Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.10.2016, 15:34   #11
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Напомним, что ранее сообщалось: "олее 7 миллионов рублей из федерального бюджета выделят на дноуглубление рек Сухона и Северная Двина в Великоустюгском районе. Об этом договорились накануне министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской и губернатор Вологодской области Олег Кувшинников во время рабочей встречи в Москве.

- В 2016 году на из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн. рублей. Министр природных ресурсов это подтвердил, - пояснил губернатор. - Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня."
- Окончательные выводы научной экспертизы будут сформулированы к 1 июля, - рассказал Олег Кувшинников. - После получения положительного заключения госэкспертизы Вологодская область подаст заявку в Минприроды о предоставлении субсидии из федерального бюджета для начала дноуглубительных работ на Малой Северной Двине в сентябре – октябре , когда упадет вода.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
"Разговор с заместителем губернатора Виктором Рябишиным
Последний пресс-завтрак в сезоне-2016
14 октября 2016 в 13:41, просмотров: 194
6 октября состоялся традиционный «пресс-завтрак», ставший заключительным в этом году. С представителями местных СМИ пообщался заместитель Губернатора Вологодской области Виктор Рябишин, курирующий вопросы гражданской защиты и социальной безопасности, охраны окружающей среды и природопользования.

Большая часть беседы с журналистами была посвящена теме ликвидации последствий мощного паводка, обрушившегося на Великий Устюг этой весной, и мерам, которые предпринимаются для недопущения повторения подобной ситуации.
О Великом Устюге
«Такие паводки происходят не так часто, с периодичностью раз в десять лет, раз в двадцать лет. Но в связи с тем, что меняются природные условия, транспортные потоки ушли по другим направлениям: автодороги, железные дороги. Наша территория оснащена двумя большими водными артериями – это Волго-Балтийский канал и Северодвинская система. За последнее время Министерством транспорта были сделаны по этим двум артериям большие работы. Десять, пятнадцать лет назад сооружения шлюзовых систем были как решето, сейчас их восстановили, уровни держатся в судоходном режиме. Но Сухона, Юг и Малая Северная Двина 15-20 лет не чистились, проводились лишь углубительные работы и мероприятия в период техногенных явлений, которые происходили в последнее время. Река не судоходная, является межсубъектовой, поэтому инвестиции туда вкладывать может только федерация. Мы можем чистить только свои внутренние водные артерии, те, которые проходят по территории, то есть субъектовые», – прокомментировал сложившуюся ситуацию Виктор Рябишин.
Виктор Владимирович рассказал, что Государственным Гидрологическим институтом после 2010 года был построен макет по глубине и ширине реки Сухона и были проведены натурные испытания по явлениям и по подъему воды, также было доказано, что нужно делать перехватывающие перемычки, нужно осуществлять дноуглубительные работы, делать карьерные подводные сооружения для того, чтобы туда стекался песок. Ведь каждый год намывается порядка 500 тысяч кубов песка.
Заместитель Губернатора подчеркнул, что сейчас осуществляется строительство берегоукрепительных инженерных сооружений, за это время было сделано 800 метров по правой стороне, первая очередь левой стороны, набережная, и сейчас закончен второй этап 880 метров в сторону затона. Практика показала, что удары стихий 2010, 2013 годов были выдержаны, вот только в 2016 году там были разрушения определенной конструкции.
«Гидромет России подтвердил необходимость строительства в Великом Устюге инженерных сооружений для предотвращения последствий паводка, – рассказал заместитель главы региона. – Имея на руках научное подтверждение, мы смогли в этом году за счет бюджетных средств разработать документацию по строительству третьего этапа защиты города. Он включает в себя строительство 2500 метров берегоукрепления, 1700 метров шпунтованой стенки в районе Затона и судоремонтного завода, 2700 метров дамбы».
Вологодчина уже включена в программу приоритетных проектов в Минприроды и Минэкономразвития. В ближайшие дни вопрос финансирования этого проекта губернатор Олег Кувшинников обсудит с министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским. И в 2017– 2018 годах область приступит к выполнению работ по продолжению берегоукрепления и дноуглубления.
По словам Виктора Рябишина, на сегодняшний день уже проведен мониторинг рек в районе Великого Устюга, определен фарватер и точные координаты перекатов, на которых, в случае необходимости, могут быть проведены взрывные и ледорезные работы. Также Виктор Владимирович рассказал, что сейчас убираются древесные остатки, которые скапливаются на дне после паводка. Заместитель Губернатора области продемонстрировал фотографии техники, которая сейчас работает в тех местах, и он подчеркнул, что работать она будет до наступления морозов.
О компенсациях
В ходе «пресс-завтрака» журналисты попросили рассказать, как обстоят дела с выплатами компенсаций пострадавшим в результате наводнения жителям Великоустюгского района. Информация по этому поводу противоречивая, некоторые пользователи социальных сетей сообщают о том, что деньги получили еще не все.
«Как только прошел ледоход, была сформирована рабочая группа с участием представителей МЧС и местной администрации, которая совершила обход порядка трех тысяч строений в Великом Устюге и других попавших в зону подтопления населенных пунктах. В результате на выплаты компенсаций была сформирована сумма в размере 421 миллиона рублей. Правительство РФ по ускоренной программе выделило нам эти средства, и мы их выплатили людям, – ответил Виктор Рябишин. – Затем появилась вторая цифра – еще порядка 200 миллионов рублей. Деньги по новому списку мы также провели по ускоренной программе. Третий список пострадавших был сформирован по судебным решениям в отношении людей, по каким-то причинам не попавших в два предыдущих. Сейчас он проходит процедуру согласования в Правительстве РФ».
По словам заместителя Губернатора, сейчас на месте паводка идет восстановление коммунальной, инженерной и энергетической инфраструктуры. На эти цели Вологодчина получит более 60 миллионов рублей из федерального бюджета.
И все-таки, в очередной раз подчеркнул Виктор Рябишин, устюжанам нужно тщательнее выбирать места застройки. Если эта часть берега затопляется ежегодно, то ничего толкового из такого строительства не выйдет. Также следует окончательно определиться с возможностью строительства дамбы. Имея на руках результаты опроса, областным властям будет легче апеллировать к Правительству РФ с целью получения денег на строительство этого важного для города инженерного сооружения.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 18.10.2016, 15:31   #12
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Нашел на одном из форумов http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...761dd0&keyno=0
информацию о регулярном пассажирском сообщении по рекам бассейна Северной Двины. Посмотрите, что было тогда:
"Линия Котлас - Архангельск (скорая) обслуживалась теплоходами 305-го проекта "Индигирка", "Неман", Олекма"и "Пинега". На пассажирской линии работали пароходы "М.В Ломоносов", "А.С. Пушкин" и "Иван Каляев".
На линии Вологда - Кириллов работали "Евгений Преображенский" и "Николай Яковлев". Вологда - Великий Устюг - т/х "Александр Панкратов" и "Александр Клубов".
Линия Котлас - Сыктывкар обслуживалась теплоходами "В. Савин", ВТ-54, ВТ-55 и ВТ-67, Сыктывкар - Усть-Кулом - т/х "Великий Устюг", "Новосибирск" и "И.А. Куратов".
Линия - Печора - Нарьян-Мар обслуживалсь т/х ВТ-50, ВТ-51 и ВТ-52.
Сегодня по Сухоне протиснуться можно только судам с очень малой осадкой и только весной. летом уже не возможноо., "Прогреысы" по Пинеге реке сегодня едва проходят.....
Без комментариев, поскольку интеллигентно выразить возникающие в душе чувства не возможно..
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 15:25   #13
Алексей Сучков
 
Аватар для Алексей Сучков
 
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 62
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Евгений, тема утраты интереса к рекам, как к транспортным путям (а без этого какое их содержание и обслуживание?) сложная и многогранная. Тут сплелось масса факторов, от объективных - естественного хода прогресса до субъективных - государственной политики в области экономики.
Я, в своё время, много писал на эту тему в форумах. Сейчас уже стало лень говорить об одном и том же, так как ни чего не меняется в части субъективных причин. Могу лишь коротко сказать, что темой объективного сокращения интереса к водному транспорту был озабочен ещё мой дед, работавший на реке ещё до революции и ушедший на пенсию в начале 60-х.
Алексей Сучков вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 17:05   #14
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Да и я, Алексей, потомственный речник!:)

Да, Алексей, все именно так, к сожалению! Мы с Вами оба дети и внуки речников, и я также, как потомственный речник, могу уныло констатировать, что речку стали планомерно вытеснять достаточно давно. Мой отец в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века он работал заместителем начальнику Куйбышевского речного порта по пассажирским перевозкам, я также побывал в роли матроса, рулевого, штурмана, преподавателя судовождения у будущих судоводителей на пароходах разных, поэтому говорю об этом не в качестве стороннего наблюдателя. Я помню. как он боролся. чтобы развивать пассажирские перевозки на средней Волге, помню и тех, кто мешал это делать.
Отец сеьезно преживал расстраивался. что речной транспорт вместо того. чтобы укреплять, развивать, строить, создавать новые пароходы постепенно. но верно душат. Я помню. как в девяностые годы десятками разрезались сухогрузы типа "Большая Волга, "6-ая пятилетка", перегонялись "стаями" метеоры на Черное море, чтобы их в Китай отправить на баржах..
Все это не правильно, все это были страшные потери для России и мы не должны этого забыть тем так называемым "реформаторам", кто проводил в жизнь те страшные для народа, страны реформы, которые чуть не привели к развалу России. Но, Бог им судья.............
Все равно......прорвемся!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 17:48   #15
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

А более всего мне удивительно, что во Франции. в Германии, других "Евространах" речной флот живет, здравствует и процветает себе...
Там не ликвидируют флот с инфраструктурой, не лишают работы речников, там не приходится Президентам никого убеждать, что речной транспорт -"это есть хорошо".
А у нас к примеру один лишь приказ "Минлесбумпрома" от 12 августа 1988 года N 150 "О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР" поставил КРЕСТ не только на лесосплаве на не больших реках, но и вообще на перспективе развития лесных районах на многие десятилетия...,
Я считаю не в праве себя считать тех людей не очень умными, больше всего склоняюсь к мнению, что тм тогда решения принимались очень разумно, нацеленно на развал экономики отрасли сов семи вытекающими последствиями. Был бы счастлив ошибиться в своих предположениях.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 18:05   #16
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Сдвиг мотива на цель!:)

Вспомнился широко известный из психологии механизм"Сдвиг мотива на цель!
Прелюбопытно было бы узнать, какие же именно мотивы побуждали "тех деятелей" осуществлять "деятельность" по уничтожению речного флота?
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 20:09   #17
Алексей Сучков
 
Аватар для Алексей Сучков
 
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 62
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений Тихомиров Посмотреть сообщение
А более всего мне удивительно, что во Франции. в Германии, других "Евространах" речной флот живет, здравствует и процветает себе...
Там не ликвидируют флот с инфраструктурой, не лишают работы речников, там не приходится Президентам никого убеждать, что речной транспорт -"это есть хорошо".
А у нас к примеру один лишь приказ "Минлесбумпрома" от 12 августа 1988 года N 150 "О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР" поставил КРЕСТ не только на лесосплаве на не больших реках, но и вообще на перспективе развития лесных районах на многие десятилетия...,
Я считаю не в праве себя считать тех людей не очень умными, больше всего склоняюсь к мнению, что тм тогда решения принимались очень разумно, нацеленно на развал экономики отрасли сов семи вытекающими последствиями. Был бы счастлив ошибиться в своих предположениях.
Вопрос с тем, что флот в европах здравствует, не так уж и прямолинеен. Во-первых, он здравствует не сам по себе, а при значительных усилиях еврокомиссии. Перевод грузов с магистральных автоперевоок на водный транспорт, это большая программа с очень существенным финансированием в ЕС. Финансирование идет по линии сокращения парниковых выбросов. И то, за исключением нескольких стран, дела идут не очень. Во-вторых, надо учитывать климатические условия - европейские реки практически не замерзают, и грузооборот на реках зимой не прекращается. За три года моего проживания в Белграде, судоходство на Дунае не останавливалось ни на день. Последний раз Дунай замерзал зимой 2011-2012 года, и то на несколько недель всего. А на Сене в Париже, вообще нет ни одного ледокольного судна. Нет нужды. в них. Роль ледокола играет, при необходимости, обычный буксир не ледового класса с ледокольной приставкой.
Поэтому, мы им не ровня в этом отношении.
Но, основой вопрос падения грузоперевозок водным транспортом в РФ, это экономическая политика. Нет производственных цепочек полного цикла с массовыми грузами. Сейчас основной грузопоток по реке - вывоз нефти и нефтепродуктов да металла в морские порты для перегрузки на морские суда. Внутренних перевозок практически нет. То, что возится, вполне обходится автомобильным и железнодорожным транспортом. Кстати, ж/д так же недогружена и объемы падают.
Кроме того, встране, практически пропали крупные оптовые покупатели фруктов и овощей. Ну, какой сетевой магазин сейчас одномоментно вложится в покупку тысячи тонн арбузов или помидоров в Астрахани (как это при СССР делал Плодовощторг)? А если не такие объемы - нет смысла использовать рефрижераторные суда и припортовую холодильную инфраструктуру. Вот и везут в Москву фрукты-овощи фурами.

Отдельная сторона вопроса - пассажирские перевозки. Они умерли объективно, с развитием сети автодорог. Может быть в большом городе это было не столь очевидно, но там где работал мой дед - маленький райцентр без железной дороги, причина была очевидна. На пассажирском теплоходе до областного центра ночь пути, а до Москвы - сутки. Когда проложили нормальную автодорогу и пустили автобус - до областного центра на автобусе час, до Москвы 5 часов. И это при сопоставимых ценах. Естественно, что народ постепенно отказался от теплоходных поездок.

Вообще, единственное, что может хоть как-то поддержать флот (а за ним и речное судостроение со всеми входящими комплектующими, сферу содержания рек и гидросооружений и т.д.) это создание экономических условий для судовладельцев, в которых бы была бы учтена сезонность их работы (около полугода) и стимулирование грузоотправителей для использования водного транспорта. Но, всё это связано с огромными первичными сокращениями налоговых поступлений. А отдача когда-то ещё будет и пройдет по другому ведомству. Ни кто сегодня на это не пойдет в правительстве.
К тому же, вот и Минэкономики, в своем прогнозе на 20 лет, заявляет, что экономика РФ будет стагнировать и приближаться к бедным странам вплоть до 2035-го года. Кто будет в таких условиях снижать налоги и инвестировать в перераспределение грузов в пользу водного транспорта, если грузов даже для ж/д не хватает.
Короче - всё это голимая политика и продолжать нет желания.
Алексей Сучков вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.10.2016, 20:21   #18
Алексей Сучков
 
Аватар для Алексей Сучков
 
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 62
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Про молевой сплав сказать ни чего не могу, может и действительно был вред. А может не вред, а всего лишь манипуляция типа борьбы "с озоновыми дырами" или "парниковыми газами". И надо было лишь привести в порядок техпроцесс, с чисткой по низкой воде русел рек после сплава для того, что бы собирать затонувшие бревна.
Кстати, в этом плане рекомендую пересмотреть ещё раз фильм "Инженер Прончатов". Там на тему молевого сплава и сплава плотами, а так же вывоза леса автотранспортом до ж/д много говорится дельного на тот момент. Что не потеряло актуальности в технической части и на сегодня. Кстати, в книге по которой снят фильм (и естественно технические проблемы) описаны на период второй половины 50-х.

Вот, например, историю с запретом эксплуатации на малых реках судов типа "Заря" я знаю отлично - полная фальсификация оснований для запрета. Ни кто и никогда не устанавливал реального вреда от них ни по размытию береговой черты, ни по уничтожению рыбной молоди. Вся аргументация строилась не на исследованиях, а на логических построениях типа - раз плывёт быстро - значит есть сильная волна. Раз есть сильная волна - значит размывает берега и убивает малька. А кто не согласен - тот ретроград и враг природы.
Алексей Сучков вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.10.2016, 09:27   #19
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Да, чтобы развивать даже маломерный флот наобходим

Да. Вы совершенно правы, у нас разрушили так "хозяйство народное", что пока говорить о возрождении былого уровня судоходства не приходится.
Я постоянно бываю на Волге от Астрахани до Ярославля, да и сейчас нахожусь в командировке в Ярославле. Мои бабушка с дедом также жили в не большом заводском поселке в в 40 км от Ярославля.. где в прошлом веке было более сотни лодок, была лодочная станция. два "Ярославца на переправе через Волгу, дебаркадер......Сегодня этого ничего нет, да и завод практически закрыт.....
А спрос на пассажирские перевозки, как пригородные, так и транзитные остается весьма высоким практически во всех приволжских регионах. Сегодня если бы возобновились не только "речные круизы" по Волге, а транзитное сообщение от Москвы до Астрахани и прочим направлениям, поверьте отбоя бы не было бы от желающих...
А что касается экономических прогнозов всяких разных то замечу, что делать их для Россия не завидное занятие для авторов!(
Могущество России возродится гораздо раньше...........
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.10.2016, 09:30   #20
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,018
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Будем помогать. на сколько возможно отменять не разумные решения.

Да, Вы вновь правы: решений. скажем так. не очень дальновидных . да и просто вредоносных предостаточно примеров. поэтому на наш век забот хватит! Главное не оставаться безучастными!
И действительно пока поддержки судовладельцев явно не наблюдается.а оттого и перевозки внутренние это действительно нефть и нефтепродукты, металл, да песок. песчано-гравийная смесь....
В Отечестве всегда было "архисложно" с единством усилий. консолидацией. а наоборот разобщенность, проще говоря "грызня" "прогрессивных сил" всегда имела место. да еще и активно поддерживалась и стимулировалась извне.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:45. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС