Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.01.2018, 14:57   #21
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию История Пучежа неразрывно связана с великой русской рекой Волгой. Даже само основание

Есть на Волге замечательные малые города, городки, казалось бы захолустные, глубоко провинциальные не приметные, но тем не менее удивительно красивые с интересной историей.
Один из таких волжских городов Пучеж заслуживает особого внимания тех, кто планирует побывать на верхней Волге и в том числе на территории Ивановской области.
Мы хотим особенно обратить Ваше внимание именно на Пучеж, так как его более известные "собратья" знаменитые Плес, Кинешма, Юрьевец могут заслонить от Вас это славный городок, жители котрого внесли огромный вклад в историю Волжского судоходства.
http://pucentrio.mirtesen.ru/_/puchezh
Пучеж и Волжское судоходство
История Пучежа неразрывно связана с великой русской рекой Волгой. Даже само основание его связано то с волжскими рыбаками, то с разбойниками. Существуют предания о братьях-рыбаках Пуде и Чиже, разбойнике Пучинском. Есть документальные свидетельства речного судоходства в районе Пучецкой
слободки, как именовался тогда Пучеж. "Да по Пучецкою слободкою перевоз на Волге реке", - гласит запись в писцовой книге, относящейся к 1625 году. Но перевоз существовал и "преж сего", так как к данному времени "ездаков учало быть мало", видимо, потому, что люди переправлялись в своих "малых судах", которые сами строили в слободке. Бравшие перевоз в откуп "посадские люди", попы юрьевецкие из-за невыгоды отказывались и перекладывали оброк на дворцовых крестьян Заборской волости "неволею". Тогда они били челом Великому Государю, чтобы "для их конечной скудости тот перевоз с них снять". В этой же описи упоминается выше Пучежской слободки "бечевое место", то есть место тяги судов против течения людьми или лошадьми крепкой веревкой-бечевой. Вплоть до сноса старого Пучежа в 1952 году старожилы указывали на угол старинного здания с глубокой выемкой от бурлацких чалок.
Пучеж и Волжское судоходство
В XVIII веке отмечается, что пучежские крестьяне "сверх хлебопашества нанимаются на суда на Волгу на работу кормщиками, водоливами, работниками". В 1771 году "дворцовой Пучецкой слободки жители Алексей Савин и Василий Кандаков ехали в лодке из города Нижняго и услышали с пребезмерным страхом необычную пальбу ис пушек и ружей в городе Балахне и увидели незнаемых воровских людей грабящих город". Этот, уже упомянутый факт говорит не только об обстановке на Волге накануне бунта Емельяна Пугачева, но и том, что пучежане регулярно ходили по маршруту Пучеж - Нижний Новгород.
До появления пароходов на Волге Пучеж являлся одним из центров судоходства. Дело в том, что большинство непаровых судов обслуживалось тогда бурлаками. А Пучеж как раз и был крупнейшим пунктом найма бурлаков. При населении менее чем 2000 жителей ранней весной собирались на бурлацком базаре до 6000 человек. Аграрное перенаселение способствовало тому, что ближайшие к Пучежу волости направляли на Волгу значительную часть мужского населения. И.А.Шубин в книге "Волга и волжское судоходство" отмечает:"Лучшими бурлаками по всей Волге слыли"махлята", "обжорцы", "ячменцы" и "заборцы". Это Махловская, Обжерихинская волости, ныне в Юрьевецком районе; Ячменская волость, ныне в Пучежском районе, а Заборская находилась в нынешнем Сокольском районе, что напротив Пучежа. Быт, работа бурлаков лучше всех описаны писателем пучежанином Павлом Алексеевичем Зарубиным.
Пучеж и Волжское судоходство
Основными судами, связанными с Пучежом, являлись до появления пароходства расшивы, коноводки, беляны. Их расцвет приходится на 30-е - 40-е года XIX века. Беляна - самое большое судно непарового флота на Волге. Двигалось оно только вниз по течению. Служили они лишь одну путину. В низовьях Волги беляна продавалась вместе со своим грузом - лесом. Строились беляны в лесных уездах в верховьях Волги и ее притоков, по большой воде отправлялись в путь самосплавом. Некоторые из них достигали грузоподъемности до 800 000 пудов. Это рекорд для Волги и по сию пору. Пучежане тоже участвовали в строительстве этих судов.
Погрузка расшивы. Пучеж. 19-й век.
Другим судном, лучшим из волжских парусников, являлась расшива. Именно на расшивы нанимались в основном бурлаки. Ее изобразил И.Е.Репин на своей картине "Бурлаки на Волге" Пучеж упоминается как один из центров строительства расшив. Крупнейшим владельцем судов этого типа был пучежанин Степан Михайлович Чернонебов, хотя в Пучеже почти все купцы имели расшивы Известно, что П.А.Зарубин начинал свою деятельность как владелец двух расшив.
Еще одной волжской достопримечательностью были коноводки. Здесь основной тягловой силой являлись лошади, находившиеся на палубе судна. О его размерах можно судить по тому, что на нем кроме груза, команды находилось до 100 -200 лошадей на несколько смен работы. Принцип устройства "коноводной машины", как ее тогда называли, состоял в подтягивании с помощью вертикального вала, вращаемого конской тягой, к заводимому вперед судна тяжелому якорю (весом до 100 пудов). Для этого каждая коноводка обслуживалась несколькими завознями - большими весельными лодками. Само судно являлось одновременно буксиром, так как за ним тянулись подсалки - 3-5 крупных, 15-20 мелких барж. Среди крупных владельцев коноводок - пучежанин Дмитрий Петрович Иконников, который имел 4 машины и до 15 подчалков. Еще в начале XX века в Пучеже строились крупные деревянные баржи. Но после революции судостроение в Пучеже постепенно прекратилось.
Пучеж связан и с периодом появления и развития пароходства на Волге. 7 (19) сентября 1843 года получил Высочайшее утверждение уста "Пароходного общества по Волге" Общество, приступив к работе не только успешно наладило пароходное дело, но дало толчок созданию целого ряда других компаний, работавших вплоть до национализации флота после революции. организаторами, первыми директорами являлись "С-Петербургский иностранный гость Д.И.Кейли, петербургский 1-й гильдии купец М.П.Кириллов и калязинский 1-й гильдии купец Д.М.Полежаев".
Пучеж и Волжское судоходство
Первый пароход общества под названием "Волга", изготовленный в Голландии и доставленный в Россию в разобранном виде, был собран и приступил к работе в мае 1846 года. В 1848 году были приобретены пароходы "Геркулес" и "Самсон". Фактически это были колесные буксиры, вели они за собой суда старых волжских типов - бархоты, подчалки, коломенки. На них же возили и первых. На первых пароходах команды были исключительно иностранными - голландцы и финны. По ироническому отзыву современников они "по-русски правильно только ругаться умели". Жены шкиперов-иностранцев готовили на таких баржах еду для пассажиров. Наши природные волгари пришли на пароходы и полностью взяли дело в свои руки, когда увидели, что коренное русское судоходство на расшивах и коноводках не выдерживает конкуренции парового флота.
Справедливости ради надо отметить, что не совсем удачные попытки введения пароходства на Волге относятся к еще более раннему времени. "По известным доселе документальным данным годом появления в волжском бассейне первого парохода нужно считать 1817, - пишет волжский историк И.А.Шубин. - Первым промышленным судном, предназначенным для общих надобностей на Волге, был буксирный пароход Берда, построенный на Мологе и носивший название "Волга".
Можно сказать, что именно в это время увидели первые пароходы пучежане. Об их реакции расскажем несколько ниже. А пока скажем, что в 1823 году ярославский помещик Дмитрий Петрович Евреинов организовал даже "Компанию парового судоходства по рекам Волге, Каме и Каспийскому морю". Однако она быстро разорилась. Всего с 1821 по 1842 годы появилось на Волге 8 судов отдельных владельцев. Причиной неудач в числе прочих, была как раз реакция населения, в том числе купечества на паровые суда. Завидев "чертову расшиву" (так окрестил простой народ первые пароходы), население разбегалось с улиц и прятолось во дворах и на гумнах, выглядывая оттуда украдкой, читая молитвы и отплевываясь троекратно от "нечистой силы". Интеллигенция считала пароходы "барской затеей", указывая на большое потребление ими дров, пугание рыбы в реке и отнятие заработка у бурлаков. С этой "дьявольской посудиной", "знамением антихриста" связывали всякие народные бедствия: засуху, войну, падеж скота, эпидемии.
Особенно ненавидели пароходы бурлаки, их озлобленные толпы нападали на суда, бросая в них палки и камни. Считая, что в "нутре судна сидит черт", народ отмечал, что он "должно быть тоже устает, так как дышит очень сильно - не по-людски, да и не по-воловьи, а как-то по-своему, больно громко и через трубу". Посему первые пароходы жля защиты от нападений сопровождали полицейские команды.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.01.2018, 14:59   #22
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Регулярное пароходство, кроме прочих благ, привело и к прекращению разбоя на Волге. П

Вскоре с началом деятельности "Общества по Волге" настроение стало быстро меняться. Теперь толпы народа уже сами шли смотреть на небывалое чудо. "Своим числом напоминавшие нашествие Мамая и Пугачева, люди съезжались сюда из деревень и сел, а равно и из городов и весей, и целыми днями, неделями и даже более проживали в прибрежных селах, ожидая прибытия парохода к данному пункту".
Регулярное пароходство, кроме прочих благ, привело и к прекращению разбоя на Волге. Прибрежные леса, обиталище разбойников, были сведены на дрова. Еще в 30-е года пучежский купец, отправляясь вниз по Волге, брал с собой небольшую корабельную пушку на уключине.
Пучеж и Волжское судоходство
Прекратился и разбой "трухменцев" - кавказско-азиатских бандитов, уводивших русских людей в рабство с Волги еще в первой половине XIX века.
Волга и ее окрестности ожили. Приволжские города, которые выделяясь до того белыми свечками колоколен и разноцветными куполами церквей, теперь обзавелись краснокирпичными фабриками и крупными паровыми мельницами.
Приняв паровую машину,судовладельцы вместе с тем пытались использовать старые методы движения по Волге. С 1846 до середины 1870-х годов хаживали по Волге кабестаны (от слова, обозначающего стоячий ворот). Небольшой пароходик - "забежка" заводил перед судном тяжелые (до двух тонн) якоря, а затем кабестан с помощью вертикального парового ворота подтягивался к ним. И так делалось многократно. За кабестаном тянулась огромная флотилия, доходившая до 50 деревянных судов. Вся эта махина двигалась чрезвычайно медленно, в сутки проходила 30 верст.
В 1850 году среди частных владельцев кабестанов мы видим пучежских купцов. Иконников владел кабестаном "Испытанный" и забежкой "Неуступный", а Котельников - кабестаном "Полезный" и забежкой "Поспешный". Еще с 1861 по 1889 год ходили по Волге так называемые туера. Здесь по дну реки укладывалась цепь или стальной трос, а паровая машина наматывала эту цепь на горизонтальный барабан, находившийся на судне.
Успешная работа вышеупомянутого "общества по Волге" дало толчок появлению в 1848 году пароходного общества "Меркурий". В 1857 году в него влилось общество "Русалка", в 1858 году - "Кавказ", поэтому старожилы помнят его обычно как "Кавказ и Меркурий", хотя накануне революции 1917 года, слившись с "Восточным обществом" оно стало называться "Камво". Но, пожалуй волжское пассажирское пароходство чаще всего связывают с деятельностью товарищества "Самолет", которое было создано именно с целью перевозки людей по Волге в ее верхнем плесе (течении) - от Твери до Нижнего.
Пучеж и Волжское судоходство
Пристань общества "Самолетъ" в Пучеже. Конец 19 века.
Если раньше пассажиры размещались под брезентом на палубе или в душных трюмах, то здесь для них устраивались специальные каюты, где еще в конце XIX века было проведено электрическое освещение и имелись все удобства.
В 1858 году были основаны пароходные компании - "Дружина", товарищество"Нептун", общество "Вулкан", впоследствии влившиеся в более крупные общества.
В те же 1860-е годы Иконников был владельцем пароходов "Испытанный" и "Посад Пучеж". Котельников был еще более знаменитым пароходчиком. У него были пароходы "Волгарь", "Доставщик", "Полезный", "Поспешный" и "Валентин".
С Пучежем связана одна из лучших частных компаний Михаила Павловича Зарубина, основанная в 1879 году (лучший ее пароход так и назывался - "Зарубин"). К истокам компании причастен и Алексей Петрович Самгин, также выходец из Пучежа. В эти же 1870-е ярославский крестьянин Михаил Матвеевич Кашин открыл на пароходе "Аввакум" пассажирскую линию Нижний Новгород - Пучеж с заходом в Унжу.
Старожилы вспоминают, что для успешной конкуренции с другими пароходствами он установил низкие цены за проезд и бесплатно угощал своих пассажиров булкой с чаем. Простой народ к нему валом валил. Среди пароходовладельцев из Пучежа или крестьян окрестных деревень надо обязательно назвать Якова Степановича Чернонебова, который переселился в Нижний и в 1906 г. основал частное пароходное товарищество под своим именем из 11 паровых судов и 60 барж. Пароходами в Пучеже владели также Ларичевы, Поповы, Таловы, Красильниковы, Клюкины, Косцовы. Перед революцией в маленьком посаде было 8 пристаней: "Общества по Волге", "Самолета", "Кавказа и Меркурия", "Руси" (образовано в 1908 г. из "Надежды"), а также местных пароходовладельцев. пароход, отходящий от Пучежа в половине десятого утра, приходил в Нижний в 5 часов вечера. Выйдя в три часа дня из Нижнего, приходил в Пучеж в полночь. Сейчас это расстоянии на "Метеоре" покрывается за три часа. Билет стоил от двух рублей в первом классе до шестидесяти копеек в третьем классе. Поездки из Пучежа в Юрьевец или в Кинешму всегда стоили меньше рубля.
Многие сотни пучежан уходили на заработки на Волгу. Среди них были как простые грузчики, матросы, так и машинисты, лоцманы. И если матрос зарабатывал 12 рублей в месяц, то лоцман получал в несколько раз больше. Многие лоцманы выбивались потом в судовладельцы, приобретали пароходы. Да и грузчики, если не пили, были с деньгами. Накануне революции они создали свой профессиональный союз и так надавили на судовладельцев, что те вынуждены были во много раз увеличить их заработок. Документально известно, что грузчики "харчевались" в то время у бочонка с паюсной икрой, закусывая ситным хлебом с краковской колбасой.
К сожалению, все это уже в прошлом, исчезли пароходы, туристские теплоходы проходят мимо Пучежа, не приставая к нему. Но исторя волжского судоходства - часть славного прошлого России, которое нам небесполезно помнить.
И. Антонов. "Край голубого льна", 2004 г.
Ключевые слова: Пучеж, судоходство
Опубликовал Сергей Гладков , 16.09.2010 в 12:43
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.01.2018, 15:11   #23
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Документально известно, что грузчики "харчевались" в то время у бочонка с паюсной икр

Убежден, что Вы обратите внимание особое на ниже опубликованные строки из предыдущего материала: ".. Многие сотни пучежан уходили на заработки на Волгу. Среди них были как простые грузчики, матросы, так и машинисты, лоцманы. И если матрос зарабатывал 12 рублей в месяц, то лоцман получал в несколько раз больше. Многие лоцманы выбивались потом в судовладельцы, приобретали пароходы. Да и грузчики, если не пили, были с деньгами. Накануне революции они создали свой профессиональный союз и так надавили на судовладельцев, что те вынуждены были во много раз увеличить их заработок. Документально известно, что грузчики "харчевались" в то время у бочонка с паюсной икрой, закусывая ситным хлебом с краковской колбасой.
К сожалению, все это уже в прошлом, исчезли пароходы, туристские теплоходы проходят мимо Пучежа, не приставая к нему. Но история волжского судоходства - часть славного прошлого России, которое нам небесполезно помнить."
Убежден, что многие разделят мое мнение, поймут мои чувства, поддержат мое предложение предать суду всех тех "руководящих кадров", кто довел наше Отечество в конце восьмидесятых и начале девяностых годов "до ручки", которые создали все условия. которые привели умышленно к тому, что были разграблены и наше государство и наш народ, котрые продали все с потрохами нашим врагам, за копейки спустили народное достояние. ресурсы, сделали нищими наш народ, угробили Волгу и все судоходство в России!

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 10.01.2018 в 12:40.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 10:05   #24
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Судьба у города Пучежа необычна. У него оказалось две жизни. Первая длилась несколько

Особенно обратите внимание на тот факт, что город Пучеж постигла печальная судьба и такая же участь, как и города Мологи, города Ставрополя-на-Волге, то есть Пучеж, как и вышеперечсленные города был по сути затоплен, стал одной из жертв, которые получились при заполнение Горьковского водохранилища.
Затопленный город Пучеж
Описание окружающей местности
Судьба у города Пучежа необычна. У него оказалось две жизни. Первая длилась несколько веков, вторая началась в 1952 году. В связи со строительством Горьковской ГЭС Пучеж попал в зону затопления, и было принято решение о переносе города на новое, возвышенное место.Старый город с его церквями, купеческими зданиями, красивой набережной навсегда исчез. Часть деревянных зданий была перенесена в новый город, а все каменные - разрушены. Уцелела одна церковь Успения Пресвятой Богородицы, но и ее постигла горькая участь: в начале 1960-х годов она была разобрана. Но старый город живет в памяти людей, в исторических документах. Самый ранний из сохранившихся документов с упоминанием Пучежа датирован 1614 г., но в нем ссылки на челобитные пучежского старосты и целовальников от 1604 и 1594 гг., что подтверждает, что во II половине XVI века Пучеж был значительным населенным пунктом.
Название Пучежу дали речки Большой Пучеж (ныне Пушавка) и Малый Пучеж (ныне Родинка), при слиянии которых в небольшую речку Пушавку была расположена Пучежская слободка, где жители занимались ремеслами и торговлей. Хлебопашеством не занимались. Самые ранние сведения о пучежанах и их занятиях имеются в писцовой книге от 1676 г. Пучежская слободка входила в Приказ Большого Дворца, т.е. принадлежала лично царской семье и платила оброк в царскую казну. Было тогда в слободке 114 жилых дворов, в которых проживало около 500 человек. Торговали крашенинами (крашеные холсты), кожами, солью и мылом. Из ремесел довольно значительными были крашение холстов и кузнечное дело. Кроме денежного оброка пучежане поставляли царскому двору рыбу и соль.
Рядом с Пучежской слободкой, по другую сторону речки Пушавки стоял мужской монастырь - Пушавинская пустынь. Был он невелик, жило в нем в разное время от 6 до 20 монахов. В 1717 году на средства митрополита Новгородского и Галичского Иова в монастыре вместо деревянной была построена каменная церковь Воскресения Христова. Иов пожертвовал в монастырь много ценной утвари и плащаницу 1441 г. В 1918 г. плащаница была изъята и сейчас хранится в фондах музеев Кремля.
В 1793 г. указом императрицы Екатерины II Пучежская слободка была преобразована в посад Пучеж. Мужской монастырь был к тому времени закрыт. Сохранился вплоть до 1917 г. женский монастырь - богадельня при Подгорном приходе. В нем, в отдельной келье в конце XVIII - начале XIX веков жила таинственная инокиня Аркадия. Во II половине XVIII - I половине XIX веков Пучеж резко изменил свой облик. Пучежские торговцы стали заниматься скупкой и продажей хлеба и льна, водили большие караваны барж на главный хлебный рынок страны - в Рыбинск.Многие пучежане мещанского сословия занимались судовым промыслом: имея свои суда (только в Пучеже их строилось до 35 в год грузоподъемностью до 27 тысяч пудов) подряжались перевозить хлеб для пучежских купцов. Поэтому Пучеж был одним из крупных центров найма бурлаков. При населении около 1000 человек бурлаков к началу навигации собиралось до 6000. На пучежском рынке к середине XIX века оборачивалось около 700000 пудов льна в год. Вязниковский купец Иосиф Сеньков построил в 1862 году в Пучеже льнопрядильную фабрику с числом рабочих около 1000 человек.
В связи с реформами в России в 1860-1870 гг. Пучеж получил элементы самоуправления. С 1863 г. вводится земство, в 1870 году в Пучеже появляется городская управа с городским головой во главе, появляется свой герб. По данным 1898 г. население посада составляет 2315 человек. В посаде было 6 церквей, начальная школа, высшая начальная школа, городской общественный банк, сберкасса. Смену власти в 1917 г. пучежане перенесли спокойно, провели только перевыборы в городскую управу, на которых победили эссеры. 25 февраля 1918 г. был создан городской Совет. В 1924 г., когда население Пучежа составляло уже 4088 человек, была построена городская электростанция, в 1925 г. - первые жилые дома для рабочих, г.Пучеж получил официально статус города. В 1929 г. был создан Пучежский район, который много раз менял свои очертания и площадь. В 1947 г. была решена судьба Пучежа, было принято решение о строительстве Горьковской ГЭС.
Сейчас Пучеж с 9-ю тысячами жителей не похож на старый. Многоэтажные дома и новые постройки составляют город. Среди них - льнокомбинат, завод железобетонных конструкций, строчевышивальная и швейная фабрики, предприятие по ремонту сельхозтехники.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 17:04   #25
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Затопленные города-призраки

И все же перечень городов, чьи территория с домами при заполнении водохранилищ ушли под воду значительно больше, чем я ранее я называл, безусловно. Курс чьих-то катеров или пролегали когда-то, либо еще будут скорее всего пролегать по судовым ходам водохранилищ непомрдественно над этими затопленными городами, деревнями, селами, затопленными храмами. кладбищами........
Чтобы картина оказалась более достоверной привожу сведения следующие:
https://rg.ru/2014/11/23/goroda-site.html
Подводные "призраки"
Города-утопленники бывшего СССР
Текст: Ксения Бурменко
В этом году из-за экстремального маловодья на Волге вышел на поверхность город Молога в Ярославской области, затопленный в 1946 году при заполнении Рыбинского водохранилища. Однако Молога - не единственный город, который постигла такая судьба в середине ХХ века, когда в нашей стране бурно развивалась гидроэнергетика. Всего, по данным компании "РусГидро", в зону затопления попали девять городов: семь на Волге, один на Оби и один на Енисее. Сегодня "РГ" рассказывает о них.
Затопленные города
1/12
wikipedia.org
Молога
Судьба Мологи наиболее трагична. Это один из двух полностью прекративших свое существование городов, попавших в зону затопления. Обычно города переносили на новое место. Мологу же полностью уничтожили. Попытка создания "Новой Мологи" была - в поселке Слип на окраине Рыбинска, но ничего не получилось.
Переселение жителей началось осенью 1936 года, под зиму. Деревянные дома раскатывались по бревнышку и сплавлялись по реке. Собирать их на новом месте приходилось из сырых, не успевших просохнуть бревен. Электричества, воды, коммуникаций не было. Вместо огородов - свежеспиленный и невыкорчеванный лес. Условия существования были настолько тяжелыми, что люди старались перебраться в другие, более обжитые места.
В этом году Мологе исполнилось бы 865 лет. История городка - ровесника Москвы, до ХХ века типична. Сначала это было небольшое селение на возвышенности при слиянии двух рек - Мологи и Волги. С XVIII века, по указу Екатерины II, это уже уездный город. Он развивается как купеческий, торговый и ремесленный городок. Далеко за пределами Ярославской губернии Молога славилась своими заливными лугами, сеном и, как следствие, высококачественными молочными продуктами.
Когда создается любое водохранилище, его ложе в обязательном порядке очищается от всех строений и деревьев - от всего, что может помешать судоходству. Если деревянные дома раскатывались и переносились, то каменные строения разрушались. Но вот взорвать храмы - а четыре каменных церкви, построенные в разные эпохи, в разных стилях, и Афанасьевский монастырь XV века были настоящими архитектурными жемчужинами Мологи - оказалось делом не простым в буквальном смысле слова. Разрушить церкви до основания так и не удалось, и именно они, выходя из воды, создают сегодня славу Мологи как града Китежа советского периода.
Несколько лет назад в прессе появились сведения, что при затоплении Мологи почти 300 человек отказались покидать родной город и, примотав себя цепями к домам, предпочли погибнуть. При этом исследователи ссылаются на один единственный документ - рапорт начальника Мологского отделения лагпункта Волголага лейтенанта госбезопасности Склярова, оригинал которого утерян. Гидростроители считают, что это маловероятно, так как, во-первых, все жилые дома были разрушены, а, во-вторых, Рыбинское водохранилище заполнялось не одномоментно. Отселять жителей Мологи начали в 1936 году, этот процесс продолжался несколько лет. Заполнение водохранилища началось перед войной, в 1941 году. А под водой Молога скрылась только в 1946-м. Кто, когда и к чему, в таком случае, должен был себя привязывать? Кроме того, память о трагедии, тем более с таким большим количеством жертв, сохранилась бы наверняка не только в одном единственном рапорте лейтенанта Волголага.
Корчева
Еще один город полностью прекративший свое существование в результате строительства водохранилища - на этот раз Иваньковского. История Корчевы во многом похожа на историю Мологи. Она также находилась на месте слияния двух рек, на высоком правом волжском берегу. Развивалась сначала как торговое село, потом как уездный город. К началу века в Корчеве было несколько заводов - по производству патоки, пива, пряников и кирпича.
Семь "городов-призраков" бывшего СССР
При строительстве канала имени Москвы Корчева попала в зону затопления. По некоторым сведениям, город скрылся бы под водой на две трети. Тем не менее, было принято решение перенести его - в поселок Конаково, который при этом получил статус города, а Корчева была официально исключена из адресных реестров. Как и в случае с Мологой, деревянные дома разбирали и ставили заново на новом месте, каменные разрушали. В Конаково до сих пор сохранилась целая улица из бревенчатых срубов, перевезенных из Корчевы. Вместе с остальными постройками были взорваны и три корчевских храма. При этом, по некоторым свидетельствам, к уничтожению Корчевы подходили намного более тщательно, чем к Мологе, словно стремились к тому, чтобы ничего не напоминало о существовании города, в том числе и в незатопленной части. Так, взрывали не только каменные дома, но даже фундаменты от деревянных. Сады вырубали и на их месте высаживали лес.
На сегодняшний день на возвышенности сохранился фундамент Казанской церкви, кладбище при ней и каменный дом купцов Рождественских. Как говорят специалисты, типичный для городской застройки начала ХХ века. Видимо, он уцелел чудом. Но на месте города - ни мемориала, ни памятной таблички. Да и добраться в Корчеву можно только по воде - нет даже дорог, ведущих к бывшему городу через леса и болота.
Затопленные города
Калязин
Еще один старинный волжский городок в Тверской области. Основные вехи его истории, как под копирку, списаны с Мологи и Корчевы: образован при слиянии двух рек, первые упоминания относятся к XII веку, в конце XVIII указом Екатерины II получил статус уездного города. Но, в отличие от Мологи и Корчевы, Калязин существует по сей день. Сложно сказать, чем руководствовались власти, принимая решение уничтожить Корчеву, но сохранить Калязин - оба города затапливалась на две трети. Но факт остается фактом: Калязин остался на своем месте, хотя под водой оказалась именно территория исторической застройки, в том числе два монастыря, Троицкий и Николо-Жабенский с их архитектурными ансамблями XVI - XVII веков.
Тверская колокольня вышла на сушу
Частично сохранилась Вознесенская церковь, относившаяся к Никольскому собору монастыря, которая строилась как кладбищенская. На месте старого кладбища в Калязине в советские времена построили стадион, здание же церкви передали хлебокомбинату и использовали как склад. Сейчас это действующий храм, в котором проходят богослужения. Туристы отмечают несомненное сходство Воснесенской церкви со знаменитой затопленной колокольней Никольского собора, ставшей символом города, - обе созданы в стиле классицизма.
Колокольня - все, что осталось, собственно, от самого монастыря. При заполнении Угличского водохранилища в 1940 году колокольню решено было оставить в качестве маяка. В этом месте Волга делает резкий поворот, и другие знаки, бакены, просто не видны судоводителям. Первый ярус колокольни скрылся под водой. За 40 лет вода размыла фундамент, и в какой-то момент колокольня накренилась. Были планы ее снести. Но в конце 1980-х основание укрепили, а вокруг самой колокольни сделали небольшой искусственный островок из насыпного грунта. В этом году из-за маловодья колокольня оказалась полностью на суше.
Сейчас верующие считают калязинскую колокольню "символом непотопляемости православной России", а городские власти надеются войти в федеральную программу реставрации и привести главную достопримечательность в порядок.
Затопленные города
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 17:08   #26
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Весьегонск
Весьегонск - маленький городок в Тверской области, на несколько веков моложе своих собратьев. В 1940-х годах, при наполнении Рыбинского водохранилища, он полностью попадал в зону затопления. Поэтому было принято решение жителей отселить и отстроить город заново на более высоком месте. При этом Весьегонск полностью лишился "исторической" части, в том числе нескольких старинных храмов.
Примечательно, что местные жители собирались перенести город на возвышенность чуть ли не все время существования Весьегонска, так как во время половодья вода затапливала 16 из его 18 улиц. В это время передвигаться по ним можно было только на лодках или на плотах. Специально для пешеходов в это время прокладывалось что-то вроде наплавных "дорожек" или плавающих "мостов" из бревен. По ним и ходили.
Перенос Весьегонска осуществлялся так же спешно, как и Мологи, Корчевы. Вот как об этом рассказывает один из очевидцев событий, чьи воспоминания хранятся в местном краеведческом музее: "Перенос непосредственно весьегонских домов осуществлялся силами крестьян из близлежащих колхозов. Существовала норма: одна лошадь должна быть тащить в среднем 3,5 бревна. Однако сердобольные крестьяне жалели свою скотинку и нередко "теряли" бревнышко по дороге. Порой такие "потери" приобретали глобальные масштабы. Так, полностью исчезло здание народного просвещения. Процветало воровство. Подрядчики, работавшие на разборке немногочисленных каменных зданий, продавали кирпич как свою собственность. Возводимые на новом месте, часто в условиях зимней стужи, дома теряли элементы уникальной резьбы, мезонины и целые этажи, утрачивали свою самобытность. Сроки переноса 700 весьегонских жилых зданий срывались, и нередко, чтобы поторопить жителей, с их домов срывали кровлю. Не хватало и свободных площадок для новоселов, и если первые возрождали свои дома на пустырях, то последним приходилось валить лес на месте своих будущих подворий. "
В Весьегонске до сих сохранились целые улицы старинных деревянных домов, а также три храма: Казанская, Троицкая церкви и храм Иоанна Предтечи. Развалины Казанской церкви и являются главной достопримечательностью Весьегонска.
Казанская церковь была построена на Соколовой горе в 1811 году как неотапливаемый "летний" храм. Он был пятиглавым. В 1820-м к нему пристроили колокольню, а в 1868 - "теплую" Троицкую церковь. После заполнения Рыбинского водохранилища этот ансамбль оказался прямо на его берегу. Сейчас храм находится в полуразрушенном состоянии, в абсолютном запустении, хотя кое-где внутри до сих пор жива роспись и фрески, а во внешнем облике угадываются черты двух архитектурных стилей - классицизма и барокко.
Затопленные города
Пучеж
Городок со смешным названием Пучеж - райцентр в Ивановской области. Краеведы предполагают, что название "Пучеж" происходит от глагола "пучить", связанного с рельефом берега, или от существительного "пучина" - "омут, водоворот".
История Пучежа также делится на "до" и "после", "водоразделом" стало создание Горьковского водохранилища в середине 1950-х годов. Основанный предположительно в XV веке, в XIX веке Пучеж стал известен на всю Россию как главная бурлацкая "ярмарка вакансий". Бурное развитие было связано с тем, что пучежские купцы стали заниматься продажей зерна и льна, водили большие караваны барж на самый большой "хлебный рынок" страны в Рыбинск. А мещане занимались судовым промыслом. В год в Пучеже строилось до 35 судов, в основном барж для перевозки зерна. Не удивительно, что к началу навигации в городке собирались бурлаки - их численность до шести раз превышала число местных жителей. Пучеж также был одним центров рукоделия и торговли льном.
Облик старого города определяла набережная (по отзывам современников, одна из самых красивых на Волге), купеческие дома на центральных улицах и, конечно, храмы. Их в Пучеже было шесть, ни один не сохранился. Пять были взорваны и затоплены при заполнении Горьковского водохранилища, шестой разрушили уже в 1960-х годах.
Современный Пучеж не имеет ничего общего со старым. Фактически городок отстраивался заново. Сегодня это безликий райцентр с многоэтажками и промышленными предприятиями.
Б
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 17:09   #27
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Болгар
В последнее время в прессе все чаще мелькает название городка Болгар в Татарстане, расположенного недалеко от места столицы легендарной Волжской Булгарии - государства на Средней Волге в X - XIII веках. Болгаром городок стал называться сравнительно недавно, в 1991 году. До этого был Куйбышевым (не путать с Куйбышевым, который сейчас Самара), а еще раньше - Спасском-Татарским. Район, кстати, до сих пор так и называется Спасским.
Болгар мог легко разделить судьбу Мологи или Корчевы, когда в 1950-е годы оказался в зоне затопления Куйбышевским водохранилищем. Переселение происходило так же, как и в других волжских городах.
Очень жаль было бросать обжитые места. Летом был ковер из трав, за 300 метров от села росли ягоды - земляника, клубника, ежевика, торн, смородина, шиповник. Луговые угодья, - приводит воспоминания жительницы Болгар с 1942 года Зои Лешевой исследователь из Казани Бурдин. - Сожаление было огромное, до сих пор жалеем. Жили одной семьей. Народ был дружный. Жили под горой. Некогда было отдыхать, держали скотину. На Троицу - престольный праздник - устраивали ход на Мочилище. Была красота неописуемая. Ностальгия осталась.
Место, где стоял старый Болгар-Спасск, после затопления превратилось в остров.
- Впоследствии на берегу водохранилища, когда вода уходила метров на сто и больше, мы находили множество монет и других старинных вещей: крестики, детские свистульки, чернильницы, трубки, целую и разбитую стеклянную и фарфоровую посуду, пуговицы, гильзы и многое другое. Берег представлял собой усыпанное огромным количеством кирпича, камня, стекла, фарфора, керамики и железа пространство, в нём иногда можно было увидеть кирпичные, каменные и деревянные фундаменты домов и остатки хозяйственных ям, - пишет об экспедициях на остров Бурдин.
После переноса города районная газета в одном из номеров сообщала, что на острове остались несколько семей, которые отказались перебираться на новые места. Но что с ними стало в дальнейшем, неизвестно. К началу 1980-х жителей в старом городе уже не оставалось.
Как и Пучеж, с переездом на новое место Болгар потерял свое неповторимое лицо, но, вместе с тем, приблизившись к древнему Булгарскому городищу получил шанс на "второе рождение". Власти Татарстана стремятся сделать Болгар одним из федеральных туристических центров, идет работа по созданию бренда города и концепции его продвижения, а Болгарский государственный историко-архитектурный музей-заповедник включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Туристические центры Татарстана
1/26
Тольятти
Сейчас трудно поверить, что Тольятти, где сейчас проживает 700 тысяч жителей, знаменитый на всю страну своим автомобильным заводом, еще полвека назад был таким же маленьким провинциальным волжским городком, как Весьегонск, Пучеж или Болгар. Правда, он назывался Ставрополем-на-Волге или Ставрополем Волжским. Он также попадал в зону затопления Куйбышевского водохранилища, и его также переносили на новое место.
"РГ" нашла 10 любопытных историй о переименованиях городов
Всего в Ставрополе перенесли около двух с половиной тысяч жилых домов. Как и в других городах, не подлежала переносу и была взорвана каменная церковь с 60-метровой колокольней - посчитали, что особой исторической и художественной ценности она не представляла. Однако Ставрополь - чуть ли не единственный волжский город, где местным жителям позволили перевезти не только свои дома, но и своих покойников.
Ставрополь переезжал в 1953 - 1955 годах, к этому времени в нем насчитывалось 12 тысяч жителей. Первоначально новый город был рассчитан на 40 тысяч жителей, но одновременно с переносом в Ставрополе началось бурное промышленное строительство и быстрый прирост населения. Причем город строился без всякого генплана, хаотично, как ряд рабочих поселков, впоследствии слившихся друг с другом. Генплан разрабатывался параллельно, и вскоре его пришлось переделывать, подгонять под реалии. В 1957 году город был перепроектирован на 100 тысяч жителей. В 1964 году Ставрополь назвали в честь итальянского коммуниста Тольятти, а в 1966-м совместно с компанией Fiat стали строить "АвтоВАЗ". Началась новая эпоха...
По легенде, в тихую и ясную погоду на дне Куйбышевского водохранилища можно увидеть остатки того, старинного, Ставрополя. Якобы в лучах заходящего солнца начинают светиться кресты на оставшихся нетронутыми колокольнях. В середине 2000-х годов дайверы из Москвы, Нижнего Новгорода, Самары предприняли масштабную подводную экспедицию. Им действительно удалось обнаружить место старого города с обломками прежней жизни на дне. Но ни храмов, ни колоколен на дне водохранилища не оказалось.
Бердск
История города Бердска в Новосибирской области во многом похожа на историю Тольятти. Основанный в начале XVIII как острог, Бердск, хоть и получил в 1944 году статус города, по сути оставался поселком. В середине 1950-х он попал в зону затопления Новосибирского водохранилища, и его решено было перенести - в общей сложности на новом месте поставили больше 11 тысяч построек.
Отстраивался заново город вокруг железнодорожной станции в восьми километрах от старого Бердска. Возможно, этот фактор оказался одним из определяющих в развитии города. Как и в случае с Тольятти, промышленное строительство определило рост города и его "лицо". Градообразующими предприятиями в Бердске стали радиозавод, электромеханический и химический заводы.
Исторических зданий в городе практически не осталось. Бердск - это кварталы многоэтажек, унылый частный сектор и промзона. Даже чудесный пятиглавый Преображенский собор в Бердске с шатровой колокольней, построенный в духе московской архитектуры XVII века, - новодел: его возведение закончилось в 2004 году.
Шагонар
Шагонар - городок в республике Тыва, на левом берегу Енисея. Его изначальную территорию поглотили воды Саяно-Шушенского водохранилища. В середине 1970-х годов Шагонар был перенесен на новое место. Но, в отличие от Бердска, так и остался забытым богом провинциальным городишком. Большая часть населения - коренной народ тувинцы.
В истории Шагонара нет ни ярких событий, ни значимых вех. О его достопримечательностях молчат энциклопедии и туристические путеводители. Единственное, чем привлекает Шагонар, это живописная енисейская природа да возрожденные традиции шаманизма, которые стали очень популярны в Тыве.
Наиболее интересны в окрестностях Шагонара белая известковая гора Хайыракан, которая считается священной и у буддистов, и у шаманистов; два "аржаана" - целебных источника в окрестностях города, а также наскальные рисунки на горе Сыын-Чурээ.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.01.2018, 14:18   #28
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию «Спасск- Куйбышев-Болгар

Полагаю. что мы должны знать историю наших рек, историю населенных пунктов,в том числе и тех, что оказались затопленными в силу определенных обстоятельств и воспринимать эту нашу историю. как уже свершившиеся события, попытаться понять и осмыслить, почему она ,эта история оказалась именно такой,а не иной..
В этом ключе мне показалась интересной исследовательская работа «Спасск- Куйбышев-Болгар - свидетель времён и судеб»
http://ist-konkurs.ru/raboty/2014/15...vremen-i-sudeb
Введение
Моё решение написать исследовательскую работу «Спасск- Куйбышев-Болгар - свидетель времён и судеб» неслучайно. Старый Спасск-Куйбышев, старую Волгу и обширные ныне затопленные пространства поймы я видел только на фотографиях, картинах. Литературы на эту тему очень мало. Поэтому я обратился с просьбой к жителям нашего города, кому не безразлична история своей малой родины, в том числе и затопленной, вспомнить о событиях полувековой давности. Память материальна, и от того, насколько хорошо мы знаем родную историю, особенно её трагические события, зависит и наше материальное благополучие, и наше будущее. Ведь не только я, но и многие туристы нашего города, мои сверстники интересуются судьбой города, имевшего в истории сразу три названия «Спасск-Куйбышев- Болгар». В своей работе я попытался воссоздать некоторые страницы истории нашего города. Я очень хочу, чтобы благодаря сведениям, собранным мною, сложилась более полная картина о моей малой родине, пережившей тяжелые испытания 50-х г. XX века, потерявшей свои корни… В работе большое внимание уделено жизни старого города, где жили мои бабушка и дедушка, прабабушка и прадедушка… Также мне хотелось бы описать переселение, так как это было большое моральное потрясение для народа, проживающего в зоне затопления. Переселение целых городов, районов, огромного количества людей, разрушение красивых зданий случается очень редко. Это историческое переломное событие. Многие со временем покидают свои дома, родные города, но имеют возможность вернуться туда, посетить могилку своих родных, прикоснуться к родным вещам. Посмотреть и сравнить, как изменился облик родного города, дома…. Мои предки, в том числе и я навечно потеряли эту возможность…. И поэтому, мне кажется, этой теме необходимо уделить должное внимание.
Я учусь в выпускном классе Болгарской средней общеобразовательной школы №2, и так как скоро предстоит расставание со школой, мне хотелось оставить в памяти как можно больше сведений о ней. Очень хочется знать её историю и поэтому в своей исследовательской работе уделить чуть больше внимания, чем другим организациям, перенесенным после переселения, своей любимой школе.
Считаю, что тема, которую я выбрал, наиболее актуальна для меня и моих сверстников, потому что все, на мой взгляд, должны знать его историю, его судьбу. Мы должны, если нас кто-то спросит, уверенно ответить на вопрос: какая она, моя родина, какой она была до нас и какой она стала теперь. Куйбышевское водохранилище стёрло с лица земли города, которые в будущем могли бы стать очень развитыми и в то же время хранящими в самом сердце сокровищницу знаний и традиций своего народа. Лично меня глубоко потрясло то отчаяние и безысходность народа, навсегда покидающего свои до боли родные и знакомые места. Но история неумолима и вновь пытается изменить облик моего городка, превращая его из провинциального, спокойного в центр туризма и цивилизации, поэтому хотелось бы, чтобы мы не забывали о том, почему наш город некогда назывался Спасск- Куйбышев- Болгар.
О переселении старого города Куйбышева не утихают споры и по сей день. Иногда печатаются статьи в местной газете «Новая жизнь». Эту тему разрабатывал местный краевед Евгений Бурдин в книге «Волжская Атлантида: трагедия великой реки». В школьном учебнике «История Татарстана» не написано ни строчки о переселении Спасска и близ лежащих деревень и я считаю несправедливым проигнорирование такого масштабного события, как это.
В первой главе своей исследовательской работы я хотел отразить красоту и самобытность, выразить особенности города, ушедшего под воду. Мне было очень интересно узнать о жизни людей, живших в старом городе. Беседуя с пожилыми людьми, которые помнят Куйбышев, я как будто переносился в то время, и попытался передать это состояние в своей работе.
Вторая глава исследовательской работы посвящена переселению из старого города Куйбышева на новое место. Люди переселялись с неохотой, кому захочется бросать свои дома, своё хозяйство и ехать неведомо куда. Переселение вызвало массу разнообразных эмоций, впечатлений.
Третья глава даёт информацию об основании школы в старом городе и описывает её жизнь на новом месте. Считаю, что будет не лишним рассказать о том, какой стала школа в настоящее время, какие замечательные в ней работали учителя, каких людей воспитала и выпустила школа.
В четвертой главе, я кратко рассмотрел историю Великого Болгара с X века по сегодняшний день, определил роль моих сверстников и школы в возрождении родного города.
Я благодарен за помощь в написании исследовательской работы бывшей учительнице Саре Ивановне Миличихиной, согласившейся вспомнить и рассказать о событиях прошлых лет, к сожаления и ее воспоминания теперь история… На ее глазах за какие-то 50 лет неузнаваемо изменилась Волга: исчезла знаменитая, уникальная волжская пойма, вместе с ней под водой оказались сотни сёл, деревень и даже города, тысячи памятников истории и археологии. Возникшее Куйбышевское море неумолимо продолжает разрушительную работу: размывает берега и оставшиеся древние поселения и кладбища, окончательно уничтожая вещественные свидетельства былых веков. Поэтому и возникает ощущение безысходности, трагичности происходящего.
Сегодня мы видим, что несовершенство методов оценки ущерба от изменения окружающей природной среды в результате гидротехнического строительства, неразработанность социально-экономических рычагов развития народного хозяйства долгое время способствовали тому, что на учёт экологических, социальных и иных последствий смотрели как на нечто второстепенное, порой мешающее достижению той главной цели, ради которой стоили гидроузел.
Мы уже приходим к осознанию того, что строительство гигантских гидроузлов на равнинных реках приводит не только к экологической катастрофе. Почему-то никто не говорит о катастрофе духовной, нравственной, ещё более ужасной. Ведь сотни тысяч людей переселялись из мест, где жили их предки, потеряли духовные корни и память. До сих пор многие места волжских берегов усеяны костьми из размытых кладбищ…
История моего города уникальна, все переломы русской истории, непродуманные перегибы властных решений, прошлись по нему яркой нитью.
Есть города, возникшие еще до нашей эры, народы которых передавали его историю из поколения в поколение. А есть такие -как мой город, менявшие свое местоположение, названия, главных героев- и здесь важно сохранить и собрать воедино каждую частичку истории. В этом и есть главное предназначение моей работы.
Глава I. Городок заштатный, сонно-тихий …
В старом Спасске никогда я не был –
Не дала судьба мне встречи с ним,
Не пришлось под тёплым звёздным небом
Там бродить по гулким мостовым,
И вдыхать пьяняще-свежий ветер
Слушать пароходные гудки,
И смотреть, как будут до рассвета
Веселиться буйно речники…

Я не слышал выстрелов и стонов
За глухой тюремною стеной
И не знаю, где мой похоронен
Дед, всю жизнь ходивший за сохой.

Городок заштатный, сонно-тихий –
То ли деревенька, то ль село…
Сколько их таких, неповторимых,
Вихрями истории снесло!

Скорбные погосты и могилы
Поглотила волжская вода,
Только память спассцы сохранили –
Родина у каждого одна.

(А. Самаркин)
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.01.2018, 14:18   #29
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Историческая справка

«Город образован в 1781 г. на Волге под названием Спасск из села Спасск (Чертыково). С 1781 г. уездный город Казанского наместничества (с 1796 г. - Казанская губерния).В 1856 г. в уездном городе Спасск Казанской губернии насчитывались 1 церковь, 246 домов, 5 лавок. В 1926 - 1935 гг. Спасск-Татарский, 1935 - 1991 гг. - Куйбышев.В 1991 г. город получает название Болгар в честь исторической столицы Волжской Болгарии, он же в прошлом Булгар и Булгары Великие».
У каждого города своя историческая судьба, своя биография, определяющие его характер и внешность. Местоположение, природные условия, ход экономического и культурного развития, жившие и живущие в нем люди – эти и многие другие исторические, социальные, эстетические факторы накладывают отпечаток на его лицо, придают особые, только ему присущие черты.
Примечательно, что с городом Спасском и Спасским уездом так или иначе связаны многие известные русские писатели и ученые.
В 1761 году 18-летний гимназист Гавриил Романович Державин возглавлял научную археологическую экспедицию в село Успенское, расположенное на месте древних Великих Булгар (ныне село Болгары).
Русский ученый математик Николай Иванович Лобачевский в начале 19 века проезжая через Спасский уезд, останавливался в селе Бездна.
Жизнь известного русского ученого-химика Александра Максимовича Бутлерова связана с Спасским уездом, на территории которого располагалось село Бутлеровка – родовое поместье семьи Бутлеровых. Сам А.Бутлеров страстно любил природу, активно занимался пчеловодством. Все свои отпуска ученый проводил в родном селе, где у него была оборудована своеобразная опытная пасека. Русские пчеловоды высоко оценили работы Бутлерова в области пчеловодства, назвав его «отцом русского культурного пчеловодства».
Здесь же в Спасском уезде, в полутора верстах от Бутлеровки, находилась небольшая деревня Арбузов-Баран, где прошли детские годы другого известного русского ученого-химика Александра Ермингельдовича Арбузова.
В 1833 году в Спасске проездом побывал Александр Сергеевич Пушкин. Его путь лежал из Лаишева через Спасск, село Болгары на Тетюши и дальше в Симбирск. В это время поэт собирал материал про Емельяна Пугачева.
В «Московских ведомостях» (№323 за 1901 год) была помещена статья П.И. Суворова «Пушкин в Лаишево». Автор сообщает одно предание, услышанное им в Лаишево, о столкновении поэта со станционным смотрителем из-за лошадей. Смотритель твердо заявил Пушкину, что лошадей нет, поскольку он видел по подорожной, что чин проезжего невысок. Но фамилия Пушкина навела смотрителя на мысль, не родственник ли тот здешнему крупному помещику Мусину-Пушкину, владельцу села Бездна. Пушкин болезненно реагировал на случаи, когда его хотели признавать лишь по дворянской фамилии и чину, а не по званию поэта которым он гордился.
Поэт вспылил и гневно произнес следующий экспромт:
«Я Пушкин, а не Мусин,
В стихах весьма искусен,
И очень невоздержан,
Когда в пути задержан».[1]
Это подействовало. Лошадей сменили, и поэт поехал дальше на Спасск и Тетюши.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.01.2018, 14:19   #30
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,948
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Осенью 1846 года Спасск посетил поэт Некрасов. Доподлинно известно, что на центральной площади города, имевшей вид болота (!) поэту удалось поохотиться и даже подстрелить дупеля! Этот забавный и немножко грустный эпизод (вот такие у нас города с болотом в центре) Некрасов описал потом в одном из своих стихотворений:

«Припомнишь бедный городок,
где солнца каждому довольно.
То правда: город не широк,
Не длинен – лай судейской шавки
В нем слышен вдоль и поперек.

Домишки малы, пусты лавки, Собор, четыре кабака,
Тюрьма, шлагбаум полосатый,
Дом судный, госпиталь дощатый,
И площадь… площадь велика:
Кругом не видно ей границы,
И слышно осенью на ней
Чудак заезжий из столицы
Успешно ищет дупелей…»[2]

В селе Полянки родился и проживал известный русский ученый, краевед Андрей Федорович Лихачев. Собранные Лихачевым богатые археологические, этнографические и нумизматические коллекции стали основой Казанского городского музея, открытого в 1894 году (ныне это национальный государственный музей).

Украинский поэт и писатель, кобзарь Тарас Григорьевич Шевченко в 1876 году возвращался из ссылки и остановился в Спасском затоне. Отмечая красоту края, он написал: «… местность прекрасная, окруженная молодыми дубовыми рощами и, несмотря на холодную погоду, в рощах сохранилась свежая зелень и некоторые цветы, из которых я набрал маленький букет…»

28 сентября 1781 года село Спасское по Указу императрицы Екатерины было определено уездным городом Спасск Казанской губернии. В 1935 году город Спасск был переименован в город Куйбышев, в честь В.В.Куйбышева, советского государственного и партийного деятеля. В 50-е годы ХХ столетия, в связи со строительством Куйбышевского водохранилища и ГЭС, город был переселен из затопляемой зоны. Переселение началось в 1953 году и закончилось в 1957 году. Новый Куйбышев разместился в живописной местности на берегу Куйбышевского моря, около села Болгары, в 120 км. от Казани и в 100 км. от Ульяновска.

Интересные воспоминания «Город, оставшийся под водой» (представлены музеем истории города) оставил нам о старом Куйбышеве и его окрестностях Касым Садыков, учившийся в его педучилище с 1934 по 1937 год: «Я видел город Спасск и Волгу в разные времена года. Весной Волга выходила из берегов, заливая своей водой луга и поля, доходя до самого города. В эти весенние дни Волга подобна морю, водная гладь простирается далеко на запад, кустарники и деревья по верхушку стоят в воде, а закат солнца представляет неописуемо красивую картину, солнце здесь садится прямо на водном просторе, постепенно утопая в нем, как в море. Я видел Волгу и зимой, когда мутная волжская вода, ставшая такой после длительных осенних дождей, замерзает как бы в страшных мучениях в борьбе с морозом, образующим вдоль восточного берега ледяные торосы, полосы преград, сужающих русло реки постепенно, пока вода совсем не станет, то есть не замерзнет. Вниз по Волге от Спасской пристани Переволоки – Спасский Затон, именно там недалеко древний Болгар. Далее уже городок, районный центр Спасск. Он виден издалека, и его каменные палаты, окрашенные в белую краску, тоже заметны. Это – городские учреждения, магазины и церковь с высокой колокольней. Там, перед церковью, тоже базарная площадь, рядом -–городской сад. В северной части города красуется двухэтажное кирпичное здание техникума. Мы проехали Спасск без остановки. Торопились в заготзерно, чтобы успеть оттуда к вечернему пароходу в Казань…Чертык – приток Волги, небольшая речка. Кроме амбаров заготзерна, здесь ничего нет. Отсюда хлеб грузят на баржи и отправляют дальше. От заготзерна поехали на Переволки – так называется Спасская пристань на Волге»[3]. Кстати, название «Переволки» объяснялось тем фактором, что пристань приходилось постоянно перетаскивать с места на место, так как весной уровень воды резко поднимался, а летом вода уходила.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 08:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС