Старый 02.04.2020, 12:08 #3741
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию Серебряная река Вятка

Чудная замечательная заповедная река Вятка, к сожалению, с убитым судоходством.
Только удивляться приходится агрессивной и хамской не компетентности,исключител ной вредоносности для экономики страны, предательской по отношению к народу. и на удивление бездарной и разрушительной деятельности. вылившихся, как результат в уничтожение отраслевой науки, практически полностью речного судоходства и судостроения, электронной промышленности, станкостроения и тяжёлого машиностроения, созданные руками и интеллектом предыдущих поколений при этому неустанным попыткам оболванивая людей, выдавая свои катастрофические провалы за нормальное положение дел,п рикрфыаясь пустыми обещаниями и заверениями которые хатем постоянно не выполняются. .
https://kirov-portal.ru/blog/serebry...-sejchas-4094/
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
Автор: Ульяна Колпакова 28 сентября 2017, в 15:50 Просмотров: 10212
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
О том, как проходило заселение на берегах крупной водной артерии региона и почему она перестала быть судоходной, читайте в нашем историческом блоге.
Вятка – главная река Кировской области. На её берегах расположена большая часть городов региона: Слободской, Кирово-Чепецк, Киров, Орлов, Котельнич и другие. И если раньше река была судоходной и активно использовалась не только для водозабора, то сейчас на ней можно увидеть всего пару небольших лодок и теплоходов, которые курсируют в навигационный период.
Этим летом в Кировской области вновь встал вопрос о судоходстве на Вятке. И уже в сентябре началось углубление русла реки силами Вятского района водных путей и судоходства. Приведут ли эти подвижки к желаемому результату, пока неизвестно, поэтому предлагаем вспомнить, какой Вятка была раньше.
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
Откуда взялось название?
Существуют три версии происхождения названия реки. По одной из версий, топоним «Вятка» появился от названия удмуртской этнической группы «ватка». Однако в этом национальном языке нет мягких звуков, а ударение всегда падает на последний слог. Поэтому река должна была бы называться ВаткА.
Ещё одна версия говорит о том, что слово «Вятка» родственно древнерусскому «больше». Вероятно, когда первые поселенцы добрались до реки по небольшим притокам и были впечатлены её полноводностью.
Татарское название Вятки – Нократ – представляет собой искажённое «Новгород», «Новгородская река». Ведь после древнерусского освоения на берега Вятки пришли жить именно новгородцы. Кстати, выведение татарского названия реки (noqrah – «серебро») является народной этимологией, так как вода в реке почти всегда была чистой.
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
Заселение и география
Своё начало Вятка берёт на Верхнекамской возвышенности Удмуртии. Затем течёт к северу, поворачивает на запад, юго-запад и юг, после чего впадает в Каму у деревни Грахань республики Татарстан. Вятка отличается резкими сменами направления течения, поэтому она довольно извилиста. Её длина 1314 километров. Своё водное питание Вятка получает из подземных источников, дождей и снеготаяния.
Доподлинно неизвестно, когда на Вятке поселился первый человек. Первоначально новгородские ушкуйники заселили берега Вятки для того, чтобы совершать набеги на низовья Волги. Позже к ним присоединились колонизаторы-переселенцы из Новгорода. С VII по X век район заселялся чудью, затем с востока пришли вотяки (удмурты), а к XIII веку – черемисы (мари). Русская же колонизация началась лишь со второй половины XIV века. Городища той поры были торговыми и административными центрами.
Постепенно река стала важной водной артерией, соединявшей Среднюю Волгу – территорию Волжской Булгарии, а впоследствии Казанского ханства – с Сухоно-Вычегодским речным путём и Новгородскими землями.
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас

еплоходы «Кировчанка» и «Флагман».

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 02.04.2020 в 13:13.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.04.2020, 12:10 #3742
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию

Использование реки
Судоходство
В начале XX века Вятка оказалась в десятке крупных рек европейской части нашей страны. Она стала одним из важнейших для нынешней центральной России торговых водных путей, по которому перевозили зерно, лес и каменную соль. По берегам реки были построены десятки предприятий: Кирсинский железоделательный завод (1729), Песковский чугуно-плавильный завод (1771), Спичечная фабрика (1873), Лесопильный завод (1913), Сосновский судостроительный завод (1924), Кирово-Чепецкий химический комбинат (1939) и другие. Кроме материалов, изготавливаемых на них, предметами вывоза были хлеб, лён, кожевенные товары и меха.
Первое паровое судно на реке вятчане увидели в мае 1855 года, когда с Камы зашёл 120-сильный пароход «Любимый» пермского купца Любимова. В 1858 году вятскими купцами А. Куклиным, В. Столбовым и орловским купцом И. Чудиновских было организовано первое пароходное товарищество. Первым пароходом стал «Вятка», который предназначался для буксировки. После этого на реке началось регулярное движение.
В 1863 году своё пароходное дело начинает орловский купец Филипп Булычёв. В апреле 1871 года в Вятке он открывает контору пароходства, которую затем возглавляет его сын – Тихон. Уже через три года Тихон Булычёв открывает пассажирское сообщение между Вяткой и Казанью двумя суднами: «Ф.Булычёв» и «Почётный», а к 1900 году по Вятке курсирует уже 21 его пароход.
В это же время речными перевозками занимаются и другие судовладельцы. Один из них – Яков Тырышкин, в его собственности было 12 пароходов. С 1870 года на Вятке началось регулярное движение пароходов, и к пристаням Котельнича швартовались двухпалубные пассажирские пароходы «Москва», «Булычёв», а также однопалубные «Сын», «Дед», «Наследник».
В начале XX века на Вятке появляется уроженец из Слободского Пётр Александров, он предлагает Булычёву и Тырышкину объединиться в товарищество. Союз состоялся, и в декабре 1901 года образовывается самая крупная на Вятке речная монополия – «Товарищество Волжско-Камско-Вятского пароходства» с капиталом в 3 миллиона рублей и 36 пароходами. Правда, в 1918 году после декрета о национализации торгового флота имущество крупного товарищества стало общенациональной неделимой собственностью Советской Республики.
По теме
Куда уходят вятские суда?
Вятка всегда считалась мелководной рекой, в основном из-за своих перекатов. Они образуются из-за рыхлых пород, формирующих берега и ложе реки. Именно они способствуют образованию отмели, песчаных кос и островов, которые препятствуют судоходству в летнее время. Средняя глубина Вятки - около 5 метров, но в верховьях и низовьях реки может быть всего 40-85 сантиметров. Областное министерство охраны окружающей среды в 2016 году зафиксировало, что глубина реки не менялась с начала XX века.
Ещё в 1910 году драматург Пётр Оленин-Волгарь написал «Путеводитель вятско-волжского пароходства», назвав Вятку «громадной рекой» и обозначив, что «мелководье – враг судоходства». Именно по этой причине летом туристам приходится стоять на мели, пережидать у перекатов проходов караванов, пересаживаться с парохода на пароход.

т
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.04.2020, 12:12 #3743
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию

По словам Оленина-Волгаря, в мелководье по Вятке могли ходить только небольшие пароходы американского типа, а остальные курсировали до спада воды. По тем меркам тарифы на проезд были довольно низкими: от Вятки до Казани около тысячи километров, а стоимость билета составляла всего 3,75 - 12,6 рублей. Кроме того, в ресторанах судов можно было перекусить с царским размахом. Пассажирам за дополнительную плату предоставлялись горячие и холодные блюда, а также напитки и десерты.
Пароходство на Вятке продолжало развиваться, и к 1924 году на реке появилось 70 пристаней, 19 из них - дебаркадеры (плавучие пристани - ред.). Всего по Вятке ходило 88 судов, 11 из них – пассажирские пароходы.
На протяжении почти всего XX века река была основной транспортной артерией региона. В конце 80-х годов объёмы перевозок на Вятке превысили 1,5 миллиона человек. Но переориентация на рыночную экономику в 1990 году и перевод речного судоходства в частные руки уменьшили объём перевозок. В 2003 году Вятское речное пароходство и вовсе было объявлено банкротом.
Лесосплав
Когда на Вятке были самые большие деревянные плоты?
Когда на Вятке были самые большие деревянные плоты?
7701 20
Навигационный период длится на Вятке около 6 месяцев. Весной вода прибывает на 3 - 5,5 метров, в июле и августе уровень воды понижается. Кроме весенних разливов есть и осенние. За счёт дождей вода в Вятке прибывает на 1 - 2 метра.
Сплав леса после ледохода всегда был ярким моментом начала навигации. Существовало три разновидности сплава: молевой – брёвна сплавлялись в хаотичном порядке; плотовой – из заготовленной древесины формировали плоты и отправляли с помощью буксира по рекам; кошельный – брёвна загоняли в особое ограждение и транспортировали теплоходами.
– Когда дожидались большой воды, на рейдах кипела работа. Только успевай поворачиваться, нужно все плоты отправить, и чтобы они на место прибыли целыми. По пути к месту назначения плот очень легко было посадить на мель. На плотах круглосуточно дежурили люди. Если плот коснётся берега, то его уже никакими тросами не вытащить. Нужно знать Вятку как свои пять пальцев, иначе плот «растащит» по пути, – рассказывают ветераны флота газете «Речник Вятки».
Однако многие бревна тонули, причиняя реке экологический ущерб: обмеление и загрязнение. В целях предотвращения дальнейших последствий молевой сплав леса по Вятке был прекращён в 1980-е годы, а плотовой – в начале 1990-х годов. Сейчас в Кировской области дешевле вывозить лес наземным транспортом.
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
Рыболовство и туризм
Издавна рыболовство на Вятке было одним из самых популярных промыслов. Ловля происходит в любое время года, но популярным сезоном всё же остаются лето и весна. В основном в реке обитают щуки, судаки, налимы, стерлядь, чехонь, ёрш и окунь. В верхнем течении встречаются пескарь, елец, плотва, сопа, уклея, подкаменщик и щиповка. Иногда попадаются сом, сазан, подуст и берш. В среднем и верхнем течении встречаются серебряный карась, быстрянка, бычок. В низовьях в большом количестве обитают раки.
Кроме того, на Вятке находится заповедник «Нургуш», основанный в 1994 году, а также несколько санаториев-курортов – в Сосновке, Вятских Полянах, Русском Туреке и других, которые привлекают туристов.
Зубастые трофеи и встреча с вооружёнными браконьерами. Еженедельный отчёт с рыбалки в Кировской области
По теме
2875
Зубастые трофеи и встреча с вооружёнными браконьерами. Еженедельный отчёт с рыбалки в Кировской области
Вятка сейчас
Сейчас Вятка лишь удовлетворяет хозяйственно-питьевые и промышленные нужды. Но в августе 2017 года губернатор Кировской области Игорь Васильев рассказал о планах, связанных с расчисткой русла Вятки и возобновлением судоходства. Для реализации проекта губернатор рассчитывает привлечь федеральные инвестиции. К слову, последние руслоочистительные работы были проведены в 2003 году.
– Считаю, что мы должны восстановить традицию, когда по Вятке ходили суда. Сейчас ведутся переговоры с Минтрансом России, чтобы получить федеральное финансирование и уже со следующего года начать чистить русло реки, – сказал Игорь Васильев.
Серебряная река Вятка. Тогда и сейчас
В 2012 году в область вернулись речные круизы, которых не было с 70-х годов. Во время весеннего половодья по Вятке проходит теплоход «Василий Чапаев», а в навигационный период у Кирова можно заметить небольшие
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 03.04.2020, 12:56 #3744
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию Тобол от Ялуторовска до Кургана признали судоходным, все мельницы и плотины на нем с

А этот рассказ о попытках организации судоходства на реках Тобол и Исеть
https://mike-y74.livejournal.com/33430.html
Previous Entry 2 Share Flag Next Entry
Судоходство на Урале, ч.IV, Курганская область
Курганская область, в общем, по большому счету, сухопутная, как и Челябинская. Тем не менее здесь были попытки организовать судоходство по Тоболу вниз от Кургана и по Исети вниз от Шадринска.
Сначала про областной центр. Курган расположен в среднем течении реки Тобол. Река в общем относительно небольшая, хотя в весеннее половодье часто разливается на больших территориях. Водохранилищ в этой части реки нет.
В этой статье Татьяны Васильевой (https://ural-meridian.ru/news/3337/) история судоходства на Тоболе расписана столь исчерпывающе, что наверное не добавить, не прибавить. Но пожалуй кратко перескажу )
Все фото по Кургану - из этой статьи.
В XVIII веке по Тоболу сплавляли хлеб в Тобольскую губернию - на небольших лодках и барках.
В конце XIX века шла борьба между мельниками - Смолиным и Вагиным. Первый построил паровую мельницу, второй - водяную. Ну и первый всячески требовал признать, что Тобол - судоходная река, а потому водяную мельницу конкурента требуется немедленно выпилить
И таки одержал победу - Тобол от Ялуторовска до Кургана признали судоходным, все мельницы и плотины на нем снесли.
19 мая 1871 года из Тюмени первым рейсом в Курган прибыл пароход «Благодать», местные жители от такого вида на некрупной в общем речке, были несколько в шоке )
Возможно пароходы приходили и позже, но судя по всем очень не часто.
Так, весной 1914-го пришел пароход "Тюмень". На нем прибыли вице-губернатор и губернский инженер для осмотра повреждений, нанесенных паводком.
«Народная газета» тогда писала: «Появление парохода в водах маловодного Тобола привлекло громадную толпу публики. Тобол, пересыхающий в некоторых местах летом, очень редко дает возможность плавать по нему пароходам, даже таким маленьким, как прибывший»
В 1950-60е была попытка организовать пригородное пассажирское судоходство.
В 1951 в рейс Курган-Редут вышли катера "Енисей" и "Редут".
В апреле 1963 года работники Курганского эксплуатационного участка Иртышского речного пароходства при подготовке к навигации, решили удлинить судоходные трассы по Тоболу. На 60-километровый маршрут Курган – Верхняя Утятка вышел новый комфортабельный 62 – местный теплоход. Вниз по реке судно следовало до деревни Савинково.
Примерная схема маршрута до Савинково. А вверх похоже линия была в пределах города или чуть дальше.
Судя по фото, всё тот же проект 222, что и например на Шарташе в Свердловске.
(источник)
В апреле 1965 года были маршруты Курган – Белозерское и Курган – Введенское. В начале 1970х судоходство прекратилось... Видимо потому что те годы были очень засушливыми по всему Зауралью.
Ну а сейчас есть только прогулки на маломерных катерах (источник). Причем по ценам, весьма кусачим, тем более для Кургана.
Теперь про город Шадринск. Он расположен в нижнем течении реки Исеть.
До революции Исеть считалась несудоходной, хотя временами специалисты присматривались к реке.
Допустим в 1892 приезжал пермский губернатор (Шадринск был в Пермской губернии), предложил открыть судоходство по Исети до реки Тобол (источник). Но в итоге, судя по всему, оказалось, что для этого требуется серьезное углубление реки, и в то время это так и не было сделано.
Еще в начале XX века разрабатывали идею трансуральского водного пути - по Чусовой до Ревды, потом по каналу - в Исеть, и дальше - вниз по Исети, через Екатеринбург (или по каналу в обход), Каменск, Шадринск, и в Тобол-Иртыш. Но реально очень мало что из этого было сделано.
А в 1913 году в Шадринск провели железную дорогу со стороны Каменска-Уральского, и водное сообщение стало еще менее актуально.
Однако вот такие паровые катера в начале XX века по Исети ходили. Этот - катер "Ямалъ", русскому полярному исследователю,этнографу,пи сателю К.Д.Носилову(источник)
К середине XX века дноуглубительные работы были проведены, и Исеть от Шадринска до устья стала судоходной. Во многих источниках и сейчас указывают, что река судоходна ниже Шадринска (например), однако увы, это не так...
Например здесь пишут, что в 50е на реке работал земснаряд. Это открыло путь судам, которые везли грузы на Шадринский автоагрегатный завод.
Потом, судя по всему, река обмелела окончательно, и судоходство прекратилось. А возможно, была и еще одна причина. Ведь в нескольких км выше Шадринска в Исеть впадает река Теча, в которую в 50х спускали радиоактивные отходы из Озерска. И вода в нижнем течении Исети тоже стала "звенеть". Вышло постановление о полном прекращении использования реки в любых целях... Вероятно и движения теплоходов это тоже касалось.
В 2017 была попытка возобновить судоходство. Алексей Симаков привез тримаран "Аристей" с Тургояка, после того как там запретили движение моторных судов (http://gazeta-iset.ru/?p=5414). И он организовал водные прогулки, даже можно сказать небольшие "круизы" по Исети. Причем, что примечательно, дед его был капитаном речного судна, и работал в 1950е.
(источник)
Здесь расписано, куда и когда ходил тримаран. Я сейчас очень жалею, что не увидел это объявление 2 года назад...Видео.
Потому что уже в 2018 похоже никаких прогулок и "мини-круизов" уже не было. Скорее всего запретили из-за несоответствия нормам безопасности, или по экономическим причинам все накрылось...
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 03.04.2020, 13:02 #3745
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию Прокатный флот станции с каждым годом растет. Прошлым летом он состоял из 16 «Амуров»

В отличие от "большого судоходства" маломерное судоходство на Тоболе чувствовало себя вполне комфортно, и если бы менеджмент региональный был бы реально заинтересован в развитии транспортной сети, то при использовании современных маломерныхвсесезонных судов и на воздушной подушке и на крыльях, то проблем ч транспортным сообщением в Отечестве стало бы меньше на порядок. но для чиновников сегодня это абсолютно не интересное занятие что-то улучшать и что-то развивать
http://www.barque.ru/horizon/1977/wa...iboi_in_kurgan
Водная станция «Прибой» в Кургане Год: 1977. Номер журнала «Катера и Яхты»: 65 (Все статьи) 0
Мне довелось познакомиться со стоянками, водными станциями, причалами и РОПами более чем сорока областей страны. Всюду примерно одно и то же: теснота у полуразбитых причалов, на берегу — нагромождение разномастных рундуков, стеллажей и т. п. Роднит почти все стоянки и полное отсутствие каких-либо услуг, оказываемых владельцу лодки, слабая постановка клубной работы.
Курганцы решили сломать установившуюся традицию и создали совершенно уникальную водную станцию — целый комбинат для отдыха на воде.
В 1963 г. в связи с пуском плотины между руслом временного отводного канала и рекой Тоболом образовался полуостров чуть ли не в самом центре города. Объединение «Курганприбор» решило построить здесь водную станцию. Городские власти по первой просьбе выделили и закрепили за ним эту территорию. Основатель и бессменный начальник водной станции К. И. Алевцев — бывший моряк-подводник, а затем капитан-механик, много плававший на Тоболе, рассказывает: «Все, что сейчас у нас есть, создано руками энтузиастов. — Начинали с нуля, отдавали все свободное время. Даже землю возили на личном транспорте. Сначала нес было немного...»
У станции своя фотолетопись. Показывают одну из первых фотографий. Там, где сейчас светлые капитальные здания, видка на пустыре лавочка, на которой Константин Иванович чинит «Вихрь».
Росло предприятие, росла и станция, причем нельзя сказать, что она была любимым детищем администрации: нет, это лишь составная часть мощного «цеха здоровья». Прошло семь лет. Полуостров преобразился. От городской улицы станцию «Прибой» отделяет красивая металлическая ограда. На воротах — Нептун и русалка. Табличек типа «Посторонним вход воспрещен» — нет, калитка гостеприимно открыта. Справа — спортивное ядро, слева — административное здание. В нем комната вахтенной службы, учебный класс, небольшая комната отдыха для гостей, радиоузел, подсобное помещение, кабинет начальника. Чуть поодаль — электрокран-судоподъемник у слипа, открытая летняя веранда для отдыха.
За ними двухэтажное здание в виде буквы Г. В нижней части его гараж, механические мастерские, склаПрокатный флот станции с каждым годом растет. Прошлым летом он состоял из 16 «Амуров», 10 «Прогрессов», 25 «Казанок», дские помещения. Верхняя часть выполнена из стеклоблоков. Здесь просторный холл, по выходным — буфет; в правом крыле — помещение, где можно оставить детей (на выходные дни приглашаются воспитательницы).
Сразу же за основной постройкой — вместительный ангар для хранения флота после окончания навигации.
В перспективе превращение базы отдыха в круглогодичный профилакторий, благоустройство пляжа.
Примерная схема планировки водной станции
Примерная схема планировки водной станции четырех вельботов и 30 весельных лодок типа «Утенок». Те, кто имеет права судоводителя, а таких здесь немало (учебный сектор обучает всех желающих), беспрепятственно получают любую из имеющихся на базе лодок — заправленную, готовую к выезду на прогулку либо рыбалку. Станция организует не только прокат моторных и весельных лодок: в праздничные и выходные дни проводятся катания родителей с детьми, прогулки по реке Тобол согласно заявкам цехов и отделов, самые различные соревнования и массовые мероприятия.
Наконец, здесь же, на станции стоят (бесплатно) и личные суда — свыше сотни мотолодок, принадлежащих работникам объединения. Всюду чистота и порядок, много зелени, фонтан с цветомузыкой. Штат, однако, не превышает десяти человек.
Зимой здесь не только учатся, ремонтируют и строят лодки: звенят коньки на катке, много людей приходит на лыжную базу.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 09:55 #3746
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию Самарский район и остров, куда так часто сбегают от изнуряющей летней жары городские

Если Вам посчастливится на своем катере или лодке совершить речной круиз по средней Волге и добежать до славного города Самара, то просто убедительно рекомендую Вам подойти и остановиться. заглянуть непременно на Богом данный райский уголок для отдыха остров Поджабный, что раскинулся напротив Самары и отделяет Саратовское водохранилище от воложки.
https://samara.bezformata.com/listne...bnij/76029079/
Остров Свободы или заложник «палаточников»? Чем живет Поджабный
Сюда приезжают отдыхать. А вот жизнь на острове отнюдь не мед - Комсомольская Правда Самара
Фото: www.samara.kp.ru
Путевые заметки волжанки и откровения старожила самого популярного острова на Волге у берегов Самары Наталья ФОМИНА
"КП-Самара" открывает цикл публикаций о районах Самары. Уже год на радио "Комсомольская правда" 98,2 FM в программе "У нас на районе" мы обсуждаем проблемы и жизнь различных городских территорий. Чтобы узнать больше о жизни нашего города, журналисты отправятся на прогулку по Безымянке и стошке, южке и управе и узнают у самих жителей, чем живут разные уголки Самары.
И первой нашей остановкой стал Самарский район и остров, куда так часто сбегают от изнуряющей летней жары городские жители.
Он называется не Проран. Он – Поджабный и имеет три пристани: Нижний пляж, Средний пляж, и Проран. На Проран суда причаливают чаще, зато с Нижнего Пляжа можно увидеть на самой юго-восточной оконечности Поджабного два маленьких и почти безымянных островка. оговоримся считать их необитаемыми.
Искали навес из поликарбоната?
«Вчера Азаров опять про нас говорил, - женщина с пакетом, набитым снедью, слегка хмурится. – Ну, не совсем про нас, а про этих, что домов себе понастроили».
Остров официально считается частью Самарского района и разрешение на строительство там можно получить только на условиях аренды земли (на пятьдесят лет). Такие разрешения даются турбазам, но всегда находятся состоятельные люди со вкусом, которые как-то устраиваются и возводят на песках терема. Местный народ их недолюбливает.
«Москву» встречает тетя Таня, работающая на дебаркадере последние тридцать три года. С ней здороваются как с близким родственником.
КОРЕННОЕ НАСЕЛЕНИЕ
"Там чуть не построили казино": Как сберечь самарский остров Проран от застройки и мусора?
00:00 00:00
Так себя называют те, кто живет тут в палатках летом десятилетиями. Дети первых поселенцев укрепляют яму, вырытую их отцом тридцать лет назад. Яма осенью вместит все: разобранный фанерный домик размером с двуспальную кровать, садовый рукомойник, газовую плиту, грубо сколоченные лавки, крепкий стол. Рекламные баннеры заменяют стены летней кухни. Это хороший, прочный материал, и реплики почитать на досуге можно. «Время жить в Тольятти!» - безапеляционно сообщает один. «Настройся на лучшее», - уговаривает второй. Есть добрый кусок вывески бани на Венцека (это которая VIP). Но преобладают прошлогодние, с чемпионатом мира. Куда ни глянешь, всюду FIFA (может ли она себе вообразить!).
Жилье семьи чаще всего выглядит так: летняя кухня, бревенчатая основа которой остается зимовать, и палатка, либо домик-пряник из подручных материалов. Говорят, когда тут выделялась хижина из автобусных дверей старого образца, а еще – из бывшего шкафа полированной карельской березы.
Сидя на летней кухне, поставив локти на чисто вымытый хозяйкой стол, глядишь на Волгу, что пятью метрами левее катит свои прохладные воды, и думаешь: а ведь они во всем правы, аборигены.
Готовят на плитке, в баллонах привозят газ. Иные покупают генератор, это на пару семей вполне реально. Для хранения продуктов, которые не консервы, роют погреба. Песок на глубине мокрый, и там реально холодно. Можно мясо сохранить, напитки, утренний улов. Для верности на дно кладут двухлитровки с замороженной водой.
«Традиционно варим «килечные» щи, это моя мама их сочинила, - рассказывает обитательница одной из летних кухонь. – Варятся сначала просто как русские щи, с капустой, помидорами, зеленью, а за минуту до готовности туда просто кладется пара банок обыкновенной кильки в томате. Удивительное блюдо! Причем холодное оно даже вкуснее, чем горячее». Заслышав про кильку, кошка необыкновенного серо-рыжего окраса с намеком облизывается. Кошку зовут Тигра. Она – тоже старожил.
Традиционнны здесь суп-лапша с тушенкой, кулеш из пшена с чем придется, ну и все разнообразие кушаний из рыбы, которую ежеутренне таскают из Волги рыбаки.
«Здесь у берега ловится лещ, окунь, щука. Если на лодочке чуть подальше отойти, то и судака можно взять, но судака реже, конечно », - комментирует рыбацкая жена в широкополой шляпе. Рыбак кивает.

U
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 09:58 #3747
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию остров – один из немногих, где есть уникальный микроклимат и в то же время, это город

НИЗКАЯ ВОДА ВОЛЖАН
«С водой последнее время всегда какая-то неразбериха, - говорит хозяйка Тигры, - в прошлом году – стояла выше обычного метра на полтора. У меня вот здесь обычно гамак размещается, близ ивы, так я качалась в гамаке, ногой в водичке плескала».
В этот сезон вопрос обмеления Волги обсуждается на разных уровнях с середины мая. Необычайно широкий пляж, кромка воды далеко, в прибрежных болотцах густо растет осока, и пролетающие цапли вполне могли бы тут постоять для зрелищности на одной ноге, но им некогда.
РАЗНООБРАЗИЕ ВИДОВ
Если от Нижнего пляжа забрать влево и шагать по берегу, то застройка из смешных картонных домиков становится организованной – это турбазы. Они обнесены забором, зачем-то пугает хищная табличка «Осторожно, злая собака!», но собаки никакой нет. Зато есть коровы, вальяжно возлежащие прямо на песке и жующие листья тополя.
Турбазы разного типа: есть наследие советских времен, с избушками-скворчениками, а есть новомодные, с добротными срубами и иными признаками цивилизации. Собственная пристань, кафе на берегу, разливное пиво, принимают банковские карты и готовы изжарить лосося на гриле. Отчего же, спрашиваете вы, у вас лосось-то на гриле, а не окунь утреннего улова? Молчит кафе, не дает ответа.
Здесь элегантные купальщицы вскрикивают, всходя в воду. Охранник дебаркадера, стилизованного под срубовую избу, читает английскую книгу - Гарольд Роббинс «Прощай, Жаннет». Ребята в плавках штурмуют барные табуреты, а юные матери сравнивают фазы длинного сна на браслетах сяоми.
До пристани Проран и одноименного поселка, богатого, как вы поняли, коровами, совсем близко. Между двумя хорошими домами на высоких сваях – подтопляемые места. В 1968-69 году поселок дважды полностью смывался, гибли люди. Идете вдоль забора, мимо плакучих ив и мусорных контейнеров. Пристань выглядит бесприютно – какие-то пустыри, обнесенные сеткой-рабицей, брошенный автомобиль, пятерка «Жигулей», без окон, двери и номеров. Касса, раскрашенная как вагон сабвея в Нью-Йорке, бросается в глаза добрый призыв «Надень намордник, друг!».
Иван Михалыч собирается в город. У него болеет жена, лежит в Пироговке. Творога везет жене – одна из коров, обгрызающих тополь, его.
«Да нас тут осталось-то. Полтора человека. Старичье одно, даже говорить не хочу», - Иван Михалыч обиженно закуривает. В начале семидесятых на волне всеобщего переселения жителей острова на Безымянку, когда горисполком всем прорановцам выписал ордера на квартиры, Иван Михалыч официально переехал на площадь Кирова, а неофициально – остался жить тут, в поселке речников.
«А что – зимой? – удивляется он. – Зимой-то еще удобнее. Полчаса пешком - и ты в городе».
Работал на РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база), пока она (база) существовала. Тогда на зимовку в Поджабном затоне останавливалось до двухсот судов, следовавших из низовьев Волги вверх по течению.
К пристани чалится небольшое судно, полное строительными материалами. Грузчики ловко скачут по крупным камням. Скоро зайдет «Омик», по пути из Рождествено. Открылась касса, берут только наличные, кассир недовольна глупыми вопросами. Солнце шпарит. Костистый мужчина в майке-алкоголичке принес продавать рыбу – трех свежайших лещей. Двести рублей просит. Эх, почему у него нет Сбербанка-онлайн!
СПРАВКА «КП»
История острова Поджабный начинается с лета 1639 года. До этого эта территория была левобережьем Волги и фактически являлась стрелкой верхнего рукава реки Самара. Остров первоначально именовался как Телячий и являлся единым целым с нынешним островом Коровий. В дальнейшем, после расширения Самарской перебоины и промыва острова, он разделился на острова Коровий и Поджабный. С начала ХХ века на острове Поджабный стали самовольно селиться люди. «Нахаловки» состояли поначалу из землянок. С тех пор появилось название «Проран», привнесенное переселенцами с Дона. В 20-х годах появились уже деревянные дома, на острове образовались 3 поселка: Проран, Пугачевка и Поджабный. В конце 60-х годов на острове проживало свыше 3,5 тыс. жителей. В настоящее время на острове Поджабный (территория около 2000га, из них 1881га лесфонда) функционируют в летнее около 40 баз отдыха и большое количество самоорганизованных палаточных лагерей, на которых отдыхают более 50 тыс. чел. одновременно.
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
«Нам нужен единый центр помощи»
Председатель ТОС "Проран" Александр Еремкин
- Наш остров – один из немногих, где есть уникальный микроклимат и в то же время, это городская территория. У нашего острова большой, не только рекреационный, экологический, но и исторический потенциал. И у нас сейчас есть несколько острых проблем. Первая – мусор. Недавно у нас прошел субботник. Ребятишки собирали пакеты, бумаги на берегу, потом всех кормили пловом. Хорошая акция. Но этого недостаточно. Впереди целых 2 месяца. По данным МЧС у нас летом живут 50 тысяч человек. И не все за собой убирают.
Вторая проблема, постоянно всплывающая – застройка острова. Было решение горисполкома от 1972 года об устройстве поселка Проран именно как места для отдыха трудящихся, не для жилья. В восьмидесятых годах хотели и вертолетные площадки, и казино, и прочее понастроить. Во времена Тархова был еще один план, остров полностью распилили и до сих пор этим в некоторых ведомствах пользуются. Хотели у нас что-то москвичи строить, но изучили особенности и отказались. Но вот в прошлом году начали коттеджный поселок возводить… Но территория затопляемая, очень низкая. Нельзя строить у нас.
К тому же проблемы с электроснабжением. На острове ни газа, не теплоснабжения. Только электричество. Линия периодически рвется, потому что она идет через Воложку, поэтому на острове люди зачастую неделями сидят без света.
И самое главное – нам очень не хватает таких важных служб, как МЧС, пункт полиции и пункт медицинской помощи. Спасатели едут из города, тратится много времени.
По нашей инициативе на Проране была добровольная пожарная команда, муниципальная. Три года работали. В прошлом году ее убрали, финансирования нет. МЫ предлагали добровольную казачью пожарную дружину. Периодически эту идею предлагаем состоятельным базам. Раньше вот как-то были готовы, но в этом году что-то затормозилось, непонятно почему. Каждый думает, что он решит вопрос сам, того не понимая, что у нас на острове, как в бане, генералов нет и все равны перед пожаром. Поэтому тут надо все делать в комплексе и сообща. По медицине у нас тоже в позапрошлом году почему-то всё закончилось, стоял у нас катер скорой помощи, и это было очень удобно, потому что сейчас приходится поисково-спасательному приезжать.
У нас есть такое предложение, мы с главой района обсуждали: обустроить центр принятия решения всех дел, чтобы находились одновременно на острове и пожарка, и пункт милиции, и скорой помощи. И в том числе, представительства администрации. Это будет самый лучший выход . В России есть такие примеры, а у нас даже участкового рядом нет.
ИСТОЧНИК KP.R
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.04.2020, 18:17 #3748
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию 175 лет назад было открыто сквозное судоходство по Тезе от впадения её в Клязьму до п

История еще одного судоходного канала России
https://metafor-7.livejournal.com/85326.html
Ещё одна канальная история
May. 30th, 2016 at 12:35 AM
1"175 лет назад было открыто сквозное судоходство по Тезе от впадения её в Клязьму до пристани в Шуе. Надёжный водный путь связал город с самой крупной в Европе Нижегородской ярмаркой, волжскими портовыми городами, со столицей империи и даже с заграничными поставщиками сырья для местных фабрик. Начало судоходства дало толчок в развитии торговли и ремёсел в прибрежных сёлах на всём протяжении этого девяностовёрстного водного пути. По воде в город доставляли всё, что обеспечивало нормальную жизнь и работу его предприятий. Особенно ощутимым это было в годы Великой Отечественной войны, когда обеспечение города сырьём, продуктами питания, топливом легло исключительно на плечи речников."
Начало этой истории имеет место быть гораздо раньше указанного срока. Конечно, не так, как бы мне хотелось, но с именем Петра эта история всё-таки была связана.
Это - речка Теза. Невозможно назвать нынче эту реку большой и полноводной, но когда-то она была именно такой: полноводной и глубокой. Речка эта была притоком Клязьмы, Клязьма передавала свои воды Оке, та - Волге. На залесенных берегах реки Тезы издавна обосновался город Шуя.
"Любопытны предания об этом городе, "что он есть один из самых древних городов и был некогда Столицею Белой России, и что само слово Шуя на сарматском языке значит Столица". Древнее поселение на месте Шуи основали, вероятно, угро-финские племена чудь и меря; и название его может происходить от финского слова "суо" – болото, озеро, болотистая местность. Согласно другой версии, наименование восходит к древнеславянскому "ошую", т.е. "слева", "по левую руку" (в данном случае "на левом берегу")." http://www.ivx.ru/shuya/
Во время своего похода на Казань в 1549 году Иван Грозный посетил Шую и вскоре после этого включил ее в состав опричнины (1565-1572) вместе с 19 другими городами, объявив своей собственностью. По духовной грамоте Ивана Грозногов 1572 году Шуя переходит в наследство его сыну Федору.
Город этот, будучи расположенным на берегу реки, торговал с другими городами страны. По рекам Клязьме и Тезе шёл так называемый струговый ход. Стругами назывались плоскодонные мелкосидящие суда. Как именно они тогда выглядели, сказать мне трудно. Может быть они были такими
Или такими
Главное, что по реке эти струги проходили свободно и торговля между городами Шуей, Холуем, Нижним и Макарьевом шла исправно. Всё бы шло установившимся порядком, если бы не появились в конце XVII века на реке мельницы, перегораживающие русло Тезы. Ничего не попишешь - технический прогресс :о)
Конечно же, не такими были мельницы на Тезе, конструкции их были иными, но всем им нужны были плотины.
Мельница Лядова на Тезе.
"Среди документов фонда Разрядного приказа, хранящихся в Центральном государственном архиве древних актов, имеются составленные в 1662 г. чертеж и описание мукомольной и суконной мельницы, построенной в XVII в. на р. Сейм, в двух верстах от г. Путивля 1.
Как известно, чертежей русских промышленных предприятий XVII в. сохранилось сравнительно немного. Поэтому На основании чертежа и его описания можно представить себе устройство этой мельницы.
Река Сейм была перегорожена плотиной, укрепленной пятью насыпными быками. Перед плотиной были вбиты сваи для предотвращения разрушения плотины во время ледохода.
На плотине было сооружено пять мельничных амбаров. В первом из них было опубликование каждого нового документа подобного рода представляет определенный интерес. В данном случае ценность указанного чертежа увеличивается еще тем, что он сохранился в сочетании с описанием, поясняющим изображение на чертеже.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.04.2020, 18:22 #3749
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию на той реке и дальше по Клязьме, Оке и Волге до Астрахани струги с разными товарами х

Чертеж выполнен в красках. Вода изображена на нем голубым цветом, берег и земляные быки плотины — желтым, мельничные здания — белым.
На обороте этого уже изрядно обветшавшего чертежа имеется надпись, свидетельствующая о том, что чертеж был прислан в декабре 1662 г. из Путивля окольничим и воеводой Ф. В. Бутурлиным. Аналогичная надпись имеется и на обороте сопровождающего чертеж описания, установлено три жернова для размола зерна и колесо с толчеей. «А на том колесе, — говорится в описании, — четыре ступы, да валило суконное».
Во втором амбаре было установлено шесть жерновов.
Третий амбар, как это видно из чертежа и отмечается в описании, не был закончен постройкой. «Третей онбар, — писал воевода Ф. В. Бутурлин, — стоит не покрыт, а в нем тестеры жерновы лежат не мелют и снасти не зделаны. У тово ж онбара заставка порозжая, где быть колесу толчейному не зделана ж».
В четвертом мельничном амбаре было установлено восемь жерновов, причем в описании отмечалось, что четыре из них действуют и размалывают зерно, а четыре — не действуют, так как водяные спуски у них промыты водой.
Наконец, в пятом мельничном амбаре было установлено четыре жернова и [188] колесо с толчеей. «А на том колесе, — говорится в описании, — пять ступ, да два валила суконныя. А те все четверы жерновы не мелют и толчеи не толкут, потому что водяные спуски вода промыла».
Кроме того, у мельницы со стороны города было построено десять «избенок с сенишками», в которых «живут мельники и работные люди».
Таким образом, мы видим, что мельница, построенная на р. Сейм, выполняла две основных функции: размол зерна и выделка сукон. Для этого на мельнице имелось большое количество разнообразных механизмов: жерновов, ступ с толчеями и «суконных валил», которые приводились в движение силой падающей воды...
Описание мельницы на р. Сейм, присланное в Разрядный приказ из Путивля воеводой Ф. В. Бутурлиным.
16 декабря 1662 г.
«Роспись мельничному чертежу перечневая.
На реке на Семи мельница от города верстах в дву, заплота через всю реку Семь, а на заплоте пять онбаров.
В первом онбаре з городовою сторону трои жерновы, да колесо с толчеей. А на том колесе четыре ступы, да валило суконное.
В другом онбаре тестеры жерновы.
Третей онбар стоит не покрыт, а в нем тестеры жерновы лежат не мелют и снасти, не зделаны.
У тово ж онбара заставка порозжая где быть колесу толчейному не зделана ж.
В четвертом онбаре восьмеры жерновые четверы жерновы мелют, а четверы Не-мелют, потому что водяные спуски вода, промыла.
В пятом онбаре четверы жерновы, да колесо с толчеей. А на том колесе пять ступ, да два валила суконныя. А те все четверы жерновы не мелют и толчей не толкут, потому что водяные спуски вода промыла.
Да у той же мельницы з городовую сторону десять избенок с сенишками».
На обороте: «171-го, декабря в 16 день прислал ис Путивля окольничий и воевода Федор Васильевич Бутурлин с товарищи».
ЦГАДА, Разрядный приказ, Столбцы Белгородского стола, № 1103, лл. 257- 257 об. Подлинник."
http://www.vostlit.info/Texts/Dokume..._1662/text.htm
Естественно, что горожане, заинтересованные в водном пути гораздо больше, чем в этих мельницах, "протестовали, жаловались и добились уничтожения мельниц. В 1666 году жители Шуи обратились к царю с просьбой - запретить строительство мельниц на Тезе «... потому что на той реке и дальше по Клязьме, Оке и Волге до Астрахани струги с разными товарами ходят исстари.» Просьба шуян была удовлетворена, по указу царствующих Ивана, Петра и Софьи запрещалось застраивать Тезу мельницами и препятствовать судоходству. Но в конце концов владельцы мельниц узаконили свои интересы, и в 1730 – 1740 г.г. струговой ход по р. Теза прекратился."
Теза – худосочная речушка длиной всего 192 километра, приток Волги четвертого порядка и, тем не менее, на этом ручейке изображены пять черных "галочек" (>), что на языке топографов означает "судоходный шлюз".
Таким было первое соприкосновение Петра I с делом судоходства на реке Тезе. Чтобы уже не возвращаться к упоминанию связи Тезы и Петра приведу сведения об этом заранее:
"В 1722 году по пути в Персидский поход в Шуе побывал Петр I . Он остановился в городе, чтобы приложиться к местной святыне – чудотворной иконе Шуйско-Смоленской Божией Матери. Икона была написана шуйским иконописцем в 1654-1655 годах, когда в городе свирепствовала моровая язва. Вскоре после написания иконы эпидемия прекратилась, а образ Божией Матери явил чудодейственные исцеления больных. Петр I тоже избавился от недуга и хотел увезти чудотворную икону в Санкт-Петербург. Горожане, узнав об этом, упали перед царем на колени и умолили оставить Небесную Покровительницу и Заступницу города в Шуе на своем месте в Воскресенском храме.
В 1729 году в Шуе некоторое время жила дочь Петра I царевна Елизавета, которая любила охотиться в окрестных лесах." http://www.ivx.ru/shuya/
Тезянская шлюзованная система
"На рубеже 21 века Теза вернулась к состоянию середины 17 столетия. Именно к этому времени историки относят появление на этой реке первых мельничных плотин, наглухо перегородивших "струговой ход" судов, доставлявших товары из Шуи в "понизовые города" и снабжавшие город зерном и сырьем для тканных и мыловаренных работ...
судоходство на Тезе прервалось. Так продолжалось до начала 19 столетия, когда могущество мельников уступило силе и капиталу шуйских купцов и промышленников. Развивающаяся текстильная отрасль требовала дешевого транспортного сообщения, обеспечить которое могли лишь речные перевозки. Последовали очередные обращения в инстанции, закончившиеся в 1830 году указом о возобновлении судоходства на Тезе. Более того, высочайшим решением дозволялось за счет государственной казны построить на мелководной в естественном состоянии реке необходимое количество шлюзов. Таковых потребовалось пять штук. Первый построили невдалеке от города, пятый – в 2 км от места впадения Тезы в Клязьму, еще три – между ними, примерно на равном удалении друг от друга для обеспечения равномерного подъема воды на всем 89-километровом судоходном участке. Работы, начатые в 1834 году, оценили в 80609 рублей. Шлюзы были построены деревянные, размером 10х2 сажени (примерно 21,3х 4,2 метра) с глубиною на королях в 1 аршин (72 см). Исключение составлял шлюз љ 2, где глубина в 1 аршин соблюсти не удалось. При шлюзах љ 1, 3 и 4 удалось оставить мельничные плотины, таким образом "бизнес" мельников если и пострадал, то частично..." http://www.boatclub.ru/article...
Первый гидроузел возле села Сергеево:
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.04.2020, 11:11 #3750
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,440
По умолчанию Под песком: голландский порт Северной Двины. Путешествия по Русскому Северу

Интересная история развития судоходства Северной двины и Белого моря
https://regnum.ru/news/society/2669565.html
Станулевич
Под песком: голландский порт Северной Двины. Путешествия по Русскому Северу
21 июля 2019 | Время чтения 7 мин
Аннотация
Существует голландская морская карта конца XVII века устья Северной Двины Иоанна Ван Келена. На ней обозначены два фарватера к Архангельску — Никольский рукав с его Пудожемским устьем и Корабельный рукав. Прошло всего 100 лет со времени основания голландской фактории, а на карте обозначения ее места уже нет.
При Иване IV Васильевиче с прибытием в 1553 году к Николо-Карельскому монастырю корабля Ричарда Ченслера Московское царство открылось англичанам. Через 25 лет здесь появились голландские корабли. Англичане к тому времени основали в устье Северной Двины на острове Ягры, сейчас район Северодвинска, свою факторию — порт Святого Николая. От московитов, с суши, ее защищало море, где англичане имели корабли, которых московиты не имели. Набегов с моря англичане не боялись благодаря репутации их флота. Англичане не были рады голландцам и пытались препятствовать их появлению в Москве. Из этого ничего не получилось, голландцы проникли в окружение царя и получили половинные от английских, но существенные льготы. Вскоре неподалеку от английской фактории на Пудожемском устье Никольского рукава Северной Двины встала фактория голландская. В отличие от английского порта, который на Яграх работал почти 40 лет, голландская фактория работала всего 6 лет, и ее место до сих пор — загадка для историков.
Лоуренс Хаккеборд, профессор археологии Гронингенского университета: «В 1578 г. Ян ван де Валле появился с четырьмя парусниками — вероятно, тремя торговыми судами и одним военным кораблем — в Пудожемском рукаве (старом фарватере) Северной Двины. Согласно историческим источникам, там голландцы нашли якорную стоянку и организовали торговый пост — в месте, расположенном приблизительно в пятнадцати километрах к востоку от монастыря Св. Николая. Должно быть, это были первые западноевропейские корабли, вставшие на якорь в Пудожемском устье. Северная Двина была весьма опасной для судоходства из-за многочисленных мелей. Даже английские купцы, первыми побывавшие в этих местах, не вошли на своих океанских кораблях в Пудожемское русло. Они устроили торговый пост с несколькими домами на одном острове южнее Пудожемского острова напротив Николаевского монастыря, который теперь находится на территории Северодвинска. Англичане назвали этот остров, ныне известный под названием Ягры, Розовым островом. Отсюда они плавали на русских судах (лодьях) до Холмогор, где им было дозволено торговать с русскими купцами.
В 1578 г. Я. ван де Валле тоже получил от царя Ивана IV разрешение ездить с торговыми целями в Колу и Холмогоры. По некоторым сведениям, у якорной стоянки в Пудожемского русле он построил дом и несколько складов. В последующие годы к Двине приходило больше голландских кораблей, несмотря на препятствия, чинимые датским королем Кристианом IV, видевшим в этом новом северном торговом маршруте угрозу балтийской торговле, приносившей ему пошлинные сборы в проливе Зунд. Кристиан IV даже отправил свои военные корабли в Белое море для перехвата иностранных торговых судов. В 1582 г. таким образом датчане захватили пять голландских торговых парусников. Эти враждебные действия датчан вынудили голландских купцов перенести в 1584 г. свой торговый пост к монастырю Св. Михаила Архангела, что означает, что голландский торговый пост в Пудожемском русле существовал с 1578 г по 1583 г.
нием города Архангельска.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 10:29. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020