Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.01.2018, 11:44   #1561
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Конкурентоспособность российского судоходства должна обеспечиваться гармонизацией нац

Пассажирские перевозки
Проблемным вопросом остается замена речного пассажирского флота. Первые решения по скоростному флоту приняты ОАО «Северречфлот» в Ханты-Мансийском автономном округе, которое приобрело и эксплуатирует несколько судов на воздушной подушке; по заказу ОАО «Пассажирречтранс» и при поддержке администрации Красноярского края Зеленодольским судостроительным заводом построено несколько мелкосидящих судов катамаранного типа современного дизайна пассажировместимостью 100 чел. и скоростью до 70 км/час. Недостаток этих судов – большая энергоемкость, что может сдерживать их серийное строительство. Первое судно для внутригородских перевозок пассажиров по заказу Московского речного пароходства заложено на Московском судостроительном заводе. Предполагается, что эти суда заменят отслужившие свой срок «трамвайчики» и теплоходы типа «Москва». В ближайшее время будет построена целая серия таких судов.
Большинство судоходных компаний в первую очередь заинтересовано в создании пассажирского судна с воздушной каверной на 100-120 человек и его грузопассажирской модификации (с помещением для багажа пассажиров общей массой до 6 – 8 т), скоростью хода 60 – 65 км/час и дальностью плавания 600 – 800 км. Вторым наиболее востребованным типом является грузопассажирское судно с воздушной каверной на 60-70 мест с помещением для багажа пассажиров общей массой до 3 – 4 т, скоростью хода 60 – 65 км/час и дальностью плавания 600 – 800 км. Практически все судовладельцы отмечают необходимость обеспечения посадки-высадки пассажиров на необорудованный берег. Реализация этих предложений предусмотрена Министерством транспорта в целевой программе «Развитие гражданской морской техники».
Для круизных целей будет продолжаться в течение 10-15 лет эксплуатация судов проекта 301, 302, на которых за последние годы произведена значительная модернизация кают, салонов, сервисных помещений. Другие виды транспорта не могут конкурировать с речными судами на круизных маршрутах. Вместе с тем следует отметить, что внутренние водные пути используются не в полной мере, особенно в сибирских бассейнах.
Энергоэффективные двигатели
Замена флота в ближайшее время потребует и разработки новых энергоэффективных двигателей. На этом направлении пока заметных успехов не достигнуто. В основном в эксплуатации находятся двигатели постройки 70-80-х годов. Причем скоростные суда комплектуются двигателями, не выдерживающими конкуренции с аналогичными по мощностям двигателями для автотранспорта. Двигатели ярославского завода нашли применение в ограниченных количествах для теплоходов небольшой мощности. Для более мощных судов судоходные компании приобретают двигатели иностранного производства.
В связи с имеющейся тенденцией ежегодного повышения цен на дизельное топливо судоходным компаниям невозможно удержать тарифы на перевозки, что неизбежно снижает конкурентоспособность речного транспорта. Одним из самых экономичных путей снижения энергоемкости перевозок может быть повышение нагрузки на единицу мощности, которая может быть достигнута за счет повышения грузоподъемности (загрузки) судов, использования большегрузных составов на перевозках грузов, применения экономичных режимов работы двигателей. Весьма важным аспектом повышения эффективности внутренних водных перевозок является оптимальный выбор видов топливно-энергетических ресурсов для речного флота. Этот выбор должен, с одной стороны, обеспечивать ощутимое снижение себестоимости транспортных услуг и тем самым повышение конкурентоспособности речного транспорта в разных климатических зонах страны, а с другой – минимизировать сроки окупаемости модернизационных мероприятий, если таковые потребуются.
Портовая инфраструктура
Слабым звеном в системе речного транспорта страны является портовая инфраструктура и портовое оборудование. Причальные сооружения, в основном постройки 50-60-х годов прошлого столетия, имеют износ в отдельных портах 60-70%. Ситуация усугубляется тем, что до сих пор не урегулированы взаимоотношения между государством, которому принадлежат эти сооружения, и эксплуатирующими организациями – акционерными обществами. Со времени приватизации имущества в портах прошло около 20 лет. За эти годы государством не выделялись средства для поддержания причальных сооружений в работоспособном состоянии, а акционерные общества не имели правовой основы для выделения собственных средств на их ремонт. Исходя из физического состояния этих сооружений, целесообразно было бы снять ограничения на их приватизацию и принять специальное распоряжение Правительства РФ, позволяющее приобрести портовые сооружения по остаточной стоимости с одновременным обязательством акционерных обществ по проведению необходимых ремонтных работ.
Из-за низкой рентабельности погрузочно-разгрузочных работ акционерные общества не имеют достаточной прибыли для замены перегрузочного оборудования. Недостаток собственных средств (кассовый разрыв) предприятий внутреннего водного транспорта для финансирования затрат по ремонту флота и портового хозяйства, расходы на оплату отпусков и отгулов экипажам речных судов в межнавигационный период являются основными причинами для привлечения предприятиями краткосрочных кредитов по рыночным ставкам (12-16% годовых), что негативно отражается на себестоимости перевозок и снижает конкурентоспособность речного транспорта по сравнению с железнодорожным транспортом, работающим круглогодично.
Необходимо ускорить согласование и принятие Правительством РФ постановления, подготовленного Минтрансом России с участием бизнес-сообщества, о предоставлении субсидий из федерального бюджета российским организациям внутреннего водного транспорта на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и используемым на осуществление деятельности в межнавигационный период. Представляется целесообразным уменьшить налоговую нагрузку на предприятия за счет установления льготного налогообложения на земельные участки, занимаемые предприятиями речного транспорта, и имущество предприятий. Не проявляют заинтересованности в развитии портовой инфраструктуры и механовооруженности причалов и собственники (владельцы) акционерных обществ. Последние рассматривают доставшиеся им предприятия с точки зрения эффективности использования земельных участков для других целей, так как портовый бизнес для них непривлекателен. Изменения в лучшую сторону возможны только с подъемом экономики всей страны, понимания в обществе необходимости использования наиболее экологичного и безопасного вида транспорта для перевозок грузов и пассажиров. Большие надежды возлагаются на инициированную Министерством транспорта РФ разработку стратегии развития речного транспорта. Предполагается привлечь для ее разработки имеющихся в отрасли высококлассных специалистов и ученых высших учебных заведений.
Что делать?
Конкурентоспособность российского судоходства должна обеспечиваться гармонизацией национального законодательства с общепринятой мировой практикой поддержки национальных предприятий, условиями налогообложения, инвестиционной, тарифной, таможенной политикой и в других сферах государственного регулирования, создающие для российских судовладельцев условия деятельности на международных рынках перевозок не хуже, чем у иностранных компаний. В части совершенствования законодательно-правовой базы регулирования водного транспорта необходимо ускорить принятие законов о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта, пересмотр закона о транспортной безопасности, принятие закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках и ряда других законов. Необходимо на отраслевом уровне завершить мероприятия по реформированию управления внутренними водными путями, подготовке и принятию подзаконных нормативных правовых актов Правительства РФ и Минтранса России, созданию системы управления безопасности судоходства на внутреннем водном транспорте.
При решении вопроса об открытии внутренних водных путей для плавания судов под иностранным флагом необходимо руководствоваться принципами поэтапности, равноправности на основе государственных двусторонних соглашений, приоритетности национальных правил плавания, требований к техническому состоянию судов, экипажам судов, стандартов безопасности судоходства, обязательности применения государственного (русского) языка.
Чтобы быть конкурентоспособным и занять достойное место в транспортной системы страны, речной транспорт должен пройти долгий путь обновления и модернизации.
Александр ЗАЙЦЕВ, президент АПСРТ
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 12:46   #1562
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию речной транспорт в Архангельском регионе находится в " беспросветном и беспробудном г

Признаюсь, что искренне всегда стараюсь понять, чем руководствуются, что именно и какие благие замыслы и помыслы касательно развития речного транспорта. речного туризма кроются в головах и планах чиновников министерств транспорта, управления по туризму Архангельской области, да и вообще имеются ли какие-то планы в принципе развития речного хозяйства, речного транспорта, развития речного судоходства в Архангельском регионе или нет.
Понять это обычному человеку не возможно. так как у чиновников все делается по минимуму возможного, то есть реально ничего. В качестве убедительного примера не найти лучшего, чем сложившаяся ситуация с речным флотом, точнее с практическим отсутствием этого самого речного флота и этого самого речного судоходства, как и круизного речного туризма по судоходным речкам регионального при наличии множества красивых судоходных рек в Архангельской области.
Учитывая, что значительная часть населения. проживающего на территориях берегов судоходных рек, это бывшие речники. потомки речников. рыбаки. люди, чья жизнь напрямую зависит от реки, не развивать речную отрасль прежде всего для министерства траспорта это не просто ошибка или заблуждение, а вредительство.
Не понимание региональными того. что развитие речной отрасли,а именно улучшение условий судоходства судоходных рек, запуск пассажирского речного транспорта, запуск в эксплуатацию системы круизного туризма это повлечет за собой не только дополнительные доходы, но и буквально вызовет к жизни инициативу местных жителей, побудит к организации малого бизнеса. системы общепита, торговли, сферы услуг, животноводства, растениеводства и легкой промышленности это не профессионализм и должно быть и стать предметам рассмотрения профессиональной пригодности имеющихся кадров чиновников,п водом для улучшения кадрового сотава более способными, восприимчивыми к ситуации и предприимчивыми людьми.
Зачем же держать никчемных кадров в министерствах?
А вообще-то мы совершенно не уверены, что перед нами обычные чиновники, которые действительно не хотят или не способны работать, есть подозрение и весьма серьезное, что перед нами люди, которые совершенно сознательно, настойчиво, целенаправленно и умышленно делающие все, что возможно , чтобы не допустить реального развития на территориях в том числе Пинежского, Мезенского и Лешуконского районов реальных секторов экономики Архангельской области.
К сожалению, в этом нас убеждает не утешительная статистика и динамика прискорбного социально-экономического состояния экономики вышеперечсиленных районов
Потрясающая картинка: речки судоходные есть, речного флота мало, крайне мало, а судоходства и речного туризма нет совсем, но чиновники региональные Архангельские этого отсутствия судоходства как бы и не замечают и живут без этого речного судоходства, судя по всему не плохо. полагая, видимо, что такая обстановка с речным флотом и маломерным флотом в порядке вещей, что делать им, чиновникам, ничего и не следует, чтобы изменить ситуацию, то есть живут не печалясь, не горюя, не расстраиваясь, не заморачивая ни самим себе, ни другим головы, о дальнейшей судьбе речного судоходства в Архангельской области!
Прекрасно, что появился на угрюмом небосклоне чиновнической суеты такой весьма энергичный и способный человек,как министр экономического Семен Вуйменков, который начал пытаться сдвигать с мертвой точки чиновников, занимающихся удобными для себя деяниями и направлять их убийственную энергетику в русло позитивных перемен, оживления в том числе и на отдельной территории близ реки Онега водного туризма. Понятно. что скорее всего та существующая практика принятия таким чиновниками угрюмых, бессмысленных фактически, но крайне важных для создания видимости для "вышестоящего начальства" и ореола "бурно и кипучей деятельности и серых законов "для видимости" вроде Закона о водном транспорте, который не содержит даже упоминание я о маломерном флоте, который в принципе не привносит ни грамма нового, ни единой какой-то живородящей идеи ошеломила и его.
Итак суммируем: речной транспорт,а всместе с ним и маломерный флот.как коммерческий, так и в целом маломерный флот в Архангельском регионе находится в " беспросветном и беспробудном глухом отстое", но дел никаких, по реанимации речного транспорта точно ничего не планируется лично самими чиновниками Архангельской области на реках Пинега, Мезень. Кулой, Вычегде и даже на Северной Двине, не говоря уже о реке Свидь и озерах Лаче и Воже.
Удивительнее всего другое явление, а именно то, что хотя речной транспорт практически существует в Архангельской области скорее символически, скорее виртуально, нежели реально, существует гипотетически чем на деле, и скорее мертв , чем жив, как и пассажирские речные перевозки которые больше мертвые, а уж речной круизный туризм просто не существует, но вот при всем таком мертвом царстве именно чиновники соответствующих министерств и ведомств в регионе существуют вполне комфортно и реально, далеко не не символически, да и деньги зарабатывают так же не виртуально, а весьма реальные. судя по всему, вполне себе и для себя конкретные живые, в том числе и бюджетные.
Оригинально. не правда -ли?
Впрочем, а только ли в Архангельской-то области имеется такая или подобная такой ситуация с речным судоходством и речным транпортом?

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 10.01.2018 в 16:38.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.01.2018, 20:56   #1563
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Добираться до*областного центра и*обратно жителям Мезени приходится «на*перекладных».

Можно только поражаться отсутствию ответственности и совести у организаторов переправы в период распутицы. Людей держат на морозе на буксирах, а вместо того. чтобы запустить удобные суда типа СВП над людьми просто издеваются.
Читайте, что там творят , чиновники в Архангельской области, это садисты!: "С*детьми и*сумками люди усаживаются в*большие сани. Добираться до*областного центра и*обратно жителям Мезени приходится «на*перекладных». Автобус, буран, затем снова автобус. Такие караваны ездят по*льду на*свой страх и*риск."
Откуда таких они набирают таких никчемных организаторов, котрых близко нельзя подпускать к организации пссажирских перевозок.
https://www.pomorie.ru/2017/12/28/5a...81952a602.html
Спецкомиссия разрешила эксплуатацию переправы у*посёлка Верхняя Паленьга в*Пинежском районе
28.12.2017 22:21
Новости Общество
Таким образом, в*Поморье работает две переправы из*полусотни. Сообщение между берегами не*всегда безопасно и*требует дополнительных затрат. Из-за этого в*ряде районов уже подорожали продукты.
С*детьми и*сумками люди усаживаются в*большие сани. Добираться до*областного центра и*обратно жителям Мезени приходится «на*перекладных». Автобус, буран, затем снова автобус. Такие караваны ездят по*льду на*свой страх и*риск. Ведь переправы на*трассе Архангельск*— Пинега*— Мезень*— ещё не*открыты. На*снегоходах доставляют и*продукты питания.
Михаил Золотых, предприниматель:
—*Ну*это уже где-то больше месяца, таким образом. Ну*на*новый год у*нас тоже не*предвидится* привезти большегрузными машинами.
Мезенские предприниматели говорят: из-за дополнительных расходов пришлось поднять цены.

—*С*какого времени у*вас нет бензина? —*С*воскресенья.

Проблемы и*с*топливом на*местных заправках. Если переправы не*откроют, то*бочки с*бензином тоже придётся везти на*снегоходах.

Надежда Ботева, глава администрации Мезенского района:

—*Сегодня остаётся проблема с*обеспечением дровами жителей Мезенского района. Потому что предприниматели заготавливают дрова на*территории соседнего Лешуконского района.

Планы дорожников попутала тёплая погода. Чтобы наморозить лёд, рабочие укладывают доски и*горбыль.

Константин Бушуев, корреспондент:

—*Непростая ситуация складывается сегодня и*в*областном центре. Впервые за*последние годы на*Северной Двине к*концу декабря не*открыта ни*одна пешеходная ледовая переправа. Добираться до*дома жители островных территорий вынуждены на*буксирах.

К*примеру, на*Кегостров ежедневно отправляются 11 рейсов. Островитяне*— не*отрезаны от*большой земли. Только жалуются: стоять на*палубе*— очень холодно. Сложная ситуация в*Лешуконском и*Красноборском районах. В*Верхнетоемском недавно под лёд ушла машина.
Елена Скрипник, начальник отдела речных и*морских гидрологических прогнозов Архангельского гидрометцентра:

—*Ждать, что в*ближайшие дни к*новому году у*нас сформируется лёд, который будет пригоден для движения по*нему, не*стоит. И*ближайшая дата, которую мы*называем теперь, это 5–6*января.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 13.01.2018 в 12:54.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.01.2018, 21:06   #1564
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Не понимаю совсем, почему на Печоре реке могут использовать суда СВП, а на реках Мезень, Пинеге, Архангельские уникальные чиновники этого сделать не могут.......
Там, на Печоре "догадались" чиновники запускать СВП до окружного центра, а в Архангельской области чиновники предпочитают издеваться над людьми, заставлять их терпеть лишения, дискомфорт. !
http://sudostroenie.info/novosti/17363.html
Судоходство
На реке Печора запустят новое судно на воздушной подушке
17 Октября 2016 Судостроение.инфо (Sudostroenie.info) Посмотреть на карте
В завершение речной навигации 2016 муниципальное предприятие Заполярного района "Северная транспортная компания" запускает на реке Печора новое судно на воздушной подушке "Василий Самойлов". Об этом сообщает пресс-служба администрации Заполярного района Ненецкого автономного округа.
Согласно утвержденному расписанию, скоростной катер будет ходить в Нельмин-Нос (через Кую и Андег) и осуществлять перевозку пассажиров вверх по Печоре до Тошвиски и Щелино.
В сентябре 2016 года судно доставили в Нарьян-Мар, где были проведены все обязательные испытания и получен допуск к эксплуатации.
Скоростное амфибийное судно на воздушной подушке "Василий Самойлов" - справка

Судно предназначено для перевозки 2,1 т груза или до 22 пассажиров

Катер может эксплуатироваться круглогодично*в прямой видимости от берега. Максимальная скорость транспортного средства достигает 70 км/ч по воде и 80 км/ч по льду.

Фото:*nao24.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 12:46   #1565
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Котласа и Сыктывкара, До Карпогор, до Пинеги, до Мезени, до Лешуконского пустить суда

С интересом познакомился с материалом о светлой любви и покровительстве развитию внутренних авиалиний в Архангельской области. Пытаюсь понять поэтому, чем именно объяснить такую откровенную не любовь, настолько явную, и аномальную, экономически тупиковую и глупую для чиновников в принципе к речному транспорту у администрации и правительства Архангельской области, что приходится только дивиться и руками разводить!
Ну, не любят чиновники министерские Архангельского региона речной транспорт, хоть что... Не любят суда СВП, хотя и скорость у них отличная., суда уже есть очень надежные, комфортные, затрат меньше на них. Хотя может быть именно их экономичность как раз и не желательная чиновникам министерства транспорта Архангельской области, возможно им надо как раз все брать, чтобы подороже выходило?
Сколько можно было бы денег сэкономить с приобретением судов СВП по сравнению с использованием авиатехники! Только это видимо как раз не входит в планы чиновников министерства транспорта Архангельской области. А ведь даже на линии от Архангельска до того же Котласа и Сыктывкара, До Карпогор, до Пинеги, до Мезени, до Лешуконского пустить суда СВП и получилось бы и скорее и надежнее. суда бегали бы влюбую погоду в отличие от самолетов и комфортнее, да и дешевле опять же......
Удикальных кадров чиновников со странной логикой понабрали в министерство трасспорта Архангельской области, которые все делают ровно наоборот и с экономикой и со здравым смыслом в как-то не вяжется деятельность их практическая совсем.
Странно, очень странно...
Зачем же и кому именно в голову пришло такое расточительство организовать государственных денег, почему и с какой стати терпеть-то такое безобразие необходимо, зачем нашему с Вами бюджету. почеркну, нашему с Вами, товарищи, господа. друзья, бюджету не принадлежащему лично чиновникам Архангельским........
Почему в других регионах, в частности в Самарском на Волге, в НАО на реке Печоре можно успешно, эффетивно использовать суда СВП, а в Архангельской области, просто как огня боятся речного транспорта. Вот уже точно не нормальность, фобия какая-то. Только чего испугались чиновники конкретно?http://www.news29.ru/novosti/ekonomi...vialinij/64860
Архангельская область получит два самолёта Л-140 до 2018
Руководство работает над совершенствованием системы местного воздушного сообщения.
По*поручению губернатора Игоря Орлова министерством транспорта Архангельской области ведется работа по*обновлению парка воздушных судов.
В*конце 2017*г - начале 2018-го планируется поставка в*Архангельскую область по*лизингу 2-х самолётов Л-410. Кроме того, до*конца этого года нужно закончить процесс передачи акций*АО «Аэропорт Архангельск» и*«2-й Архангельский объединенный авиаотряд» из*федеральной в*областную собственность.
На*территории Архангельской области воздушные транспортировки осуществляются по*40 направлениям, в*основном из*аэропорта «Васьково». Главный собственник аэродромов местных воздушных линий это 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд.
Как поведал и.о. министра транспорта Олег МИШУКОВ, сегодня на*территории области зарегистрировано 23 аэродрома местного значения. Между тем, только семь из*имеющихся в*Архангельской области 23 аэродромов имеют искусственные взлетно-посадочные полосы.
Вместе с Минфином РФ прорабатывается вопрос снобжения деньгами из*федерального бюджета мероприятий по*реконструкции взлётно-посадочной полосы аэродрома «Соловки». В 2017-ом на*субсидии учреждениям авиатранспорта в*областном бюджете предвидено не*менее 80 млн руб. Уже действуют регулярные пассажирские авиаперевозки по*маршрутам Сыктывкар-Котлас-Архангельск, Санкт-Петербург-Котлас и*Архангельск-Калининград.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 13:15   #1566
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию именно речной транспорт вместе с реками оказались "персонами нон грата вновь ?

Я напомню Вам. что еще два с не большим года тому назад, в 2015 году губернатор Архангельской области Игорь Орлов лично выступал за ускоренное развитие водного транспорта Сейчас все делается вопреки его заявлениям, то есть делается в этом направлении крайне мало, практически ничего не делается, явно вектор намерений круто поменялся. Почему так произошло в правительстве, министерстве транспорта и в администрации Архангельской области , что именно речной транспорт вместе с реками оказались "персонами нон грата вновь ?
Этот конкретный вопрос пришло время задать Архангельским чиновникам.

https://regnum.ru/news/1960326.html
Экономика
Это связано с их обмелением и отсутствием дноуглубительных работ
Архангельск, 1 сентября 2015, 11:49 — REGNUM**В Архангельской области назрела необходимость развития судоходства. Это один из отпимальных и удобных как видов транспорта, так и перевозки грузов. Однако, главными препятствиями использования рек в области является их обмеление из-за песка, наносимого течением, а также нерегулярное проведение дноочистительных и дноуглубительных работ. Эту проблему в рамках дискуссионной площадки Ассоциации общественных организаций «Транспорт и дороги — все для человека» обсудили общественники на встрече с врио губернатора региона Игорем Орловым, передает корреспондент ИА*REGNUM.
Игорь Орлов заявил, что в регионе необходимо развивать водный транспорт и судоходство. «Организация и проведение дноуглубительных и дноочистительных работ — федеральные полномочия, которые из-за недостаточного финансирования практически не проводятся. Их надо проводить на всех ре - ках области не только в плане обеспечение и организации транспортных перевозок, но и в плане безопасности. Ни для кого не секрет, что обмеление рек приводит к заторам во время ледохода и паводка. Дноуглубительные работы надо проводить на всех реках области», — сказал Игорь Орлов.
Также он подчеркнул, что в регионе нужно развивать водные пассажирские перевозки. «На обеспечение и организацию пассажирских перевозок в Архангельске ежегодно выделяется из бюджета около 100 млн. рублей. Это дотации для предприятий, организующих пассажирские перевозки. Наша задача — поддерживать пассажирские перевозки», — сказал Орлов.
Добавим, судоходными реками в Архангельской области являются Северная Двина, Онега, Вага, Мезень, Вычегда, Пинега. Общая протяженность внутренних водных путей Архангельской области составляет 3443 километра, на которых расположен один речной порт и 62 пристани.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, в Архангельской области разработан проект по дноуглублению Северной Двины. Его стоимость — 4 млн. рублей. Однако, пока он не реализован.
Подробности: https://regnum.ru/news/1960326.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 16:47   #1567
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Путешествие по «Русскому Северу» всегда привлекали красивыми видами суровой северной

А теперь об уникальных красотах, уникальной истории Пинежья, Мезенской и Лешуконской земли и ужасных автомобильных дорогах на севере Архангельской области, точнее об имеющихся дорогах, по которым приходится ездить на автомобилях не от хорошей жизни, и которые именуют автомобильными за неимением других дорог чиновники министерства транспорта Архангельской области, которыми таковые в принципе если и являются. то с очень большой натяжкой.
И вновь у мен возникает один и тот же вопрос: "Почему чиновники упрямо не используют летом на реках и речках водный транспорт, а зимой и летом суда СВП?
Почитайте материалы о в Мезенском , Пинежском районах
1. http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=8&p=1884598
2. https://travel.drom.ru/51211/
Зима на берегах Пинеги и Мезени
27.03.2017 | 16734 просмотра
Путешествие по «Русскому Северу» всегда привлекали красивыми видами суровой северной природы. И именно зимой можно в полной мере увидеть красоту этих мест и увидеть еще сохранившиеся, но постепенно исчезающие северные деревни.
Остановка на ночлег в Ярославле. Еще целый УАЗик.
В этой поездке я решил посетить те места, где мне не удалось побывать в прошлом путешествии, а именно проехать от Архангельской области до Коми.
Добравшись за день до первой остановки близ г. Пинега, остановился на ночлег в лесном отеле «Голубино». Еще пару лет назад я останавливался в этом месте, когда посещал с экскурсией расположенную здесь пещеру.
Морозное утро предвещало ясную погоду на весь день. Не теряя светового дня, отправился в деревню Красная Горка посмотреть на открывающийся со стороны монастыря прекрасный вид на реку Пинега. Находясь здесь, можно бесконечно любоваться величественным видом бескрайних просторов и думать, что сотни лет назад люди, так же смотря в эту бесконечную даль, решили основать в этом красивом месте деревню и монастырь.
Следующей остановкой был поселок Пинега, до начала ХХ в. это был город. Пинега — один из древнейших поселений Архангельской области, первое упоминание 1137 г. В городе сохранились дома купцов Володиных, в одном из которых расположен краеведческий музей, вся центральная часть города сохранила исторический облик и называется Володинским кварталом.
Заправившись на выезде из города, продолжил путь в деревню Кимжа, которая с 2016г внесена в список самых красивых деревень России.
Но по пути в Кимжу на дороге не заметил, как зацепил обочину и не смог вывести обратно машину, в результате чего остановился, уже лежа на крыше. Спасибо водителям проезжавших авто, что сразу остановились и помогли перевернуть и вытащить на дорогу машину. Осмотр машины не выявил серьезных повреждений, и я продолжил ехать по маршруту.
Результат неаккуратного пилотирования.
Подъезжая к Кимже, на пути встретил семью оленей, они испугались машины и скрылись в лесу. Судя по многочисленным следам на сугробах, здесь проходит их тропа.
К середине дня я был в деревне Кимже, она находится на берегу одноименной реки и пересечении дорог на Пинегу, Мезень и Лешуконское, из-за чего является очень удобным центром поездок по всему Мезенскому краю. Пару лет назад путешествуя в этих краях, из-за поломки машины я останавливался в этой деревне на ночлег, даже не подозревая насколько красивая и интересная эта древняя деревня. В ней расположены самые северные ветряные мельницы и Одигитриевская церковь мезенского типа, построенная в 1709 году, которую сейчас полным ходом восстанавливают.
Переехав по льду реку Мезень, я свернул направо в сторону Лешуконского, до которого около 115 км. Дорога идет вдоль реки, и часто открываются красивые виды на зимнюю реку.
Дорога на Лешуконское. Справа Мезень.
Следующей остановкой была деревня Погорелец. Здесь сохранилось много больших домов, на вид которым более 100 лет, но, к сожалению, большинство домов стоят заброшенными. В деревне есть деревянная церковь, но дойти до нее без снегоступов оказалось невозможным.
Занесенная снегом деревня Погорелец.
Зима, как будто жизнь здесь вместе с природой до весны ушла в спячку.
Выехав обратно на трассу, через несколько километров свернул направо по указателю Целегора. Эта деревня расположена на высоком берегу реки и, судя по расчищенным улицам, здесь течет жизнь. Проехав через всю деревню, я увидел, что дорога спускается вниз к реке и идет по льду на другой берег. Из любопытства я решил посмотреть, куда она ведет. На противоположном берегу оказалась деревня Азаполье. На удивление, почти все дороги в деревне были расчищены. Прогуливаясь по деревне, обратил внимание на красные звезды на многих домах, причем на некоторых несколько. Удалось узнать у местной жительницы, что они означают. Красная звезда на доме означает, что житель этого дома ушел на фронт, если звезда в черной окантовке, значит, не вернулся. На одном из домов я увидел 5 красных звезд. Интересно и расположение деревни Азаполье — она имеет автомобильное сообщение с внешним миром только в зимний период, когда замерзает река, в остальное время года выбраться можно только на лодке.
Но, несмотря на это, жизнь в деревне идет полным ходом: работает дом культуры, устраиваются вечера, дискотеки, фотовыставки. В общем, осталось приятное впечатление от посещения. Так как стало уже темнеть, до Лешуконского ехал уже без остановки.
Культурная жизнь Азаполье.
В Лешуконское я приехал, уже когда стемнело. Заправив полные баки, отправился на поиски гостиницы. Приложение Maps.me показывало гостинцу, которую уже давно закрыли, но благодаря помощи местных нашел гостиницу на Садовой, где и заселился. Вечер 23 февраля провел в местном баре «Бункер», где можно увидеть и прочувствовать весь колорит 90-х.
Утром выехав пораньше, я планировал посетить дер. Большая Нисогора, в которой на высоком берегу расположена деревянная церковь Покрова Пресвятой Богородицы. До деревни дорога идет по берегу реки, по пути сугробы на обочине дороги выше середины автомобиля, встречается небольшая замершая речка Колодливая, через которую проходит дорога. Остановившись около церкви, поразился шикарный видом, отрывающимся на ближайшие окрестности, на изгиб реки Мезень. Даже не представляю, какая здесь красота летом или в «золотую осень».
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 16:58   #1568
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Поэтому красивый, старинный, интересный город во многом не дополучает туристов из-за

Впрочем, мне все становится яснее все больше и больше, что с такими чиновниками из министерства транспорта Архангельской области, каковые сейчас имеются в наличии, автомобильные дороги в этих поражающих душу и сердце красот природных и красот деревянных храмов. мельниц будут оставаться заброшенными и плохими всегда.
ВСЕ люди, побывавшие в один голос утверждают. что транспортная доступность ниже ватерлинии. отвратительная и без водного транспорта не обойтись ни зимой ..ни летом. Но это говорят нормальный люди, со здравым рассудком, а у Архангельских чиновников, как всегда, имеется свое. ОСОБОЕ МНЕНИЕ!
Бог им судья!
Почитаем дальше: "На пути в Большую Нисагору.
Большая Нисагора.
Церковь Покрова Пресвятой Богородицы.
Школа в Большой Нисагоре. Вряд ли коридоры этой школы еще услышат детский смех и радостные крики.
Вернувшись на другой берег, на перекресте у дер. Смоленец поворачиваю на указатель Вожгора. Дорога продолжает идти вдоль реки Мезень местами практически по берегу. Отъехал от Лешуконского на 10 км, и мобильная связь (мегафон) перестала работать и, как позже выяснилось, заработала только в Усогорске. По пути заезжаю в деревню Палащелье, знаменитую своей росписью. Здесь находится Предтеченская церковь 19-го века постройки, но в настоящее время закрыта и заметена снегом, как и большинство домов в этой деревне. Не доезжая Усть-Кыма с правой стороны едва заметный поворот, за ним указатель Чучепала, основана 1552 г. Но, к сожалению, почти за полтысячелетия жизнь и здесь стала угасать, домов, в которых еще живут, осталось не более пяти-семи. В 80-е из этой деревни в музей Малые Корелы был вывезен Дом-двор Кузьмина.
Суровые местные байкеры никогда не закрывают сезон.
В Усть-Кыма вновь дорога идет по замерзшей реке на другой берег, правда, на этой переправе лед хоть и толстый, но часто встречаются следы воды. Дорога дальше в целом хорошая, неплохо почищенная. Проехал Койнас, в котором снегоходов больше чем автомобилей и есть работающая заправка, но мобильная связь так и не появилась.
По пути встречается указатель на дер. Вожгора, судя по карте — райцентр, но находится на другом берегу, как здесь летом сообщение налажено, паром или только на лодках — узнать так и не удалось. Вообще, за день дороги встречных и попутных машин встречалось не более десятка. В дер. Большая Пысса дорога вновь переходит на другой берег, где находится Малая Пысса, через пару десятков км встречаю L200 с подмосковными номерами, остановились, пообщались, оказалось, что мы едем теми же маршрутами, но с разных сторон. Далее заправляюсь в Усогорске и в начале десятого останавливаюсь на ночлег в г. Микунь.
Первая остановка на сегодня г. Сольвычегодск. Старинный русский город, основанный в 14-м веке. Свое название получил благодаря соляному озеру и реке Вычегда, на берегу которой он расположен. Город небольшой, население в нем, как в одной панельной 9-этажке (ок. 2000 чел.) Но город с богатой историей и интересными достопримечательностями.
Здесь расположен Благовещенский собор. Сейчас в нем расположен музей, можно подняться на колокольню, с которой открывается вид на город и р. Вычегду. На колокольне можно (даже, как говорят работники музея, «нужно») позвонить в колокол. В этом соборе находится родовая усыпальница Строгановых, которые внесли большие вклады в сольвычегодские храмы и в развитие города.
Еще одной из достопримечательностей является Введенский монастырь, который основан Строгановыми в ХVI в. Попасть внутрь не удалось, т.к. был закрыт. В городе много купеческих особняков, сохранившихся в разном состоянии, но главным из них является роскошный дом купцов Пьянковых, который постепенно реставрируют и, по слухам, в него должна переехать администрация города. Так же в этом городе в политической ссылке был И.В. Сталин, в доме, где он жил, сейчас музей политической ссылки.
Дом Пьянковых.
Река рядом с городом практически никогда не замерзает, поэтому до ледовой переправы пришлось ехать 20 км вниз по течению. Переехав по льду Вычегду, я оказался на окраине г. Котлас. Как потом оказалось, когда проехал через весь город — сильной разницы между окраиной и центром я не заметил. Задерживаться в Котласе не стал, и следующей остановкой был Великий Устюг.
Город жил приготовлениями к празднованию масленицы, повсюду развешаны приглашения на масленичные гуляния и из всех динамиков на столбах постоянно об этом напоминалось. Прогулялся по центральной улице Советский проспект. Не понравилось, что в городе, в который приезжают столько туристов (в январские праздники количество туристов сопоставимо с населением города), так не благоустроены улицы — фасады старых особняков завешаны внешними блоками кондиционеров, главная улица вся в хаотичной рекламе, поразила огромная «бегущая строка», выступающая на полтора метра от угла дома. Несмотря на то что город «Родина Деда Мороза», на отдых с детьми приехать проблематично, т.к. регулярного ж/д сообщения нет — только чартерные поезда в зимний период. Автомобильная дорога до Вологды не самая хорошая, ямы чувствуются даже под слоем снега. Река Сухона, на берегу которой расположен город, стала судоходной только в период половодья. Поэтому красивый, старинный, интересный город во многом не дополучает туристов из-за транспортной доступности.
Вологда.
Вологда. Памятник Е.П. Хабарову, родившемуся под Великим Устюгом. Открыт памятник здесь в 2016 г.
Центральная улица Устюга. Пустынная, несмотря на праздничные дни.
Время уже к закату, поэтому стал подыскивать место ночлега, завтра ранний подъем и в обратный путь домой.
Возможно, из этой поездки я не все узнал, чем меня все-таки привлекает Север в зимнее время. Наверно, возможностью увидеть настоящий кристально-белый пушистый снег до горизонта, который невозможно увидеть в городах. Вдохнуть растворенный в воздухе запах дыма от деревенских печей, увидеть могучие реки, скованные льдом, пообщаться с людьми, для которых эти места родные и насладиться завораживающей тишиной, от которой так отвыкаешь, живя в городе. Даже несколько дней в этих краях дают ощущения спокойствия и размеренности. И по возвращении с грустью вспоминаешь, как быстро пролетело путешествие и чувствуешь, что вновь тянет в дорогу.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 17:06   #1569
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Впервые встретился с таким термином в выражениях Архангельских чиновников, когда они рассуждают, что делать и как делать так. чтобы дороги, которые там сотворили, то есть сделаны были хоть как-то пригодными для проезда на ней машин..
Чушь бред полный!
Но никто не сказал, что следует срочно запустить еще и водный транспорт, а эти дороги сделать НОРМАЛЬНО, КАК ЭТО ПОЛОЖЕНО СДЕЛАТЬ, ТО ЕСТЬ СДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ А НЕ "ПРОЕЗЖИЕ"....для кого-то
http://dvina29.ru/arh-mobile/item/87...kh-dorozhnikov
Обеспечить проезжаемость дорог – задача номер один для лешуконских дорожников
Лешуконский производственный участок входит в состав ОАО «Мезенское дорожное управление». Его работники, несмотря на все сложности существующей дорожной сети в районе и непростые погодные условия, содержат, ремонтируют дороги и мосты, наводят переправы, чтобы наладить круглогодичное сообщение внутри района и с областным центром.*
Современная техника и опытные кадры
В Лешуконском районе проложены грунтовые и гравийные дороги. Их содержание и ремонт – основная задача участка.*
– Стараемся обеспечить проезжаемость, причем круглогодично. Не совсем получается, так как грунтовые участки и реки доставляют много хлопот и даже зимой есть участки, где трудно добиться хорошего качества дорожного полотна, – рассказал начальник Лешуконского производственного участка Анатолий Кузьмин.*
Они же заливают 16 ледовых переправ. Кстати, по наведению переправ лешуконские дорожники работают быстро и четко и в районе переправы появляются одними из первых в области.*
Также участок чистит дороги внутри населенных пунктов по заявкам от администрации. Территория, которую обслуживает участок, довольно большая. Поэтому созданы и работают мастерские участки в нескольких населенных пунктах: Палуге, Усть-Чуласе, Белощелье, Койнасе и Вожгоре. В помощь дорожникам – мощная техника: грейдеры, тракторы, снегоочистки, погрузчики, экскаваторы, самосвалы и другие машины. Коллектив преимущественно состоит из опытных профессионалов своего дела, проверенных временем кадров. Но и молодых грамотных специалистов в штат, если есть возможность, всегда принимают.*
Пылемский луг*и олемский куст*
Летом дорожники занимаются грейдированием и ремонтами. Но уже сейчас, зимой, идет подготовка к летнему периоду. Планируется отремонтировать один из самых проблемных участков внутри района.*
– Из-за дождей на так называемом «пылемском лугу» очень сложно проехать. Там глинистая влажная почва, в которой остаются глубокие колеи. Застрять – проще простого. Поэтому сейчас мы возим ПГС вдоль дороги, чтобы весной и летом спрофилировать привезенный материал. Хотим обеспечить хотя бы проезд, чтобы в дожди люди не сильно мучились. Это задача номер один на ближайший год, – поделился Анатолий Кузьмин.*
Необходимо решать вопрос и с другим «больным» участком – дороге в сторону Усть-Чуласы, которой просто нет.*
– Летом там вообще нельзя проехать, люди добираются только на лодках. Но мы начинаем потихоньку двигаться вперед: где-то сделаем переходной мостик, где-то бросим трубу. Но это все же капля в море, потому что расстояние – 30 километров, а места глинистые и болотистые, и песка поблизости нет, – отметил начальник участка.*
Что им стоит*мост построить?
Помимо дорог и переправ Лешуконский участок занимается строительством и ремонтом мостов. Раз в год в районе их усилиями возводится как минимум один мост. Это стоит большого труда, прежде всего из-за схемы доставки материалов по бездорожью.
В 2013 году бригады работников Лешуконского и Мезенского участков ОАО «Мезенское дорожное управление» выполнили капитальный ремонт моста через реку Юрома. При этом использовались стальные конструкции, которые по спецзаказу изготавливались в Ярославле. Несмотря на сложности их доставки, мост сдали в срок.*
Последним ввели в эксплуатацию аналогичный мост через речку Она на 51-м километре автодороги Лешуконское – Койнас. Его длина составила 49 метров. В 2016 году дорожники планируют отремонтировать аварийный мост через Койнасский ручей, а также понтонные переправы.*
Комментарий
Андрей Малышев, генеральный директор*ОАО «Мезенское дорожное управление»:
– Исторически так сложилось, что Лешуконский район обделен дорожной инфраструктурой. Из 507 километров дорог около 300 – грунтовка и всего лишь чуть более 200 километров – дороги с песчано-гравийным покрытием. Отсутствие нормальных покрытий, множество пересекаемых рек, зимников делают работу лешуконских дорожников несколько особенной на фоне других участков. Им приходится устраивать и содержать 16 ледовых переправ, четыре наплавных моста.*
В зимний период стараемся содержать дорогу в состоянии, соответствующем всем требованиям, чтобы по ней мог проехать любой вид транспорта. Ну а в период весенне-осенней распутицы, дождей грунтовые и гравийные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. Они требуют ремонта, а те объемы ремонтных работ, которые определены финансированием, явно недостаточны. Поэтому мы рассчитываем на то, что в будущем ситуация изменится, объемы ремонта существующих дорог будут увеличены, тем более есть понимание и поддержка со стороны областных и районных властей, депутатов областного Собрания, Архангельскавтодора.
Большая часть техники на участках управления, не только в Лешуконском, но и в Пинежском, Мезенском районах, выработала свой ресурс или близка к его завершению. К сожалению, при том уровне финансирования и объемов работ, который мы имеем, полностью заменить в короткий срок парк техники невозможно. Мы стараемся покупать машины, обеспечивающие их использование круглогодично. В основном используются лизинговые схемы приобретения. На всех производственных участках, где есть возможность, используем скоростную очистку, заменяем технику на более современные модели. Должна быть выработана система планомерной замены техники или ее капитального ремонта в сроки, обеспечивающие технически бесперебойную работу машин.*
Опубликовано № 05 (Архангельск) 11.02.2016
Рубрика реклама
Мария Гаврилова
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.01.2018, 10:58   #1570
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,025
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию можно рассматривать крытые катера и паромы. Однако подушки*— более универсальный спос

"Дуракам закон не писан". как широко известно в Отечестве. Если есть реки. то умные люди ищут способы, как использовать этот Божий дара. а дураки, как им и положено по статусу, ищут повод сделать вид, что рек нет...ч то реки "не такие". текут не так и текут не туда.
Так в Архангельской области есть чиновники, которые то борются с реками. то сражаются с судоходными каналами. то воюют с гидротехническими сооружениями, которые им. как и любым другим плохим танцорам вечно мешают.
Напротив, в других регионах повсеместно чиновники удачно справляются со своими обязанностями и находят возможность эффективно использовать имеющиеся возможности рек и речек, озер и водохранилищ.
Вот пример одного из самых успешных и богатых регионов ЯНАО.
Жалко. что такие примеры воспринимают с пользой для себя только умные чиновники, ну а дураки, как обычно, выводы для себя делают самые дурацкие.
https://ura.news/news/1052232581?comments1052232581
Для переправы Салехард*— Лабытнанги ищут универсальный транспорт. Мост все равно будет нескоро
Для переправы Салехард — Лабытнанги ищут универсальный транспорт
фото - сайт "Ямалавтодор"
Власти Ямала ищут способ круглосуточной перевозки пассажиров по реке Обь между городами Салехард и Лабытнанги. Текущая навигация показала, что люди испытывают неудобства в период межсезонья. Кроме того, случаются ЧП*— как, например, застревание судна во льдах.
Новость по теме
Кобылкин обозначил сроки начала работ над мостом через Обь. «Ситуация с бюджетом непростая»
*Департамент транспорта и дорожного хозяйства Ямала ждет предложений от перевозчиков*— именно они, по задумке властей должны определить удобные транспортные средства, чтобы можно было в период формирования и таяния льда на реке не останавливать перевозку.
В том числе обдумывают интермодальную (комбинированную) перевозку. Например, от Лабытнанги до переправы на общественном транспорте, по реке*— на воздушной подушке, от причала до Салехарда*— вновь на общественном транспорте. Билет на такой маршрут можно сделать единый.
Одним из вариантов транспорта для круглогодичной перевозки может стать судно на воздушной подушке. «К нам обратились с завода из Нижнего Новгорода, который производит суда на воздушной подушке пассажировместимостью 50 человек на круглогодичный маршрут. Если у вас есть другие варианты, прошу предоставить в адрес департамента. Считаю, что бизнесу это будет интересно, а людям будет комфортнее перебираться через реку на специальном транспорте, а не на общем пароме с автомобилями»,*— сообщил начальник управления транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Марина Иванова.
Перевозку автотранспорта предполагается продолжать осуществлять паромами.
Как пояснили «URA.Ru» в департаменте транспорта, решения вопроса не стоит ожидать слишком скоро. Вероятно, варианты будут рассматриваться в течение следующего года. Теоретически в качестве альтернативы можно рассматривать крытые катера и паромы. Однако подушки*— более универсальный способ передвижения.
Напомним, накануне глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин сообщил, что деньги на мост через Обь заложены в федеральном бюджете предположительно на 2017 год. Однако ситуация с финансами сложная, поэтому пока это только предположения. Мост снял бы проблему транспортировки с одного берега на другой.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 12:28. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС