления, поданные Председателем в различные инстанции дезавуировали его же руками. А именно, запугав, его расправой с ним и его семьёй посадили в машину и провезли по всем инстанциям, куда он обращался, и он собственноручно написал отказ.
Для членов «Лодочного Клуба «Локомотив» и его Председателя коррупция стала системной проблемой, с которой не хотят бороться ни органы полиции, ни органы государственной власти.
Неоднократно Председатель, вместе с членами Клуба обращались в Управление Министерства Юстиции России по Волгоградской области, Управление по маломерным судам ГИМС МЧС России, УВД Волгоградской области, УИФНС, ГУВД, Волгоградскую областную Дума, ФСБ и даже к Президенту РФ.

ам не чего не увидели. А ВЫ ВИДИТЕ?
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.04.2020, 11:47 #24
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Однако, на все обращения они получали только отписки и не желание разобраться в сложившейся ситуации. Например, ответ ГУВД был таков: «…проверка проведена,… в ходе проверки принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела».
Органы ФСБ написали проще: «… не входит в компетенцию, рассмотрения вопросов ФСБ… направляем обращение в СУСК РФ по Волгоградской области».
А вот начальник ГИМС МЧС России даже не удосужился поставить подпись.
Обращения в прессу сопровождаются молчанием.
Так же Председатель обращался в банк, налоговую инспекцию и различные фонды, куда сдаётся отчётность, о признании недействительными документов и действий всех лиц в проведении каких-либо действий от имени клуба. Была изготовлена новая печать с изменением и зарегистрирована.
Однако криминальные силы в нарушении договора о землепользовании стали на территории лодочного клуба размещать дачные вагончики и фактически произвели захват земли под этими строениями.
Как бороться дальше с подобным произволом члены и Председатель «Лодочного Клуба «Локомотив» не знают, да и нет сил.
Неужели это конец или все-таки есть вариант предпринять новые меры по отношению к криминальным лицам?
схема захвата
Схема захвата проста: ГИМС контролирует законность регистрации, с помощью инспектора ГИМС понтоны снимаются с учета под предлогом перерегистрации (замете доверенность ни кто не выписывал) и ставят на учет на Шкарупелова чтобы не кто не заподозрил, выписывают разрешения и акт на ввод в эксплуатацию от 2008 года где все в ШОКОЛАДЕ подпись МОЛОДЦОВА, в 2009 все повторяется акт принят документация проверена все хорошо, 2010 год проходит собрание на котором узнают что собственником понтонов стал Шкарупелов, выступил ИНСПЕКТОР ГИМС МОЛОДЦОВ и подтвердил этот факт, народ негодует как так сорок лет мы строили и вот наше стало чужим (есть аудио запись собрания, да что очень важно она есть во всех правоохранительных органах).
Молодцов не двусмысленно сообщает что без Шкарупелова понтоны стоять не будут, а это июнь месяц осталось максимум 3 месяца навигации, поступает от них предложение «договоримся но нас в правление, понтоны переоформим, я же хотел как лучше меньше налогов платить. ОБЕЩАЮ ВЕРНУ».Сезон прошел а понтоны как были на Шкарупелове так и остались, решено было готовить все документы от «начала времен», в архивах нашли много подтверждающих документов о создании базы людях ее создававших, акты документы на материалы, даже статью в журнале «Катера и Яхты», были изготовлены чертежи на все сорок понтонов одинаковых нет, все готово пошлины оплачены заявления вручную сорок штук написаны (напечатанные по образцу ГУ МЧС ГИМС РОССИИ Приложение N 5 к Правилам государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России не принимают они ведь формата А4, а у нас ГИМС ПРИНЕМАЕТ ТОЛЬКО А5, для них Шойгу не указ им так удобнее) ну вообще все сделано согласно приказа № 500 от 29 июня 2005 года, кроме формата заявлений.
Пытаемся пообщаться со старшим инспектором ГИМС Молодцовым, в ответ мат ругань «как вы меня за…»
Ладно, идем другим способом, отправляем все документы с описью заказным с уведомлением в центр ГИМС Волгоградской обл.
Тут началось, угрозы звонки от Шкарупелова, Молодцова, и база стоять не будет, и хрен кто из лодок выйдет, совершенно спокойно мы требуем официальный отказ сначала один раз 7 мая потом при отсутствии ответа 25 мая и подаем в Арбитраж.
Между этим состоялся еще один разговор с Молодцовым о постановке на учет понтонов (тоже под запись) где он сказал что понтоны принадлежат Шкарупелову открыл регистровую книгу насчитал 19 штук и на последок добавил договаривайтесь со Шкарупеловым.
В это же время от одного из наших лодочников пошло письмо на имя Серегина Начальника Гимс РОССИИ также звонок в Ростов, это стало поворотной точкой, ГИМС просит отозвать эти обращения «вернись, я ВСЕ ПРОЩУ», это так и звучало, «но вначале деньги, а потом стулья».
Отзываете заявления, а потом регистрируем, ПРЯМОЙ РАЗВОД. Молодцов начинает паниковать, тем более всплывает то что у ГОСУДАРСТВЕННОГО СЛУЖАЩЕГО СУДИМОСТЬ, и мало того он проходил по делу трех летней давности когда посадили многих из Волгоградского ГИМСА, насколько известно он откупился цена вопроса 500000 р и он снова у руля. Мало того чтобы прикрыть свой зад он начинает «сливать» всех своих подельников тем самым зарабатывая иммунитет у силовиков которые его сейчас и прикрывают. Я приветствую договоры со следствием, НО ЕСЛИ ОНИ НЕ УЩЕМЛЯЮТ ПРАВА ГРАЖДАН РОССИИ никак и негде.
Понимая, что у них тупик они берут в оборот ОРЛОВА, отключают ему телефон забирают все документы, нагло и насильно, забирают кассу печать, приносят липовый протокол, везут по всем КОНТОРАМ где ОПГ на равных общается с властью забирают все заявления или пишут «отказные», убирают бухгалтера, ставят одного своего потом второго празднуют победу, но вот у них полный тупик после визита Орлова в МИНЮСТ (это было просто БОЖЬЕ проведение) где выясняется, что они подали подложные документы на смену устава, и руководителя с ПОДЛОЖНОЙ подписью Орлова, все запросы вы можете увидеть в приложения акты ГИМСА тоже.
Следственные органы там не чего не увидели. А ВЫ ВИДИТЕ?

Праворуб: Безропотность приводит к бесправию.....
Праворуб: Захват лодочной станции
Соавторы: kombat
Документы
1. Заявление начальнику​ Управления ГИМС 1
2. Ответ МЧС 1
3. Предписание МЧС 1
4. Заявление военному п​рокурору 1
5. Заявление начальнику​ РОВД 2
6. Протокол общего собр​ания 1
7. Акт технического осв​идетельствования баз​ы 1
8. Ответ ФСБ 1
9. Ответ ГУ МВД по Волг​оградской области 1
10. письмо в комитет зем​ельных ресурсов 2
11. акт Молодцова 2008 г​од 1 стр 1
12. акт Молодцова 2008 г​ 2 стр 1
13. акт 2009 год 1
14. акт 2009 2 стр 1
15. акт 2010 1 стр 1
16. акт 2010 2 стр далее​ смотрите №7 акт тех​ освид базы и предпи​сание, и внимание на​ даты Арбитраж назна​чен на 4 ИЮЛЯ 1
17. предписание к акту №​7, читайте вниматель​но с учетом того что​ у нас на руках ОФИЦ​ИАЛЬНОЕ подтверждени​е что Центр ГИМС ВСЕ​ ТЕХНИЧЕСКИЕ и регис​трационные ДОКУМЕНТЫ​ ПОЛУЧИЛ 4 МАЯ 1
18. предписание 2 стр 1
19. запрос в ГИМС о прич​ине бездействия чере​з 11 деней после под​ачи заявлений
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.04.2020, 17:28 #25
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию в проект не вписывается лодочная станция «Водник

Впрочем лодочные. стоянки стали как кость поперек горла во многих регионах. Поразительно, но чиновники используют любые причины. чтобы закрыть лодочные станции. Ощущение, что в высоких кабинетах уже 30 лет поселились деятели, зараженные водобоязнью, поскольку они все эти годы нещадно гробят судоходство и крупнотоннажного флота. уничтожив почти всю инфраструктуру пассажирского речного флота и принялись за постепенную ликвидацию маломерного флота.в том числе сживая сос свету постепенно лодочные станции.ю кои этим чиновникам портят видимо их чиновничью жизнь. Оказывается, им, чиновникам наши с вами катера и лодки портят пейзаж.......... Ну так это как назвать мягко? Я называю такие действия чиновников откровенным и циничным решением своих шкурных проблем и наглым вредительством. и вредительской политикой, аномальной в принципе. Такая политика вредит экономике, вредит людям!
Самое страшное в этом всем то, что чиновники нагло и цинично демонстрируют, простым людям свое пренебрежение, полное не уважение. показывают торжествующе и жестоко, наплевательское отношение к людям, наглядно демонстрируя ситуацию "в то в ИХ ДОМЕ ОНИ НАСТОЯЩИЕ ХОЗЯЕВА! Меня этот порядок не устраивает и я буду голосовать на выборах против этих чиновников!
https://vnnews.ru/gizn-goroda/72551-...yu-vodnik.html
Закрыть нельзя оставить. Что ждет лодочную станцию «Водник»? 09 Января 2019 15:22Версия для печати В преддверии нового года в редакцию «Ваших новостей» обратился коллектив лодочной станции «Водник», она находится на улице Великой. А проблема там сложилась довольно непростая. Более 300 человек, которые пользуются этой лодочной станцией, и все ее руководство оказалось, мягко говоря, в подвешенном состоянии. Дело все в том, что есть в комитете архитектуры и градостроительства проект по благоустройству Софийской набережной, сквера Водника. На данной территории предусмотрены зоны спокойного и активного отдыха, установка малых форм, организация освещения, – рассказал председатель комитета архитектуры и градостроительства Евгений Жилин корреспонденту «Ваших новостей». Однако в проект не вписывается лодочная станция «Водник», даже несмотря на то, что существует она там с 50-х годов. Как поясняют в руководстве лодочной станции, первый тревожный сигнал поступил, когда они хотели оплатить продление аренды, но в администрации им отказали, сославшись на какой-то таинственный звонок свыше и распоряжение оплату не принимать, так как лодочную станцую необходимо с нынешнего места убрать. «Ваши новости» обратились за разъяснением к председателю комитета по управлению муниципальным имуществом и земельными ресурсами Великого Новгорода Якову Кривицкому, который в свою очередь пояснил: На территории, являющейся продолжением Софийской набережной вдоль реки Волхов, предполагается создание единой благоустроенной зоны для отдыха населения. В случае необходимости лодочной станции будут предложены варианты для перемещения на другие территории. Однако, судя по всему, в комитете забыли подумать о том, какие личные средства граждан были вложены в лодочную станцию «Водник» и каких вложений потребует обустройство гавани в новом месте, считают в руководстве лодочной станции. Сейчас аренду лодочной станции продлили, но лишь на первый квартал 2019 года, что будет дальше – непонятно. На вопрос, известна ли судьба «Водника», или она все же в подвешенном состоянии, был получен лаконичный ответ – «в подвешенном». Сейчас, как говорит председатель лодочной станции «Водник» Игорь Белов, коллектив уже обратился в ОНФ с обращением, которое собрало около 1 500 подписей неравнодушных жителей Великого Новгорода в поддержку лодочной станции. Кроме этого, инициатива попала на портал «Вечевой колокол» и под ней тут же начали возникать комментарии в поддержку станции: Категорически против закрытия лодочно
Источник: https://vnnews.ru/gizn-goroda/72551-...yu-vodnik.html
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.04.2020, 10:44 #26
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В Самарской области зарегистрировано более 40 тыс. маломерных судов

Для городов. раскинувшихся по берегам рек безусловно важно. чтобы были обустроены набережные, чтобы радовали глаз не только красивые пароходы и белоснежные яхты. но и не большие катера и лодочки, чтобы людям был обеспечен доступ к ним, чтобы была всегда возможность прокатиться на лодках и катерах и любителям водных прогулок и путешествий. и удобно было владельцам маломерных судов. К сожалению, последние 30 лет радикальное расслоение общества на бедных и богатых сказалось и на речной сфере. Так не богатые лодочники вынуждены искать лодочные стоянки подешевле, подальше от Волги,а богаты владельцы шикарных яхт стали занимать наиболее престижные стоянки яхтклубы. В представляемом Вам материале автор отмечает в частности, что. например, в столице Финляндии, в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных судов и не нашлось чванливых чиновников, к счастью для них, которые стали бы вдруг требовать организации яхтклубов для богатеев, и убирать обычные лодки и катера "простых горожан" подальше от людных мест.........
У меня возникает естественный вывод о том, что в Финляндии действительно социальное государство.а у нас чиновники стараются делать все, чтобы и камня на камне не осталось от социального устройства, делают все, чтобы осложнить жизнь простых граждан,а потому ине такие чиновник не нужны лично. они меня не устраивают, и я буду голосовать против них.ю так .я не хочу. чтобы они оставались у власти, продолжали проводить свою исключительно БЕЗДАРНУЮ, ЛУКАВУЮ, однобокую, не эффективную, ущербную для развития государства и экономики. потому что я НЕ ХОЧУ.ю чтобы они продолжали ослаблять наше Великое государство и чтобы они продолжали обогащать упырей, чтобы нынешние "аля либерально-консервативного толка" чиновники из высоких кабинетов продолжали свою политику осложнения жизни и обеднения нашего народа! БОГАТСТВА СТРАНЫ ДОЛЖНЫ СЛУЖИТЬ ВСЕМ СЛОЯМ ОБЩЕСТВА, А НЕ ОДНИМ УПЫРЯМ!Сегодня, на мой взгляд, вместо оказания реальной заботы о населении, оказавшемся реально в тяжелой ситуации чиновники заняты исключительно созданием видимости заботы о простых людях, тогда как в этот период КОНКРЕТНАЯ забота нужна КОНКРЕТНЫМ ОТРАСЛЯМ. ПРЕДПРИЯТИЯМ И КОНКРЕТНЫМ людям очень конкретная и очень ощутимая! НЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ТОЛЬКО, ЧТОБЫ ДЕНЬГИ УХОДИЛИ ЧУЖАКАМ, ПРИХЛЕБАТЕЛЯМ, ХОЛУЯМ И И ПРОХОДИМЦАМ ВСЕХ СОРТОВ И МАСТЕЙ! Изумил, ошеломил и поразил меня своими откровениями гражданин Силуанов, который на днях всерьез пытался уверить нас всех, что тучные времена кончились. не пояснив при этом правда, для кого же десятые годы были тучными. Пожалеть, полагаю, видимо нам надлежит самого Силуанова. поскольку для большинства граждан тучные времена в последние 30 лет точно еще не наступали .......
Я надеюсь, что у чиновников хватит интеллекта и чувства самосохранения, чтобы после того, как пандемия закончится, что убивать малый бизнес,в том числе и коммерческое использованием маломерного флота это преступно. это вредительство и это самоубийственно не только для экономики. но и опасно для государства.
Сегодня рассказ о лодочных стоянках прекрасного города Самара. чьи берега омывают воды рек Волги и его притока Самарки.
https://gregorkon.wordpress.com/20 10/03/31/0003-04/
ГОРОД НА РЕКЕ САМАРА
Блог Игоря Кондратьева
Апрель – традиционно начало оживления владельцев маломоторных судов и тех, кто ими мечтает стать в новом сезоне.
Народ ищет, свежих новостей за зимние месяцы в этом сегменте рынка. Интересуют стоянки, цены и все такое.
Странные у нас все-таки люди, ну что такого могло случиться?
Хотя можно и просто разобраться, что у нас там вообще со стоянками И здесь лучший советник информация с сайта Общественный транспорт в Самарской области предложенная пользователем neptun в теме появление яхт-клуба в Запанском
Толевый
В Самарской области зарегистрировано более 40 тыс. маломерных судов (м/с). Учитывая, что массовые стоянки расположены в приречных городах с общей численностью населения 2,2 млн. чел. показатель «катеризации» этих городов составляет 19-20 судов/1000 жителей, средний по области 13. По сравнению с уровнем автомобилезации это мизер, но тем не менее это один из самых высоких показателей в стране.
Проблема лодочных стоянок в Самаре остра, на существующих массовых стоянках мест не хватает, новых строится мало. У стоянки на р. Самаре (речь идет о яхт-клубе в Запанском – ГРС) есть как минусы так и преимущества.
левый берег
Плюсы: нахождение на правом берегу позволяет избежать стояния в пробке на ул. Водников, к тому же не будет потенциальных проблем добраться в период реконструкции или строительства моста (эти плюсы для автомобилистов). Еще к плюсам наличие развитой водно-моторной инфраструктуры в этом р-не — старая массовая стоянка «Прокат» и наличие бункеровочной станции. К минусам: в условиях отсутствия а/м (даже временного) превращает это место в один огромный минус – общественный транспорт отсутствует, даже от А3С далеко идти через «курмыши» где могут «грохнуть» даже средь бела дня. «Бункеровка» работает не круглосуточно и только в «сезон», что не удобно для активных пользователей.
снова левый берег
Судовой ход по р. Самара выше ж.д. моста не освещается и двигаться на стоянку в темноте придется «на ощупь». Участок р. Самара от ж.д. до стрелки — потенциально аварийный, т.к. там предусмотрена узкая полоса движения для м/с, а движение очень интенсивное, особенно по выходным. Кроме того если во время реконструкции автодорожного моста будет возводиться наплавной мост, то станет трудно выходить в Волгу, только по расписанию его разводки.
А стоянки с Волги в перспективе, когда будут строить сквозную набережную (как в Ницце), тогда конечно все лодочные станции будут убираться. Этот процесс уже происходил в 1960-70 годы когда строилась нынешняя набережная. После этого на Самаре обосновалось большинство ныне функционтрующих массовых стоянок (из тех которые с историей), в том числе и «Прокат».

это ещё вполне нормальный вариант.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 07.04.2020 в 14:47.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.04.2020, 10:47 #27
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных су

На самом деле, уже сейчас, те стоянки, которые работают на Волге очень дороги — 40-50 т.р. в месяц. Кроме того они обладают таким качеством как сезонность, т.е. работают 4 мес. в году — с момента схода паводковых вод в июне, до конца сезона в сентябре. После этого стоянка не просто закрывается, а физически прекращает свое присутствие на акватории — понтоны убираются на берег, т.к. будут повреждены во время ледохода. Возможно, для статусных судовладельцев 4 месяца и достаточно что бы покрасоваться, но для настоящих, преданных делу и увлеченных водномоторников этого мало и это главный аргумент против «волжских» стоянок. На Самарке этой проблемы нет — там хоть в лед вмерзай.
рядом с мукомольным заводом
Pro-man (администратор сайта ОТСО):
Волга — это фасад города (причем красивейший на Волге вообще) и нечего загромождать его парковками. Ведь лодочная стоянка (или «яхт-клуб», по сути это одно и то же) это и есть парковка, только на воде. Хотя в ее инфраструктуру по-любому входит и обычная автомобильная парковка. Этого правила придерживались и в советские времена. Тогда все лодочные стоянки были либо на Самарке, либо в протоке Сухая Самарка, либо за Волгой (в Рождественской воложке и в Грязном затоне), либо в Красноглинском районе (в Серной воложке и на реке Сок).
Большинство из них действует и в наши дни. На Волге же в центральной части города (от стрелки Самары до Поляны Фрунзе) были только пристани, причалы Речного порта, ну и пляжи.
В разных странах разные традиции. Меня в этом плане сильно подивила финская столица город Хельсинки. Город стоит на берегу Финского залива, но береговая черта очень изрезанная, есть множество больших и маленьких бухточек и заливчиков.
Так вот, везде в центре города у них есть набережная. Обычно не слишком парадная, нечто типа окраинных невских набережных в Петербурге. Так вот, в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных судов. Никаких яхт-клубов там нет, просто банальная стоянка множества судов. По автомобильной терминологии просто стоянка на обочине дороги.
И что особенно прикольно, суда там стоят совершенно разные. Есть и вполне достойные яхты, но их мало. В основном там стоят обычные маломерные суда, в принципе ничуть не лучше типовых советских маломерных катаров и лодок. А иногда попадаются воебще загадочные экземпляры, типа трехметровой открытой плоскодонки с маломощным моторчиком. Я даже не знаю, как можно плавать на таких лодочках по Финскому заливу. Но такие лодки гордо стоят в самом центре города, буквально пять минут пешком от главной рыночной площади и от здания пЛюди реально пользуются набережной как банальной стоянкой. Видел, как к хорошей парусной яхте подъехал новый джип Мерседес со старым потрепанным прицепом. Из-за руля джипа бодро выбежал молодой финн и начал бодро носить из прицепа в яхту всякий бытовой хлам типа старых досок. И для Хельсинки это совершенно нормально.
У Хельсинки правда есть одно примущество, берега у них обычно каменистые, а море прохладное. Поэтому на пляжах Хельсинки люди купаются довольно мало, в Финляндии есть полно более прикольных мест для купания. Поэтому городу Хельсинки не жалко отдать центр города под стоянку судов, пляжи им не сильно нужны. Тем не менее в большом Хельсинки (по населению примерно как Самара) есть несколько десятков официальных пляжей, включая такую экзотику как особенные пляжи для купания вместе с собаками.
Но для Самары это конечно всё не подходит. У нас в обозримом будущем на Волге в основной городской черте будут стоят маломерные суда либо блатных либо богатых владельцев. А простым людям придётся выбирать в лучшем случае между посёлком Южным или Зеленой Рощей. А в худшем случае придётся довольствоваться местечками типа у южного моста на левом берегу Самары.

На фоне таких местечек Запанской
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.04.2020, 09:38 #28
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Появятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит от желания

Не секрет, что в развитии яхтинга мы равняемся на Санкт-Петербург.смотрим порой с завистью. порой с надеждой узнать для себя что-то новое.
Тем не менее. побывав в Финляндии, Норвегии,, в других Европейских державах приходит горьковатое осознание того, что Питер хотя и действительно впереди России всей в развитии маломерного судоходства и яхтинга, но только к сожалению и в славном городе, любимом нашем, далеко не все, к сожалению так организовано, как это устроено там " у них"! На мой взгляд весьма интересно рассматриваются проблемы. препятствующие у нас в Отечестве сделать яхтенные клубы, стоянки катеров привлекательными, в материале, который мы предлагаем Вам!
Что мешает сделать наши яхтклубы ив Питере ив других регионах современными. комфортными. доброжелательными и доступными финансово.
https://rg.ru/2017/07/18/reg-szfo/po...m-turizme.html
18.07.2017 18:46Рубрика: ЭкономикаПроект: В регионах
Нева без парусов
Из-за отсутствия яхтенных марин Петербург теряет миллионы
Текст: Анна Романова
Российская газета - Экономика Северо-Запада № 156(7322)
Петербург называет себя морской столицей, но с точки зрения водного туризма это явное преувеличение. По сравнению с нашими балтийскими соседями Петербурга на воде как будто и не стоит. Если в Стокгольм заходит 24 тысячи катеров и яхт в год, в Хельсинки - 19 тысяч, то в Петербург - лишь 6 десятков при тех же погодных условиях. Одиннадцать яхтенных стоянок ликвидированы в последние годы, а из оставшихся пяти две - на грани закрытия. Как оказалось, яхтсменом на Неве быть дорого и хлопотно, а инвестировать в развитие яхтинга - бесперспективно.
Фото: Елена Нагорных/РГ Появятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГПоявятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГ
Как пояснил президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин, иностранцы на яхтах в Петербург не приходят, так как на водных путях на территории России нет стоянок, где можно остановиться, переждать шторм.
- К тому же в городе нет зимних стоянок, лодки перегоняют на отстой в Финляндию и оставляют деньги там, - говорит Владимир Силкин. - Поскольку почти прекратилось строительство новых судов, мы пользуемся тем, что есть, а это плавсредства старше 25 лет. Отсюда проблемы с регистрацией. Еще стыдно за навигационную обстановку, за то, как выглядят наши фарватеры, ведь у нас отсутствует навигационно-гидрографическое обеспечение водных путей. Строительство марин упирается в неточности законов, регламентирующих строительство на прибрежных землях. Поскольку нет ясности, инвесторы осторожничают и не рискуют вкладываться в такие проекты. В общем, можно продолжать бесконечно.
Открытие водного пограничного пункта в форте Константин в Кронштадте должно было облегчить ситуацию, но туристы жалуются на проволочки при оформлении судов, на сложности с таможней. Как подчеркнул доцент СПбГЭУ генеральный директор ООО "Интерконсалт" Сергей Ковалев, кроме имиджа морской столицы, возможностей спорта, туризма и радости отдыха на воде, город теряет в первую очередь деньги.
т Водный транспорт Северо-Запад
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.04.2020, 09:42 #29
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В странах Европы гидротехнические сооружения построены за счет государства и предоста

Доход яхтенной марины на 18-19 процентов складывается из оплаты летней стоянки местных судов и на столько же - из оплаты услуг зимнего хранения яхт, еще 18 процентов доходов дает общепит, остальные статьи - технический сервис, торговля сопутствующими товарами, летняя гостевая стоянка, хранение трейлеров и услуги подъема-спуска судов. Доход региона от яхтинга на 30 процентов состоит из дохода от строительства судов, на 21 процент - от обслуживания в маринах, от 5 до 10 процентов приходится на ремонт судов, производство комплектующих, услуги туристического рынка, чартерных и транспортных компаний.
- Если брать за образец финские марины, где стоимость летней стоянки составляет 400 евро за сезон, без учета гостевых заходов один заход приносит марине 1200 евро. Доходы участников рынка от одной лодки доходят до шести тысяч евро в год. Если в городе организовано 24 тысячи мест летней стоянки, как в Таллине, то суммарные доходы участников рынка перевалят за 144 миллиона евро в год. Вот сколько теряет Петербург, не предпринимая ничего в области развития яхтинга, -считает Сергей Ковалев.
Специалисты оценили яхтенную инфраструктуру в России
По данным аналитиков, затраты на строительство марины на 200 мест летней стоянки для судов класса В - примерно 3,5 миллиона евро. Сюда входят берегоукрепление и дноуглубление, создание слипа и канала к нему, засыпание гравием территории зимней стоянки, строительство пункта питания, ангара, санитарных и офисных помещений, причалов для моторных лодок и парусников. Отдельная статья - инженерные сооружения, трехъярусные эллинги для зимнего хранения, покупка крана для подъема судов, строительство АЗС и торговых площадок. Срок окупаемости при петербургских реалиях получится 14 лет, так что ни один инвестор при таких условиях вкладываться не захочет.
Однако командор яхт-клуба "Санкт-Петербург" Владимир Любомиров считает, что и не стоит ждать инвестиций.
- Сооружения на воде не окупаются нигде в мире, кроме огромных средиземноморских стоянок на тысячи яхт, - заявил он. - Но во многих странах Европы гидротехнические сооружения построены за счет государства и предоставлены в концессию, там инвестор почти не тратится. Это работает. У нас государство не вкладывается, потому и среди инвесторов нет желающих рисковать с проектом, который вряд ли окупится. К тому же земля стоит дорого и многим городам не под силу отдавать территории яхт-клубам, чтобы те периодически устраивали регаты престижа.
Сами представители яхт-клубов жалуются на то, что все попытки развиваться сталкиваются с пробелами в законах.
В Архангельске создадут туристический центр для яхтсменов России
- Договор водопользования заключается не более чем на пять лет, - говорит представитель яхт-клуба "Восточный" Татьяна Резанова. - Но критерии конкурса таковы, что любое физлицо или фирма-однодневка может выиграть, потом занимать акваторию и не использовать ее. Это влечет судебное разбирательство, которое и длится все эти пять лет, а все это время акватория занята. Из-за пробелов в законах мы долго мучились с оформлением берегоукрепления со слипом. Градостроительное и водное законодательство здесь находятся на стыке. По одним требованиям все надо оформлять как земельный участок для водных объектов, по другим - нужно решение минприроды. Однако там не написано, каким конкретно документом разрешается создание такого участка, кто разрешает последующее строительство на нем и ввод объекта в эксплуатацию. На Неве пройти сложнейшую процедуру регистрации такого участка просто невозможно.
Стоянка яхты в Петербурге обходится в 50 евро, а в Хельсинки, Таллине и Стокгольме - от 22 до 27 евро. Моторных яхт размером более семи метров за год в Питере не купили ни одной, хотя в целом по России - 700 штук. Парусную яхту купили всего одну.
Прямая речь
Андрей Лаппо, академик национальной академии туризма, генеральный директор НИПИ аква-территориального планирования "Ермак Северо-Запад":
- Петербург - лакомый кусочек для яхтенных туристов, но плыть до него сутки, и такое расстояние под силу не каждому спортсмену, что уж говорить о серийных яхтах, на которых путешествуют любители, иногда целыми семьями. По пути необходимы марины и промежуточные порты, до петербургской дамбы их нужно по три-четыре штуки на каждом берегу. Чтобы удовлетворить туристические запросы, в Ленобласти на одну стоянку должно приходиться 150 яхт, а Петербургу требуется как минимум 600 гостевых мест, но ничего этого нет. Можно было убить двух зайцев, решить вопросы яхтинга и экологии, размещая марины в местах, где берег подвержен разрушению, так как такие сооружения укрепляют берега. Но властям нужно договориться между собой. А то вода у нас федеральная, а деньги от яхтинга идут региону. Местами привлечения водных туристов могут стать яхтенные кластеры, в том числе и трансграничные. В качестве примера для начала приведу Нарву с Ивангородом и Сайменский канал.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.04.2020, 10:03 #30
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В Петербурге было 30 с лишним яхт-клубов. Сейчас действует всего четыре.

Еще один материал о том, насколько сложно у нас в России строить яхтенные стоянки, с какими боями проходят такие стройки. В чем же дело? В чем причина такого категорического неприятия, столь очевидного негативного отношения чиновниками нашими развития яхтенной инфраструктуры? Это же не нормальное явление, это же мешает развитию экономики очевидно! Значит нынешние чиновники против развития экономики в России. они против поступления в бюджет финансов дополнительных. значит чиновники это наши враги?
