Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 10.05.2016, 20:05   #1
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Цнинская шлюзованная система.

В ведении Цнинской шлюзованной системы находится достаточно большое количество гидроузлов на территориях Рязанской и Тамбовской областей. Но здесь будут рассмотрены только те гидроузлы, которые входят в водный путь от р. Ока до Моршанска.

Для начала небольшая историческая справка из книги «Речное судоходство в России» М.Н.Чеботарева, которое показывает масштабы грузооборота на реках Цна и Мокша. Что бы не было путаницы поясню, что рассматриваемые гидроузлы были построены значительно позже.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.05.2016, 20:10   #2
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Судоходство по Цне достигло своего расцвета в 1840-1850гг.
Хлебом на моршанских пристанях загружалось тогда ежегодно 800-900 мокшан.
Рабочие на сплав этого каравана нанимались еще с зимы. На малые мокшаны набиралось по 70-80 чел, на большие 150-180.

На каждом судне старшим был водолив. Кроме того, на большой мокшане были два лоцмана, на малой – один. Рабочие к месту постройки или зимовки судов собирались до начала ледохода. С наступлением весеннего тепла готовили суда – смолили, ставили оснастку, грузили.
В путь весь караван отправлялся сразу после ледохода. Суда следовали одно за другим, в порядке очереди, причем обгон разрешался только мелким судам.

Извилистая и неширокая Цна могла пропустить такой караван только при строгом соблюдении порядка движения. В случае аварии на проблемном судне поднимался черный флаг, весь караван останавливался, и на помощь потерпевшему судну спешили рабочие со всех других судов. Такая помощь оказывалась бесплатно.

Движение при слабом течении на Цне проходило медленно. Переход от Моршанска до устья Цны (около 190 км) занимал от 8 до 12 сут.
По Мокше (50 км) суда следовали 5-8, а по Оке до Нижнего Новгорода
(около 340 км) 10-15 сут.

По прибытии в Нижний Новгород происходило перевооружение судов. Все
сплавные снасти и вооружение сдавались на склад и вместо них устанавливались мачты или другая оснастка в зависимости от дальнейшего способа движения;
Здесь же нанимали дополнительных бурлаков, и на Рыбинск каждое судно выходило уже в отдельности. Этот переход занимал 25-30, а при плохой погоде и до 40 дней.
Весь рейс от Моршанска до Рыбинска (около 1050км) выполнялся в среднем за 55-60 сут.

Разгруженные в Рыбинске мокшаны отправлялись обратно. В Нижнем Новгороде они частично загружались грузом, снова меняли вооружение для следования по Оке и уже конной тягой поднимались на Цну.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.05.2016, 20:19   #3
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Теперь плавно переходим к современным реалиям и пойдем от Оки вверх по Мокше и далее по Цне.

Итак, Рязанская область.

Первый и единственный шлюз на реке Мокша – Рассыпухинский (формально он относится к Рязанскому району гидросооружений ФГБУ «Канал им.Москвы»).

Расположен чуть выше деревни с роскошным названием Мыс Доброй Надежды (50км от Оки). Строился с 1948 по 1953 г., введен в эксплуатацию в 1955г. В настоящее время полностью разрушен. Плотина отсутствует, шлюз не функционирует, верхний подходной канал засыпан, однако древний семафор остался. На правом берегу реки здание ГЭС – естественно в нерабочем состоянии, оборудование давным-давно демонтировано, здание разрушается. Интересная статья с фотографиями про Рассыпухинскую ГЭС здесь http://blog.rushydro.ru/?p=10138 .

Если заглянуть в Перечень внутренних водных путей РФ, то оказывается что Мокша судоходна аж до д.Нароватово (156км от устья). Однако "Лоцманская карта реки Мокши" 1959 г. заканчивается на 132км у с.Кожухово. В любом случае - древний город Кадом (первое упоминание в летописях 1209 г.) теоретически достижим водным путем протяженностью 115км от Оки.

Фото 1 - Остатки деревянной плотины и здание Рассыпухинской ГЭС
Фото 2 - Здание ГЭС внутри
Фото 3 - Семафор
Фото 4 - Остатки стенки шлюзовой камеры, обратите внимание на конструкцию - клети размером приблизительно 2х2 метра, засыпанные землей
Фото 5 - Собственно шлюзовая камера
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 664
Размер:	117.2 Кб
ID:	31   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 661
Размер:	103.0 Кб
ID:	32   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 651
Размер:	59.1 Кб
ID:	50   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 633
Размер:	194.9 Кб
ID:	51   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 814
Размер:	131.8 Кб
ID:	52  


Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 01.06.2016 в 08:50.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 26.05.2016, 20:36   #4
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

В районе д.Устье в Мокшу (52 км от устья Мокши) впадает река Цна.
Чуть выше устья Цны располагается крупный районный центр Сасово.

Поднимаемся по Цне километров на 50 от устья и в районе деревни Агломазово видим первый цнинский гидроузел – Теньсюпинский. Это уже владения ФГБУ "Цнинская шлюзованная система". На гидроузле плотина есть, здание Теньсюпинской ГЭС есть, а следов шлюза найти не удалось.
Цна по перечню водных путей числится судоходной именно до с.Теньсюпино, вероятно именно по причине отсутствия шлюза.
Возможно он был ранее, но в процессе реконструкции плотины или паводка вероятно был уничтожен.


Фото 1 и 2. Плотина Теньсюпинского гидроузла
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 111.jpg
Просмотров: 672
Размер:	107.1 Кб
ID:	39   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1112.jpg
Просмотров: 661
Размер:	125.6 Кб
ID:	40  

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 29.05.2016 в 22:38.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 27.05.2016, 08:58   #5
Verdi
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3
Судоходный статус: катер
По умолчанию

Про Рассыпухинскую ГЭС интересная ссылка есть
виртуальный музей - отличная подборка фотографий и воспоминаний строительства
https://sites.google.com/site/rassyp...ypuhinskoj-ges
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ll38.jpg
Просмотров: 722
Размер:	155.9 Кб
ID:	41  
Verdi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.05.2016, 20:25   #6
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Verdi Посмотреть сообщение
Про Рассыпухинскую ГЭС интересная ссылка есть
виртуальный музей - отличная подборка фотографий и воспоминаний строительства
https://sites.google.com/site/rassyp...ypuhinskoj-ges
Спасибо, посмотрел - получил огромное удовольствие, весьма подробный материал
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.05.2016, 22:01   #7
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

В 62 км выше Теньсюпинского гидроузла в районе с.Борки Шацкого района Рязанской обл., расположен следующий гидроузел - Борковский (не путать с Борковским гидроузлом на реке Олым в Липецкой области, там тоже была ГЭС и плотина, но не было шлюза).

Все три элемента Борковского гидроузла находятся на достаточном удалении друг от друга и каждый в отдельном русле. Основное русло Цны перегорожено плотиной, подходной канал шлюза, длиной 600 метров проходит на расстоянии 100 метров от основного русла, а здание ГЭС построено в старице, проходящей в 200 метрах от основного русла. Чем вызван такой разброс, неизвестно, возможно это один из способов минимизировать разрушительные воздействия ледохода и половодья на ГЭС и шлюз, а может решение связанное с геологическими особенностями местности.

Фото 1 - Здание Борковской ГЭС
Фото 2 - Остатки электрооборудования в машинном зале
Фото 3 и 4 - Плотина и водомерные отметки
Фото 5 - Борковский шлюз - ворота верхнего бьефа в бетоне, а стенки камеры шлюза отсутствуют.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskaya-GES-1.jpg
Просмотров: 666
Размер:	113.9 Кб
ID:	42   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskaya-GES-3.jpg
Просмотров: 724
Размер:	66.1 Кб
ID:	43   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskiy-shluz-3.jpg
Просмотров: 728
Размер:	142.5 Кб
ID:	44   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskaya-GES-2.jpg
Просмотров: 717
Размер:	82.5 Кб
ID:	45   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskiy-shluz-2.jpg
Просмотров: 721
Размер:	167.0 Кб
ID:	46  

Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.05.2016, 22:10   #8
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Фото 6 - Механизм верхних ворот
Фото 7 - Остатки судоходства, малые речные буксиры в подходном канале.
Фото 8 - Нижние ворота шлюза, левее расположен домик биостанции "Степанычево" по изучению и защите растительного и животного мира поймы реки Цна ВАСХНИЛХ им.Павлова
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskiy-shluz-4.jpg
Просмотров: 736
Размер:	162.1 Кб
ID:	47   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskiy-shluz-1.jpg
Просмотров: 731
Размер:	115.7 Кб
ID:	48   Нажмите на изображение для увеличения
Название: borkovskiy-shluz-5.jpg
Просмотров: 734
Размер:	154.7 Кб
ID:	49  
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.06.2016, 10:15   #9
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Отправили запрос в Федеральное агентство водных ресурсов с целью выяснить перспективы восстановления для судоходства Цнинской шлюзованной системы и в ответ получили безрадостную информацию от текущем положении водного пути.

Не только не планируется но и наоборот застраивается низкопролетными мостами местного значения
Вложения
Тип файла: pdf otvet6-08-favr.pdf (191.5 Кб, 849 просмотров)
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.06.2016, 08:21   #10
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 266
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Однако не все так плохо

Администрация области верит в маломерное судоходство, поэтому открытый в 2012 году мост в районе с.Горелое имеет подъемный судоходный пролет!

Это уникальная постройка не только для нашей области, но и для всего Черноземья. Длиной более 50-ти метров мост оборудован подъемным пролетом и способен пропускать маломерные суда, а сама конструкция - выдержать вес строительной техники, груженого лесовоза или школьного автобуса, который будет возить детей из заречных поселков в Горельскую школу.

По сравнению с высоководными мостами стоимость строительства этого обошлась в пять раз дешевле - чуть меньше 50-ти миллионов рублей. Такой расклад позволяет говорить о разработке системы прогулочных и туристических водных маршрутов, отметил глава администрации области.

«Еще минимум два нужно на реке Цне поставить для того, чтобы до Мамонтовой пустыни мы могли на катерах, на малых судах добираться», - сказал Олег Бетин, глава администрации Тамбовской области.

Если мост с подъемной секцией оправдает себя, то подобные сооружения появятся на Вороне и других малых реках области. Уже запланированы работы по расчистке Цны. Река вплоть до Моршанска будет судоходной.


Проектировщик ООО «ПИИ «Севзапмостпроект», подрядчик ООО "Мостострой"

Подробности тут http://szmp.ru/news/v-tambovskom-raj...zapmostproekt/

И второй такой же мост (2013 года постройки) с подъемным пролетом для маломерных судов построен через Цну около сел Куксово и Татаново, чуть ближе к Тамбову.

И третий подъемный мост для маломерных судов построенный через реку Цну в 2014 году в районе с.Троицкая Дубрава - Голдымское лесничество!
Он длиннее двух предыдущих - длина более 100 метров. В народе именуется Голдымский мост...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: most-tsna.jpg
Просмотров: 640
Размер:	61.2 Кб
ID:	67  

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 30.06.2016 в 22:13.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 08:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС