Старый 28.08.2018, 09:02 #2621
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Зашиверск уже больше не восстанавливали после той страшной эпидемии.

Всё в том же, семнадцатом веке, Зашиверск дважды перестраивался, достраивался и реконструировался. Четыре раза стены его подвергались осаде. А около 1700 года была выстроена Спасо-Преображенская церковь бригадой местных плотников во главе с Андреем Ховаровым. Эта церковь, один из шедевров русского деревянного зодчеств, как полагается, была построена без единого гвоздя из лиственницы. А главное, чудом сохранилась до наших дней. К сожалению, но это разумно, её сейчас здесь нет. В 1971-м году её перевезли в Новосибирск, восстановили и установили на территории историко-архитектурного музея под открытым небом.
В середине XVIII века Зашиверск был опять перестроен и по плану 1798 года его крепостные укрепления имели форму прямоугольника. Первоначально его русское население было немногочисленным и состояло из нескольких казаков, приказчика и 2—3 промышленных людей. В конце XVII века русское население составляло более десятка служилых людей. В 1740 году в Зашиверске было 10 дворов и несколько балаганов. В 1783 году острог стал уездным городом Якутской провинции Иркутского наместничества и в его округе проживало русских: 62 крестьянина, 33 купца и 99 мещан. В самом городе в 1796 году жило 32 купца, 83 мещанина, было 30 домов и 21 балаган. Каждый год в декабре и в январе в городе проводилась ярмарка, на которую собиралось русское и аборигенное население всей Индигирки, а также с Алазеи и Колымы. В 1803 году Зашиверск был переведен в степень заштатного города провинции. Последняя страница в истории города связана с эпидемией черной оспы, обрушившейся на горожан в 1883 году и погубившей почти всех.
Зашиверск был основан, прежде всего, как военно-административный центр сбора ясака. Город стоял на пересечении важнейших дорог. Из Якутска через Зашиверск шли сухопутные тракты на Колыму и далее к Анадырю, по Индигирке плавали к Ледовитому океану. Здесь останавливались экспедиции Стадухина и Дежнева, ходившие на «край Российской земли». Особенно возросло значение Зашиверска в первой половине XVIII века, когда развернулись работы Великой Северной экспедиции. Через город проходили отряды исследователей Северного Ледовитого океана Лаптева и Сарычева.
Зашиверск уже больше не восстанавливали после той страшной эпидемии. И теперь здесь практически ничего не напоминает о той жизни. Лишь вместо церкви теперь поставлена часовня, как памятник небольшому городку, где жили суровые и сильные люди, освоившие и прирастившие к государству Российскому огромные территории. Проезжающие по Индигирке люди иногда заходят сюда, чтобы почтить память предков. Вот и мне удалось поклониться их праху.
Крест установлен администрацией Момского района к 370-летию Зашиверска.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 09:05 #2622
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Индигирка Сибирская

И о реке Индигирке подробнее.
https://karpukhins.livejournal.com/215374.html
Река Индигирка и семь её замечательных мест.
karpukhinsFebruary 19th, 2016
Это материал я когда-то подготовил для ГЕО, материал не взяли, а теперь и ГЕО почил. Не пропадать же добру, выставлю на всеобщее обозрение.
Пожалуй, большинство жителей России, хоть как-то знакомых с географией родной страны, про Индигирку слышали. И для этого большинства представляется она очень далёкой, дикой и необжитой рекой. На самом деле, если с Индигиркой познакомиться в реальности, то окажется, что эти представления недалеки от истины. Хотя, как и на всех других реках, на берегах Индигирки издревле селились люди. Когда-то юкагиры, эвены и другие народы, позднее якуты и русские. Но и до сих пор здесь не так много населённых пунктов, да и те не очень крупные.
Наиболее крупный из них посёлок Усть-Нера, с населением около шести тысяч человек, хотя в лучшие советские времена, в период расцвета геологической деятельности, здесь численность жителей достигала двенадцати тысяч. Но и сейчас для Усть-Неры есть перспективы, ведь посёлок расположен на пересечении двух транспортных артерий – Колымской трассы, единственной автомобильной дороги, пересекающей реку и соединяющей Якутск с Магаданом, и собственно самой Индигирки, которая в этом качестве работает не только летом, но и зимой. Именно от Усть-Неры возможна навигация для небольших катеров ниже по реке, но только до того места, которое называется «Индигирская труба». Там река входит в узкое и суровое ущелье среди гор хребта Черского, где бушуют грозные и непроходимые пороги. Навигация также существует и в нижней части реки от устья до посёлка Хонуу. Но когда Индигирка замерзает, вот тогда-то она и становится дорогой, зимником по которому осуществляются все грузоперевозки от посёлков, расположенных ниже по реке. И даже от самого Чокурдаха, который находится уже в самом нижнем течении, можно выехать на Колымскую трассу, а отсюда куда угодно, хоть до самой Москвы. Но зимник по Индигирке это отдельная тема, достойная своего рассказа, дорога суровая и опасная, но другой здесь нет.
Индигирка – одна из наиболее крупных рек северо-востока России, имеющих самостоятельный сток в море. Её длина вместе с истоками достигает почти двух тысяч километров. Хотя, собственно Индигиркой эта река называется только после слияния двух рек Туора-Юрях и Тарын-Юрях. Истоки Индигирки берут своё начало в хребте Сунтар-Хаята и Оймяконском нагорье, затем река рассекает хребты огромной горной системы, называемой хребтом Черского, наиболее возвышенной на северо-востоке страны. Именно здесь самые суровые и труднопроходимые места на реке, но здесь же и самые красивые. Выйдя из гор хребта Черского, Индигирка несёт свои воды по Момо-Селенняхской межгорной котловине. Затем пересекает не очень высокие отроги Момского хребта и лишь только после этого окончательно выходит на равнину, где и течёт в низменных берегах оставшиеся чуть более тысячи километров вплоть до Восточно-Сибирского моря. От самых истоков до устья Индигирка протекает по территории Якутии.
Что касается названия реки, то под этим именем она стала известна с 1636-го года, когда тобольский казак Иван Ребров добрался сюда морским путём от устья Яны. Это и было первое открытие Индигирки русскими. С местных языков перевести название можно как «Собачья река», это связано, вероятно, с тем, что местные жители из домашних животных имели только собак. Впрочем, существует и другая версия, будто жил тут эвенский род инди. Индигыр – люди рода инди.
Об Индигирке можно рассказать много всего интересного, в совершенно разных аспектах. И никак не избежать, конечно, ландшафтной или эстетической привлекательности этой реки. Здесь столько удивительно красивых мест, что никого не оставят равнодушным. Это просто рай для профессионального пейзажного фотографа. Но рай суровый и труднодоступный. И, в силу того, что не так много людей здесь бывает, то места эти ещё мало кто видел. И уж тем более, визуально мало кто представлял на широкое обозрение. Значит, пора это сделать. Всего лишь семь замечательных мест, что совсем не означает, что тут нет больше ничего интересного.
Как уже было сказано, Индигирка образуется от слияния двух рек – Тарын-Юрях и Туора-Юрях. Одним из наиболее крупных притоков Туора-Юрях является река Лабынкыр, соответственно это один из истоков Индигирки. Рассказывая об Индигирке невозможно опустить Лабынкыр, потому что выше по этой реке лежит довольно большое одноимённое озеро, которое является настоящей достопримечательностью не только Оймяконского района, к которому принадлежит, но и всей Якутии в целом. А дело всё в том, что с этим озером связана легенда о неком, будто бы живущем в озере неизвестном науке животном, по описаниям похожем на плезиозавра. Что-то вроде якутского озера Лох-Несс. Здесь, правда, Несси называют лабынкырским чёртом. Местные жители ревностно относятся к легенде и не очень любят, когда приезжие сомневаются в ней. Впрочем, истоки легенды, вероятно, нужно искать не в реальности, а в человеческом сознании, склонном к поискам выхода из этой самой реальности, которая большинство людей почему-то не устраивает. Но, на самом деле, озеро Лабынкыр и без всяких чудовищ достойно того, чтобы его увидеть. Вот только добраться сюда непросто. Ближайший населённый пункт посёлок Томтор находится в сотне километров и дорога сюда вездеходная по болотам, да камням. Редкие путешественники добираются сюда именно на вездеходе или на лошадях, или даже просто пешком.
Прекрасно не только само озеро Лабынкыр, но и окрестности. Эта наледь лежит на реке Лабынкыр в десяти километрах выше озера.
Самая северная часть озера, здесь из озера вытекает одноимённая река. Тут же есть большой дом, который может приютить много путников.
Вид от южной оконечности озера на север. Отсюда можно увидеть озеро во всю его длину. Лабынкыр протягивается с севера на юг примерно на 15 километров, а в ширину достигает четырёх километров.
Действительно, место с самыми холодными зимами в северном полушарии находится именно здесь, в Оймяконье. Документально тут регистрировались температуры вплотную к отметкам минус семьдесят градусов ниже нуля. А уж минус пятьдесят считается вполне нормальной температурой и держится обычно на протяжении одного-двух месяцев. Впрочем, в Якутии есть ещё один район традиционно находящийся в споре с Оймяконским за «снежную пальму» первенства по морозам – Верхоянский. Причина такого сурового климата в его резко континентальном характере, а также в зимних температурных инверсиях. В условиях продолжительных антициклонов при отсутствии ветра, в широких межгорных котловинах как раз и создаются условия для этих самых температурных инверсий, когда более тяжёлый холодный воздух опускается на дно этих межгорных котловин, в которых, как правило, и находятся населённые пункты. Так что зимой здесь в горах даже теплее, чем и пользуются местные оленеводы, стада которых вольно пасутся и зимой. Административно центром Оймяконского района является Усть-Нера, но когда говорят об Оймяконье именно как о полюсе холода, имеют ввиду посёлок Томтор, который расположен вовсе даже и не на берегах Индигирки, а на берегах Куйдусуна, её левого притока. А на самой Индигирке, в сорока километрах от Томтора, стоит посёлок поменьше, который так и называется Оймякон.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 09:08 #2623
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Первозданная красота Индигирки - вот настоящая ценность.

Минус 71,2. Именно этой температурой бравируют оймяконцы. На самом деле нужно отметить, что такой температуры здесь никогда не регистрировалось. Возможность такой температуры некогда рассчитал Сергей Обручев, исследователь этого края. Документально регистрировались температуры лишь немногим ниже семидесяти градусов.
Посёлок Томтор и стела, напоминающая, что вы находитесь на полюсе холода.
В посёлке Оймякон есть свой памятник полюсу холода. Здесь же упомянут и Сергей Обручев, автор температуры -71,2.
В окрестностях Усть-Неры можно увидеть удивительные ландшафтные образования. Повсеместно по гребням окружающих гор разбросаны гранитные останцовые комплексы. Они настолько причудливы в своих формах, что порой возникает идея об их рукотворном происхождении, хотя это всего лишь процессы морозного выветривания поработали. Впрочем, скучное научное объяснение, также как и в случае с Лабынкыром, многих не устраивает, а вот идея рукотворности очень даже находит отклик. Здесь у оймяконцев тоже давний конфликт с верхоянцами. Подобные останцовые комплексы есть в разных местах Якутии, в том числе и в Верхоянском районе поблизости с посёлком Батагай, те даже более известны и уже довольно раскручены как туристический бренд. А в последнее время оймяконцы стали активно посягать теперь уже и на «каменную пальму» первенства в этом вопросе. Именно относительно верхоянских останцов возникло наименование Кисиляхи, а точнее, если в якутской транскрипции, то Кигиляхи, с мягкой буквой Г. Киги на якутском означает человек. То есть Кигилях – человекоподобный. Так вот, верхоянцы очень ревниво относятся, когда оймяконцы свои останцы тоже называют Кигиляхи. В любом случае, этот останцовый ландшафт вряд ли кого-то оставит равнодушным. Особенно потрясающие комплексы разбросаны чуть ниже устья правого притока Индигирки, реки Нера, их прекрасно видно прямо из Усть-Неры, но чтобы туда добраться, нужно немного спуститься по реке и затем подняться на гору.
Отсюда и Усть-Нера хорошо видна. И это одно из немногих мест на Индигирке, где можно воспользоваться мобильной связью.
Отсюда и на Индигирку замечательный вид.
Несколько ниже двух закрытых уже старательских посёлков – Подпорожный и Хатыннах, но немного выше здравствующего до сих пор небольшого якутского посёлка Тюбелях или его ещё называют Чумпу-Кытыл, в Индигирку слева впадает довольно большой приток Иньяли, а почти напротив, справа впадает река поменьше, под названием Еченка. Подпорожный и Хатыннах относятся ещё к Оймяконскому улусу, а вот Тюбелях уже к Момскому. В этом месте Индигирка закладывает крутую петлю, а долины Иньяли и Еченки практически перпендикулярно примыкают к долине Индигирки. Они явно развивались по тектоническому разлому, пересекающему долину Индигирки. И на всём этом пересечении создаётся простор, потрясающий своей красотой. Особенно поражает широко распахнутая долина Иньяли, с горами, будто уходящими куда-то вдаль. И по Иньяли и по Еченке активно работают старательские артели, но не золото является настоящим достоянием этих мест. Первозданная красота - вот настоящая ценность.
Широкая долина Иньяли. Снято с противоположного берега Индигирки. На устье Иньяли разбегается многочисленными протоками.
Индигирка и долина Иньяли. Так же как и на Еченке на Иньяли в июле ещё лежат отдельные островки наледей. Наледи характерное явление для зон вечной мерзлоты, их наличие также косвенно говорит о тектонических нарушениях в этих местах. По этим ослабленным тектоническими подвижками зонам на поверхность поднимаются подмерзлотные воды, которые как раз и являются основным фактором возникновения наледей.
Якутский посёлок Тюбелях, последний населённый пункт перед той частью реки, где уже никто не живёт. Просто потому, что здесь Индигирка входит в горы хребта Черского. Это самое суровое и мрачное место на реке, которое называют «Индигирской трубой». На этом участке, длиной около тридцати километров, высокие горы будто загоняют реку в тесное ущелье, где она всей своей мощью пытается пробиться сквозь эту каменную преграду. И как обычно бывает в таких местах на реках здесь полно грозных порогов, которые лишь немногие из местных жителей рискуют преодолевать на своих моторных лодках, да и то лишь тогда, когда уровень воды благоприятен для этого. Даже для спортивных туристов на специальных средствах сплава эта часть реки представляет определённые трудности и опасности и не так уж часто здесь можно наблюдать таковых. Разве что несколько групп за сезон, которых можно пересчитать по пальцам одной руки. Несмотря на суровость этого участка, в нём тоже есть свои красоты. Особенно хорош Мольджогойдох, небольшой левый приток Индигирки ещё почти в самом начале Трубы. А вообще первый населённый пункт после Тюбеляха на Индигирке - посёлок Хонуу, только лишь в полутора сотнях километров ниже. Так что, по сути, это самая дикая и необжитая часть реки.
Вход в «Индигирскую трубу». Горы здесь настолько тесно встают, что кажется, будто реке некуда дальше течь.
Индигирка на устье Мольджогойдоха. Летом 2013-го года на Индигирке случилось серьёзное наводнение, река переполнена мутной водой. На дальнем плане по левому берегу скала, которую называют – утёс Бусика и Калинина. Здесь в 1931-м году работала Индигирская экспедиция и 30 июня при предварительном осмотре порогов на моторной лодке, погибли начальник экспедиции В.Д. Бусик и его помощник Е.Д. Калинин.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 09:10 #2624
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Рядом с устьем Мольджогойдоха по гребню протягивается группа гранитных останцов, как один из важных элементов местных пейзажей. На верхушках некоторых останцов можно отыскать очень удобные площадки, откуда открываются прекрасные виды на Индигирку.
После того, как река вновь выйдет на простор из тесного ущелья «Индигирской трубы», она ещё какое-то время никак не может успокоиться. И хотя последний, но, пожалуй, самый серьёзный порог Кривун остаётся напротив правого притока Кюеллях-Мустах, всё же ещё некоторое время на реке встречаются шиверы. А примерно в десяти километрах ниже Кривуна слева в Индигирку впадает река Чибагалах. Здесь наконец-то долина реки существенно расширяется, и отсюда открываются потрясающие виды на горы Порожного хребта, одного из многих в глобальной горной системе хребта Черского. Именно Порожный хребет и является препятствием на пути Индигирки, которое она успешно преодолевает. Но от устья Чибагалаха горы Порожного хребта уже не воспринимаются как препятствие, а воспринимаются как украшение дальнего плана для фотографа. Долина же самого Чибагалаха расположена очень удачно в смысле фотографического ракурса. Летом солнце здесь уходит за горизонт и поднимается из-за него так, что и в том и другом случае красивые горы Порожного хребта на дальнем плане будут удачно освещены лучами низкого солнца. Так называемый, режимный свет, и это почти всегда создаёт потрясающие состояния. Кроме того, рядом с устьем Чибагалаха поднимается известняковая гора Сого-Хая с причудливыми останцами на её гребнях.
Если подняться немного выше по Чибагалаху, то и здесь можно найти много отличных ракурсов.
Пожалуй, это самое историческое место на Индигирке, связанное с историей освоения российским государством новых территорий на северо-востоке континента. В 1639 году отряд служилых людей под началом Постника Иванова с верховьев реки Яны, где уже тогда был Верхоянск, сухим путем, то есть на лошадях, перешел на Индигирку. Здесь, где река протекает среди отрогов Момского хребта, почти напротив устья левого притока Колядин и было поставлено зимовье. Эта была всего лишь изба на тот момент. Но уже на тот момент, это была одна из опорных точек в продвижении интересов Российской империи на восток.
В середине века зимовье было обнесено острожной стеной, а внутри ещё были какие-то новые постройки, в том числе и амбары для хранения ясака, который собирали с местного населения в виде пушнины. По углам острога построили несколько башен. А жили на прилегающей территории тогда, в основном, юкагиры.
Всё в том же, семнадцатом веке, Зашиверск дважды перестраивался, достраивался и реконструировался. Четыре раза стены его подвергались осаде. А около 1700 года была выстроена Спасо-Преображенская церковь бригадой местных плотников во главе с Андреем Ховаровым. Эта церковь, один из шедевров русского деревянного зодчества, как полагается, была построена без единого гвоздя из лиственницы. А главное, чудом сохранилась до наших дней. К сожалению, но это разумно, её сейчас здесь нет. В 1971-м году её перевезли в Новосибирск, восстановили и установили на территории историко-архитектурного музея под открытым небом. В середине XVIII века Зашиверск был опять перестроен и по плану 1798 года его крепостные укрепления имели форму прямоугольника.
Первоначально его русское население было немногочисленным и состояло из нескольких казаков, приказчика и 2—3 промышленных людей. В конце XVII века русское население составляло более десятка служилых людей. В 1740 году в Зашиверске было 10 дворов и несколько балаганов. В 1783 году острог стал уездным городом Якутской провинции Иркутского наместничества и в его округе проживало русских: 62 крестьянина, 33 купца и 99 мещан. В самом городе в 1796 году жило 32 купца, 83 мещанина, было 30 домов и 21 балаган. Каждый год в декабре и в январе в городе проводилась ярмарка, на которую собиралось русское и аборигенное население всей Индигирки, а также с Алазеи и Колымы. В 1803 году Зашиверск был переведен в степень заштатного города провинции. Последняя страница в истории города связана с эпидемией черной оспы, обрушившейся на горожан в 1883 году и погубившей почти всех.
Зашиверск был основан, прежде всего, как военно-административный центр сбора ясака. Город стоял на пересечении важнейших дорог. Из Якутска через Зашиверск шли сухопутные тракты на Колыму и далее к Анадырю, по Индигирке плавали к Ледовитому океану. Здесь останавливались экспедиции Стадухина и Дежнева. Особенно возросло значение Зашиверска в первой половине XVIII века, когда развернулись работы Великой Северной экспедиции. Через город проходили отряды исследователей Северного Ледовитого океана Лаптева и Сарычева.
Зашиверск уже больше не восстанавливали после той страшной эпидемии. И теперь здесь практически ничего не напоминает о той жизни. Лишь вместо церкви поставлена часовня, как памятник небольшому городку, где жили суровые и сильные люди, освоившие и прирастившие к государству Российскому огромные территории.
Часовня в Зашиверске. Берег, где стоял Зашиверск - пологий, зато противоположный берег очень крут. Рассказывают, что местные племена иногда расстреливали из луков с этих скал горожан, выходящих к реке за водой.
Здесь ещё можно встретить остатки старых срубов, но скорее всего, это были постройки уже более позднего времени, они уже не застали Зашиверск.
Эти деревянные скульптуры также созданы гораздо позднее времени существования Зашиверска.
Памятный камень в честь установленной здесь в 2000-м году часовни.
PS. С этой замечательной рекой мне уже много раз приходилось иметь дело. В этом году я намерен изучить нижнее течение Индигирки. Кроме того, в этом году я намерен всем желающим показать Индигирку не на фотографиях, а в реальности. И ещё сейчас я готовлю фототур к Оймяконским кисиляхам. В ближайшее время опубликую программу. Пока могу обозначить только даты 16-24 июля.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 11:49 #2625
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Природа, практически забывшая человека, жившего на этом месте несколько десятков тыся

О реке Яна известно не так много и история этой не малой речки удивляет и поражает не только своей таежной красой, но и своими загадками. тайнами.
Когда-то и не столь давно вообще-то там тела жизнь, осуществлялось судоходство, ходили сухогрузы танкера...
http://oiskra.ru/2017/11/28/%D1%82%D...F%D0%BD%D1%8B/
Тайны реки Яны
Территория Северной Якутии – край вечной мерзлоты и северных сияний – представляется многим людям как земли изобилия водных ресурсов: рек, озер и просто сотен километров заболоченной тундры. Одной из водных артерий Якутии является Яна – широкая, полноводная река, протягивающаяся практически на 900 километров из глубины материка и впадающая в Северный Ледовитый океан. Рассказ пойдет как раз об этой реке, о суровой природе тундры, о научных открытиях и археологических раскопках на Янской палеолитической стоянке.
Полузаброшеный поселок Тикси
Экспедиция была организована институтом истории материальной культуры РАН, руководителем же ее являлся Владимир Викторович Питулько – столп советской и российской археологии, с юношеских лет занимающийся археологией в Заполярье. Под его руководством исследование Янской стоянки древнего человека ведется с 2001 года. В 2016 – 2017 гг. мне посчастливилось принимать участие в данной экспедиции, быть причастным к научным открытиям, наслаждаться величественной красотой заполярных территорий.
Дорога на место назначения неблизкая. Исходя из личных подсчетов, путь из Вятки на 195-й километр реки Яна составил 7300 км. Из Кирова поездом в Москву, откуда, встретившись со своей группой, вылетели самолетом в столицу Республики Саха – Якутск, в которой, осуществив пересадку, сели в самолет на поселок Тикси. Этот населенный пункт располагается на побережье моря Лаптевых Северного Ледовитого океана. Выходя из самолета, сразу же ощущаешь дыхание ледяного, как тысяча крещенских купелей, моря Лаптевых. В воздухе совсем не по-летнему мечутся снежинки, гонимые злым ветром. В советское время поселок был населен 1,5 десятками тысяч человек, в навигацию через его порт проходили сотни кораблей, кипела жизнь. Сейчас же там проживает около 3 тысяч человек, а корабли заходят в бухту больше по случайности. Сам поселок напоминает город Припять, покинутый людьми: груды ржавого металлолома, пустые глазницы панельных домов, брошенные автомобили хозяйственного назначения. Лишь надрывный лай собак, пылящий гусеницами вездеход, да редкий прохожий, торопящийся укрыться за воротом своей одежды от ветра, выдают тут присутствие жизни.
Остановившись в Тикси примерно на неделю в ожидании вертолетов гражданской авиации для дальнейшего перемещения в тундру, экспедиция готовила вещи и оборудование для 2,5-месячного проживания вне цивилизации. Одних консервов и сублиматов для пропитания 9 человек личного состава было заготовлено свыше 700 кг, дабы не пропасть от голода в ходе долгих исследований.
Наследие древних людей
Наконец долгожданный момент наступил. Экспедиция ИИМК РАН оказалась на месте назначения – 195-й километр реки Яны, на Янской палеолитической стоянке. Этот уникальный памятник археологии известен тем, что здесь 28,5 – 29 тысяч лет назад жили древние люди. Основным видом их деятельности была охота. Они охотились на мамонтов, шерс-
тистых носорогов, бизонов, лосей, оленей и даже зайцев – это можно утверждать, опираясь на данные археологических находок, которые были обретены в ходе работ. Кроме того, они обрабатывали камень, изготавливая необходимые для жизнедеятельности орудия: скребла, острия, каменные наконечники для копий и дротиков. Обязательно следует упомянуть, что у древних людей уже существовало искусство. В ходе исследовательских работ были обнаружены в большом количестве украшения, изготовленные из бивня мамонта: бусы, браслеты и диадемы, украшенные различными типами орнамента; а также подвески из зубов песца, волка и оленя.
Были среди находок и детские игрушки – так называемые «слоники» – обломки основания рогов северного оленя, напоминающие мамонта, покрытого густой шерстью. Отдельно хотелось бы выделить, что вечная мерзлота тысячелетиями сохраняет изделия из недолговечных материалов, по-
этому изделия из кости, бивня и древесины дошли до наших дней, практически не разрушившись от такого длительного промежутка времени. За все время исследования Янской стоянки было обнаружено несколько десятков тысяч уникальных артефактов эпохи каменного века, не имеющих аналогов во всем мире.
«Мамонтовая лихорадка»
Невозможно не вспомнить про местное население – якутов, добывающих бивень мамонта. Хоть населенных пунктов здесь поблизости нет, а добыча бивня запрещена законом Республики Саха, но тем не менее этих людей, обуянных «мамонтовой лихорадкой», тут встречается большое количество. Одетые в оранжевые непромокаемые костюмы браконьеры, используя мощные водяные мотопомпы, уничтожают сотни квадратных метров уникального геологического слоя, наполненного драгоценными в плане науки артефактами многотысячелетней давности. Все это происходит для того, чтобы найти бивень мамонта, а затем продать. Еще бы, кило бивня доходит в стоимости до 40 – 50 тысяч рублей, а бивни встречаются до сотни килограммов весом. Причина такой активной незаконной деятельности – отсутствие производства и рабочих мест в улусе (районе), а жителям нужно на что-то жить. Вот и существуют тем, что незаконно добывают бивень либо ловят драгоценные сорта рыбы (таймень, муксун, нельма) в промышленных масштабах также с целью продажи.
Быт ученых-полярников
Экспедиционная работа велась без выходных все 2,5 месяца, чтобы успеть достичь максимальных результатов до первых заморозков, когда вечная мерзлота перестает оттаивать от положительных температур воздуха и не дает возможности более производить раскопочные работы.
Быт полярных исследователей прост и в какой-то степени однообразен. Большая часть дня занята археологией и работами на объекте исследования. Остаток дня совершаются работы по лагерю – местом постоянного пребывания ученых вне рабочего времени. Жили в деревянных домиках, сколоченных археологами и геологами – первопроходцами этих мест. Всего было 5 домиков, столовая и даже баня. Так как ночами было холодно, особенно в конце лета, топили печки почти каждую ночь. В тундре, кроме стелющейся карликовой березки и небольших лиственниц, древесины для отопления нет никакой. По-
этому в период регулярного подъема воды в реке почти все участники экспедиции отправлялись ловить дрова, плывущие по Яне из глубины материка к океану.
Рацион питания достаточно однообразен. Много ли сообразишь из консервов? Большое подспорье оказывала река – в ней ловили рыбу, а на склонах и в окрестностях собирали грибы и северную ягоду.
Досуг также не отличался большим разнообразием. Вечерами, сидя у жарко натопленной печки рядом с сохнущими болотными сапогами и портянками, участники экспедиции занимались тем, что читали книги, смотрели фильмы. Каждый старался хоть как-то разнообразить свое свободное времяпровождение – кто-то делал из подручных материалов струнные инструменты и играл на них, кто-то рисовал картины, кто-то вырезал фигурки из дерева. Я же спасался от однообразия тем, что плел корзины из полярной лозы, пользуясь навыками, полученными на занятиях кружка в оричевском Доме творчества.
Земля, нетронутая цивилизацией
Если говорить о природе тундры, то никакие фотографии и видеозаписи не передадут того великолепия, которое открывается взору, когда смотришь в красновато-желтую даль. Обилие запахов, не обезображенных «испражнениями» цивилизации, наполняет грудь легко и полно. Северные сияния на небосводе в августовские ночи заставляли восторженно ахать, часами стоя с запрокинутой головой. Во всем есть свое необъяснимое великолепие: в утренних, густых, как молоко, туманах; в ледяной земле; в скудной и, по-своему, прекрасной растительности; в доверчивом животном мире – зайчишках и куропатках, которые раньше не видели человека.
Природа, практически забывшая человека, жившего на этом месте несколько десятков тысяч лет назад, как бы застенчиво показывает свои красоты пришельцам из мира суеты.
Порой, пересматривая фотографии или перечитывая страницы измятых полевых дневников, ощущаешь непреодолимое желание вернуться в тот суровый, но по-детски хрупкий и доверчивый мир.
Несмотря на то, что очередной сезон исследований оказался очень успешным, было найдено немалое количество уникальных артефактов, нельзя утверждать, что Янская стоянка раскрыла все свои тайны. Впереди новые экспедиции, а, следовательно – новые научные открытия.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 16:36 #2626
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Значительную роль в осуществлении социально – экономического развития Янской группы р

А теперь прошу убедительно познакомиться с материалом о судоходстве на реке Яна. Комментировать этот материал мне смысла нет.
http://www.dnevniki.ykt.ru/ArctikJournal/1040069
О входной базе реки Яна - поселок Нижнеянск
Значительную роль в осуществлении социально – экономического развития Янской группы районов отводится Янским речникам, так как основным видом транспорта здесь был и будет - водный.
Река Яна по своим гидрологическим судоходным условиям относится к горным рекам с резким изменением горизонтов, и высокими, при весеннем и летнем паводках, скоростями течения.
Река Яна образуется из слияния двух притоков – Дулгалах и Сартанг, которые соединяются в 20 км выше Верхоянска. В Яну впадают 33 речки.
Самая большая – Адыча, была судоходная от устья Адычи вверх до Оюн-Хомо (233 км). Адыча впадает в Яну справа в 42-х км выше поселка Янск, она даёт 66 % всего стока Янского бассейна и оказывает особое влияние как на скорость течения, так и на условия судоходства.
Другой значительный приток, впадающий слева в 340 км ниже Верхоянска – речка Бытантай условно судоходная на 74 км. Раньше по Адыче и Бытантаю осуществлялись только экспедиционные рейсы мелкосидящих судов. В настоящее время судоходство по этим рекам прекращено.
Река Яна имеет свои особенности, а именно, короткую навигацию (3,5 – 4 месяца), каменистое и порожистое строение верхнего участка реки, обилие перекатов – 93 наименований, крайне неравномерный сток воды. Река делает значительные петли, коэффициент извилистости равен 2, а на некоторых участках достигает 2,5. Общее падение реки от г.Верхоянска (874 км) до устья Яны составляет 130 см. Однако, основное падение реки приходится на средний участок, где оно составляет от 50 до 60 см на 1 км.
Всё это требует от судоводителей особых навыков и умения вождения судов и буксировки несамоходного флота.
Далее вы можете посмотреть фотографии сделанные во время перехода в п.Нижнеянск и карту реки Яна.
Буквально вчера мне посчастливилось побывать во входной базе реки Яна, в поселке Нижнеянск. Прибыл я с верховий реки, из поселка Усть-Куйга (о котором расскажу в следующих сериях) на сухогрузном теплоходе. Расстояние между п.Нижнеянском и п.Усть-Куйгой составляет 325 км по водным путям. Если из Усть-Куйги теплоход выйдет рано утром, то в ночь того же дня можно прибыть в п.Нижнеянск. Однако, могут быть и факторы независящие от человека, которые отрицательно влияют на сроки движения судов - это густой туман или спад уровней воды на перекатах, не говоря уже о темных временах суток в осенний период.
Продолжая спуск по реке, как правило проходишь вдоль поселков примыкающихся к берегу реки. Одним из особо заинтересовавших меня поселком является Кулар или же поселок Северный, о котором я позже не раз буду вспоминать в ходе изложения исторических очерков. Далее вы можете посмотреть фотографии Северного.
Ниже по течению поселки Казачье, Кресты, Усть-Яна. Эти поселки благодаря населению и существующего водного сообщения, развиваются и продолжают жизнедеятельность.
Поиски бивней мамонта не дешевое мероприятие, это топливо, провизия, снабжение и черный труд. Повезет найдешь, не повезет...
Развилка, 91 км. Здесь живет Григорий, уже 36 лет подряд в одиночку!
Исторический очерк развития водного сообщения реки Яна
Река Яна была открыта в 1633 отрядом казаков под предводительством Ильи Перфильева. В 1637 в низовье реки Яна был основан Усть-Янский острог, а в 1638 году в верховье р.Яны Верхоянское зимовье.
На реке Яна побывали многие первооткрыватели, среди которых были: Д.Лаптев, Дежнев, В.П. Врангель, Э.В.Толль и многие другие, но они создавали свои базы в низовье р.Яны для дальнейшего своего похода на Север.
В 1821году в районе Верхоянска проводятся первые гидрологические и метео- наблюдения. Места богатые пушниной, рыбой привлекали внимание якутов и эвенков.
К первому исследователю р.Яны который хотя и не детально, но производил научные изыскания, можно отнести доктора А.А. Бунге, который в 1885 году из Верхоянска на лодках проплыл по р.Яне до Новосибирских островов.
В 1897 году Якутской торговой фирмой Л.Громовой была сделана попытка завоза грузов маленьким пароходом «Лена» в устье реки Яна, но судно не выполнило своего задания и вернулось обратно.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 16:44 #2627
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В стране росла и развивалось отечественная промышленность, которой как воздух требова

Развитие торговли, интересы торговцев и купцов к северным богатствам требовали улучшения путей сообщения. Между центром Верхоянского округа и Якутском существовал тракт. Это был летний вьючный транспорт. Кроме этого был зимний тракт, который соединял Верхоянск с Усть-Янском – 860 верст. Подрядчиком этого тракта были местные жители, которые имели оленей.
С открытием судоходных путей по р.Лена, начали использовать новый путь сообщения. Грузы доставлялись с верховья р.Лены из Якутска до села Булун, а оттуда зимним путем в Казачье. Этот путь просуществовал до 30 – х годов прошлого столетия. Чтобы представить, сколько перевозилось грузов на оленях по этому тракту, есть данные, что за зиму 1917-1918 гг. из Булуна в Казачье было перевезено 33762 пуда разных грузов, т.е 235 тонн.
В 1927-1929 гг. на р.Яна работал гидрологический отряд Якутской экспедиции Академии наук ССР под руководством П.К. Хмызникова. Впервые были изданы «Атлас р.Яны», материалы по лоции р.Яны, которые стали основой для организации судоходства по р.Яна.
В 1932 году возникла необходимость перебросить на р.Яну отряд НКВД , а так же ряд грузов для геологических экспедиций. Для выполнения этой задачи был избран новый теплоход «Эстафета» (длина 16.5 метров, 100 лошадиных сил)с грузом на барже «Надежда» 1892 года постройки.
25 августа 1932 году теплоход «Эстафета» под руководством капитана С.А. Абрамовича, с баржой вышли из Тикси в море для следования на р.Яну. 30 августа впервые в истории суда вошли в левый рукав р.Яны – протоку Ильин – Шар и 2 сентября прибыли в Казачье. Отрядом НКВД был арестован ряд бандитов, груз был выгружен. Загрузив в Казачье груз и пассажиров, на обратном пути 9 сентября теплоход «Эстафета» с баржой «Надежда» штормом были выброшены на берег мыса Буор-Хая. Команду и пассажиров подобрал гидрографический моторный бот «Пионер» и доставил их в Тикси. Первый рейс для теплохода «Эстафета» оказался для неё и последним.
В 1934 году к устью реки Лены пришел с запада первый караван морских судов. С этого времени жизнь на Севере резко изменилась вместе с освоением морских путей у берегов Якутии началось транспортное освоение северных рек, в том числе и реки Яны.
Развитие водного транспорта на Крайнем Севере Якутии в значительной степени влияло на темпы роста экономики этого края. С начала освоения Северного морского пути, изучением судоходства по арктическим морям и северным рекам, большое внимание было уделено геологическим поисковым работам. В результате этих работ на р.Яне геологами выявлено крупные месторождения полиметаллических руд.
В стране росла и развивалось отечественная промышленность, которой как воздух требовалось техническое сырье. Геологи нашли в бассейне р.Яны богатые запасы олова. В связи с этим с особой остротой встал вопрос организации судоходства по р.Яне.
В 1935 году для создания Янского лоцмейстерства, главное Управление Северного морского пути (ГУСМП) делают попытку завоза людей, оборудования, снаряжения. Из Тикси на р.Яну отправляется гидрографическое судно «Хронометр» (капитан А.А. Ивлев), который в августе доставил на бар Яны на буксире катер № 13 с деревянным кунгасом. На мотокатере №13 старшиной был А.А. Юшкевич, который в последующие годы всю свою жизнь посвятил освоению р.Яны, а его сын В.А. Юшкевич продолжил дело отца, став в последствии командиром –главным механиком голландского землесоса «Яна» работавшего на баре Яны.
В 1936 году 11 августа с р.Лены на р.Яну направляется колесный пароход «Сасыл-Сысы» мощностью 150 лошадиных сил и моторный катер «Сартанг» мощностью 60 лошадиных сил с тремя деревянными баржами грузоподъемностью по 150 тонн каждая. 13 августа 1936 году пароход «Сасыл-Сысы» подошел на бар Яны и начал свой путь по северной реке. Эту дату принято считать началом транспортного освоения р.Яна и началом судоходства в Янском бассейне.
Разгрузка барж, которые привел пароход «Сасыл-Сысы» производилась по месту подхода судна: у фактории «Комсомольская», для жителей Янского и Эльгетского наслегов. Двое с половиной суток без отдыха работали бригады грузчиков Желнова, Карнаухова, Голикова. В Усть-Янском районе было выгружено 130 тонн, остальное повезли в Верхоянск. Всего груза было 639 тонн, в основном- продовольствие, но были и кирпичи и нефть в бочках для Яны.
До Казачье пароход «Сасыл-Сысы» прошёл без единой посадки, успешно провёл за собой караван барж. 23 августа 1936 года здесь прошло собрание, посвященное этому событию, была выслана телеграмма правительству ЯАССР, в которой жители благодарили за заботу о них.
19 сентября 1936 г. торжественная встреча была устроена каравану в Верхоянске. О том, какое большое значение придавалось этому рейсу, видно из телеграммы секретаря Обкома партии Певзняка трудящимся района и личному составу экспедиции: «Начальнику Янской экспедиции Подгурскому, капитану парохода «Сасыл-Сысы» Тиркильтауб, парторганизатору экспедиции Павлову «Горячо поздравляю Вас и весь личный состав экспедиции с блестящим выполнением задания по транспортному освоению реки Яны и с прибытием парохода «Сасыл-Сысы» с транспортным караваном в Верхоянск…»
Так начинался северный завоз грузов на Яну. Гудок первого парохода принес новую жизнь на берега далекой северной реки. Это было началом больших изменений в этих краях. Параход «Сасыл –Сасы» еще 20 лет водил баржи на р.Яне. В 1957 году ледоходом его выбросило далеко на берег Антоновской протоки, где он до сих пор и стоит.
В это же время начинаются путевые работы по созданию судоходной обстановки. По реке Яна лоцмейстерство, под руководством А.А.Ивлева, установило 155 знаков, 16 бакенов, а в устье реки – маяк.
В 1937 году на р.Яну прибывает два парохода «Каганович» и «Летчик Галышев» мощностью под 300 л.с. с шестью деревянными баржами. С приходом первых судов на Яну в Верхоянске создана Янская районная контора водного транспорта Якутского управления ГУСМП. Флот Яны пополняется буксирными и несамоходными судами.
В 1938 году на Яне было всего 4 парохода и 15 деревянных барж. План перевозки грузов был определен в 5400 тонн. Однако речники Яны в этом году перевезли 6208 тонн груза. Основная масса грузов следовала в адрес «Якутолово» до населенного пункта Юттях (Батагай) Верхоянского района, где начиналось строительство горнорудного комбината (фабрики).
23 сентября 1938 года на базе Янской конторы водного транспорта организуется Янский эксплуатационный участок с подчинением Северо-Якутскому речному пароходству Главсевморпути. (СЯРП ГУСМП) при Совете Министров СССР.
1939 году дополнительно к пункту зимнего хранения грузов в Усть-Янске, строится второй перевалочный пу нкт – Куогастах. Он расположен на Правой протоке в 16 км. от побережья моря Лаптевых (Правая протока впадает в р.Яну на 90 км. – «Развилка».
До 1940 года из Куогастаха до Верхоянска пароходы делали по одному рейсу. Суда зимовали на случайных отстоях. Члены команд судов жили в примитивных избушках. Они производили заготовку дров и выполняли работы по безопасному отстою судов от весеннего ледохода. Руководство движением флота производилось с парохода, на котором всю навигацию ездил диспетчер.
При встрече судов он давал конкретные указания капитанам. Позднее руководство движением флота осуществлялось по радио.
1940 году вся транспортная работа на реке подчинена выполнению Постановления Экономического союза Совета СССР, в котором говорилось о срочном завозе материалов, оборудования, продуктов питания и промышленных товаров для строительства горно - рудных предприятий Верхоянского района.
План общего грузооборота по р.Яна был утвержден в 15 600 тонн или к 1939 году он был увеличен на 77 %. Фактически задание правительства по завозу грузов в адрес «Якутолово» речниками было перевыполнено в три раза.
Перевалочный пункт Куогастах, расположенный в сравнении с Усть-Янским, ближе к морю, заметно повысил своё значение. Основная часть работы по перевалке грузов легла на пристань Куогастах. Со второй половины навигации 1940 года перевалочный пункт Усть-Янск был закрыт. Контора, производственные и бытовые здания были переведены в Куогастах. В 1940 флот на р.Яне значительно пополнился. По морю Лаптевых теплоход «Первая Пятилетка» привел 4 парохода, 2 газохода и более 15 барж, в том числе 13 металлических трюмных барж грузоподъемностью по 450 тонн каждая. Увеличение флота, отдаленность конторы (в Верхоянске), стремление создать надежный отстой судов, вызвали необходимость организации затона на р.Яне. Местом затона была избрана Антоновская протока на 600 км. р.Яны.
В 1940 году впервые флот, за исключением нескольких барж, зимовал в Антоновской протоке-затоне, которому было присвоено имя И.Д.Папанина. Позднее Указом Президиума Верховного Совета СССР этот затон был переименован в Янский рабочий поселок. В 1940 году последние суда дошли до затона с большим трудом 2 октября. В то время на реке уже шла сплошная шуга, а протока Антоновская была скована льдом.
С приходом флота в затон были созданы бригады строителей, которые немедленно приступили к сборке пяти домов, доставленных сплавом из Верхоянска. Это были в основном служебные помещения – контора участка затона, столовая, электростанция и два четырех- квартирных дома. Для жилья также были установлены палатки, в которых размещалось по 25 человек. Они отапливались железными печками.
Клубом служила столовая. Для проведения общественных мероприятий и для библиотеки комсомольцы построили специальное небольшое здание. Строили его в воскресные дни. Строились и частные избушки. Для поддержания связи с Якутском до 1 января 1941 года использовались отапливаемые пароходы «В.Маяковский» и «И.Папин». По окончании строительства конторы радистанция была перемещена на берег.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 16:45 #2628
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Флот Яны резко возрастает. На конец навигации 1954 года уже 59 самоходных и 125 несам

Так на пустом таежном месте вырос поселок Янск, который до 1961 года был пунктом отстоя и ремонта всего янского флота. Янский эксплуатационный участок реорганизуется в Янское речное пароходство. (ГУСМП).
Во время Великой Отечественной войны вследствии нехватки рабочей силы Янские речники работали в две смены.
Война показала на сколько вовремя наша страна занялась Северным морским путем, ведь Арктическая трасса стала почти единственной транспортной артерией Восточной Сибири и Севера Востока. Порт Тикси перерабатывал 70 тысяч тонн груза. Хорошо была организована выгрузка на баре Яны пароходов «Первая Пятилетка» , «Партизан Щетинин», «Якутск».
Был заключен договор нашей страны с США о ленд-лизинге, аренде судов. Осенью 1941 года пришли новые ледоколы «В.Молотов» и «Красин». В США построили серию дизельных ледоколов.
На баре Яны разгрузился теплоход «Беломорканал», его маршрут был Нью-Йорк - Исландия - Новая Земля – устье р. Яны. Он пришел в одиночку, разгрузился, взял на борт рыбу, другой груз и ушел на Запад.
В 1942 году открылась авиатрасса «Аляска-Сибирь». С Аляски через Якутск, где была дозаправка, пролетело 8000 самолетов. Из Тикси в Якутск по реке Лене доставляли речным транспортом автомобили и в огромном количестве топливо в бочках для трассы Аляска-Сибирь. Морем везли в Якутск и на Яну: американскую тушенку, муку, яичный порошок, сухое молоко, одежду и обувь и так далее. (второй фронт).
Теплоход «Первая Пятилетка» был кормилицей для жителей Нижнеянска и в целом жителей района, совершал постоянные рейсы на Яну.
В 1942 году он сделал 4 рейса на Яну, 2 рейса на Омолой. В эту навигацию на палубной барже привезли ссыльных прибалтийцев, финнов, немцев, но эта уже другая история.
В 1943 году на Яне и Колыме было добыто 93 тонны золота. В 1944 г. в северовосточные районы Якутии доставлено 198600 тонн грузов. За 1941-45г.г. из стран союзников доставлено морским путём 17.5 млн тонн груза, системой «Дальстроя» добыто 18 тысяч тонн олова на Яне, Колыме, Индигирке, Магаданской области.
Началась война с Японией. Морской пароход « Сухока» 1 сентября 1945 г. прибыл на бар Яны, под грузовыми операциями простоял целый месяц. На его борту было 6400 тонн груза, с Яны надо было загрузить руду- 78 тонн, рыбы- 1850 тонн для Архангельска. Был шторм. 23 сентября началось ледообразование, но работы на баре Яны были выполнены.
В 1941-45 г.г. была произведена гидрографическая съёмка протоки Главное русло. Материалы были оформлены в виде атласа, изданного в 1947 году и лоции, которыми пользовались до 1967 г.
В 1946 г. на всех северных морях в восточном и западном секторах были тяжёлые ледовые условия по прохождению судов. Начальник Северного морского пути И.Папанин ушел с должности по состоянию здоровья. 1 сентября 1947 г. выходит постановление Совета Министров СССР «О мерах по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта». На флоте вводится обязательная форменная одежда с погонами и званиями.
С 1 мая 1949 г. Янское и Колымо-Индигирское пароходство от Главного Управления Севморпути переданы Якутскому горнопромышленному управлению «Дальстроя» МВД СССР. На северных реках, в том числе на Яне работают рыбзаводы и рыбучастки, на которых работают местные жители, а также ссыльные, «власовцы» и немецкие военнопленные.
В 1949 году на флоте ввели политотделы.
На Яну поступают первые буксирные теплоходы. Выполняется экспедиционный рейс по завозу грузов геологическим партиям, работающих в районе мыса «Святой Нос» на берегу моря Лаптевых.
Груз перевозили на двух баржах под буксировкой колёсным пароходом (200 л.с.) из порта Куогастах до «Ванькиной губы» (залив в море). Рейсом руководил зам.начальника Янского речного пароходства Г.М. Церкевич, капитан парохода М.И. Ильютюк. Связь обеспечивал радист Н.С.Максимов. Всю свою трудовую жизнь Максимов Николай С. отдал работе в цехе связи Янского пароходства.
Историческая справка любезно предоставлена представителем ОАО «ЛОРП» Коровиной Людмилой Алексеевной
«Моя мама Пешкова Аграфена Алексеевна семнадцатилетней девчонкой прибыла на Яну с родителями в 1937 году. Всю войну они с дедушкой и бабушкой (Поповы Алексей Павлович и Анисья Егоровна) рыбачили и сдавали рыбу в рыбзавод для отправки на фронт. Мама прожила на Яне 50 лет (в Куогустахе, затем переехали в Янск и Нижнеянск). Она много лет проработала поваром на судах Нижнеянского речного порта. Награждена Знаком Минречфлота РСФСР «Победитель социалистического соревнования 1974 года». Отец Пешков Алексей Яковлевич 1918 года рождения в 1939 году прибыл на Яну с Пеледуйской судоверфи на барже. Работал матросом. Во время войны - штурвальным и старшим рулевым на газоходах «Первый», «Заполярник», «Полюс». После войны – на пароходе «Кренколь». Это было в то время самое мощное судно на реке Яна. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1945 года отец награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.», которая была вручена ему лично в Янске 12 мая 1946 года.»
В начале 50-х годов в Усть-Янском районе образуется прииск Депутатский с перевалочным пунктом грузов на пристани Куйга, расположенному в 350 км от устья реки Яна. В 1951г. впервые осуществляется завоз грузов до Куйги для нужд строительства прииска Депутатский. Всего за эту навигацию до Куйги было доставлено 5800 тонн разных грузов из всего объёма перевезённого по Яне 25-ти тысяч тонн.

Выполняются скалоуборочные работы с русла реки Яна под руководством М.А.Гречанникова. Работы ведутся в суровых зимних условиях. Вручную вымораживались камни-одинцы, выступы скал, а затем дробились взрывчаткой. М.А.Гречанников более 20 лет проработал на Яне. Он являлся одним из основных создателей современной береговой обстановки на всём протяжении реки Яны.
В 1952 году с развитием горнодобывающей промышленности и ростом экономики сельского хозяйства, перевозки грузов речным транспортом увеличилось более чем в 5 раз против 1940 г. Численность флота на конец 1952 года составила 31 буксирных судов и более 80-ти барж. Резко выросла переработка грузов.
До 1954 года все суда, прибывающие с грузом на Яну, обрабатывались на пристани Куогастах вручную, с переносом на плечах портовых рабочих, ящиков, мешков и другого рода груза, на расстоянии 100-150 метров. Сложность грузовых работ в Куогастахе и на баре Правой протоки состовляла ещё и в том, что приходящий груз на морских судах приходилось разгружать на открытом взморье – баре реки Яна в речные баржи, на которых груз перевозился на пристань Куогастах, вновь выгружался, а затем грузился на речные суда для перевозки по Яне в пункты назначения.
Приказом ГУСМП № 183 от 14 апреля 1954 г. Нижнеянский речной порт вошёл в состав Янского речного пароходства. Началось интенсивное строительство поселка и порта. Флот Яны резко возрастает. На конец навигации 1954 года уже 59 самоходных и 125 несамоходных единиц флота. В числе буксирного флота были 2 морских парохода, 17 современных речных колесных пароходов. Несамоходный флот в своём составе имел 10 лихтеров грузоподъемностью 1000,2000,3000 тонн., 56 металлических барж и 50 устаревших деревянных барж. К 1956 году порт Куогастах, как перевалочная база грузов, был полностью закрыт. Всё было перевезено в Нижнеянск.
В связи с окончанием строительства железной дороги Тайшет – Усть- Кут и Осетровского речного порта, изменилось направление движения грузов в район Янского бассейна. До этого грузы доставлялись на морских судах по Северному морскому пути с запада на восток. Теперь – по железной дороге — до Осетрово, далее на речных судах по реке Лене, по морю Лаптевых до Нижнеянска. Официально Осетровский речной порт введён в эксплуатацию в 1958 г.Имеющийся на балансе Янского пароходства каботажный флот- морские буксиры и лихтеры использовались по завозу грузов из пунктов на реке Лена, в том числе и из Осетрово. Общий объём перевозок груза по реке Яна составил 100 тысяч тонн, по работе флота – 51,3 млн. тонно-километров.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 16:48 #2629
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию На Яну поступают новые теплоходы — СПТ — 817, СПН – 657, 658,661, СПО – 825, 826,827,

Начинаются первые попытки в совершенствовании работы флота. Широкое распространение получили штурманская система судовождения, почасовой график и повахтенное планирование, постановка судов на зимний отстой без ремонта, первые попытки вождения судов методом толкания колёсными пароходами и теплоходами.
В зимний период 1954-55 г.г. работники порта приступили к строительству причальной стенки, монтажу механизации и уже к началу навигации 1955 г. было построено 197 погонных метров причальной стенки на свайном деревянном основании., ряжевое основание для парового гусеничного крана «Шкода» грузоподъёмностью 25 тонн (для обработки судов с тяжёловесами), производится монтаж этого крана, монтаж пяти плавучих кранов «Старый Бурлак» грузоподъёмностью 1,5 тн;
— установлено 7 ленточных стационарных транспортёров общей протяженностью 700 метров для переработки тарно-штучных грузов;
Для хранения и приема грузов сооружены и введены в эксплуатацию;
— один деревянный склад площадью 280 квадратных метров;
— два металлических склада общей площадью 2900 кв.м
— открытые стеллажи-площадки на свайном основании – 2800 кв.м
В мае 1955 г. вошло в эксплуатацию 2-ух этажное здание, где разместилось управление порта. С этого года управление Янского речного пароходства переведено из Янска в Нижнеянск. В Янске остается только РЭБ – ремонтно-эксплуатационная база.
В 1956 г. пароходство передано Министерству цветной металлургии. В 1957 г. реорганизован(упразднен) трест «Дальстрой»- созданы Совнаркомы до 1965. Север был основан.
В 1957 г. появляется новая форма перевозок нефтепродуктов – наливом. Этому предшествовала поездка начальника отдела эксплуатации флота Янского речного пароходства Нестерова С.Н . в Иртышское речное пароходство для принятия опыта с последующим переоборудованием 500 и 800-тонных сухогрузных барж под налив. Впервые на Яне сделано два опытных рейса по доставке налива до Куйги в 2-х баржах МН-800. До этого нефтепродукты перевозились в бочках.
В 1958 году перевозки нефтепродуктов наливом за навигацию составили 10 000 тонн. Для работы на Яне прибывает первое сухогрузное судно «Хабаровск» — грузоподъемностью 500 тонн. Организуется новый пункт приема груза в районе Кулара на 220 км. р.Яна для строительства нового золотодобывающего прииска Кулар.
Для обслуживания водных путей Яна 12 апреля 1958 года в составе Ленского бассеинного управления путей (ЛБУП) создано Янское дистанция путей на базе службы пути Янского речного пароходства. Пришёл первый земснаряд «Ленский — 4» и з\с «Сормовский –1 4», 10 небольших буксиров типа БТТ-300.
1959 году произошло сильное обмеление барового участка протоки Главное русло. Начались первые дноуглубительные работы на баре Яны землесосами «Сормовский — 14» и «Ленский – 4», в последствии эти работы были продолжены з\с «Ленский – 1021», у которого фрезаразрыхлитель мог убрать даже вязкий слежавшийся ил, который не поддаётся гидроразмыву. Они работали до запрещения работать на морях речными земснарядами из-за штормов. С 1974 года на баре Яны работает построенный в Голландии морской самоотвозный землесос «Яна», а еще позднее землесос «Анабар».
Происходит перераспределение флота между пароходствами Якутии. Почти весь каботажный флот Яны был передан Тиксинскому морскому порту. Часть речных судов – Ленкому и Колыма- Индигирскому пароходствам, частично списываются устаревшие деревянные баржи.
В 1961 году дистанция пути переименована в Янский технический участок. Янская РЭБ упразднена.
В 1962 году из Янского речного пароходства образуется Районное управление с подчинением Ленскому речному пароходству. 1963 году райуправление опять переименовывают в Нижнеянский речной порт Ленского речного пароходства Министерства речного флота РСФСР.
В зимний период 1963-1964 г.г .производится монтаж первого портального крана «Ганц – 5» грузоподъемностью 5 тонн, что позволило перенести угольный склад на 27-28 км из территории грузового района и избавиться от ленточных транспортеров на переработке каменного угля.
В 1964 году построен новый пункт по приему грузов для золотодобытчиков прииска «Кулар».
В 1964 году в Нижнеянске создана распределительная нефтебаза «Главнефтепродукта». На 18 км. р.Яна введены в эксплуатацию 10 000 куб.метров ёмкостей для хранения нефтепродуктов наливом. В 1965 году внедряется работа барж без судовых команд, в результате было высвобождено 150 человек плав.состава, организуются перевозки грузов без перевалки в порту п.Нижнеянск прямыми рейсами река Лена- море Лаптевых- река Яна до пункта Кулара и Куйга. В этом году перевезли до Куйги – 3650 тонн и до Кулара — 2930 тонн разных грузов.
На Яну поступают новые теплоходы — СПТ — 817, СПН – 657, 658,661, СПО – 825, 826,827,828, з\с «Ленкий — 224». До Куйги идут танкеры «Рига», «Алма-Ата», «Улан-Удэ», «Ераван», «Казачье», «Нефтегорск», сухогруз «СТ-914», лихтеры – 1124,1137.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1966 года за досрочное выполнение заданий семилетнего плана (1959-1965 гг.) Ленское речное пароходство, в состав которого входил Нижнеянский речной порт, было награждено орденом Трудового Красного знамени.
4 февраля 1967 года вышло Постановление Правительства об организации пограничного контроля на побережье морей Северного Атлантического океана. 22 мая 1967 года созданы Арктические погранотряды по охране 7350 км. берега. Первые погранзаставы были созданы в Тикси, Чокурдахе, Черском, на мысе Шмидта, чуть позднее, в Нижнеянске.
Быстрыми темпами идет строительство Депутатского горно- обогатительного комбината (ГОКа) и комбината «Куларзолото». В навигацию 1968 года были проведены изыскания водного пути к оловодобывающим приискам по реке Чондон протоки Самондон. 14 июля на теплоходе «Чеглок» изыскательская партия №12 прибыла в село Тумат. Были установлены водомерные наблюдения и произведены промеры, к 1969 году материалы были готовы, и у комбината «Якутзолото» появилась возможность водным путем доставлять груз к прииску «Тенкели».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.08.2018, 16:50 #2630
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Горнодобывающие предприятия севера, в том числе Депутатский ГОК и комбинат «Куларзоло

1969 году с большим опозданием открылась Арктическая навигация. 24 сентября на рейде Нижнеянска стояло в ожидании 42 единиц флота. Тяжелые ледовые условия на море.
При возвращении из Арктики на Лену 20 судов ЛОРПа получили проломы корпусов.
В этом же году на Яну поступил пассажирский теплоход «Заря-35», позднее «Заря -57».
В 1970 году на баре Яны срыв глубин в течении 73- х суток. На помощь путейцам приходят з\с «Ленкий – 1020», работает з\с «Ленский – 224».
За работу в тяжёлых условиях, за спасение судов в Янском заливе капитан танкера «50 лет ЯССР» Спиридонов Михаил Фёдорович получает звание Героя Социалистического труда. В 1971 году центр Янского технического участка из посёлка Янска переводится в поселок Нижнеянск.
В навигацию 1972 года впервые выполняется экспедиционный рейс по Самондону, переходным протокам в реку Чондон до села Тумат тремя теплоходами с груженными баржами (150 тонн – 2 единицы, 300 тонн – 1 единица). Капитаны теплоходов — Виктор Рогозин, Михаил Чесноков, Леонид Неустроев. Общее руководство экспедицией было возложено на главного диспетчера порта Нестерова Сергея Николаевича.
Продолжается реконструкция порта. Возросла длина механизированного причала до 730 погонных метров, из которых 182 метра — шпунтованная металлическая стенка. Количество портальных и плавучих кранов возросло до 20 единиц, складская площадь составила 77036 кв.метров из которых крытых складов 10656 кв. метров.
Такой большой комплекс строительных работ и благоустройства поселка осуществлялся под руководством начальника порта Пахомова Алексея Андреевича и его последователя Латко Михаила Михайловича.
Начинается поступление на Яну колымского угля из Зырянки на теплоходе «Капитан Слабожанин». За годы девятой пятилетки (1971-1975 гг.) Янским флотом перевезено 4 млн. тонн разных грузов, в том числе в адрес Кулара и Депутатского – 1.2 млн. тонн продовольственных и промышленных товаров, оборудования и нефтепродуктов. Для предприятий Куйги и Кулара доставлено более 1 млн. тонн минерально- строительных грузов.
На Яне работало 20 комсомольско – молодежных экипажей под предводительством секретаря комитета комсомола Нижнеянского речного порта Людмилы Артемчук. Комсомольско — молодежный экипаж танкера «ТР – 79» один из первых в Янском бассейне выполнил задание пятилетки за три с половиной года. Капитан «ТР-79» Евгений Георгиевич Бударин заслужил право быть сфотографированным у знамени Победы.
Хороших результатов в работе добились коллективы теплоходов «СПО – 835» (капитан Ю.Н. Рябочкин, механик В.П. Савченко), теплоход «СПН – 682» (капитан-механик В.А Беляев) и многие другие. Лучшей бригадой портовых рабочих была признана бригада Верзилова Ивана Тимофеевича.
В Янском техническом участке заслуженным уважением пользовались командиры земснарядов В.В Чен-Шан, И.И Чуркин, капитаны и механики и их помощники А.М. Попов, В.А. Юшкевич, путевые мастера В.Д. Казьмин и Г.Г. Губарев.
На Яне выросло много хороших речников, живших и работающих здесь десятки лет. Среди лучших капитанов механиков С.Н. Васильев, Н.П. Ушаков, Н.Ф. Бубенец, В.А. Зуев, В.П. Тутукин, Г.Г. Громыко, Е.Н. Климентьев, А.М. Каплий, Г.Г. Цареградский, Р.А. Завьялов, В.В. Потапов, М.А. Гриценко, А.К. Пашкин, Н.К. Пашкин, В.М. Гарусов и многие другие, а так же начальник тех.отдела порта А.Н. Бирюков, начальник цеха связи Ю.А. Строкин, главные бухгалтера порта Р.А. Воронина, Н.В. Аммосова.
В 1976 году в период сильнейшего шторма 13 сентября в Янском заливе переломился танкер «ТР – 2802» с грузом дизтопливо, на баре Яны затонул теплоход «СТ – 901» с каменным углем, выбросило на мель танкер «ТР – 2801», получил трещины в корпусе и переломился танкер «Трубеж».
В 1977 году весь завоз грузов в северные восточные районы страны был поручен Мурманскому морскому пароходству.
В трудных условиях приходилось работать экипажам судов, портовым рабочим, коллективам судоремонтных мастерских, кранов.
За годы десятой пятилетки (1976 – 1980 гг.) во все пункты Яны перевезено уже 5 млн. 300 тыс. тонн груза. За весь период судоходства по Яне перевозки грузов из года в год увеличивались с изумительной быстротой:
1936 г. – 639 тонн 1965 г. – 141 тыс. тонн
1938 г. – 6208 тонн 1980 г. – 477 тыс. тонн
1949 г. – 15600 тонн 1981 г. – 634 тыс. тонн
1950 г. – 25 000 тонн 1985 г. – 735 тыс. тонн
1954 г. – 100 тыс. тонн 1986 г. – 906 тыс. тонн
Пиком внимания к Яне стал 1986 год. Завезено 906,7 тыс. тонн груза, в том числе нефтеналива 316 тыс тонн, судами Мурманского пароходства по Северному морскому пути – 129,1 тыс. тонн.
1991 год- распался СССР. На Яну завезено 733,6 тыс. тонн, в том числе нефтеналива 284,2 тыс. тонн. 16 октября 1991 года Тикси посещает председатель Правительства Егор Гайдар. Его известные слова: «Север заселён искусственно…» северяне испытывают на себе до сих пор. Горнодобывающие предприятия севера, в том числе Депутатский ГОК и комбинат «Куларзолото» «болезненно» ликвидируются. Снижается объем грузоперевозок. Начинается массовый отток населения, большая задолженность по зарплате. Неплатежеспособность снизу доверху чуть не сорвало северный завоз груза .
Затон п.Усть-Куйга, зимний отстой флота организованный после решения о переносе аппарата Нижнеянского пароходства в п.Усть-Куйга
В 1993 году Нижнеянский речной порт выходит из состава ЛОРПа и переименовывается в Янское речное пароходство. По инициативе генерального директора В.И. Черноиван управление пароходства и зимний отстой флота переводятся в Усть - Куйгу.
Последние годы перевозки грузов составляют 130 – 150 тыс. тонн. Плавсостав пребывает в основном на навигацию. Из ветеранов плавсостава на Яне продолжают трудиться сыновья ветеранов порта: С.В. Зуев, А.Ю. Радчук, А.И. Клементьев, Хайдуков Н. Более тридцати лет Н. Давлетбакиев, Н. Хайдуков, В.Н.Колокольцев, В.А.Казаков, С.Н. Веремеев, Н.А. Горохов, В. Кравцов, В.Н. Галкин, А.А.Казаченко, Кротов А.Л., Г.В. Апыхтина, А.В. Лучшева и другие.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 18:56. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020