Старый 13.02.2019, 11:04 #3121
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию по Онеге. Вместе с торговым людом в район западнее реки Онеги проникали и здесь оседа

ВНИЗ ПО ОНЕГЕ
Но повернем к северу. Снова пересечем мелеющее, заросшее камышом озеро Лача и пришвартуемся опять к каргопольской пристани. В Каргополе мы уже задерживаться не станем, нам предстоит здесь только пересесть на автомашину и далее путешествовать по дорогам, ибо река Онега от Каргополя до Ярнемы не судоходна: обилие порогов и перекатов не дает возможности пройти по реке даже самым маленьким судам.
Саунино
По пути к Коневу, в шести километрах от Каргополя, в открытом поле среди буйного разнотравья расположена небольшая деревня Саунино. В центре ее возвышается Златоустовская церковь, построенная в 1655 г., а чуть в стороне — шатровая колокольня. Весь комплекс окружен низкой оградой из крупных валунов. Церковь представляет собой обычный тип храма восьмерик на четверике с простой и традиционной планировкой: двухвсходное крыльцо, в настоящее время не существующее, сени, обширная трапезная, квадратное главное помещение и близкий по очертаниям к квадрату алтарный прируб...
Златоустовская церковь стоит на высоком подклете из кондовых бревен, двенадцатиметровый шатер рублен «в реж». Главное помещение церкви под шатром покрыто «небом», на двенадцати косяках которого изображены апостолы, а в центральном кольце — поясное изображение Христа. Балки, образующие треугольники косяков, расписаны растительным орнаментом. В трапезной два резных столба поддерживают главную балку. Они обработаны дыньками и жгутами; столб, примыкающий к южной стене, значительно толще соседнего.
Со стороны южного фасада расположена низкая, редко встречающаяся в архитектуре Севера шестигранная колокольня. Шатер ее опирается на шесть столбов по углам сруба и на центральный, идущий до креста. Шатер колокольни в отличие от церкви — стропильный.
К западу от Онеги
Одним из самых интересных в архитектурном отношении мест по среднему течению реки Онеги является территория, расположенная от поселка Конево на запад. Это район высоких лесистых холмов, трясинных болот и многочисленных озер, соединенных между собой мелкими речушками, протоками и ручьями. В древние времена, как утверждают многие исследователи Севера, этот край был весьма оживленным. Через него проходил один из главных торговых путей, связывающих Новгород Великий с рекой Онегой. Как записано в «Писцовой книге Обонежской пятины», этим путем новгородцы пользовались почти до ХVII в. Тщательно изучив старые карты и документы, ученые пришли к выводу, что западный водный путь из Новгорода шел через реку Волхов и Ладожское озеро, откуда через Свирь в Онежское озеро и далее по рекам Водла и Черева, через Кенорецкий волок, озеро Волоцкое, реку Волошку, Почозеро, реку Поча, Кенозеро, по реке Кене в Онегу.
Вместе с торговым людом в район западнее реки Онеги проникали и здесь оседали знаменитые новгородские мастеровые «по плотницкой части».
ХVII в. и первая половина ХVIII в. — время расцвета деревянного зодчества Прионежья. До наших дней здесь сохранились памятники деревянной архитектуры. На восточном берегу тихого Почозера, в деревне Филипповская, находится малоизвестный церковный комплекс. Он включает две церкви — шатровую и бочечную, колокольню и рубленую ограду, от которой остались только нижние венцы. Ансамбль этот еще мало изучен и требует всестороннего исследования (вид комплекса после реставрации -здесь - М.З).
В окрестностях встречаются маленькие часовни. Они состоят из простейшей клети, покрытой на два ската, и очень близки к гражданским постройкам, особенно хозяйственным. Такие часовни отличаются от обычных амбаров только тем, что на кровле имеют маленький барабанчик с главкой и крестом. Одну из них можно видеть вблизи деревни Филипповская, при въезде на мост, вторую — там же, недалеко от старого, заросшего вековыми елями, кладбища. В самом кладбище обращает на себя внимание невысокая рубленая ограда с двумя простыми входами, завершенными четырехгранными шатрами.
В этих местах немало старых мостов. Особенно выделяются два моста через реку Кену. Один из них длиной в 126 метров находится в деревне Кенорецкой-Измайловской, другой, протяженностью 92 метра — у деревни Овчинконец (Федоровская). Они построены в ХVIII в. и, очевидно, повторяют ранние сооружения новгородцев. Конструкция их очень проста, но несколько отличается от мостов через Свидь и ее притоки. Быки — «городни» срублены из бруса и заполнены валунами. Поверх «городней» уложены прогоны из толстых бревен и поперек их настелен сплошной накат, образующий проезжую часть.
Бережная Дуброва
Особенно Онежский край славен своими кубоватыми церквами. Они встречаются с самым разным количеством глав — одной, пятью, девятью. Эти храмы, построенные в ХVII в., являют собой прекраснейшие образцы декоративного стиля, характерного для архитектуры Московской Руси этого времени. Четырехгранное покрытие со сказочно пышным многоглавием, безусловно, не могло не поразить зрителя и не навести его на мысль о богатстве, силе и могуществе того, по чьему повелению строились такого рода сооружения.
Одна из таких церквей находится в деревне Бережная Дуброва. Чтобы ее увидеть, необходимо переехать на левый берег Онеги, в деревню Авдотьино. Оттуда по тропинке, идущей вдоль берега среди густой сочной травы и белой пушистой таволги, направимся к цели. Мощный четверик, завершенный кубом и небольшими главками, виден издали, за несколько километров. После часа с небольшим пути приближаемся к окраине деревни Бережная Дуброва, где за косым плетнем кладбища на фоне зелени берез стоит «кубоватый» великан. Церковь была освящена в 1678 г. Главный четырехстенный сруб ее имеет сильно нависающие повалы и покрыт кубом, на котором поставлены, ориентированные по странам света, бочки. На коньке каждой из них — маленькая чешуйчатая главка. Алтарный прируб увенчивается огромной бочкой, которая некогда несла на тонкой ножке главку. Кроме того, луковички имеются по углам куба и в центре. Все десять глав, венчающие церковь, придают ей торжественность, монументальность и выделяют из общего силуэта «плоской» соседней застройки.
Церковь в Бережной Дуброве сильно искажена позднейшими пристройками с западной стороны. Здание обшито тесом и окрашено. На карнизе повалов имеется надпись: «Сей. . . храм обшит тесом и выкрашен, а внутри украшен иконостасом в лето 1882 г. от благодарных к памяти своим предкам и славе имени бережно-дубровенских прихожан усердием своим и средствами в память 200-летнего юбилея храма…»
Часовня в Конево
Познакомившись со столь редко встречающейся композицией многоглавого куба в Бережной Дуброве, вернемся в Конево, поселок, растянувшийся вдоль реки на многие километры. Здесь нельзя не заметить чрезвычайно живописную клетскую ч а с о в н ю.
Она относится к ХVIII в. и состоит из двух частей — основного квадратного сруба и притвора с ажурной колоколенкой на шести резных столбах, возможно, некогда имевшей небольшой шатер. У сруба главного помещения — небольшие повалы, обусловившие перегибы высокой двухскатной крыши, покрытой тесом. На конек кровли посажен крошечный четверик, несущий луковку с тонким высоким крестом. Часовня обшита тесом и сохраняет след поздней яркой окраски (киноварные пояса карниза, зеленая главка).
Часовни, как тип простейшего храма, характерны не только для района Онеги, но и для многих других селений Севера. Как уже говорилось раньше, в основе их лежит конструкция, близкая к гражданским постройкам.

шем сайте "По Онеге с Г.Гунном..."
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.02.2019, 11:06 #3122
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию место, удобное для устройства крепости, могущей охранять плывущие по реке струги и ла

Чтобы акцентировать внимание на часовне, выделить ее из рядовой жилой застройки, усложняется силуэт сооружения. Помимо главы с крестом, появляются полицы и повалы, повышается кровля, а начиная с ХVIII в. над западным притвором устраиваются невысокие колоколенки, как на часовнях в Коневе и Авдотьино.
От Конева предстоит долгий и не очень легкий путь до судоходной части Онеги, до Ярнемы. По пути до железнодорожной станции Плесецкая довольно часто попадаются часовни и очень простые, состоящие из одного только сруба, и более сложные, как Коневская. В хорошей сохранности клетская часовня в селе Карельское, вероятно, относящаяся к концу ХVIII — началу ХIХ в.
От станции Плесецкая едем тридцать километров поездом до Шелексы. дальше, на машине леспромхоза, а потом пешком густыми хвойными лесами и болотами, по едва заметной проселочной дороге, через высокий перевал Толвуй, с которого хорошо видна бурлящая в теснине Онега, добираемся до деревни Кирилловская. А отсюда остается лишь двадцать километров до Ярнемы. Это расстояние можно преодолеть либо пешком через лес по берегу, либо опытный старожил на лодке доставит вас через кипящие пороги Рыбий и Гусев.
Погост Турчасово
Ярнема — небольшой районный центр с монотонно растянувшимися вдоль реки на два-три километра четырехстенными избами. Отсюда уже можно ехать рейсовым пароходом почти до устья. Эта часть Онеги особенно богата памятниками деревянного зодчества.
Село Турчасово. Погост.
Левая - Благовещенская церковь, правая - Преображенская церковь.
Фото из книги И.Бартенева, Б.Фелорова.
В пятнадцати километрах от Ярнемы на зеленом холме стоит древний п о г о с т Т у р ч а с о в о, откуда открывается чудесный вид на долину Онеги и бескрайние поля. Не случайно на этом холме возник погост. Вероятно, еще в далекие времена новгородцы, прокладывая путь к океану, по достоинству оценили это место, удобное для устройства крепости, могущей охранять плывущие по реке струги и ладьи с товарами. О существовании тут в прошлом крепостных сооружений напоминает само название погоста — Турчасово. Турчас в переводе со славянского означает — дозорная башня.
Древнее селение Турчасово включало небольшое число построек, в том числе и храмы, которые как бы господствовали над окружающей местностью. За пределами городища располагались жилые дома.
Современная планировка Турчасова очень проста. Село двумя рядами изб симметрично располагается по обеим сторонам церковного комплекса.
Основной тип здешнего крестьянского дома — изба-четырехстенка на высоком подклете с обширным двухэтажным двором. Сзади ее помещались огражденные «взвозы» с гранеными столбами. Главные фасады домов обращены в сторону реки, дома по облику суровы и аскетичны. Некоторое оживление в застройку вносят косые плетни, отделяющие деревню от пойменных земель.
Однако известность Турчасову создали не жилые постройки, а церковный ансамбль. За время своего существования он неоднократно менялся. Появлялись, перестраивались и исчезали церкви и колокольни. Простейшие двухскатные здания заменили шатровые, затем пришли кубоватые одноглавые и многоглавые сооружения.
Еще до 1964 г. Турчасовский церковный ансамбль включал в себя церковь Благовещения (1795 г.), Преображенскую (1781 г.) и колокольню (1793 г.). Пожар, возникший от удара молнии в 1964 г., уничтожил лучшую из этих церквей — Благовещенскую.
Исчезновение этого сооружения в корне изменило весь композиционный строй древнего селения. Б л а г о в е щ е н с к а я церковь являлась, пожалуй, единственным известным нам памятником народной деревянной архитектуры, который имел чертежи. Они были приложены к указу о строительстве. Поэтому, несмотря на то что постройка уже не существует, ей необходимо уделить некоторое внимание.
План храма был не совсем обычен. Здание как бы делилось на две части: собственно церковь с алтарным прирубом и шестистолбную трапезную с двумя алтарными приделами по углам восточной стороны и сенями, имевшими два входа: южный и северный. Обе части соединялись между собой переходом, который с северной стороны тоже имел. прируб с консольной лестницей. Таким образом, в главную церковь можно было попасть или через большую трапезную, или минуя ее, через северный прируб.
Своеобразно и объемное решение церкви. В ней все подчинено единому движению, устремленному ввысь. Оно начинается медленно, с почти статичного объема низкой трапезной, перекрытой на два ската. Два возвышающихся кубических придела, завершенных кубами со стройными барабанчиками главок, усиливают плавный переход от трапезной к стройному шатру, который как бы вдруг с силой вырвался вверх, подняв массивную луковицу с тонким крестом.
Существующая и поныне П р е о б р а ж е н с к а я церковь носит совершенно иной характер. Она имеет ярко выраженную центрическую композицию. Однако то неторопливое движение форм, которое ощущалось в Благовещенской церкви, можно наблюдать и здесь. Четыре одинаковых прируба, покрытые довольно крутыми упругими бочками, как бы поддерживают вытянутый вверх узкий параллелепипед главного объема церкви. Причем движение вверх здесь подчеркивается и собранностью главок, завершающих куб, их достаточно высокими шейками и килями бочек, образующих переход от прирубов к основному объему.
Весьма любопытная деталь церкви, очень редко встречающаяся в деревянной архитектуре, — трехлопастная бочка, которая увенчивает пятистенный алтарный прируб.
В 1869 г. Преображенская церковь перестраивалась и была сильно искажена обшивкой, расширением окон и т. д.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.02.2019, 11:08 #3123
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию в бассейне реки Онеги, от озера Лача до самой Онежской губы, стояло очень много мельн

Последнее сооружение турчасовского ансамбля — к о л о к о л ь н я ХVIII века. «Высота ее 22 сажени.. Колоколов — семь и самый большой из них весил восемьдесят семь пудов». Постройка отличается простотой композиции: на четверике помещается низкий восьмерик, на котором возвышается арочная галерея звона. Завершается колокольня куполом со шпилем.
Турчасовский ансамбль архитектурно объединен с жилой застройкой села. Этому способствовало, как пишет исследователь русского северного жилища П.В.Маковецкий, и «наличие одного и того же материала, одной и той же техники его обработки, общего модуля и ритма горизонтальных венцов многочисленных срубов. Ритмическое движение нарастало последовательно, с определенными интервалами и акцентами, от эпически спокойных горизонтальных изб и трапезной церкви (Благовещенской) к вертикальным объемам приделов, к необычной кубоватой форме их кровли, от медленного ритма редко расположенных жилых построек к стремительному разбегу криволинейных очертаний главок, в игре резной чешуи утопающих в безграничном просторе голубого неба. Это движение с новой силой подхватывалось резко сокращающимся кверху шатром центрального столпа и повторялось в мощном аккорде архитектурных форм второй, девятиглавой церкви. Так от прочно стоящих на земле бревенчатых срубов к изысканному легкому силуэту венчающей части здания развивалась эта композиция, вызывающая чувство глубокого эстетического удовлетворения у зрителя».
Погост Вазенцы
Километрах в двадцати пяти — тридцати ниже по Онеге находится церковный комплекс Вазенцского погоста, который по композиции и формам в значительной мере сходен с турчасовским ансамблем.
Погост Вазенцы. Справа - Ильинская церковь.
Фото из книги И.Бартенева, Б.Фелорова.
Расположенный в центре деревни, погост включал три постройки: две церкви — кубоватую и шатровую и отдельно стоящую колокольню. Центральное место в ансамбле занимает колокольня, стоящая очень близко к реке, на низких ровных берегах которой расстилаются заливные луга. С одной стороны это сооружение выполняло роль дозорной башни, с другой — создавало вертикальный акцент, нарушая монотонность окружающего пейзажа. Колокольня была построена приблизительно в 1860—1865 гг., но по своему типу она восходит к ХVIII в., целиком повторяя турчасовскую.
Самое высокое сооружение ансамбля — И л ь и н с к а я ц е р к о в ь, воздвигнутая в 1786 г. на месте старой, снесенной за ветхостью.
Церковь выходит на реку широким двухвсходным крыльцом. Верхняя лестничная площадка — рундук поднята высоко над землей и покоится на выпущенных из сруба бревнах. Тесовая кровля крыльца поддерживается стройными резными столбиками, придающими ему легкость. Распределение масс здания Ильинской церкви близко по характеру к Благовещенской церкви в Турчасово. Обращает на себя внимание алтарный прируб, увенчанный чрезвычайно редко встречающейся причудливой трехчастной бочкой.
Внутреннее убранство храма не сохранилось. В 1899 г. Ильинская церковь реставрировалась. Были сделаны каменные фундаменты, обшиты тесом углы храма и обновлена крыша.
Другая ц е р ко в ь в В а з е н ц а х, построенная в начале ХIХ в., представляет собой четверик, крытый кубом с пятью главами. С запада пристроена трапезная с крыльцом. Здание сильно искажено позднейшими перестройками.
Погост в Пияла
Церковный комплекс п о г о с т а в П и я л е мало чем отличается от двух предыдущих. Он также размещен среди жилых домов, амбаров, бань и мельниц, которые активно участвуют в создании силуэта архитектурного ансамбля.
Погост в Пияле, так же как и Турчасовский, видимо, возник в период освоения «людом новгородским» новых земель Прионежья и Поморья.
Еще до недавнего времени в центре села стояло три сооружения: пятиглавая, покрытая кубом, церковь Климента (1685 г.); шатровая Вознесенская церковь (1651 г.) и колокольня (1700 г.). Сейчас здесь осталась только одна В о з н е с е н с к а я церковь. Это—крещатое в плане сооружение. Четыре прируба по сторонам центрального объема обеспечивают устойчивость высоким стенам четверика, подобно контрфорсам. Переход от боковых прирубов к центральному четверику, а от него к шатру в Вознесенской церкви осуществляется тремя последовательно повышающимися бочечными ярусами. Кили бочек второго яруса увенчаны луковками на очень тонких ножках. Такое ступенчатое нарастание объемов составляет основу композиции здания. Подобный пластический прием позже с еще большей силой и выразительностью повторится в Успенской церкви в Варзуге. В Вознесенской церкви вторая и особенно третья бочки каждого прируба - мелки и узки, благодаря чему четверик главного объема остается открытым. В Варзуге же бочки имеют большую ширину и почти закрывают четверик, создавая более логичный переход к вертикали шатра.
В 1882 г. Вознесенская церковь была капитально отремонтирована и обшита тесом. Тогда же были расширены окна и сделаны железные кровли, обезобразившие ее внешний вид.
До сравнительно недавнего времени в бассейне реки Онеги, от озера Лача до самой Онежской губы, стояло очень много мельниц-столбовок. Одну из них и сейчас можно увидеть на берегу реки в селе Пияла. Она невысока, В основе ее — восемь наклоненных к центру столбов. На них вращается четырехугольный сруб мельничного амбара, сбоку которого на выпусках устроен балкон с висячей лестницей. Сруб покрыт на два ската. В заднюю стену его врублены три бревна — «воротила, с помощью которых направляются крылья мельницы «на ветер». Такой тип мельниц на стойках распространен только в районе реки Онеги.
Кубоватые церкви в низовьях Онеги
Чем ближе к Белому морю, тем все чаще встречаются кубоватые церкви с каноническим пятиглавием на главном объеме и почти совершенно исчезают церкви шатровые. Так, в селе Чекуево, там где Снега разветвляется на два рукава, вместо шатровых церквей, характерных для онежских погостов, были поставлены две кубоватые церкви (1675 и 1687 гг.). Из них сохранилась только одна — Преображенская церковь, причем кубоватое покрытие ее утрачено. Это характерное для ХVII в. сооружение, необычайно красивое по силуэту, требует реставрации.
В самом устье Онеги, недалеко от впадения ее в Белое море, в селе Подпорожье, были возведены две кубоватые церкви — Владимирская и Троицкая. Необычна по сочетанию объемов Т р о и ц к а я, сооруженная в 1725— 1727 гг. Она состоит из трех четвериков. два из них, к которым примыкает трапезная, имеют покрытие в виде одноглавых кубов, третий, более высокий, завершен пятиглавой кубоватой кровлей. Над главным алтарным прирубом возвышается большая бочка с резным гребнем на коньке и маленькой главкой. Все главы у основания украшены плоскими кокошниками.
Кубоватое покрытие не было вызвано к жизни решением каких-либо конструктивных задач, — оно выполняло только декоративную роль, усиливая впечатление нарядности и великолепия построек.
Наличие большого количества кубоватых церквей в низовьях реки Онеги и ее притоков, а также вдоль южного берега Белого моря не случайно. Оно объясняется близостью таких больших монастырей, как Соловецкий и Крестный на Кий-острове. В этих монастырях и землях, им принадлежащих, раньше всего начали проводиться в жизнь принципы новой церковной политики и те требования, которые предъявлял патриарх Никон к архитектуре церковных сооружений: «Церковь строить по правилам святых апостол и святых отец, чтобы была о пяти верхах, а не шатром». Естественно, что поблизости мест, часто посещаемых официальными церковными лицами, в том числе и самим Никоном, шатровые здания «в чистом виде» оставаться не могли. Зодчие изощрялись в попытках обойти запрет. Чтобы создать видимость пятиглавия, центральный шатер окружался четырьмя прирубами, завершенными главками. Так было в Вознесенской церкви в селе Пияла. Но наибольшее распространение, не вызывая большого протеста со стороны церковных властей, имели кубоватые покрытия. Они хотя и уступали шатру по своим живописным качествам, по силуэту, но были ближе к старому традиционному русскому зодчеству, чем любая другая форма кровли.
Район Свиди и Онеги славится не только кубоватыми церквами. Здесь находится единственный в своем роде монументальный памятник — Каргополь. Не меньшую ценность представляют и сохранившиеся почти в нетронутом виде многие сооружения гражданского зодчества, целые посады, села, дающие возможность представить себе жизнь прежних обитателей этих мест.
Примечания:
1. Из книги И.Бартенев, Б.Федоров "Архитектурные памятники Русского Севера". Изд. "Искусство", 1968.
2. С небольшими сокращениями.
3. Деление на разделы - ведущего сайта.
4. Данные о современном состоянии памятников могут не совпадать с реальностью - книга издана в 1968 г.
4. Иллюстрации - из книги, интернета и из архива сайта.
5. Подобная публикация на на
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:03 #3124
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Немаловажно и то обстоятельство, что плотина на этом участке вызывала минимальный под

А это исследования исторических водных путей севера России и о состоянии, итогах, перспективах. К сожалению, в связи со строительством Санкт-Петербурга - новой столицы Отечества существующий водный путь к Белому морю потерял свое значение, что повлекло колоссальный экономический спад огромных прилегающих территорий и их социальную деградацию. Разрушение последующее в девяностые годы прошлого столетия нанес еще один губительный разрушительный удар по местному населению, так как ликвидация колхозов. совхозов, предприятий деревообрабатывающих, уничтожение судоходства лишила работы значительную часть местных жителей, а последующее сокращение кардинальное во многих населенных пунктах поликлиник, больниц и школ привело к бегству людей и обнищанию огромной части населения. Заниматься малым бизнесом для населения чревато сегодня высокой долей вероятности скорейшего разорения, из-за отсутствия платежеспособного спроса в глубинке. Впрочем чиновников наших эти проблемы не замечают, они их игнорируют, делают вид, что таких проблем нищеты не существует, а мучения и страдания людей вызывает лишь откровенное раздражение. Для России такая аморальная позиция чиновников к собственному населению не только в принципе не допустима, не приемлема, но исключительно вредна и губительна, а следовательно чиновники с такой позицией не могут и не должны находиться у власти, их следует переизбирать. Нужны чиновники, цель которых улучшать качество жизни населения, создание рабочих мест с высокой зарплатой, создание новых предприятий, развитие судоходства, водного туризма, водных перевозок создание условий приемлемых для занятий значительной части населения предпринимательской деятельностью. Шокирует и вызывает искренне возмущение и не понимание равнодушного,а порой и негативного отношения чиновников к строительству и восстановлению судоходных каналов в Архангельской и Вологодской областях, совершенно не соответствующая ни каким образом национальным интересам России. Воссоздание таких судоходных каналов просто реально позволило бы не только занять часть населения в сферах. связанных с туризмом. общепитом, но и реально реанимировать, оживить мертвую экономику глубинки этих регионов. Такая позиция отношение чиновников собственно и "выдает" истинное отношение их к развитию экономики, то есть фальшь заявлений нынешних отдельных чиновников о "страстном намерении" развивать туризм в регионах.
http://os.x-pdf.ru/20istoriya/442735...ol-izmenen.php
Рубки леса в этой местности велись в течение последних полутора столетий, но особенно интенсивно в «гулаговские» времена. Причем лес сводился и вдоль рек, и по главным дорогам, и, что особенно печально, по берегам озер. Поэтому коренные таежные леса сильно поредели или сменились мелколиственными Белозерско-онежский водный путь или хвойно-мелколиственными лесами. Несмотря на редкое население района, на сухой моренной равнине, по относительно хорошо дренированным берегам приозерных рек (Свидь и другие) и в верховьях Онеги сформировалось несколько густо населенных и в земледельческом плане освоенных участков данной округи. Самый значительный среди них – древний земледельческий район в окрестностях Каргополя – так называемая «Каргопольская сушь». Водные пути этого заболоченного края служили практически единственными транспортными артериями.
Река Свидь занимала среди них особое место. Ее роль заметно возросла во второй половине XIX в. в связи с расширением лесозаготовительных работ. К этому времени относится и сооружение на реке шлюзовой системы и плотины130 в створе деревень Горка и Крущаковка. В настоящее время от этого гидротехнического объекта сохранился руинированный ряж, остатки каменных насыпей поперек реки и дамбы по обоим берегам реки. Подъем воды всего на 1–1,5 м позволял «притопить» пороги и освободить судам проход через этот опасный участок (см.
Основой плотины служили четыре быка, расположенных равномерно по ширине реки. Каждый из них представлял собой клеть из бревен лиственницы, размером примерно 2 м на 2 м, засыпанную валунами. Между ними устанавливались деревянные щиты, сдерживающие поток воды и поднимающие ее уровень примерно на полтора метра, что было достаточно для преодоления порогов небольшими судами. На зиму и на время ледохода щиты демонтировались, на лодках вывозились по специальному каналу и вручную поднимались на искусственный холм на высоком противоположном берегу от деревни Горки, где ожидали нового рабочего сезона. Непосредственно внизу у деревни был устроен небольшой шлюз длиной около 20 и шириной около 8 м. Ванна шлюза была отделена от реки искусственным островком, сооруженным по принципу быков плотины.
Две створки передних ворот смыкались под углом, вершиной направленной против течения, чтобы лучше противостоять напору воды. Задние ворота, очевидно, открывались в горизонтальной плоскости – щит просто клали на дно. Основные опорные сооружения – клети с валунами – частично сохранились. Прочие элементы системы можно представить по аналогии с подобными гидротехническими комплексами, возведенными в середине XIX в. на других северных реках.
[Б. п.]. Соединение реки Онеги с Волгою // Олонецкие губернские ведомости. 1871. № 50: О канале между pp. Суслою и Перешной (7 верст), проектируемым Каргопольским Земством; [Б. п.]. Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андомою и Кожею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. № 20; Калугин [Уездный исправник]. К вопросу о соединении реки Шексны с рекою Онегою // Олонецкие губернские ведомости. 1877. № 11; [Б. п.]. Лаче-Кубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. 1878. №№ 35, 52; 1879. № 3; По устройству Лаче-Кубенской канализации: [Из постановлений уездных земских собраний] // Олонецкие губернские ведомости. 1881.
№ 87; Березкин Д. Лаче-Кубенский канал // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37: История проекта; Березкин Д. Лаче-Кубенский канал: (По поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. №№ 85, 86, 92; О. Б. Лаче-Кубенский канал // Вестник Олонецкого губернского земства. 1909. № 14. С. 18; К вопросу об экономическом значении Лаче-Кубенского канала: [Из докл. Каргопольской городовой управы] // Вестник Олонецкого губернского земства. 1910. № 5. С. 7-9;
Лаче-Кубенский водный путь и его значение: Сб. ст. // Вологодское общество изучения края. Вологда,
1927. 38 с.; Сергиевский Г.П. Лаче-Кубенский водный путь: Исторический очерк; Советов В.С. К вопросу об изысканиях Лаче-Кубенского водного пути // Северная Вологда, 1928. № 7/8. С. 57-67, 68-89, 113-114;
[Б. п.]. О Лаче-Кубенском канале // Лесное хозяйство и лесная промышленность. Л., 1929. № 1. С. 89-90;
Росляков П. Лаче-Кубенский канал или Онежский порт // Лесное дело. М., 1929. № 2/3. С. 19-20.
Историко-научная экспедиция «Естественные и искусственные водные пути Севера России XVII–XIX вв.» (июнь 2006) Чуть выше по течению, в районе первых встретившихся порогов, отчетливо видны следы строительных гидротехнических работ.
На берегу сделана полукруглая выемка диаметром до 50 м. То есть, очевидно, готовилось место для нового шлюза. Сохранились следы от рельсов, по которым должен был передвигаться многоковшовый р торный экскаватор. Да и сами валуны на порогах при внимательном рассмотрении кажутся привнесенными сюда из других мест. Новая, более мощная, плотина должна была вступить в строй в начале XX в., но крутые виражи нашей истории остановили работы.
Место для плотины в ландшафтном плане было выбрано практически идеально. Во-первых, это прямолинейный участок – ниже по течению река начинает делать крутые повороты и принимает несколько значительных по местным меркам притоков, что затруднило бы поддерживание заданного уровня воды перед плотиной. Во-вторых, здесь к руслу ближе всего подходят оба высоких берега – правый непосредственно, а левый – двумя уступами, соответственно понадобился меньший объем земляных работ по строительству дамбы. И, наконец, отмечено обилие доступного каменистого материала непосредственно в русле реки.
Немаловажно и то обстоятельство, что плотина на этом участке вызывала минимальный подъем уровня воды (1–1,5 м) и не приводила к подтоплению и так уже заболоченных окрестных земель. Первоначальные подсчеты, выполненные экспедиционным отрядом, показывают, что строительство данного гидротехнического сооружения было выполнено с учетом этого обстоятельства, что практически не привело к нарушению экологического равновесия в окружающих ландшафтных комплексах. Подробно обследовались и другие объекты.
Железнодорожный мост у истока реки Свидь, примерно в 70 км от станции Ерцево бывшей железной дороги Ерцево - Совза - Южный.
Первые лагеря, заключенные которых занимались лесозаготовками, в этих краях появились в 1937 г. близ Ерцево. Уже в 1938 г. ввели в строй головные участки железнодорожной линии, ведущей на запад. Вдоль нее располагались бараки «Каргопольлага». Более 50-ти лет этот край и поставлял древесину. В настоящее время все «зоны» расформированы.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 14.02.2019 в 12:06.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:05 #3125
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Все озера соединены природными протоками и искусственными каналами, а мельничная земл

А в 2003 г. началась разборка железной дороги. Лес теперь вывозят в основном автотранспортом. Сейчас по насыпи ездят автомобили, несмотря на неудовлетворительное состояние давно не ремонтировавшегося моста.
2. Ряжевые мосты XVIII в. на реке Кена132. Мосты отличаются друг от друга в зависимости от ширины реки. Конструктивная основа всех кенских мостов Иванова Л.И. Деревянные мосты Русского Севера // Дисс…канд. архитектуры. М., 1988. 222 с.; Подорожная грамота XVII века [Матвея Кишкина, чей путь лежал через Каргополь]: Из арх. Кирилло-Белозерского монастыря / Публ. Р. Игнатьева // Олонецкие губернские ведомости. 1852. № 28. Ч. Неофиц; [Б. п.]. О проложении новых почтовых дорог между городами Вытегрою, Каргополем и Белозерском // Олонецкие губернские ведомости. 1870. №№ 5, 6; [Б. п.]. О проведении новой Архангельской дороги между Вытегрою и Каргополем: [Из журн. Вытегорского уездного собрания] // Олонецкие губернские ведомости. 1871. № 1;
[Б. п.]. Несколько слов по поводу строящейся Вологодско-Архангельской железной дороги // Олонецкие губернские ведомости. 1895. № 85; Семенов И.С. Земское дорожное дело // Вестник Олонецкого губернского земства. 1907. № 2. С. 19-21; № 4. С. 9-12: Строительство деревянного моста через Онегу в Каргополь. Тележный путь от Каргополя до станции Няндома: с. 19, 10-11; Канашев В. Богдановская волость Каргопольского уезда // Вестник Олонецкого губернского земства. 1907. № 9. С. 7-9: О необходимости организовать переправу через Онегу; Охотин П. К вопросу о проведении железнодорожного подъездного пути от ст[анции] Няндомы Сев[ерной] ж[елезной] д[ороги] до г. Каргополя // Вестник Олонецкого губернского земства. 1914.
№ 4. С. 18-20; Тупицын С. Старая каргопольская дорога // Ленинский путь. Вельск, 1990. 28 апреля.
Иванова Л.И. Деревянные мосты Русского Севера // Дисс…канд. архитектуры. М., 1988. С. 91-102, 200Иванова-Веэн Л.И. Русские деревянные мосты // Памятники науки и техники. 1982-1983. М.:
Наука, 1984. С. 53-73.
Белозерско-онежский водный путь одинакова. Пятипролетный мост у деревни Лешино имеет длину 114 м, четырехпролетный мост у деревни Пелюгино имеет длину 84 м, у с. Измайловское – 91 м. Конструкция их уникальна, каждый ряж (бык или городня133), состоит из прямоугольников в плане сруба с выступающими в нижней части треугольным и трапециевидным в плане прирубками; так что все очертания плана напоминают форму лодки. Дно здесь каменистое, течение реки очень быстрое, поэтому сруб ряжа завален валунами. Для уничтожения возникающего распора и для равномерного заполнения валунами быка в поперечном и продольном направлениях на разных уровнях срубы имеют привязку венцов, образующих систему внутренних трехгранных «карманов». Верхняя четырехгранная основа быка формирует на выпусках бревен провалы, что дает возможность увеличить пролеты до 15 м.
Любой деревянный мост, имея свой особый художественный образ, является частью окружающего ландшафта. В Ошевенском комплексе деревень, расположенных вдоль рек Чурьега и Халуй, деревянные мосты представляют собой важный элемент планировочной структуры, образующий и формирующий вместе с уникальными культовыми, жилыми и хозяйственными постройками культурноисторический ландшафт Русского Севера.
Примером гармоничного существования человека и природы являются сохранившиеся остатки (обновлены в XX в.) гидротехническо-промышленного (банно-прачечный) комплекса135 XIX в. (бани, мельница, холодильник, полоскальня, амбары, риги) в д. Шолоховская, куст (село) Архангелы. «Любопытная природная достопримечательность здешних мест – небольшое овальное озерко, непрерывно наполняемое родниками, выбегающими из-под холма. Тут даже не родники, а целая подземная речка, которая просачивается отовсюду, глухо журчит под землей. Удивительно это озерко необыкновенной, идеально чистой, ледяной водой.
На дне его лежат пепельно-седые водоросли, цвет дна синевато-серый. Переполняющая озеро-резервуар вода сбегает вниз, и на сливе стоит мельничка, дальше по длинному дощатому желобу на сваях вода устремляется к другой мельничке пониже. Родники здесь в изобилии, возле них устроены баньки»136.
Городни - опоры - ряжевый конус - устанавливаются против течения, для противодействия ледоходу, поддерживают накат из бревен, составляющих проезжую часть моста.
Фонд КГИАХМ. Фондовый № 2830/1.
Алферова Г.В. Каргополь и Каргополье. М.: Стройиздат, 1973. С. 117-126; Гунн Г.П. Каргополье – Онега.
М.: Искусство, 1989. С. 104-108.
Гунн Г.П. Каргополье – Онега. М.: Искусство, 1989. С. 106.
Система пяти озер137 (Кенозерский национальный парк, Масельгское озеро озеро Пежихерье - Вендозеро - Торосозеро - Левусозеро).
Экспедицией ИИЕТ РАН произведены измерения температуры и минерализации воды в озерах Кенозерья: Масельгское - Пежихерье - Вендозеро - Торосозеро Левусозеро. Озера типично ледникового происхождения – глубокие понижения между моренными грядами, оставленными ледником при таянии около 12 тыс.
лет назад.
Все озера Кенозерья достаточно уникальны по своим гидрохимическим и гидрологическим характеристикам. По территории Кенозерского национального парка проходит водораздел Атлантического и Северного Ледовитого океанов;
узкий естественно-природный моренный вал шириной до 100 м и высотой около 7–15 м и разделяет озера, формируя различные водосборные бассейны, воды которых со временем попадут в разные океаны. Озера заметно отличаются друг от друга по таким важным гидрологическим и гидрохимическим показателям как рН, общая минерализация воды, содержание растворенного и взвешенного органического вещества. Среди озер Кенозерского национального парка имеются озера олиготрофного, мезотрофного и дистрофного типов. Озерные и речные воды характеризуются малой минерализацией (зимой – до 100 мг/л138, летом – до 80 мг/л). Отмечена малая минерализация и в системе пяти озер Кенозерья – Масельгское, Пежихерье, Вендозеро, Торосозеро и Левусозеро – в июне 2006 г. – 47–50 мг/л, что связано с влиянием преимущественного болотного их питания.
Средние величины за период 16–21 июня 2006 г.
температуры и минерализации в воде Масельгского, Пежихерья, Вендозера, Торосозера и Левусозера таковы:
Все озера соединены природными протоками и искусственными каналами, а мельничная земляная плотина на Кулгумручье, впадающем в Левусозеро, с отводным каналом обеспечивала повышенный уровень воды и надежность функционирования всей системы. Мельница относится к наливному типу (то есть вода на водяные колеса подается сверху), где гидравлический напор создан плотиной высотой 2,5 м. Эта система, созданная на рубеже XIX–XX вв., являет собой еще один яркий образец рационального природопользования.
Алферова Г.В. Каргополь и Каргополье. М.: Стройиздат, 1973. 191 с.; Гунн Г.П. Каргопольский озерный край.
М.: Искусство, 1984. 184 с.; Гунн Г.П. Каргополье – Онега. М.: Искусство, 1989. 168 с.; Критский Ю.М. Кенозерье: история и культура: (очерки, материалы, исследования). Архангельск: Правда Севера, 2005. 208 с.
Анохина Н.В., Антонов А.А., Гусакова М.А., Ермакова А.С., Кидяева В.М. и др. Зимнее состояние водных объектов Кенозерского национального парка // Материалы XIV Международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов». М.: СП «Мысль», 2007. С. 301.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:09 #3126
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в.

Белозерско-онежский водный путь
3 – информационная карта памятника для водяного колодца в д. Ватамановская с. Лядины).
Участники экспедиции провели изучение, ранжирование и атрибутацию наиболее выдающихся памятников науки и техники, исследование гидрологогидрохимического режима, уточнение географических координат наиболее важных объектов; научную реконструкцию ландшафтов. По результатам исследований на основе принятых международным научным сообществом правил составлена «Информационная карта памятника» гидротехнического комплекса на реке Свидь, прибрежной водяной мельницы нижнего боя в деревне Ильинское на реке Онеге и водяного колодца в деревне Ватамановская села Лядины (см. приложение 3).
Лаче-Кубенское водное соединение:
к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в.
Судьбоносные последствия для России грандиозных реформ, войн и различных строительных проектов Петра I были темой множества исторических и историконаучных исследований. В подавляющем большинстве таких исследований дается весьма высокая оценка петровских начинаний, способствовавших преодолению изоляции России и включению ее в общемировой цивилизационный процесс.
Мало говорится, а подчас и совсем обходится молчанием тот факт, что в результате постройки новой столицы и обеспечения свободного выхода к Балтийскому морю, в стране была целиком перестроена система коммуникаций, а с ней и социально-экономическая территориальная структура торговли и хозяйственной деятельности. Особенно болезненно это сказалось на северных регионах, торгово-хозяйственные связи которых концентрировались в Великом Новгороде, Белозерье, Каргополе и Белом море. После постройки Санкт-Петербурга и утверждения за ним статуса столицы Российской Империи Петр I уделил значительное внимание созданию надежных водяных коммуникаций между Москвой и Санкт-Петербургом, что привело в конечном итоге к созданию трех канализованных систем – Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Их трассы прошли западнее древнего пути из Новгорода через Белое, Кубенское, Воже и Лаче озера в реку Онегу и Белое море. Значительно менее интенсивно стало использоваться и ответвление этого пути из Кубенского озера в Сухону и Северную Двину к Архангельску, основному допетровскому морскому северному порту. Таким образом, эти древние водяные артерии, а вместе с ними и прилегающие к ним обширные районы, в значительной степени лишились «экономического питанияи стимулов для дальнейшего роста141.
[Как это ни покажется удивительным, но наступивший в результате этого упадок, больно отразившийся на всем населении севера, до сих пор сказывается на оценке деятельности Петра I жителями этих районов, которые во время наших путешествий по Сухоне и Северной Двине высказывали свое весьма негативное отношение к деятельности царя-реформатора – авт.].
Белозерско-онежский водный путь В течение XIX в. были предприняты попытки преодолеть транспортную и экономическую изолированность Олонецкого края и Архангельской губернии путем создания канала герцога Виртембергского, действующего до сих пор под названием Северо-Двинской судоходной системы. Лишь в начале XX столетия этот канал в результате нескольких перестроек и усовершенствований стал соответствовать параметрам Мариинской системы, с которой он соединялся в районе деревни Топорня. Причем и он не мог в полной мере решить проблему транспортной изолированности европейского севера России, так как, во-первых, судоходство по Сухоне и верхнему течению Северной Двины осуществлялось лишь с мая до середины июня, а, во-вторых, и эта система не решала все проблемы Каргополя, который остался в стороне даже от железной дороги на Архангельск, проложенной к 1898 г.
Следует заметить, что торговые связи Каргополя с более освоенными западными районами России прослеживаются со времен Новгородской феодальной республики, форпостом которой на северо-востоке и являлся этот старинный русский город. Через него пролегал волоко-речной путь из Новгорода к Беломорью. Он начинался из озера Долгое и через реку Ухтома, протекающую через почти заросшие к настоящему времени озера Песочное, Безменово, Зарослово, Сковородка, Наслебенко, Передейко и Круглец и речку Модлона, проходил в реку Елгома, впадающую в озеро Елгомо, являющееся своеобразным заливом Чарондского (Воже) озера. Из него рекою Свидь далее попадали в озеро Лача и в берущую в нем начало реку Онега, спустившись по которой достигали Окиян Моря142. Часть этого пути от Модлоны до устья Онеги в Белом море использовалась каргопольцами при высокой воде вплоть до второй половины XIX в., невзирая на тяжелые пороги в среднем течении Свиди и на Онеге.
Впервые идея создания водяного сообщения Санкт-Петербурга с Архангельским портом с использованием рек и озер Каргопольского края нашла выражение в следующем документе от 6 июля 1800 г.

«Указ Его Императорского Величества Самодержца всероссийского из Каргопольского нижнего земского суда устможскому волостному правлению. Сей земской суд, слушав сообщение Департамента водяной коммуникацией землемера Коллежского секретаря Маклокова коим предписывает по Высочайшему Е.И.В. соизволению, последовавшему на доклад Государственной адмиралтейств коллегии вице Президента водяной коммуникацией Главного Директора и кавалера графа Григория Григорьевича Кушелева командирован он для обследования разных местоположениев и измерения рек Водлы, Кены, Онеги и других к соединению водяной коммуникаций С. петербургского порта с Архангельским…»143.
Работы по этим изысканиям, как и многие другие нетривиальные начинания императора Павла I, после его убийства были приостановлены.
Идея создания искусственного судоходного соединения по описанной выше трассе новгородского торгового пути возникла в 1866 г., а ее авторами были гласные Каргопольского земского собрания – крестьянин Попов и местный лесничий Министерства государственных имуществ, имя которого не сохранилось в памяти потомков. Каргопольский уездный исправник Калугин рассказывает о Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.
Цит. по: Олонецкие губернские ведомости. 1892. № 92. (Петрозаводск, 1898). С. 2.
Калугин [Уездный исправник] К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. № 11. Каргополь, 1877. С. 113.
Калугин [Уездный исправник]. К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. 1877. № 11. С. 114-115.
Белозерско-онежский водный путь Осенью 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, возбудило ходатайство о соединении озера Лача водным путем с озером Кубенское, то есть с каналом герцога Виртембергского и Мариинской системой «с целию предоставить местному населению возможность производить сбыт своих произведений, заключающихся в лесных материалах – помимо закрытого для него условиями контракта с компаниею Онежского лесного торга Онежского порта на Белом море, по системам к Балтийскому и Каспийскому морям»147.
Ходатайство это было направлено губернатором Олонецкой губернии Г.Г. Григорьевым министру путей сообщения генерал-адъютанту, адмиралу К.Н. Посьету, который одобрил идею соединения Мариинской системы с рекой Онега в виду ее транспортно-экономического значения, а так же «и имея в виду являющуюся потребность в изыскании способов по устройству водохранилищ для питания Кубенского озера и всей северной судоходной системы»148, то есть для устранения отмеченных выше ограничений судоходства на Сухоне и в верхнем течении Северной Двины. В том же году в Каргополь был направлен для выполнения изысканий трасс будущего соединения помощник начальника II Округа путей сообщения, инженер, действительный статский советник Л.С. Мысловский149.
Ему предписывалось провести исследования в районе между рекой Онега и Кубенским озером по следующим трем направлениям:
• «по рекам Уфтюге, Ухтомице, Вонданге и Свиди, с входящими в эту систему озерами и отдельным плесом;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Модлоне и Свиди, со входящими озерами;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Еломе и Свиди, с озерами»150.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:10 #3127
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию проектировалось построить пять шлюзов с плотинами в верхнем течении и в местах, где и

Целью изысканий было составление наиболее рационального предварительного проекта непрерывного судоходного пути и создания водохранилищ для питания Северо-Двинской системы.
Одновременно с этими работами, в связи с разработкой Министерством путей сообщения проектов соединения Балтийского бассейна с Беломорским наиболее удобным, кратким и дешевым водяным путем, инженеру Мысловскому было поручено собрать на месте предварительные справки и сведения о следующих направлениях:
• «от реки Онеги – река Кена, озеро Кенозеро, реки Талица, Корба, озеро Гусейноозеро, река Водла.
• оз. Лаче – р. Ухта, оз. Ухтозеро, р. Сойда, оз. Кемозеро; далее по трем системам: Кемозеро соединить посредством из более удобных прилегающих рек и озер с рекою Андомой; Кемозеро, р. Кема, р. Ковжа; и Кемозеро соединить с Ковжским озером и далее по р. Ковже»151.
Продолжение системы до Кубенского озера было намечено во время полевых изысканий в 1875-1876 гг. В качестве ключевого участка соединения рассматривалось водораздельное болото, которое, «давая начало с севера – речке Вондога, Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андомою и Ковжею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. № 20. С. 212.
Там же.
Калугин [Уездный исправник]. К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. 1877. № 11. С. 112.
Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андомою и Ковжею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. № 20. С. 212.
впадающей в Чарондское озеро, а с юга Ухтомице, впадающей в многоводную и вполне судоходную реку Уфтюга, несущую свои воды в Кубенское озеро, служит водоразделом пути»152. Длина болота между верховьями рек Вондога и Ухтомица составляла не более 4 км, а превышение уровня над истоками по середине болота
– 6–8 м. Было установлено, что проведение по нему канала глубиной до 10 м и шириной 20–25 м не представило бы особых затруднений, так как болото сложено рыхлыми торфяниками, поросшими сосновым редколесьем с кустарниками.
В целом все водное соединение по сложности разделялось на четыре категории:
1) Ухтомица, 2) Онега, 3) Вондога, 4) Свидь. Река Ухтомица, имевшая длину около 30 км при ширине около 20 м и падении около 15 м, по всей своей длине была квалифицирована как совершенно непригодная к судоходству и требующая «урегулирования», для чего проектировалось построить пять шлюзов с плотинами в верхнем течении и в местах, где имеются луды, косы и перевалы, произвести срезку мысов, углубление, расширение и выпрямление фарватера.
Река Вондога, длиной 16 км от ее истока до впадения в Чарондское озеро, была найдена относительно пригодной для судоходства, за исключением участка длиной около 4 км в верхнем течении, до впадения ручья Орлицы, где требовались работы по расчистке, углублению и расширению русла. Река Свидь представляла собой на большей части своего протяжения вполне судоходный путь. Затруднительную для судоходства часть протяжения реки Свидь составляют ее пороги между ручьями Кергишен и Павловский. Для прохода необходимо было построить плотину и шлюз между деревнями Попово и Горки. Река Онега вполне судоходна в своем нижнем течении на расстоянии до 210 км от устья (при общей длине в 410 км) до села Ярдемы. Более опасными местами для судоходства считаются первые 30 км от города Каргополь. По результатам изыскательских работ было установлено, что если построить три-четыре плотины со шлюзами, то все эти пороги станут безопасными. Вместо всех мельниц, которых на указанном участке насчитывалось до 18, можно было построить один мукомольный завод. Вторым опасным местом на реке Онега являлись Бирючевские пороги и, особенно, «Большая голова». По результатам изысканий «Большую голову» предлагалось обойти, разобрав на левом берегу несколько каменных гряд, что представлялось вполне возможным153.
Проектно-изыскательские работы продолжались в 1877 г., и в тогда же был окончательно утвержден «Проект соединения вод Беломорского бассейна с Каспийскою и Балтийскою системами – посредством устройства искусственного водяного пути между городами Каргополем и Кирилловым»154, на претворение в жизнь которого отводилось восемь лет. Работы было предположено начать в том же году с постройки нового однокамерного шлюза с плотиной на реке Свидь, входящей в состав проектировавшегося искусственного водного пути в Кирилловском уезде, в 100 км от Каргополя155.

Еще до этого, 30 апреля 1877 г. в городе Каргополь был спущен на воду пароход «Берд», который должен был вместе с пароходом «Первенец» ходить по новому пути. Однако опыт первых проходов через новый шлюз показал, что условия наО пароходстве по системе озера Лаче // Олонецкие губернские ведомости. 1879. № 43. С. 517.
Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:17 #3128
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию асть проектируемого пути направить от Чарондского озера непосредственно к Мариинской

О пароходстве по системе озера Лаче // Олонецкие губернские ведомости. 1879. № 43. С. 520.
[Б.п.] Лаче-Кубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. 1878. № 35. С. 473; [Б.п.] ЛачеКубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. 1878. № 52. С. 636.
Белозерско-онежский водный путь вигации на этом участке оставляли желать много лучшего. С введением в строй плотины уровень воды в верхнем течении Свиди поднялся недостаточно для того, чтобы осуществлять проводку судов без остановки паровой машины. Требовалось привлекать бичевую тягу для буксировки парохода и баржи по отдельности, при этом, хотя необходимое для проводки количество людей уменьшилось, но время прохода через порожистый участок увеличилось из-за…«мелководья и неудовлетворительных шлюзовых сооружений судоходство встречало большие препятствия.
Суда задерживались по неделе. Пароход мог проходить до Коротской пристани только до июля; в остальное же время делал рейсы только до устья реки Свиди»156.
На специальном заседании Уездного земского собрания от 13 октября 1881 г.
было констатировано следующее: «Из собранных управою чрез своего члена и техника сведений оказывается, что плавающие по Лаче-Кубенскому пути суда встречают крайние затруднения при прохождении порогов реки Свиди, заключающиеся в том, что при достаточной глубине воды фарватер реки на порогах весьма узок и извилист, дно же реки на всем протяжении порогов усеяно подводными и надводными камнями… Для устранения этих препятствий требуется расширить и углубить фарватер реки в порогах и сделать его более прямым…со времени устройства на реки Свиди шлюза и плотины, Министерством путей сообщения возбуждено ходатайство о признании этой реки судоходной и что Свидь, по проекту Министерства входит в состав Лаче-Кубенского водяного пути…»157.
Работы эти, однако, проведены не были, а продолжение изысканий и строительства системы были приостановлены за недостатком средств. При повторном обсуждении проекта в Министерстве путей сообщения решено было южную часть проектируемого пути направить от Чарондского озера непосредственно к Мариинской системе в реку Шексна, минуя Кубенское озеро и канал герцога Виртембергского. Такое изменение проекта оправдывалось тем, что по направлению к Шексне был расположен небольшой водораздел с озерами, которые могли бы послужить обильными запасными водохранилищами для питания системы, и кроме того это направление сокращало путь от Каргополя к Балтийскому морю, приблизительно на 300 км. Но и этот вторичный проект, при осуществлении которого длина канала составила бы не более 20 км, детально не был разработан158. Следует заметить, что, при всех достоинствах проекта, при его осуществлении не были бы учтены потребности увеличения объема воды в Кубенском озере и в верхнем течении Северной Двины, что входило в противоречие со стратегическими планами по коренному усовершенствованию Мариинской системы и канала герцога Виртембергского.
Однако шлюз на реке Свидь все же был перестроен в 1895-1896 гг., благодаря чему проход судов по свидским порогам значительно облегчился. «Если бы удалось перестроить и плотину, то… все камни и луды стали… бы вполне безопасными для проходящих судов...»159. Этим планам не суждено было сбыться. «Оставленные в полуделе и незакрепленные как следует работы рушатся и заплывают, своими развалинами хороня под илом и наносным песком кровавый пот и радужные надежды обывателей»160.
Пароходств по системе озера Лаче и реки Свиди // Олонецкие губернские ведомости. 1882. № 92. (Петрозаводск, 1882). С. 981.
Постановления уездных земских собраний очередной сессии 1881 года: По устройству Лаче-Кубенской канализации // Олонецкие губернские ведомости. 1881. № 87. С. 1039-1040.
Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.
Лаче-Кубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. № 3, Среда, 10 января 1879 года.
РГИА. Ф. 190. Оп. 8. № 711 – «О возобновлении работ по сооружению Лаче-Кубенского канала». 1898-1916 гг.
На 100 лл. ЛЛ. 17 – 17 об.
Там же. ЛЛ. 37-37 об. (Доклад от 1909 г.).
Белозерско-онежский водный путь больших массивов ценных строительных лесов этот проект отклонен164. Протестуя против проекта, предполагающего создание значительных водохранилищ, Лесной департамент Министерства государственных имуществ в то же время активно поддерживал Лаче-Кубенское соединение, считая, что оно будет иметь наибольшее значение для транспортировки древесины. Отстаивая свою точку зрения, чиновники Департамента сообщали, в частности, следующее: «По бассейнам озер Лаче и Чарондского расположены громаднейшие лесные угодия удельного ведомства… Вокруг озера Воже (Чарондское) 584 336–84 десятин удельных земель, в том числе под лесом 527 221–83 десятин и под земельными угодиями 57 115–01 десятин. По соединению ежегодно предполагалось отправлять 382 000 бревен. Из Каргопольского лесничества в бассейн Лаче предполагалось ежегодно отпускать сосны и ели 20 000, а тех же пород сушняка и валежника и растущего до 4 000 кубических саженей, а осины и берёзы до 200 кубических саженей»165.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:19 #3129
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию заменить Лаче-Кубенское Лаче-Шекснинским соединением с выходом в Шексну через реки Во

Большое значение для лесосплава имел функционировавший после 1879 г. участок водного пути, называвшийся в начале XX в. «Коротецко-Онежским соединением», который описывался в 1914 г. следующим образом: «Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от истока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки (На р. Онеге близ Каргополя на 22 верстах устроено 19 таких мельниц с разрешения лишь местных сельских обществ). Далее от с. Турчасова до с. Порог на протяжении 100 верст р. Онега составляет сравнительно глубокое и тихое место и на этом участке существует свободное судоходство. От с. Порог на протяжении около 10 верст снова идут пороги и снова появляются отдельные большие камни, что препятствует свободному судоходству. Затем далее р. Онега на протяжении 15 верст до г. Онеги и 6 верст до устья свободна от порогов и во время прилива с моря по этой части ходят суда с большою осадкою». Далее в этой справке о состоянии судоходства и сплава на реке Онега отмечается, что лес по этой реке сплавляется, главным образом, для последующей продажи через поморов норвежским фирмам и что «от исключительного использования р. Онеги лишь для рассыпного сплава для трёх крупных иностранных фирм страдают интересы местного 200 000 населения»166.
Все проекты МПС по завершению Лаче-Кубенского водного соединения рассматривались в конце XIX – начале XX в. как неотъемлемая часть усовершенствования Мариинской и Северо-Двинской систем. В частности, в «Докладе о переустройстве Системы Герцога Александра Виртембергского» (1909 г.) отмечалось, что «в настоящее время есть два проекта переустройства системы Герцога
Александра Виртембергского:
1) Выстроить новый канал, обходя все озера системы с существующими каналами с северной стороны с тем, чтобы все озёра, составляющие часть системы вместе с каналами, служили водохранилищем нового канала.
2) Углубить и расширить существующие каналы системы Герцога Александра Виртембергского»167.
В 1883 г. начальник Вытегорского округа путей сообщений инженер Эйдричевич вообще предложил заменить Лаче-Кубенское Лаче-Шекснинским соединением с выходом в Шексну через реки Воплява и Пидьма. В 1884 г. по этой трассе были произведены изыскания и составлен проект. Предлагаемый путь оказался значительно короче, чем через канал Герцога Виртемберского, но включал 19 шлюзов с плотинами, поэтому руководство округа отдало предпочтение ЛачеКубенскому соединению, как более дешевому и с меньшим числом шлюзов (всего семь). Такое же мнение было высказано в письме Министра Двора и Уделов графа И.И. Воронцова-Дашкова Министру путей сообщения от 20 декабря 1892 г., что окончательно решило дело в пользу Лаче-Кубенского пути168.
В Справочной книжке Вытегорского округа путей сообщения: Система Герцога Александра Виртембергского и Северные реки, изданной в 1916 г., рассмотренная нами система описана как действующее судоходное Коротецко-Онежское сообщение от истока из озера Долгого через пристань Коротецкую, соединяющееся с рекой Модлоною (у деревни Погостище, на 17-й версте), далее – соединение с рекой Еломою (на 19 версте), через озера Мальское, Пихтозеро, Долгозеро, Еломское, Воже, устье реки Вандонги, исток реки Свиди, река Свидь с пристанями Афоники, Лавровская, Хотеновский, впадение Свиди в озеро Лаче, река Онега. Опасные для судоходства участки на реке Свиди были в это время обозначены плавучими и береговыми знаками судоходной обстановки, хотя в расписании рейсов по этому маршруту не указано.
Судя по всему, после работ 1895–1896 гг., никаких усовершенствований плотины и шлюза на реке Свидь не проводилось. Экспедиция ИИЕТ РАН в июне 2006 г. обследовала остатки плотины и шлюза на Свиди, которым исполнилось 110 лет.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.02.2019, 09:25 #3130
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию поставить вопрос о восстановлении гидротехнических сооружений, что позволило бы объед

Оказывается плотина была взорвана в тридцатых годах прошлого столетия. Очевидно, что и тогда профессионалов, ккк и в наше время срди чиновников от водного транспорта не было, а подхалимов, приспособленцеев,а дилетантов и неучей было хоть отбавляй
"По свидетельству местного жителя, в 1930-х гг., когда река и ее притоки активно использовались для сплава леса, плотина была взорвана для облегчения молевого сплава, и с тех пор на реке сохранились лишь ее ряжевые устои и остатки стенок шлюза. Судя по размерам шлюза, он так и не был доведен до «стандартов» Мариинской и Северо-Двинской систем.
Вполне возможно поставить вопрос о восстановлении гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники истории, культуры и науки Белозерского края, Каргопольщины и Белого моря с такими жемчужинами русской старины как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, памятники Каргополя и Прионежья, Соловецкий монастырь.
Там же. Л. 71.
РГИА. Ф. 174. Оп. 1. Ч. 1. № 2192: «Дело технического отделения Департамента шоссейных и водных сообщений о необходимости устройства Лаче-Кубенского и Лаче-Шекснинского водных путей». 7-18 января 1893 г.
ЛЛ. 4-5 об.; «План Лаче-Кубенского и Лаче-Шекснинского соединений». Л. 7.
Белозерско-онежский водный путь Гидролого-гидрохимический режим Онежского водного пути Север Европейской части России чрезвычайно богат природными ресурсами и обладает колоссальным экономическим потенциалом, что обуславливает рост антропогенного влияния на природную среду169. При ускоряющемся техногенном развитии общества антропогенная миграция различных химических элементов уже возросла до небывалых масштабов. Природные воды – наиболее чуткий индикатор природных изменений. Поэтому исследования стока растворенных веществ и его пространственно-временной изменчивости для рек отдельных бассейнов европейского Севера необходимы для оценки антропогенного влияния на экологическое состояние территории в целом.
Река Онега170 является одной из крупнейших и значимых рек в регионе. Наличие обширных материалов гидрохимических наблюдений за многолетний период позволяет получить репрезентативные данные для исследования пространственновременной изменчивости химического состава и ионного стока в пределах разных участков бассейна, а также оценить степень загрязненности воды рек бассейна171.
По характеру водного режима Онега принадлежит к восточно-европейскому типу172. Это река смешенного типа питания с преобладанием снегового (его доля Алекин О.А. Основы гидрохимии. Л.: Гидрометеоиздат, 1970. 444 с.; Алекин О.А., Бражникова Л.В. Сток растворенных веществ с территории СССР. М.: Наука, 1964; Белоногов В.А. Многолетняя изменчивость ионного стока рек Севера Европейской части России как отражение уровня загрязнения окружающей среды // Дисс…канд. геогр. Казань: КГУ, 1999. 235 с.; Бреховских В.Ф., Волкова З.В., Колесниченко Н.Н. Проблемы качества поверхностных вод в бассейне Северной Двины. М.: Наука, 2003; Заславская М.Б., Захарова Е.А.
Фролова Н.Л. Влияние антропогенных факторов на изменение химического состава речных вод // Проблемы гидрологии и гидроэкологии. Вып. 1. М.: МГУ, 1999. С. 171-187; Кимстмач В.А. Классификация качества поверхностных вод в странах Европейского Экономического Сообщества. С.-П.: Техническая книга, 1993;
Максимова М.П. Антропогенные изменения ионного стока крупных рек Советского Союза // Водные ресурсы. 1991. № 5. С.65-69.
Бострем Г.Г. Внутренние воды // География Архангельской области. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во,
1983. С. 30-37; Жадин В.И., Герд С.В. Реки, озера и водохранилища СССР: Их фауна и флора. М.: Учпедгиз, 1961. 598 с. Библиогр.: с. 568-569: Лаче, оз.: с. 316-318, 320; Онега, р.: с. 163, 198, 199, 301, 316-318, 320; Давыдов Л.К. Гидрография СССР: (Воды суши). Л.: ЛГУ, 1953. Ч. 1: Общая характеристика вод. 184 с.: С. 15, 29, 111, 119, 120, 130, 139, 140; Ильина Л.Л., Грахов В. Реки Севера. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. 127 с. (Реки и озера нашей Родины): Онега, р.: с. 72-79; Лача, оз.: с. 107-108; Кожемякина К.А. О расчетах максимального стока рек Северного края // Сборник работ Архангельской гидрометеорологической обсерватории.
Архангельск, 1970. Вып. 7. С. 3-43: Р. Онега, Кена, Моша, Тихманьга; Найденова В.И. Гидрохимическая характеристика средних и больших рек Европейской территории СССР / Под ред. П.П.Воронкова. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 295 с. Библиогр.: с. 294. Северный край / Под ред. Б.И.Скачкова. Единая гидрометеорологическая служба СССР. Центральное бюро водного кадастра. Л., 1934. 666 с. (Справочник по водным ресурсам. Т. 2). Алф. указ. геогр. назв.: с. 641-666; Очерки по гидрографии рек СССР / Ред. М.И. Львович.
М.: АН СССР, 1953. 323 с. Библиогр.: с. 309-324: Лаче, оз.: с. 56, 66; Онега, р.: с. 14, 15, 29, 51-53, 56, 67-70, 282; Соколов А.А. Северный край // Соколов А.А. Гидрография СССР: (Воды суши). Л.: Гидрометеоиздат, 1964. 536 с. Библиогр.: с. 530-535: Онега, р.: с. 260, 261, 270, 271; Оз. Лаче и Воже: с. 269, 270, 271; Щекатов А. Новый полный географический словарь Российского государства, или Лексикон... М.: Унив. тип., 1788.
Ч. 3. 220 с.: Лаче, оз.: с. 7; Онега, р.: с. 19.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 19:54. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020