Старый 19.09.2019, 15:24 #1
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию Предложения Минвостокразвития по маломерным судам

Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) выступило с предложениями по изменению КТМ, касающимся регистрации маломерных судов. Оригинального текста на официальном сайте МВР не обнаружил, поэтому привожу данные из информационных изданий

- увеличение для маломерных судов общего количества пассажиров до двадцати;

- использование прогулочных и маломерных судов в коммерческих целях для оказания туристско-экскурсионных услуг;

- определение порядка постановки на учет прогулочных и маломерных судов, оказывающих туристско-экскурсионные услуги в Государственной инспекции по маломерным судам.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.09.2019, 15:48 #2
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Необходимое пояснение.
С введением в действие с 2012 года Федерального закона №36-ФЗ все маломерные суда в РФ разделены на 2 большие группы.

Первая группа – это маломерные суда для личного (не коммерческого) использования, на которых я могу ходить сам, катать свою семью, своих друзей.

Но как только перевозка людей связана с получением оплаты – это вторая группа – маломерные суда для коммерческого использования.

Разница между ними огромна – некоммерческие суда поднадзорны Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), которая является структурным подразделением МЧС. Требования ГИМС в части технического надзора и эксплуатации достаточно разумны и выполнимы,
а коммерческие суда поднадзорны структурам Минтранса – и вот здесь огромный административный аппарат, заточенный под большие пассажирские теплоходы раздавил своей массой катера и лодки.

И предложения МВР, в первую очередь направлены именно в поддержку второй группы – маломерных судов для коммерческого использования.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.09.2019, 15:56 #3
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Вернусь к предложения МВР. Принципиально это два разных предложения.
Первое – это изменение классификации маломерных судов.
По предложению МВР маломерным судном может считать судно, с количеством человек на борту не более 20 (в настоящее время – не более 12). Не следует это понимать, что на все маломерные суда можно поместить 20 человек, т.к максимально количество пассажиров на борту определяется для каждого судна индивидуально, в зависимости от конструкции и технических характеристик и указывается в судовом билете. И превышать количество пассажиров, указанных в судовом билете категорически запрещено. МВР предлагает называть маломерным судном те суда, пассажировместимость которых не только 3-5-8-12 человек, но и более – до 20. С учетом того что катера и яхты могут быть длиной до 20 метров, пассажировместимость в 20 человек технически обоснована и позволяет перевозить такое количество людей с надлежащей безопасностью.

Целью этой инициативы, вероятно, является снижение стоимости перевозки 1-го пассажира за счет увеличения их количества. Но с учетом огромных административных затрат по эксплуатации коммерческих маломерных судов (о них я скажу ниже), это потенциальное снижение никакого реального эффекта для развития туризма на катерах и яхтах не принесет.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.09.2019, 17:08 #4
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Вторая часть предложений Минвостокразвития – с моей точки зрения более интересна и полезна для развития маломерного судоходства. Речь идет о возможности использования судов поднадзорных ГИМС, для коммерческого использования при туристско-экскурсионных деятельности.

В настоящее время коммерческое маломерное судно должно соответствовать строгим требованиям по конструкции и оснащению судов, более жесткому техническому надзору, необходимости лицензировния, дипломирования судоводителей и соответствия требованиям Закона о транспортной безопасности. И эта административная (и финансовая) нагрузка, делает экономически не эффективной использование маломерных судов на территории России.

В местах, где существуют большие туристические потоки (Санкт-Петербург, Крым, Черноморское побережье) туризм на катерах как-то может существовать, а вот в отдаленных местах - где поток туристов небольшой - содержание маломерных судов для туристско-экскурсионной деятельно экономически не эффективно.

Да и с точки зрения безопасности не всё гладко. Минтранс за семь лет так и не смог выстроить эффективную систему надзора за маломерными судами. Последняя авария в Джубге - характерный показатель этого. Обращаю внимание на то, что Джубга - это черноморское побережье с интенсивным судоходством, где Транснадзор и пр. органы по контролю за водным транспортом представлены в достаточном количестве. А как организован надзор Минтранса на малых реках несудоходных для "больших" судов? Ответ прост - никак.

Маломерные суда должны обслуживать транспортные потребности в том числе и в отдаленных районах. Зарегистрировать и выполнить все требования Минтранса – экономически нецелесообразно, да и надзора Минтранса за эксплуатацией немногих маломеров нет.

Возвращаясь к предложениям Минвостокразвития – вместо того, что бы признать что принятие 36-ФЗ в части перевода коммерческих маломерных судов под надзор Минтранса было ошибкой, Минвостокразвития пытается эту явную ошибку как-то исправить (перевести туристско-экскурсионную деятельность обратно в ГИМС). Почему перевозку грузов маломерными судами также не вернуть обратно под надзор ГИМС? А малые рыболовецкие суда?


В общем предложения условно хорошие - но проблем стоящих перед маломерным судоходством не решают.
Больше похоже на попытку выдать костыли больному, вместо того что бы прооперировать.

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 20.09.2019 в 09:28.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.12.2019, 18:34 #5
Karennourf Karennourf вне форума
 
Регистрация: 18.08.2019
Адрес: Egypt
Сообщений: 2
Отправить сообщение для Karennourf с помощью ICQ Отправить сообщение для Karennourf с помощью AIM Отправить сообщение для Karennourf с помощью Yahoo Отправить сообщение для Karennourf с помощью Skype™
Karennourf Karennourf вне форума
 
Регистрация: 18.08.2019
Адрес: Egypt
Сообщений: 2
Отправить сообщение для Karennourf с помощью ICQ Отправить сообщение для Karennourf с помощью AIM Отправить сообщение для Karennourf с помощью Yahoo Отправить сообщение для Karennourf с помощью Skype™
По умолчанию Предложения Минвостокразвития по маломерным судам

И что бы мы делали без вашей блестящей идеи
Karennourf вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.12.2019, 09:42 #6
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Перевод всех маломерных коммерческих судов под надзор ГИМС.

Мне также представляется, что чиновники, выдвинувшие идею перевода под надзор ГИМС лишь маломерных судов, занимающихся туристическими и экскурсионными водными перевозками не являются профессионалами в данном вопросе, а потому и предлагают заведомо дилетантское, половинчатое и принципиально не верное решение, так как не учитывают маломерные суда , занимающиеся пассажирскими и грузовыми перевозками. Помимо того, они не дают предложения относительно критериев требований по освидетельствованию этих маломерных судов, которые должны предъявляться к данной группе малых судов.
Я предлагаю:
1. Перевод всех маломерных коммерческих судов под надзор ГИМС.
2.Перевод ГИМС в систему РРР, как его подразделения.
3. Скорректировать ПРАВИЛА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ В ПРОЦЕССЕ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ СУДОВ, то есть привести в соответствие требования, предъявляемые к маломерным судам, занимающимся коммерческой деятельностью в Правилах РРР и снизить значительно тарифы наосвидетельствование маломерных судов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.12.2019, 09:49 #7
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ

Я продолжу излагать свои предложения, касающиеся принципиальной необходимости внесения изменений в ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ РФ ДЛЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОММЕРЧЕСКИХ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ.
Помимо РРР надзор за судами внутреннего водного транспорта существую еще ряд очень серьезных организаций для осуществления контроля противопожарной безопасности МЧС и санитарно-эпидемиологической служб.
Пока рекомендую познакомиться с требованиями к владельцам судов по обеспечению пожарной безопасности, которые должны выполнять владельцы лодок. занимающиеся коммерческой деятельностью и попавших в удушающие объятиях железных оков РРР и заодно рекомендую представить себя на месте владельца такой лодки. на которую "напали"проверяющие соблюдение на судне правил пожаробезопасность на вашем суденышке кадры МЧС!
Речь по сути идет об устранении препятствий, не дающих развивать коммерческое маломерное судоходство в целом и яхтингг, а пр сути на корню препятствует организации легального рынка перевозок водных на маломерных судах.
Как в отрасли маломерного судоходства так и целом в экономике нашей страны и в социальной сфере на законодательном уровне утвердился , победил господствует и торжествует принцип НЕ СПРАВЕДЛИВОСТИ, а именно Отечественный малый бизнес гнобят и уничтожают в интересах бизнеса других государств, ч то является фактическим не прикрытым предательством чиновников по отношению к интересам Российского народа, на мой взгляд!
Пожарная безопасность на судне По сравнению с обеспечением пожарной безопасности на объектах, расположенных на суше, где на помощь руководству, работникам организаций приходят подразделения МЧС России, правила и требования пожарной безопасности к судам, находящимся в плавании, гораздо жестче. Обеспечение пожарной безопасности возложено на владельца судна и экипаж во главе с капитаном. Экипаж должен приложить все силы, чтобы не допустить возгорание на борту, выполнить действия при пожаре для его ликвидации; а судовладелец – подготовить судно с инженерно-технической стороны дела, укомплектовать огнетушителями, обучить экипаж. Требования нормативных документов Учитывая, что водный транспорт, будь это морские суда, осуществляющие торговые перевозки по всему Мировому океану, разработку, добычу полезных ископаемых, включая такие горючие жидкости, как нефть, газовый конденсат; или речной флот, работающий на внутренних водных путях нашей страны, относится к специфической, с точки зрения пожарной безопасности, категории защищаемых объектов, поэтому для ее обеспечения существуют и особые нормативные документы, учитывающие различные нюансы назначения судов, ситуаций с ними: «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ», в котором в статье 34 говорится о том, что подготовка судна к плаванию – это обязанность судовладельца. При этом оно считается пригодным к плаванию, если удовлетворяет, в том числе требованиям пожарной безопасности. «Кодекс торгового мореплавания РФ», требованиям подчиняется которого весь морской транспорт, что ходит под российским флагом. Он устанавливает всеобъемлющие правила для морских судов как в период их плавания по морским, так и по внутренним водным путям. Исходя из определений этих официальных документов судами считаются самоходные, несамоходные плавучие сооружения, в том числе: морские, речные суда – пассажирские, грузовые, рыболовецкие, включая вспомогательные, маломерные, прогулочные; танкеры, сухогрузы, контейнеровозы, баржи; суда смешанного типа река-море; паромы; дноуглубительные / дноочистительные снаряды; плавучие краны, доки, другие технические сооружения подобного рода; морские плавучие платформы по разведке, добыче полезных ископаемых на шельфе. В них также определено, что состав экипажа судна – это капитан, лица командного состава (помощники капитана, механики, электромеханики, радиоспециалисты, врачи), судовая команда. Более конкретные требования пожарной безопасности, касающиеся всех аспектов надлежащего поддержания противопожарного судов в различных ситуациях, изложены в следующих нормативных документах: Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ,П утвержденные приказом Минтранса РФ № 158 от 24.12.2002. ППБ СРС 01-2009 Правила пожарной безопасности на строящихся и ремонтируемых судах. Правила пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах, находящихся у причалов морских портов, судоремонтных предприятий, утвержденные постановлением Минтранса РФ № 12 от 12.02.2004. ГОСТ Р 55230-2012 – о требованиях пожарной безопасности к судовым, тепловозным, промышленным двигателям. Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением законодательства РФ, в том числе международных договоров РФ об обеспечении ПБ при эксплуатации морских судов, судов внутреннего водного, смешанного (река-море) плавания, иных плавучих объектов, утвержденный приказом Минтранса РФ № 154 от 30.04.2013. На основании этого официального документа, именно представители этой Федеральной службы выполняют функции федерального пожарного надзора на судах, а не представители МЧС РФ. Противопожарные системы и оборудование На флоте, неважно морской он или речной, обеспечение ПБ закладывают еще на стадии проектирования судов любого типа, класса; воплощая проектные решения на стадии строительства, а затем оборудования, комплектации, а именно: Производится огнезащита металлических конструкций судна, в предусмотренных проектной документацией местах. Выполняются противопожарные перегородки / переборки между пожарными отсеками / помещениями судов. Устанавливаются противопожарные ворота, двери, люки, в том числе с частичным заполнением противопожарным (огнестойким) стеклом, в проемах таких переборок.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 14.12.2019 в 11:33.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.12.2019, 09:49 #8
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию

В местах прохождения коммуникаций через противопожарные переборки все проемы, отверстия заделываются, герметизируют, в том числе водостойкими огнезащитными штукатурками, огнестойкой пеной. Устанавливаются огнезадерживающие клапаны на вентиляционных системах судна, огнепреградители на трубопроводах закачки топлива, жидких горючих грузов. Прокладываются трубопроводы стационарных систем пожаротушения судна, кабельные трассы автоматической пожарной сигнализации, СОУЭ – оповещения о пожаре. Для своевременного обнаружения мест возникновения очагов горения, их локализации в отсеках, оперативной ликвидации на судах используются следующие виды, типы систем сигнализации, оповещения, установок тушения пожаров, являющихся важной составной частью их конструкции, оборудования: Автоматическая сигнализация о точном месте обнаружения очага возгорания с максимальными или максимально-дифференциальными типами тепловых пожарных извещателей, датчиками дыма, а также газовыми пожарными извещателями, выбираемыми на стадии проектирования в зависимости от назначения защищаемых отсеков/помещений судна; предстоящей пожарной нагрузки – видов, количества перевозимых в них грузов. Ручные пожарные извещатели для сообщения от члена экипажа судна, первым визуально обнаружившего признаки пожара, дублирования тревожного сигнала. Световые, звуковые пожарные извещатели Звуковой оповещатель пожарной тревоги: типы и применение Основной принцип действия, преимущества и порядок использования на объектах звуковых пожарных извещателей. Правила монтажа разных видов извещателей. ПОДРОБНЕЕ, оборудование речевого оповещения/громкоговорящей корабельной связи. Водяные установки пожаротушения со спринклерными оросителями, устанавливаемыми для защиты кают экипажа, пассажиров, коридоров, камбуза, общественных помещений, например, кают-компании; дренчерными оросителями Дренчерные оросители: виды, модификации, устройство Дренчерные оросители ДВН 10, 12 и 15, ДВВ 10 для создания водяных завес и их характеристики. Параметры, типы, устройство и установка ПОДРОБНЕЕ – для грузовых отсеков, вспомогательных помещений. Это основной вид установок пожаротушения на судах, как, впрочем, и на суше, учитывая доступность, универсальность такого огнетушащего вещества, как вода. Пенные установки пожаротушения для защиты машинных отделений, где установлены дизельные двигатели; электрогенераторных помещений; насосных отделений судна; грузовых трюмов, отсеков с наличием ГЖ, ЛВЖ. Ограниченно для защиты отдельных особо важных, небольших по площади технических помещений управления, жизнеобеспечения судна используют газовые, порошковые системы пожаротушения. Система внутреннего противопожарного водоснабжения / водопровода, с установленными в рассредоточенных местах судна пожарными кранами, укомплектованными рукавами, стволами. Вся аппаратура контроля и управления противопожарными системами судна устанавливается, концентрируется в помещении главного командного пункта (рубке) управления, выполняющем функции пожарного поста, откуда капитаном передаются необходимые команды с помощью системы громкоговорящей связи, возглавляется борьба экипажа с возникшим пожаром; организацией, проведением эвакуации пассажиров в безопасные места; отработкой плана действий при авариях и катастрофах. Кроме стационарных средств тушения пожаров, помещения корабля укомплектовываются порошковыми, углекислотными, хладоновыми огнетушителями, для определения их необходимого количества производится расчет необходимого количества огнетушителей; или оснащение первичными средствами пожаротушения, пожарным инвентарем и ручным инструментом, необходимыми для оперативного устранения небольшого по площади очага возгорания, производится по нормам положенности. Правила противопожарного режима Даже правильно спроектированное, оснащенное всеми необходимыми инженерными системами, техническим противопожарным оборудованием, средствами для борьбы с пожарами судно остается крайне опасным и уязвимым при возникновении очага возгорания в нем объектом защиты. Автономность судна, наличие на борту значительных объемов пожарной нагрузки, включая пожароопасные грузы; затрудненность эвакуации людей из-за стесненности основных эвакуационных путей и выходов, ограниченности путей вывода в безопасные места требуют от судовладельца, экипажа во главе с капитаном серьезного подхода, выполнения всех правил и требований ПБ, строгого соблюдения противопожарного режима как во время плавания, так и находясь в порту. Наиболее частыми причинами пожаров на судах являются: Нарушения противопожарного режима – курение вне отведенных мест, неправильная эксплуатация или использование самодельных электроприборов. Нарушения правил ПБ при проведении различных работ, связанных с использованием открытого огня, в том числе без оформления наряда-допуска на выполнение огневых работ. Механические повреждения электрооборудования, электропроводки судна. Нарушения мер ПБ, ошибки при складировании ЛВЖ, ГЖ, горючих сыпучих материалов в грузовых трюмах, отсеках. Разгерметизация трубопроводов подачи топлива с последующим контактом с горячими рабочими механизмами машин, источниками открытого пламени. Нарушения правил ПБ при эксплуатации котлов, печей. Суда внутреннего водного транспорта РФ (ВВТ РФ), работа экипажей на их борту должны отвечать требованиям «Правил ПБ на судах внутреннего водного транспорта РФ», причем экземпляр этих правил обязательно входит в судовые документы, отражающие пожарную безопасность судна, и должен находиться на борту любого судна. Персональная ответственность за обеспечение пожарной безопасности на судне возложена на судовладельца, что эксплуатирует его от своего имени, независимо от того, его он собственник или использует его на другом законном основании. На практике ответственным за пожарную безопасность судна является капитан. Судовладельцам, капитанам судов этими правилами вменены в обязанность организация, проведение следующих основных противопожарных мероприятий: Инструктажи по пожарной безопасности с командным составом, рядовыми членами экипажей судов. Обучение их практическим навыкам борьбы с огнем на борту судна, с использованием имеющегося арсенала противопожарных систем, установок, оборудования, первичных средств. Создание аварийных партий/групп из членов судовой команды для борьбы за живучесть судна при возникновении пожара. Количество, число членов таких партий/групп прямо зависит назначения, типа судна, численности экипажа. Ознакомление пассажиров с противопожарным режимом на судне, планами эвакуации при пожаре, действиями по эвакуации при поступлении сигнала пожарной тревоги. Создание, размещение в наиболее посещаемом или проходном месте на судне стенда (уголка) по пожарной безопасности, где на плакатах, планах-схемах наглядно отражены действия при возникновении пожара; приемы обращения с первичными средствами; характерные нарушения правил ПБ на судах; места размещения средств пожаротушения и другая необходимая информация. «Правила ПБ на судах ВВТ РФ» в своих разделах дают подробную, исчерпывающую информацию о требованиях ПБ в период эксплуатации – при перевозке пассажиров, при стоянках у причалов и на рейдах; в пунктах приема и отстоя, при проведении пожароопасных ремонтных работ; а также для судов, перевозящих взрывопожароопасные, нефтеналивные грузы. 1 Просмотров 12750
Источник: https://fireman.club/statyi-polzovat...nost-na-sudne/ При копировании материалов, ссылка на источник обязательна © fireman.club
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.12.2019, 12:19 #9
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,436
По умолчанию Второй комплект планов или брошюра должны постоянно храниться снаружи надстройки в бр

Приведем здесь наглядности только выдержку из требований Правил пожарной безопасности для судов внутреннего водного транспорта состоящих под надзором РРР и при этом прошу не забывать, что все эти позиции проверяющие будут требовать неукоснительного соблюдения бтих всех требований в полном объеме от владельца даже если у него обычная лодка без кают ,без рубки итд..
http://docs.cntd.ru/document/901837085
18. На каждом судне в рулевой рубке, в машинном отделении, коридорах жилых помещений на каждой палубе на видных местах должны быть вывешены планы расположения:

- постов управления;

- помещений, защищаемых стационарными системами пожаротушения, приборов и арматуры для управления их работой;

- огнезадерживающих и огнестойких конструкций;

- пожарных кранов;

- пожарного снабжения;

- средств доступа в различные отсеки, на палубы и т.п. с указанием путей эвакуации, коридоров и дверей;

- системы вентиляции, включая центральное управление вентиляторами, с указанием расположения заслонок и самих вентиляторов, обслуживающих каждую зону;

- мест дистанционного закрытия трубопроводов топливных цистерн.

Вместо указанных планов эти сведения могут быть изложены в брошюре. Брошюру должно иметь каждое лицо командного состава судна, а один экземпляр брошюры находится в аварийной папке в рулевой рубке.

На судах заграничного плавания сведения, содержащиеся в планах и брошюре, должны быть приведены на русском и английском языках.

19. Второй комплект планов или брошюра должны постоянно храниться снаружи надстройки в брызгозащищенном пенале, окрашенном в красный цвет и обозначенном специальным знаком (абзац дополнен с 11 июня 2003 года приказом Минтранса России от 22 апреля 2003 года N 121.

Место расположения пенала должно быть обозначено знаком размером 400 х 300 мм, нанесенным на переборку в виде красной рамки, в которой на белом фоне изображен силуэт горящего судна.

Пенал должен легко открываться (сниматься), быть легкодоступным для аварийно-спасательных, пожарных судов, береговых пожарных и располагаться в местах с хорошей освещенностью, где, по возможности, имеется аварийное освещение.

20. Типовой план пожаротушения для судов длиной более 25 м разрабатывает судовладелец.

Командный состав каждого указанного выше судна, основываясь на типовом плане, разрабатывает план пожаротушения применительно к особенностям своего судна, который утверждается капитаном судна.

21. Инструкции о порядке пользования установками пожаротушения должны быть вывешены в помещениях постов управления установками, копии их должны находиться в аварийной папке в рулевой рубке.

22. Противопожарные закрытия, трубопроводы систем пожаротушения, противопожарное снабжение и места его хранения должны иметь маркировку.

23. Все судовые помещения, аварийные выходы, противопожарные закрытия, системы пожаротушения, пожарной сигнализации, предметы противопожарного оборудования, дистанционные приводы остановки вентиляторов, топливных (масляных) насосов и сепараторов, быстрозапорных клапанов топливных и масляных систем, запорные устройства вентиляционных каналов закрепляются распоряжением капитана за членами экипажа (расписание по заведованиям), которые обязаны поддерживать противопожарный режим на закрепленных за ними объектах и проверять их исправность в установленные сроки.

24. Дверные замки всех помещений должны иметь по два комплекта ключей. Первый комплект хранится:

- от помещений станций пожаротушения, румпельного и запасных выходов - в специальных ящиках, размещенных у входов в эти помещения и непосредственно у запасных выходов;

- от помещений с материальными ценностями - у заведующих помещениями;

- от кают экипажа - у лиц, занимающих их;

- от кают пассажиров - на специальной доске в установленном помещении.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 11:57. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020