Старый 01.08.2018, 10:19 #21
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Конечно же можно возможно было бы обойтись без критики разных чиновников, в том числе можно и не критиковать МИНТРАНС и даже выразить им огромную благодарность за их фактическую отстраненность от своих прямых обязанностей по созданию ими комфортных условий для развития маломерного флота, предназначенных для использования в коммерческих целях, не критиковать их за то что сегодня маломерный коммерческий флот оказался фактически в положении пасынков, падчериц. лишних и не угодных на реках и озерах нашей родины.
Можно было бы даже пытаться искренне радоваться, что пока-то остались речки, каналы, озера, которые еще местами даже судоходные, торжествовать от того счастья,что по ВВП еще бегают какие-то чудом сохранившиеся пароходы. катера "Ярославцы", "Костромичи", "Петрозаводцы и Ленинградцы", "Адмиралтейцы" уже давно-давно седовласые герои-ветераны пятидесятых годов прошлого века, уцелевшие, благодаря многочисленным ремонтам.
Может быть заодно также и рукоплескать, радоваться бурно тому, что органы Росморречнадзора и ГИМС снисходительно не замечают левых безнадзорные и беспризорные катеров. занимающихся перевозкой пассажиров?
Многим владельцам маломерных катеров и лодок следовало бы наверное говорить неустанно, слова благодарности региональным чиновникам пытаться наслаждаться благодаря представленной чиновниками уникальной возможности хранить и содержать лодки и катера хотя бы за 100 километров от дома. поскольку доступных стоянок рядом с домом просто не имеется.
Можно искренне гордиться тем, что отделался легко при освидетельствовании своего катера ГИМС, что получил "добро" на эксплуатацию своего малого суденышка при толщине днищевой обшивки 05 мм, радоваться тому, что вся обстройка и отделка внутренних помещений выполнена из материалов горючих и не допустимых в принципе на судах вообще.
Можно кричать бис, браво. громко аплодировать железобетонной невозмутимости, непроницаемости и выдержке чиновников, которые отлично зная, что конкретно именно из-за неприподъемных для владельцев маломерных судов нынешним тарифов РРР. применяемых к маломерным судам. предназначенным для коммерческого использования НЕ ВОЗМОЖНО . НЕ РЕНТАБЕЛЬНО В ПРиНЦИПЕ ЛЕГАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАТЕРОВ И ЛОДОК для речных перевозок. для речного туризма. НИЧЕГО НЕ СОБИРАЮТСЯ ИЗМЕНЯТЬ . ЧТОБЫ ИНТЕГРИРОВАТЬ МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ В ЕДИНУЮ СИСТЕМУ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ПРИЕМЛЕМЫЕ И КОМФОРТНЫЕ УСЛОВИЯ для легального использования маломерного флота, чтобы в казну все же поступали налоги., чтобы благодаря законному предпринимательству на малом флоте создавались легальные достойные рабочие места для тех людей, которые живут в речных городах и поселках и где вообще НЕТ и НЕ ПРЕДВИДИТСЯ другой работы.на речке. НЕ НАДО ВЫЖИВАТЬ НАГЛО ЛЮДЕЙ ИЗ РОДНЫХ МЕСТ!
А может быть кому-то кажется, что следует просто восхищаться упертой непоколебимостью чиновников, которые вместо того, чтобы чуть-чуть лишь смягчить требования к владельцам маломерных судов, нацеленных на занятие предпринимательством в речных перевозках, провести эти смягчения, уменьшить тарифы РРР применительно к маломерному флоту, законодательно провести эти изменения и тем самым открыть правовые шлюзы для пропуска маломерного флота в легальное предпринимательство, тем самым взломав бюрократические преграды для владельцев маломерных судов, желающих честно зарабатывать, но не в ущерб себе.
Почему чиновники сегодня столь упрямо не желают запустить этот предлагаемый эффективный социально-экономический лифт для пропуска владельцев маломерных судов в мир малого бизнеса, почему не желают замечать эту реальную точку роста экономики, возможность пополнения бюджета страны не понятно, остается загадкой!
А может быть кто-то считает, что следует с помпой прославлять и благодарить без устали имена тех чиновников-варваров, которые за последние 30 лет разграбили,уничтожили и распродали. полностью разнесли в пух и прах всю речную инфраструктуру?
Заметим, что сегодняшнего дня ни один новый дебаркадер даже не построен за эти прошедшие годы.
Так может быть кто-то полагает всерьез, что такой ни чем не прикрытый циничный и беспредельный паразитизм, ярко выраженный синдром саранчи имеет право на безнаказанное существование или что этот патологический паразитизм тоже следует считать нормальным? И кто был ни кем и ничем, тот теперь стал всем?
Можно конечно все это положение дел в речной области в судоходстве считать замечательным. считать в порядке вещей, принимать спокойно таким, как есть, то есть делать вид. что это все абсолютно приемлемо и нормально для цивилизованного государства, но МОО "НАМС" НЕ НАМЕРЕНА, НЕ БУДЕТ НЕ СОБИРАЕТСЯ И НЕ ПОЗВОЛИТ ВЕЧНО терпеть все это безобразие, какое творится с благословения безразличных. создающих видимость бурной деятельности, занятых чем угодно, только не работой. направленной на улучшение судоходства чиновников -бюрократов
Это все свидетельствует об имитации деятельности чиновников, а не о реальной деятельности, поэтому мое мнение, что происходит какое-то жуткое лицедейство и обман.....![/QUOTE]

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 01.08.2018 в 16:36.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 12.09.2018, 09:00 #22
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Почему чиновников устраивает. что у нас в речном флоте в целом и в маломерном флоте в

Странное впечатление возникает немедленно при посещении большинства кабинетов чиновников, так или иначе связанных формально с развитием туризма и водного транспорта. Оторопь берет буквально и холодок пробегает от прочтения сквозящего словоблудства циничного в одиозных и лукавых по сути письмах-ответах на наши предложения о реорганизации системы управления маломерным флотом, о создании необходимых условий способствующих развитию, а не деградации маломерного судоходства, которая сегодня наблюдается в Отечестве!
Ощущение крайне не приятное складывается от того, что эти совершенно случайные здесь люди, абсолютно профессионально далекие от флотских и судоходных дел не понятным образом, кстати. оказавшиеся в креслах чиновнических, коим вообще-то предписано заниматься проблемами именно судоходства, а отнюдь не проблемами торговли. не законами физики, не законами химии, занимаются вообще не своим порученным делом. то есть специалисты они, видимо, в чем угодно. но только не в речном судоходстве, и занимаются потому чем угодно, но не развитием, а заняты исключительно поиском причин, позволяющих избегать хоть какого-либо развития. Главные проблемы, кои усматривают эти кадры сводятся, как правило к тому, что проблемы не так поставлена, не так отображена, не в том контексте.
Скажу более, что закрадывается предположение. что эти люди поставлены на эти посты сюда специально для дальнейшего разрушения речного флота, маломерного флота. Именно письма этих чиновников свидетельствуют, что существующие проблемы реальные, которые препятствую развитию маломерного судоходства чиновники не желают даже замечать и воспринимать. Оказывается, что тот факт. что у нас в Отечестве произошел фактически полный паралич речного судоходства это для чиновников наших нормальное явление, а вот то, что общественность требует прекратить позорную политику деградации судоходства это что-то аномальное для них. И вот такое положение дел внушает серьезную тревогу и вопрос почему нас возможно безнаказанно проводить столь целенаправленно и упорно такую конкретно заведомо губительную и порочную. вредную для Отечества политику ликвидации речного флота?
Когда объясняешь, что проблема единственная, что созданы условия. которые губительно сказываются на развитие маломерного флота, на развитие малого и среднего бизнеса с использованием средств маломерного флота, что следует не медленно решать задачи формирования комфортных условий для поклонников водного туризма , владельцев катеров и лодок у чиновников начинается короткое замыкание, они внезапно перестают слышать, их уши отключаются, и они перестают воспринимать и понимать обычный русский язык.
У меня еще вопрос: "Почему наши Российские интересы не защищаются этими чиновниками, почему очевидный вред от деградации речного в целом и маломерного флота в частности продолжает наноситься, благодаря не принятию необходимых мер?
Когда наши чиновники слышат, что в Европе, Азии ,в Китае маломерный флот играет заметную роль в экономике.в туристической отрасли, что наши многие сограждане предпочитают ехать за рубеж Отечества, чтобы покататься на катерах по каналам и рекам, что деньги наши уходят из России, вместо того, чтобы способствовать росту Российской экономики, росту российского государства, обогащения наших предпринимателей, владельцев маломерного флота, вместо того, чтобы создавать новые рабочие места у нас,а не у них, то у чиновников начинается амнезия.
У меня. не скрою. начинается ощущение, что все это дурной сон,а не реалии нашей жизни. Почему чиновников устраивает. что у нас в речном флоте в целом и в маломерном флоте все крайне плохо, почему наши чиновники не желают. чтобы у нас все развивалось. почему наши чиновники желают стагнации экономики?
Это от того, что кругом руководят профильными структурами не специалисты,а юристы и экономисты широкого профили, ни когда не занимавшиеся ни юриспруденцией.. ни экономикой?
Именно поэтому, к сожалению, полезного и умного закона, который бы способствовал формированию необходимых условий для развития маломерного флота и интегрирования его в экономику Отечества ждать при таком абсолютно не годном подходе бесполезно!

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 12.09.2018 в 10:29.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 20.09.2018, 14:21 #23
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию маломерный флот это возможность организации здорового отдыха людей, это прекрасная в

К сожалению многие чиновники из нынешних властных структур сегодня в принципе абсолютно недооценивают той исключительной важности. значимости, той роли, которую может и должен занимать маломерный флот в нашей стране.
Прежде всего маломерный флот предоставляет реальную возможность организации здорового отдыха всех людей, проживающих по берегам реке, озер, морей это прекрасная возможность проводить время с семьями. возможность быть вместе родителей с детьми, вместе заниматься туризмом, вместе быть на природе Давайте говорить откровенно, что отдых на воде это всегда не только радость. но это непременно доля риска. непременно доля романтики, но это и возможность людям увидеть друг друга , а точнее посмотреть друг на друга совершенно в другой обстановке. Маломерный флот это всегда некая спортивная программа. обязательно присутствующая хоть в маленькой водной прогулке, хоть в большом водном путешествии.
То. что сегодня маломерного флота осталось крайне мало, что произошла грандиозная деградация всего маломерного судоходства, что созданы искусственно препоны всевозможные для владельцев маломерного флота, отсутствие комфортных доступных водных стоянок для различных социальных групп людей это отвратительно, это прямой результат безответственности чиновников из властных структур, это абсолютно недопустимо и это должно быть исправлено в кратчайшие сроки. Жалеть деньги на организацию детских водных секций это патология. препятствовать созданию необходимых условий для занятий водным туризмом и водным спортом это просто глупость и проявление не профессионализма ,а точнее дилетантство чиновников..
Отсутствие возможностей нормальных и приемлемых заниматься водным туризмом. отдыхом на катерах постоянно, отсутствие необходимого числа стоянок повсеместно, отсутствие возможности детям заниматься водными видами туризма и спорта. это не правильно, это не нормально, это просчет в работе чиновников от образования, от спорта, от туризма. от тех. кто отвечает за работу с молодежью, сдетьми..
Чиновники наши весьма любят в общем и пространно порассуждать сегодня о необходимости воспитывать патриотов Родины, людей, любящих свой край, свое Отечество, но сами мешают организовать условия, чтобы дети смогли увидеть свой родной край, чтобы было спокойно безопасно и удобно путешествовать по рекам и озерам. Сегодня крайне мало секций, где бы ребята могли приобщаться и к водным видам спорта, к водно-моторному спорту, парусному спорту, мало секций гребли. мало детских речных клубов, школ юнг.
Так кто же будет и когда решать эти проблемы? Дядя? Какой дядя?
считаю. что нынешние чиновники из властных структурах должны понять, что они должны и обязаны срочно сегодня решать эти проблемы вместе с общественными организациями или это будет уже для них поздно!
Чиновникам необходимо и придется воссоздавать водные секции и водно-спрортивные клубы повсеместно,в городах и районах, селах. придется восстанавливать, реанимировать стоянки для катеров и лодок.
И МОО "НАМС" будет и стучаться во все двери чиновников, и настаивать и решать вопросы организации и развития маломерного судоходства, развития детско-юношеских видов спорта и туризма

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 20.09.2018 в 16:25.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.10.2018, 11:19 #24
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию На поверку лишь видимость заботы., ТОЧНЕЕ ФИКЦИЯ И ПРОФАНАЦИЯ ЕЕ

Итак. прошло два года после проведения в 2016 году Госсовета. посвященного состоянию дел в Отечественном речном судоходстве, утекло время. отзвучали речи, растаяли оптимистические обещания "улучшить условия судоходства. понастроить новые суда, создать необходимые условия для подъема, расцвета. для развития...." Прошло 2 года. Давайте вспомним то. о чем говорили. на что надеялись...........
https://lenta.ru/articles/2016/08/16/volgoputin/
00:08, 16 августа 2016
Приплыли
На Госсовете признали, что водный транспорт в России медленно умирает
Пока в Москве из-за проливных дождей тихая Яуза выходила из берегов, в Волгограде решали, что вообще делать с российскими реками. Все участники Госсовета «О развитии внутренних водных путей» признавали, что пути эти выгодны, но находятся в состоянии глубокого, образцового упадка. Цифры озвучивать было неловко — за последнюю четверть века измельчал не только речной флот, но и сами реки. Причалы изношены и небезопасны, а предложений по спасению речного судоходства, как отметил корреспондент «Ленты.ру», совсем немного.
Приезд первых лиц в Волгоград, как водится, вызвал ажиотаж в коммунальных структурах. Город-герой спешно превращали в город-сад. Местные СМИ не без иронии отмечали, что дворники, придя на час раньше обычного, до блеска начищали площадки причальной набережной на правом берегу Волги. Драили не только палубы теплоходов, но и их крыши. А на соседнем берегу было пустынно — платный песочный пляж закрыли в целях безопасности.
На речном вокзале специально для президента развернули небольшую выставку современных судов разного назначения. Некоторые из них уже запущены в производство, некоторые — только проектируются. Руководитель Минтранса Максим Соколов с гордостью рассказывал, что по своей грузоподъемности одно такое судно заменяет около 350 двадцатитонных грузовиков, что избавляет дороги от соответствующей нагрузки. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
Главе государства демонстрировали не только пластиковые макеты, но и уже спущенные на воду суда, которые выстроились на рейде в нескольких сотнях метров от берега.
Увиденное никого не обмануло. На заседании Госсовета Путин начал с хорошего: речной флот обновляется, за последние 15 лет построено 800 судов. Но это в разы меньше, чем количество выбывших из строя. Если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня — в два раза меньше, при этом их средний возраст превышает 36 лет. Покупка новых не сулит большой выгоды: срок их окупаемости составляет более четверти века.
Плотность российских водных путей сопоставима с железными дорогами — это транспортная артерия протяженностью 100 тысяч километров с низкой себестоимостью перевозок, при этом не требующая высоких затрат на содержание. Однако проблем в этой сфере значительно больше, чем успехов.
За последние 25 лет глубина водных путей сократилась на четверть, а их протяженность (с гарантированными габаритами судового хода) снизилась на 30 процентов. «Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин.
Рекордные объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям остались в советском прошлом. В 1989 году они составляли более 580 миллионов тонн. После распада Советского Союза, вследствие падения промышленного и сельскохозяйственного производства, усиления конкуренции со стороны автотранспорта и большого износа речного флота грузовые перевозки уменьшились к 2000 году в пять раз.
Резко упали и пассажирские перевозки. В 1980 году по рекам перемещались 103 миллиона человек, в 2015-м — в десять раз меньше. Об их безопасности говорить не приходится — у всех в памяти катастрофа теплохода «Булгария», произошедшая на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года — спаслись только 79 человек из 201 находившегося на борту.
«Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем ее причины. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись. Но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания», — сказал Путин.
Небезопасны для пассажиров и портовые причалы. Они изношены и не соответствуют современным техническим требованиям. Как правило, причалы стоят на государственном балансе, денег на их ремонт и реконструкцию не хватает — поэтому, считает Путин, необходимо привлекать к их обустройству частный бизнес.
Итог последних десятилетий в сфере речного транспорта плачевен. Например, в Китае, где протяженность рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. Более того, Россия отстает и от тех стран, где протяженность рек меньше, — Германии, Франции, Нидерландов, перечислил Путин.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.10.2018, 11:25 #25
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы

На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.
«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.
Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Фото: kremlin.ru
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
http://www.cruiseinform.ru/news/plac...alogi_i_sbory/
На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.

«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.

Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Фото: kremlin.ru
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы17.08.2016 20:00
Стимуляция развития водных перевозок должна начаться с реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей. Финансирование этого затронет как тех, кто пользуется рекой, так и на тех, кто к водным перевозкам отношения не имеет. Таков главный итог прошедшего 15 августа в Волгограде заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей Российской Федерации.
Как заявил выступавший на заседании глава Минтраса РФ Максим Соколов, а именно это ведомство отвечает за эксплуатацию водных путей через Агентство морского и речного транспорта РФ, ежегодная потребность в финансировании речных путей составляет более 21 млрд рублей, а дефицит — почти 8 млрд руб.
По плану к 2018 году нужно перейти на полное финансирование инфраструктуры из бюджета и других источников, так как при нехватке финансирования к этому времени она будет в критическом состоянии, что «приведёт к дисбалансу всей транспортной системы», отметил он.
Решать вопросы финансирования из внебюджетных источников предлагается за счет тех, кто эксплуатируют водные пути, а это судоходные компании и гидроэнергетика, а также те организации и сферы, которые косвенно пользуются водными ресурсами, либо же вообще не пользуются. Среди них автотранспортная сфера и коммунальные службы.
Касаемо последних, пояснил министр, ситуация следующая. Например, Канал имени Москвы обеспечивает 80 процентов водоснабжения Москвы, но платежи за водоснабжение от конечных пользователей доходят в сильно урезанном виде, поэтому нужно повысить тарифы на водоснабжение. То есть планируется, что некий «налог на воду» будут платить все те, кто пользуется обычным кто пользуется водоснабжением.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.10.2018, 11:29 #26
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Чиновникам не нужно развитие водного транспорта, а нужны новые акцизы м сборы

Что касается сухопутных транспортников, то объяснение необходимости взимания с них платы в пользу реки выглядит следующим образом.
«Автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность», — заявил Соколов.
Поэтому компенсировать нехватку средств на поддержку водных путей должны компании, занимающиеся грузовыми перевозками по сухопутным дорогам. Ведь как заявил «Коммерсанту» президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин — «Река — это та же дорога». Реализовать это планируется за счет ввода дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое коммерческими автомобилями, поясняют в Минтрансе.
Представители автотранспортных и логистических компаний планам обложить их новым сбором не рады, продолжает «Коммерсантъ». Во-первых, «большегрузный транспорт и так несет большую финансовую нагрузку», а во-вторых «не совсем ясна связь между развитием речного транспорта и повышением акцизов».
два года прошло после госсовета. РЕЧНЫЕ ПОРТЫ ПРОДОЛЖАЮТ ПОСТЕПЕННО УНИЧТОЖАТЬСЯ! И о каком развитии можно говрить?
Если же сбор будет введен, то для его компенсации компании будут вынуждены заложить новые расходы в стоимость своих услуг, что в конечном счете приведет к росту цен.
Решить проблему нехватки денег предлагается за счет и других отраслей — генерирующих компаний, занимающихся эксплуатацией гидроэлектростанций (ГЭС), а также непосредственно судоходных компаний, работающих на реке.
И если с привлечением к финансированию последних все выглядит логично, то гидроэнергетики предложение Минтранса встретили критически. Они подчеркнули, продолжает «Коммерсантъ», что ГЭС уже оказывают услуги водному транспорту, регулируя уровень рек для навигации, при этом деньги за это не взимая. А новые сборы могут привести к росту тарифной нагрузки для населения, то есть увеличению стоимости услуг ЖКХ.
Таким образом, если перспективы возрождения водной сферы пока туманы, то что касается ведения новых акцизов и сборов, а также повышения тарифов, то тут ситуация более яснее.
Главная
Новости
Туризм и регионы
Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы17.08.2016 20:00
Стимуляция развития водных перевозок должна начаться с реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей. Финансирование этого затронет как тех, кто пользуется рекой, так и на тех, кто к водным перевозкам отношения не имеет. Таков главный итог прошедшего 15 августа в Волгограде заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей Российской Федерации.
Как заявил выступавший на заседании глава Минтраса РФ Максим Соколов, а именно это ведомство отвечает за эксплуатацию водных путей через Агентство морского и речного транспорта РФ, ежегодная потребность в финансировании речных путей составляет более 21 млрд рублей, а дефицит — почти 8 млрд руб.
По плану к 2018 году нужно перейти на полное финансирование инфраструктуры из бюджета и других источников, так как при нехватке финансирования к этому времени она будет в критическом состоянии, что «приведёт к дисбалансу всей транспортной системы», отметил он.
Решать вопросы финансирования из внебюджетных источников предлагается за счет тех, кто эксплуатируют водные пути, а это судоходные компании и гидроэнергетика, а также те организации и сферы, которые косвенно пользуются водными ресурсами, либо же вообще не пользуются. Среди них автотранспортная сфера и коммунальные службы.
Касаемо последних, пояснил министр, ситуация следующая. Например, Канал имени Москвы обеспечивает 80 процентов водоснабжения Москвы, но платежи за водоснабжение от конечных пользователей доходят в сильно урезанном виде, поэтому нужно повысить тарифы на водоснабжение. То есть планируется, что некий «налог на воду» будут платить все те, кто пользуется обычным кто пользуется водоснабжением.
Что касается сухопутных транспортников, то объяснение необходимости взимания с них платы в пользу реки выглядит следующим образом.
«Автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность», — заявил Соколов.
Поэтому компенсировать нехватку средств на поддержку водных путей должны компании, занимающиеся грузовыми перевозками по сухопутным дорогам. Ведь как заявил «Коммерсанту» президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин — «Река — это та же дорога». Реализовать это планируется за счет ввода дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое коммерческими автомобилями, поясняют в Минтрансе.
Представители автотранспортных и логистических компаний планам обложить их новым сбором не рады, продолжает «Коммерсантъ». Во-первых, «большегрузный транспорт и так несет большую финансовую нагрузку», а во-вторых «не совсем ясна связь между развитием речного транспорта и повышением акцизов».
Если же сбор будет введен, то для его компенсации компании будут вынуждены заложить новые расходы в стоимость своих услуг, что в конечном счете приведет к росту цен.
Решить проблему нехватки денег предлагается за счет и других отраслей — генерирующих компаний, занимающихся эксплуатацией гидроэлектростанций (ГЭС), а также непосредственно судоходных компаний, работающих на реке.
И если с привлечением к финансированию последних все выглядит логично, то гидроэнергетики предложение Минтранса встретили критически. Они подчеркнули, продолжает «Коммерсантъ», что ГЭС уже оказывают услуги водному транспорту, регулируя уровень рек для навигации, при этом деньги за это не взимая. А новые сборы могут привести к росту тарифной нагрузки для населения, то есть увеличению стоимости услуг ЖКХ.
Таким образом, если перспективы возрождения водной сферы пока туманы, то что касается ведения новых акцизов и сборов, а также повышения тарифов, о тут ситуация более яснее.........
Крупные речные порты на Волге продолжают уничтожать. недавно ликвидировали под благовидным предлогом крупнейший порт на Волге Нижегородский.На словах чиновники лживо заявляют. говорят о развитии речного судоходства. а реально правящие чиновники уничтожают медленно. но последовательно инфраструктуру речного флота и это правда!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.10.2018, 09:13 #27
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию предложили властям города использовать помощь частников при перевозке людей по воде с

Проблема организации малого бизнеса с использованием маломерных лодок и катеров давно стала животрепещущей. но из-за не желания значительной части чиновников от ГИМС и МИНТРАНС создавать необходимые условия для эффективной интеграции маломерного флота в рыночные отношения,а также упования на старинный тупой принцип "ЗАПРЕЩАТЬ И НЕ ДОПУЩАТЬ", владельцы маломерных судов значительной частью занимаются перевозками людей и грузов незаконно и не легально. Пример такого предельно замшелого формально бюрократического отношения из Костромы лишний раз подтверждает этот порочный чиновнический стиль. А ведь можно было и нужно было действовать по-другому, действовать так. чтобы и подключить владельцев маломерных судов к перевозкам, да и обеспечить безопасноть для людей все условия безопасного плавания всего-то лишь! Чиновники от ГИМС в очердной раз наглядно продемонстрировали. точнее проговорились, что они, те, кто обязан по долгу службы защищать и отстаивать исполнение ЗАКОНА. сами исповедуют в практике принцип: ЕСЛИ ЗАХОЧУ, ТО РАЗРЕШУ, А НЕ ЗАХОЧУ, ТО ЗАПРЕЩУ, И ЗАКОН НАМ НЕ УКАЗ!"
https://k1news.ru/news/society/gims-...se_id=26896098
ГИМС против перевозок людей на маломерных судах во время ремонта моста в Костроме
ВКОНТАКТЕ ФЭЙСБУК ОДНОКЛАССНИКИ ТВИТТЕР
А городские власти, наоборот, готовы принять помощь частников.
На последнем заседании Костромской областной Думы депутаты предложили властям города использовать помощь частников при перевозке людей по воде с одного берега на другой. Глава администрации Виктор Емец это предложение отвергать не стал, ответил, что этот вариант рассмотрят, сообщает корреспондент портала K1NEWS.RU.
И желающие помочь нашлись, только вот столкнулись с рядом проблем, которые, судя по всему, не позволят облегчить жизнь костромичам во время ремонта переправы.
К нам в редакцию обратился мужчина, который является владельцем 6-местного маломерного судна. Он готов на платной основе перевозить горожан с одного берега Волги на другой, но в этом сезоне, судя по всему, он этого сделать не сможет.
Он пытался получить лицензию на перевозку пассажиров, а сделать это можно только в Нижнем Новгороде в Волжском управлении государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Когда он туда обратился, получил ответ – читайте законодательство. Внятно разъяснить мужчине, как же получить заветный документ, не смогли. Непонятно было даже, какой набор документов необходимо собрать.
Мое судно отвечает всем требованиям ГИМС, я готов заняться перевозкой людей, но на данный момент не знаю, куда мне обратиться и как получить лицензию, - сетует костромич.
Попытка не пытка, мы тоже решили связаться с управлением в Нижнем Новгороде. Задаем предельно ясный вопрос: как получить лицензию владельцу маломерного судна, который хочет заняться пассажирскими перевозками? Дежавю – нам дают отсылку к закону:
Читайте постановление правительства №193.
Ситуация повторилась, но с той разницей, что нам пояснили – тот, кто хочет получить эту лицензию, должен являться юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем. Для физических лиц такая возможность заработка закрыта.
Власти готовы принимать помощь владельцев маломерных судов при перевозке пассажиров. Но сотрудники костромской ГИМС от такой идеи, мягко говоря, оказались не в восторге.
Я против, чтобы такие суденышки перевозили пассажиров. Это небезопасно. Такой способ перевозки чреват ростом несчастных случаев на воде. У нас сегодня на Волге проходили учения. Из-за ветра у одной из лодок у берега разбило мотор. А теперь представьте, что будет, если маломерная лодка окажется на середине Волги и в нее ударит порыв ветра? - прокомментировал начальник ФКУ « Центр ГИМС МЧС России по Костромской области» Андрей МОНГОЛЕНКО.
Как бы там ни было, на данный момент решение о сотрудничестве с владельцами маломерных судов принимается в управлении пассажирского транспорта Костромы. Если владельцы маломерных судов хотят перевозить пассажиров этим летом, то в управлении их ждут, чтобы обсудить все нюансы. При этом, конечно же, будет уделяться внимание наличию лицензии и всех необходимых документов, а также безопасности судна.
Тем, кто в этом сезоне получить лицензию не успеет (процедура все-таки долгая), объясняют: можно успеть к следующему году. Мост все равно будут ремонтировать в течение двух лет.
А в этом году, судя по всему, в Костроме ограничатся четырьмя рейсами на теплоходе «Москва-52».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.10.2018, 09:17 #28
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Вместо ветхих понтонов у Кузнецкого моста появится современное и комфортное место сто

Красавица Волга, живописные пейзажи завораживают всех, коиу когда-либо удавалось прокатиться на лодках, катерах пароходах. Для многих совершить ежегодное путешествие по Волге это то, без чего не возможно представить себе жизнь. К сожалению, путешествие на пароходе доступно стало не все, так вот сложилось, что раньше еще лет 30 назад было доступно всем..а теперь многим.в том числе пенсионерам, бюджетникам оно стало не по карману.
Впрочем, возможно прокатиться сюда и на катерах лодках, но вот не везде есть оборудованные и безопасные стоянки не только для маломерных судов. но и для туристических судов. Это серьезная проблема.. К счастью во многих городах местные чиновники начинают прозревать. что иметь стоянки для туристических больших и малых судов это не роскошь,а суровая необходимость
http://kineshma.bezformata.ru/listne...tsya/34449630/
Новая лодочная станция строится в Кинешме
Вместо ветхих понтонов у Кузнецкого моста появится современное и комфортное место стоянки для речных лодок и катеров. Пока Кинешма испытывает послевкусие от обещанных 500 миллионов рублей из федерального бюджета на развитие туристического кластера, в нашем городе начал реализовываться еще один проект. Причем, исключительно на частные средства. Особо наблюдательные заметили, как меняется вид старой лодочной станции у Кузнецкого моста в заводи реки Кинешемки. Там, где раньше плавали заросшие травой ветхие боны, теперь стоят крепкие понтоны, а у берега возводится уютный двухэтажный домик. Соучредители нового речного объекта в его пиаре замечены не были и громких заявлений не делали. А могли бы. Но, работа кипит и город в ближайшее время получит современную лодочную станцию, прямо под боком со строящемся амбициозным яхт-клубом. Бывший лодочный кооператив «Альбатрос» место знаковое для всех водномоторников города. Станция здесь появилась в 50-е годы прошлого века. В союзные времена судовладельцев в городе было «море». Понтоны тянулись чуть ли не до самого пляжа. В новейшую историю некогда процветающая станция вверглась в разруху, пробарахтавшись на плаву до 2012 года, когда официально перестала существовать. Уже тогда она мало походила на себя прежнюю - резко сократилось число лодок, инфраструктура пришла в негодность. Последние годы немногочисленные члены кооператива использовали под пристань старую затопленную баржу. На помостки выходить было опасно, часть из них давно ушла под воду. Охрану организовывали тоже сами, дежуря по очереди. Пол года назад в этот речной хаос пришел порядок. У акватории появились новые хозяева, взявшиеся за возрождение лодочной станции, с тем, чтобы вернуть ей привлекательный вид. В первую очередь ориентирована она будет на владельцев небольших лодок. Но и хозяева крупных катеров найдут здесь удобное пристанище. Места хватит всем. В перспективе станция сможет принимать до 200 плавательных средств. Здесь оборудуют 5 линий понтонов, из которых две уже поставили.
Активная фаза стройки началась еще в феврале, когда Кинешемка стояла скованная льдами. Первое, что сделали — убрали старую пятидесятиметровую деревянную баржу, лежащую вдоль всего берега заводи. - Она такая старая, что ее, наверное, еще бурлаки по Волге таскали, - рассказывает один из совладельцев станции Виталий Алексеев. - Положили ее здесь, по рассказам местных старожил, еще в 50-е, от нее стали тянуть мостки и понтоны. Со временем, она вросла в дно, за годы превратившись в мусорный контейнер. Прежде, чем начать демонтаж, выгребли из нее более шестидесяти 200 литровых мешков мусора от бутылок до рыбацких снастей. Когда Отдел водных ресурсов выделял нам акваторию в пользование, поставил условие — убрать баржу. Теперь заводь посвежела, река, можно сказать, продышалась. Из-за баржи вода здесь постоянно застаивалась, зарастала тиной, дурно пахла. В дальнейшем мы займемся очисткой прибрежной полосы и акватории от старых бонов, приведем в порядок прилегающую территорию. Работы предстоит много. Недавно обнаружили под водой еще одну затопленную баржу. Она едва проступает на поверхности и угрожает днищам лодок. Ее мы тоже скоро вытащим.
Обустраивая лодочную станцию в настоящем, новые владельцы строят на нее большие планы на будущее, признаваясь, что о прибылях пока никто не думает. Главное, чтобы получился достойный, украшающий берег Кинешемки объект. Вообще, проект развития станции предполагает его реализацию до 2035 года. В перспективе тут, кроме самих мест для стоянки судов. должны появится места для зимнего хранения лодок, центр технического обслуживания и лодочный прокат. Над стационарными мостками будет построен навес, понтоны оборудуют камерами видео-наблюдения и подсветкой. В вечернее время, берег обретет радующий глаз вид, с отражающимися огнями в воде и нависшими кронами сосен. Городская администрация всецело поддерживает благородное начинание, а вот жители близлежащих домов активно этому сопротивляются. Не все, а лишь самые «близкие соседи». - Так получается, что некоторые люди все новое принимают в штыки, - делится с Кинешемец.RU Виталий Викторович. - Как начали стройку, возникли конфликты с владельцами трёх домов. Проживающие в них граждане осуществили самовольный захват берега, поставили на воде и в прибрежной полосе свои гаражи, сделали мостки. Захламили весь берег. Они понимают, что теперь всё придется убрать, и им это не нравится. Мы с жителями проводили собрание, пытались донести свою позицию, даже предложили сделать за наш счет общий красивый забор у воды, вместо старых покосившихся. Пока понимания нет. Пишут на нас жалобы, инициируют проверки.
Новая станция получила название «Семь футов». Заявка в ГИМС на освидетельствование уже отправлена, скоро объект будет введен в эксплуатацию. Как раз будут достроены административное здание и две линии понтонов. Первым клиентам не терпится воспользоваться услугами речной стоянки, уже сейчас на волнах у понтонов качаются около 20 судов. Среди владельцев не только местные жители, но и водномоторники из других городов Ивановской области. - Конечно, если сравнивать сегодняшние времена и советские, водного транспорта стало меньше. Одна из причин этого, на мой взгляд, отсутствие мест для стоянок. Сейчас ситуация с этим в городе меняется. Если у людей будет место куда ставить свои лодки и где их обслуживать, уверен - число судовладельцев заметно возрастет, - заключает Виталий Алексеев. А город, благодаря этому, получит очередное благоустроенное местечко. Уже сейчас берег стал намного симпатичней, а скоро речной пейзаж и вовсе заиграет другими красками и огнями.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.10.2018, 09:21 #29
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Заход судов в Кинешму, Пучеж, Семигорье и Юрьевец запрещен16.06.2015 Федеральное бюдж

Впрочем много и проблем еще со стоянками даже больших туристических судов в Ивановской области на Волге. Ну, слава Богу, с маломеными катерами все же хлопот поменьше несколько. так как подходить кберегу еще не запрещено.
http://www.cruiseinform.ru/news/places/kineshmastop/
Туризм и регионы
Заход судов в Кинешму, Пучеж, Семигорье и Юрьевец запрещен16.06.2015 Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» разослало предупреждение о том, что подход и стоянка всех судов у причалов в городе Кинешма, включая пассажирскую пристань, Волжский грузовой район, перевалочный грузовой район реки Кинешемки и причал центральных механических мастерских реки Кинешемки, а также пристань в Семигорье, грузовой причал в Юрьевце и пассажирский причал в Пучеже запрещена.
Утверждая данное постановление путейцы ссылались на предписание транспортной прокуратуры, которая выявила нарушения, связанные с техническим осмотром причальных стенок.
Примечательно, что еще осенью 2014 года администрация Кинешмы заявила о том, что готовит документацию для масштабной реконструкции Волжского бульвара и нижней набережной. Согласно планам, работы будут выполнены в рамках федеральной программы «Развитие внутреннего и въездного туризма» и инвестпроектов регионального департамента спорта и туризма.
Предполагалось, что в ходе реконструкции, стоимость которой составила бы 6,5 млн рублей, должно было быть проведено переоборудование двух видовых площадок нижней набережной под причалы для пассажирских судов.
А согласно другим проектам в городе к этой навигации должен был появится еще и собственная марина (специально оборудованная стоянка яхт) с причалами, заправкой для маломерных судов и круглогодичной стоянкой. Планы об этом были озвучены два года назад и оценивались в 30 млн рублей.
А если перенестись еще в более ранние времена, то можно найти информацию и о том, что к нынешнему году Кинешма должна была не только принимать флот, но и стать центром Волжского туристического кластера, который должен был быть образован на территории Плёса, собственно Кинешмы, и Юрьевца. А к причалам города должны были подходить аж по 10 круизных судов в день, и это не считая пассажирских скоростных теплоходов, которые планировалось запустить из Плеса через Кинешму и Юрьевец до Нижнего Новгорода.
Впрочем, если с круизной инфраструктурой все было понятно уже давно, то идею запуска по Волге скоростного теплохода недавно снова подняли из забвения. Еще в 2011 году заявлялось, что теплоход, а тогда речь шла о судне типа «Полесье», выйдет на линию уже в 2012 году. В 2013 году срок запуска перенесли на 2014-й год, а в начале этого года сообщалось о том, что специально подготовленный к работе скоростной теплоход «Восход» начнет курсировать между Костромой, Плесом и Кинешмой уже в конце мая — начале июня.
В начале июня судно так и не вышло, зато в новостях обозначили точную дату выхода — 12 июня, День России, а также объявили, что работать на новой линии будет уже не «Восход», а «Луч». Да и в Кинешме отправляться он будет не от пассажирской пристани, подход к которой закрыли еще в мае, а от стрелки рек Волги и Казохи. Но и этим планам так и не суждено было сбыться.
Проблемы же с причалами в Кинешме возникли из-за отсутствия организации, которая осуществляла бы эксплуатацию причальных сооружений. В 2014 году в городе проводился аукцион, но он был признан несостоявшимся, так как по словам его участников стоимость аренды слишком высока, с учетом того, что информации о техническом состоянии сооружения отсутствует. По сообщению местных СМИ, владельцем причальных стенок выступает ФГУП «Информационные технологии». Местные власти призвали организацию пересмотреть арендные ставки при подготовке повторного аукциона, назначенного на конец лета этого года.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 18.10.2018, 10:37 #30
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Раньше туристические лайнеры с удовольствием пришвартовывались в Юрино, да и доплыть

Вот еще один пример нерасторопности и не желания региональных чиновников ли даже не способности организовывать потк туристов. речь идет поселке Юрино на Волге, где помимо прекрасной природы есть уникальный За́мок Шереме́тева — дворцово-парковый ансамбль.
Раньше была нормальная пристань-дебаркадер, а сейчас негде лдаже катерам встать на охраняемую стоянку.
https://ok.ru/kuzmarulit/topic/65570128669486
Поселок Юрино когда-то мог похвастать своим удобным географическим расположением. Построенный на берегу реки Волги в устье реки Ветлуги, он занимал стратегически важную позицию на торговых путях и являлся крупным речным портом. Но с тех пор утекло много воды. Волга перестала играть роль главного перевозчика, и основным источником пополнения местного бюджета стала деревообработка.
Сегодня месторасположение района скорее минус, чем плюс. До ближайшей железнодорожной станции 80 километров, от крупных городов отделяет река, да и автомобильная трасса нуждается в ремонте. Правда, построенный по инициативе главы республики мост существенно облегчает транспортную задачу, но поток туристов, некогда наводнявших Шереметьевский замок и его округу (и приносивших заметную прибыль бюджету) пока восстановить не удалось.
Новую жизнь Юринскому району может подарить федеральная программа «Реки России», считает депутат Государственной Думы Виктор Кидяев. Вместе со своей коллегой Ларисой Яковлевой он встретился с активом района и обсудил возможности для привлечения дополнительных средств в экономику и социальную сферу поселка. Федеральная программа предполагает системное развитие речного транспорта и, в первую очередь, рассчитан на возобновление масштабного судоходства по реке Волге.
Чтобы попасть в программу, которая сейчас только формируется, необходимо начать работать уже сейчас, - подчеркнул Виктор Кидяев. – Надо разработать собственный проект, включающий все виды необходимых работ – расчистку фарватера реки, реконструкцию причала и порта, подготовить сметную документацию и подать весь пакет в республиканское Правительство. Только тогда, вместе с руководством региона, мы сможем добиться выделения федерального финансирования.
Реализация такого проекта на самом деле может изменить жизнь в поселке в лучшую сторону, убеждена глава администрации района Марина Шихова. Раньше туристические лайнеры с удовольствием пришвартовывались в Юрино, да и доплыть по Волге до Нижнего Новгорода, Чебоксар или Казани намного проще и быстрее, чем проделывать тот же путь по автомобильной трассе
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Замок Шереметьева в поселке Юрино на Волге..jpg
Просмотров: 123
Размер:	186.3 Кб
ID:	300   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Музей- Замок Шерметьева в Юрино.jpg
Просмотров: 113
Размер:	132.9 Кб
ID:	302  
Вложения
Тип файла: Дворцово-парковый ансамбль музей усадьба Шереметье (190.2 Кб, 121 просмотров)
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 11:50. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020