Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 07.11.2017, 10:40   #1451
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Вы можете плыть самостоятельно на собственном судне (яхте) или в составе туристическо

И еще один пример, как надо искренне любить свой родной край, как надо ревностно блюсти свои национальные интересы, как и сколь бережно относиться к своим историческим речным в том числе судоходным путям следует организовывать речные круизные маршруты,в том числе по северным судоходным каналам. К сожалению, замечательный пример этот не наш,а пример этот Шведский, как надо в северном крае судоходство организовывать с любовью, в том числе и на судоходном канале Гета - канал.
Вот если бы и наши региональные чиновники наконец взялись-бы всерьез по-русски с душой, с любовью. отвественно за организацию круизного туризма по северным речкам и каналам, таким, например как КАНАЛ ПИНЕГА - КУЛОЙ, например!
Что им мешает такое сделать в Архангельской области этим чиновникам организовать речной круизный туризм? Да ничего не мешает этим чиновникам Архангельской области! Просто не желают эти чиновники организовывать речной круизный туризм, не хотят они зарабатывать деньги. не любят они судя по всему, то есть судя по делам свой родной край и плевать им, этим чиновникам, на наши национальные Российские интересы!
Сравните цифры только судоходного канала
1. Гета-канал длина канала – 390 км; число шлюзов 58
87 км канала были пробиты и прорыты взрывом.
2. Канал Пинега-Кулой длин 6 км ВСЕГО ТОЛЬКО 1 (ДОДИН-ЕДИНСТВЕННЫЙ) шлюз "Сотка", да и тот ГОРЕ-ЧИНОВНИКИ УБИВАЮТ СВОИМ БЕЗДЕЙСТВИЕМ И НЕ ЖЕЛАНИЕМ ЕГО ВОССТАНОВИТЬ! Позорище!
Почитайте,как у них в Швеции это блестяще и умно организовано. Будем завидовать шведам и надеяться , что наших нерадивых чиновников наконец начнут гнать в три шеи с работы за такое безответственное отношение к организации нашего речного круизного туризма.в том числе в Архангельской области!
http://womanadvice.ru/geta-kanal
Подробнее о достопримечательности
Гёта-канал – судоходный сквозной путь от Балтийского моря севернее 58-й параллели до пролива Каттегат. Западным причалом является город Гётеборг, а восточным – Сёдерчёпинг. В общую систему Гёта-канала вошли Тролльхетте-канал, который позволяет судам обойти группу водопадов на реке Гёта-Эльв, и нижний участок самой реки до города Гётеборга. План по строительству Гёта-канала в Швеции представлял собой работы на 190 км, соединяя последовательно замок Мем со стороны Балтики и озера Роксен, Бурен, Веттерн и Венерн.Гёта-канал на карте Швеции
Строительство канала
Первые идеи о судоходстве между Балтийским морем и проливом Каттегат высказывал еще епископ Ханс Браск в 1525 году, предлагая таким образом существенно экономить на таможенных сборах союза Ганзы. Проект канала принадлежит одному из архитекторов и инженеров Шотландии Томасу Телфорду. Но до XIX века идея так и не развивалась.
Заслуги по организации проекта, в т.ч. получение весомой финансовой и политической поддержки со стороны Короны, принадлежат контр-адмиралу и члену правительства Швеции графу Бальцар фон Платену. Он сумел привлечь к важности мероприятия внимание нового короля Карла XIII, получил поддержку правительства и стал председателем правления Гёта-канала в Швеции. Большее количество инженеров и строителей, а также техники было привезено из Великобритании.
Канал был торжественно открыт 26 сентября 1832 года и стал стратегическим транспортным направлением в Швеции в XIX веке. Его значимость стала постепенно угасать лишь к концу ХХ столетия, когда автомобильное и железнодорожное соединение между Стокгольмом и Гётеборгом стали основной грузоперевозок. В наши дни Гёта-канал в Швеции – популярный туристический маршрут страны.
Панорама
Гёта-канал в Швеции в цифрах
Планируя свое путешествие по каналу, вы должны знать о том, что:
длина канала – 390 км;
максимальная глубина – 3 м;
ширина русла варьируется от 7 до 14 м;
всего здесь функционирует 58 шлюзов;
Шлюзы каналаСпускают шлюз
по каналу пропускают суда не более 32 м в длину, 7 м в ширину и менее 3 м осадки;
строительство Гёта-канала в Швеции длилось 22 года, отсчет идет от 11 апреля 1810 года;
87 км канала были пробиты и прорыты взрывом;
канал строили 58 000 солдат из 16 полков;
суммарно трудозатраты по строительству составили 7 млн. человеко-дней, из расчета рабочей смены 12 часов;
общий бюджет работ по строительству канала порядка €2,4 млн.
Как попасть на Гёта-канал?
Туристический сезон плавания по каналу открыт с 4 мая по 30 сентября. Вы можете плыть самостоятельно на собственном судне (яхте) или в составе туристической группы. Наиболее популярным направлением считается отправка из Гётеборга до пролива Каттегат. Стоимость будет зависеть от выбранного вами маршрута и типа судна. Она включает стоянку на всех пристанях канала. Средняя продолжительность такого путешествия – 7 дней.
Круиз по каналу
Вдоль всего канала проложен популярнейший в Швеции велосипедный маршрут отменного качества. Также на берегу на всем протяжении построено множество мини-отелей для путешественников, желающих любоваться красивыми яхтами из окна своего номера.
Источник: http://womanadvice.ru/geta-kanal
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 07.11.2017, 13:46   #1452
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию романтические круизы на параходах. Более 20 раз в день, а в разгар сезона — до 30 ра

Возможно, что кто-нибудь найдет разумное объяснение тому факту, что в восточной части Финляндии в городе КУОПИО существует самый крупный озерный флот, существуют прогулки, круизы по озеру,а у нас в Архангельской области на озерах Лаче, Воже, и прочих прличных озерах нет вообще ни какого озерного флота, нет организованного круизного озерно-речного туризма!?
Я лично нахожу только одно-единственное объяснение этому факту,а именно то, что в региональных областных администрациях структурах, которым "положено", то есть надлежит, согласно своих кресел впрямую, по должностным обязанностям заниматься организацией озерно-речного туризма на озерах и речках в регионах нет толковых и ответственных чиновников от туризма и от водного транспорта.
Вот Вы только прочтите эти фразы, котрые характеризуют уровень деятельности ФИНСКИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ СТРУКТУР и сравните это стем. что НАМ СПОСБНЫ ПРЕДЛОЖИТЬ НАШИ "ДОРОГИЕ" ЧИНОВНИКИ ОТ ТУРИЗМА в Архангельской ил и Вологдской областяХ:
"......романтические круизы на параходах. Более 20 раз в день, а в разгар сезона — до 30 раз, из пассажирской гавани отправляются старинные и современные суда. Поездка по водной глади озера Каллавеси, например, по местным островам, может занять всего полчаса, а если целью вашего путешествия станет Савонлина, то вы сможете наслаждаться красивейшими видами полдня.
Озерная флотилия Куопио считается самой большой в Финляндии. Свои услуги здесь предлагают две судоходные компании: Koski-Laiva Oy и Kuopion Roll Risteilyt Oy, организующие местные тематические, маршрутные и чартерные круизы. Можно отправиться на пароходе в Алахови, чтобы открыть для себя секреты изготовления ягодных вин....."
http://www.globe-tour.ru/?PAGE_TYPE=...2&resort_id=82
Популярный туристический регион Куопио расположен в восточной части Озерного края Финляндии. Из Хельсинки туда можно добраться менее чем за час на самолете, а также примерно за 5 часов на машине или поезде. Центром региона является одноименный город КУОПИО, основанный в XVIII в., численность населения которого около 90 тыс. человек. Его своеобразным символом считается 75-метровая башня Пуйо, с которой открывается захватывающий вид на окрестные озера и леса.
Восемь музеев, ультросовременный дом музыки, джаз-клуб, профессиональный и любительский театры, художественная галерея делают культурную жизнь в городе насыщенной и разнообразной. Куопио является своеобразными воротами в 12 близлежащих коммун, каждая из которых способна подарить туристам массу впечатлений от общения с живописной и дружелюбным местным населением.
В финском Куопио к услугам туристов 5 наиболее популярных круглогодичных туристических центров: Kuopio, Rauhalahti, BlueWhite Resorts Lohimaa, Vesileppis и Metsakartano, 5 водно-оздоровительных центров и 4 горнолыжных курорта, самый крупный из которых расположен в Тахко.
Летом в регионе Куопио скучать туристам не дадут. Центры верховой езды предлагают свои услуги любителям конных прогулок. Поля для гольфа ждут поклонников этого престижного вида спорта в Тахко, Леппявирта, Сийлинъярви и Куопио. Рыбалка в этих местах обязательно приведет к успеху как заядлых рыбаков, так и новичков в этом деле.
Хотите острых ощущений — отправляйтесь сплавляться по реке на плоту или кататься на водных мотоциклах, а для более спокойного отдыха подойдет байдарочный поход. Прогулки по местным лесам и полям, а также джип-сафари и поездки на квадроциклах непременно разнообразят ваш отдых.
Интереснейшие веломаршруты пролегают по всему региону Купио. Новинкой наступающего сезона станет новый недельный маршрут, проходящий вдоль речек и озер по холмистой местности с великолепными пейзажами Ротоваары. Велосипедисты путешествуют по грунтовой дороге, что не требует специальной физической подготовки. Ночевки организуются в коттеджах, оборудованных сауной.
Одним из самых популярных видов отдыха в Куопио являются романтические круизы на параходах. Более 20 раз в день, а в разгар сезона — до 30 раз, из пассажирской гавани отправляются старинные и современные суда. Поездка по водной глади озера Каллавеси, например, по местным островам, может занять всего полчаса, а если целью вашего путешествия станет Савонлина, то вы сможете наслаждаться красивейшими видами полдня.
Озерная флотилия Куопио считается самой большой в Финляндии. Свои услуги здесь предлагают две судоходные компании: Koski-Laiva Oy и Kuopion Roll Risteilyt Oy, организующие местные тематические, маршрутные и чартерные круизы. Можно отправиться на пароходе в Алахови, чтобы открыть для себя секреты изготовления ягодных вин.

Если вы любите сауну, то тематический маршрут с посещением самой большой в мире бани ''по черному'' Яткянкямппя, где после баньки вас ждут традиционные саволакские угощения в избе лесосплавщиков, именно то, что вам нужно.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 07.11.2017, 14:38   #1453
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию у нас ни на одном из озер Кубюенском, Лаче, Воже, других замечательных и прекрасных

Нашел фото катера и парохода на озере близ города Куолио в Финляндии. К сожалению огромному, у нас ни на одном из озер Кеозерья, ни на Кубенском озере, ни на Белом озере, ни на озерах Лаче, Воже тем более, ни на других замечательных и прекрасных озерах таких пароходов нет и в помине, нет условий для организации круизного туризма с использованием даже маломерного флота, нет элементарной инфраструктуры береговой, точнее даже толком остановиться переночевать реально безопасно, заправиться топливом судовым без сложностей не где там, благодаря наших без инициативных и бездеятельным чиновникам не способным абсолютно организовать в регионах Архангельском и Вологодском хоть что-либо подобное в сфере речного и озерного круизного туризма. Ну не маразм ли это?
Да и добраться элементарно не возможно на катерах ни до озер Лаче и Воже, до реки Свидь ни из Белого озера, ни из Кубенского озера на наших катерах, так как нет судоходного даже канала действующего..............
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Катер на озере близ Куолио.jpg
Просмотров: 45
Размер:	45.2 Кб
ID:	195   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Пароход на озере близ Куолио.jpg
Просмотров: 40
Размер:	24.7 Кб
ID:	196  

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 07.11.2017 в 15:57.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.11.2017, 11:34   #1454
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Вот еще один пример абсолютной беззубости, без инициативности, бездеятельности чиновников от туризма в Архангельской и Вологдской областях организовывать привлекательный речной, прогулочный, круизный и экскурсионный туризм на наших прекрасных озерах и реках русского севера, которые точно не уступают ни в красоте , нив обилии рыбы, нив обилии памятников истории, природных объектов уникальнейших.
Единственное,в чем мы проигрываеи пока вчистую финнам, шведам и другим западноевропейким чиновнкам это в желании раскручивать водный туризм у наших чиновников от туризма.
https://www.kp.kg/daily/26296.4/3173732/
Кемиярви – жемчужина озер
Расположенный за Полярным кругом Кемиярви - самый северный город Финляндии. Финны начали селиться на этих территориях в начале XVII века. Кемиярви получил статус города в 1973 году. В настоящий момент здесь проживает около восьми тысяч жителей. Чистейший снег зимой, изумительной красоты пейзажи и голубые озера летом привлекают многочисленных туристов. Зимой в черте города и по окружающим озерам прокладывается множество лыжных трасс. Большой популярностью пользуется местный музей снегоходов, где представлена история этого средства передвижения по снегу и используемая экипировка. Одним из самых известных мероприятий является ежегодно проводимый Чемпионат Европы по юкигассен (снежному бою). Это не только спортивный поединок, но и отличная возможность пообщаться с друзьями. Этой зимой уже в 20-й раз чемпионат соберет команды из Финляндии, Швеции, России, Норвегии и других стран. Соревнования по юкигассен уже проводились в Санкт-Петербурге, а в будущем году показательные игры будут проведены в Москве.
Наверное, самое хорошо знакомое туристам из Мурманской области место - это аквапарк «Поукама», открытый круглый год. Здесь практически всегда можно слышать русскую речь.
Расположенный на берегу озера Кемиярви город представляет собой идеальное место для любителей рыбной ловли. В середине июля здесь проводится Неделя щуки, которая вместе с окунем, ряпушкой, озерным тайменем, судаком и другими видами рыбы в изобилии водится в местных водах.
Летом тысячи туристов приезжают в Кемиярви для активного или спокойного отдыха на песчаных пляжах бесчисленных водоемов, окружающих город. Рядом с городским пляжем построен уникальный водный трамплин для тренировок фристайлистов.
Теплоход «Ахти» в летнее время совершает круизы по озеру Кемиярви. А для разнообразия можно совершить конную прогулку на спокойных и послушных лошадях финской породы.
Культурные события проходят в Кемиярви круглый год. Летний музыкальный фестиваль «Белые ночи» приглашает известных финских артистов в июле. В период золотой осени Кемиярви и Пюхатунтури становятся домом для джазового фестиваля «Russkaswing». Каждый второй год проводится Неделя скульптуры, которая собирает именитых художников многих стран. Большой популярностью пользуется 110-километровый «Гребной марафон». Во время отдыха можно разместиться в коттеджном поселке на берегу озера или одной из городских гостиниц. Местные рестораны и кафе в изобилии предлагают вкуснейшие блюда из местной рыбы, оленины и других лапландских деликатесов. Большой выбор товаров и продуктов, приветливое обслуживание и доброжелательное отношение привлекают гостей в магазины города.
Непосредственно на месте всю информацию можно получить в удобно расположенном инфоцентре.
Кемиярви ждет Вас!
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Теплоход «Ахти»  круизный по озеру Кемиярви.jpg
Просмотров: 43
Размер:	107.9 Кб
ID:	197  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.11.2017, 11:54   #1455
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию круизный маршрут по южной части озера Пяййяне, в рамках которого вы проплывете по дв

Вот читаю еще: "
Круиз по двум каналам
Вам предлагается захватывающий круизный маршрут по южной части озера Пяййяне, в рамках которого вы проплывете по двум каналам и трем другим озерам. Обратные круизы происходят практически ежедневно. Благодаря хорошо развитой автобусной сети, вы можете проехать в одну сторону на автобусе, а возвращаться уже на корабле. "
У нас что наши "гениальные и талантливые" чиновники от туризма администраций Архангельской и Вологодской областей не знают, " не догоняют", не умеют, или не способны как водные круизы, речные и озерные экскурсии организовать можно у нас на озерах Лаче, Воже, Белом озере.. Кубенсокм озере, по Кенозерью, по каналам Пинега-Кулой?
Или эти чиновники наши от туризма предпочитают специально ничего у нас в регионах вообще не делать в этом плане, чтобы конкурентоспосбность наша Российская в плане речного и озеоного туризма была ниже плинтуса, то есть работают на развитие туризма в Финляндии, в Швеции. и прочих Европейских странах?
Смотрю. как там каналы не большие любовно. красиво. заботливо содержатся в Финляндии. и сравниваю с тем, как наш канал Пинега-Кулой заброшен, забыт чиновниками и выглядит ужасно и кошмарно и откровенное возмущение полнейшей безотвественностью и бездеятельностью чиновников от туризма и от речного транспорта.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: канал Вяяксю.jpg
Просмотров: 44
Размер:	83.2 Кб
ID:	198   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Туристический пароход.jpg
Просмотров: 48
Размер:	44.4 Кб
ID:	199  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.11.2017, 15:09   #1456
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Пароходы возили народ и грузы со всего района и даже ходили по Волге в Ржев и Тверь.

Впрочем, не лучше дела обстоят и у чиновников от туризма в Тверской области. Абсолютно уверен в том,, что речные круизы из Москвы из Нижнего Новгорода, из Самары, из Санкт-Петербурга до озера Селигер города Осташкова, до города Вологды вызвали бы сейчас сразу ажиотажный спрос туристов, которые ждут не дождутся появления новых маршрутов водных, речных!
Но только вот ажиотажного спроса нет, так как чтобы запустить новые круизные линии на озеро Селигер, на город Вологду надо заняться восстановлением водных путей, надо искать флот, пригодный для таких круизов речных, надо создвать условия, надо инфраструктуру береговую для туристов, для флота, надо пристани строить, и так далее надо ехать в Москву стучаться в кабинеты высоких руководителей. надо доказывать. организовывать,а чиновник от туризма не хотят проявлять вообще инициативы по принципу "моя хата с краю". Это позорище.
ДА ЧТО ТАМ КРУИЗЫ ОРГАНИЗОВАТЬ НА БОЛЬШИХ КРУИЗНЫХ ПАРОХОДАХ, ПРОСТО ОРГАНИЗОВАТЬ КРУИЗЫ НА МАЛОМЕРНЫХ СУДАХ СЕЙЧАС НЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ВОЗМОЖНЫМ, ТАК КАК НЕТ ПРИЛИЧНОГО ВОДНОГО ПУТИ ДЛЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ С НОРМАЛЬНОЙ ОСАДКОЙ, НЕТ ПРИЕМЛЕМЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НЕ ТОЛЬКО МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ, НО ИИ БОЛЬШИНСТВА СУДОВ ПАССАЖИРСКИХ С НЕ БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬЮ, ЧТОБЫ ЛЕГАЛЬНЫЙ ЧЕСТНЫЙ БИЗНЕС БЫЛ ХОТЯ БЫ НЕ УБЫТОЧНЫМ. ВОДНЫХ ЛОДОЧНЫХ СТОЯНОК БЕЗОПАСНЫХ ПО ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, В ОБЩЕМ НИЧЕГО НЕТ ПОКА ТОГО. ЧТО ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ РЕЧНЫХ КРУИЗОВ.
ТАК МЫ И БУДЕМ, ЕСЛИ ТАК БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ПЛЕСТИСЬ В ХВОСТЕ И РЕЧНОГО ТУРИЗМА, УСТУПАТЬ ВСЕМ И ОЧЕНЬ РАЗВИТЫМ И НЕДОРАЗВИТЫМ СТРАНАМ!
НАЛИЦО В ОТЕЧЕСТВЕ У НАС СЛОЖИЛАСЬ ОГРОМНАЯ БРЕШЬ, СТРАШНАЯ ПУГАЮЩАЯ ДИСПРОПОРЦИЯ МЕЖДУ НАЛИЧИЕМ КОЛОССАЛЬНОГО ПОТЕНЦИАЛА, ВОСТРЕБОВАННОСТИ ТУРИСТИЧЕСКИХ ОЗЕРНЫХ И РЕЧНЫХ МАРШРУТОВ, ИСТОРИЧЕСКИХ ПАМЯТНИКОВ, ПРИРОДНЫХ ОБЪЕКТОВ У РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО ТУРИЗМА И ПОЛНЕЙШЕЙ ДЕЛОВОЙ ИМПОТЕНЦИИ У РЕГИОНАЛЬНЫХ ЧИНОВНИКОВ ОТ ТУРИЗМА И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В ПЛАНЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕЧНЫХ МАРШРУТОВ ПО РЕКАМ И ОЗЕРАМ РОССИИ.
Почитайте, как было раньше организовано судоходство в России.
http://zaputryaev.narod.ru/tkachevs_1/mvt_path.html
Город Осташков считается столицей Селигерского края. Когда-то на острове, недалеко от современного Осташкова, был построен город с названием Кличен. В 1393 году в процессе борьбы Новгорода с Москвой город был сожжен новгородской охочьей ратью. По легенде, в живых остался только рыбак Осташко, который перебрался на материк и был первым поселенцем в Осташкове. В1772 году по указу императрицы Екатерины II поселение стало именоваться городом Осташков. В 1775 году он был передан в состав Тверского наместничества, а с 1796 года стал уездным центром Тверской губернии.
Осташков - один из немногих городов, сохраняющих панораму, сложившуюся к середине XIX столетия. Только в начале двадцатого века несколько небольших зданий изменили ее. Удивительно был красив комплекс Соборной (Торговой) площади Осташкова, с Преображенским собором (ныне осталась только колокольня).
…………………… В XIX веке осташи жили настолько зажиточно, что стали приобретать пароходы. По берегу озера – ул. Орловского было построено пять пристаней: Чмутова пристань, Уткина пристань, Филиппова пристань, Нилова пристань и Бельтихина пристань. Пристани подходили к домам своих владельцев или находились прямо во дворах домов. Пристань Бельтихина располагалась прямо около его дома, по улице Орловского, 16.
Первый пароход привез Чмутов и назвал его «Селигер». Это был одноколёсный пароход, с густым звуком сигнального гудка. На ходу он пыхтел как паровоз. Господину Уткину принадлежали два парохода: «Мария» и «Павел» (Островский и Луначарский). Они были копиями друг друга: винтовые, с двумя машинами и режущим носом.
……………… Филиппов приобрёл пароход «Касатка» (Г. Успенский), Нилова Пустынь имела два парохода: «Нил» (большой) и «Нилова Пустынь» (маленький). Был ещё пароход «Осташ», принадлежавший Савиным. У Михаила Бельтихина был пароход «Пчёлка» (Д. Бедный).
Пароходы работали день и ночь. Они возили народ и грузы со всего района и даже ходили по Волге в Ржев и Тверь. По сравнению с парусниками это было интересно и выгодно.
В XX веке в Осташкове построена городская пристань, с которой ходят небольшие теплоходы, возят туристов к истоку Волги и на Нилову
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Пароход Островский.jpg
Просмотров: 45
Размер:	37.6 Кб
ID:	200   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Пристань в Осташкове 1950-е годы.jpg
Просмотров: 45
Размер:	51.1 Кб
ID:	201  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.11.2017, 09:32   #1457
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию в 1950 году они приобрели старый 25-местный колесный пароход, отремонтировали его и о

Продолжим знакомиться с практикой и опытом организации речного круизного туризма в условиях крайнего севера, то есть в аналогичных условиям Российским, но за рубежом. чтобы понять, где у наших отечественных чиновников от туризма наблюдается и ощущается полное пробуксовывание и отставание и в чем оно конкретно выражается.
Вот круизы речные по Аляске описываются:
https://uritsk.livejournal.com/23335.html
Аляска. На колесном пароходе по реке Чена
uritsk
February 11th, 2012
Нам предстоит совершить очень интересную речную прогулку на колесном судне по реке Чена, впадающей в Танану в Фэрбэнксе. Туристические речные прогулки по реке Чена начали совершаться в 1950 году, и в настоящее время на линии задействованы три заднеколесных судна – «Discovery I», «Discovery II» и «Discovery III», на которых вот уже много десятков лет работает династия Бинкли.
https://uritsk.livejournal.com/23335.html
Это семейное дело уходит корнями к концу 19 века и продолжается вот уже 5 поколений. В 1898 году капитан Чарльз Бинкли, как и многие другие искатели приключений, отправился на Юкон в поисках золота и, не слишком преуспев в этом, был вынужден устроиться работать на пароход, курсировавший по Юкону и его притокам. Со временем он стал уважаемым юконским капитаном, а затем - судостроителем и судовладельцем. Его сын пошёл по стопам отца и стал капитаном одного из колесных пароходов, работавших на нижнем Юконе и Танане в 1940 годах на одной из транспортных линий, протяженностью около 3000 километров в оба конца. За 120-дневную навигацию пароход выполнял в среднем 10 таких рейсов. Это была прекрасная работа, но в 1950-х годах речные транспортные линии на Юконе прекратили свое существование, и тогда капитан Джим Бинкли со своей супругой решили организовать туристические речные экскурсии в Фэрбэнксе – в 1950 году они приобрели старый 25-местный колесный пароход, отремонтировали его и организовали первые туристические маршруты. А в 1955 году они построили уже новый заднеколесник на 150 туристов и назвали его «Discovery I». Капитан Джим Бинкли и его жена Мэри очень чтили традиции коренных народов Аляски и очень хотели, чтобы как можно большее количество туристов приезжали познакомиться с этим краем и с культурой народов, его населяющих. Семейный бизнес оказался успешным, в 1971 году на воды Чены вышел второй заднеколесник «Discovery II», переоборудованный в прогулочное судно один из пароходов, бороздивших реки бассейна Юкона в 50-х, а в 1987 году – специально построенный в Сиэтле, доставленный на Юкон морем, а затем вверх по речной системе до Тананы и Чены «Discovery III», самое новое на данный момент судно флотилии Бинкли.
Но прежде, чем перейти непосредственно к рассказу о нашей прогулке, приведу схемы заднеколесных судов «Discovery II» и «Discovery III» (ныне дизельных), а также интересные фотографии других колесных пароходов, работавших на Юконе и его притоках в годы расцвета судоходства.
Ныне трехчасовые речные прогулки по реке Чена на заднеколесных судах «Discovery I», «Discovery II» и «Discovery III» являются одной из главных достопримечательностей Фэрбэнкса. Пришло время и нам совершить такую прогулку – в 14 часов от пристани одновременно отправляются два парохода – «Дискавери - II» и «Дискавери - III». Трехпалубный «Дискавери - II» полностью загружен туристами «Princess», именно на нём нам и предстоит мини-круиз.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Аляска пароход на реке Чена.jpg
Просмотров: 45
Размер:	97.3 Кб
ID:	202  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.11.2017, 15:21   #1458
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В проекте отдельно прописана обязанность нового владельца речного порта, купленного з

Ощущение порой такое возникает странное, как будто мы с Вами мы оказались в зазеркалье.
Убедитесь сами.
Почти 25 лет чиновники из числа тех, кто оякзались во властных структурах, начиная девяностых годов прошлого века откровенно плевала на судоходство, на реки, на речной транспорт, создавада все необходимые и достаточные условия. чтобы речные порты разрушались, чтобы речное судоходства угасало, чтобы речная инфраструктура самоликвидировалсь, гидротехнические сооружения приходили в негодность. чтобы реки стали мелководными канавами, кстати,добились,с могли добиться в это плане огромных успехов и вдруг задергались почему-то. И то хорошо, лучше поздно, чем никогда.
Может быть постепенно все же прохиндеев, воров и дилетантов, не профессионалов потихоньку будут отчислять из чиновничьих кабинетов, надеемся!
Должен сказать. что коммунисты,находясь у власти такого ужаса и кошмара не допустили вплоть до конца СССР. Флот и речное судоходство развивалось, пусть иногда не столько высокикими темпами,ка кэто мечталось, но развивалось,а не деградировало, и это правда.
https://rg.ru/2017/02/05/zabroshenny...odin-rubl.html
Уплывут в частные руки
Минтранс предложил пустить с молотка заброшенные речные порты. Начальная цена - один рубль
Текст: Тарас Фомченков
Российская газета - Федеральный выпуск №7191 (25)
Речной порт, который находится в неудовлетворительном состоянии, может быть продан новому собственнику всего за 1 рубль. С таким предложением выступил Минтранс.
Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости
Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости
Точного числа речных портов в России сегодня назвать нельзя. По данным из различных источников, их около 130. И еще около полутора тысяч причалов, которые в полном смысле слова портом не являются, однако могут выполнять часть его функций. Проблема их сохранности и модернизации назрела давно, говорят эксперты. На многие порты смотреть действительно больно, особенно в маленьких городах - здания полуразрушены, причалы разбиты. Сколько конкретно портов нуждается в ремонте, еще только предстоит выяснить в результате большой инвентаризации.
Самые проблемные будут выставлены на продажу. В законопроекте минтранса подчеркивается - порт можно будет купить за минимальную цену. Особенно в том случае, если на аукцион будет подана всего одна заявка - ваша. Тогда и заплатите только рубль.
На восстановление и модернизацию порта новому владельцу дадут не больше пяти лет
Но это совсем не значит, что новую покупку можно будет моментально перепрофилировать и устроить, например, прибрежный ресторан. Не дадут! В проекте отдельно прописана обязанность нового владельца речного порта, купленного за минимальную цену, привести объект в удовлетворительное состояние, сделав ремонт и переоборудование, сохранив при этом его назначение. То есть никаких развлекательных центров.
С ремонтом, кстати говоря, стоит поторопиться. Завершить реконструкцию новый законопроект обязывает за пять лет, и ни днем больше. Если же новый собственник ничего не сделал, то порт снова поступает на аукцион, в ходе которого может быть передан следующему владельцу. И тоже по минимальной цене в 1 рубль.
Сегодня подавляющее большинство портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и иного расположенного в речных портах имущества находится в федеральной собственности и не имеет эффективных управляющих. "Как следствие, длительное время не осуществлялось финансирование их надлежащего содержания, что привело к деградации причальной инфраструктуры", - говорится в сводном отчете к проекту федерального закона.
Сегодня такие порты никто не хочет покупать, так как по действующей системе сделку надо совершать на основании отчета об оценке рыночной стоимости. Новый механизм позволит даже не смотреть на рыночную цену порта.
Но не получится ли так, что затраты на ремонт порта новые собственники будут компенсировать за счет увеличения портовых сборов для судов. А их владельцы, в свою очередь, повышать цены на билеты?
Вряд ли, считает директор Центра экономики транспорта НИУ "Высшая школа экономики" Татьяна Кулакова. "Портовые сборы регулируются государством, - напоминает она. - В связи с этим переложить затраты в итоге на покупателей билетов не получится".

Но, продолжает она, есть и другая сторона вопроса. "Если порт обветшал, то это произошло не просто так, а потому что, скорее всего, речка обмелела. Если углубить фарватер, то порт заживет новой жизнью, будет принимать суда, грузы. Но для этого нужно еще больше усилий и инвестиций со стороны нового владельца", - резюмирует эксперт.
Наш telegram
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.11.2017, 17:32   #1459
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию По Оке смогут ходить как крупные грузовые баржи, так и трехпалубные пассажирские теп

Последняя новость приятная
Судоходный шлюз начал работу в Луховицах
Андрей Драничников
,
Татьяна Полуказакова
| 16:51 09 ноября 2017

Замминистра транспорта России Виктор Олерский проверил ход реконструкции старейшего гидроузла «Белоомут» в Луховицах.

«Канал имени Москвы» завершил испытания нового шлюза, построенного на Оке. В навигацию 2018 года все пассажирские и грузовые суда, курсирующие между столицей и Рязанью, будут проходить через современное гидротехническое сооружение. Первым по нему прошел теплоход «Путейский 28», следовавший из Коломны в Кузьминск. Опытные испытания подтвердили исправность всех механизмов и систем.
Новый судоходный шлюз представляет собой железобетонную однокамерную конструкцию. Длина камеры — 276 метров, ширина — 18 метров, глубина — 6,8. Шлюз имеет электронную систему управления. Раньше использовался электромеханический привод образца середины 1960-х годов и редуктор с лебедкой на ручном управлении. Новая система полностью автоматизирована: маневрировать затворами можно с центрального диспетчерского пульта.
Строительство этого шлюза завершает реконструкцию Окско-Замоскворецкой гидротехнической системы, куда входит Кузьминский шлюз, который находится в Рязанской области. Таким образом, обеспечивается гарантированная глубина порядка двух метров
— Виктор Олерский, замминистра транспорта, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта.
Реконструкция шлюза позволит поднять уровень воды на 76 сантиметров, что серьезно повысит судоходные глубины и провозную способность речного флота. По Оке смогут ходить как крупные грузовые баржи, так и трехпалубные пассажирские теплоходы.
Это возможность конкурировать с автомобильным транспортом. Что важно не только для промышленности, но и для потребителей. Это перевод основных массовых грузов с автомобильных дорог на внутренние водные пути. Это вопросы безопасности — сохраненные жизни и сохраненные дороги
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.11.2017, 17:56   #1460
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию участок старой водной системы все больше привлекает внимание как перспективный турист

Интересную информацию прочел о том,к а кие пароходы пассажирские ходили по Северо-Двинской водной системе в прошлые века.
Северо-Двинская система соединяет бассейны рек Волги и Северной Двины, пересекая в Вологодской области междуречье Шексны и Сухоны. Наиболее примечательная её часть проходит в пределах национального природного парка Русский север. В последнее время этот участок старой водной системы все больше привлекает внимание как перспективный туристический маршрут, ведущий к замечательным архитектурным и художественным памятникам Белозерья. Да и сама по себе череда старинных каналов с деревянными гидротехническими устройствами представляет самостоятельный интерес как памятник науки и техники прошлого века.
Об устройстве канала между Шексной и Кубенским озером, который бы связал столицу с Архангельским портом, мечтал еще Петр I. Впрочем, водная дорога из бассейна Волги в Двину была известна задолго до строительства Петербурга. Этой дорогой была река Порозовица, Впадающая в Кубенское озеро и берущая свое начало в Благовещенском озере. Оно, в свою очередь, располагалось всего в четырехстах верстах от речки Славянки, левого притока Шексны. Между ними, а точнее между Благовещенским и Никольским озерами, из которого вытекает речка Славянка, находился знаменитый Славянский волок, существовавший уже в 10-11 в.
К практическому осуществлению замыслов Петра приступили только в начале 19 в. Глубокая долина, по которой извивается река Порозовица, впадающая в Кубенское озеро, и почти непрерывный ряд мелких озер, следующих от истока Порозовицы по направлению к городу Кириллову , привели на мысль проложить канал из Сиверского озера к Шексне. Выход канала к реке намечался близ деревни Звоз, чтобы суда, идущие в Шексну, могли миновать наиболее порожистую часть русла.
Осмотром местности и проектными работами в 1823 году руководил герцог Александр Вюртембергский, тогда главнокомандующий Ведомства путей сообщения и публичных зданий.
К работам на трассе приступили лишь в 1825 году. Строителям пришлось проделать очень значительный по тому времени объем работ. Канал начинался в Топорне искусственным шлюзованным каналом, который до входа в Сиверское озеро тянулся почти на 7 километров. Строители превратили речку Карботку в канал диною 1,34 км, который стал называться Кузьминским, углубили дно реки Поздышки протяженностью в 3,4 км , соединяющей озеро Бабье (Покровское) с Зауломским; пройдя по последнему, путь снова попадал в копаный канал длиною 6,23 км, пересекающий Вазеринское озеро. Далее шел озером Кищемским и каналом в 4,04 км, оканчивающимся шлюзом у соединения с рекой Итклой. Следуя Итклой и Благовещенским озером длиною 6,4 км путь переходил в реку Порозовицу длиною 34,14 км, впадающую в Кубенское озеро. Преодолевая водораздел между Шексной и Порозовицей, стоители сделали шесть шлюзов на Волжском склоне, поднимающем суда 11,4 м и семь шлюзов на Двинском склоне, опускающих суда на 13,5 м.
Несмотря на большой объем работ и громадные трудности, встретившиеся при строительстве, Кирилловский канал был построен за короткий срок. Уже в мае 1828 г. он был открыт для судоходства. А 23 августа последовал высочайший указ герцогу Вюртембергскому, в котором император выражал ему благодарность за столь полезное сооружение. Далее в указе говорилось Дабы сохранить память ваших трудов на пользу государства по ведомству путей сообщения, повелеваем именовать новый канал Каналом Александра, герцога Вюртембергского".
Новый канал, примыкающий к Мариинской системе с востока привлек к себе усиленное судоходство. По новой системе пошли транзитные грузы: дубовый лес в Архангельск, а в обратном направлении из богатых сосновым лесом районов Севера сплавлялось большое количество сосновой и еловой древесины на Волгу и особенно по Мариинской системе к Петербургу.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 11:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС