Старый 10.04.2020, 10:13 #21
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию О перспективах создания высокоэффективных экранопланов в рамках инновационной национа

И авторитетное мнение специалистов о значимости, важности, месте и роли экранопланов.
https://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202
Экранопланам быть!
О перспективах создания высокоэффективных экранопланов в рамках инновационной национальной долгосрочной целевой программы. Журнал «Арсенал 21 века» №2(7),2010
31 октября 2010 года / Леонид Стругов / Aviation EXplorer
Поделиться
Версия для печати
В настоящее время в России сформирована Государственная программа, направленная на достижение главного приоритета страны – перевода национальной экономики в режим интенсивного развития. Эта программа в первую очередь определяет цели и задачи инновационного развития экономики, направления, механизмы и средства их реализации. Ее основа поэтапное построение Национальной инновационной системы России – современной институциональной модели генерации, распространения и использования перспективных знаний, их воплощения в новых продуктах, технологиях, услугах во всех сферах жизни нашего общества. Цели Государственной программы определены исходя из ключевых проблем инновационного развития и потребностей становления инновационной экономики страны, решений Президента государства.
Стругов Леонид Васильевич
Директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России
Стратегия развития национальной инновационной системы определяется проводимой государством научно-технической и инновационной политикой, нормативным правовым обеспечением, формами прямого и косвенного государственного регулирования, состоянием научно-технического потенциала, внутренних товарных рынков, рынков труда, а также историческими и культурными традициями и особенностями.
Мероприятия по выполнению вышеозначенной Государственной программы содержат основные показатели и проекты инновационного развития отраслей и регионов, которые ежегодно формируются, корректируются и утверждаются руководством государства. При этом государство сформировало такие перспективные проекты по пяти приоритетным направлениям модернизации экономики. И, что абсолютно закономерно, одной из ключевых задач является задача создания высокоэффективного скоростного транспорта.
Боевой экраноплан "Лунь"
В связи с этим уместно напомнить, что наша страна — родина многих выдающихся достижений науки и техники. В их числе и морские скоростные транспортные средства различных типов и назначений. К таким скоростным средствам, в первую очередь, следует отнести экранопланы, в строительстве которых мы в своё время опередили весь мир на десятилетия. Именно в нашей стране были созданы образцы экранопланов, подтвердившие на практике огромный их потенциал как в сфере гражданской (транспортной), так и в военной. Этот приоритет Россия терять не вправе. Необходимо возрождая российский скоростной флот, возродить и экранопланы. Причем, как это ни печально, возрождать скоростной флот страны придется отталкиваясь от очень небольшого задела. Потери 90-х годов прошлого века в этой сфере таковы, что вице-премьер правительства РФ С.Б. Иванов на заседании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации 12 сентября 2006 г. охарактеризовал состояние отечественного скоростного водного транспорта, который когда-то был лучшим в мире, как критическое.
В то время, как Россия в постперестроечный период теряла в области морского (и, к сожалению, не только) скоростного транспорта одну позицию за другой, в развитых государствах ему уделялось первостепенное значение. В настоящее время интерес к экранопланам огромен. Вполне возможно, что в мире назревает бум экранопланостроения, и такие машины уже в ближайшее десятилетие станут важной частью мировой транспортной системы. Ряд государств проявляет сегодня интерес к приобретению коммерческих экранопланов. Вопрос для нас сегодня в том, сможет ли Россия вновь строить эти летающие корабли, обладая законным приоритетом?
Создание современного экраноплана специалисты рассматривают, как сложнейший комплексный инновационный проект, в котором сосредоточены проблемы материаловедения, транспортной энергетики (в т.ч. энергосберегающей и на новых принципах), гидро- и аэродинамики и др. Эти проблемы могут быть решены только на базе самых передовых высоких технологий, в том числе и нанотехнологий. Экраноплан – образец продукта двойного назначения. Он найдет достойное применение, как в военной области, так и в народном хозяйстве. В народном хозяйстве его рассматривают в качестве универсального транспортного средства.
Любой вид транспорта оценивается, как известно, по скорости, дальности, грузоподъёмности, зависимости от баз и погоды. Экраноплан унаследовал от кораблей большую грузоподъёмность, вместимость и комфортабельность, а от самолётов — скорость, дальность и сравнительно малочисленный экипаж. Самые быстроходные суда, как известно, имеют скорость 55 – 65 км/ч, а современные экранопланы — до 200-300 км/ч и выше. По сравнению с самыми экономичными самолётами транспортная эффективность уже разработанных и построенных судов-экранопланов в полтора-два раза выше, т.е. составляет 30-35%, а в перспективе может достигать более 50% от полной массы экраноплана.
Сравнение технико-экономических показателей экранопланов со скоростными судами (глиссирующими, на подводных крыльях и воздушной подушке) при их использовании в качестве региональных транспортных средств также указывает на приемлемый уровень их конкурентоспособности, как по величине прямых эксплуатационных расходов, так и по общей стоимости жизненного цикла (стоимость закупки плюс стоимость обслуживания). При этом за счет более высокой скорости (200-300 км/ч у экранопланов против 65-85 км/ч у скоростных судов) необходимая грузоподъемность судов-экранопланов при равной транспортной работе может быть в 2,6-3,3 раза меньше, но они обеспечивают значительную экономию во времени при транспортных операциях и максимальную дальность хода за светлое время суток. В перспективе, при создании специализированного бортового оборудования для экранопланов (высокоточного навигационно-пилотажного с использованием космической системы ГЛОНАСС, высокого разрешения радиолокационного и оптикоэлектронного оборудования, радиовысотомеров для экранного полета и реализации режима «В», и др.), появится возможность круглосуточного и всепогодного применения экранопланов.
В дополнение к вышеперечисленным достоинствам необходимо отметить, что судам- экранопланам не нужны развитые причальные сооружения, высококлассные гидро- и аэродромы, они мало зависят от погодных условий, гораздо меньше подвержены морской качке, чем корабли. Поэтому наиболее привлекательна идея использования судов-экранопланов в районах Мирового океана, которые изобилуют большим количеством островов, не имеющих системы причальных сооружений и аэродромов. В первую очередь это Азиатско-Тихоокеанский регион, где год от года растёт объём грузопассажирских перевозок морским и воздушным транспортом. Экранопланы с их превосходными амфибийными качествами обеспечат бесперебойную круглогодичную навигацию, что вдохнёт жизнь в самые удалённые уголки планеты. По прогнозам специалистов, уже в ближайшие десятилетия экранопланы неизбежно серьёзно потеснят на рынке грузовых перевозок, особенно трансконтинентальных, все типы морской и авиационной техники. А ведь это потенциальный рынок как поставки на экспорт экранопланов, так и оказания услуг с их помощью, что в свою очередь может стать весомым сегментом в доходах в бюджет государства от внешнеэкономической деятельности.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 10:16 #22
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Экраноплан "Спасатель" в постройке
Сегодня представляется целесообразным начать разработку государственной программы по созданию комплексной производственно- транспортной системы для круглогодичной транспортировки судами-экранопланами грузов, например, в северные регионы России. Выполненный анализ свидетельствует, что с помощью тяжелых судов-экранопланов класса A и В, и в перспективе экранолетов класса С, бескрайние российские просторы могут перестать быть проблемой для транспортировки. Мы сможем эффективно осваивать Крайний Север с его богатыми месторождениями полезных ископаемых, развивать нормальное сообщение и перевозку грузов в Сибири и на Дальнем Востоке, в непроходимой тундре и труднодоступных районах. Тем более, что в настоящее время для регионов с малой плотностью населения и суровыми климатическими условиями разработаны требования, которым должна соответствовать транспортная система.
В частности она должна:
·обеспечивать круглогодичные перевозки и мало зависеть от погодных и климатических условий;
·не требовать больших капитальных затрат на строительство наземных капитальных сооружений;
·обладать высокой экономичностью;
·иметь достаточно высокую скорость;
·обладать высокой «проникающей» способностью.
Очевидно, что таким требованиям в полной мере отвечают только перспективные суда-экранопланы! Именно на их создание направлены ряд работ предусмотренные в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы.
Строительство экранопланов семейства "Акваглайд" компании АТТК
Неразвитость транспортной инфраструктуры сдерживает экономический рост труднодоступных северных регионов Сибири, Дальнего Востока, Арктики, поэтому возникает необходимость обеспечения опережающего развития транспортного комплекса региона. При этом необходимость ускорения развития транспортной инфраструктуры отдаленных, трудно доступных регионов России потребует значительной концентрации бюджетных средств как на региональном, так и на федеральном уровне. Очевидно, что вследствие широкого внедрения экранопланов возможно снижение необходимых затрат.
Несмотря на значительные научно-технические достижения, роль и значимость водного транспорта в пассажирских перевозках на дальность более 300-500 км сегодня приобрело тенденцию к снижению. В первую очередь это связано с тем, что скорость пассажирского железнодорожного транспорта достигла 300-500 км/ч (Франция, Германия, Япония), а в авиации до 900-950 км/ч. Эффективность водного транспорта сохраняется только на грузовых перевозках, за счет большой единичной грузоподъемности судов, и как средство отдыха на воде. Радикально уменьшить сопротивление, повысить скорость и мореходность судов возможно, если полностью поднять корпус судна над гребнями волн, и при этом использовать полезное влияние поверхности для создания аэродинамической подъемной силы. Подобный способ реализуется только одним типом судна – экранопланом.
Исследования по экономике транспорта, выявили своеобразную нишу, которую могли бы заполнить суда-экранопланы. Это магистральные морские перевозки пассажиров и срочных грузов (причем для экраноплана полет над морем еще и гораздо безопаснее, чем для самолета), а также транспортное сообщение между островами в архипелагах и между материком и островами: для экраноплана не нужен ни причал, как для судна, ни аэродром, как для самолета, а строить морской или воздушный порт при небольшой интенсивности сообщения экономически невыгодно. Применительно к России эти свойства судов-экранопланов особенно актуальны для регионов Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
Проектное изображение экраноплана Орион-20А
Области использования экранопланов для гражданских нужд исключительно разнообразны. Например, они могут быть востребованы для переброски вахты на морскую нефтяную платформу, для проведения спасательных операций и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Представляется, что создание специализированного экраноплана-спасателя это серьезный вклад в систему экстренной помощи терпящим бедствие, особенно на море.
На борту экраноплана-спасателя при соответствующей размерности может быть расположен госпиталь, оборудованный для проведения операций, реанимационных мероприятий, послеоперационную палату, перевязочную палату и другие медицинские помещения. Время готовности экраноплана к вылету не превышает 15 минут. Экраноплан-спасатель может стать основой глобальной морской системы спасения. Если бы такая система была создана, многих страшных трагедий на море удалось бы избежать.
Особое место экранопланы должны занять в системе обеспечения военной безопасности нашего государства.
Во-первых, это, разумеется, доставка и высадка десанта. Экранопланы являются идеальным средством быстрой переброски значительных по размерам соединений (и людей, и техники) на уже захваченный плацдарм, в десятки раз минимизировав время нахождения десанта в пути – в зоне возможного противодействия ВМС противника. Применительно к нашим условиям экранопланы могли бы стать важнейшим средством переброски войск с материка на территории, с которыми нет наземных коммуникаций. Например, дальневосточные (Сахалин, Курилы, Камчатка).
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 10:17 #23
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

Во-вторых, экраноплан потенциально является выдающимся средством борьбы с подводными лодками. Экраноплан, обладая исключительной малозаметностью, может быть и эффективным носителем ударного, минного и противоминного оружия.
Кроме того, экраноплан может быть очень хорошим эквивалентом судов снабжения. Действия эскадр надводных кораблей в океане невозможны без «плавучего тыла», который, однако, является тяжёлой обузой. Он резко снижает скорость соединения и отвлекает силы на охрану. Экраноплан же способен доставлять практически любые расходуемые материалы непосредственно из родной базы и сразу же на неё возвращаться, снимая, таким образом, все тыловые проблемы.
Особую роль экранопланы способны сыграть в организации охраны государственной границы государства. Возможны и иные варианты применения экранопланов. Все зависит от конкретной задачи.
В настоящее время особенно активно разработкой экранопланов занимаются в США и Китае. Американцы, для которых проблема стратегической мобильности имеет исключительно большое значение, разрабатывают проект экраноплана «Пеликан», способного перебрасывать до 1300 т. грузов (например, 17 танков типа «Абрамс») на 12 тыс. км с крейсерской скоростью 460 км/ч. Длина «Пеликана» составит 122 м, размах крыльев — 152 м, максимальная взлётная масса — 2,7 тыс. т.
Китай к 2017 году собирается построить не менее 200 экранопланов различного назначения и размера. Опытные небольшие экранопланы строились в КНР ещё в конце 1980-х. Но после первых публичных демонстраций, исследования этой тематики в КНР были практически полностью засекречены.
В настоящее время в федеральных органах исполнительной власти России предпринимаются определенные усилия, направленные на возрождение масштабных работ в сфере экранопланостроения. Во исполнение указаний руководства государства сформирована Межведомственная рабочая группа под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации. Коммерческими организациями в инициативном порядке создана Ассоциация «Экраноплан». Это принципиально важные и своевременные шаги, способствующие консолидации разработчиков и производителей экранопланной техники, облегчающие решение ряда важнейших вопросов, включая проблему законодательного обеспечения создания судов-экранопланов и на их основе нового сегмента в системе скоростного транспорта страны. Тем более это важно в свете того, что заинтересованность в приобретении современной экранопланной техники проявляет Пограничная служба ФСБ России, МЧС России, Минтранс России, Роскосмос, а также ряд зарубежных компаний.
Федеральной целевой программой «Развитие гражданской морской техники» предусмотрена разработка опережающего научно-технического задела на базе комплекса исследовательских (расчетных, предпроектных и экспериментальных) работ для создания нескольких аэрогидродинамических компоновок перспективных скоростных судов-экранопланов водоизмещением от 5 до 50 тонн для внутреннего и мирового рынка, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками. Уже в 2009 году начаты первые работы по созданию новых технологий в части совершенствования аэрогидродинамических и прочностных характеристик экранопланов нового поколения. По результатам выполнения этих работ предполагается получение материалов, необходимых для создания конструкций экранопланов, прогнозирования динамики и методов управления экранопланами, обеспечивающих их безопасность во взлетно-посадочном и крейсерском режимах движения при работе в морских и речных условиях, а также проработка строительства экранопланов для морской и речной зоны. Кроме того Программой с 2012 года предусмотрены работы, направленные на обеспечение создания и безопасной эксплуатации пассажирских экранопланов от 20 до 200 пассажиров, а также на разработку перспективной компоновочной схемы экраноплана водоизмещением около 300 тонн.
Вышеуказанные работы по государственным контрактам с Минпромторгом России выполняет ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа» совместно с ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», которые уже имеют достаточный опыт в разработке и строительстве новых современных типов экранопланов. Созданные компанией экранопланы успешно прошли испытания в условиях Подмосковья, Сибири, Байкальского и Ладожского озер, Каспийского и Балтийского морей, получили высокую оценку на Международной выставке «Судостроение» (Шанхай, 2002 г.), 54-м Всемирном Салоне инноваций, научных исследований и новых технологий «Брюссель-Эврика-2006», международном форуме «Высокие технологии XXI века» (г. Москва, 2007 г.), авиационном салоне «МАКС-2007» (г. Жуковский, 2007 г.) и Государственной выставке по безопасности «Комплексная безопасность 2010» (г. Москва, 2010 г.), по результатам которой работа ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа» была отмечена золотой медалью выставки. Экраноплан, построенный по заказу Пограничной службы ФСБ России, прошел испытания и находится в опытной эксплуатации. Полученный практический опыт позволяет рассматривать данный экраноплан в качестве базовой основы для реализации получаемых в результате выполнения ФЦП «Развитие гражданской морской техники» научно-технических наработок по созданию типоряда перспективных моделей судов- экранопланов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 10:19 #24
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

С учетом наметившейся динамики, сегодня представляется целесообразным поднять статус самой темы создания экранопланов с отраслевого уровня (Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России) до национального. Создание экранопланов достойно включения в Национальную программу исследований и разработок ключевых технологий, а также приоритетных фундаментальных и прикладных научных исследований. Необходима самостоятельная федеральная программа, проще говоря, государственный заказ. Иначе приоритет России в этом виде техники, особенно крупнотоннажной, может быть утрачен, негативные последствия такого развития событий очевидны.
Именно на разрешение этой проблемной ситуации и направлена деятельность Межведомственной рабочей группы под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации. В крайне сжатые сроки она должна разработать проект Концепции по развитию экранопланов в России. В данной концепции по мнению специалистов Департамента должны найти отражение вопросы касающиеся как создания определенной линейки специализированных двигателей для экранопланов, так и адаптации существующих двигателей к эксплуатации в условиях солевого тумана. Отдельных разделов заслуживают работы по созданию специального бортового оборудования (навигационного, управления движением, радио- и оптикоэлектронного, вспомогательных механизмов и систем, бортового контроля,...), по новым конструкционным материалам и технологиям для судов-экранопланов, тренажерным специализированным комплексам, учебным стендам, проработки технических и других вопросов связанных с организацией базирования и инженерно-технического обслуживания, нормативно-правовой базе, определяющей вопросы экранопланостроения и внедрения судов- экранопланов в транспортную систему страны.
Полагаем, что только объединение усилий всех заинтересованных министерств и ведомств, акционерных и частных компаний в деле развития экранопланостроения может обеспечить успех и сохранит приоритет России в данном прорывном виде транспорта – транспорта 21 века.
Леонид Стругов
AEX.RU
[В закладки] [Версия для печати]


комментарии (5):


nik 31/10/2010 [21:32:01] #1
Will be! As said mr Strugov

Puh 01/11/2010 [13:21:19] #2
Тема экранопланов конечно интересна, но с точки широкого гражданского применения - это труп. Экономическая выгода очень призрачна. Единственно кто себе может позволить их использовать - МинОбороны, МЧС и всякие там Рыб-, Леснадзор, не задумываяь о экономической выгоде. И еще группа людей с толстыми кошельками, для того чтобы просто было. Все что сейчас пытаются раскрутить попахивает "ура-патриотизмом" и многомиллиардным "распилом бабла". Не нашел ни капли упоминаний про слабые места в использовании данных аппаратов, одни лишь плюсы. Ура, товарищи, Экранопланам быть!

CAVOK 02/11/2010 [17:36:45] #3
http://finam.info/currency/new ...
Россия возобновит производство экранопланов. Зачем? - моя статья ранее на эту тему.
Более 100 отзывов (комментариев)

Михаил_К 03/11/2010 [11:53:18] #4
2 CAVOK: Ваша статья даже менее логична, чем обсуждаемая "вода". Я понимаю Ваше желание раскрутить себя, но по обсуждаемой теме аргументов у Вас нет.

Cергейфишкрым 27/11/2010 [17:50:27] #5
В этой статье все сказано, а по поводу гражданского применения экранорланов: Орион-12 расходует на 100 км. перевозя 12 пассажиров на дальность до 1580 км, расходуя 22-30 оитров бензина на 100 км, Расход топлива на 100 пассажиро-км - менее 14 грамм. у самого лучшего самолета Боинг 747 (учтите эффет масштаба "куб- квадрат") 19 грамм, У самолета Ан-2 -70-100 грамм, у вертолета Ми-17 - 100-120 грамм. Так что, если ввести плату за дороги по 1-4 рубля за км, то экранолет выиграет конкуренцию к автомобиля. Прилагая расчетТаблица -Технико-экономические параметры грузо-пассажирских перевозок экранолетами «Орион-12» на сельских территориях Российской Федерации*)

№. п.п. Технико-экономические параметры Экранолеты (экранопланы типа B) «Орион-12»)
В Европейской части России и Юга Сибири В районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока
1 Стоимость техники (без НДС), тыс. руб. 18644
2 Скорость: крейсерская /максимальная, км/час 185/220
3 Грузоподъемность, тонн 1, 4 1, 2
4 Пассажировместимость, мест 13 12
5 Расход топлива, при полете на высоте 0, 3 м/0, 8м, литров на 1000 км 22/31
С учетом приведения к реальному географическому расстоянию
Ценовая доступность, тыс. руб.
6 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км 12, 35 19, 56
7 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км 1, 33 1, 96
Экономия (+), перерасход (-) в сравнении с автомобильным транспортом, тыс. руб.
8 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км +2, 83 +25, 97
9 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км +1, 47 +6, 94
Инвестиционная доступность (капиталоемкость), всего инвестиций, тыс. руб.
10 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км 18, 84 22, 65
11 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км 2, 03 2, 26
Экономия (+), перерасход (-) в сравнении с автомобильным транспортом, тыс. руб.
12 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км +37, 92 +2, 67
13 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км +8, 58 +3, 10
*) ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа». Продукция. [Электронный ресурс] http://www.ipfg.ru [56].
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 10:42 #25
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Экранопланы в Китае

Пока у нас продолжаются разработки экранопланов и досужие не торопливые рассуждения на тему нужны лив принципе эти экранопланы или они есть тупиковое направление в судостроении, наши удачливые и мудрые соседи з КНР уже используют эти средства передвижения и работают дальше в этом направлении на перспективу.
https://www.abirus.ru/content/564/623/631/11303.html
Экранопланы в Китае
Дмитрий Регентов
Цикл: «Военная мощь Китая»
Автор статьи благодарит Павла Ивановича Качур, Директора по специальным проектам журнала «ARMS» (Россия) за оказанную помощь во вхождении в тему статьи и консультацию как специалиста.
Учитывая, что тема экранопланов в Китае, как и в СССР, до недавнего времени была под грифом секретности, при подготовке статьи были использованы материалы появившиеся недавно в открытых источниках информации. Поэтому, читателями в статье могут быть обнаружены неточности и «белые пятна». Автор будет признателен заинтересованным лицам за уточнения и дополнение материалами темы этой статьи.
«И опыт сын ошибок трудный …»
А.С.Пушкин
Экранопланы в Китае
Неофициальная хроника
В начале 60-х годов ХХ века в Советском Союзе, в обстановке строжайшей секретности, экраноплан проекта «СМ» совершил свой первый испытательный полет. В это же время, в Китае, на правительственном уровне, по записке составленной компетентными органами, шло обсуждение вопроса о создании в системе научно исследовательских учреждений отдельного исследовательского заведения, основной темой исследования которого должна была стать проблематика гидроавиации и амфибийной техники. Бурно развивающиеся военно-морские силы страны требовали пополнения имеющегося парка гидроавиационной техники и поступления новой техники. На юге, в Тайваньском проливе и в Южно Китайском море, требовалось обеспечить нерушимость морских границ. Нарастающая политическая напряженность вокруг Китайской Народной Республики, возрастающая вероятность столкновения с «мятежным» Тайванем все больше ставили во главу угла внешней политики опору на развитые вооруженные силы. Импортировать же соответствующую технику и запчасти из Советского Союза, в силу действия определенных политических причин, уже не представлялось возможным. Все это, в комплексе с другими причинами, требовало от молодой республики пересмотреть основные положения политики развития во многих областях, в том числе и в области разработки и производства военной техники.
Поэтому в 1961 году по решению правительства Китая создается, Исследовательский институт специальных летательных аппаратов (ИИСЛА) (Chinese Special Vehicles Research Institute – CSVRI) для проведения исследовательской и практической работы по гидроавиации и амфибийной техники. Эта дата может считаться началом истории работ в Китае по теме динамической воздушной среды у поверхности. Хотя, первая и основная задача, поставленная перед Институтом, была сформулирована просто: разработать и внедрить в производство отечественный гидросамолет для ВМС страны.
Практически одновременно с началом исследовательских работ в области гидродинамики в научной среде Китая появляется интерес к проблематике динамической среды у поверхности. На базе ИИСЛА проводится первичная работа по сбору информации и оценке важности данной тематики. Результаты сразу поставили перед учеными вопрос о профильной принадлежности тематики. Ведь тематика предусматривала совмещение знаний и технологий двух не совместимых, на первый взгляд, отраслей – кораблестроительной и авиастроительной. Требовался ответ на такой непростой вопрос, как: «Кто возьмет на себя основную тяжесть по разработке – специалисты по кораблестроению или специалисты по авиационной тематике?». В результате обсуждения было принято соломоново решение: в части разработки конструкции работы будут вестись совместными усилиями авиационных и корабельных специалистов, в части изготовления образцов тяжесть возьмут на себя авиационные заводы.
В 1967 году на базе пекинского Научно Исследовательского Центра Судостроения (НИЦС) (China Ship Scientific Research Center – CSSRC) развертываются работы по проектированию и опытной постройке первого экраноплана китайской разработки. Проект получил номер «961» и разрабатывался в обстановке строжайшей секретности. Об этом проекте в открытой печати не было достаточно информации. Изображения аппарата проекта «961» также не появлялись, и, вероятно, могут быть найдены только в архивах института и энтузиастов экранопланов.
Известно только, что он был построен и совершил пробные полеты в период 1968 – 1969 гг. и представлял собой одноместный летательный аппарат с двухфюзеляжным корпусом. По конструкции аппарат представлял собой оригинальную, чисто китайскую разработку и не имел ничего общего с конструкцией типа Липпич.
В 1969 году динамично развивающийся ИИСЛА, постоянно требовавший все больше места, переводится в город Цзинмэнь, провинции Хубэй, где и находится по сей день. Сегодня – это мощнейший научно-исследовательский центр КНР по гидроавиации, амфибийной технике, обладающий значительными научно-исследовательскими мощностями и испытательной лабораторией на северо-востоке страны.
В начале 70-х годов разработки по этой тематике, в силу внутриполитических и экономических факторов, были приостановлены и возобновились только в конце десятилетия. Через десять лет вынужденного перерыва, силами ученых и конструкторов НИЦС, которые сохранились после «чисток» и «культурной революции», в 1979 году началась разработка проекта одноместного экспериментального экраноплана. Проект получил код «902» и после пяти лет упорной работы, в 1983 году, был переведен в стадию строительства, которое завершилось в 1984 году. В том же году второй экраноплан китайской разработки совершил ряд экспериментальных полетов. Об этом проекте известно намного больше, чем о его предшественнике. Он был способен взлетать и совершать полет только над спокойной водой. Конструктивно аппарат представлял собой классическую схему Липпич и был оснащен двумя авиационными двигателями с фиксированными лопастями типа HS350A (двигатель, использовавшийся в гидроавиации). Считается, что данный проект заложил основу для экранопланов НИЦС серии «XTW».
В начале 80-х годов к проблеме разработки аппаратов использующих динамическую воздушную среду присоединяется 708 НИИ судостроительной компании Китая, расположенный в Шанхае, более известный на Западне, как отделение судов на воздушной подушкеНаучно – Исследовательского Института Судостроения - НИИС (Marine Design and Research Institute of China – MARIC).
Силами этого института в 1984 году был разработан экспериментальный экраноплана проекта «750». Постройка аппарата велась ускоренными темпами, и уже весной 1985 году начались экспериментальные полеты. В период с марта 1985 года по июль 1987 года было совершено примерно 40 полетов. «750» проект представлял собой двухместный трехкилевой летательный аппарат с четырьмя четырехлопастными поршневыми двигателями DT–30. Два двигателя крепились горизонтально на корме двухкорпусного фюзеляжа, два других крепились под углом на выносных кронштейнах в передней части аппарата ниже уровня крыла, в пространстве между килями. Использование этих двигателей создавало дополнительную тягу, что позволяло экраноплану парить над поверхностью и зависать на месте без использования так называемой «юбки». Это придавало экраноплану этого проекта дополнительные амфибийные свойства.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:57. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020