Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Обсуждение законов, законопроектов

Ответ
 
Опции темы
Старый 07.09.2017, 10:27   #31
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Этот проект Закона надо сейчас из ГИМС ЗАБИРАТЬ, ОТБИРАТЬ И ПЕРЕДАТЬ министерству

Этот проект Закона надо сейчас из ГИМС ЗАБИРАТЬ, ОТБИРАТЬ И ПЕРЕДАТЬ министерству транспорта. РОСМОРЕЧНАДЗОРу и прочим профильным ведомствам и по-новой рассматривать и "конструировать" исходя принципиально из других соображений. чтобы окончательно не загубить маломерное судоходство и яхтинг.
ЧТОБЫ ЭФФЕКТИВНО РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И РАЗВИТИЯ МАЛОМЕРНОГО ФЛОТА необходимо вернуться к самому началу!
1. И маломерные любительские и коммерческие суда ходят по одним и тем же внутренним водным путям и ПОЭТОМУ НИ КАКИХ ДРУГИХ кроме КАК ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ речных ведомств ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СУДОХОДСТВА и НАДЗОРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ других быть НЕ МОЖЕТ И НЕ должно!
2. МЧС должен заниматься тем, для чего он создан, спасать людей, предотвращать последствия и ликвидировать последствия стихии, тушить пожары и не надо его грузить НЕ ПРОФИЛЬНЫМИ ЗАДАЧАМИ, НЕ СЛЕДУЕТ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ему "навешивать" МЧС В ПРИНЦИПЕ судоходство!
3.ФУНКЦИИ ГИМС ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРЕДАНЫ в ведомства речных надзорных, и прочих ОРГАНОВ, НО ТОЛЬКО ИМЕННО ПРОФИЛЬНЫМ , ТО ЕСТЬ ТОЛЬКО ТОЛЬКО РЕЧНЫХ И МОРСКИХ СТРУКТУР И НИ КОМУ БОЛЕЕ,
Требования для всех судов безопасности должны быть такими, чтобы гарантировали безопасность для судов и людей на них И ТОЧКА

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 07.09.2017 в 14:12.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.09.2017, 08:49   #32
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Предлагаемый вариант Закона априри уже ПРИ САМОМ ПЕРВОМ РАССМОТРЕНИИ ЕГО ОКАЗЫВАЕТСЯ

Не имеет ни какого здравого смысла пускаться в обсуждение этого конкретно предлагаемого нам всем. - владельцам и любителям. поклонникам.маломерного флота чиновниками ГИМС проекта "Закона о безопасности" но не потому что он нуждается в доработке серьезной, а потому что он не нуждается в обсуждении из-за того, что он не нацелен, повторюсь, на реальный, реалистичный. честный и разумный, адекватный подход к решению серьезнейших вызовов и задач безопасности маломерных судов.
Собственно читая уже первые строчки предлагаемой версии "Закона" сразу любому человеку становится понятно очевидное.что весь скрываемый не очень искусно глубокий смысл написанного сводится к трем широко известным в Отечестве старинным чиновническим постулатам:
1."Я начальник-ты дурак"..и далее по тексту.
2 Запрещать и не допущать.
3. начальник всегда прав, а если не прав...
Предлагаемый вариант Закона априри уже ПРИ САМОМ ПЕРВОМ РАССМОТРЕНИИ ЕГО ОКАЗЫВАЕТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ СЛЕПЫМ И ГЛУХИМ, так как И НЕ ВИДИТ И НЕ СЛЫШИТ И НЕ ЗАМЕЧАЕТ ВОКРУГ СЕБЯ ТОГО, ЧТО ТВОРИТСЯ НА РЕКЕ.
ВПОЧЕМ, ВОЗНИКАЕТ СРАЗУ И ЕЩЕ ОДИН ВОПРОС: А МОЖЕТ БЫТЬ ЧИНОВНИКИ-АВТОРЫ ПРОЕКТА ПОГРЯЗЛИ НАСТОЛЬКО В НЕИСКРЕННОСТИ, В ЛУКАВСТВЕ И НЕ ЖЕЛАНИИ ЧТО-ЛИБО ИЗМЕНЯТЬ К ЛУЧШЕМУ., ЗАНЯТЫ ЛИШЬ ТЕМ, ЧТОБЫ "НАХАПАТЬ" ПОБОЛЬШЕ ПОЛНОМОЧИЙ СВОЕМУ ВЕДОМСТВУ ", КОТОРЫЕ ОТНЮДЬ НЕ СПОСОБНЫ, К СОЖАЛЕНИЮ, ПОВЛИЯТЬ НА РОСТ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ МАЛОМЕРНОГО СУДОХОДСТВА.
ВОЗНИКАЕТ РЕАЛЬНОЕ ОЩУЩЕНИЕ ТОГО, ЧТО ЧИНОВНИКИ ЭТОТ ВАРИАНТ ЗАКОНА ПРИДУМЫВАЮТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ КО ВСЕМУ ПРОЧЕМУ ВСЕМИ ЛЮБЫМИ СПОСОБАМИ ВОЗМОЖНЫМИ РЕШИТЬ ЗАДАЧИ УКРЕПЛЕНИЯ ПОЗИЦИЙ СВОЕГО ВЕДОМСТВА ГИМС, ТО ЕСТЬ УПРОЧЕНИЕМ СВОИХ ПОЗИЦИЙ, СОБЛЮДЕНИЕМ СВОИХ УЗКОВЕДОМСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ, А ПОТОМУ ЭТА ВЕРСИЯ ЗАКОНА И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВЗЯТА "ЗА ОСНОВУ" НОВОГО ЗАКОНА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН И ОБЯЗАН И СОЗДАЕТСЯ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СПОСОБСТВОВАТЬ УКРЕПЛЕНИЮ РЕАЛЬНОМУ, А НЕ МНИМОМУ ПОРЯДКА. ЗАКОННОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ, РАЗВИТИЮ МАЛОМЕРНОГО СУДОХОДСТВА В РОССИИ
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 04.01.2018, 12:42   #33
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию требования закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» не должны распространяться на

Хотелось бы понять, когда у депутатов проснется понимание того, что если у нас рынок, то и правила должны быть для все приемлемые
https://cdat.ru/content/view/83/203/
Маломерные суда исключат из федерального закона «О транспортной безопасности» ?
Депутат Госдумы Александр Меткин направил в правительство РФ разработанный совместно с членом Совета Федерации Николаем Власенко законопроект, согласно которому требования закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» не должны распространяться на маломерные суда.
Причиной разработки законопроекта стало то, что для выполнения требований закона о транспортной безопасности владельцам маломерных судов приходится нести дополнительные финансовые расходы порядка 4 млн рублей единовременно и около 2 млн рублей ежегодно, что соизмеримо со стоимостью самого судна. Парламентарии считают, что такое финансовое бремя непосильно для владельцев и может привести к исчезновению маломерного флота в России.
После внесения в феврале 2014 года изменений закон «О транспортной безопасности» органы государственного контроля в портах потребовали выполнения на маломерных судах всех международных правил и норм, прописанных в Международном кодексе по охране судов и портовых средств. Это, по мнению авторов законопроекта, является нонсенсом, так как требования Международного кодекса по охране судов и портовых средств в международной практике применяются только к пассажирским судам и грузовым судам валовой вместимостью 500 и более единиц, совершающим международные рейсы, и не распространяются на суда других типов и назначения, не говоря уже о малых судах.
— На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик судна, который не имеет возможности выполнять никаких дополнительных функций. И нет никакого смысла привлекать дополнительный персонал для круглосуточного функционирования инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности (как того требует закон), если судно в прибрежном плавании находится, как правило, всего-то несколько часов, — говорит Александр Меткин.
По его словам, эта проблема сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и, в итоге, на потребителях конечной продукции.
— Приведу пример. Почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам крупного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками из других стран. С принятием изменений в закон о транспортной безопасности его требования коснутся и маломерного флота, а это дополнительные расходы в дооснащении судов и соблюдении множества административных процедур. Значит, рыба станет еще дороже, — считает Меткин.
Разработчики законопроекта уверены, что из-за жестких требований владельцы маломерного флота обанкротятся и прекратят свою деятельность. К тому же, по их словам, «практика показывает, что предъявляемые к маломерным судам требования лишены здравого смысла».
Член экспертного совета при комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал также считает, что исполнение всех требований законодательства приведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса. Например, для обеспечения отдыха российских граждан, в том числе детей, в Крыму, Краснодарском крае и других районах массового отдыха в летний период.
— Нельзя на маломерный флот вопреки международным нормам распространять требования закона о транспортной безопасности. Это финансово обременительно для владельцев, которые не смогут работать в принципе. Ведь маломерный флот — это еще и рыбаки, которые живут за счет двухмесячной путины. И в южных портах в период отпусков «маломеры» используются в курортном бизнесе — морские прогулки, водные аттракционы, — рассказал «Известиям» Виктор Цымбал.
По информации «Известий», Министерство транспорта подготовил отрицательное заключение на проект закона депутатов Госдумы и членов Совфеда, а МЧС, напротив, поддержало инициативу.
— Минтранс хотел, чтобы правительство не поддерживало данный законопроект, и направил проект заключение в МЧС уже с отказом. Но МЧС высказалось в позитивном ключе, — отметил Виктор Цымбал.
В официальном письме (есть в распоряжении «Известий»), адресованном заместителю министра транспорта Николаю Захряпину, МЧС России уведомляет о рассмотрении и поддержке проекта федерального закона. Кроме того, МЧС раскритиковало заключение Минтранса, назвав его необоснованным.
«По мнению МЧС России, аргументы, указанные в подготовленном Минтрансом России проекте заключения, вследствие которых предлагается не поддерживать рассматриваемый законопроект, представляются недостаточно обоснованными», — сказано в письме.
Цымбал также считает, что было бы правильно передать контроль над всеми маломерными судами МЧС России.
— Логично бы было всё вернуть на круги своя, чтобы за маломерный флот, как в Советском Союзе, отвечало одно ведомство — сейчас МЧС, у которого по всей России, включая несудоходные реки, есть структуры, способные контролировать деятельность маломерных судов. А Минтранс это делать может только в портах — получается несоответствие, — подчеркнул эксперт.
На сегодняшний день решение по данному проекту закона в правительстве еще не принято. Более того, была запрошена отсрочка после которой, ответа также не последовало.
— Они попросили отсрочку и должны были дать заключение до 28 августа, но ответа так и не поступило. Авторы законопроекта ждут от правительства объективного решения, — заявил Цымбал.
Он считает, что никаких объективных причин для внесения поправки в закон о том, что маломерные суда подпадают под действие закона «О транспортной безопасности», не было.
— Скорее всего, это делалось для получения дополнительной прибыли. Теперь, для того чтобы соответствовать нормам закона, «маломерам» придется выплачивать кругленькую сумму, — отмечает Виктор Цымбал.
Соавтор законопроекта Александр Меткин считает, что предложенные поправки необходимо принять уже в самое ближайшее время.
— Если мы примем в ближайшее время наш законопроект, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее, — заявил он «Известиям».
Специалист по системам безопасности, заместитель генерального директора ООО «АМБ-Юг» Сергей Кукушкин считает, что изменение 16-го Федерального закона необходимо для сохранения маломерного флота. В противном случае, по мнению эксперта, применять маломерный флот, к примеру, для рыболовства и обеспечения отдыха граждан станет просто невозможно.
— Транспортная безопасность — это дополнительная нагрузка. Сейчас ни одно судно не может выйти в море, потому что действует 41-й приказ Минтранса 2011 года по требованиям транспортной безопасности, в котором сказано, что на каждом судне должно быть подразделение транспортной безопасности. Например, раньше можно было привлекать экипаж к такой работе, сейчас же нужно нанимать дополнительную команду, а это всё большие расходы, тем более что маломерщики зарабатывают копейки. Тут не нужны никакие террористы — они просто сами загнутся, если оставить всё как есть, — отметил он.
Источник: Известия
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.05.2018, 16:49   #34
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

К общественному обсуждению на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru появилась четвертая версия проекта закона (я уже не буду заводить отдельную тему).
Общественные обсуждения идут до 28 мая.

Для простоты файл прилагаю
Вложения
Тип файла: doc законопроект26042018.doc (121.0 Кб, 11 просмотров)
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2018, 15:24   #35
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А воз и ныне там,а потому решения насущных пр следует искать "другим путем:)

Я признаюсь искренне, что у меня лично очередная "четвертая версия проекта закона" еще меньше вызывает желания ее смотреть, вызывает негативные эмоции, а уж обсуждать точно стало совсем не интересно и скучно, поскольку решений действенных, умных ни в одной из версий тех проблем, что перезрели, что мешают развитию туризма. речных перевозок, развитию малого и среднего бизнеса с использованием маломерных судов там, к сожалению.не предлагается ни каких!
Я прочел, кстати, вновь резолюцию "образца" 2014 года " VI Международный форум «Морской туризм»." исключительно профессиональную на мой взгляд, очень своевременную к тому же и понял. что и эти прекрасные рекомендации, оказались не нужными ни кому, поэтому таким образом добиваться решения проблем изменения законодательства в сфере маломерного флота увы и бесполезно, как показала жизнь и бессмысленна, ибо ни кто и не захотел услышать,а точнее ни кто не захотел принимать мер, то есть бюрократия оказалась на поверку сильнее и получилось, что замечательные люди собравшиеся там, постарались, создали отличные грамотные, профессиональные предложения, рекомендации, причем люди не с улицы, а истинные профессионалы люди,а фактически получилось, что он "посидели, поговорили, понаписали и...разошлись" и я не возьму лишь в толкни. почему же ни кто затем и до сих пор не возмутился, не вскипел, что спустя почти 5 лет ничего в решении проблем даже с места не сдвинулось!
Ради чего же такие форумы проводятся? Что же получается, что нужны эти форумы только "для галочки"?
Полная не способность продемонстрирована в решении практических вопросов,к сожалению. Так и что же еще один такой форум провести прикажете и еще раз поговорить, потратить бумагу и вновь для бумаги? Нет уж увольте, для решения практических проблем, видимо, такие форумы бессмысленно, проводить. так как решения их ни кто не воспринимает всерьез!
Бюрократия вновь предельно цинично, нагло продемонстрировала нам исключительно наглядно, что за их громкими и красивыми фразами о важности и необходимости развития водного транспорта, всего судоходства, развития речных перевозок, речного туризма стоит лишь единственное желание успокоить общественное мнение, то есть произнести только и именно то, что от них ждет общественность, но это всего лишь пустые декларации, обещания, за которыми ничего нет.
Наш Президент В.В. Путин требует от чиновников организовать прорыв в развитии Отечества, в том числе и в сфере водного транспорта. но, как показывает жизнь, нынешние чиновники пока совершенно не готовы работать по-новому, обеспечивать прорывное движение в развитии страны, во благо людей, не способны и не намерены создавать благоприятные условия для малого и среднего бизнеса, топят в бюрократическом болоте все позитивные начинания и преобразования в обществе социальной сфере и в экономике.
Поэтому мы, то есть МОО"НАМС" считает, что уже срочнее срочного необходимо решать стоящие перед развитием маломерного флота проблемы обязательно надо, но "пойти нам следует другим путем"!
РЕЗОЛЮЦИЯ 26-27 июня 2014 года г. Санкт-Петербург 26-27 июня 2014 года в Санкт-Петербурге в рамках федерального инфраструктурного проекта ВПП «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» прошел VI Международный форум «Морской туризм». Международный форум «Морской туризм» проходит ежегодно с 2009 года при поддержке и участии обеих палат Федерального Собрания РФ, профильных министерств и ведомств в целях выработки эффективных решений в области комплексного развития въездного и внутреннего водного туризма в России. В 2014 году на площадке Форума встретились более 300 человек из 35 регионов России и 6 ин

4.1.2. Правительству РФ, Министерству транспорта РФ совместно с органами власти субъектов Российской Федерации и уполномоченными по защите прав предпринимателей в субъектах Российской Федерации инициировать работу по подготовке и внесению изменений в действующее законодательство, направленных на облегчение и упорядочение процедуры доступа к рынку коммерческих пассажирских перевозок владельцам маломерных судов, устранение несогласованности и противоречий различных нормативно-правовых актов Российской Федерации, регулирующих отношения в сфере коммерческих пассажирских перевозок на маломерных судах. В последние годы многочисленные владельцы маломерных судов обеспокоены проблемой получения возможности работать на рынке пассажирских, в т.ч. туристских, перевозок. Это особенно актуально для тех регионов России, значительная часть населения которых традиционно занимается оказанием услуг в сфере водного туризма. К их числу относится и Республика Карелия, где многие годы достопримечательности Республики, в том числе и всемирно известные (Валаам и Кижи), туристам показывали «с воды». Изменения российского законодательства, вступившие в силу в последние годы, существенно усложнили доступ на рынок пассажирских перевозок для владельцев маломерных судов. Реализация предложения приведет к легализации теневого рынка пассажирских перевозок туристов, активизации малого бизнеса, увеличению поступления налогов в бюджеты разных уровней. Инициатор предложения: Правительство Республики Карелия 4.1.3. Министерству транспорта РФ внести изменения в нормативные документы, которые будут регламентировать коммерческое

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 24.05.2018 в 13:24.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.05.2018, 15:50   #36
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию активно подключаться к противодействию бюрократии при достижении целей, направленных

ДОБАВЛЮ ОТ СЕБЯ, ЧТО наш Президент В.В. Путин требует от чиновников организовать по сути прорыв в развитии Отечества, в том числе, насколько я понимаю, прорыв должен касаться и сферы водного транспорта. но, как показывает жизнь, нынешние чиновники пока совершенно не готовы работать по-новому, обеспечивать прорывное движение в развитии страны, во благо людей, не способны и не намерены создавать благоприятные условия для малого и среднего бизнеса, топят в бюрократическом болоте все позитивные начинания и преобразования в обществе социальной сфере и в экономике.
Такое откровенное сопротивление бюрократического аппарата уже стало не только мешать в целом позитивным преобразованиям в сфере экономики, но представляет собой абсолютно реальную угрозу и опасность саботажа чиновников, создания искусственных препятствий в реализации на практике и "Майских указов" 2018 года и намеченного прорыва в экономической сфере, то есть ускоренного роста экономики и улучшения социальной сферы!
А следовательно и всем нам, тем, кому не безразлична судьба Отечества необходимо самим активно подключаться к противодействию бюрократии при достижении целей, направленных в том числе и в сфере развития водного туризма, водных перевозок, развития малого и среднего бизнеса с использованием маломерного флота!
Пора понять всем, что просто сидеть, помалкивать, просто обсуждать, про себя и вслух лишь ворчать занятие сегодня пустое и бесполезное!
Пришла пора практически всем владельцам маломерных судов, кто хочет честно. законно, легально и прибыльно работать в речном бизнесе письменно высказывать свое собственное мнение о необходимости серьезных изменений в законодательстве, касающихся создания благоприятных, комфортных условий для занятий бизнесом на маломерном флоте в своих обращениях и письмах!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.05.2018, 09:14   #37
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию наше мнение для ГИМС совершенно не интересно и не важно, чиновники не пытаются сделат

Но. пожалуй, самое не приятное, самое прискорбное и опасное в предлагаемом нам проекте закона это то, что закон сей абсолютно не гарантирует безопасность плавания, даже если отбросить в сторону эмоции и проблемы, связанные с необходимостью пересматривать законодательство в целях обеспечения комфортных,то есть мало-мальски сносных условий для владельцев маломерных судов, чтобы можно было просто легально работать и не быть заведомо обреченным быть в "прогаре", как бы ни работал, поскольку все сегодняшние нормы и поборы ставят крест на смой возможности легально работать на маломерных судах, то есть все перевозки на катерах будут убыточными.
Речь идет о том, что существующая и предлагаемая система обеспечения безопасности маломерных судов содержит в себе серьезнейшие риски безопасности плавания маломерных судов, то есть маломерные суда остается по-прежнему в принципе подверженными различным опасностям, ибо ГИМС на практике даже и не пытается контролировать должным образом безопасность подконтрольных ему судов, так ака этот контроль носит абсолютно сугубо общий, формальный в целом, а не конкретный характер, поэтому и не в состоянии обеспечить безопасность людей во время их переходов на катерах и лодках.
Не понимать этого обстоятельства чиновники ГИМС не могут, поскольку это не понимание означало бы очевидные профессиональную не пригодность, не компетентность и не состоятельность чиновников, а следовательно чиновники ГИМС сознательно идут на замалчивание мягко говоря не совершенства предлагаемой системы обеспечения БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ. чреватой перспективой возникновения трагедий, связанных с угрозами жизни людей, с аварийностью маломерных судов на воде.
Казалось бы, что именно ГИМС и должен быть заинтересован в обстоятельнейшем изучении общественного мнения, замечаний владельцев маломерных судов, но, к сожалению, практика показывает, что наше мнение для ГИМС совершенно не интересно и не важно, чиновники не пытаются сделать даже вид, что ГИМСу важно уловить, учесть мнение, принять к сведению все замечания судовладельцев,а потому и данный проект закона, увы не годный никуда оказывается, не тот, который требуется сегодня для развития маломерного флота., Закон. который способен обеспечить безопасность, ради которой этот закон собственно и был задуман.
Следует констатировать, что к большому сожалению, чиновники ГИМС образно говоря "путешествуют по замкнутому кругу", варятся в собственном соку, остаются в плену своих узковедомственных бюрократических представлений о безопасности, интересов, действуют в отрыве от общественности, людей.
Ну вот так и остается нам лишь констатировать печально и уныло, что совсем не желают нас слушать и слышать господа чиновники из ГИМС, не хотят, не могут, не в состоянии соответствовать задачам сегодняшнего дня, а следовательно поэтому именно ни законотворчество у них, ни обеспечение безопасности не получается в должной мере, да и не получится никогда при таком безответственном отношении к порученному делу!

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 25.05.2018 в 13:49.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 27.05.2018, 19:13   #38
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию хочется спросить: а вы уверены, что то, что вы предлагаете исходя из представлений,

Так почему же чиновники - авторы Законопроекта позволяют себе такую вольность, так откровенно не считаться с мнением людей, ради благо которых по идее которых собственно создается новый Закон да еще о безопасности?
И еще вопрос: "Почему чиновники-авторы Законопроекта позволяют себе не считаться с прямым указанием Президента Р.Ф В.В. Путина прислушиваться к людям. так как Президент наш ради "просто красного словца" ни говорит ничего?Почему же демонстративное такое пренебрежение,почему такое не внимание к указаниям нашего Президента допускается. почему не выполняются эти указания, почему авторы Законопроекта решили, что требования нашего Президента именно к ним не относятся и именно их не касаются, или может быть кто-то этим чиновникам сказал, что за такое их поведение им ничего не будет?
А теперь вспомним, как требует В.В. Путин от чиновников строить работу с людьми. Мы же видим, что чиновники, авторы рассматриваемого нами Законопроекта делают все ровно наоборот, то есть просто прячутся в своих кабинетах, не старясь даже изобразить попытку послушать владельцев маломерных судов. общественность, высказывающих давно уже не удовлетворенность содержанием данного законопроекта.
https://hghltd.yandex.net/yandbtm?<b...fb7339&keyno=0
"МОСКВА, 1 дек — РИА Новости. Президент России Владимир Путин призвал чиновников не прятаться в кабинетах, а вести открытый и честный диалог с людьми.
Президент РФ В. Путин. Архивное фото
© РИА Новости / Алексей Дружинин
Перейти в фотобанк
Путин: к оказанию соцуслуг надо привлекать частный бизнес
"И еще раз хочу обратиться ко многим из вас — не прятаться в служебных кабинетах, не бояться диалога с людьми, идти навстречу, честно и открыто разговаривать с людьми, поддерживать их инициативы", — заявил он.
По словам президента, особенно когда речь идет о вопросах благоустройства городов и поселков, сохранении исторического облика и создания современной среды.
"К сожалению, порой эти вопросы решаются кулуарно, и когда так происходит, действительно хочется спросить: а вы уверены, что то, что вы предлагаете исходя из представлений, которые в кабинетах служебных, что это самое лучшее предложение. Не лучше ли посоветоваться с людьми, спросить у них, как они хотят видеть улицы, дворы, парки и набережные, спортивные и детские площадки", — сказал Путин в послании Федеральному собранию.
РИА https://ria.ru/politics/20161201/1482592466.html
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 28.05.2018, 15:20   #39
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В Послании Федеральному собранию Владимир Путин призвал чиновников поддерживать актив

Чиновнки -авторы Законопроекта должны также,как требует того наш Президиент В.В. Путин поддерживать инициативы активных граждан! Это ведь про нас с Вами и чиновник и авторы Законопроекта рассматриваемого нами должны учитывать наше мнение! №1
Путин попросил чиновников поддерживать...
rg.ru›…putin…chinovnikov-podderzhivat-iniciativy…
Путин попросил чиновников поддерживать инициативы активных граждан. Текст: Александра Белуза. В Послании Федеральному собранию Владимир Путин призвал чиновников поддерживать активный приход НКО в социальную сферу. Путин поддержал развитие различных форм волонтерского движения в России. Президент высоко оценил желание граждан помогать другим, участвовать в жизни общества. ... Путин также попросил чиновников "не прятаться в служебных кабинетах, общаться с людьми, поддерживать их инициативы". Президент поручил правительству завершить формирование правовой базы для деятельности НКО.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 01.06.2018, 14:56   #40
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Маломереный флот надо срочно вытаскивать из МЧС, а точнее ПОРА, ПОКА НЕ ПОЗДНО СПАС

Пытаюсь понять, чем именно руководствовались. о чем думали чиновники, которым пришла в свое время в их головы идея "засунуть" ГИМС в МЧС. НЕ понимаю, почему в таком случае все вообще большетоннажные пароходы, весь флот "от мала до велика" они не вставили под надзор МЧС?
Чего уж там, так сказать мелочиться-то, "надзирать, так надзирать"!
Однако же пароходы почему-то МЧС все же не получили!
Возможно, что здравая мысль кому-то из чиновников пришла в голову: "А вдруг не потянем большие пароходы и что тогда"!"
Сколько же надо было чиновникам подряд ночей не спать или же сколько "принять на грудь". чтобы додуматься до такой глупости, как осуществлять надзор за маломерным флотом не известно, но такая глупость была кем-то выдумана и осуществлена в масштабах Государства Российского!
Ведь таким образом по логике тех чиновников, что придумали такую оригинальную конструкцию ГИМС, все стало бы абсолютно логично и разумно!
почему же так не сделали, оставили флот "большой"в РРР?
Да потому что МЧС к флоту ни к малому, ни к большому флоту не имеет в принципе ровно ни какого отношения вообще-то.
Кроме того сегодня чиновники должны хотя бы понять, что катера и лодки, сколь бы ни казались они чиновникам малыми и ничтожными. это не умаляет необходимости более высокого уровня надзора за этими судами. нежеди. он осуществляется сейчас. поэтому нельзя нынешним чиновникам ГИМС браться за "не свое дело", так как что малые, что большие суда это продукты инженерной мысли, а потому и требуют псугубо инженерного подхода, а совсем не пожарных расчетов, а кроме того руководство ГИМС при нынешнем уровне надзора просто в принципе не способно обеспечить фактического профессионального надзора за маломерным флотом для обеспечения реальной безопасности судов во время плавания, а также в силу отсутствия соответствующей подготовки и полной не компетенции,как минимум, нынешних кадров, что в целом и не обеспечивает и в принципе не способен обеспечить необходимый уровень безопасности малого флота России.. Маломерный флот надо срочно вытаскивать из МЧС, а точнее ПОРА, ПОКА НЕ ПОЗДНО СПАСАТЬ от МЧС!
Это мое личное мнение!

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 02.06.2018 в 11:36.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 11:42. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС