Старый 15.04.2020, 12:03 #11
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Не исключено, что захват «Новосибречпорта» обернется для владельцев «Сибирского центр

Дружба с чиновниками
В одном из своих интервью Прец заявил следующее: «У группы компаний «Сибирский центр логистики» есть только 2 собственника – я и Владимир Кнолль»
Кстати, гендиректор томской судоходной компании Владимир Кноль ранее был депутатом томской областной думы , а Антон Кноль (его сын) сейчас руководит СЦЛ.
Владимир Кноль, генеральный директор ОАО «Томская судоходная компания» (экс-депутат томской областной думы)
При этом ранее ходили сухи, что с МЦТТ (который фактически является частью холдинга «Сибирский центр логистики») был связан еще и бывший начальник департамента дорожного строительства Томска Владимир Оккель, которого ряд медиа-ресурсов назвали «участником МЦТТ» (то есть совладельцем).
Возможно, именно дружба с чиновниками помогала структурам Преца и Кноля получать господряды.
«Короли» господрядов?
Вообще же господа Кноль, Оккель и Прец относятся к группе томичей с немецкими корнями . Кстати, экс-губернатор Томской области Виктор Кресс также имеет немецкие корни .
Виктор Кресс, экс-губернатор Томской области (ныне сенатор)
Политологи не исключают того что именно Кресс покровительствовал Кнолю, Оккелю и Прецу. Кстати, об этой «троице» немало написано в блогах.
«Все трое давние партнеры в политике, бизнесе и даже теннисе. Когда они объединили свои активы, получилась гремучая смесь. «Сибирский центр логистики» – крупнейший субподрядчик в перевозках, добыче песка и гравия, строительных материалов. Эту компанию, которую номинально возглавляет сын Кноля, по масштабам невозможно даже приблизительно сравнить с любой другой логистической компанией Сибири», - пишет томский блоггер и журналист Андрей Белоус.
«Подконтрольные «Сибирскому центру логистики» компании Оккеля, Кноля и Преца слишком легко вошли в подрядные и субподрядные строительные контракты томской особой экономической зоны. Самосвалы Преца возили песок Кноля и Оккеля на Балтийскую, Елизаровых, левобережную дорогу. Речной флот Кноля гнал строительные материалы на север. Сейчас на севере этим бизнесом управляет, кстати, сам Оккель», - продолжает Белоус.
Эксперты уверены, что глава СЦЛ Антон Кноль якобы может быть заинтересован в захвате «Новосибречпорта», чтобы иметь возомнить увеличить свой речной флот.
Хозяин СЦЛ попался на «откатах»?
Кстати, в 2012 году учредитель ООО «МЦТТ» Владимир Прец оказался фигурантом коррупционного скандала. Этот скандал разгорелся поле того, как арестовали гендиректора входящего в структуру «Росатома» ОАО «Сибирский химический комбинат» (СХК) Владимира Короткевича, его заместителя по финансам Юрия Кунгурова, а также исполнительного директора дирекции материально-технического обеспечения топливной компании «Росатома» ТВЭЛ Тимура Букейханова.
Они подозревались в организации системы «откатов» за заключение контрактов с СХК на поставку на комбинат угля. Ныне все они осуждены.
Владимир Короткевич, бывший руководитель ОАО «Сибирский химический комбинат»
Владимир Короткевич и Юрий Кунгуров были задержаны при получении «отката» в размере 6,79 млн руб от руководства ООО «Международный центр технологий и торговли» (подконтрольного Прецу) за помощь в победе на аукционе на поставку для комбината угля с августа 2011-го по апрель 2012 года. Стоимость лота, единственным претендентом на который оказался МЦТТ, составляла 557,2 млн руб.
Все участники этого скандала получили реальные сроки, а учредитель МЦТТ Владимир Прец вышел сухим из воды, хотя этой взяткой он (по мнению журналиста Андрея Белоуса) фактически «подставил» главу СХК .
Поговаривают, что тогда господин Прец избежал ответственности, благодаря своим связям в руководстве Томской области. Но теперь в битве за «Новосибречпорт» ему придется сойтись с главой новосибирского ТУ Росимущества генералом Галлямовым.
По мнению экспертов, если факт рейдерства будет доказан, то Прецу и Кнолю придется столкнуться с новосибирскими силовиками. А ведь Новосибирск – это не Томск. Там у хозяев СЦЛ покровителей нет. Не исключено, что захват «Новосибречпорта» обернется для владельцев «Сибирского центр логистики» арестом.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.04.2020, 12:47 #12
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию «Омский речной порт» «подплыл» к*банкротству*

И вновь попытка обанкротить еще один крупнейший речной порт в г. Омск.
Симптоматика складывается давно чреватая кошмарная и крайне опасная для экономики и для государства в целом! Вместо того, чтобы заниматься развитием реального сектора экономики, развитием промышленности, электроники. развитием сельского хозяйства серьезно. по-русски в России, чиновники уперлись тупик, который неизбежен при следовании курсом исключительно сырьевого вектора и уже оказались практически , как та бабка " у разбитого корыта" из-за сложившегося бездарно- тупого анормального и не правильного либерального опасного экономического курса. из-за отсутствия реальной программы. из-за следования указаниям наших врагов США -МВФ. из-за потакания 5 колонне в самых высоких кабинетах чиновничества. Без планирования развития государственного Российская экономика обречена влачить жалкое существования. до котрого довели ее уже сейчас не компетентные чиновники из высоких кабинетов..
Даже вождь большевиков В.И. Ленин ставил задачу кухаркам вначале научиться управлять прежде . чем лезть и хвататься ручонками своими кухаркиными за управление государством. но эти мудрые мысли наши чиновники, как обычно игнорируют, поэтому страна и не развивается.а деградирует уже 30 лет, экономикой управляет, кто попало! Плоды провального, бездарного и опасного для существования России управления.начертанного нам гражданами Гайдаром, Чубайсом и иже с ними экономикой чиновникам мы пожинаем уже 30 лет, г и пора уже всем понять и честно признать. что пока не отправим на свалку такую методику управления, которая привела уже давно к опасной стагнации и деградации, мы все находимся в опасности1 url]https://news.rambler.ru/crime/40526151-omskiy-rechnoy-port-podplyl-k-bankrotstvu/[/url]
«Омский речной порт» «подплыл» к*банкротству*
9 августа 2018
Налоговая служба пытается обанкротить предприятия из-за*задолженности в*36*млн*руб. На*рассмотрение Арбитражного суда Омской области 9*августа поступило заявление о*банкротстве ОАО*«Омский речной порт». Заявителем выступает Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы № 4*по*Омской области. Долг акционерного общества перед налоговой службой составляет более 36*млн*руб. Пока заявление к*производству не*принято.
В*апреле 2018 года стало известно о*возбуждении уголовного дела в*отношении директора ОАО*«Омский речной порт» Алексея Василенко и*бывшего директора Сергея Сандулова. По*сообщению пресс-службы СУ*СКР по*Омской области, руководство подозревали в*уклонении от*уплаты налогов. Следствие полагает, что*Василенко и*Сандулов знали о*задолженности предприятия по*страховым и*налоговым взносам. Но*оба*по*долгам не*рассчитывались. В*итоге Сандулов «сэкономил» на*налогах 24*млн*руб., а*его*приемник*— Алексей Василенко*— порядка шести миллионов рублей. Вероятно, эти*недоплаченные суммы и*стали причиной банкротства.
4*июля ОАО*«Омский речной порт» провело собрание акционеров, на*котором утвержден отчет за*2017 год. Собравшиеся также утвердили новый состав совета директоров, в*который вошли и*Сергей Сандулов, и*Алексей Василенко.
Компания занимается перевозкой грузов и*пассажиров, добычей песка. Основные перевозки осуществляются в*районы Омской и*Тюменской области. Как*указано в*отчете акционерного общества за*2017 год, предприятие в*этот период получило выручку в*размере 376*млн*руб., что*на*12% выше уровня 2016 года. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://news.rambler.ru/crime/405261...ource=copylink
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.04.2020, 13:55 #13
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Кто «топит» ленских речников? проблему создала непродуманная финансовая политика.

А ЭТО ИСТОРИЯ, КАК УЖЕ ДАВНО НАЧАЛИСЬ ПОПЫТКИ ЛИКВИДИРОВАТЬ РЕЧНОЕ СУДОХОДСТВО НА ЛЕНЕ!
https://gudok.ru/newspaper/?ID=775416
Выпуск 16.10.2002
1 полоса
Кто «топит» ленских речников?
Если своим рождением Усть-Кут обязан реке Лене, то вторую молодость старинный сибирский город обрел благодаря Осетрово-Ленскому транспортному узлу, который еще в 70 – 90-е годы занимал ведущее место по грузоперевозкам в стране. Возник он после того, как 7 ноября 1951 года сюда пришли рельсы Восточно-Сибирской железной дороги. Прежде грузы возили из Иркутска до Заярска по Ангаре, а оттуда машинами доставляли в речной порт в Усть-Куте, чтобы оттуда отправить их по воде в Якутию и на север Иркутской области.
После распада бывшего СССР заметно сократился транспортный поток через главные северные ворота Иркутской области. Если прежде по «железке» для перевалки на реку в Осетровский порт доставлялись миллионы тонн грузов, то теперь объем не достигает и одного. Наглядным примером того служит навигация-2002. При готовности переработать более 800 тысяч тонн грузов портовики планировали перевалить из вагонов в трюмы судов лишь от 500 до 600 тысяч тонн. Но и этих объемов не получили. Уже в июле и.о. генерального директора Осетровского речного порта Василий Толмачев начал бить тревогу. Главную причину снижения грузопотока он связывал с изменением схемы заключения договоров по северному завозу. Теперь сначала проводятся тендеры, затем заключаются договора и только потом следует финансирование грузоперевозок. В результате договорная кампания, закупка продукции заказчиком и оплата работы речников опаздывают как минимум на два месяца. Только по этой причине порт простоял в бездействии весь апрель, май и начало июня. Здесь, впрочем, до сих пор ждут не дождутся обещанных объемов грузов.
Вспоминая прошлогоднюю навигацию, железнодорожники станции Лена сетовали на штурмовщину. Тогда наводнением на Лене практически смыло Ленск. Чтобы восстановить город до прихода суровой зимы, железнодорожники и осетровские портовики в крайне сжатые сроки смогли переработать 457 тысяч тонн грузов. Теперь поводов для авральной ситуации нет, но она, похоже, повторяется. И крайними могут оказаться одни речники.
– Нынешняя навигация началась не совсем удачно, – рассказывает первый заместитель генерального директора по флоту Верхне-Ленского пароходства Валерий Башинов. – Отправленные с углем для Бодайбо теплоходы из-за резкого спада воды в Лене встали у реки Жуя. Не дождавшись ее подъема, два теплохода, один из которых получил на мелководье повреждения, вернулись в Осетрово. Теперь в работе находятся по 30 единиц самоходного и несамоходного флота, но возить им по-прежнему нечего. Например, с опозданием пошел уголь. Если в прошлом году мы не смогли вовремя начать навигацию из-за наводнения, то в этом году из-за недопоставок на 1 июля смогли отправить по воде всего 10 тысяч тонн угля. А до конца навигации надо перевезти его по плану 200 тысяч.
Обеспокоенность Валерия Николаевича понятна. Например, до сих пор только в Мамско-Чуйский и Бодайбинский районы не завезены десятки тысяч тонн угля. Между тем вода в реке стремительно падает, и для движения 18 сухогрузов Верхне-Ленского пароходства ее уровня уже не хватает. Бодайбинцы готовы ударить в набат. Если в ближайшее время они не сделают необходимого запаса топлива, то администрация района намерена объявить у себя чрезвычайное положение и обратиться за экстренной помощью в МЧС России. Но даже министр Сергей Шойгу не станет отправлять уголь для золотодобытчиков самолетами. Причина этой пиковой ситуации – в отсутствии должного финансирования грузоперевозок. Вот и стоят в ожидании работы свыше 60 единиц наливного и сухогрузного флота Осетровской, Киренской и Алексеевской речных эксплуатационных баз (РЭБ). Хотя с самого начала навигации экипажи этих судов просят: «Дайте нам работу!..».
– Наше пароходство было создано в 1996 году для координации работ речных предприятий на северной Лене, – поясняет генеральный директор Верхне-Ленского речного пароходства Николай Паленный. – Главной задачей многотысячного коллектива речников стал досрочный завоз грузов в северные районы Иркутской области и Республику Саха(Якутия). Помогают нам в этом железнодорожники. Мы никогда не испытывали проблем с подачей вагонов в Осетровский речной порт или с нефтеналивными цистернами для Усть-Кутской нефтебазы. Но не все, к сожалению, зависит от железной дороги. Если в мае пароходство перевыполнило план грузоперевозок, то к июлю в Осетровском порту сложилось недоброе затишье – грузы перестали поступать, и эта ситуация, считаю, была создана искусственно. Прежде всего очень долго решался вопрос тендерных поставок правительством Республики Саха(Якутия). Непростая ситуация с выделением средств под северный завоз сложилась и в Иркутской области. Сегодня от ее администрации пароходством практически не получено даже 50 процентов оплаты перевозок. Из-за этого нам самим пришлось заниматься поиском кредитов под северный завоз, и сейчас по этой причине мы несем немалые издержки.
По мнению Николая Паленного, проблему создала непродуманная финансовая политика. Когда российское Правительство приняло решение о повышении заработной платы бюджетникам, но не выделило под него средств, бюджеты всех территорий скоро оказались разбалансированными. Сегодня в большинстве районов нет средств даже на приобретение топлива и решение коммунальных вопросов. В первую очередь пострадал север Иркутской области. Вот почему долг Мамско-Чуйского и Бодайбинского районов перед ленскими речниками достиг уже 47 миллионов. Всего Верхне-Ленскому пароходству клиентура задолжала около 130 миллионов рублей. Экипажи речных баз флота испытывают теперь трудности с приобретением топлива, продуктов питания и даже с получением заработанных денег. В то же время их снова, как и в прежние годы, просят везти грузы в долг.
– Твердо убежден: чтобы избежать подобных проблем в будущем, у нас должен быть какой-то прогноз поступления сухогруза и того же нефтеналива в Осетровский транспортный узел, – считает Николай Паленный. – Того же мнения придерживается и мой коллега из Ленского объединенного речного пароходства господин Чистяков. – С нового года вместе мы трижды принимали участие в различного рода совещаниях в Москве и каждый раз просили четко спланировать работу. Все бесполезно! В итоге почти весь нефтеналивной флот стоит без дела, а мы еще 300 тысяч тонн нефтеналива не довезли до места назначения. Что касается должников, хочу ответственно заявить – в долг возить больше никому не будем! Только из-за чужих долгов, которые копились годами, налоговики сегодня пытаются обанкротить Осетровский речной порт. Если это произойдет, последствия для северян окажутся самыми негативными...

По прогнозам речников, главный поток грузов в Осетрово хлынет к финишу навигации, когда по реке уже поплывет ледяное сало. Вот тогда, ломая на речных мелях суда в экстремальных условиях наступающей зимы, речникам придется везти нефть и уголь вниз по реке и «обсохшим» боковым ленским притокам в Бодайбо, на Маму, в Киренск.

Подобная ситуация на Лене уже была в 1996 году. Тогда вместе с последним караваном судов довелось подниматься меж обледенелых берегов в Осетрово и мне. Теплоход со скрежетом продирался сквозь ледяные поля, а острые, как бритва, края льдин так и норовили пробить обшивку и утопить судно в ледяной купели. Именно тогда неподалеку от знаменитых ленских столбов получил пробоину и ушел на дно один из танкеров Алексеевской РЭБ, а еще 86 судов Верхне-Ленского пароходства так и не дошли до родных причалов и остались зимовать вместе с экипажами на отстоях по ленским берегам от Якутска до Усть-Кута.

Не дай бог подобное повторится и в нынешнюю навигацию...
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.04.2020, 09:06 #14
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Объемы грузов на речном транспорте сегодня, к сожалению НИЧТОЖНЫ!

Маломерный флот сегодня это часть водного транспорта. и мы все понимаем. что все наши катера и маломерное судоходство это баловство, а судоходство и не детская забава. Именно поэтому мы с Вами. как полноценные участники судоходства должны знать, что сегодня творится с речным судоходством!
Весьма любопытный материал о проблемах морского и речного транспорта и инфраструктуры. Высокопоставленный чиновник пытается цинично врать и навести тень на плетень.. завуалировать просчеты своей собственной персональной деятельности. своей безответственности и катастрофические и убийственные результаты свой деятельности, вылившиеся. как результат в развал, деградацию и разбазаривание оставшейся в наследство основательного и мощного развитого морского и речного хозяйства СССР.
Больший вред речной инфраструктуре и речному транспорту могла нанести пожалуй только война!
Самое страшное, что ни один чиновник пока не понес наказаний за создание условий для преступного уничтожения системы речного транспорта!
Впрочем, я не исключаю, что этим чиновникам кем-то сверху и была поставлена цель заниматься именно этим самым уничтожением речного судоходства, именно не развитием, а уничтожением речного судоходства, и в таком случае таком случае эти чиновники свою задачу блестяще и успешно выполняли!
Еще один высокопоставленный чиновник цинично заявил, что "— Объемы грузов на речном транспорте сегодня, к сожалению, не так велики, как на морском."! Не понимать, что в последние 30 лет речные перевозки стали просто ничтожны сей чиновники не знать не мог конечно же, а потому и оценивать это выступление следует, как попытку создания видимости работы.
https://www.korabel.ru/news/comments...sporyat.htmlВ рамках недавно завершившейся в Москве "Транспортной недели" наиболее интересной для наших читателей и коллег была отраслевая конференция под названием "Морской и речной транспорт — системный элемент магистральной инфраструктуры". Хотя на самом деле ее бы стоило назвать "Комплексный план модернизации и развития магистральной инфраструктуры — что, как и почему?", поскольку именно эта тема красной нитью проходила практически через все выступления участников.
"Транспортная неделя", конференция "Морской и речной транспорт – системный элемент магистральной инфраструктуры" / Пресс-центр "Транспортной недели"
Напомним вкратце, что это за "Комплексный план" такой. В мае текущего года вышел указ президента России Владимира Путина о необходимости разработать стратегию по транспортному развитию сроком до 2024 года. В этом указе содержались конкретные задачи по конкретным проектам — с объемами перевозок и сроками выполнения. В частности, по Севморпути предписывалось довести грузооборот до 80 млн тонн в год.
Правительство приняло и утвердило план с требуемыми показателями в конце сентября. И с тех пор вся отрасль не перестает дискутировать по поводу реальности заявленных цифр и дат. Ниже, в обзоре докладов конференции, вы это увидите. Ну а теперь закончим преамбулу и расскажем, о чем же говорили в Москве.
Мероприятие было весьма представительным, и планку задал лично министр транспорта Евгений Дитрих. Он вполне ожидаемо начал с рассказа о "Комплексном плане", упомянув, что из девяти вошедших в него федеральных проектов три относятся именно к проблематике водного транспорта.
Первый из них, пояснил Дитрих, связан с расширением мощностей портового хозяйства. Оно в нашей стране и так довольно успешно развивается, уже превысив отметку в миллиард тонн совокупного годового грузооборота на 67 портов. Но промышленность требует большего — и потому объемы перевозок будут расти, а следовательно необходимо строить новые терминалы и расширять уже существующие.
Второй касается Северного морского пути. И здесь у министра весьма оптимистичные ожидания:
— Наша страна способна выйти в лидеры трансконтинентальных морских перевозок. Мы сегодня, создавая ледокольную инфраструктуру, имеем возможность задействовать транзитный потенциал. А зарубежные страны активно предлагают использование Северного морского пути, для того чтобы провозить свои грузы этим маршрутом. Причем даже с использованием ледокольных мощностей это оказывается дешевле и быстрее, чем традиционные маршруты доставки, — выразил уверенность Евгений Дитрих.
Евгений Дитрих, министр транспорта / Пресс-центр "Транспортной недели"
Что касается третьего проекта в судоходной отрасли, упомянутого в "Комплексном плане", он предусматривает развитие внутренних водных путей. И не только собственно речных перевозок, но и смешанных, водно-железнодорожных маршрутов. Министр привел в качестве примера транспортный коридор "Север — Юг", который, по его прогнозам, должен стать "дешевой и короткой альтернативой Суэцкому каналу", а также укрепить российские позиции в бассейне Каспия.
— Объемы грузов на речном транспорте сегодня, к сожалению, не так велики, как на морском. Однако развитие его потенциала обеспечит поддержку экспортно-импортных товаропотоков, создаст стимул для развития судостроения и смежных отраслей, будет способствовать внедрению цифровых технологий и автоматизации, — заявил Евгений Дитрих, завершая свое приветствие участникам.

:

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 16.04.2020 в 12:35.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.04.2020, 09:09 #15
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Со своим видением ситуации, временами резко оппонирующим министру, выступил помощник президента Игорь Левитин. Он буквально с первых же слов начал говорить о том, что не удалось сделать. По его мнению, пока транспортники не справились с задачами, поставленными в Каспийском регионе. В частности, не удалось построить мощный, современный порт под Астраханью, как планировалось. Почему не вышло — надо смотреть и разбираться, пояснил чиновник.
При этом махнуть рукой на это направление нельзя. Каспий сейчас обладает большим потенциалом, а международное соглашение по нему, подписанное летом, развязывает России руки для больших торговых проектов.
— На мой взгляд, нам нужны новые суда на Каспии. Возить по 20-30 машин на судне — это не работает. Нам необходимы теплоходы большой вместимости для перевозки большого количества автомобилей, — считает Игорь Левитин. — Сегодня по Каспию есть решение, подписано соглашение, он открыт. И та из стран, которая первая предложит варианты новых моделей перевозок грузов, будет доминировать на Каспии. Очень надеюсь, что Министерство транспорта сможет эти вопросы решить с Министерством промышленности, потому что нужно уметь построить такие суда.
Игорь Левитин, помощник президента / Пресс-центр "Транспортной недели"
Следующий острый вопрос, поднятый докладчиком, — это управленческие проблемы в отрасли. И здесь Левитин фактически бросил вызов главе Росморречфлота.
— Вы знаете, когда формировалось Министерство транспорта в 2004 году, мы шли по системе управления "министерство — агентство — предприятие". Мы сделали эксперимент, когда заместитель министра является руководителем агентства (я говорю о морском и речном агентстве). Считаю это ошибкой. Не может руководитель агентства быть одновременно заместителем министра — у кого спросить тогда за то, что не выполняется работа? Казалось бы, что такого — взяли и объединили. Но на самом деле мы, по сути, нормативно-правовую базу соединили с текущей деятельностью агентства, — объяснил свою претензию помощник президента. И добавил, что Виктору Олерскому, экс-руководителю ведомства, в свое время он эту позицию уже высказывал.
Досталось от Игоря Левитина и "Росатому".
— Теперь о передаче Северного морского пути. Мы его передаем "Росатому". Здесь есть поручение президента, мы его выполняем. Но как это будет работать? Кто будет отвечать перед грузоотправителем? Необходимо очень внимательно посмотреть, как это будет функционировать. Министерству транспорта и Федеральному агентству вместе с "Росатомом" необходимо четко для себя сделать выверенные нормативные документы. Чтобы потом, когда мы сорвем 80 млн тонн [заявленного грузопотока по Севморпути] и не выполним их, понимали, чья была ответственность, — предупредил чиновник.
Три плюс два ледокола ЛК-60Я
Присутствовавший на конференции глава дирекции Северного морского пути госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша "поднял перчатку", рассказав о том, что сейчас происходит на этом маршруте и что планируется в ближайшем будущем. По его словам, грузовая база для таких прогнозов есть — Минэнерго все просчитало. Одного только сжиженного природного газа хватит на 45-50 млн тонн ежегодно. А вот что касается ситуации с вывозом, то здесь все упирается в строительство мощных ледоколов.
Вячеслав Рукша, глава дирекции Северного морского пути госкорпорации "Росатом" (справа) / Пресс-центр "Транспортной недели"
— Такой дорогой и объемный груз вы не можете везти со скоростью один-два узла. В Арктике, как минимум в Карском море, средние скоростные режимы должны будут поддерживаться, на мой взгляд, в районе 10-12 узлов. Тогда мы придем к более серьезному и к более жесткому требованию достаточного ледокольного обеспечения.
Достаточное обеспечение, как пояснил он сразу же, это во-первых, продление ресурса сегодняшних покорителей льда; во-вторых, те три 60-мегаваттных атомных ледокола проекта 22220, которые сейчас строятся; а в-третьих, продление этой серии еще на два атомохода. Причем на этих двух дополнительных ледоколах "Атомфлотом" будет впервые опробована схема смешанного финансирования.
— Проект на два ледокола оценивается в 100 млрд. Из них 45 млрд — это капитальный грант федерального бюджета, порядка 10 млрд — это прямые деньги корпорации, а на остальное уже есть минимум четыре-пять предложений с рынка, это заемное финансирование под долгосрочный контракт.
Тематику финансирования подхватил Сергей Храмагин, генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании. Он сообщил, что в портфеле ГТЛК на сегодняшний день 79 судов разного класса. И 56 из них заказано на российских верфях. Часть этих заказов, как выразился докладчик, удалось "утащить из Китая, предоставив очень хорошие новые условия".
— Все это мы делали абсолютно с коммерческим подходом. Несмотря на то, что суда арктические, мы сделали лизинг на 25 лет. Это новая задача, очень неплохая. Но, видимо, не до конца мы все доладили, потому что для "Совкомфлота" идеальных условий еще не сформировали. Такой мегазаказчик пока нам не по плечу, но мы стараемся, — улыбнулся Храмагин.
Сергей Храмагин, генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании / Пресс-центр "Транспортной недели"
Всего в строительство судов компания проинвестировала уже свыше 96 млрд рублей. Но этим дело не ограничилось. Второй фронт отраслевого финансирования ГТЛК открыла в плане инфраструктуры, вложившись в угольный порт Лавна в Мурманской области. А в перспективе компания уже присматривается к другим арктическим объектам.
На этом мы завершим наш обзор. Сюда не вошла еще пара докладов, которые представляются нам небезынтересными. Но их мы планируем опубликовать в будущем отдельно в том виде, в каком они прозвучали. Следите за обновлениями на нашем сайте!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.04.2020, 14:03 #16
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию в Казани катастрофически не хватает мест для парковки яхт и прогулочных катеров.

Поскольку лодочных стоянок и яхт-клубов не хватает. во многих городах то следует искать причины этому негативному явлению. в отсут ствии реального намерения у чиновников строить причалы и яхт-клубы. что выражается в полном отсутствии стимулов для инвесторов.
Вот в соседней Финляндии, созданы все условия. для развития яхтинга, там "к примеру, каждый пятый имеет лодку. То есть лодка есть практически в каждой семье. Причем государство бесплатно выделяет земельные участки для яхт-клубов при условии, что яхт-клубы не будут коммерческими. Поэтому стоянка яхт и лодок в Финляндии стоит копейки. ".
https://kam.business-gazeta.ru/article/101109
ОБЩЕСТВО 5 АПРЕЛЯ 2014
Замкнутый круг для казанских яхтсменов
В столице Татарстана не покупают яхты, потому что их некуда ставить
Казань пытается подтвердить свой статус города, имеющего состоятельную элиту, способную позволить себе атрибуты буржуазной роскоши. В середине мая в Старом Аракчино ожидается открытие крупного яхт-клуба Volvo Penta, рассчитанного на 207 судов. По мнению казанских яхтсменов, потребность в яхт-клубах у Казани колоссальная, мест катастрофически не хватает, и они будут быстро распроданы. Однако, как выяснил «БИЗНЕС Online», бизнесмен Александр Шалкевич, являющийся инициатором проекта, недавно предпринял попытку его продажи за 95 млн. рублей. Не исключено, что таким образом он пытается решить финансовые проблемы, вызванные процедурой банкротства возглавляемой им компании «СЭР-Авто», в кризис запустившей проект официального сервисного центра грузовиков Volvo.
ПРОДАТЬ ИЛИ РАЗВИВАТЬ?
Как стало известно «БИЗНЕС Online», в середине мая в Казани должен открыться крупный яхт-клуб. Строительством и эксплуатацией клуба занимается ООО «Венеция», официальный дилер шведской компании Volvo Penta, которая производит двигатели и силовые установки для прогулочных катеров и яхт. Яхт-клуб расположился в Аракчино, недалеко от того места, где зимой действует ледовая переправа.
Как рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор Volvo Penta Александр Штыров, пока стоянка организована для 35 судов. «Сама акватория рассчитана на 207 мест. В зависимости от спроса будут появляться новые места. У нас смогут стоять парусные яхты, катера от 6 до 12,5 метров, гидроциклы. Есть все коммуникации, прямой выход к воде», — рассказал он.
Сумму инвестиций в проект Штыров назвать отказался, сославшись на коммерческую тайну. По его словам, единовременная оплата за место составляет 300 тыс. рублей, кроме этого, владелец судна должен ежемесячно платить за стоянку от 1,5 до 2 тыс. рублей за погонный метр судна. Таким образом, для 10-метровой яхты ежемесячная аренда может составить 15 - 20 тыс. рублей.
Любопытно, что готовый к эксплуатации яхт-клуб буквально на днях был выставлен на продажу. 12 марта на сайте AVITO.ru было размещено объявление о продаже этого бизнеса. Цена вопроса — 95 млн. рублей. Согласно этому объявлению, яхт-клуб построен на взятом в аренду на 49 лет земельном участке площадью 0,4 гектара. Стоимость аренды составляет 9994 рубля в месяц. Площадь сервисных, складских, служебных помещений составляет 430 кв. метров. Обслуживание одного судна в год составляет примерно 3% от его стоимости при средней цене судна около 3,5 млн. рублей.
Как уточнил Штыров, через несколько дней владелец клуба приостановил продажу «по просьбам клиентов, которые высказали желание выкупить место для судов в долгосрочное пользование». По его словам, на сегодня уже забронировано 7 мест.
Тем не менее, несмотря на слова Штырова, объявление о продаже яхт-клуба до сих пор находится в актуальном статусе.
ХОЗЯИН КОМПАНИИ-БАНКРОТА
Согласно сайту раскрытия информации, совладельцами ООО «Венеция» числятся Ирина Петрова и Штыров. Однако конечным бенефициаром компании и яхт-клуба является генеральный директор ООО «СЭР-Авто» (официальный сервисный центр грузовиков Volvo) Александр Шалкевич. Именно он указан в качестве контактного лица в нескольких объявлениях о продаже яхт-клуба на специализированных сайтах. Факт того, что он владелец клуба, Шалкевич подтвердил и в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online». Но при этом предпочел никак не комментировать проект, со всеми вопросами отослав к генеральному директору ООО «Венеция».
Нежелание Шалкевича рассказывать какие-либо детали, вероятно, связано с той ситуацией, в которой оказалась его компания. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в 2012 году ООО «СЭР-Авто» было признано несостоятельным, в нем был назначен конкурсный управляющий Сергей Богатых. «СЭР-Авто» обанкротился, набрав значительные долги. В решении Арбитражного суда РТ о признании компании банкротом сказано, что она задолжала свыше 95 млн. рублей (включая пени и штрафные санкции) банку ВТБ по кредитному договору, заключенному в 2008 году. Собственно, банк и инициировал процедуру несостоятельности.
В декабре прошлого года Богатых попытался добиться привлечения учредителей «СЭР-Авто» Александра Шалкевича и Рустема Гайнуллина по долгам компании, ссылаясь на то, что компания неплатежеспособна и они не инициировали вовремя ее банкротство. Арбитражный суд РТ, однако, управляющему отказал. В определении суда фигурирует общая сумма долгов «СЭР-Авто» — свыше 130 млн. рублей. Но судебная война не закончена — Богатых обжаловал решение татарстанского арбитража в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде в Самаре.
По всей вероятности, долги возникли в связи с масштабным проектом, который незадолго до кризиса запустил «СЭР-Авто» на основе договора с ЗАО «Вольво-Восток» — станция обслуживания грузовиков Volvo на трассе М7 в Высокогорском районе.
МЕСТ НЕТ
Не исключено, что, реализуя проект яхт-клуба, Шалкевич более точно попал в цель. Удивительно, но факт — в Казани катастрофически не хватает мест для парковки яхт и прогулочных катеров.
В окрестностях столицы на сегодня есть всего лишь два места, где можно поставить яхту, и оба находятся на косе рядом с пляжем «Локомотив». Водная база «Тимерхан», принадлежащая «Ак Барс Холдингу», рассчитана на 200 мест, но постороннему человеку попасть туда невозможно. «Парковка» там открыта только для членов клуба, причем свободных мест на причале давно нет. Ежемесячная стоимость аренды места здесь составляет 350 рублей за каждый погонный метр судна.
Свободных мест нет и в соседнем с «Тимерханом» центре парусного спорта и водного туризма, принадлежащем одноименному некоммерческому партнерству. Он также вмещает 200 судов. По словам заместителя директора центра Владимира Баленкова, здесь стоимость аренды места составляет от 10 до 100 рублей за погонный метр яхты в сутки. «Самый дорогой тариф предназначен для гостей из других городов. Парусные яхты мы ставим бесплатно», — рассказал Баленков. По его словам, потребность в яхт-клубах у Казани огромная. «В Тольятти их семь, в каждом — по 200 яхт, а у нас на город всего два», — пояснил он.
Кстати, поиск в интернете показывает, что не только Тольятти, но и ближайшие поволжские города-миллионники дают фору Казани: так, в Нижнем Новогороде насчитывается не менее пяти яхт-клубов, в Самаре — семь.
«В КАЗАНИ ДОРОЖЕ, ЧЕМ В КАННАХ»
Согласен с Баленковым и президент федерации парусного спорта РТ Юрий Бродниковский. По его мнению, отсутствие стоянок сдерживает развитие водного туризма в республике. «Все дилеры в один голос утверждают, что в Казани яхты не покупают потому, что их просто ставить негде. Замкнутый круг. Да и цены высокие. Поставить яхту в Казани обходится дороже, чем, например, в Каннах», — пожаловался он.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.04.2020, 14:07 #17
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно был

Юрий Бродниковский
Действительно, парк водной техники в республике немалый. По данным, которые предоставила газете «БИЗНЕС Online» ГИМС РТ, сейчас в Татарстане зарегистрировано 788 катеров, 22 904 мотолодки, 175 гидроциклов, 13 парусных яхт и 171 морской прогулочный катер. По экспертным оценкам, не менее половины из них располагается в Казани. Так что даже с учетом 400 мест в «Тимерхане» и центре парусного спорта и водного туризма 200 мест в новом яхт-клубе будут востребованы.
Бродниковский, приветствуя появление нового яхт-клуба, отмечает, что в Татарстане нужны не одиночные коммерческие проекты, а целая сеть стоянок. «У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно было бы пришвартоваться. А это свыше 150 километров, от волны и ветра негде укрыться, — отмечает он. — Это мог бы быть великолепный туристический маршрут».
Президент федерации парусного спорта РТ отметил, что построить новый причал для яхт и катеров на 200 мест и инфраструктуру яхт-клуба можно в пределах 80 - 150 млн. рублей — все зависит от аппетита владельцев. По его словам, во всем мире доход яхтингового центра от сдачи места в аренду составляет всего лишь около 20% от общего заработка. Основной денежный поток приносят услуги и инфраструктура, которая находится рядом: обслуживание судов, рестораны на воде, магазины и прочее.
«У нас инвесторы думают, что достаточно построить причал для яхт и к ним придут клиенты с большими деньгами, поставят свои лодки и все будет хорошо. К сожалению, до инфраструктуры дело не доходит», — констатировал Бродниковский.
«В РОССИИ ТАКОГО УРОВНЯ СТОЯНОК ВООБЩЕ НЕТ»
Вице-президент академии наук РТ Рафаэль Хакимов также неравнодушен к яхтам. В недавнем прошлом он руководил федерацией парусного спорта РТ. По его словам, вялое развитие яхтинга в Татарстане происходит из-за отсутствия должного количества пирсов.
«Наша акватория позволяет принимать большие крейсерские яхты. У нас великолепные места на Волге, тут можно построить множество перспективных маршрутов. Но у нас негде пришвартовать судно. На Западе яхта причаливает к пирсу, и экипаж сразу же получает доступ к различным услугам: на судне появляется электричество, доступ в интернет, тут же можно заправиться топливом, купить продукты питания. В России такого уровня стоянок вообще нет. И при этом аренда места обходится в копеечку. Я знаю несколько казанских владельцев, которые на зиму перегоняют свои суда в Турцию или Европу. Это обходится дешевле, даже с учетом перегона. Поэтому вложение в строительство новых причалов для яхт мне кажется перспективным».
«МАЧТЫ, ПАРУСА — ОНИ ЖЕ ТОЛЬКО УКРАШАЮТ ПЕЙЗАЖ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА»
Яхтсмен, а также основатель и директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух (в прошлом году он вместе с тремя членами экипажа на 11-метровой парусной яхте пересек Атлантический океан и экватор — прим. ред.) занимается в Казани производством катеров и яхт VIP-класса. По его словам, львиная доля продукции его компании расходится за пределами Татарстана. Причина — малоразвитая инфраструктура на воде.
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
«У вас есть автомобиль. Если нет парковки, можно поставить машину во дворе. С дорогостоящими катерами это не пройдет, — пояснил Клопоух. — Если по России время от времени открываются новые яхт-клубы, то в Казани за последние десятилетия они только закрывались».
По его словам, в Финляндии, к примеру, каждый пятый имеет лодку. То есть лодка есть практически в каждой семье. Причем государство бесплатно выделяет земельные участки для яхт-клубов при условии, что яхт-клубы не будут коммерческими. Поэтому стоянка яхт и лодок в Финляндии стоит копейки. Зато значительная часть валового продукта страны построена на обслуживании этой индустрии. Сюда входят заправочные станции, гостиницы, рестораны на воде, технический сервис. «Там огромный кластер маломерного судостроения. Комплектующие, сырье, отделочные материалы — все это производит множество малых предприятий. За счет индустрии идет развитие малого бизнеса. У нас такого нет, к сожалению», — отметил Клопоух. По его словам, в Казани получить землю у воды очень сложно и дорого. Поэтому места, где могли бы быть яхт-клубы или организована яхтенная инфраструктура, уходят под коттеджи для состоятельных лиц.
Отсутствие развитой инфраструктуры контрастирует с выигрышным местоположением Казани — вокруг города очень много воды, по сравнению, например, с Самарой или Саратовом, для жителей которых лодка до сих пор считается культовым предметом. «Там люди все выходные проводят на воде. Если появились лишние деньги, человек там зачастую не машину будет менять на новую, а купит более статусный катер», — рассказал директор компании Velvette Marine.
По его мнению, Казань потеряла статус крупного водно-моторного центра отчасти из-за сложности с получением земли. Причем есть инвесторы, которые готовы вкладываться в развитие речной инфраструктуры. «Можно выделить несколько мест с подведенными коммуникациями, и дело, мне кажется, пойдет. Места в городе есть. «Локомотив» можно было весь отдать под строительство марин, ту же Казанку. Мачты, паруса — они же только украшают пейзаж современного города. Я в какую страну ни приезжаю, первым делом смотрю, какие яхты стоят в маринах. Если яхтинг развит, значит, город богатый. Сегодня в Казани масса проектов на «большой воде». Можно сразу запроектировать строительство причалов для яхт и катеров. Это несложно», — отметил Клопоух. Но, по его мнению, настоящий яхтклуб — это больше чем просто стоянка и обслуживание водной техники. Здесь должны быть созданы условия для общения яхтсменов и просто влюбленных в романтику морей и рек, должны проводиться различные мероприятия для людей, увлеченных водой.
По словам директора компании Velvette Marine, уже сейчас много россиян путешествуют по Волге, а со временем этот вид туризма будет более доступен и для иностранцев. «Казань, обладая таким большим водным потенциалом, может получить новую «фишку» для привлечения туристов и новую веху в развитии местного яхтинга», — мечтает яхтсмен. — Для решения этих задач желательно, чтобы в городе появился сильный человек, который будет двигать эту тему. Например в Англии или в Монако лично королева и принц поддерживают яхтинг и яхтенные регаты».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://kam.business-gazeta.ru/article/101109
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 02:39. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020