Старый 14.02.2019, 09:27 #3131
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

В качестве исходных материалов для расчета стока растворенных веществ и оценок качества воды использовались многолетние данные государственной системы наблюдений (ГСН) Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
Северный край / Под ред. И.М. Жила и Н.М. Алюшинской. Л.: Гидрометеоиздат, 1972. 662с. Алф. список рек и озер, по которым приводятся материалы: с. 649-659: р. Кена, Лекшма, Кожа, Онега, Свидь, оз. Лаче, Лекшмозеро; Ресурсы поверхностных вод СССР. Основные гидрологические характеристики. Т. 3 Северный край. Л.: Гидрометеоиздат, 1975. 663 с.
– – –составляет около 46%); величина дождевого стока несколько больше подземного. Основной фазой в водном режиме является весеннее половодье, причем может быть отмечено существенное различие в режимах верхнего участка реки, находящегося под регулирующим воздействием озер Воже и Лача, и нижней части реки.
Верхнее течение Онеги зарегулировано озером Лача, а устьевой участок находится под воздействием моря. В этом заключается ряд особенностей гидрологического режима. Половодье длится в верховьях Онеги около 108 дней, на месяц дольше, чем в среднем течении. На протяжении суток уровень воды в реке у д.
Надпорожье, расположенной более чем в 20 км от истока, колеблется с амплитудой 10–20 см в зависимости от силы и направления дующих над озером ветров.
Сильные северные ветры вызывают сгоны воды к южному берегу озера, и, таким образом, река в верховьях заметно мелеет. В октябре 1982 г. сгон воды в озере вызвал падение ее уровня у деревни Надпорожье за сутки на 1,3 м. За столетний период наблюдений, начиная с 1885 г., это был самый сильный сгон воды173.
По берегам верхнего и среднего течения Онеги на поверхность выбиваются многочисленные холодные ключи. Доля подземных вод в ее питании достигает 30–40%, тогда как у ближайшей реки Вага, притока Северной Двины, подземные воды занимают в общем стоке только 28%. В нижнем течении возле пристани Чекуево Онега разбивается на два рукава, образуя большой низкий остров. Длина левого рукава, в который впадает река Кожа, составляет 21 км, длина правого, в который впадает река Кодина, – 33 км. Раньше левый рукав считался второстепенной протокой, и его называли Малой Онегой в отличие от правого, который назывался Большой Онегой. Теперь основным рукавом реки является левый.
Верхняя граница устьевой области Онеги находится у Кокоринских порогов, которые состоят из 26 валунных переборов. Ниже порогов ширина реки увеличивается, у города Онега она достигает уже 900 м, затем доходит до 1500 м, и русло реки разделяется на два рукава. Правый из них называется рукавом Двинского, а левый – рукавом Карельского. Между ними лежит скалистый остров Кий.
Входя в Онежскую губу, приливная волна дважды в сутки вызывает подъем воды в устьевой части Онеги, продолжающийся около шести часов. Средняя скорость распространения волны составляет 20 км/ч. Средняя величина подъема воды во время прилива у острова Кий, вблизи устьевого створа, составляет 2,4 м, возле города Онеги около 1 м, а у Кокоринских порогов влияние приливов практически отсутствует. Помимо приливов на устьевом участке Онеги наблюдаются довольно значительные нагоны воды с моря.
Весеннее половодье на Онеге начинается обычно во второй половине апреля и характеризуется интенсивным подъемом уровней, максимум которых наступает в среднем в начале мая. Спад так же, как и подъем, растянут в верхней части течения (до Надпорожского погоста) и более резко выражен в остальной части.
Он может нарушаться подъемами уровней, вызванными дождями весеннего и первой половины летнего периода. Минимум уровней и расходов наблюдается обычно в конце августа – начале сентября перед наступлением периода осенних паводков. Подъемы уровней, вызванные обложными и длительными дождями, Ильина Л.Л., Грахов А.К. Северный край. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. 128 с.; Найденова В.И. Гидрохимическая характеристика средних и больших рек европейской территории СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 293 с.; Фадеев В.В., Тарасов М.Н., Павелко В.Л. Зависимость минерализации и ионного состава воды рек от их водного режима. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. 173 с.
Белозерско-онежский водный путь достигают 4,5 м и более. Спад уровней осенних паводков растянут и затягивается до начала ледостава и даже несколько позднее. Зимние минимальные уровни и расходы наблюдаются перед началом весеннего половодья.
Амплитуда колебаний уровней воды значительно изменяется по длине реки, достигая наименьших значений на верхнем участке, где у Каргополя и Надпорожского погоста он не превышает в среднем 1,55 м174. Максимальные уровни воды на постах в деревне Череповская и в устье реки у села Порог за период наблюдений составили 9,58 м и 5,25 м соответственно. С ослаблением влияния озер Воже и Лача на водный режим реки амплитуда колебаний уровней воды довольно быстро возрастает.
наибольшие амплитуды колебаний уровней воды в реке онега за многолетний период (1962–1976 гг.)
Средний годовой расход воды Онеги у д. Надпорожский погост равен 121 м3/с, у д. Череповская – 267 м3/с и в устье с. Порог – 485 м3/с, что соответствует годовому слою стока в 300, 320, 315 мм или модулю стока в 9,5; 10,2; 10,0 л/с год. Максимальный расход воды у д. Надпорожский Погост – 868 м3/с, у д. Череповская – 2570 м3/с, у с. Порог – 4930 м3/с. Минимальный расход воды соответственно равен 13, 29,5 и 82,6 м3/с.
среднемноголетние характеристики гидрологического режима реке онега
Сезонное распределение стока в верхнем течении Онеги у деревни Надпорожский погост характеризуется следующими данными: большая часть стока – около 46% – приходится на весну; сток в летне-осенний период составляет 33%, зимой – 21% годового стока. Суммарный годовой сток на данном участке составляет 3,5 км3.
Ниже по течению реки у деревни Череповская годовой сток воды составляет 8,8 км3. Его распределение по сезонам года представлено ниже на рисунке. Доля зимнего стока заметно уменьшается до 15%, а весенний и летне-осенний сток увеличивается до значений 47% и 38% соответственно. Это связано с тем, что верхний участок имеет высокую естественную зарегулированность, и поэтому сток распределяется более равномерно между сезонами. Нижнее течение реки в села Порог характеризуется преимущественным преобладанием весеннего стока – 51%, на долю зимнего и летне-осеннего периодов приходится 15% и 34% соответственно.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.02.2019, 08:52 #3132
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию По этому проекту предполагалось шлюзовать Сухону от истока до устья Малой Северной Дв

Потребность в развитии севера России диктует необходимость воссоздания и сельского хозяйства и индустрии и обрабатывающей промышленности и судоходства в том числе на Сухоне для развития водного туризма, водных грузовых и пассажирских перевозок. К сожалению решение этих задач нынешняя плеяда чиновников не сможет, не готова организовать, так как за тридцать лет воплощения в жизнь "заветов либералов" привели к страшной деградации промышленности и сельского хозяйства, гибели речного судоходства, деградации системы образования и медицины, обнищания значительной части населения в том числе и на русском севере. Не видеть этого, не понимать всей пагубности происходящих процессов не возможно, а не принятие мер и стремление делать вид, что все происходящее в порядке вещей свидетельствует о том, что для нынешних чиновников развитие экономики и судоходства и подъем благосостояния народа не является сколько-нибудь значимой проблемой. И
Именно поэтому "не успевающих" чиновников этих следует, как сейчас принято "не оставлять на второй год", а отчислять за "не успеваемость" и профессиональную непригодность, то есть отказаться от их "услуг", демократично отказаться от услуг этих абсолютно не либеральных граждан-чиновников приносящих нам только лишние проблемы в экономику, фактическую ее деградацию, которые вместо улучшения нашей жизни придумывают для нас новые и новые поборы и налоги и препятствуют, мешают. не дают улучшать качество нашей жизни.
http://gorodtotma.ru/389-mechta-o-su...-na-bmage.html
Мечта о Сухоне осталась на бумаге
ИсторияАвтор: Алексей Грунин20-02-2009, 20:477080
Проект шлюзования Сухоны
Июль 1919 года. Разгар гражданской войны. На Северной Двине идут бои с интервентами. По всем селам на Сухоне проходит мобилизация населения...
И вот в такое трудное для страны время в исполком Великоустюгско-го уездного совета приходит письмо из главного управления работ по устройству Шекснинско-Беломорского водного пути с кратким описанием проекта шлюзования Сухоны: «...Вследствие условий переживаемого момента военными властями разрешено приступить пока к организации работ на верхней Сухоне. Дальнейшее же развертывание работ встречает препятствие в связи с положением фронта. Всемерно заботясь об успехе работ, признанных ВСНХ работами неотложными и первостепенной важности, Управление считает своим долгом просить Устюжский исполком об авторитетном содействии в деле выполнения возложенной на него обширной и трудной задачи».
Уездный исполком направляет письма Нюксенскому, Богоявленскому и Востровскому волисполко-мам с просьбой оказывать всяческое содействие лицам, командированным для работ по шлюзованию Сухоны, отмечая при этом, что предполагаемая работа имеет громадное значение для нашей республики.
По этому проекту предполагалось шлюзовать Сухону от истока до устья Малой Северной Двины на длине 650 верст. Весь участок разбивался на семь групп сооружений, каждая из которых включала каменный шлюз, каменную плотину, запирающуюся цилиндрическими затворами. Для получения электроэнергии следовало возвести 6 нижних гидроэлектростанций, что позволяло обслуживать район радиусом до 150-200 верст около каждой ГЭС. Кроме того, при плотинах возводились мосты для грузового движения, а вдоль Сухоны прокладывалась телефонная линия от Вологды до Великого Устюга.
Падение рек Сухоны и Малой Северной Двины разбивалось на семи новых сооружениях. Строительные работы поручались инженерам П.А. Валуеву (Красная Горка, Гремяче-во), Б.И. Холодовскому ( Порог - Ско-рятино, Брызгалово) и В.А. Гамалею (Березовая Слободка, Коченга, Тотьма).
В последующие годы велись некоторые работы на Шекснинско-Беломорском водном пути, в верховьях Сухоны, однако вскоре они были приостановлены. Сильная засуха 1921 года привела к неурожаю, что отозвалось в начале 1922 года для миллионов людей голодом. Конечно же, сказались и последствия гражданской войны. В такой обстановке о шлюзовании Сухоны и не вспоминали.
Опокстрой. Вторая попытка
Возможно, кому-то тогда весь этот проект казался утопичным, но началась индустриализация и страна занялась гигантскими стройками. В конце 1940 года подошла очередь и Сухоны - начались подготовительные работы по строительству гидроузла в Опоках, но с началом Великой Отечественной войны они были приостановлены. И только в 1943 году, когда после битвы за Сталинград стало ясно, что перелом в войне наступил, работы возобновились.
В качестве основной рабочей силы на Опокстрое использовались заключенные исправительно-трудовых лагерей.
В буклете «Опоки» так написано об этой стройке: «Под лай конвойных собак заключенные тачками перемещали миллионы кубометров грунта... От Опокского гидроузла сохранились лишь полуразрушенные шлюзовые сооружения да поклонный крест безвинно погибшим во время строительства людям...»
Из архивных материалов стало известно, что основной контингент заключенных Опокстроя составляли осужденные за хозяйственные и уголовные преступления.
В начале 1945 года на стройке была высокая заболеваемость (57 процентов списочного состава) и высокая смертность (до 25 человек в месяц).
Подневольный труд, недостаточное питание и жизнь в бараках и землянках, конечно же, не могли способствовать нормальной работе. Да и все силы СССР были направлены на борьбу с фашизмом, а после победы - на восстановление народного хозяйства.
Построенная в Опоках плотина была смыта весной 1947 года бурными водами, что явилось или ошибкой инженерных расчетов, или плохим качеством строительства. После этого интерес гидростроителей к Сухоне уменьшился. А ведь среди всех предполагаемых шлюзов на Сухоне именно Опокский считался самым серьезным и трудным. Если бы он был удачно построен, то и все остальные шлюзы были бы сделаны.
Не везёт Сухоне - о ней вспоминают то в 1919, то в 1940-1947 годах - в трудные времена для страны. В итоге, так и осталась она мелководной рекой, оправдывая своё имя, данное ещё в древности.
От «золотого века» до забвения
В истории Сухоны были и славные времена, когда она входила в знаменитый Северный торговый путь, соединявший европейские страны с Московским государством. С годами торговля через Архангельск всё расширялась, принося государству значительные доходы.
Сухона и тогда была коварной рекой, опасной для судоходства. Как писал в своих донесениях в 1651 году шведский посланник Иоганн де Родес: «Нижняя Сухона весьма не глубока, при этом полна больших камней... где дощаники и лодьи легко разбиваются и тонут с грузом».
Особенно страшным местом были Опоки, где сильное течение и высокие крутые берега пугали купцов. Без помощи опытных носников (лоцманов) и судовых ярыжных ( бурлаков) здесь нельзя было обойтись. Все знают о знаменитой картине И.Е. Репина «Бурлаки на Волге». На Северной Двине и Сухоне тоже были бурлаки. В начале XVII века на Сухоне их работало до 10 000 человек ежегодно.
И так уж вышло, что, «прорубив окно» в Европу на берегу Невы, столь нужное для России, Петр I «заколотил другое окно» в Европу, существовавшее более 160 лет, запретив в 1722 году отпуск товаров через Архангельский порт (этот запрет был снят в 1762 году). И Сухона перестала быть важной речной дорогой, обслуживая только местные перевозки грузов.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 15.02.2019 в 10:14.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.02.2019, 09:17 #3133
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Сегодня все судоходство на Сухоне в этих местах ограничивается двумя-тремя катерами,

Русский север завораживает красотой. пейзажами, ароматами трав, зеленью таежных далей. чистотой рек и озер. К сожалению, сегодня этот край деградирует. люди убегают отсюда, многие села и деревни из-за отсуствие нормальных достойных условий для жизни уезжают с прекрасных берегов Сухоны. Такое безобразие это следствие губительной политики либеральных чиновников вредоносно, опасно. требует осуждения и порицания.
Мы все, люди. проживающие на этих берегах, оказались то ли обузой то ли лишними сточки зрения этих внезапно обозначившихся, проявившихся у власти каких-то случайных пришлых и очень далеких от нас деятелей. заявивших, что мы не должны претендовать на свою землю, землю наших предков, на полезные ископаемые, на леса. Меня лично такая точка зрения абсолютно не устраивает и потому я буду голосовать,ка кэто гарантировано нашей демократической Конституцией. за другие политические силы и других чиновников, которые начнут засучив рукава не твердить год из года о своих прекрасных намерениях и которые начнут создавать условия для нормальной достойной жизни людей, а не делать жизнь нашу все хуже и хуже, начнут строить предприятия,а не уничтожать их, улучшать условия судоходства и дадут возможность нормально заниматься легальным предпринимательство и на речке и на земле не опасаясь рэкета, бандитов и произвола чиновников.
Почитайте, насколько сейчас востребован маломерный коммерческий флот, которому чиновники не дают возможности легально работать, как крайне трудно стало в последние годы жить сейчас в глубинке Вологодчины на прекрасной нашей земле. Считаю. что и такие невыносимо трудные условия для нас эти чиновники -либералы создали и продолжают их усугублять исключительно преднамеренно, чтобы выжить нас с родной земли. чтобы довести нас до полной деградации и обнищания. чтобы мы сами перестали себя уважать. Но мы, внуки тех, кто отвоевал родную землю, кто не дал поработить наш народ, спас от немецко-фашистского ада, уничтожить себя эти карам . осуществляющим такую антинародную политику не дадим и не позволим.
Нам нужны реальное ощутимое улучшение нашей жизни, рост реальных доходов и зарплат ощутимый.а не придуманный рост экономики, строительство и возрождение промышленных предприятий, а не фактическая разруха в регионах и не подкрепленные делами ежегодные обещания чиновников роста экономики каждый раз через очередные 5-6 лет. Ощущение, что для наших чиновников страна наша совсем чужая,, судя по результатам столь масштабной деградации провинции нашей.......
И воровство среди чиновников давно пора серьезно пресечь.
"В ком совесть есть и есть закон,
Тот не украдёт, не обманет,
В какой бы нужде ни был он,
А вору дай хоть миллион –
Он воровать не перестанет."
И.А. Крылов.
http://35media.ru/articles/2016/08/2...skaya-veneciya
Вологодская Венеция
Путешествие. В Междуреченском районе корреспондент «Речи» ощутил себя пассажиром «Титаника»
Известный путешественник Сергей Рычков побывал в отдаленном уголке Вологодчины, где передвигаются на лодках и сельские «гондольеры» вместо таксистов, где строят дома из сказок и помнят запрещенные частушки про вождей.
Добраться до Междуречья
Как-то так получилось, что я много ездил вокруг да около Междуреченского района, а побывать в этих местах и узнать, как же живут люди, чья судьба крепко связана с рекой Сухоной, не доводилось. И тут я решил: надо ехать. А коли сказал сам себе — собрался, и вот я уже на пути к селу Шуйскому, столице Междуреченского района, расположенного на юге Вологодчины, на границе с Костромской областью.
Пятница, автобус из Вологды переполнен, людям приходится стоять в проходе. На вопрос, почему так, кондуктор мне объяснила, что рейсов в ту сторону мало, они невыгодные, а желающих в итоге набирается много. Вот и получается: купил ты билет с местом или «стоячий» — цена одинаковая.
Я, прежде чем отправиться в путь, узнавал, как еще можно доехать до Междуречья. Мне сказали: по реке Сухоне на небольшом катере от поселка Туровца по вторникам. Но до Туровца еще надо добраться: сначала от Череповца до Вологды, потом проехать Сокольский район, на развилке с дорогой на Тотемский район свернуть направо — и ты в Туровце. Но оказаться в поселке надо к семи часам утра, потому что катер отходит в половине восьмого...
Лодка для инопланетянина
В Шуйском, в администрации Сухонского сельского поселения, узнав о том, что я собираюсь идти в Шиченгу, посмотрели на меня как на инопланетянина и принялись наперебой уговаривать отказаться от пешей «прогулки»:
— Куда вы пойдете? Мы вас на лодке на ту сторону реки переправим...
— Да как вы в таких-то ботиночках — ладно, ноги промокнут, а если змея? Их там много.
— Нет, подождите, может, кто поедет... Вроде Володя Капелькин хотел в ту сторону ехать, надо узнать, после обеда скажем.
Пока мы с вами, читатель, коротаем время до обеда в Шуйском, скажу, что Сухонское сельское поселение — самое большое в районе по численности населения, тут проживает более трех с половиной тысяч человек, тогда как во всем Междуреченском районе меньше шести тысяч жителей. Так что главу сельского поселения Романа Колокольникова по праву можно считать вторым человеком в районе.
Кстати, добавлю, что я впервые оказался в сельском поселении, разделенном рекой, до некоторых его жителей надо добираться на лодке чуть ли не пятнадцать километров. Другой дороги порой летом или в распутицу нет.
После обеда мне сообщили, что Володя Капелькин довезет меня на лодке до Шиченги и мне надо ждать его на берегу — лучше всего у магазина «Титаник». Я последовал совету.
На «Титанике»
Для всех междуреченцев «Титаник» — знаковое место. Когда-то это была пристань, принимавшая пассажирские пароходы, которые ходили по всей Сухоне вплоть до Великого Устюга и дальше. А мимо шли баржи с лесом, продуктами, строительными материалами: в годы советской власти Сухона была одной из главных водных артерий, задействованных в операции «Юг» — по названию реки Юг. Эти реки были своего рода дорогой жизни: за лето надо было водным путем обеспечить восточные районы всем необходимым, так как сухопутных дорог не было. Сегодня все судоходство на Сухоне в этих местах ограничивается двумя-тремя катерами, перевозящими мелкие грузы и пассажиров.
Но вернемся к «Титанику». Кто дал такое название пристани, уже не узнать, но произошло это не иначе как после выхода на наши экраны известного фильма. На пристани собирались сделать гостиницу, которой так не хватает в селе, и кафе — но все это осталось лишь в планах. Есть только магазин, разменявший уже, кажется, второе десятилетие. И когда продавец Любовь Сергеевна предложила мне холодного лимонада (а на улице была страшная жара), я вдруг представил себя на том «Титанике», где блеск бриллиантов, музыка, изысканная еда и красивые женщины... Я в смокинге сижу на палубе, любуюсь закатом — и вдруг какая-то сила вырывает меня из кресла, раздается скрежет, дикие крики... Я тону, но кто-то меня подхватывает, и я оказываюсь в шлюпке...

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 15.02.2019 в 17:33.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.02.2019, 09:19 #3134
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Даже вызвать медика проблематично. А медработники порой просто совершают подвиги, ког

Я действительно оказался в шлюпке, и направлялась она в сторону Шиченги, а рулевым был Володя Капелькин, взявший с собой внука Дениса.
Фермер, вор и тень Сталина
Шиченга когда-то была большим поселком, где имелся даже небольшой кирпичный завод, а еще спиртопорошковый завод, отчего и местечко, куда меня довезли, называется Порошковое. В основном в деревне живут дачники, но есть и постоянные жители. Я-то хотел встретиться с фермером Виктором Сопегиным — он и его жена Нина держат несколько коров, поросят, большую отару овец. Всю свою продукцию фермер успешно продает в Шуйском. Хотя она и недешевая, но люди уважают товары местного производства.
К сожалению, с Виктором побеседовать не удалось, он был не в настроении. Зато с удовольствием поговорила со мной Вера Александровна Серова, которая помнит о здешней жизни в прежние времена все, хотя ей скоро исполнится восемьдесят семь лет. В разговоре она пожаловалась на то, что зимой, когда она уезжает к детям в город, по деревне ходит вор. И ведь все знают, кто это. Зовут его Моня-кошелек. Он с сыном Веры Александровны Юрием в одном классе учился. Ловили его, в тюрьме сидел, а все не унимается. Но вроде в последнюю зиму в дом одноклассника не забирался, а до этого украл часы, пачку чая, что-то из посуды... В общем, непутевый мужик, на него уже все рукой махнули.
Я уже собирался уходить, а Вера Александровна вдруг вспомнила одну историю из своей юности. Когда она была в войну на лесозаготовках, ее чуть не посадили в тюрьму за частушку: «Ленин Сталина спросил, чего в колхозе делают. Картошку по снегу копают, лен на лыжах дергают». Пересказала мне частушку — и тут же заволновалась, стала просить не писать об этом в газете. Но я ее успокоил, сказал, что теперь за это не наказывают.
Героизм на бездорожье
Утром следующего дня я поехал в строну Двиницы вместе с главой поселения Романом Колокольниковым. Роман три года руководит поселением, а ему нет еще и тридцати лет (моложе глав поселений я в области не знаю). Роман любезно согласился довезти меня на лодке до Двиницы, где у него находится родительская дача. Светило солнце, на душе было радостно. Но... По дороге Роман рассказал, с какими трудностями приходится сталкиваться жителям окрестных деревень, отрезанных от дороги. Даже вызвать медика проблематично. А медработники порой просто совершают подвиги, когда на лодке из дальней деревни везут больного — подчас в полной темноте, под холодным осенним дождем со шквалистым ветром или весной, когда лед сошел не полностью и шуга мешает плыть...
Оставив позади половину пути, мы свернули с Сухоны на небольшую речку Двиницу, которая сейчас местами обмелела, и лодку надо тащить.
Двиницкие творцы
Но вот и поселок Двиница. Когда-то это был большой лесной поселок, теперь же здесь большинство обитателей дачники; жителей, которые остаются на зиму, единицы (по последней переписи, население — девять человек). Первое мое знакомство — с мастером-универсалом Степанычем. Здесь все так называют Ивана Степановича Билана, чьими руками создана удивительная красота. Дом его словно сошел со страниц сказок — весь в деревянных кружевах, с райскими птицами. Площадка для детей — просто шедевр деревянного творчества. Я бы всем, кто занимается обустройством детских площадок, посоветовал съездить за опытом к Степанычу, есть чему поучиться.
Познакомился я в Двинице и с художником-самоучкой Альбертом Тузовым и его женой Светланой Коротковой. Они из Вологды, вся их жизнь прошла в труде на педагогическом поприще; но несколько лет назад, побывав тут в гостях, влюбились в эти места и решили на лето обосноваться. Нашли дом, купили лодку, и жизнь пошла радовать. Картины Альберта Васильевича, как и стихи и проза его жены, — о Двинице, о добрых людях.
О поселке и его жителях рассказывала мне еще одна местная жительница, поэтесса Татьяна Короткова. Вспоминала, как в детстве они, ребята, по семьдесят человек добирались пешком в школу за несколько километров в Шуйское. Как проваливались под лед и вытаскивали друг друга.
Надежда
Сейчас все по-другому. Но и в прежние времена, и сейчас жители любили и любят эти места. В память о предках на самом видном месте на берегу реки установили поклонный крест, ежегодно летом проводят встречи с земляками, родившимися в Двинице и переехавшими в другие места. И все очень надеются на то, что когда-то Двиница опять будет большим и многолюдным поселком и река оживет. Пока же ее берега зарастают ивой, суда не ходят. А люди ждут, что, может быть, и дорогу со стороны Туровца достроят, и мост сделают. Потому что на карте все это уже есть, надо только воплотить. И несмотря ни на что, междуреченцы довольны своей жизнью. Рыба ловится, есть ягоды с грибами, по утрам людей будят петухи. А юноши и девушки, хоть и стремятся уехать жить в другие места, все равно говорят, что лучше Шуйского нет, и назначают свидания на «Титанике».

Сергей Рычков
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.02.2019, 11:25 #3135
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию КАНАЛ «ЕВРАЗИЯ» И КАНАЛИЗАЦИЯ Р. СУХОНЫ

Проблема организации судоходства на реке Сухона по-прежнему не решена. Сегодня только отдельные ученые и специалисты осмеливаются высказываться в пользу возможности и необходимости строительства плотины на Сухоне для обеспечения безопасности. защиты от наводнений населения прежде всего. Чиновники предпочитают делать вид, что такой проблемы не существует. впрочем, как и многих иных проблем.
К сожалению, мнение истинных ученых и специалистов чиновники нынешнего призыва и этой популяции предпочитают не слушать ибо тогда придется радикально корректировать всю внутреннюю экономическую политику.
Нельзя же признать нормальным. когда по многим рекам сегодня не возможно безопасное судоходство даже маломерных судов, когда людям в селах. деревнях и в большинстве малых и средних городов негде работать, когда чиновники вполне серьезно пытаются доказать. что уничтожение повсеместно школ и больниц с поликлиниками это просто замечательно для народа, нельзя признать нормальным явлением, когда электронная промышленность просто была ликвидирована, когда вместо новых технологий чиновники занимаются в очередной раз установкой коммерческих ларьков, которые некоторое не так давно сами же с таким же усердием и сносили, когда продолжают ликвидироваться предприятия, когда продолжается обнищание значительной части общества, нельзя признать нормальным явлением, когда малому и среднему бизнесу созданы такие условия. что предпринимательством например связанным с речными перевозками с использованием маломерных катеров легально просто не выгодно заниматься. Самые же прискорбное состоит в том, что чиновники даже не пытаются ответить честно на вопрос, кто виноват в осуществлении деградации Российской экономики, кто виноват в создании условий фактического уничтожения речного грузового судоходства и не ставят вопрос о привлечении виновных к ответственности за совершенные преступления
http://agprt.ru/attachments/article/61/g1_2017_dar.pdf
О ДВУХ АКТУАЛЬНЫХ ВОПРОСАХ, СВЯЗАННЫХ
С РАЗВИТИЕМ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ,
НЕ ВЫНЕСЕННЫХ НА РАССМОТРЕНИЕ ЗАСЕДАНИЯ
ГОССОВЕТА РФ: КАНАЛ «ЕВРАЗИЯ» И КАНАЛИЗАЦИЯ Р. СУХОНЫ
По материалам доклада на научно-практической конференции РосНТО ВТ «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений», состоявшейся в Вологде 4–6 октября 2016 г.
ON TWO TOPICAL INLAND WATERWAYS DEVELOPMENT RELATED ISSUES, NOT PRESENTED FOR CONSIDERATION AT THE MEETING OF THE
STATE COUNCIL: CHANNEL EURASIA AND CHANNELING OF THE SUKHONA RIVER
Mr. V. Darevskiy, PhD in Engineering, JSC GIPRORECHTRANS, NP Association GIPRORECHTRANS
Mr. G. Melnik, JSC GIPRORECHTRAS, NP Association GIPRORECHTRANS
Adapted from a report at the Research and Practice Conference RosNTO VT “Ensuring Safety and Security on Navigable Hydraulic Engineering
Structures”, held in Vologda, October 4–6, 2016
«По мнению участников рабочей группы,
проблему ВВТ необходимо решать комплексно, объединив
усилия всех заинтересованных министерств и ведомств…»
(из информации о заседании рабочей группы по подготовке заседания
Госсовета в августе 2016 г., журнал «Гидротехника», 2016, № 2, с. 44).
ГТС ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
ГИДРОТЕХНИКА 1 (46) / 2017
21
№ Наименование мегапроекта Основные параметры Стоимость, млрд руб. Примечание
1 Канал «Евразия» (Россия) Протяженность примерно 800 км, рассчитан
на существующие суда река-море
1000 Изысканий и проекта нет
2 Канал Каспий — Индийский океан (Иран) Протяженность 700 или 1100 км,
рассчитан на существующие суда река-море
1000 Разработаны проекты 2 трасс
3. Никарагуанский (морской) канал Протяженность 278 км, мин. глубина 26 м,
мин. ширина 250 м 3500 Завершается строительство
4. Гидроузел «Три ущелья» (Китай) 4000 Построен
5. Туннель под проливом Босфор (Турция) 300 Построен
6. Реконструкция Транссиба и БАМ (Россия) 700 Работы продолжаются
7. Московское Центральное кольцо МЖД Протяженность 54 км 100 Заканчивается строительство
8. Мост на о. Русский Протяженность 3,1 км 70 Построен
9. Керченский мост Протяженность 19 км 250 Строится
Табл. 1. Сравнение параметров некоторых мегапроектов (по материалам прессы)
железных дорог, аэродромов, современного жилья,
школ, больниц и пр.;
• построить водохранилища, средние и малые ГЭС в предгорьях Северного Кавказа, что, в частности, позволит сократить ущерб от разрушительных наводнений от рек
Кубань и Терек и др., сохранить паводковые воды для водоснабжения и энергетики, создать новые места для туризма и отдыха;
• ввести в сельхозоборот плодородные лессовые почвы, засоленные и заболоченные земли для развития растениеводства и животноводства, повышения продовольственной безопасности страны за счет импортозамещения;
• создать мощную строительную базу, способствующую
дальнейшему экономическому развитию региона;
• загрузить существующие и создать новые предприятия
судостроения, а также металлургии;
• дать толчок к развитию захиревших в нашей стране строительной и сельскохозяйственной наук;
• привлечь инвестиции основных грузоотправителей:
Казахстана, Китая, Азербайджана, а также Туркмении
и Ирана.
Не подлежит сомнению и военно-стратегическое значение канала «Евразия».
И, может быть, главное: мегапроект «Евразия» является
идеологически важным крупным объектом.
Строительство канала «Евразия» обеспечивает возможность существенно повысить объем транзита грузов через
территорию России, что позволит привлечь в страну солидные средства. Причем вопрос чрезвычайно актуален именно
в этом регионе, где давно предпринимаются, и, к сожалению,
Рис. 1. Возможные трассы канала «Евразия»
небезуспешно, попытки направить грузопотоки в обход России. Вспомним только многочисленные проекты трубопроводов, которые прокладываются немыслимыми маршрутами,
но только не по территории России. Востребованность канала «Евразия» можно видеть в незатухающем интересе к этому проекту Казахстана и Китая, косвенным подтверждением чего служит включение этой темы в повестку панельной
сессии «Евразийский транзитный и водный потенциал для
устойчивого развития мировой экономики» ежегодного Астанинского экономического форума, который в 2016 г. прошел
25–26 мая.
Идущие в настоящее время проектные проработки вторых ниток ВДСК, конечно, повысят безопасность судоходства
по нему, но никак не смогут быть альтернативой канала «Евразия» ни по обеспечению перспективного грузопотока, ни,
тем более, по социальным и геополитическим последствиям.
В табл. 1 приведено сравнение ряда современных мегапроектов по стоимости. При этом нужно отметить, что, в отличие
от других, рассматриваемый мегапроект, несмотря на более
чем столетнюю его историю, не имеет необходимых исходных данных для проектирования, нет даже детальной топографической съемки.
Важно, чтобы тема строительства канала «Евразия» обсуждалась не одними чиновниками, практически только одного ведомства, а специалистами и на профессиональном
уровне, причем в обсуждении должны учитываться уже сделанные отечественные проработки.
В мае 2016 г. некоммерческое партнерство «Ассоциация
профессиональных гидротехников «Гипроречтранс» обратилось к Президенту РФ за содействием в решении вопросов, касающихся строительства инфраструктурных объектов
в Кумо-Манычской впадине. В обращении указывалось, что
отраслевые министерства и ведомства не содействуют решению обозначенных проблем и обсуждению проекта «Евразия». К сожалению, рассмотрение нашего предложения в департаменте государственной политики в области морского
и речного транспорта, куда было переправлено обращение,
было скорым, но не всесторонним и не объективным.
Ответ департамента основывается на субъективных выводах по результатам предпроектных работ, выполненных
в 2010 г. для сопоставления эффективности исключительно воднотранспортной составляющей каналов «Евразия»
и «Волго-Дон 2». Процитируем положения официального ответа: «в условиях отсутствия актуальных данных о потенциале
ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ
ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, ТЕХНОЛОГИИ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ, ИННОВАЦИИ, ВЕДУЩИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ
22
грузовых потоков» и «нецелесообразности в сложившихся условиях (в 2010 г.— Прим. авт.) проведения дальнейших работ
по перерасчету сравнительной оценки, а также дополнительное обоснование их водообеспеченности». Уместно заметить,
что «актуальные данные» есть, но их никто не запрашивал,
а дать «дополнительное обоснование водообеспеченности»
для специалистов не составит труда. Такой ответ также противоречит и поручению Правительства от 27 сентября 2011 г.
№ СИ-П9–6773 и свидетельствует о поверхностном знакомстве
авторов ответа с проблемой, с другими научными и проектными проработками. Вопрос о канале «Евразия», несмотря на его
лоббирование на отечественном и международном уровне, как
сказано выше, даже не был вынесен на рассмотрение на заседание Госсовета по вопросу «О развитии внутренних водных
путей в Российской Федерации». Мы полагаем, что Министерство транспорта должно быть заинтересовано в участии в мегапроекте канал «Евразия», т. к. помимо собственно канала
значительную часть его составляет вся транспортная инфраструктура. Минтранс может и присоединиться к продвижению
проекта, и возглавить его осуществление. Для начала нужно
провести социально-экономические и геополитические исследования, а также инженерные изыскания, разработать и оценить проекты канала и других объектов, многие из которых
важны для жизнеобеспечения регионов. Только на эти работы
потребуется порядка 5 лет.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 16.02.2019 в 15:14. Причина: отвественности .
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.02.2019, 11:27 #3136
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Северо-Двинский водный путь
На заседании Морской коллегии при Правительстве РФ
в Астрахани 4 мая 2011 г. было объявлено, что Северо-Двинская шлюзованная система «проходит по заповедным историческим местам русского Севера и соединяет Волго-Балтийский водный путь с реками Сухона и Северная Двина». И хотя
формально навигация продолжается 180 дней, судоходство
по Сухоне до Северной Двины возможно не более двух-трех
недель в паводок (с апреля до середины июля) из-за отсутствия в остальное время, в 120-дневную летнюю межень, мало-мальски достаточных для этого глубин (рис. 2).
Местами они— порядка 30 см. Несмотря на то, что в истоке река зарегулирована Кубенским озером, весной по ней
проносится более половины общегодового стока. Зато в сухие годы расход воды в летнюю межень становится в 20–25
раз меньше среднего годового значения. Амплитуда колебаний уровней воды в Сухоне в верховье у деревни Рабаньги достигает почти 6,5 м, в среднем течении у Тотьмы— 8,
а в низовье у В. Устюга— 10 м.
И поэтому судоходство практически умерло. СевероДвинская система, по существу, является тупиковой, т. к.
р. Сухона судоходна только на коротких разрозненных участках. А грузооборот определяется лишь местными потребностями Вологды и В. Устюга.
Из-за незарегулированности р. Сухоны г. Великий Устюг
неоднократно страдал от разрушительных наводнений и переформирований русла реки, а ниже него на р. Двине в период навигации не хватает воды для поддержания гарантированных для судоходства глубин. В прошлом веке город
пережил минимум 20 больших паводков, из которых наиболее памятным стало наводнение 1998 г., когда для борьбы с многокилометровыми ледовыми пробками пришлось
задействовать даже боевую авиацию. Во время половодья
в апреле 2016 г. вода поднялась почти на 10 м, затопив знаРис. 2. Схема водных путей Вологодской и Архангельской
областей (цифрами указаны гарантированные глубины)
чительную часть города. Возникновение заторов в районе Великого Устюга объяснили засорением и сужением русла Малой Северной Двины. И вдогонку срочно приступили работам
по углублению речного дна от Котласа до Великого Устюга.
Проект канализации р. Сухоны был разработан еще
в 1919 г., но не был осуществлен из-за гражданской войны
и последующей разрухи. По этому проекту предполагалось
шлюзовать Сухону от истока до устья Малой Северной Двины
на длине 650 верст. Было намечено сооружение семи гидроузлов, каждый из которых включал шлюз, судоходную плотину с цилиндрическим затвором, малую ГЭС и мост.
В конце 1940 г. начались подготовительные работы по
строительству самого важного гидроузла в Опоках, но с началом Великой Отечественной войны они были приостановлены. Опокский гидроузел включал в себя следующие сооружения: водосливную плотину длиной 230 м; однокамерный
шлюз с камерой длиной 165 м; верхний подходной канал
протяженностью 800 м; нижний судоходный канал протяженностью 1500 м. В 1943 г. работы возобновились. В качестве
основной рабочей силы использовались заключенные исправительно-трудовых лагерей. Построенная в Опоках плотина
была смыта 25 апреля 1947 г., через месяц после окончания
строительства (рис. 3). В средней части плотины образовался
проран длиной 72 м. Приказом МВД СССР от 23 июня 1947 г.
строительство было законсервировано, Опокский ИТЛ ликвидирован. На его месте установлен Поклонный крест (рис. 4).
С конца ХХ в. вместо того, чтобы путем строительства малых гидроузлов и регуляционных сооружений сделать рентабельным судоходство на Сухоне и Двине, ведется варварская реконструкция существующих уникальных деревянных
сооружений на Северо-Двинском канале методами, ведущими к полному уничтожению культурного наследия страны [1].
При этом— с сохранением исторических глубин на порогах
шлюзов (1,7 м), без увязки с требованиями ко всему судоходному пути (не менее 2 м). Кроме того, осуществляется строительство десятков километров берегоукреплений из металлического шпунта там, где они просто излишни.
В ответ на наше обращение о необходимости строительства
гидроузла в Опоках Минтранс увязал необходимость серьезной
инженерно-геологической, геодезической, гидрологической,
проектно-изыскательской проработки, а также расчета экономической целесообразности с увеличением фактического грузопотока по р. Сухоне. Но как может увеличиться грузопоток на
практически не судоходной для современных судов реке?
Действительно, пассажирские перевозки полностью отсутствуют с середины 1990-х гг. по причине их нерентабель-
ГТС ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
ГИДРОТЕХНИКА 1 (46) / 2017
23
Рис. 3. Остатки ряжевых стен шлюза в Опоках
ности и вымирания прибрежных деревень, особенно в верхнем течении. Сейчас река обмелела, дноуглубительные
работы на ней практически не ведутся.
Из официального сайта Законодательного собрания
Вологодской области мы случайно узнали, что на ближайшие годы намечается строительство противопаводковой
дамбы в Великом Устюге. В местной прессе сказано, что
«защищать райцентр в период паводков будет дамба, которую возведут в 2018 г. Высота конструкции составит 7 м,
а длина — 8,5 км (по другим источникам — 6,5 км). В июне
этого года завершится подготовка проектно-сметной документации, а в августе будет готово заключение госэкспертизы о продолжении строительства дамбы вокруг Великого Устюга. Объем инвестиций составит 1,2 млрд руб.
(может быть, чуть менее 1 млрд руб.)… Начиная с 2017 г.
мы совместно с Министерством финансов откроем финансирование этой линии, за 2017 и 2018 гг. дамба должна быть построена, что позволит минимизировать последствия шоковых наводнений, которые испытывает Великий
Устюг циклично через каждые 10–12 лет»,— сообщил губернатор Вологодской области Олег Кувшинников». «По
оценкам государственного гидрологического института,
строительство дамбы является одним из самых значимых
защитных мероприятий… Планируется, что реализован
проект будет на средства Федеральной госпрограммы развития водного хозяйства».
Специалисты ОАО «Гипроречтранс» многие годы занимались проблемами р. Сухоны, в том числе и защитой г. Великого Устюга от наводнений. Соответствующие материалы
и предложения были направлены в администрацию Президента РФ и Вологодской области еще в 2010 г. В них говорилось, что единственно правильным решением было бы
строительство плотин на р. Сухоне выше г. Великого Устюга,
прежде всего в Опоках. В нашей статье в журнале «Гидротехника» [2] мы писали: «…зарегулирование р. Сухоны важно
с точки зрения защиты г. Великого Устюга от катастрофических наводнений».
К сожалению, ни центральные, ни региональные власти
к нашему мнению не прислушались и, даже не оповестив нас
о намечающихся проектных работах, поручили их очевидно некомпетентным людям. Не стоит думать, что нами движет обида
или желание получить выгодную работу. Но авторы или инициаторы проекта дамбы или не знают гидравлику речных русел и предлагают устроить в створе города полузапруду, или
цинично рассчитывают на получение какой-то материальной
выгоды от вредного для города сооружения. Дело в том, что
надежно защитить город без пагубных последствий дорогостоящей оградительной дамбой нельзя (см. кратко в [2]).
Кроме того, придется бороться с подтоплением защищаемой территории, объем которого не предсказуем,— это
необходимость строительства и поддержание в рабочем состоянии достаточно мощных энергозатратных насосных станций, рассчитанных на редкую эпизодическую работу, очистных сооружений и комплексной реконструкции канализации.
За счет сужения основного русла дамбой может повыситься расчетный уровень воды в паводок, но, главное, начнется
размыв противоположного высокого берега.
Такие меры борьбы с паводком еще как-то допустимы на
широких водотоках и водохранилищах. Но даже на р. Амур
берегозащитные сооружения китайского берега привели
к переформированию русла реки и размывам нашего берега,
а перегораживание поймы подходными насыпями двух мостов— к катастрофическому превышению паводкого уровня
воды в г. Хабаровске над расчетным более чем на 1,5 м. Мы
приводим этот пример потому, что географическое положение Хабаровска на слиянии близких по водности рек Амура,
текущего на северо-восток, и текущей с юга Уссури, а также
характер прохождения ледохода и паводка напоминают расположение Великого Устюга.
Но на р. Амур выше Хабаровска плотину не построишь.
А на Сухоне плотина в Опоках вряд ли будет стоить дороже
намечаемой дамбы (сделать расчеты специалистам не составит труда), улучшит условия судоходства и даст дешевую
электроэнергию для пиковых нагрузок в сети.
Вопрос о нарушении исторического облика города Великого Устюга в связи со сказанным выше— разговор особый.
Очевидно, что проблема Северо-Двинского водного
пути— комплексная. Она имеет четыре основные составляющие: экономическое развитие региона; обеспечение надежного судоходства на современном уровне между Волгой
и Северной Двиной; сохранение и использование культурного наследия; защита объектов культурного наследия, прежде
всего в г. Великом Устюге, от наводнений. Совместить их—
непростая и, возможно, пока невыполнимая задача, решать
которую должны не только Минтранс РФ и руководство Вологодской области.
Литература:
1.Мельник Г. В., Шестов Г. Е. Памятник инженерной мысли
России // Речной транспорт. XXI век. 2008. № 3.
2.Даревский В. Э. О гидр
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.02.2019, 11:55 #3137
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию одним из немаловажных направлений развития перевозок речным транспортом может стать т

Реки Севера словно соревнуются друг с другом красотой берегов, живописными речными пейзажами...
Сегодня многие их этих рек пока еще кое-где и кое-как могут послужить, не смотря на свою запущенность водными путями для катеров и лодок. Достойное место среди северных речек занимает красавица Вычегда. К сожалению и Вычегда продолжает мелеть год от года.
https://www.bnkomi.ru/data/news/83221/
Судоходству в Коми мешает низкий уровень воды в реках
Вода в реке Вычегда в районе Сыктывкара сегодня опустилась ниже максимально допустимой отметки на 90 сантиметров, схожая ситуация и на Печоре. Это создает значительные затруднения пассажирскому судоходству, однако с середины сентября, когда в Коми придут дожди, уровень воды придет в норму. Об этом рассказали БНК в региональном ЦГМС.
Как ранее сообщало БНК, в августе на Вычегде, паром следовавший из Алешино в Седкыркещ паром, садился на мель несколько раз. Из-за засухи с конца августа отменяли речные перевозки на реке Печоре по маршруту Вуктыл-Печора-Вуктыл.
Как рассказали в ЦГМС Коми, в Вычегде в районе Сыктывкара в июне-июле этого года уровень воды был в пределах нормы. В августе из-за отсутствия дождей он начал снижаться, достигнув показателя минус 88 при максимально допустимой отметке минус 18. На данный момент уровень воды в Вычегде ниже среднего показателя на 108 сантиметров.
За последние восемь лет самый низкий уровень воды в реке наблюдался в 2010 году. Тогда он составил минус 135 сантиметров. В этом году прогнозируют понижение уровня воды до отметки минус 110 - 113 сантиметров. С началом сезона дождей уровень воды на реке начнет повышаться.
Как подчеркнули в региональном ЦГМС, ситуация на Печоре схожая. С началом осенних дождей уровень воды там также нормализуется.
В Коми всерьез заговорили об углублении Вычегды
Пассажирские перевозки, сплав леса, доставка грузов – все это было бы возможно на всем протяжении реки, если бы вовремя углубляли обмелевшую Вычегду. Что нужно сделать, чтобы восстановить судоходство, обсуждали участники общественного совета Вычегодского бассейна на недавнем совещании.
Как сообщает пресс-служба министерства развития промышленности и транспорта, проблема обмеления одной из главных артерий региона до сих пор остается актуальной. По реке доставляют грузы, транспортируют лес, перевозят пассажиров в населенные пункты, для которых водный путь порой является единственным. «Для того, чтобы поддерживать реку и ее притоки в судоходном состоянии, необходимы регулярные дноуглубительные работы. Первоочередная задача для нас – восстановление главной водной артерии», - подчеркнул министр Андрей Самоделкин.
«Сегодня для нас важно определить те участки бассейна, где необходимо улучшить судоходные условия путем увеличения габаритов судового хода и содержанием судоходной обстановки, - отметил руководитель учреждения «Севводпуть» Владимир Шмыков. - Для этого у нас есть все необходимые технические средства».
Руководители администраций районов обозначили проблемы и приоритетные направления развития перевозок речным транспортом в своих муниципалитетах. В результате выяснилось, что проведение дноуглубительных работ на участках реки Вычегды востребовано. Так, для «Монди СЛПК» водный путь – наиболее выгодный способ транспортировки сырья, также и для Корткеросского района выгоднее доставлять уголь речным транспортом, нежели автомобильным. В Усть-Вымском районе есть необходимость организации переправ пассажиров на другой берег, в Сыктывдинском -планируется восстановить пионерский лагерь напротив Зеленца, который потребует впоследствии организовать переправу.
Заместитель генерального директора фонда поддержки инвестиционных проектов региона Юлия Рыбакова сказала, что одним из немаловажных направлений развития перевозок речным транспортом может стать туристическое. Она назвала маршруты Сыктывкар – Ыб, Сыктывкар – Сольвычегодск – Котлас - Великий Устюг. Также был спрогнозирован рост спроса на туристические и пассажирские маршруты.
По словам участников совещания, транспортная инфраструктура в регионе развита слабо, автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. При создании необходимых условий для увеличения объемов перевозок по реке снизится объем перевозок по автомобильной дороге. Оптимизация глубин позволит привлечь к работе на реке суда большой грузоподъемности, соответственно, объем грузо- и пассажироперевозок должен возрасти.
По итогам совещания А.Самоделкин дал поручение всем участникам заседания подготовить конкретные предложения по улучшению судоходных условий с указанием участков реки, а также представить обоснования необходимости увеличения габаритов пути. Учреждению «Севводпуть» необходимо провести обследование реки Сысолы от устья до села Ыб.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.02.2019, 11:59 #3138
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Некоторые чиновники начинают понимать наконец, что без заботы о состоянии рек, без проведения дноуглубления на судоходстве Вычегдвы будет поставлен крест.
https://komikz.ru/news/society/7073
«ПРОВЕДЕНИЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВЫЧЕГДЕ БУДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ РАЗВИТИЮ ПЕРЕВОЗОК РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ»
Заявил министр развития промышленности и транспорта Республики Коми Андрей Самоделкин на первом заседании общественного совета Вычегодского бассейна
Автор: Красное знамя 11:43. 16 июля, 2012
Об этом заявил министр развития промышленности и транспорта Республики Коми Андрей Самоделкин на первом заседании общественного совета Вычегодского бассейна при обсуждении вопросов необходимости увеличения дноуглубительных работ по Вычегде.
В заседании приняли участие представители Учреждения «Севводпуть», Фонда поддержки инвестиционных проектов Республики Коми, «Монди СЛПК» и руководители администраций муниципальных образований.
Проблема обмеления одной из главных артерий региона – Вычегды – до сих пор остаётся актуальной. По реке доставляют грузы, транспортируют лес, перевозят пассажиров в населённые пункты, для которых водный путь порой является единственным. «Для того чтобы поддерживать реку и её притоки в судоходном состоянии, необходимы регулярные дноуглубительные работы. Первоочередная задача для нас – восстановление главной водной артерии», – подчеркнул Андрей Самоделкин.
«Сегодня для нас важно определить те участки бассейна, где необходимо улучшить судоходные условия путём увеличения габаритов судового хода и содержанием судоходной обстановки», – отметил в своём выступлении руководитель Учреждения «Севводпуть» Владимир Шмыков. «Для этого у нас есть все необходимые технические средства», – сказал он.
Руководители администраций районов обозначили проблемы и приоритетные направления развития перевозок речным транспортом в своих районах. В результате выяснилось, что проведение дноуглубительных работ на участках реки Вычегды востребовано. Так, для «Монди СЛПК» водный путь – наиболее выгодный способ транспортировки сырья, также и для Корткеросского района выгоднее доставлять уголь речным транспортом, нежели автомобильным. В Усть-Вымском районе есть необходимость организации переправ пассажиров на другой берег, в Сыктывдинском – планируется восстановить пионерский лагерь напротив Зеленца, который потребует впоследствии организовать переправу.
Заместитель генерального директора Фонда поддержки инвестиционных проектов региона Юлия Рыбакова обозначила, что одним из немаловажных направлений развития перевозок речным транспортом может стать туристическое направление. Она обозначила приоритетные направления развития туристических линий по рекам бассейна, а именно маршруты: Сыктывкар – Ыб; Сыктывкар – Сольвычегодск – Котлас – В. Устюг. Также был спрогнозирован рост спроса на туристические и пассажирские маршруты.
По словам участников совещания, транспортная инфраструктура в регионе развита слабо, автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. При создании необходимых условий для увеличения объёмов перевозок по реке снизится объём перевозок по автомобильной дороге. Оптимизация глубин позволит привлечь к работе на реке суда большой грузоподъёмности, соответственно, объём грузо- и пассажироперевозок должен возрасти.
По итогам совещания Андрей Самоделкин дал поручение всем участникам заседания подготовить конкретные предложения по улучшению судоходных условий с указанием участков реки, а также представить обоснования необходимости увеличения габаритов пути. Учреждению «Севводпуть» необходимо провести обследование р. Сысола от устья до с. Ыб.
На прошлой неделе в Печоре было проведено заседание общественного совета Печорского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства, где также обсуждался вопрос необходимости проведения дноуглубительных работ по реке Печора. Участниками было отмечено, что уровень воды с каждым годом снижается, поэтому перспектив развития перевозок по реке без увеличения дноуглубительных работ не будет. По итогам совещания было решено увеличить объёмы дноуглубительных работ на реке Печора для создания условий по перевозкам речным транспортом.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.02.2019, 12:06 #3139
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Какая же сейчас ситуация с судоходстовом на Вычегде, как реализуют чиновники свои намерения позаботиться о судоходстве и возобновлении судоходства на Вычегде?
https://www.liveinternet.ru/users/1652032/post422410694
СОЛЬВЫЧЕГОДСК. ВЫЧЕГДА И ЕЁ БЕРЕГА.
Понедельник, 02 Октября 2017 г. 01:43 + в цитатник
В названии города Сольвычегодска запечатлена и река, на которой он стоит. Непростая и своенравная. Вычегда – правый и самый большой приток Северной Двины.
За сухими цифрами статистики (длина 1130 км, площадь бассейна 121000 км², уклон реки – 0,000162) не увидеть характера реки. Может, только количество притоков (1137 притоков, не считая 23 тысяч ручьёв длиной до 10 км) удивит: у Волги всего 200 притоков.
Река Вычегда начало на южной окраине Тиманского кряжа в болоте Дзюр-Нюр из слияния двух ручьёв — Лун-Бож и Вой-Вож в Республике Коми. Впадает в Двину около Котласа. И «хулиганит» на всём своём протяжении.
Пожалуй, у каждого населенного пункта, расположенного на берегу Вычегды, есть своя история бедствий. Во время весенних половодий река поднимается на несколько метров. Например, у села Усть-Нем на 730 см. Можно только представить, каково жителям.
Существуют предания, что половодьем река уничтожила множество поселений. В том числе и те, которые некогда стояли на месте Сольвычегодска. Берегоукрепительные работы пока спасают город и храм на берегу. Правда, неизвестно, надолго ли.
Но половодье не единственная «причуда» Вычегды. По неустойчивости русла и подвижности песков она занимает первое место в России. Иногда это приводит к большим хозяйственным проблемам (например, Белоборскую излучину не спасли даже дноуглубительные работы, они несколько замедлили процесс изменения русла, но излучина отмерла, а выстроенный речной порт оказался ненужным, хотя денег в проект вложено было немало; река просто ушла). Вычегда иногда возвращается в старые русла, иногда прокладывает новые, то спрямляет излучины, то начинает петлять, то размывает берега, то намывает отмели. Теперь работы на Вычегде практически не ведутся, за руслом наблюдения тоже ввиду бесполезности этого занятия.
Все это, безусловно, затрудняет судоходство на реке особенно в начале навигации.
С давних пор Вычегда являлась основным путем для связи с Сибирью. Для проводки судов использовались парус и вёсла, а вверх по реке – бурлацкая лямка. Иногда эти способы совмещали.
В шестидесятые годы ХIХ века по реке пошли первые пароходы. С весны 1898 года товарно-пассажирское сообщение Устюг – Яренск – Усть-Сысольск на пароходах стало регулярным. В начале ХХ века на Севере действовало Северное пароходство, суда которого совершили рейсы по маршруту Архангельск – Котлас – Яренск – Усть-Сысольск и Великий Устюг – Сольвычегодск – Яренск – Усть-Сысольск (с 1911 года рейсы совершались шесть раз в неделю).
Тогда начал свой путь по Вычегде и колёсный пассажирский пароход «Н.Гоголь». Он до сих пор на ходу (возит туристов под заказ) и является самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящимся в эксплуатации. Правда, теперь он называется «банкетоход».
Во второй половине шестидесятых годов на смену пароходам пришли теплоходы, а в семидесятые – речные теплоходы «Заря».
В девяностые годы судоходство на Вычегде резко сократилось. По реке в основном сплавляли древесину в плотах. Это самый дешёвый способ транспортировки леса, а потому им пользовались очень активно.
Но сейчас лесосплав резко сократился. С прекращением сплава – а это фактически единственный массовый груз, который идёт по Вычегде, – река может выпасть из реестра судоходных рек. И это время уже не за горами.
Речные знаки для судоходства кое-где в Сольвычегодске увидеть ещё можно. Хотя ходит тут теперь только котласская «Афалина» с программой "Сольвычегодск - город древний" (с экскурсиями по экспозициям комплекса Благовещенского Собора и обзорной прогулкой по городу, 5 часов, 1300р./взр., 1100р./шк.).
Прокатиться на таком – одно удовольствие. Нет на Вычегде ни высоких обрывистых скал, ни шумящих пенистых порогов, но её широкая двусторонняя пойма и спокойный неторопливый поток, петляющий по лесистой долине, удивительно привольны и красивы.
Тут раздолье любителям рыбалки. Постоянно у реки кто-нибудь стоит с удочкой, а время от времени приходят гружённые уловом лодки.
Рыба тут хорошая: голавль, ёpш, pяпушка, коpюшка, хаpиус; золотой каpась, кумжа, лещ, налим, нельма, щука, гольян, елец, подкаменщик, окунь, пескарь, плотва, речной угоpь, сёмга, сиг, стеpлядь, минога, язь…
Водится и такое чудо – девятииглая колюшка. Она радужно переливается. Мы такую и на Кий-острове видели. Вряд ли её едят.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.02.2019, 12:10 #3140
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Когда говорят о северной природе, то эпитеты «неяркая», «скудная», «однообразная» употребляются чаще других. Обидно становится. Потому что в июне на берегах Вычегды столько красок! Мы просто шли по бережку и любовались.

1652032_vi11 (700x525, 397Kb)

Вот зацветает очиток едкий.
В траве можно заметить дикую гвоздику.
Ирисы. Очень удивились, увидев их в лесочке.
Колокольчики разных оттенков. Или, точнее, для меня "колокольчики", а как они называются на самом деле, я не знаю.
Васильки. Крупные, как садовые. А может, и были садовыми, да "убежали".
Эти цветочки звездчатки Мария называет часиками.
И буйство шиповника!
А вот и первая земляничка. В окрестностях города её много.
Лютики, незабудки, подорожник, клевер, одуванчики…
Кое-где встречаются вот такие лужи или озерца, оставленные Вычегдой с весны.
Вода в них почти горячая. Да и глубины хватает, чтоб поплескаться.
Видели и обрывистые осыпающиеся участки берега. Ветер выдувает песок, за что и держатся сосны?
А потом начинаются песчаные пляжи (или песчаные наносы?).
Таким пляжам любой курорт позавидует. Вот только вода в Вычегде ледяная. Прогревается немного лишь в июле, если погода тёплая постоит. А сегодня мы единственные посетители пляжа. Раздолье!
Кстати, с прогулки мы пришли с маслятами и подберёзовиками. Не мы их, а они нас нашли. Так как пройти мимо грибов мы не смогли, принесли в гостиницу. Нанизали на нитку и высушили.
Загадка, которую я так и не разгадала, это сам топоним «Вычегда». Лингвистические изыскания на эту тему кажутся полным бредом. На языке коми эта река называется Эжва, Ežva – от ež "дерн, молодая трава" и va "река". Поэтому светила лингвистики попытались найти в языках северных народов слова с подобным значением и звучанием, близким к Вычегде. И нашли. На языке ханты vanǯi "трава", у манси vānsiŋ "поросший травой", у саамов есть слово «voucce". Значит, слово пришло из их общего праязыка. Чаще всего в словарях пишут, что название Вычегда происходит от древнеугорского вич охгт или обскоугорского вандз(и) охт «луговая река», где вич и вандз(и) значат «луг», «трава», а охт, охгт «проток», «речка». При адаптации в русский было добавлено окончание -а. При этом непохожесть звучания со словом «Вычегда» объясняют искажением вследствие фонетических затруднений.
Сдается мне, что подобное объяснение не выдерживает критики. Ивановская Судогда, ярославские Печегда и Гда, владимирская Шижегда, вологдские Шогда и Вологда, в Красноярском крае Някшингда, Дягда и Имангда, в Амурской области Инарагда и Тыгда, в Хабаровском крае Упагда… Выходит, русичи не только Рюриковичей звали, но ещё и угров, чтоб речки было кому называть…
Мне кажется, что корни у Вычегды русские. Есть в толковом словаре Даля слово «шигда» - сухожилия скота, из которых выделывают крепкие нитки. Отметилось в словарях и слово «повнегда» - наречие со значением «в ту пору». Немало слов в русском языке с ударной приставкой вы- (выточка, выступ, выкличка, выделка, вышивка). Истина где-то рядом…
Вот только исследований по русской топонимике давно уже не ведется. И, наверное, радоваться надо, что петляющая в лесах Вычегда называется луговой или травяной рекой. Могли бы объяснить и круче, например, «происходит от имени ирландского доброго бога Дагда», просто произошло фонетическое искажение… Или вспомнили бы, что второго сына Чингисхана звали Чегодай. Сочинили бы какую-нибудь легенду…
А вечное небо любуется красивой и своенравной Вычегдой. Привёл же Бог увидеть такую красоту!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 20:20. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020