А почему тогда эти чиновники находятся в своих кабинетах? А зачем нам в Отечестве враги, в чиновнических кабинетах? Почему таких чиновников держать на работе, почему соответствующие структуры не отстраняют от возможности мешать нам развивать судоходство, развивать яхтинг. посту. развивать экономику?
Если чиновникам разрешается создавать проблемы и препятствия в развитии яхтенного туризма, то значит это кому-нибудь очень нужно? А кто же конкретно из чиновников в России заинтересован препятствовать развитию инфраструктуры яхтенного туризма и в целом маломерного судоходства? Но ведь для нашего сударства крайне опасно иметь в высоких кабинетах таких чиновников, которые мешают, которые под сяким предлогам не дают развивать маломерное судоходство. то есть не дают по сути развивать экономику, строить цивилизованное экономически развитое государство!
https://www.kommersant.ru/doc/4038858
"Экономика региона/Ленинградская область". Приложение №130 от 25.07.2019, стр. 21
Сможет ли Петербург вернуть себе статус парусной столицы России и конкурировать с европейскими городами, в интервью корреспонденту BG Агате Марининой рассказал президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Алексеев.
BUSINESS GUIDE: Основа для развития парусного спорта — инфраструктура. Раньше в Петербурге было несколько десятков яхт-клубов. Сколько их сейчас и каков их уровень?
СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВ: Инфраструктура — это самое главное. Очень многое зависит от строительства новых яхт-клубов и дальнейшего развития существующих. У Петербурга действительно есть амбиции называться морской столицей, но если сравнивать уровень инфраструктуры с Хельсинки или Таллином, то разница ощутима. До 1990-х годов в Петербурге было 30 с лишним яхт-клубов. Сейчас действует всего четыре. Один расположен в Лахте, второй — Речной яхт-клуб профсоюзов, третий — Санкт-Петербургское парусное общество, еще один — «Балтиец». Остальные площадки существуют как стоянки. Конечно, есть морские и речные причалы, но это явно не соответствует тому уровню, который есть в других странах. По количеству яхт Петербург также сильно отстает. Сейчас в городе насчитывается около 120 парусных яхт и 50 тыс. маломерных судов. Это, конечно, очень мало. По нашим подсчетам, где-то около 5 тыс. человек занимается парусным спортом и 200 тыс. петербуржцев ходят на маломерных судах.
У действующих центров парусного спорта есть свои проблемы. Например, у яхт-клуба на Петровской косе до сих пор нет концепции развития. Сейчас идет спор между профсоюзом, городскими властями и яхтсменами. Почти весь флот парусных яхт сейчас базируется в Речном яхт-клубе, где сконцентрировано основное количество стояночных мест — более 350. Рядом находится Санкт-Петербургский парусный яхт-клуб на Крестовском острове, там же детская профильная школа. Но причал по команде администрации района был закрыт стеной, непосредственно у выхода на причалы. И таких казусов достаточно много. Проблемы есть и у Кронштадтского яхт-клуба — Балтийской школы экологии и спорта. Там акционеры активно взялись за развитие, но из-за проблем с инвесторами дело застопорилось. Или вот ситуация с яхт-клубом Спортивного клуба армии. Там яхты стоят на приколе уже два года из-за того, что военные никак не могут разобраться с собственностью. А ведь когда-то этот клуб давал олимпийских чемпионов.
BG: Это негативно сказывается на развитии парусного туризма?
С. А.: В прошлом году Петербург посетило всего 60 иностранных яхт. Для сравнения, в Таллин приходит 4–5 тыс., а в Хельсинки — 10 тыс. Это не дает нам покоя, хотя сказать, что ничего не делается, нельзя. В частности, в прошлом году по заказу комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга была создана концепция развития яхтенного туризма в городе. Радует, что город обращает внимание на эту проблему. Концепция предлагает обновление и улучшение яхтенной инфраструктуры за счет государственно-частного партнерства. Создатели концепции опирались на опыт последних десяти лет в европейских странах, и там этот вопрос решается именно таким образом — при активной поддержке государства (налоговые льготы, сниженная ставка аренды на землю). Документ разработан, но пока что он есть лишь на бумаге. Для того чтобы в Петербург приходило больше яхт, нам нужно больше причалов плюс необходимо развивать инфраструктуру существующих, доводить их оснащение до европейского уровня. Еще один важный вопрос — пропускные пункты на границе, которые у нас сейчас в дефиците, и яхтенные стоянки на пути от границы. В идеале каждые 30 километров у яхтенных туристов должна быть возможность встать отдохнуть, переждать непогоду. Сейчас такого нет.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:09. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020