Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 06.05.2016, 09:15   #11
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Доброе утро всем! Знаете. я думаю. что бессмысленно уповать на чиновников во всем и это упование в принципе чревато иждивенчеством социальным, тем. что подтачивало в частности и СССР.
Как раз инициатива обычных людей, в том числе и объединенных в какие-то сообщества, дальнейшие телодвижения это есть нормальное развитие всего социума, государства и общества. То есть то, что мы намечаем, это правильно и нужно. Я лично очень люблю Север. в том числе и северную морскую рыбу, кстати тоже, поэтому все мои мысли и действия направлены именно на Север, но убежден. что кто-то из нас возьмется продвигать развитие судоходства в других регионах
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.05.2016, 11:53   #12
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Пришла промежуточная реакция из Архангельска.
Бумага пошла по инстанциям

Не надо иронизировать по поводу Министерства культуры,
при изучении сайта администрации Архангельской области,
оказалось, что именно они курируют вопросы туризма.
Вложения
Тип файла: pdf 17-02-g-1864.pdf (70.7 Кб, 857 просмотров)

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 06.05.2016 в 19:06.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.05.2016, 16:52   #13
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Алексей, приветствую Вас! Отличную и добрую новость Вы сообщили!!!!!!!! А относительно Министерства культуры действительно иронизировать также считаю не уместным, поскольку везде решают те, кто способны на это! Самое главное то, что мы начали действовать по продвижению благого дела и нас услышали! Дай Бог, чтобы нам во всех серьезных и нужных проектах сопутствовала удача.
По сути создание нормальных условий судоходства неминуемо приведет к развитию судоходства.а следовательно то ка толкач. то как буксир потащит или подтолкнет спрос на флот. туризм, обеспечение ......
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 19.05.2016, 10:37   #14
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

А вот и ответ из Министерства транспорта Архангельской области -
из которого видно что "канал Пинега-Кулой не рассматривается в качестве объекта туристской инфраструктуры"
Вложения
Тип файла: pdf mintransarcho.pdf (200.0 Кб, 751 просмотров)
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.05.2016, 10:16   #15
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

А вот еще любопытный материал о дальнейшей коммерциализации судоходных путей.
Минтрансу предложили сделать платными часть водных путей
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил проработать вопрос о введении платы за проход судов по отдельным участкам внутренних водных путей. В Минтрансе РБК подтвердили, что этот вопрос изучается, однако сроки вынесения решения пока не определены. По мнению экспертов, речь может идти о взимании платы за прохождение судов через шлюзы
О том, что вице-премьер Дворкович поручил проработать вопрос о введении платы за проход судов по отдельным участкам внутренних водных путей, сообщили ТАСС источники, близкие к правительству. «Было поручение вице-премьера Аркадия Дворковича рассмотреть возможность сделать платными часть внутренних водных путей», – пояснил один из собеседников агентства.
Официальный представитеть Минтранса подтвердил РБК поступление поручения Аркадия Дворковича. По его словам, данный вопрос сейчас прорабатывается. По словам другого источника РБК, знакомого с проработкой поручения, сроки его исполнения отсутствуют.
Какие именно участки внутренних водных путей могут стать платными, пока неизвестно. Также неясно, с каких именно судов предлагается брать плату – попадут ли в число «платников» пассажирские и круизные суда а также частные яхты, моторные лодки, катера и прочие маломерные суда.
Топ-менеджер одного из крупнейших российских речных пароходств отметил, что речники не участвовали в обсуждениях данной инициативы. Он предположил, что дополнительная плата может взиматься за проход через гидротехнические сооружения, такие как шлюзы.
Получить комментарий в департаменте государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РБК не удалось. В октябре 2013 года министр транспорта Максим Соколов отмечал, на внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, 108 шлюзов. Более 10% судоходных гидротехнических сооружений имеют неудовлетворительный и опасный уровни безопасности.
По данным главы Минтранса, за последние 20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть (с 67 тыс. км до 48 тыс. км). По его словам, суммарные потери провозной способности флота из-за снижения качественных параметров судовых ходов составляют более 40 млн тонн в год.
Глава агентства Portnews Надежда Малышева отмечает, что собственники судоходных компаний готовы инвестировать средства в развитие речной инфраструктуры. Но, по ее словам, должны быть механизмы возврата этих инвестиций путем их зачисления как платы за пользование водными путями.
Примером такого сотрудничества может стать строительство на Нижнем Дону нового Багаевского гидроузла, в составе которого будут судоходные шлюзы, плотина, а также рыбоходный нерестовый канал. Оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012 года называлась 34,3 млрд руб. Судоходные компании готовы были взять на себя часть затрат по его строительству. В то же время, чтобы окупить инвестиции, участники строительства, один из которых – Северо-Западное пароходство, предлагали ввести дополнительные сборы за проход судов по новому объекту.
Генеральный директор агентства InfraNews Алексей Безбородов отмечает, что в России весь проезд по речным путям платный. «Существуют лоцманский, причальный, маячный и навигационный сборы, сбор за проход иностранных судов по внутренним водным путям», – напоминает эксперт. «Ввести могут все что угодно, но это только навредит речному транспорту, находящемуся и так в плачевном состоянии», – отмечает Безбродов.
К внутренним водным путям (ВВП) России относятся судоходные пути по расположенным внутри границ России водоемам – рекам, озерам, каналам, водохранилищам. Перечень ВВП определяется и регулярно уточняется распоряжениями правительства РФ; последний раз изменения в этот перечень, утвержденный в 2002 году еще Михаилом Касьяновым, вносились в июне 2014 года.
Общая протяженность ВВП в России оценивается в 101,66 тыс. км, по длине ВВП Россия занимает второе место в мире, уступая только Китаю (110 тыс. км). Самой разветвленной сетью водных путей среди регионов России обладает Якутия, их длина здесь составляет 16 тыс. 520 километров. На втором месте – Тюменская область с результатом 11 тыс. 834 км. На третьем – Иркутская область (8 тыс. 69 км).
По данным Минтранса РФ, в январе–июне 2014 года внутренним водным транспортом было перевезено 4,48 млн человек, что на 3,7% меньше, чем в первом полугодии 2014 года. Объем перевезенных внутренним водным транспортом грузов в январе–июне 2014 года вырос по сравнению с тем же периодом 2013 года на 2,6% и составил 43,432 млн тонн, при этом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности было отправлено 5,755 млн тонн.
Сейчас на долю внутреннего водного транспорта в России приходится менее 2% от общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. Для сравнения, в Германии эта доля составляет примерно 11%, во Франции – 10%, в Нидерландах – 34%."
Мое мнение, что пусть взимаются очередные сборы. но пусть водные пути будут гарантированно проходимыми
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.05.2016, 10:26   #16
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию И ВНОВЬ о КАНАЛЕ ПИНЕГА-КУЛОЙ

Алексей! Думаю. что мнение этого зам. министра очень точно характеризует позицию чиновников, которые реально не заинтересованы в решении вопросов развитии транспортной системы области.а заинтересованы исключительно лишь в том. чтобы делать собственную карьеру.
Считаю. что НАМС надо:
1. обращаться в О.Н.Ф.
2. предложить Губернатору области рассмотреть вопрос о привлечении внебюджетных средств на восстановление камеры шлюза. ворот шлюза,а затем введения сборов за проход шлюзов.
3. Подать мысль мин. культуры Архангельской области,к что ИМ следует ВСЕРЬЕЗ заняться рекламой туристического потенциала Русского Архангельскоо Севера.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 26.05.2016, 12:22   #17
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Вот как бы еще оценить затраты на восстановление и перспективы судоходства в рублях. Вот тогда было бы еще интереснее.

Мне кажется что эта затея должна иметь статус инфраструктурного проекта, поскольку по моему разумению коммерческого эффекта от платы за шлюзования не хватит ни на строительство, ни на содержание всего этого хозяйства.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 31.05.2016, 13:16   #18
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Добрый день всем! Пора писать нам дальше письмо, письма обращаться в О.Н.Ф.
Надо убеждать. что восстановление судоходного шлюза и канала послужит развитию Архангельской области. Ну не должна бюрократия тормозить развитие, необходимо их чиновников заставлять искать и находить решения.а не ждать прихода бюджетных денег. нельзя позволить откровенным бюрократам диктовать условия.. поскольку это грозит дальнейшей деградации экономики.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.06.2016, 11:53   #19
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Добрый день всем, товарищи! Нша ассоциация действительно может содействовать толчку в развитии Пинежского района, Архангельской области, региона в целом. Только представьте такую ДЕПРЕССИВНУЮ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ситуацию в "Пинежском районе, который итак является периферийным, находящимся на окраине области . Это также сдерживает экономическое развитие района. Поэтому для улучшения ЭГП района необходимо в первую очередь улучшить транспортное положение. Район освоен недостаточно, о чём свидетельствуют:
>> 1.низкая плотность населения 1 человек на 1 км2( 2,5 - по области );
>> 2.низкая плотность дорог с твёрдым покрытием -21,23 км/ 1000км;
>> .низкая плотность хозяйственной освоенности- 2,7 тыс. руб./ км2 (по области больше 20 тыс. руб./ км2 )".

Наличие судоходных рек-артерий действительно самой природой предназначены, созданы для их использования в хозяйственных целях,
А ЕЩЕ ЭТА МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА: "К сожалению, в последнее время число предприятий, занятых этой деятельностью неуклонно снижается, как и объёмы лесозаготовок. Расчётная лесосека в районе осваивается не полностью."
Транспортная схема(по каналу. по речкам) ликвидирована, даже заправиться толком негде топливом, и деградирует район. скатывается дальше в пропасть. Надо бы заниматься там и лесопереработкой.а имевшаяся логистика, благодаря самой природой данной разветвленной речной судоходной сетью. которой могут позавидовать многие страны, просто талантливо и гениально разрушена и не восстанавливается.
Прочел на днях и решил познакомить своих собратьев по любви к речке "О Перспективах развития туризма в Пинежском районе"
Все жалуются на то. что отсутствие этого траспорта тормозит развитие и туризм а экономике. А ТАМ ПРОСТО МОРЕ РЕЧЕК СУДОХОДНЫХ. НАДО ИХ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ СТОИМОСТЬ ВОССТАОВЛЕНИЯ ШЛЮЗА _ЭТО КОПЕЙКИ!!!!!!!!!. :
"...Пинежский район самый большой в области . Территория его составляет 32,12 тыс. км (5,5 % территории Архангельской области). Размеры территории вместе с другими факторами оказывают влияние на развитие и размещение хозяйства. Это влияние двояко. С одной стороны, на большой территории богаче природные ресурсы, являющиеся базой для развития хозяйства. С другой - освоение огромной территории района требует больших затрат на строительство дорог, предприятий, населённых пунктов, коммуникаций. Это сдерживает развитие хозяйства, в результате степень хозяйственной освоенности района невелика. Одним из главных факторов развития и размещения хозяйства района является экономико-географическое положение (ЭГП). Положение на севере с его суровыми условиями осложняет жизнь населения и ведёт к удорожанию производства (прил.2). Пинежский район граничит: на северо-западе и западе - с Приморским и Холмогорским районы, на юге - Виноградовским и Верхнетоемским, на востоке - с республикой Коми, на северо-востоке - с Лешуконским районом, на севере - Мезенским. Но связь с соседями затруднена из-за плохой транспортной освоенности района.
Отрасли производства, развитые в районе, связаны с лесопромышленным комплексом. Это лесозаготовка и переработка древесины. К сожалению, в последнее время число предприятий, занятых этой деятельностью неуклонно снижается, как и объёмы лесозаготовок. Расчётная лесосека в районе осваивается не полностью. В районе работает 3 сельхозпредприятия. Население работает в торговых предприятиях, бюджетных учреждениях, у частных предпринимателей. Численность населения- 31,4 тыс. человек. Высокий показатель лиц пожилого возраста. Численность населения района постоянно сокращается. На территории района 124 населённых пунктов,14 из них с численностью населения более 500 человек (прил.2). Безработица составляет - 6 %.
>> Пинежский район является периферийным, находящимся на окраине области . Это также сдерживает экономическое развитие района. Поэтому для улучшения ЭГП района необходимо в первую очередь улучшить транспортное положение. Район освоен недостаточно, о чём свидетельствуют:
>> 1.низкая плотность населения 1 человек на 1 км2( 2,5 - по области );
>> 2.низкая плотность дорог с твёрдым покрытием -21,23 км/ 1000км;
>> .низкая плотность хозяйственной освоенности- 2,7 тыс. руб./ км2 (по области больше 20 тыс. руб./ км2 ) [3].
>> Недостаточная освоенность района свидетельствует о невысоком уровне экономического развития .
Вот таким печальным выводом заканчивается этот анализ.
Надо помочь северным братьям, чем можем. !!!!!!!!!!!!!!!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.06.2016, 13:05   #20
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,040
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Всем моим товарищам по увлечению, добрый день!
Говоря о социально-экономичском и значении канале "Пинега-Кулой" я безусловно имею ввиду. не только возрождение самого канала, но прежде восстановления всего сквозного речного северного единого судоходного пути от Мезени до Москвы, Каспийского и Черного морей, а это означает. что НАМС, как Национальная Ассоциация Маломерного Судоходства сделает первое значимое дело Национального Российского масштаба и достойно несет звание Национальной Российской!
Именно НАМС способна добиться начала конца того позорища. которое именуется "разрушенный шлюз. демонтированные ворота канала Пинега-Кулой! ЭТО ЖЕ НАШ РОССИЙСКИЙ КАНАЛ. ПОЧЕМУ МЫ ДОЛЖНЫ ДОВОЛЬСТВОВАТЬСЯ ТАКИМ ПОЗОРИЩЕМ? КАК МОЖЕТ БЫТЬ ТАК, ПОЧЕМУ ДЛЯ ЧИНОВНИКОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ЭТОТ КАНАЛ НЕ НУЖЕН? КТО РЕШИЛ, ЧТО ТАК В РОССИИ ВОЗМОЖНО РАБОТАТЬ? ПИНЕЖСКИЙ РАЙОН НИКОГДА НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СОСТОЯНИЯ ДЕПРЕССИВНОГО СОСТОЯНИЯ с ЭКОНОМИКОЙ. ЛЮДИ БУДУТ И ДАЛЬШЕ БЕЖАТЬ ОТСЮДА ПОДАЛЬШЕ, О ЧЕМ И СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ СТАТИСТИКА "ПЕЧАЛЬНАЯ"?
ЭТО ПОЧЕМУ ПОЛИТИКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТАКАЯ СОМНИТЕЛЬНАЯ ВСЕХ УСТРАИВАЕТ? Коллеги, давайте "звонить во все колокола"! Дальше так нельзя!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 04:49. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС