Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 21.10.2016, 10:06   #21
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Без политики не получится,к сожалению...

Без политики не получится,к сожалению.
http://www.kp.ru/daily/26597.4/3612958/
Константин Бабкин: У наших чиновников задача - заставить смириться с деградацией. Они большие бюджеты на это тратят, хотят у власти остаться
Предприниматель и президент ассоциации Росагромаш рассказал на Радио «Комсомольская Правда», как нам поменять экономический курс, чтобы наконец начать богатеть
ЖДЕТ ЛИ НАС 20 ЛЕТ СТАГНАЦИИ
- Появилось сообщение, что Минэкономразвития прорабатывает очередной прогноз экономики России до 2035 года. И там заявляется, что Россию ждет 20 лет стагнации и скатывание на уровень бедных стран. Вот мы не знаем, кто будет президентом Америки, мы не знаем, будет ли война на Ближнем Востоке, мы не знаем многих вещей, которые могут колоссально повлиять на нашу экономику. Но строим прогнозы о стагнации до 2035 года. На это тратятся бюджетные деньги, над этим работает много людей...
- Я думаю, что реально существует два прогноза: либо победит точка зрения, что нам нужно снижать импортные барьеры, держаться за членство в ВТО...
- Это 20 лет стагнации?
- Сколько лет будет эта политика проводиться, столько лет и будет стагнация и деградация. Либо у нас будет разумная экономическая политика. И у нас начнется бурный рост. Процентов по 20 в год мы будем лет 20-30 наращивать свою экономику.
Но у наших чиновников задача объяснить, что мы сейчас в новой нормальности, что они на своем месте, что их надо слушаться, смириться с деградацией, подчинением западному миру. Они большие бюджеты на это тратят. Зачем? Хочется у власти оставаться.
АМЕРИКА ЗАКРЫВАЕТ СВОИ РЫНКИ, А МЫ ОТКРЫВАЕМ?
- Давайте поподробнее о том, что такое разумная экономическая политика. На днях министр экономического развития Алексей Улюкаев сказал, что Россия по-прежнему находится в русле требований ВТО, мы будем снижать пошлины для ввоза товаров из-за рубежа. А как же импортозамещение?
- Неправильная экономическая политика разбивается на три вещи. Первая - неправильная финансовая политика, то есть дорогие кредиты. Вторая - неправильная налоговая политика, которая удушает развитие. И третье - неправильная внешняя торговая политика, которая нацелена на членство в ВТО, на получение грамот министрами, на получение рейтингов. Но не нацелена на создание равных условий конкуренции между российскими производителями и зарубежными.
Сегодня внешняя торговая политика выстроена так, что выгодно импортировать и не выгодно производить в России. И заявления, что эта политика будет продолжена и усилена, что будут продолжать снижаться импортные барьеры, создаваться дополнительные преференции импортерам - они меня возмущает.
- Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев – человек экономике не чуждый...
- Может, Улюкаев не чужд экономике, но он крайне чужд реальному сектору.
Действительно, все мировые державы, которые испытали промышленный подъем, обеспечили его, в том числе, и с применением протекционизма. Мода на открытие рынков, на создание ВТО в конце двадцатого века – это был период глобализации, когда крупные державы были нацелены на то, чтобы взламывать рынки развивающихся стран. А потом уже - стран бывшего соцлагеря.
Нам тут пропагандировали, что нужно открывать рынок. И мы видим, что мы получили депрессивную промышленность. И получили преимущественно иностранные товары на наших прилавках.
В современном мире, когда уже все рынки возможные завоеваны, Америка движется обратно в сторону протекционизма. Я вот сейчас вернулся из Канады - там все говорят о том, что кто бы ни победил на выборах в США, этот победивший будет протекционистом для Америки. И это плохо не только для Китая, не только для России. Этот протекционизм уже применяется в отношении, например, такой родственной Штатам страны, как Канада. На прошлой неделе были введены 30-процентные пошлины на ввоз лесоматериалов. Это важная статья торговли для Канады. Американцы разводят руками: извините, у нас тут 24 больших компании, производящих материалы, нам надо поддерживать свои рабочие места. Несмотря на зоны свободной торговли, которые существуют десятилетиями, несмотря на обязательства в ВТО, слова о том, что нужно торговать свободно, ввели вот такую пошлину. А у нас министр экономического развития говорит: нет, мы будем открывать наш рынок.
РАБОТУ ДАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, А НЕ ВТО
- Вы написали на днях, что Трамп поговаривает даже о том, чтобы Америка вышла из ВТО. Это означает крах ВТО. Правильно?
- Да уже ее и нет, этой ВТО. Никто на нее особо внимания не обращает. Кроме наших зазомбированных чиновников. Та же Америка, вводя пошлины против Канады, она на ВТО совершенно не смотрит. И Китай не смотрит. И страны Евросоюза, когда вводят санкции против России, сокращают квоты на импорт российского зерна, они тоже очень легко к ВТО относятся.
Надо делать не то, что советует Америка, а делать, как делает сама Америка.
Многие люди в нашем обществе не понимают, что нужно развивать свое производство. Когда вступали в ВТО, мне в соцсетях писали, что вот вы предлагаете не вступать в ВТО, а для нас ВТО – это дешевые автомобили, телефоны импортные.
И где ваши телефоны? Их потребление сократилось, рынок автомобилей упал, закупки упали, и все жалуются на снижение реальной покупательной способности. После вступления в ВТО.
Надеюсь, что наше общество поймет реальные ценности, поймет, что надо не убивать свою промышленность, а развивать. И развитие промышленности даст работу не только людям технического ума, но и гуманитариям. Даст возможность нам вылечить все болячки общества.
КУДА ИДЕМ?
- У вас часть предприятий в Канаде находится. Вы как-то писали, что в Канаде вам работается несравненно легче, чем в России. Но вы писали это где-то два года назад.
- В этой записке было 15 статей затрат, по которым сравнение шло. Из них только две были в пользу России – более низкие зарплаты и более низкая цена на газ. Все остальное в минус: дорогие кредиты, высокие налоги, дорогие перевозки и так далее. По всем этим статьям за четыре года все стало хуже для России: налоги повысились, кредиты подорожали в два раза, перевозки тоже подорожали и так далее.
Но изменились еще две вещи. Девальвировался рубль, что снизило себестоимость российского производства и повысило конкурентоспособность наших товаров.
И вторая вещь. Сейчас крестьянам субсидируется четверть цены приобретаемой сельхозтехники — но только российского производства. Эта мера имеет протекционистский уклон. И применение этой меры вызвало рост в нашей отрасли, который продолжается столько, сколько действует субсидия. Уже третий год.
Все остальное стало хуже.
- Это все - на фоне бесконечных разговоров об импортозамещении. Когда люди слышат эту риторику, думают: о, взялись за ум. Вот санкции. Мы ввели ответные. Санкции помогают. А на самом деле это что?
- Риторика местами имеет правильный характер. Вот мы защищаем своих, поддерживаем свое сельское хозяйство. Если углубляться в детали, то это все носит нерешительный и неуверенный характер. Но даже такое неумелое исполнение приводит к росту в сельском хозяйстве. Мы видим увеличение инвестиций в производство зерна и рост урожайности, увеличение производства сельхозмашин. Стабильной политики пока нет. В целом действия правительства продолжаются в старой идеологии, но риторика постепенно меняется. И появляются робкие шаги, которые сразу дают положительный результат.
В какую сторону чаша весов склонится в ближайшие годы? Пока для меня непонятно. Либо победит мнение, что давайте забудем о санкциях и будем двигаться в русле прежней политики, дорожить нашим членством в ВТО. Тогда у нас будет продолжаться депрессия и продолжится падение в экономическую пропасть. Либо в правительстве увидят - а разумных людей в правительстве много - что разумная политика с применением элементов протекционизма дает ощутимые и быстрые результаты, и наш корабль повернет в нужную сторону.
У России есть огромный потенциал. Нет ни одного объективного препятствия, которое помешало бы нам совершить мощный скачок в экономическом развитии. Мешает только одна вещь – неправильная экономическая политика.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.10.2016, 14:25   #22
Алексей Сучков
 
Аватар для Алексей Сучков
 
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 62
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Я думаю, что в рамках этого форума нам всё же не стоит зацикливаться на глобальных вопросах - общее состояние экономики государства, состояние и перспективы коммерческого судоходства на ВВП и т.д. Все же это интересы несколько иных структур. Экономика государства - это вопрос политиков и партий. Судьба коммерческого флота на реках - вопросы профессиональных и общественных организаций судовладельцев.

Маломерный флот это, скорее, вопросы туризма, отдыха и хобби. Давайте оставим "кесарю кесарево" - пусть те кому положено и там где положено занимаются вопросами экономики и коммерческого флота. А нам лучше сосредоточится на вопросах касающихся непосредственных проблем маломерщиков сегодня и сейчас, в той реальности, которая на сегодня существует.
Алексей Сучков вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 10:58   #23
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Северодвинская шлюзовая система

На прошедшем на прошлой неделе в Санкт-Петербурге форуме "Водный туризм-2016" заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Ориничева И.В. анонсировала полную реконструкцию Северодвинской шлюзовой системы со сроком окончания работ 2020г.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 14:04   #24
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ПУТЕШЕСТВИЕ ПО РЕКЕ СУХОНЕ

Приятная новость!
А теперь вернемся к прозе жизни.
Об истории освоения прекрасной Сухоны:

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...f34237&keyno=0
Водный мир
Своей огромной территорией Россия обязана рекам — именно по ним купцы и землепроходцы продвигались вглубь материка, на их берегах росли города. Сегодня речное судоходство уступило место автомобильным и железным дорогам, прибрежные деревни исчезают с карт быстрее, чем те успевают обновлять, а богатые некогда купеческие города в лучшем случае превращаются в музеи. Путешествие по реке Сухона
текст: Данил Литвинцев

Под ногами хлюпает черная илистая грязь, из нее растут кусты ивняка с человеческий рост. Заросли столь густы, что 52-летний Александр Кузнецов, школьный учитель из деревни Усть-Печеньга, выйдя в резиновых сапогах на речной берег, так и не доходит до воды.
«Двадцать лет назад я гонял здесь по мокрому песку на спортивном велосипеде как по велотреку, — усмехается он и раскидывает могучие руки, — а в обе стороны тянулся шикарный пляж. Теплоходы, катера шли один за другим, волнами от винтов все смывало с берегов. А теперь и река пуста, и берега в зарослях».
Чернеющая за ивовыми кустами река
Сухона — самая длинная в Вологодской области. Вытекающая из Кубенского озера в трех десятках километров северо-западнее Вологды, она через полтысячи верст сливается с рекой Юг, давая начало Северной Двине — одной из величайших рек Русского Севера.
В старину бассейн Сухоны именовали Заволочьем. Чтобы добраться сюда из Онежского озера, первым путешественникам — новгородским торговцам пушниной — приходилось волоком перетаскивать лодки по земле. Новгородцы выменивали у местных жителей топоры, бусы и ножи на меха, а потом втридорога продавали немцам, англичанам, датчанам. Вдоль Сухоны и ее притоков росли селения, процветавшие за счет транзита ценного сырья — беличьих, собольих и лисьих шкурок — из северных областей в Европу.
В начале XXI века через эти места по-преж¬нему течет сырье за границу. Но теперь по трубам нефте- и газопроводов.
«Тотьма — город мореходов». Этот плакат на въезде в вологодский райцентр выглядит глупой шуткой после трехчасовой тряски по разбитой дороге, которая две сотни километров петляет от Вологды по бесконечным лесам. Какие уж тут моря: ямы в асфальте, грязь под ногами, старые деревянные дома да купола неожиданно европейских на вид церквей.
«Когда в 1970-х то же самое с трибуны в Москве заявил наш краевед Станислав Зайцев, его посчитали сумасшедшим. Вокруг сплошные лес¬промхозы, а он — про мореходов и тотемское барокко», — говорит заведующая архивным отделом Тотемского музейного объединения Елена Филиппова, шагая по шатким деревянным мостовым к дому-музею Ивана Кускова.
Открытый в 1990 году музей — бревенчатая изба в центре Тотьмы — детище того самого Зайцева, рыжебородого тотьмича, который в 1970-х отстоял старинный город от застройки кирпичными двухэтажками, добился признания местных купеческих домов и деревянных особняков памятниками культуры и хотел создать на берегах Сухоны национальный парк. Но в 1992-м утонул у западного побережья Канады, повторив трагический путь сотен отважных земляков, водивших суда через Тихий океан.
30 августа (по старому стилю) 1812 года тотемский мещанин Иван Кусков в присутст¬вии 25 соотечественников и 90 индейцев поднял российский флаг на холме в 70 километрах от нынешнего Сан-Франциско. Отметив тем самым основание «форта Славянска», более известного как Форт-Росс — самой южной российской колонии в Америке и единственной в Калифорнии. Чтобы узнать координаты этого места сегодня, достаточно набрать в Гугл-картах: «Рашен-Ривер».
Кусков отправился в Америку в 1790-м после уговора с каргопольским купцом Барановым — главным управителем русских поселений на Аляске. Первое плавание не задалось — парусник потерпел крушение у Алеутских островов. Кускову с командой пришлось на эскимосских байдарах добираться до российской базы на острове Кадьяк. Тысячекилометровый переход на веслах занял год.
За 142 года до этого Семен Дежнев, уроженец другого города на Сухоне — Великого Устюга, первым из известных мореплавателей прошел из Северного Ледовитого океана в Тихий, обогнув Чукотку и фактически открыв пролив между Азией и Америкой. Коч Дежнева разбился в Олюторском заливе, после чего команда два с половиной месяца на лыжах выходила к месту зимовки на Анадыре. В Якутск, откуда экспедиция стартовала, Дежнев вернулся через 14 лет, преодолев горный проход между Анадырем и Колымой.
По странной случайности, в один и тот же 1649 год Дежнев прошел из Колымы в Анадырь, а бывший устюгский крестьянин Ерофей Хабаров завоевательною ногою ступил на берега Амура. Подвинув тем самым границы Московского государства вплотную к Китайской империи.
Что заставляло этих и сотни других менее известных уроженцев Сухоны покидать родные берега, терпеть невероятные лишения и осваивать новые профессии?
На главной площади Тотьмы — Торговой, недалеко от супермаркета, под дождем мокнет серый валун с прикрепленной на краю фигуркой черной лисицы. Этот хищник красуется и на гербе Тотьмы — по высочайшему повелению императрицы Екатерины Великой «в знак того, что жители в ловле сих зверей упражняются». Однако черная лисица никогда не водилась на Вологодчине. Да и на своей родине — Аляске и соседних островах, была почти истреблена русскими промышленниками, которые продвигались все дальше на восток за ценными мехами. Пока, пройдя Сибирь, не достигли Америки.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 14:05   #25
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году

«Одна шкурка американской черной лисы приносила купцу от 80 до 200 рублей прибыли», — рассказывает Елена Филиппова, стоя у беленой печи в доме-музее Кускова. Этот дом Иван Александрович снял в 1823 году, когда вернулся в Тотьму из Калифорнии с женой-метиской и 58 тысячами капитала. Зверей добывали сами или выменивали у индейцев, везли в Охотск, а оттуда переправляли в Кяхту под Иркутском или в Петербург. Где продавали уже китайским или европейским купцам.
«Финансированием американских кампаний в Тотьме тогда занимались все — не только купцы, но даже мещане и крестьяне из окрестных деревень», — продолжает Елена. Акционеры получали дивиденды после возвращения экспедиций. А их участники ставили в городе церкви — как свечки.
В 1768 году в тотемской рыбацкой слободе Зелене купец Черепанов заложил храм во имя Троицы Живоначальной. Сейчас его голубые купола и зеленая кровля первыми встречают путешественников, добирающихся в город посуху — по автомобильной дороге. Строительство храма с колокольней высотой с 16-этажный дом продолжалось 20 лет и обошлось заказчику в 800 рублей. То есть в четыре хорошо выделанных лисьих шкурки.
На черно-белых фотографиях Тотьмы XIX века в водах Сухоны отражаются 18 церквей — высокие, с изящными куполами, узорной кирпичной кладкой на стенах, они формировали барочный силуэт города. «К началу XX века набережную замостили, сюда переехала уездная земская управа, по праздникам играл оркестр и проводились лотереи», — сообщает подпись к одному из таких фото на информационном щите у той самой набережной. Где теперь — отпечатки сапог в коричневой грязи и серые двухэтажки вперемежку с ветхими особняками. После революции мостовую разобрали на стройматериалы. Так же как и тринадцать городских храмов, в каждом из которых был придел Николая-Чудотворца, покровителя мореходов и рыбаков.
Уцелевшее убранство разоренных тотемских храмов — иконы без окладов, деревянные скульптуры ангелов, 400-летние евангелия — хранятся теперь в Музее церковной старины в здании Успенской церкви XIX века. Его смотритель Валентина Красавина родилась и всю жизнь провела на Зелене, на берегу Сухоны . Прежних церквей она не застала. На рабочем столе ее ноутбука — фото теплохода у берегов Тотьмы. До прихода в музей Валентина восемь лет проработала диспетчером тотемского речного порта и куда больше тоскует о том, что исчезло уже при ней — о речном судоходстве .
«Кораблей было так много, что в иной день и записывать не успевала. «Эртэшки», баржи, «зори» по большой воде шли без перерыва — и ночью, и днем, — вспоминает она. — Дороги автомобильной не было, и в Устюг, и в Вологду по воде добирались».
Единственным действующим храмом на 500-километровом речном пути от Вологды до Великого Устюга в те времена была Покровская церковь, белеющая на высоком берегу в деревне Усть-Печеньга в полусотне верст от Тотьмы. В 1985 году сюда приехал молодой — только после пединститута — школьный учитель Александр Кузнецов. Добирался на теплоходе.
«Вон там причал был плавучий, как раз напротив церкви, — показывает Кузнецов тридцать лет спустя на ивовую рощу. — По праздникам богомольцы на пароходах приплывали. И сразу к церкви поднимались — туда широкая деревянная лестница вела». Сейчас вместо лестницы — голый крутой склон, увенчанный забором. Деревня будто отвернулась от реки.
На противоположном берегу сереют избы деревни Любавчихи. «Раньше оттуда детей к нам в школу на лодке переправляли, — говорит Кузнецов, — а лет пять назад появилось вдруг МЧС, которого здесь отродясь не бывало. Сказали «нельзя». И детей с того берега стали на автобусе за семь километров в другую школу возить».
Река, некогда объединявшая людей, сегодня стала непреодолимой преградой. Даже административно Любавчиху и Усть-Печеньгу отнесли к разным муниципальным образованиям. «На том берегу и на этом половина жителей — родственники, — смеется учитель истории и географии Кузнецов. — Мы всегда как одной деревней жили, лодки-то почти у всех были». В июле cтало известно, что школа в Усть-Печеньге закрывается. Бывших учеников Кузнецова теперь тоже возят к урокам на автобусе — двадцать километров по размытой дождями грунтовке.
Карта северо-востока Вологодской области — это скопления городков и сел по берегам Сухоны , Юга и их притоков: Печеньги, Кичменьги, Шарженьги. Между ними — обширные незаселенные пространства, закрашенные зеленым цветом.
Реки были главными (а подчас — единст¬венными) магистралями, по которым перемещались товары и люди. Так продолжалось вплоть до 1980-х, когда на карте все чаще стали появляться коричневые линии автомобильных дорог. Призванные нести в речные селения блага цивилизации, они стали удобными путями для бегства в города.
Сегодня в Усть-Печеньге живет две сотни человек — меньше, чем парт в закрытой деревенской школе. «На месте животноводческого колхоза — руины, вместо леспромхоза — маленькая частная пилорама», — Александр Кузнецов, сам теперь безработный, перечисляет бывшие сельские предприятия. По реке стало нечего и некого возить. «Лес вырубили — если посмотреть космические снимки, то видно, что коренных лесов почти не осталось. Растет осина, береза. Хорошо, если делянка с елью попадется — ее быстро на пилораме на брус, доску распустят и на биржу лесовозом отправят, — рассуждает Кузнецов. — С такими объемами плоты теперь никто не гоняет».
На речных волнах еще качаются бакены, но регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году — в связи с банкротством последнего живого порта в Великом Устюге. Пассажирские маршруты отменили еще в 1990-х из-за дороговизны. Да и река обмелела — в межень, когда спадает весеннее половодье, большому теплоходу по Сухоне уже не пройти.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 14:07   #26
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ...Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны.

«Раньше дноуглубительные работы вели, судов так много ходило, что волнами фарватер размывало, — объясняет Кузнецов. — А сейчас все зарастает, заиливается река , возвращается к первобытному состоянию».
Триста лет назад тотемских купцов погнал в Америку экономический кризис.
Со Средних веков речной торговый люд жил транзитом. Меха, лен, мед и воск плыли по рекам в Новгород, а оттуда — в Европу. C XVI века уже европейские товары в Архангельске перегружали с английских каравелл на речные каюки и по Двине и Сухоне везли вглубь страны. Но в 1713 году царь Петр фактически закрыл архангельский порт для иностранцев — в угоду Петербургу. Великий Северный торговый путь зачах. И тогда тотемские купцы стали инвестировать в Аляску, снарядив туда двадцать торговых экспедиций — больше, чем кампании московских и петербургских купцов, вместе взятые. Транзит заграничных товаров по Сухоне так и не возобновился , но потекли деньги. На «избыток капитала», как свидетельствуют архивные документы, в Тотьме строили красивые храмы, школы, реальные училища, добротные дома.
В семидесяти километрах от Тотьмы леса и болота прорезает просека шириной со столичный Ленинский проспект. Под ней — магистральный газопровод «Ухта — Торжок», самая масштабная часть трубопроводной системы, по которой природный газ с месторождений Ямала попадает на европейские теплоэлектростанции, заводы и кухни.
Компрессорную станцию, качающую газ по трубам, и офисные корпуса местного подразделения «Газпрома» окружает идеальный газон с клумбами, обнесенный двухметровым забором с кольцами колючей проволоки наверху. Мимо трясутся новые, только из автосалонов, «фольксвагены» и «мазды», по разбитой дороге пробираясь к поселку Юбилейный, заложенному в 1970-х в пяти километрах от Сухоны . Несколько улиц — Газовиков, Лесная, Звездная, застроенные двухэтажными многоквартирными домами экспериментальных проектов, чтобы устояли на болоте, просторные парковки во дворах, нарядная школа и спортивный комплекс с бассейном. Будто другая планета на фоне обычных здесь серых изб. Но надежд на будущее в поселке не больше, чем в Усть-Печеньге.
На доске объявлений у супермаркета — дюжина объявлений о сдаче квартир. Из трех тысяч жителей поселка мало кто планирует встретить здесь старость. Ближайший кинотеатр — как и хорошая больница или ресторан — в 160 километрах, в Вологде. В XXI веке «избытка капитала» уже не хватает на мощеную набережную и оркестр по выходным.
Чуть больше 23 тысяч жителей числится сегодня во всем Тотемском районе. И каждый год их становится на сотню меньше.
Из Усть-Печеньги за последние 20 лет уехали десятки семей, а приехала лишь одна — Владимир и Жанна Федуковы. «Когда мы с Жанной поженились в Вологде, нам негде было жить, — вспоминает Владимир, бородатый коренастый мужчина чуть старше сорока. — Я стал искать работу с жильем, и один батюшка рассказал нам, что храму в Усть-Печеньге требуется истопник. Мы тогда уже были верующими людьми, поэтому недолго думая собрались — и поехали».
Семья поселилась в старом, принадлежащем церкви традиционном сухонском доме: кухня и две маленькие горницы вокруг русской печи над холодным подклетом. Здесь родились три дочери и сын.
В деревне Володю с Жанной считают чудаками: приехали из города, нарожали детей, работают за копейки. С сентября по май раз в три дня Владимир протапливает четыре старинные печи, таская в храм с улицы метровые поленья. Жанна намывает узорный кафельный пол. Он идеально сохранился с момента освящения самой новой — зимней части храма в 1897 году. Так же как и уникальный мраморный иконостас, роспись на сводах и даже серебряные оклады старинных икон.
Своего священника в церкви нет, только иногда по праздникам приезжает иерей Серафим из Юбилейного. По воскресеньям прихожане — «пятнадцать старушек», как характеризует их Жанна, — сами поют на клиросе и молятся, кто как может.
Две старшие дочери Федуковых уехали из деревни: одна учится в колледже в Тотьме, другая — в институте в Вологде. Родителям говорят, что вряд ли вернутся жить в Усть-Печеньгу.
«Если логически рассуждать, то перспектив в деревне, да и во всей стране немного, —размышляет Владимир, стоя посреди кухни. — Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны. Недавно вот деревенские мужики сделали в храме новую проводку. Они и на службы-то никогда не ходят, а денег за работу не взяли! А кто-то говорит — «воровство нынче всюду, пьянство и бездуховность».
Взяв два ведра, Владимир уходит за водой на реку . С мыса, на котором стоит дом Федуковых, открывается вид на многокилометровую излучину Сухоны , выстроившиеся вдоль берега дома и белоснежный храм с синими куполами.




Единственным действующим храмом на 500-километровом речном пути от Вологды до Великого Устюга в те времена была Покровская церковь, белеющая на высоком берегу в деревне Усть-Печеньга в полусотне верст от Тотьмы. В 1985 году сюда приехал молодой — только после пединститута — школьный учитель Александр Кузнецов. Добирался на теплоходе.
«Вон там причал был плавучий, как раз напротив церкви, — показывает Кузнецов тридцать лет спустя на ивовую рощу. — По праздникам богомольцы на пароходах приплывали. И сразу к церкви поднимались — туда широкая деревянная лестница вела». Сейчас вместо лестницы — голый крутой склон, увенчанный забором. Деревня будто отвернулась от реки.
На противоположном берегу сереют избы деревни Любавчихи. «Раньше оттуда детей к нам в школу на лодке переправляли, — говорит Кузнецов, — а лет пять назад появилось вдруг МЧС, которого здесь отродясь не бывало. Сказали «нельзя». И детей с того берега стали на автобусе за семь километров в другую школу возить».
Река, некогда объединявшая людей, сегодня стала непреодолимой преградой. Даже административно Любавчиху и Усть-Печеньгу отнесли к разным муниципальным образованиям. «На том берегу и на этом половина жителей — родственники, — смеется учитель истории и географии Кузнецов. — Мы всегда как одной деревней жили, лодки-то почти у всех были». В июле cтало известно, что школа в Усть-Печеньге закрывается. Бывших учеников Кузнецова теперь тоже возят к урокам на автобусе — двадцать километров по размытой дождями грунтовке.
Карта северо-востока Вологодской области — это скопления городков и сел по берегам Сухоны , Юга и их притоков: Печеньги, Кичменьги, Шарженьги. Между ними — обширные незаселенные пространства, закрашенные зеленым цветом.
Реки были главными (а подчас — единст¬венными) магистралями, по которым перемещались товары и люди. Так продолжалось вплоть до 1980-х, когда на карте все чаще стали появляться коричневые линии автомобильных дорог. Призванные нести в речные селения блага цивилизации, они стали удобными путями для бегства в города.
Сегодня в Усть-Печеньге живет две сотни человек — меньше, чем парт в закрытой деревенской школе. «На месте животноводческого колхоза — руины, вместо леспромхоза — маленькая частная пилорама», — Александр Кузнецов, сам теперь безработный, перечисляет бывшие сельские предприятия. По реке стало нечего и некого возить. «Лес вырубили — если посмотреть космические снимки, то видно, что коренных лесов почти не осталось. Растет осина, береза. Хорошо, если делянка с елью попадется — ее быстро на пилораме на брус, доску распустят и на биржу лесовозом отправят, — рассуждает Кузнецов. — С такими объемами плоты теперь никто не гоняет».
На речных волнах еще качаются бакены, но регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году — в связи с банкротством последнего живого порта в Великом Устюге. Пассажирские маршруты отменили еще в 1990-х из-за дороговизны. Да и река обмелела — в межень, когда спадает весеннее половодье, большому теплоходу по Сухоне уже не пройти.
«Раньше дноуглубительные работы вели, судов так много ходило, что волнами фарватер размывало, — объясняет Кузнецов. — А сейчас все зарастает, заиливается река , возвращается к первобытному состоянию».
и.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 14:09   #27
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Триста лет назад тотемских купцов погнал в Америку экономический кризис.
Со Средних веков речной торговый люд жил транзитом. Меха, лен, мед и воск плыли по рекам в Новгород, а оттуда — в Европу. C XVI века уже европейские товары в Архангельске перегружали с английских каравелл на речные каюки и по Двине и Сухоне везли вглубь страны. Но в 1713 году царь Петр фактически закрыл архангельский порт для иностранцев — в угоду Петербургу. Великий Северный торговый путь зачах. И тогда тотемские купцы стали инвестировать в Аляску, снарядив туда двадцать торговых экспедиций — больше, чем кампании московских и петербургских купцов, вместе взятые. Транзит заграничных товаров по Сухоне так и не возобновился , но потекли деньги. На «избыток капитала», как свидетельствуют архивные документы, в Тотьме строили красивые храмы, школы, реальные училища, добротные дома.
В семидесяти километрах от Тотьмы леса и болота прорезает просека шириной со столичный Ленинский проспект. Под ней — магистральный газопровод «Ухта — Торжок», самая масштабная часть трубопроводной системы, по которой природный газ с месторождений Ямала попадает на европейские теплоэлектростанции, заводы и кухни.
Компрессорную станцию, качающую газ по трубам, и офисные корпуса местного подразделения «Газпрома» окружает идеальный газон с клумбами, обнесенный двухметровым забором с кольцами колючей проволоки наверху. Мимо трясутся новые, только из автосалонов, «фольксвагены» и «мазды», по разбитой дороге пробираясь к поселку Юбилейный, заложенному в 1970-х в пяти километрах от Сухоны . Несколько улиц — Газовиков, Лесная, Звездная, застроенные двухэтажными многоквартирными домами экспериментальных проектов, чтобы устояли на болоте, просторные парковки во дворах, нарядная школа и спортивный комплекс с бассейном. Будто другая планета на фоне обычных здесь серых изб. Но надежд на будущее в поселке не больше, чем в Усть-Печеньге.
На доске объявлений у супермаркета — дюжина объявлений о сдаче квартир. Из трех тысяч жителей поселка мало кто планирует встретить здесь старость. Ближайший кинотеатр — как и хорошая больница или ресторан — в 160 километрах, в Вологде. В XXI веке «избытка капитала» уже не хватает на мощеную набережную и оркестр по выходным.
Чуть больше 23 тысяч жителей числится сегодня во всем Тотемском районе. И каждый год их становится на сотню меньше.
Из Усть-Печеньги за последние 20 лет уехали десятки семей, а приехала лишь одна — Владимир и Жанна Федуковы. «Когда мы с Жанной поженились в Вологде, нам негде было жить, — вспоминает Владимир, бородатый коренастый мужчина чуть старше сорока. — Я стал искать работу с жильем, и один батюшка рассказал нам, что храму в Усть-Печеньге требуется истопник. Мы тогда уже были верующими людьми, поэтому недолго думая собрались — и поехали».
Семья поселилась в старом, принадлежащем церкви традиционном сухонском доме: кухня и две маленькие горницы вокруг русской печи над холодным подклетом. Здесь родились три дочери и сын.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.10.2016, 14:10   #28
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

В деревне Володю с Жанной считают чудаками: приехали из города, нарожали детей, работают за копейки. С сентября по май раз в три дня Владимир протапливает четыре старинные печи, таская в храм с улицы метровые поленья. Жанна намывает узорный кафельный пол. Он идеально сохранился с момента освящения самой новой — зимней части храма в 1897 году. Так же как и уникальный мраморный иконостас, роспись на сводах и даже серебряные оклады старинных икон.
Своего священника в церкви нет, только иногда по праздникам приезжает иерей Серафим из Юбилейного. По воскресеньям прихожане — «пятнадцать старушек», как характеризует их Жанна, — сами поют на клиросе и молятся, кто как может.
Две старшие дочери Федуковых уехали из деревни: одна учится в колледже в Тотьме, другая — в институте в Вологде. Родителям говорят, что вряд ли вернутся жить в Усть-Печеньгу.
«Если логически рассуждать, то перспектив в деревне, да и во всей стране немного, —размышляет Владимир, стоя посреди кухни. — Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны. Недавно вот деревенские мужики сделали в храме новую проводку. Они и на службы-то никогда не ходят, а денег за работу не взяли! А кто-то говорит — «воровство нынче всюду, пьянство и бездуховность».
Взяв два ведра, Владимир уходит за водой на реку . С мыса, на котором стоит дом Федуковых, открывается вид на многокилометровую излучину Сухоны , выстроившиеся вдоль берега дома и белоснежный храм с синими куполам
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.10.2016, 12:35   #29
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально.....

Интересный материал попался о проектах шлюзования Сухоны!
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...84da5f&keyno=0
№95 / ЧЕТВЕРГ, 14 августа 2008/ вернуться
Ещё одна мечта о Сухоне

В публикации автор сообщает о двух попытках шлюзования Сухоны . Но была еще и третья попытка. В доперестроечные 80-е годы по программе переброски части стока северных рек в Волгу были согласованы проектные задания на строительство Велико-Устюгского и Камчугского гидроузлов. Помнится, наши областные власти с осторожностью относились к согласованию этого строительства, опасаясь подтопления обширной поймы Верхней Сухоны с богатейшей кормовой базой для животноводства. Постройка данных гидроузлов преследовала решение гидроэнергетической и транспортной проблем, а также пополнение водой Волжского каскада. Вода также требовалась стремительно мелеющему в то время Каспию. Уже были начаты подготовительные работы, но то ли из-за протестов экологов, то ли в связи с наступлением перестроечных времен, на мечте шлюзования Сухоны опять была поставлена точка. Но проблему нормального судоходства по Нижней Сухоне может решить только шлюзование. Дело в том, что река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально проваливается на 49 метров, тогда как на таком же расстоянии до истока уклон составляет всего 8 метров. Бурная своенравная река не прощает ошибок судоводителям. Только на моей памяти при выполнении буксировочных работ с трагическими последствиями опрокинулись три теплохода. Нередки проломы судовых корпусов. Нестандартное решение было принято при ликвидации аварии на теплоходе « Чапаев» в начале пятидесятых годов. Пароход на спаде воды в районе Устья Городищенского проломился на каменной гряде и сел на грунт. Камень выступал в корпус в недоступном для заделки пробоины месте - под паровым котлом. Пришлось ручными домкратами поднять многотонный котел над палубой, перекатить на рядом поставленную баржу, а камень направленным взрывом выкинуть через палубный люк в нужном направлении. Далее, как обычно: заделали пробоины, откачали воду из корпуса, под борт поставили пароход «Межень» с мощными водоотливными средствами и пароход отбуксировали в Вологду на ремонт. На Верхней Сухоне эффективность судоходства ограничивает сильная извилистость реки. Спрямлением русла еще в 1262 году занялся белозерский князь Глеб Василькович, приказавший сделать перекопь 250 метров в районе нынешнего Устья Вологодского. В результате двадцатикилометровая излучина ( Окольная Сухона ) осталась в стороне. В 70-х годах прошлого столетия уже вологодские путейцы перерезали Темный Мыс на реке Вологде и два крутых колена «Частых мысов» на Сухоне , тем самым значительно улучшив условия судоходства . Обращает на себя внимание тот факт, что государство о Сухоне и Северо-Двинском пути вспоминало в основном в тяжелые для страны годы, когда эта судоходная трасса приобретала стратегическое значение. Вот и приходилось в 1916 году проводить реконструкцию Северо-Двинской системы, а в 1943-1945 годах наращивать плотину «Знаменитую» и строить гидроузел в Опоках. Работая на судах Сухонского пароходства в военные годы, я сам был очевидцем, с каким трудом и риском приходилось спускать по Нижней Сухоне военные объекты и деревянные баржи с мазутом для Северного флота. Военное командование приравняло эту успешно выполненную работу к боевому подвигу, наградив ряд командиров-речников медалями за оборону Советского Заполярья. Капитан парохода «Турксиб» Н.И. Коншин помимо того был награжден орденом «Знак Почета», а позднее - высшей наградой страны - орденом Ленина. И по сию пору капитаны перегонных судов, пройдя с помощью наших судоводителей от Тотьмы до Великого Устюга, задают один и тот же вопрос : «Как же вы тут работаете?». А работать приспособились. При непростых условиях Сухонское пароходство долгие годы отмечалось как наиболее благополучное в Минречфлоте России. Нынешние объемы перевозок по Сухоне и Северо-Двинской системе в сравнении с доперестроечными временами сократились почти в десять раз, но неизменным остается практически безаварийная работа флота, свидетельствующая о высоком профессионализме сухонских речников. Будет ли когда-либо шлюзована Сухона - покажет время. Тем более, что за реконструкцию Северодвинской системы, похоже, уже принялись. Александр Петрович КОНТ, Вологда
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.10.2016, 12:54   #30
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Только что прочел. что у нас с Вами с Вами появился реальный шанс в не далеком будущем уверенно ходить в течение всей физической навигации на наших "маломерных плавсредствах" весь участок Нижней Сухоны от Великого Устюга до Котласа. не боясь остаться без винтов и вообще не опасаясь просто не пройти этот участок,
http://vologdaregion.ru/news/2016/10...ot-podtopleniy
Убедитесь сами!:
"Министерство природы поможет Вологодской области защититься от подтоплений
Общество
11 октября, 18:01
Сегодня губернатор Олег Кувшинников встретился с Министром природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергеем Донским.
Сегодня глава региона обсудил с Министром вопросы строительства инженерных сооружений для защиты Великого Устюга от затопления и дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина.
Благодаря выделению Министерством природных ресурсов и экологии дополнительного объема субвенций в размере 25 млн рублей работы по первой очереди (510 метров) дноуглубления Сухоны будут выполнены уже в текущем году. Губернатор области обратился к Сергею Донскому с просьбой рассмотреть вопрос выделения дополнительных средств в виде субвенций на реализацию второй очереди.
«За такие масштабные работы в регионе взялись впервые за четверть века. Они разделены на три этапа со сроком окончания в 2019 году. В следующем году в регионе начинается первый этап – берегоукрепление реки Сухона. Также будут продолжены дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина», - отметил губернатор.
Также глава региона обратился к Сергею Донскому, чтобы он дал поручение о разработке проектно-сметной документации о дноуглублении реки Малая Северная Двина от Великого Устюга до Котласа на участке протяженностью 80 км, где стоит лед во время ледохода.
«Причина наводнений в районе Великого Устюга – гидравлическое взаимодействие сливающихся рек Сухоны и Юга и образующиеся вследствие русловых процессов ледяные заторы на верхних 20 километрах Малой Северной Двины. Причем, чем ближе «замки» ледяных заторов к узлу слияния Сухоны и Юга, тем больше вероятность затопления прибрежных территорий, - пояснил Губернатор. - Наиболее экономичным способом решения этой проблемы является снижение максимальных уровней воды в процессе локального дноуглубления. Именно поэтому мы просим Минприроды рассмотреть возможность разработки ПСД по этому проекту с финансированием работ в будущем году».
Сейчас за счет средств областного бюджета разработана проектно-сметная документация на строительство противопаводковой дамбы на Северной Двине. Общая протяженность сооружения составляет 6960 метров, высота - до 6 метров. Уже получено положительное заключение государственной экспертизы. Здесь дальнейшая работа возможна также только при финансовой поддержке Минприроды России.
Кроме того, глава региона представил Министру план по реализации природоохранных мероприятий в Вологодской области на 2017 год.
«Все вопросы, озвученные сегодня, были поддержаны Министром природных ресурсов. Учитывая достигнутые положительные результаты, мы рассчитываем на дальнейшую поддержку Министерства в реализации водохозяйственных мероприятий на Вологодчине», - резюмировал Олег Кувшинников.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:00. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС