Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 12.12.2018, 10:17   #71
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государств

С интересом и изумлением узнал, что в Финляндии для водных туристов создан рай, создан цивилизованный рай. Там бесплатные стоянки для маломерных судов, там спокойно можно перемещаться без спецпропусков" и без мигалки по частным территориям, не опасаясь, что тебя загрызет собака или пристрелит какой-нибудь уголовник или охранник.
Поневоле задаешь себе вопрос: Почему не наши либеральный чинуши, а чиновники там, в Финляндии сделали , создали вот этот рай: "..
Ответ очевиден, там чиновники профессионалы, живут и собираются жить в своей стране, это люди у которых нет "двойного дна в душе и нет двойного гражданства" и это люди, мечта которых cделать свою страну красивой и счастливой удобной для жизни,а трамплин, с которого легко допрыгнуть до Средиземноморья и где купить очередную виллу, которые любят свою страну, с желанием развивают водный туризм, хотя делать прекрасным свой туризм привлекательным для туристов/ В отличие от зарубежных чиновников наши кадры не только не профессиональные чиновники, но и нард свой рассматривают с точки зрения,как его обобрать и относятся к людям презрительно, по-хамски. свысока, пренебрежительно, они рассматривают свою работу с точки зрения" как больше стричь бабло".а на развитие туризма, водного туризма, водного или маломерного транспорта им наплевать и это говорит о том, что эту варварскую систему правления "во зло" надо корректировать, исправлять, менять на систему менеджмента, служащую интересам чиновников, на систему, которая должна служить "во благо" людей и переизбирать, обязательно переизбирать и менять всю эту публику алчных безответственных кадров чиновников повсеместно, непременно следует поменять поголовно! Я бы еще понял презрительное отношение чиновников к народу, если бы эти чиновники были родом из дворян, но т по лицам чиновников ну очень видно, что чиновники наши большей частью точно не из дворянского сословия..........
С этой абсолютно не пригодной к профессиональной работе чиновнической братией не заинтересованной в развитии туризма мы обреченыникогда не иметь стоянки для маломерных судов, пункты обслуживания .......
http://pilgrim-travels.blogspot.com/...2011_30.htmlВ Финляндии действует закон равного доступа к земле, согласно которому можно свободно перемещаться даже по частной территории, а также можно останавливаться лагерем не более чем на 2 дня. Конечно все это можно делать при условии не нанесения вреда окружающей среде. Итак палатку фактически можно поставить везде. С кострами вопрос обстоит сложнее. Их можно разводить только в заранее подготовленных местах или, грубо говоря, в мангале. Подробнее в официальном источнике можно почитать здесь.
На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государственные компании обслуживают их..."
сентября 30, 2011
ОТЧЕТ О ПОХОДЕ ПО ОЗЕРУ САЙМА В ФИНЛЯНДИИ (ИЮЛЬ 2011)
Оглавление
Вступление
День 1. Подъезд на маршрут.
День 2. Старт.
День 3. Дневка.
День 4. Первая офиц.стоянка
День 5.
День 6. Дневка
День 7. Пумала
День 8. Соревнования по гребле Сулкава
День 9.
День 10. Стоянка 5 звезд.
День 11. Пещеры.
День 12. Дневка
День 13.
День 14.
День 15. Финиш
День 16. Савонлинна
План похода, да и сам маршрут, были подсказаны отчетом Красникова Александра Алексеевича. Этот отчет обсуждался на форуме. Идея состояла в том, чтобы пройти линейный маршрут как можно дальше, оставив машину на старте, и затем вернутся за ней на поезде. В 2007 году Александр прошел по Сайме от поселка Йоутсено (Joutseno) до населенного пункта Punkaharju, где находится железнодорожная станция и пересадка на поезд очень удобна. Мы решили повторить его маршрут и остались очень довольны. Большое спасибо Александру.
С маршрутом стало все понятно, но оставалось решить ряд вопросов, которые нас сильно беспокоили.
1. Брать или не брать консервы?
Согласно финским таможенным правилам мясо провозить нельзя. Однако мы рискнули и закупились продуктами полностью в России. Мы решили, что в случае проверки, просто выкинем консервы. При пересечении границы машины никто не осматривал и мы проехали успешно.
2. Где можно ставить палатку, можно ли разводить костры и пр.?
В Финляндии действует закон равного доступа к земле, согласно которому можно свободно перемещаться даже по частной территории, а также можно останавливаться лагерем не более чем на 2 дня. Конечно все это можно делать при условии не нанесения вреда окружающей среде. Итак палатку фактически можно поставить везде. С кострами вопрос обстоит сложнее. Их можно разводить только в заранее подготовленных местах или, грубо говоря, в мангале. Подробнее в официальном источнике можно почитать здесь.
На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государственные компании обслуживают их. К сожалению, ссылка выше полностью на финском и неудобна для использования. Поэтому стоянки на нашем маршруте я перенес на карту в Яндексе. Маршрут я спланировал в итоге так, чтобы как можно больше наших лагерей приходилось на это оборудованные стоянки.
Стоянки делятся по степени оборудованности на 3 категории: 3, 4, 5 звезд.
Трехзвездочные стоянки обязательно имеют причал для яхт и катеров, туалет, дровник с запасом дров, топором, пилой (с запасными лезвиями в упаковке!!!), костровищем, оборудованным скамьями и подвижной решеткой с крючками. Хотя эти стоянки в первую очеред предназначены для яхтсменов, мы всегда находили удобное для причаливания на байдарке место.
Четырехзвездочные стоянки имеют кроме этого беседку с жаровней и иногда сауну. Обычно такие стоянке просторнее и позволяют остановиться большему количеству людей.
Единственная стоянка 5 звезд, которую мы посетили, имела небольшой музей-квартиру какого-то священника, проживавшего там лет сто назад. К сожалению, в доме священника была открыта только одна комната, в которой воссоздан интерьер того времени. Электричества не было. Единственную пользу, которую можно было извлечь - разве что укрыться от дождя. В остальном стоянка было удобнее скорее для яхтсменов. Там было два причала.
Подробнее я расскажу о стоянках позже.
3. Есть ли в Финляндии ГИМС и что нужно для того, чтобы перемещаться на байдарке?
Со слов финнов для передвижения на байдарке (даже под парусом) никаких документов не нужно, в отличии от нашего отечества. Документы требуются яхтам и катерам. Знаки водной обстановки, которые встречаются на Сайме.
4. Декларировать или нет байдарки и пр. на российской границе?
Ничего нигде не декларировали, никто машину не досматривал даже на российской границы. Просто спросили о том, что везем и где были. Согласно таможенным правилам России, можно беспошлинно ввозить товаров для личного пользования на сумму до 1500 евро.
5. Где взять карты?
Мы пользуемся навигатором GPS Garmin Legend HCx. Карты Финляндии для этого устройства можно взять здесь. Бумажные карты напечатал отсюда.
День первый. 1 июля, пятница. Подъезд на маршрут.
Чтобы не попасть в пятичасовую очередь, как это случилось с Александром, было решено выежать в пятницу вечером. Ситуацию на границе отслеживал по вебкамерам. Нашу границу можно увидеть на камерах Мегафона, а с финской стороны информацию предоставляет министерство транспорта Финляндии. Ссылка здесь. На этом же сайте можно увидеть очереди и статистику за последнее время.
Итак выехали в 22 и через 3 часа были на границе. Решили въезжать в Финляднию через Брусничное, так как наша цель поселок Joutseno. Последняя приличная заправка (Лукойл) находится в 10 км от границы. Учитывая цены на бензин в Европе, стоит залить полный бак. На российской границе очередь 5-6 машин. Осмотр был формальный - открыли багажник и тут же его закрыли. Российский КПП прошли за 15-20 минут. Фины вообще ничего смотреть не стали. Очередь была ноль.
Около 2 часов ночи были в отеле. Отель называется "Gasthaus Joutseno". Номер бронировали заранее. Для этого было достаточно просто позвонить. Хозяйка говорит по-русски. Номер на троих стоил около 90 евро за ночь с завтраком.
День второй, 2 июля, суббота. Стартуем.
Поскольку первоначально мы планировали ехать рано утром в субботу и встать на воду часам к 16-17, теперь у нас появилось свободное время. Мы решили прогуляться по Лаппеенранте.
Стартовать мы решили из того же яхт-клуба, откуда выходил Александр. Я перед поездкой залил новую версию Nokia Ovi Maps и был абсолютно уверен, что в своей-то стране эта программа нас не подведет. Но не тут-то было . Навигатор вывел нас в тупик, откуда мы по первой попавшейся улице выехали на неизвестную полянку на берегу Саймы, окруженную частными домами. Нам разрешили там собраться и даже оставить машину на 2 недели. Место это указывать не буду, лучше езжайте в яхт-клуб, где есть парковка и пр.
В 15 часов начали сборку лодок. В 16:45 вышли. Через 3 часа были на государственной стоянке на о. Листинки (Listinki). Это была 4-x звездочная стоянка. Картина была потрясающая для российского туриста. Я насчитал 16 крупных катеров и яхт, а также еще несколько моторных лодок, у пляжа этой стоянки. Первая мысль была - не иначе корпоратив какой-то . Оказывается нет, так принято. Эти стоянки для всех и на любой из них можно смело останавливаться даже если там уже толпа народа. Хочется также отметить удивительно поведение финов - ни тебе музыки, ни тебе пьяных воплей. Все чинно сидят на палубах своих яхт и катеров, пара человек купается. Тишина, порядок.
На стоянке оставались свободные места для палаток, тем не менее мы не захотели вставать здесь и нашли дикую стоянку на западном берегу островка Hirsiharju напротив. Координаты стоянки (Ш 61°12'39.56"С, Д 28°19'37.72"В). Она находится между двумя частными участками на галечном пляже. Здесь есть несколько костровищ, значит закон нарушать не придется. Встали в 20:15. На фото ниже пляж у нашего лагеря. Фотография сделана двумя днями позже, когда мы уже покидали стоянку.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 12.12.2018 в 15:52.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.12.2018, 13:23   #72
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
Arrow В СМИ рассказали о блеске обещаний и нищете речных пассажирских перевозок в Саратове

Вернемся кщк раз на Саратовские речные просторы. Проанализируем реальное нынешнюю обстановку с береговой инфраструктурой, имеющийся флот, намерения чиновников Министерства транспорта региона и упрямые факты,препятствующие решать проблемы развития, а точнее возрождения речных пассажирских перевозок. Полагаю небезосновательно, что нынешним чиновникам решение задач подобного уровня не интересны в принципе и просто непосильны. Вот если бы надо было очередной пароход распилить, или же сдать на металлолом очередной понтон металлический. или снести с лица земли и ликвидировать какой-нибудь крупный речной порт с кранами и со всем портовым и складским хозяйством, как например в Нижнем Новгороде уничтожили самый крупный волжский порт и не чихнули то уверен. что за этот "проект" чиновники бы нынешние взялись увлеченно и с энтузиазмом.
http://lizagubernii.ru/news/263429/v...-saratove.html
В СМИ рассказали о блеске обещаний и нищете речных пассажирских перевозок в Саратове
22.11.2017, 12:54
Минувшим летом в картину светлого будущего под названием "Расцвет нового международного аэропорта в Сабуровке" добавили свежую краску волжской волны. Причастные к строительству авиа-узла лица предложили соорудить рядом с будущим аэропортом причал на Волге для пассажирских судов. Тогда туристы смогут, мол, прямо с самолётов пересаживаться на корабли, чтобы неистово наслаждаться красотами великой русской реки.
Идею, конечно, сразу поддержали представители областной власти. Уже в будущем году расходы на компенсацию речных перевозок в регионе должны вырасти аж в шесть раз. Что нас ждет — реальное возрождение пассажирских маршрутов на Волге или расцвет показательных вояжей?
До недавнего времени речные пассажирские перевозки в Саратове совсем не интересовали тех, кто мог влиять на их развитие. Иной вывод сделать сложно, глядя на то, как устроен в нашем регионе в последние десятилетия этот сегмент общественного транспорта.
Во времена СССР граждане активно передвигались на рейсовых судах по Волге и в пределах нашей области, и в соседние регионы. Теперь уже который год в Саратове летом действуют лишь два пассажирских маршрута.
Один корабль рано утром идет от Набережной Космонавтов на энгельсскую сторону до Шумейки, другой — вниз по Волге до Сосновки. Потом оба возвращаются. Это происходит трижды в неделю. Кроме того, летом ежедневно дважды в день курсирует корабль по маршруту Хвалынск — Духовницкое. Вот и все местные регулярные перевозки.
Неверно было бы считать, что такое на Волге происходит повсеместно. В соседнем Волгограде, к примеру, судя по доступному в интернете расписанию на минувшее лето, интенсивность речных пассажирских перевозок в черте города и окрестностях во много раз выше. Маршрутов больше, а корабли ежедневно отправляются в точки назначения и обратно по много раз, особенно в выходные.
Если за соответствием нормам безопасности флота со стороны государства и владельцев контроль и надзор еще остается, то на состояние местных причалов, похоже, всем плевать. А инфраструктура, созданная во времена СССР, тем временем серьезно деградировала.
В прошлом году мы сделали специальный запрос в областное министерство транспорта и дорожного хозяйства по теме речных перевозок. Вопросы касались, в том числе, состояния причалов на тех дачных маршрутах по Волге, которые еще действуют. На бумаге в ответе ведомства пристани выглядят намного приличнее, чем в реальности.
Первая остановка после Саратова по маршруту на Шумейку находится в центре Энгельса.
Министерство характеризует ее как "бескомандный свайный металлический причал".
Эта пристань по факту является лучшей на маршруте до Шумейки. Хотя бы потому, что далее причалов для рейсовых судов нет вообще.
В том числе, отсутствует пристань и на остановке "Дачное", где пассажиры минувшим летом сходили по трапу с корабля прямо на песок.
Куда делся из "Дачного" оборудованный пассажирский дебаркадер длиной 20 метров, о котором агентству сообщило год назад в запросе министерство, не известно.
На конечной остановке маршрута "Шумейка" пристань тоже отсутствует.
"Москва-62" просто подъезжает вплотную к берегу, как в Шалово и Дачном, и пассажиры сходят по трапу.
При этом у многочисленных роскошных коттеджей Шумейки свои причалы есть.
На их фоне пассажирский корабль, простецки стоящий у берега, смотрится по-сиротски.
Ищет пристань свою твой усталый корабль
Перечень причалов на маршруте "Саратов — Сосновка", который прислали в редакцию из министерства, настраивал на более оптимистичный лад. По данным ведомства, каждая остановка дачных речных трамваев на этом пути (Широкий Буерак, Пудовкино, Синенькие и Сосновка) оборудована бескомандным причалом длиной 42,5 метра, которые представляют собой "пассажирский понтон проекта Р24".
В реальности все гораздо суровее. В лучших случаях "понтоны проекта Р24" - это не совсем еще сгнившие металлические конструкции.
В Широком Буераке, к примеру, конструкция выглядит так, будто прямо на глазах может развалиться или сползти в воду.
\У человека, который прибываете туда впервые, она вряд ли вызовет ощущение безопасности.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.12.2018, 13:27   #73
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Ни чиновники, ни так называемая общественность не считают нужным обсуждать эти вопрос

Но бывалые дачники к этому металлическому арт-объекту давно привыкли.
Пассажиры и местные жители, как это принято в нашей стране, вносят мощный вклад в превращение в подобие заброшенных свалок всего, что попадается у них на пути.
В любом случае, из-за отсутствия выбора люди продолжают пользоваться и такими причалами. Население у нас вообще терпеливое и нетребовательное.
Вся эта металлическая рухлядь и остановки без причалов выглядят особенно убого на фоне многочисленных частных пристаней, которые появились в окрестностях Саратова и Энгельса за годы развития нового русского капитализма.
У семи нянек
"Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 мая 2012 года не регламентируется запрет на посадку-высадку пассажиров при помощи трапа, при условии, что пассажирское судно оборудовано специальным трапом в соответствии с Правилами Российского речного регистра и прошло соответствующую сертификацию.
Перевозчику предписано обеспечить организованное осуществление посадки и высадки пассажиров. Для безопасности посадки (высадки) пассажиров выход пассажиров к месту посадки-высадки должен быть ограничен специальными ограждениями. Ответственные лица из числа вахтенной службы судна обязаны постоянно находиться у трапа судна и осуществлять контроль за посадкой-высадкой пассажиров", - указано в ответе министерства.
Из этих двух абзацев можно сделать вывод, что ответственность перевозчика заканчивается в тот момент, когда пассажир покидает специальный трап. Но кто понесет ответственность, если пассажир (особенно из числа пенсионеров), сойдя с трапа, не дай Бог, сломает шею на прогнившем "понтоне проекта Р24"? Или поранится о торчащее железо "бескомандного причала", попав ногой в дыру в покрытии? Как скоро приедет "скорая помощь" и сможет ли она вообще оперативно добраться в случае ЧП на причале?
Эти вопросы, судя по всему, в Саратове никого не интересуют. На остановках, куда сейчас прибывают речные трамваи, нет ни навесов, чтобы было куда спрятаться в случае дождя, ни туалетов. Комфорт, мол, никто никому не обещал.
"В соответствие с договором о транспортном обслуживании населения Саратовской области водным транспортом пригородного и межмуниципального сообщения в навигацию 2015, 2016 и 2017 годов перевозчик — ЗАО "ПРУ" ("Пассажирское речное управление" - авт.) - обеспечивает безопасную высадку-посадку пассажиров, принимает участие в мероприятиях по оборудованию причальными сооружениями остановочных пунктов на маршрутах регулярного сообщения, а также обеспечивает содержание судовых ходов для работы на маршрутах регулярного сообщения (габариты, траление, судоходная обстановка), путем заключения соответствующих договоров с ФБУ "Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей" - Саратовский район водных путей", - написали редакции из министерства.
Вопрос: кому жители Саратовской области должны предъявлять претензии за состояние причалов - властям или перевозчику? Если чиновникам, то какого уровня — муниципального или областного? А может, Саратовскому району водных путей?
Как расшифровать выражение "перевозчик принимает участие в мероприятиях по оборудованию причальными сооружениями остановочных пунктов на маршрутах регулярного сообщения"? Как то, что именно к ЗАО "ПРУ" должны быть все претензии? Или "принимать участие в мероприятиях" и "восстановить причалы до нормативного состояния" - это совершенно разные вещи?
Ни чиновники, ни так называемая общественность не считают нужным обсуждать эти вопросы в последние годы. Состояние местных причалов представляется тем более возмутительным, если учесть количество разных государственных структур, которые у нас формально пекутся о благе пассажиров речного флота - при явной скудости, собственно, общедоступных маршрутов.
Подводная лодка в степях Правобережья
Такое положение дел предоставляет всем желающим хорошие возможности для того, чтобы любая новая инициатива воспринималась как "возрождение" и "прорыв".
Три года назад, осенью 2014-го, одно конструкторское бюро выступило с инициативой доставки саратовских болельщиков на матчи чемпионата мира по футболу в соседние города по Волге с помощью экранопланов. Никакого продолжения у этой истории не было, но об идее написали большинство СМИ.
Чиновники весной прошлого года анонсировали появление нового речного маршрута Саратов — Балаково. Эта новость тоже сразу попала на ленты местных информационных агентств. Но маршрут так никто и не открыл.
В этом году градус обещаний решили повысить. В середине июня Валерию Радаеву, который тогда имел статус исполняющего обязанности губернатора, в Вольске показали скоростное судно. Руководитель министерства транспорта и дорожного хозяйства области Николай Чуриков рассказал, что этот корабль будет использоваться на новых водных маршрутах - "Саратов-Хвалынск" и "Саратов-Красноармейск". Обещали, что уже в августе теплоход выйдет на маршрут "Саратов-Балаково-Хвалынск".
Министру, конечно, следовало прибавить к своим заявлениям модную фразу: "Но это не точно". Потому что маршрут до Хвалынска так и не открыли. Зато саратовцы в комментариях под новостями на сайтах просто умирали от смеха и вспоминали знаменитую идею Радаева собирать "айфоны" на саратовском заводе по производству холодильников. Дело в том, что Чуриков и его коллеги запамятовали, что город Красноармейск Саратовской области расположен в... 17 километрах от Волги. Губернатор подчиненного почему-то не поправил.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.12.2018, 13:28   #74
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

"Там что, канал отроют сквозь холмы правобережья? ))) Хотя к выборам и не такие басни еще услышим". "Теплоходы в Красноармейск будем скидывать с дирижаблей". "Да, теплоход в Красноармейск это круто!!! Ждём с нетерпением открытия Волго-Красноармейского канала". "Метеоры доставят "Буками". "Вот это приход! Чего они там курят?" - изощрялись саратовцы в форумах.
Попытки исправить ситуацию и пояснить, каким же будет маршрут из Саратова вниз по Волге, никто из правительства, увы, так пока и не предпринял.
"Но мы должны передавать свои ощущения"
В ближайшие годы состояние причалов на дачных маршрутах Саратова, скорее всего, не изменится.
Почему? "Государственной программой Саратовской области "Развитие транспортной системы до 2020 года", утвержденной постановлением Правительства Саратовской области от 20 ноября 2013 года №641-П, мероприятия по модернизации и ремонту действующих причалов в акватории реки Волга на территории Саратовской области не предусмотрены", - написали нам в ответ на запрос.
Попытка найти расходы на реконструкцию причалов в свежайшем проекте трехлетнего бюджета (на 2018-2020 годы) успехом не увенчалась. Зато выяснилось, что областной бюджет на 2018 год предполагает рост расходов на "обеспечение перевозок пассажиров речным транспортном в пригородном сообщении" аж в 6 раз.
В 2017 году на эти цели запланировано потратить 8 миллионов рублей. Все они должны быть перечислены на "возмещение недополученных доходов, возникающих от применения регулируемых тарифов на пассажирские перевозки, осуществляемые речным транспортом пригородного сообщения". То есть, на субсидии перевозчикам.
В проекте трехлетнего бюджета на речные маршруты в 2018 году намереваются израсходовать 47 млн 222 тысячи рублей, в 2019-м - 48 млн 63 тысячи рублей, в 2020-м - 48 млн 936 тысяч рублей. Эти внезапно выросшие объемы предназначены, как и в 2017 году, для возмещения недополученных доходов перевозчикам. Про реновацию причалов и другой инфраструктуры упоминаний пока нет.
Что означает рост финансирования речных перевозок в шесть раз? Нам стоит ждать увеличение числа пассажирских маршрутов и количества кораблей? Или речь идет, скорее, про образцово-показательные вояжи на скоростных судах для создания красивых ТВ-сюжетов и пиара в новостях?
Пока особых успехов не получается даже с пиаром. В конце сентября губернатор со свитой и шестью десятками студентов погрузились на судно "Восход" на подводных крыльях, чтобы домчаться на нем в Вольск. "Вот, насколько вы сами все поймете, уловите - настолько передайте коллегам. Иначе внутренний туризм сложно развивать. Когда просто один раз прикоснешься - забываешь об этом. Но мы должны передавать свои ощущения", - говорил в своей неповторимой манере губернатор студентам.
До пункта назначения делегация не добралась. Когда корабль шел мимо нового моста, главе региона сообщили, что судно не может "встать на крыло" из-за сильного течения и большой волны.
Сколько может стоить билет на путешествие на скоростном судне до Вольска, Балаково и Хвалынска и как много денег из казны придется истратить, чтобы компенсировать расходы перевозчика в каждой конкретной поездке, чиновники пока не сообщали.
Показуха — наше всё?
Еще одной точкой "вектора развития" саратовских пассажирских перевозок на Волге может стать, как ни странно, новый международный аэропорт в Сабуровке.
"Мы очень хотим найти решение для создания речной инфраструктуры. Этот аэропорт – уникальная площадка, от него видна Волга. Мы очень надеемся, что впишем речную логистическую часть в будущую инфраструктуру. И пассажирам будет удобно приезжать по реке. Это возможность получить активно развивающийся туристический маршрут. Уверен, что многие пассажиры будут прилетать в Саратов, чтобы сразу сесть на теплоход", – заявил побывавший в Саратове в июне глава совета директоров группы компаний "Ренова" (инвестор аэропорта) Виктор Вексельберг.
Хорошо, конечно, если компания возьмет на себя еще и строительство речного причала в Сабуровке. Хотя необходимость для нее в таких затратах, несмотря на заявление Вексельберга, пока не очевидна. Вряд ли инвестору, который планирует зарабатывать на обслуживании авиа-перевозок, может быть интересен бизнес-проект в сфере местного речного транспорта. Не тот масштаб.
Вероятнее всего, изыскать деньги на пристань придется в местной казне. События последних двух лет в Саратове показывают, что мотивы принятия чиновниками и депутатами тех или иных решений могут вообще никак не соотноситься с потребностями населения. Повсеместно текущие по Саратову сточные воды, разрушенные тротуары, ветхие трамваи, древние импортные автобусы, отсутствие развязок и другие реальные проблемы не помешали чиновникам и радетелям за народное счастье вложить кучу денег в новые пешеходные зоны.
Похожий сценарий может быть реализован и на реке. Власть найдет деньги, чтобы отгрохать образцово-показательный речной вокзал в Сабуровке. Может быть, упорствуя со своим маршрутом "до Красноармейска", чиновники даже выкроят средства, чтобы устроить новую пристань в селе Ахмат на берегу Волги. Это ближайшая к Красноармейску пристань из тех, что действовали во времена СССР. Оттуда уже станут каким-нибудь способом доставлять туристов в Красноармейск.
А дачники Саратова и старыми ржавыми причалами попользуются.
Чай, не баре.
Источник: ИА "Версия Саратов"
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 28.01.2019, 14:51   #75
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию целое село вынуждено ежедневно за свой счет переправляться на большую землю через рек

Вопиющий пример сложившейся не терпимой катастрофической ситуации с речными перевозками маломерными судами жителей сельчан Астраханской области вследствие нерешенных проблем накопившихся из-за существования неприемлемых условий, прописанных в в Правилах РРР для эффективной эксплуатации коммерческого маломерного флота Отечества. Будь затраты на использование маломерного флота, финансовая нагрузка на владельцев праомов. катеров для переправы меньше. чес сейчас. то ицены были бы для жителей ниже и переправа доступнее,а следовательно и жизнь людей была бы комфортней.
Собственно эти проблемы с маломерным флотом напрямую влияют в числе прочих негативных факторов на постоянное ухудшение жизни миллионов Россия , проживающих вне Москвы и Санкт-Петербурга!
https://zen.yandex.ru/media/nikitins...d9c400aabd10ec
Как добивают деревни в России
Попался крик души одного сельчанина в Астраханской области.
21 век, а целое село вынуждено ежедневно за свой счет переправляться на большую землю через реку, оплачивая платный паром.
Житель села Красный Яр Вадим Иванов пишет губернатору области:
"...Это просто уже крик души!!!
Просим Вас, помогите разобраться нам в сложившейся ситуации в Красноярском районе, а именно ПЛАТНЫЙ проезд через пантонную переправу через р.Бузан!
Дело в том, что стоимость проезда поднимается с каждым годом, когда-то она начиналась с 40 рублей, на сегодняшний день составляет минимум 120 рублей в одну сторону, есть т/с которые платят 140-160 рублей! /Учитывая, что это село, работы не так много, в больнице тоже есть ни все врачи, многие вынуждены ездить в город, а кто-то и вовсе ездит туда каждый день!
Учитывая стоимость бензина и Пантона, одна поездка обходится как минимум в 600 руб.! Ну откуда у жителей села будут такие средства? Мы простые рабочие!
А в зимний период, для нас это самая большая проблема, так как из-за льда, Пантон закрывают на месяц-полтора, люди вынуждены стоять в часовых очередях на паром, который так же работает не всегда!
Учитывая, что через наше село проходит федеральная трасса, поток машин большой, очереди выстраиваются километровые, люди вынуждены стоять часами в очередях, а ведь кто-то с маленьким детьми едет в город!
На сегодняшний день, объездная трасса в город Астрахань закрыта для большинства жителей Красноярского района из-за аварийного состояния трёх мостов, поэтому все, абсолютно все, и местные жители и иностранные граждане р.Казахстан, а так же граждане проезжающие через наш район, на легковых машинах и фурах выстраиваются в очереди на паром!
Страшно описывать ту картину, которая сейчас творится у нас! А сегодня, 22.12.2018 г., так сложилось, что не работал ни пантон, ни паром, и при всём при этом на объездной трассе закрыты мосты!
Получается, что мы полностью были отрезаны от города!!! Сил наших больше нет это терпеть!!! "
К слову, население Красного Яра более 12 тысяч человек, и понятно, что при таких условиях оно с каждым годом значительно уменьшается...
Понятно, что стране нужны Крымский мост, проект на Сахалин.
Но кто позаботиться о малых селах? Или они уже бесперспективны?
И где надзорные органы? Что за частный паром с грабительскими ценами? И где поддержка местной власти?
Одни вопросы...
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.04.2019, 15:35   #76
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Для жителей некоторых отдаленных сел иного пути домой, как по воде, нет.

Признаюсь, что оценить ситуацию складывающуюся с водными перевозками пассажиров на некоторых северных реках иначе, как кошмарной или аномальной сложно. Я склонен данную ситуацию рассматривать, как часть реальной социально-экономической политики, точнее релального отношения к нуждам постых людей нынешних чиновников.
http://yakutsk.bezformata.com/listne...zhya/48403949/
Заложники бездорожья
K2_CLICK_TO_PREVIEW_IMAGE - Газета Якутия
Фото: www.gazetayakutia.ru
Ежегодно на реках Якутии в авариях на моторных лодках погибают люди. Для жителей некоторых отдаленных сел иного пути домой, как по воде, нет. Как можно минимизировать риски при имеющейся ситуации с водным транспортом, сколько нужно денег, чтобы построить дороги до каждого села республики?
Один жилет на всех
— В лодке был один спасательный жилет на всех, — рассказывает наша коллега Виктория Габышева, которая чуть не стала жертвой аварии на воде. Их лодка 24 июня загорелась на реке Алдан вблизи села Усть-Миля Усть-Майского района. — Моторка была старенькая, неухоженная, но когда садились в нее, никто на это внимания не обратил. Мы радовались, что хоть какой-то транспорт нашелся.
— А лицензия на перевозки пассажиров у водителя была?
— Никто и не спрашивал. Мы эту-то лодку кое-как нашли. Владелец давно на реке работает, и до этого случая с ним ничего такого не происходило. Другие владельцы лодок запросили с нас какие-то несусветные суммы – до шести тысяч рублей.
В лодке находились пять человек: народные депутаты Якутии, члены фракции КПРФ Петр Аммосов и Ирина Енторова, помощник Ирины Енторовой Дмитрий, Виктория Габышева и сам моторист. Все они направлялись на участок Чапанда. Вблизи села Усть-Миль лодка вдруг загорелась. Виктория сразу прыгнула в воду и уплыла на значительное расстояние, Енторова держалась за борт, а мужчины старались потушить горящую лодку. Чудом не взорвались канистры с бензином и удалось справиться с огнем. По словам журналиста, тент из синтетической ткани сгорел за считанную секунду, расплавленной массой падая на людей.
Виктор Щукин, глава села Усть-Миль:
— Я с трудом в 2014 году добился увеличения статьи расходов на содержание администрации, на эти средства приобрели лодку «Вельбот» с мотором. Вместимость – пять человек с мотористом. Всего расходовали 600 тысяч рублей. И сейчас возим людей по надобности в Усть-Маю и обратно. Иногда делаем рейсы и по два раза в неделю. Пассажиры оплачивают стоимость бензина. Получается 700 рублей туда и обратно. До райцентра 120 км, плыть 2,5 часа. Техническое состояние лодки хорошее, раз в год проходим техосмотр, всем выдаем жилеты.
Летом в Усть-Миль можно добраться только водным путем. Расстояния огромные. С Усть-Маи до Усть-Мили на моторке плыть четыре часа, еще два часа до Чапанды. Маршрутных перевозок по этим направлениям нет. В Чаппанде живут лишь лесорубы, а в Усть-Мили население чуть больше 300 человек. Потому этот маршрут считается нерентабельным, и население вынуждено добираться до райцентра с оказией.
Нехоженые тропы Устьянья
Все помнят страшные трагедии, случившиеся в Усть-Янском районе, когда в 2013 году во время аварии вертолета МИ-8 погибли 24 человека. Шестеро из них, в том числе один новорожденный, были жителями села Казачье. А летом 2015 года на реке Яне перевернулась лодка с десятью пассажирами. Погибли шестилетний ребенок и двое мужчин. Моторка вместимостью пять человек следовала из поселка Усть-Куйга в село Казачье…
Георгий Федоров, глава Усть-Янского района:
— После крушения вертолета в 2014 году были сделаны выводы по всем актуальным вопросам, но в первую очередь по транспортному обеспечению. Они вошли в постановление правительства республики «О социально-экономическом развитии Усть-Янского района». Его исполнение сегодня продвигается. Для расширения пассажирских перевозок в 2015 году создали МУП «Дирекция единого заказчика». При финансовой поддержке правительства республики были приобретены автомобиль «Урал» на 22 места, вахтовая машина «Садко» на 15 мест и два катера, которые перевезли минувшим летом 500 пассажиров.
Нынче приобрели третий резервный мотор. Сейчас оба катера выполняют рейсы по маршруту Усть-Янск—Казачье—Усть-Куйга и обратно по вторникам и четвергам. Стоимость проезда от 2100 до 2600 рублей. Цены установлены Госкомцен—РЭК. От Усть-Куйги до села Казачье плыть пять-шесть часов, от села Казачье до Усть-Янска 30-40 минут. А с Нижнеянска до Усть-Куйги катера ходят по заявкам, как накопятся пассажиры.
Лицензии на пассажирские перевозки катерами получены, правда, ушло на это почти полгода. Все пассажиры обеспечиваются спасательными жилетами.
Сейчас люди практически не пользуются услугами так называемого речного такси, разве что родственникам доверяются. Если кто-то и таксует, то под глубокой конспирацией.
Зимники в районе открываются с января. Уже который год муссируется вопрос строительства круглогодичной автомобильной дороги «Усть-Куйга – Северный — Казачье». «Он на 120 км короче, чем зимник по реке, но на его строительство необходимы миллиарды. Такие расходы, конечно, не по плечу республике», — вздыхает глава улуса.
В районе 10 населенных пунктов, и только четыре — Усть-Куйга, Казачье, Усть-Янск, Нижнеянск — расположены на Яне, по которой и зимой, и летом ведутся перевозки.
Административный центр Депутатский, поселения Тумат, Сайылык, Уяндино, Хайыр стоят на реках Чондон, Силяннях, Уяндино, Омолой, где каждый год нужно пробивать зимники. Авиационное сообщение есть только с двумя населенными пунктами. Но от Казачьего до Усть-Куйги по реке 240 км, до Депутатского — 250. Зимой из Хайыра в оба аэропорта можно добраться только на буранах, летом до поселка Северный на вездеходе, до Куйги 120 км на лодке. Жителям Тумата приходится преодолевать разными путями 600 км.
Село Юкагир — самый удаленный населенный пункт, находится на побережье моря Лаптевых. Зимник действует только с марта по апрель.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.04.2019, 15:44   #77
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Обратите внимание на потрясающаю реплику сотрудников ГИМС, приведем ее: "По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия"!
Лицемерие, ханжество и не прикрытый цинизм сотрудников откровенно поражает! А кому же как не сотрудникам ГИМС известно, что это их вина, что они не осуществляют должным образом надзор за состояние безопасности. о эти деятели не скажут об этом, поскольку понимают, что это и вина их и беда, так как маразматическая ситуация практики нынешнего надзора не годится совсем, не эффективна и создает прямую угрозу и опасность для жизней людей! Срочно следует менять и Правла РРР и систему регистрации надзора, освидетельствоания маломерниого флота!
"Когда нет авиатранспорта, в северные села ездят на буранах, летом на катерах. Невероятно трудный путь проделывают все — женщины, дети, пожилые люди.
«В Силянняхе 50 пассажиров уже накопилось, а вывезти их оттуда погода не позволяет, — говорит Григорий Федоров. – Авиасообщения с Якутском у нас уже два дня как нет. Все-таки Север – это особые условия, когда правила игры диктует не только человек, но и сама природа. И только сильные духом люди могут жить в Арктике».
Или понтон, или петиция!
Аккурат на границе между Верхневилюйским и Нюрбинским районами протекает речка Тюкян. Каждую весну она становится непреодолимым препятствием. В этом году понтон – наплавной мост – из-за слишком высокого уровня воды удалось установить лишь в начале июля. До этих пор люди переправлялись с одного берега на другой на пароме, который то и дело ломался. В июне, как рассказали жители Нюрбинского улуса, пришлось ждать паром двое-трое суток. Люди были вынуждены ночевать кто в соседнем селе, кто прямо в машинах.
Была составлена петиция, адресованная президенту РФ Владимиру Путину, главе Якутии Егору Борисову и ФКУ Упрдор «Вилюй». «В наших районах высоко развита добыча полезных ископаемых в промышленных масштабах. Мы, местные жители, читаем и смотрим в СМИ, что успешно осваиваются новые месторождения, добывают алмазы с рекордным весом, пишут, что хотят повторить рекорды 30-летней давности по добыче алмазов. А что делать нам, местным жителям? Что мы имеем с этих рекордов?» — говорится в документе, под которым подписались 120 человек.
Через некоторое время появился комментарий ФКУ Упрдор. В ведомстве сообщили, что данный вопрос решается.
Николай Андреев, начальник ФКУ Упр-дор:
— В 2013—2014 годах был разработан проект объекта строительства мостового перехода через реку Тюкян, который прошел государственную экспертизу и получил положительный результат. Проектом предусматривается строительство моста длиной 267,35 п.м с подходами общей протяженностью 4,06 км и общей стоимостью первого этапа строительства 1 млрд 624 млн рублей.
Объект включен в программу дорожных работ на 2017—2019 годы, в настоящее время она проходит защиту в Федеральном дорожном агентстве.
В Якутии, на территории которой около 700 тысяч рек и речек, речные пассажирские перевозки нерентабельны. Например, судоходная компания «Якутск», которая должна выполнять рейсы Нюрба—Малыкай на «Заре», отказывалась выходить нынче летом на маршрут из-за убыточности. В прошлом году на линию Якутск – Нижний Бестях вышел только один теплоход, остальные два остались стоять у причала.
Между тем во многие населенные пункты невозможно добраться наземным путем. Отсутствие альтернативного транспорта, регулярных речных перевозок, дорог, мостов и дорогостоящие билеты на воздушный транспорт ведут к процветанию незаконных речных перевозок. По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия, высокую волну, иногда и с неисправным двигателем.
При этом точной цифры, сколько маломерных судов перевозят пассажиров по рекам, республики, нет.
между тем
Этого никто не знает
При подготовке материала мы отправили несколько запросов в уполномоченные по вопросам транспорта и безопасности пассажирских перевозок ведомства республики, в том числе в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Ответ не заставил себя ждать.
Министра Семена Винокурова мы, в частности, спросили, сколько в республике населённых пунктов, в которых водные маршруты являются безальтернативными, а также в какую сумму Якутии обойдется строительство мостов и автомобильных дорог во всех населенных пунктах, где это необходимо?
На следующий день на связь с редакцией вышел начальник производственно-технического отдела ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Евгений Афанасьев. Впрочем, как оказалось позднее, звонил Евгений Альвианович вовсе не для того, чтобы ответить на наш запрос.
Евгений Афанасьев, начальник технического отдела ГКУ «Управтодор РС(Я)»:
— Адресованные министру транспорта и дорожного хозяйства Якутии вопросы абсолютно некорректны. Такой статистики у нас нет. Сколько населенных пунктов с безальтернативными водными маршрутами, не знает никто. Муниципальные дороги находятся под контролем местной власти, у которой есть свои полномочия и ответственность.
Комментарий
Республика покупает катера для районов
Семен Коркин, руководитель отдела водного транспорта Минтранса РС(Я):
— Для обеспечения транспортной доступности в Якутии есть два механизма: субсидирование социально значимых рейсов и приобретение пассажирских судов.
С 2007 года перевозчикам выделяются бюджетные средства на возмещение недополученных доходов из-за государственного регулирования тарифов.
На 2016 год предусмотрено 39 млн рублей, которые будут направлены на 14 льготных направлений: Якутск—Тикси, Якутск—Ленск, Якутск—Олекминск и другие. Субсидируются и внутриулусные линии, например, Нюрба—Малыкай, где в этом году судоходная компания «Якутск» должна выполнить на «Заре» 35 рейсов. В начале лета из-за их убыточности перевозчик отказывался выходить на этот маршрут, но после урегулирования финансового вопроса приступил к ним.
Индивидуальные предприниматели, имеющие лицензии на перевозку пассажиров, работают на линиях: Усть-Мая — Хандыга, Усть-Куйга —Нижнеянск, Тит-Ары – Исит. Есть сложности с доставкой пассажиров по реке Колыма, но они со временем решатся.
Говорю об этом с уверенностью потому, что с 2014 года по программе «Арктика» республика начала приобретать скоростные суда пассажировместимостью 12 человек, которые будут передаваться муниципальным образованиям. Два катера в Усть-Янском районе уже два лета работают. Буквально сразу же им удалось снять напряжение с доставкой людей по Яне, где только от Казачьего до Усть-Куйги 240 км, Депутатского 250, а еще на ней расположены Усть-Янск, Нижнеянск, куда катера теперь тоже ходят.
В прошлом году было приобретено четыре скоростных судна для Абыйского, Верхоянского, Кобяйского, Усть-Алданского районов, которые обошлись бюджету почти в 22 млн рублей. После оформления лицензии они приступят к пассажирским перевозкам и тем самым сократят потребность в речном транспорте на Индигирке, Колыме, Лене.
В настоящее время решается вопрос о приобретении двух катеров стоимостью более 18 млн рублей для Жиганского и Аллаиховского районов. Кроме этого будет выделена субсидия в сумме 22,6 млн на софинансирование расходов по покупке речного судна до 40 мест для Хангаласского района.
По Госпрограмме РС(Я) «Развитие транспортного комплекса на 2012—2019 годы» предусмотрено приобретение судов класса «река-море», которые будут работать на Колыме, в низовьях Лены и у побережья моря Лаптевых. Но цена вопроса очень высока, поэтому сказать, когда у республики они появятся, пока сложно. Обслуживающие транзитные перевозки пассажиров теплоходы «Демьян Бедный», «Михаил Светлов» морально и физически давно устарели. Но строительство судов такого класса стоит от 600 до 700 млн рублей.
В Минтрансе создана рабочая группа во главе с министром, которая изучает механизмы совершенствования перевозок водным транспортом и опыт работы других субъектов РФ.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.04.2019, 15:48   #78
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию на просьбу всего поселения, что как воздух нужна моторная лодка, все разводят руками.

А вот еще один вопиющий случай истинного наплевательского отношения чиновников к людям,к их жизни и их безопасности!!
https://nabludatel.online/2016/04/22...pasateli-auuu/
Пациента срочно переплавляли на маленькой резиновой лодке через весеннюю Каму. Спасатели, аууу!
Опубликовано: 22.04.2016 Александр Варанкин 4
“Затопленный” народ уже в голос ржет: вместо помощи – одни властные экскурсанты.
21 апреля на Камском через реку с риском для жизни доставляли до машины “Скорой помощи” срочного пациента.
Вчера около 8 часов утра из Камского в отделение скорой помощи Афанасьевской ЦРБ поступило сообщение, что требуется срочная госпитализация. Упал в подпол и сломал себе ребра пожилой житель поселка.
Скорая прибыла быстро. До Камского от райцентра около 12 км. Но перед поселком – разлившаяся на километр река Кама. Понтонный мост убран. Есть навесной. Но пути к нему затоплены. В том числе мост через приток – речку Пах. А навесной задевает река…
В сопровождении того самого усланного было на учебу фельдшера на тракторе, на носилках по мосту, а далее на резиновой лодке, на веслах доставили-таки пациента до далекого правого берега…
Местных жителей этот случай взбесил: где реальная помощь от кучи проверяющих-надзирающих!?! Когда на Камский прибыла неизвестно какая по счету комиссия, в том числе был уже не один проверяющий от МЧС из Афанасьева и Кирова (вроде как поднятых по тревоге), а теперь прошел слух, что едут аж из Нижнего Новгорода, то люди стали в открытую смеяться. Глава Пашинского поселения водит по поселку одного за другим экскурсантов, а на просьбу всего поселения, что как воздух нужна моторная лодка, все разводят руками.
Правда, глава райадминистрации 20 апреля выпустил распоряжение с желанием попросить комиссию по чрезвычайным ситуациям Кировской области выделить средства из резервного фонда для приобретения моторной лодки. Но нужно-то как минимум 2 на район! Мотор имевшейся в тоже плавающем в северном Ванино сожгли такие же “экскурсанты”.
Вывод? А афанасьевцы уже высказали: “У нас есть целое министерство по чрезвычайным ситуациям с немалым штатом и бюджетом, а ситуация чрезвычайная – им и карты в руки, пусть работают”. Но что-то никто не спешит ни с какой помощью. Обычно хорошо отсылаемой за границу.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 11:27   #79
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию «Почему это произошло? В этом году запас снега был в два раза больше нормы. Запас вод

И о проблеме обмеления Куйбышевского водохранилища, о человеческом, а точнее "о чиновническом" факторе этой настигшей нас беды, об угрозе обмеления не только экологии, но и судоходству...
https://sntat.ru/ekologiya/krizis-ku...zen.yandex.com
Кризис Куйбышевского водохранилища: ошибочный прогноз, угроза навигации, старинный мощеный тракт и «открытие» Сюкеевского рудника
Почему обмелела великая Волга с притоками, можно ли по ней плавать на судах этим летом и какие уникальные предметы старины люди обнаружили на обнажившемся дне – в репортаже «Татар-информ».
С приходом аномальной жары в мае жители Татарстана потянулись к водоемам, чтобы отдохнуть и открыть новый купальный сезон. Здесь их ждало громадное разочарование, а некоторые испытали настоящий шок от увиденного. Волга – одна из крупнейших рек на Земле и самая большая по водности, площади бассейна и длине в Европе, превратилась в многочисленные болотистые мели. Не менее уныло выглядит Казанка, посредине которой красуются песчаные плеши. Обмелела и Свияга. Происходящие процессы на реках люди активно обсуждают в социальных сетях, выкладывая новые фотографии.
Куда пропала вода
Куда же ушла вода из полноводной реки? Причиной обмеления связана с действиями людей. Сброс воды произошел накануне паводка. Сейчас уровень Куйбышевского водохранилища в республике упал на три метра и близок к критической отметке. Водохранилище восстановится лишь к концу июня.
«Почему это произошло? В этом году запас снега был в два раза больше нормы. Запас воды в снеге был на 25 процентов больше. Мерзлота по нормам – 60-120 см, а фактически было 30-60 см. Поэтому в лесном массиве вся вода ушла в землю. Куйбышевское водохранилище регулирует межведомственная оперативная группа. Поскольку Гидромет РФ дал такой прогноз, все боялись большого паводка. Поэтому установили нормы сброса 25 тысяч кубов в секунду», – пояснил «Татар-информ» руководитель ФГУ «Средволгаводхоз» Фоат Мухаметшин.
Волга и ее притоки – Казанка и Свияга обмелели из-за опасений по поводу большого паводка. Со слов собеседника, прогноз синоптиков оказался неточным. Специалисты не учли того, что минувшей зимой не было сильных холодов. Однако руководствуясь прогнозом, Федеральное агентство водных ресурсов активно сбрасывало воду из Куйбышевского водохранилища.
«Не было сильных холодов. Запасов снега было в два раза больше, если бы произошло быстрое таяние, то вся вода ушла бы в водохранилище. Весна была затяжная, вода ушла потихонечку. А сброс воды был 25 тысяч кубов в секунду. Все это привело к обмелению, снижению воды в водохранилище», – сказал Фоат Мухаметшин.
Вода в Куйбышевском водохранилище серьезно убыла: его нормальный уровень составляет 53 метра, а в настоящее время – 49,74 метра. Критическая отметка составляет 49 метров.
Сбросы в настоящее время уменьшаются. На сегодняшний день сброс составляет 14 тысяч кубов в секунду, на притоке – 13,6 тысяч. К концу июня сброс составит 4 тысячи кубов в секунду. Воду наберем до 51,5-52 метров. Сейчас в нижнем бьефе Куйбышевского водохранилища, на Жигулевской ГЭС вода на отметке 49,74 метра, а в Верхнем Услоне – 52,12» – сообщил Мухаметшин.
Заседание межведомственной оперативной группы
7 мая в Москве прошло заседание межведомственной оперативной группы, на котором в связи с критической ситуацией был установлен спецпропуск воды для Татарстана. Сброс воды серьезно уменьшен. Поэтому уровень воды на водохранилище скоро начнет повышаться.
«Реально уровень воды повысится где-то через неделю. Сейчас приток и сброс примерно одинаковы. По Вятке идет большая вода, благодаря чему приток увеличится. Вода будет накапливаться. Обмеление уйдет в конце июня», – отметил Фоат Мухаметшин.
Если вспомнить историю, то аналогичная ситуация на Куйбышевском водохранилище в Татарстане наблюдалась в 2010 году, когда в мае-июне установилась сильная жара. Тогда уровень воды в Казанке был еще ниже.
Оптимистичный прогноз Минэкологии РТ
Минэкологии РТ дало более оптимистичный прогноз по поводу восстановления воды в Куйбышевском водохранилище, чем ФГУ «Средволгаводхоз». Специалисты ведомства считают, что уровень воды поднимется уже к 9 июня.
«В настоящее время сбросные расходы через Жигулевский гидроузел скорректированы в сторону уменьшения, одновременно с этим, приток воды в камские водохранилища значительно вырос. По результатам заседания межведомственной рабочей группы по регулированию работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, прошедшего 7 мая в Москве, было принято решение о согласовании уровней водохранилищ. По оптимистичному прогнозу, повышение уровня Куйбышевского водохранилища будет происходить с интенсивностью 0,5 метров в 10 дней. К 9 июня планируется достичь отметки 52 метра», – сказано в сообщении ведомства по запросу «Татар-информ».
Гибели рыбы не зафиксировано
Падение уровня воды в Куйбышевском водохранилище на 15 мая до отметки в 49,88 метра не оказало отрицательного воздействия на состояние водных биологических ресурсов. Гибели рыбы специалисты Татарского филиала ФГБНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии» не зафиксировали.
«Главным показателем положительного состояния водных биологических ресурсов водохранилища в весенний период является своевременность и массовость весеннего нереста. По наблюдению специалистов Татарского филиала ФГБНУ «ВНИРО», в верхней части Волжского плеса Куйбышевского водохранилища в районе города Новочебоксарска нерест основных промысловых видов рыб – щуки, окуня, судака, леща, плотвы проходит своевременно, массово и подходит к завершению. В центральной части Волжско-Камского плеса (Мешинский залив) в соответствии со среднегодовыми многолетними сроками практически полностью отнерестились щука и окунь. Наблюдается активный нерест плотвы, леща, судака и сазана», – сообщил «Татар-информ» руководитель Татарского филиала ФГБНУ «ВНИРО» Раиль Тагиров.
По данным ПАО «Русгидро» в соответствии с указанием Федерального агентства водных ресурсов на Жигулевской ГЭС закрыта водосливная плотина. Пропуск воды производится только через гидроагрегаты. Ведется плановое наполнение Куйбышевского водохранилища со скоростью 3761 кубометров в секунду.
zen.yandex.com
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 11:29   #80
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,971
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Скоростные линии Казань – Болгар и Казань – Тетюши не открылись из-за обмеления Волги

Приостановка пригородной навигации
Скоростные линии Казань – Болгар и Казань – Тетюши не открылись из-за обмеления Волги. Сейчас в Минтрансе РТ идут обсуждения о приостановке пригородной навигации по Волге и по Каме.
«Перевозки по пригородным маршрутам по Волге и по Каме на данный момент выполняются по расписанию, но возможны ограничения в связи с понижением уровня воды в Волге. Открытие скоростных линий до Болгар и Тетюш перенесено до тех пор, пока уровень воды не поднимется», — сообщили в пресс-службе Минтранса.
Сюкеевский рудник
Казанский журналист Анвар Маликов на своей странице в «Фейсбуке» выложил фотографии пещер и заброшенных гипсовых рудников на противоположном берегу Волги. Автор поста написал, что про Сюкеевские пещеры (тат. Сөйки мәгарәләре) в научных интернет-источниках пишут в прошедшем времени – открыты в 19 веке и существовали до 1958 года. Их затопило Куйбышевским водохранилищем и разрушило прибоем. Но все же, в некоторые можно было заплывать на лодке. У них гипсовые стены и доломитовый потолок.
«Благодаря нынешнему аномальному обмелению Волги и Камы, мне открылись не только пещеры, но и десятки метров бывшего дна. Редкая возможность запечатлеть живописные виды и минеральные породы (твердый, блестящий гипс, больше похожий на кварц, голубая глина). Обрывы похожи на слоеные торты – по слоям можно изучать геологическую историю Земли. Где тут Юрский, где Меловой периоды», – написал он в социальной сети.
Пользователь отметил, что изнутри пещер открывается великолепный вид на противоположный берег Волги – город Болгар. Замечательное зрелище открывается ночью, когда включается подсветка. Расстояние между берегами в этих местах доходит до 40 км.
Побывать здесь можно до начала июня, когда снова заполнят водохранилище. Но вот что печально, организованный туризм этому месту не светит – здесь очень опасно. Высоченный обрыв постоянно обрушивается – от него отваливаются и массы шириной в десятки метров, и отдельные глыбы. Поэтому громко разговаривать нельзя. На фото видно, что некоторые пещеры завалило оползнями», – сказано в посте.
По словам Алексея Гунько, автора книги «Пещеры и подземелья Татарстана», журналист посетил на самом деле не Сюкеевские пещеры, а гипсовый рудник, известный среди специалистов как Сюкеевский-2 (Долгополянский). Он разрабатывался в 1930-1940-е годы предприятием «Волжский горняк» и на самом деле доступен при любом уровне воды в водохранилище. «Не затапливается, но ходить там небезопасно, активно разрушается», – подчеркнул собеседник агентства.
«Открылись» заиленные родники и мелкие речки
Несмотря на ущерб, нанесенный экологии в результате обмеления Волги, эта проблема открывает и некоторые положительные стороны. Так считают специалисты отдела водных ресурсов по РТ Нижне-Волжского бассейнового водного управления.
«В данной ситуации есть положительные моменты: прилегающим к Куйбышевскому водохранилищу муниципальным районам необходимо приложить максимум усилий для проведения мероприятий по расчистке дна и берегов водного объекта. Также начинают «открываться» заиленные родники и мелкие речки», — рассказали в отделе корреспонденту ИА «Татар-информ».
Древняя мостовая
Из-за небывалого снижения уровня воды в Куйбышевском водохранилище около Казани на поверхность полностью вышел дореволюционный мощеный тракт. До 1950-х годов он соединял нынешний полуостров Локомотив (Мокрую слободу — сейчас это район железнодорожного вокзала) и старый речпорт города в Адмиралтейской слободе (дальнее устье Казанки), а с заполнением водохранилища ушел под воду на несколько метров. На поднявшуюся дорогу одной из турфирм Казани уже была организована спецэкспедиция с участием 30 любителей истории.
«Мы дошли до самого Дальнего Устья (старого речного порта), нашли место, где стояли пристани, обнаружили остатки домов и свай, дверные замки, напольную плитку со знаками фабрик (в том числе фабрики Ушковых), подковы, утюг, гирьку для весов, кирпичи с заводскими клеймами и даже рельсы и шпалы времен конки и казанского трамвая! И даже что-то похожее на снаряд и гранату (но не уверена, что это прямо они и были). Про брусчатку, гвозди и обломки кирпичей молчим — этого там много», — написала организатор спецэкспедиции Юлия Жизневская в соцсетях в отчете с прогулки по дну Волги.
В посте отмечается, что ориентиром для группы были старинные шпалы, «кое-где лежащие среди ила и тростника». По «всплывшему» тракту исследователи дошли до острова Каменный, где небольшая, но, как подчеркнула автор поста, глубокая и быстрая протока отделила их от Петрушкиного разъезда.
«По сути мы дошли по „островам“ и „дну“ от Локомотива до Адмиралтейки. Плыть по ледяной воде не стали, но зато на обратном пути нашли рельсы уже советских времен, скорее всего. Путь наш лежал по тем местам, где в обычное время дно Волги (точнее уже 60 с хвостиком лет как дно Волги) — можно сказать по „казанской Атлантиде“. Если в нормальную воду идти в тех местах на лодке, прибор показывает в среднем 2 метра глубины», — обратила внимание организатор экспедиции.
Новый памятник истории
Представители историко-архитектурного сообщества Казани оценили шансы открывшейся с обмелением Волги дореволюционной дороги к старому городскому порту получить статус объекта культурного наследия. Об этом на своей странице в Facebook рассказала помощник Президента РТ Олеся Балтусова, отметив, что существует отдельная процедура выявления объекта подводного археологического наследия.
«Это вопрос методики. У нас в Казани никто еще такого не делал. Но это не препятствие. Предмет охраны у дороги очень четкий и понятный. Это не трассировка, а объект культурного наследия в виде инженерного решения дорожного полотна и культурный слой. Вопрос нахождения под водой не снимает с него ценности. Лучше поставить на охрану. Объект интересный», – приводит в своем посте мнение директора Института археологии имени А. Х. Халикова Академии наук РТ Айрата Ситдикова Балтусова.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 08:27. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС