Старый 26.04.2020, 10:05 #31
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Во всем мире этим занимается государство. В наших условиях оно не готово на такие вл

Еще одно направление, за счет которого мы стараемся развивать нашу отрасль,— это событийный туризм. Так, с 10 по 17 июля совместно с комитетом по развитию туризма Санкт-Петербурга мы провели фестиваль «Балтийская яхтенная неделя». Это комплекс мероприятий, посвященных парусу, включающий парад яхт, профессиональные регаты, познавательно-развлекательную программу для населения, деловую часть. Праздник направлен в том числе и на увеличение туристического потока в город во время проведения этого мероприятия. Мы рассчитываем, что в перспективе нескольких лет наш фестиваль войдет в десятку крупнейших морских праздников в Европе, к нам будут приходить яхты со всего Старого Света и со всей России, приезжать сотни тысяч туристов полюбоваться этим зрелищем. Например, Кильская неделя собирает ежегодно 2 млн туристов. В этом году события нашего фестиваля собрали 100 тыс. человек, что тоже на данном этапе неплохая цифра: мероприятие проводится всего третий раз.
BG: Освоение набережных в Петербурге называют одним из приоритетных и наиболее интересных направлений. Может ли это помочь созданию новых объектов для парусного спорта?
С. А.: Развитие набережных действительно является одним из перспективных направлений. Интересными локациями представляются Петровская набережная, Южный и Северный берега Невской губы, Ломоносов, Кронштадт. К сожалению, мы пока уступаем другим приморским городам. К примеру, сейчас на территории, на которой планировали построить Судебный квартал, идет разговор о парке, но там же прекрасная Нева и набережная, которую стоило бы использовать. Концепция развития набережных — хорошая история. Сейчас большая их часть застраивается жилыми домами, что затрудняет доступ к воде.
BG: С точки зрения законодательства есть все условия для развития?
С. А.: Единой программы развития сейчас нет, а необходимость ее создания становится все более и более актуальной. Мы должны придерживаться курса, который есть за рубежом. В Европе туризм на маломерных судах и паромах уже давно сравнялся по объемам. Если у Петербурга будет комплексная программа развития, то оборот индустрии в год может составить более 5 млрд рублей. Но это возможно, только если вместе работать, однако пока все разобщены. Единого понимания ситуации нет. Нам еще очень много нужно сделать для повышения привлекательности Петербурга как центра водного туризма.
BG: Как эта ситуация может разрешиться?
С. А.: Нам нужна единая организация, которая бы занималась развитием парусного спорта. Во всем мире эту роль играют общественные организации. В России ею могла бы стать Федерация парусного спорта, которая готова взять на себя все вопросы координации. У нас действует Санкт-Петербургский парусный союз, который имеет соответствующий опыт.
BG: Каков объем необходимых инвестиций в развитие инфраструктуры?
С. А.: Это самая большая проблема. Приведу пример. Санкт-Петербургский парусный союз является акционером одного из яхт-клубов. Мы подсчитали, что на его развитие нужно около двух миллиардов. Одна из причин такой капиталоемкости — восстановление гидротехнических сооружений, которые были снесены льдом. Во всем мире этим занимается государство. В наших условиях оно не готово на такие вложения, а частным инвесторам попросту не потянуть этот объем работ. Необходимо развивать форматы государственно-частного партнерства, но пока что в этом направлении делаются очень маленькие шаги.
BG: Вместе с яхт-клубами закрылись и школы?
С. А.: Детско-юношеские школы стали возрождаться. Хорошо работают Академия парусного спорта, школа «Крестовский остров», «Балтийский берег» и другие. В сборной города 160 спортсменов. Проблемы существуют для подготовки взрослых спортсменов. Старая система, когда яхтсмены обучались на базе яхт-клубов, разрушена, а новая не справляется со своими задачами. Теперь существуют дипломы судоводителей двух ведомств: Минтранспорта и ГИМС Министерства по чрезвычайным ситуациям. Требования у них разные, поэтому спортсменам надо дважды сдавать экзамены.
BG: А спрос на парусный спорт в целом есть?
С. А.: Я не встречал в Петербурге ни одного человека, который бы не сказал, что он мечтал выйти в море. Любой петербуржец об этом мечтает, и я тоже так начинал. И наша задача — показать всю прелесть этого дела. С боями, но мы движемся к этому. Строятся новые яхт-клубы, появляются новые школы. Мы сейчас живем в период перемен, когда на смену старой системе должна прийти новая. На это нужно время.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.04.2020, 09:45 #32
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию В Ленинградской области существуют объекты для потенциального развития, то уже в Каре

И еще одно мнение о том, что отсутствие делового прагматичного подхода к развитию яхтинга в Отечестве и конкретно в Петербурге это не частное заблуждение какого-то чиновника и отражения полного отсутствия системного подхода в развитии экономики страны.э Наши чиновники из самых высоких кабинетов,либералы всех мастей окопавшихся при тепленьких хлебных кормушках Отечестве постоянно вопят о то. какая бедная страна Россия.ю предпочитая умалчивать. что именно благодаря их целенаправленной политике превращения страны в отсталую технологически сырьевую долину действительно нуждается в срочно в приходе новых кадров государственных целью которых станет не забота исключительно о собственных карманах,а о богатстве и процветании России и нашего Российского .а не другого какого-то народа!
Эти деятели притворяются, что не слышат будто мнения наших замечательных авторитетных. уважаемых в обществе умных экономистов, бизнесменов. о том, что только развитие инфраструктуры яхтинга и ликвидации финансовых и административных. правовых барьеров мешающих бизнесу использовать в коммерческих целях катера и. яхты!
Зачем и в угоду чьим интересам позволяется гнобить малый бизнес в частности в маломерном судоходстве.а не дать ему приносить доход в казну и кормить семьи в регионах страны, там особенно, где либералы загубили значительную часть промышленных предприятий?
Это же по сути наглое откровенное вредительство Российской экономике и свидетельствует о фактической не заинтересованности чиновников в развитии Российской экономики. о не прикрытом желании определенных влиятельных кругов в Отечестве. в том. чтобы Россия оставалась бедной и отсталой страной!
Одиозность сути нынешней плеяды чиновников заключается в том. что ими была создана жесткая граница между "своими" и "чужими"2" и людьми и сферами бизнеса. Для тех, кто были причислены к статусу "чужих" всегда нет средств ни для поддержки и ни. для инвестирования, чужим всегда создаются искусственные различные барьеры для развития. так, как например водный транспорт и малый бизнес в речных перевозках, которые уже 30 лет ощущают себя изгоями в своем Отечестве. Вот ведь решили же чиновники поддержать тех кто хозяевами нефти являются, что цены на бензин не будут понижаться ни при каких обстоятельства, а вытаскивать туризм водный, да маломерное коммерческое судоходство что-то ник то не ринулся..........
https://www.dp.ru/a/2018/04/23/JAhting_proplivaet_mimo
Дмитрий Бардачев Все статьи автора
23 апреля 2018, 23:36 607
Яхтинг проплывает мимо
Нехватка инфраструктуры ограничивает возможности петербуржцев для занятия яхтингом.
По данным АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области", сегодня в Петербурге функционирует порядка 39 объектов, которые включают в себя лодочные станции и яхт–клубы.
Лишь несколько крупных марин имеют более–менее развитую инфраструктуру. Это яхт–клуб "Балтиец", Санкт–Петербургский речной яхт–клуб профсоюзов, Императорский морской яхт–клуб Санкт–Петербурга by Burevestnik Group, Крестовский яхт–клуб, яхтенный порт "Геркулес" в Лахте, яхтенный порт "Терийоки" в Зеленогорске, яхт–клуб "Восточный" в Рыбацком и яхт–клуб "Форт Константин" в Кронштадте. Остальные объекты скорее относятся к стоянкам с предложением минимального набора услуг.
"В мировой практике есть система классификации качества марин — класс А, В, С. А — это большая марина со всеми дополнительными сервисами: ресторанами, сауной, магазинами, яхтенной школой и т. д. На примере Центрального речного яхт–клуба профсоюзов могу сказать, что последняя марина, отдаленно напоминавшая класс А, закончила свое существование (сменился собственник, готовится к реконструкции. — Ред.). На данный момент у нас есть причалы, соответствующие наименьшему классу С по международной системе", — утверждает Ольга Придорогина, директор по продажам и маркетингу управляющей компании PORT 78.
Вдали от других
Отсутствие качественной инфраструктуры для обслуживания и стоянки яхтенных судов является одной из ключевых проблем развития яхтинга.
"К сожалению, только восточное побережье Финского залива и стоянки островов Ладожского озера являются пригодными для этого. И если в Ленинградской области существуют объекты для потенциального развития, то уже в Карелии они практически отсутствуют. Нехватка инфраструктуры для яхтинга (коммерческих причалов, заправок, кафе и магазинов в прибрежных зонах), а также информации для иностранных яхтсменов о том, где можно остановиться заправиться, купить продукты или получить медицинскую помощь в прибрежных зонах, отрицательно влияет на развитие отрасли", — констатирует Михаил Курдяев, начальник Управления пассажирского транспорта и портовой инфраструктуры АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области".
По словам Александрии Дубининой, менеджера по развитию загородного яхт–клуба "Кошкинский фарватер" (на Ладожском озере), крупнейшее пресноводное озеро Европы интересно иностранным туристам, и яхтсменам в том числе. "Наши партнеры из яхт–клуба "Форт Константин" презентовали наши яхт–клубы на выставке Helsinki Boat Show 2018 и рассказали, что зарубежные яхтсмены были очень заинтересованы возможностью путешествовать по Ладоге", — говорит она.
Так, "Кошкинский фарватер" за 4 года отстроил марину на 200 мест и обзавелся плавучей заправочной станцией, где владельцы плавательных средств могут заправить лодку дизтопливом, бензином и обеспечить бункеровку водой. Яхт–клуб также располагает слипом для спуска и подъема катеров длиной до 15 м. "В ближайшей перспективе планируем с нашими партнерами открыть сервис. У нас лучшие цены на стоянку и достойный уровень охраны", — добавляет Александрия Дубинина.
При этом после изменений требований в 2014 году контролирующих органов ("Речмортранснадзора") к процедурам оформления плавучих заправочных станций их количество уменьшается. Если до изменений их насчитывалось 24 в Петербурге и Ленобласти, то сейчас их число резко сокращается.
"По всем европейским нормам и представлениям комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30 миль. "30 миль" — именно так называется проект Европейского союза по развитию системы малых портов в восточной части Финского залива. А от финского или эстонского пункта пропуска до ближайшего российского (форт Константин) идти 80–100 миль, что многим не под силу", — заявляет об еще одной проблеме Кирилл Разумов, директор яхт–клуба "Форт Константин".
Не обеспечены местами
Всего в Петербурге около 2,5 тыс. оборудованных мест стоянки для судов свыше 5 м. "В целом все желающие разместить яхту и катер находят себе стояночные места, поэтому говорить о том, что у нас дефицит мест, я бы не стала. Вопрос в местоположении яхт–клуба, технической обеспеченности, в сервисе, который оказывается на берегу, безопасности стоянки, легитимности размещения судов на воде в конкретном яхт–клубе, а также стоимости услуг на стоянку", — считает Анна Шумейко, заместитель генерального директора Burevestnik North–West (управляющей компании Императорского морского яхт–клуба Санкт–Петербурга by Burevestnik Group).
Ольга Придорогина говорит о необходимости увеличения количества мест для стоянки яхт и катеров как минимум в 5 раз. "Для примера: в европейских городах, схожих по климату, — Хельсинки, Стокгольме — на 1000 жителей приходится два–три швартовых места. В Таллине — одно место для маломерного судна на 1000 жителей города. В Петербурге — это 0,2 места на 1000 человек. Это катастрофически мало. Развитие яхтенной отрасли, рынка услуг начинается с наличия инфраструктуры", — убеждена Ольга Придорогина.
По словам Кирилла Разумова, иностранных яхтсменов теоретически должен привлекать Петербург — один из культурных центров Европы, лауреат World Travel Awards как лучшая туристическая дестинация в мире в 2017 году, город музеев, прекрасной архитектуры, а также баров, крафтового пива и вкуснейшей еды. "Но статистика говорит об обратном. В 2017 году границу пересекло порядка 400 маломерных судов, а в Хельсинки в этом же году зашло около 10 тыс. яхт", — сравнивает он. Это связано с отсутствием в СПб качественной инфраструктуры для стоянки и информации о яхтенных портах, с неуверенностью иностранцев в своей безопасности и необходимостью оформления виз.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 27.04.2020 в 13:56.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.04.2020, 11:50 #33
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию На сегодняшний день в Сызрани официальное разрешение имеет лишь водно-моторный клуб «

К сожалению, проблемы со стоянками для катеров и лодок возникают во многих городах. Зачастую не честные на руки граждане при поддержке "своих" людей в чиновнической среде используют свои возможности для совершения мягко говоря мошеннических захватов земли под стоянки. Не редкость, когда чиновники просто выживают лодочные базы. стояки, ,так как решили использовать эти земли в своих каких-то интересах. мотивируя свои захватнические действия самыми благими намерениями.
Увы, противостоять такому наглому и хамскому беспределу пока оказывается не возможным и не получается во многих регионах.в том числе и в Москве..
А вот какая ситуация с лодочными стоянками в городе Сызрани Самарской области.
https://www.syzran-small.ru/pages-3395
Жизнь города > Социальная сфера
Найдут ли лодки путь к воде?
В редакции «ВВС» состоялся круглый стол, посвященный проблемам наших лодочных станций. В разговоре приняли участие председатель правления лодочно-стояночного потребительского кооператива «Маяк» Евгений Московцев, юрист Владимир Балаченков, руководитель лодочного совета общественной организации «Причал «Сельмаш» Анатолий Тремасов и начальник отдела по борьбе с экономическими преступлениями и противодействию коррупции Сызранского линейного отдела МВД России на транспорте, майор полиции Владимир Мурашко. Дискуссия получилась весьма острой, эмоциональной и долгой, поэтому предлагаем нашим читателям краткую версию этой беседы.
«ВВС»: - Наш первый вопрос – к представителю власти. Владимир Сергеевич, как Вам видится ситуация с лодочными станциями?
Владимир Мурашко: - Обстановку по всем причалам мы знаем хорошо. В плане организации там есть и журналы по технике безопасности, и другая необходимая документация, а требования соблюдаются. Но почти у всех председателей этих общественных организаций один и тот же вопрос: как оформить земельный участок под лодочной стоянкой. На сегодняшний день в Сызрани официальное разрешение имеет лишь водно-моторный клуб «Дружба». У некоммерческого партнерства «Чайка» документы на земельный участок есть, но отсутствует разрешение на водопользование. Считаю, что деятельность всех лодочных станций должна быть грамотно оформлена с юридической стороны, чтобы граждане вдруг не оказались выгнанными со своих мест и не приходили к нам за помощью с просьбой разобраться в той или иной непростой ситуации.
«ВВС»: - В чем проблема «земельного вопроса»? Это какая-то сложная процедура?
Владимир Балаченков: - До 2000 года земельное законодательство предусматривало предоставление участков на правах бессрочной аренды без каких-либо конкурсов общественным организациям, если они находились на своем месте свыше 15 лет. Но с 2010 года данная норма отменена депутатами Государственной Думы, и право бессрочной аренды прекращено. Теперь процедура такова: сначала проводится экспертиза выбранного земельного участка. Он должен соответствовать определенным градостроительным нормам, в частности, архитектурным и экологическим. Затем местные власти дают письменный ответ: можем предоставить данный земельный участок, но там находятся такие-то и такие-то охранные зоны, с учетом этого вы должны обеспечить то-то и то-то. Далее за свой счет общественная организация или гражданин формирует участок, местная администрация его утверждает и размещает на своем официальном интернет-сайте. Если никто из посторонних лиц не заявится, торги не проводятся, земельный участок предоставляется. А вот если какое-то заинтересованное лицо обращается со своей заявкой, то объявляется конкурс. И не факт, что в нем победит именно общественная организация. Вот в таких условиях и существуют наши водномоторники.
Евгений Московцев: - Причал «Маяк» организован в 70-м году XX века для работников «Тяжмаша». Тут было настоящее болото. Силами завода завозили грунт в огромных объемах. В свое время нас пытались обвинить в самозахвате земли, но мы располагаемся в этом месте на основании решения еще горисполкома, и суд признал данный документ действительным. Почему прежний председатель нашего общества не оформил документы на землю? Не знаю. Хотя ему и делать-то ничего не надо было, а лишь прийти в заводоуправление и профком, и юристы «Тяжмаша» все бы сделали.
Разумеется, будем пытаться оформить документы на тот земельный участок, где расположен наш причал. Мы уже встречались с прежним руководителем муниципалитета. Сейчас пойдем на прием к Николаю Лядину: мы просто ждали, когда завершится формирование новой администрации.
У нас оформление земли упирается в расстояние до границы ближайшего пляжа. И самым разумным решением было бы ее передвинуть совсем чуть-чуть. А вообще, нам территориально двигаться некуда. Мы уже думали о том, чтобы выкупить несколько ближайших дач вдоль дороги. Скинулись бы - потратились, зато это была бы наша земля. Но одни владельцы отказываются свои участки продавать, других мы никак не можем найти. Так о каком расширении может идти речь? Хотя к нам в кооператив просятся желающие ставить свою лодку. Но мы отказываем. Не ликвидировать же автостоянку: люди прибывают с семьями на машинах, выезжают за Волгу на несколько дней. Куда им девать транспорт?

убботу
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.04.2020, 11:55 #34
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Они злятся и не понимают, почему кто-то приходит и забирает их имущество, они готовы

Между тем, рядом, через дорогу, есть болото. Присоединить его к себе мы не можем. Потому что это - рекреационная зона. И, кстати, попробуй там выруби хоть одно дерево! Замечу, что мы свою площадку выравниваем до сих пор. И вот возникает вопрос: а когда все засыплем песочком да щебенкой и уже выйдем на аукцион, не появится ли богатый человек, которому этот участок резко понадобится. У него-то и зона будет та, какая надо, и расстояние до пляжа вдруг окажется нормальным… Не получится ли так, как это произошло с причалом «Сельмаш»?
«ВВС»: - Что там на самом деле произошло? Из-за чего скандал?
Анатолий Тремасов: - В 2004 году завершена инвентаризация земель Сызрани. Наш участок поставлен на кадастровый учет. Но неожиданно в 2005 году выходит в свет закон Самарской области «О земле». И буквально на следующий день появилась граница между городом и районом. И она прошла строго по середине причала «Сельмаш».
С тем участком причала, который стоит на земле городского округа, особых проблем нет. Мы несколько раз встречались с главой администрации Николаем Лядиным и нашли взаимопонимание. Эта земля будет оформлена, как положено. А вот администрация Сызранского района в свое время быстренько провела формирование земельных участков и продала их под жилые дома. Кстати, почтовый адрес там – Новая Рачейка… Был поставлен забор, а 120 членов нашего кооператива оттуда выгоняют. У людей отбирают последнее! Они злятся и не понимают, почему кто-то приходит и забирает их имущество, они готовы на массовые акции протеста. Тут же вспомнились 90-е годы с их беспределом…
Эту ситуацию мы пытаемся разрешить уже два (!) года. У нас различных документов, решений суда, запросов и ответов, переписки скопилась пара чемоданов. Хотя нам не нужна конфронтация, мы готовы вести диалог и искать конструктивные пути выхода из ситуации.
Владимир Балаченков: - Проблема в том, как проданы участки Сызранского района: под личные подсобные хозяйства. То есть было изменено даже их назначение. И никто не хочет признать, что эти участки перешли в собственность в береговой полосе общего пользования и в рекреационной зоне. Вопрос: может ли возникнуть право собственности в результате нарушения прав третьих лиц и законодательства, в частности, Водного и Земельного кодексов РФ?
Анатолий Тремасов: - Замечу, что межевой план спорного участка признан незаконным. О чем есть судебное решение. Виновным признан кадастровый инженер, и он был оштрафован.
Владимир Балаченков: - И в своем постановлении судья так и написал: при составлении межевого плана права причала «Сельмаш» нарушены! А раз кадастровый паспорт признан недействительным, значит и земельного участка априори возникнуть не может. Соответственно, нет предмета сделки купли-продажи. Так о каких свидетельствах на землю у наших оппонентов может идти речь?
«ВВС»: - А потом люди обращаются к депутатам с жалобами на то, что у нас появляются так называемые Дома рыбака… Это все из той же оперы?
Анатолий Тремасов: - Да, сегодня не модно строить дома в Майоровском, ныне надо у реки…
Владимир Балаченков: - Сызрань стоит на нескольких реках, а водой скоро пользоваться будет невозможно.
«ВВС»: - Эдак все побережье окажется в частном владении. Но это же – социальный вопрос: кто будет пользоваться береговой полосой – один богатенький дядя или масса простых граждан. А нельзя ли просто-напросто взять другой участок под причал и сделать там лодочную станцию с нуля?
Владимир Балаченков: - Такие подходящие места имеются, но их катастрофически мало. Может быть, они есть в районе РМЗ-1 или РМЗ-2. Даже если у нас будет такая возможность, во что мы опять упремся? В формирование данного участка за свой счет, многочисленные согласования и аукцион.
Евгений Московцев: - Поступил документ из Самары, где нам предлагают взять участок под лодочную стоянку в районе РМЗ на обрыве Волги. Кому он там нужен? К нему же ни подойти, ни подъехать. Сейчас стоимость машины щебенки – 12 тысяч рублей, там надо высыпать около 200 машин. Вот и посчитайте сами, в какую сумму это может вылиться. А у нас большинство членов кооператива – жители района «Тяжмаш» и военного городка. Да они просто побросают лодки! Им придется менять образ жизни! Идет планомерное уничтожение прослойки людей, которые занимаются активным отдыхом на природе.
Анатолий Тремасов: - А почему нельзя сделать так, как за рубежом? Там муниципалитет создает одну большую лодочную стоянку. Владельцам судов – удобно, местный бюджет получает деньги.
Сейчас у каждого лодочного причала – своя проблема. И каждый решает ее в одиночку. Но рано или поздно мы все лодочные кооперативы объединим в одну организацию. Мы это сделаем! Если возникнут, допустим, проблемы на том же «Маяке», то их будут решать не 200 человек, а все три с половиной тысячи. Наши общественные организации имели и будут иметь вес. И политика властей по отношению к водномоторникам должна быть социальной!
Александр Киселёв, владелец надувной моторной лодки:
- Не надо забывать, что у Сызрани есть еще один флот – гаражный. Это и самые демократичные, надувные, и более дорогие лодки, которые хозяева возят на прицепах. Так вот, на всем многокилометровом протяжении береговой линии города нам абсолютно негде встать на воду! Ведь даже за простую стоянку машины ближе 200 метров к реке нас штрафуют за нарушение Водного кодекса. Что же, на себе к воде лодку нести? Считаю, что в Сызрани должен быть хотя бы один муниципальный причал с автостоянкой. Люди заплатят за сохранность машины, чтобы спокойно спустить на воду свою лодку.
Только цифры
На сегодняшний день в Сызрани насчитывается восемь лодочных станций: «Сельмаш», «Дружба», «Маяк», «Воложка», «Нефтяник», «Чайка», «Удача», «Шахтёр». По данным Октябрьского участка ГИМС, во владении сызранцев и октябрьцев числится 3,5 тысячи маломерных судов. К тому же есть целая категория водномоторников, кто пользуется лодками, как моторными, так и весельными, без регистрации (что допускается законодательством в определенных случаях). Получается, что с учетом членов семей владельцев катеров и моторок активным отдыхом, напрямую связанным с Волгой, то есть рыбалкой, охотой, дайвингом, водными лыжами, вейкбордом и прочими «островными» развлечениями, занимаются около 14 тысяч человек. Целая армия! Вправе ли власти игнорировать их интересы?
Андрей Илюшин
Волжские вести в с
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.04.2020, 10:36 #35
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию администрация решила выселить лодочников с насиженного места.

И в Рыбинске лодочная стоянка показалась для чиновников лишней. помешала одним словом. приглянулась точнее кому-то очень-очень и лодочников попросили просто убраться оттуда......
Тонко и доверительно сообщили чиновники.ю что и занято место для стоянки-то было по -партизански. да и стоянка была бесхозной
Правда пообещали, что где-то когда-нибудь даже причал для лодочников выстроят и что там даже милостиво соизволят разрешить по доброте их чиновнической лодки свои держать может быть...
Увы, к сожалению, нынешние чиновники практически повсеместно очень убедительно доказывают, что интересы и проблемы простых людей им до лампочки, что во имя реализации своих личных целей и коммерческих проектов, они готовы вышвырнуть людей на произвол судьбы в любой момент. Мне искренне жаль владельцев лодок в Рыбинске, что у ни руководят городом такие чиновники. но и у горожан есть право на очередных выборах сделать свой выбор,а точнее кто помешает людям указать на дверь тем ! чиновникам, для которых наши интересы ничего не значат! Смею предположить, вообще-то руководитель города Рыбинска. коль скоро он был бы . заинтересованным в развитии экономики, роста поступлений в бюджет., то он старался бы в том числе и создавать необходимые условия чтобы туристы стремились посетить этот замечательный волжский город, то есть точно бы ратовал бы за срочное создание всей необходимой инфраструктуры для водного туризма, яхт-клубов современных в первую очередь! Но пока это одни разговоры, а где яхт-клубы?
В общем приходится с сожалением констатировать, что пока у нынешних чиновников все как-то выходит не то т и не так. вместо того. чтобы что=то укреплять. строить и воздвигать. они то разрушают медицину, то ыот ликвидируют лодочные станции... Нуне надо нам такое варварство в стране допускать!.
https://gazeta-rybinsk.ru/2019/10/30/58144н
Будет ли в Рыбинске лодочная станция?
АДМИНИСТРАТОР
Будет, — говорит глава Рыбинска Денис Добряков. – Но современная и не бесхозная
Лодочную станцию за «Полетом» в Рыбинске закрывают! Такое сообщение сегодня распространили в соцсетях. Десятки рыбинцев делятся предположениями, почему администрация решила выселить лодочников с насиженного места.
Выяснилось, что лодочники занимают территорию города без документов, хотя предполагалось, что будет создано юридическое лицо и заключен с Рыбинском договор аренды либо безвозмездного пользования земли.
Лодочники этого не сделали.
— И мы бы, наверное, могли смотреть на них сквозь пальцы еще какое-то время, — говорит глава Рыбинска Денис Добряков. – Но сейчас идет проектирование берегоукрепления от ДК «Вымпел» до ДС «Полет», и партизански занятая лодочниками земля попадает в зону будущих работ. В проекте мы предусматриваем место для лодочной станции. Но современной и не бесхозной, как сегодня.
Предполагается, что в Рыбинске будет построен причал для маломерных судов с прокатом лодок и других плавательных средств и будет выделено место для хранения лодок.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 29.04.2020 в 13:01.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:51. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020