Старый 09.06.2020, 17:43 #3761
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Новый 32-местный катер будет курсировать между Талабскими островами и материком.

https://www.pskov.kp.ru/online/news/3747637/
Новый 32-местный катер будет перевозить пассажиров с материка на Талабы
Псковские власти решают вопрос транспортной доступности Талабского архипелага
МАКСИМ ДМИТРИЕВ
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU
Фото: Мария Булатова. Талабские острова должны стать одной из точек роста в регионе.Фото: Мария Булатова. Талабские острова должны стать одной из точек роста в регионе.
Изменить размер текста:AA
Новый 32-местный катер будет курсировать между Талабскими островами и материком. Как сообщили «Комсомольской правде – Псков» в пресс-службе областной администрации, губернатор Псковской области обсудил вопрос транспортной доступности островов с главой района Натальей Федоровой.
Глава района рассказала, что в деревне Толбица Псковского района продолжается строительство причала (подробности). Работы идут по графику и завершатся в апреле этого года.
Для организации регулярных пассажирских перевозок регион купит новый катер. Расписание рейсов уже продумывают. Губернатор попросил проследить, чтобы в туристический сезон хватало мест для желающих добраться до Талабов.
Талабские острова должны стать одной из точек роста в регионе. Этим и объясняется их включение в программу социально-экономического развития области. И хотя план по улучшению инфраструктуры на островах растягивается на 3 года, реализацию некоторых предложений начинают уже сейчас.
КСТАТИ
В регионе реализуется крупный инвестиционный проект "Общее Чудское озеро - 2/ Common Peipsi - 2" программы приграничного сотрудничества "Россия - Эстония" на период 2014-2020 годов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.08.2020, 06:56 #3762
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Но всё равно там живут счастливые люди, — говорит участник экспедиции Андрей Великано

Тех, кто путешествует на маломерных катерах по северным рекам и морям считают у нас экстремалами не напрасно!
Действительно путешественники предоставлены сами себе, стоянки для водных туристов не оборудованы!
К сожалению, приходится констатировать, что. нынешним чиновникам водный туризм не интересен, а разговоры о развитии водного туризма обычный блеф. пиар и развод..
А между тем водный туризм самодеятельный жив, вопреки одиозной позиции чиновников от туризма.
Вот один из походов по северам!
https://news.rambler.ru/other/377807...ksona/?updated
Экстремалы прошли на самодельном катере от Ямала до Диксона
Красный Север
31 августа 2017
Экстремалы прошли на самодельном катере от Ямала до Диксона
Фото: Красный Север
КОММЕНТАРИИ
Все новости на карте
Четверка мореплавателей, отправившаяся в середине лета покорять арктические моря, отдохнула в Салехарде и теперь держит путь в Сургут. «КС» писал о том, как путешественники прибыли в окружной центр.
Стартовав в Тазовском, они прошли через Обскую губу, Карское море и добрались до одного из самых северных островов России — Диксона. Затем вернулись на Ямал.
Почти семь тысяч километров путешественники преодолели на глиссирующем катере «Апостол Андрей». Судно строили два месяца по эскизу капитана — директора сургутского отделения Русского географического общества Андрея Прудникова. Он объединил в этом проекте классический катер и аппарель — устройство для спуска и подъема техники, оснастил его всеми необходимыми приборами для ориентации в пространстве. На первый взгляд, судно очень маленькое, трудно даже представить, как в нем размещается экипаж со всей провизией и горючим. Участники экспедиции по два человека спят в палатке на палубе и в капитанской рубке, там же готовят еду. По словам командира, катер берет на борт до двух тонн различного груза. При необходимости на него можно загнать квадроцикл и даже небольшой автомобиль.
— Все катера, на которых мы ходим, сами же и строим в Сургуте, — говорит Андрей Прудников. — В прошлом году на подобном судне мы путешествовали по Оби, Северной Сосьве, Ляпину — доходили до Приполярного Урала. В Карском море катер испытываем впервые. Учитывая, что все мы члены Русского географического общества, а 2017-й объявлен Годом экологии, решили попутешествовать по Арктике и провести мониторинг прибрежной зоны. Эта задача выполнена частично — работе очень мешала ненастная погода.
Андрей Прудников, капитан, директор сургутского отделения Русского географического общества, автор эскиза катера.
В ПЛЕНУ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО МЕЛКОВОДЬЯ
Еще одна цель экспедиции — развитие водного туризма. Путешественники занимаются этим давно, поэтому решили исследовать, насколько арктическая акватория пригодна для отдыха. Оказалось, Обская и Тазовская губы — совершенно неприветливая территория. Ученых поразило местное мелководье. Завидев красивые места, команде редко удавалось высадиться, а иногда не получалось подойти к берегу ближе пяти километров — воды было всего лишь по колено.
— Один раз на Трехбугорном попали в сильный шторм, отстоялись и увидели, какие разрушения причинила стихия окружающей среде. Когда дул сильный восточный ветер, со стороны побережья Тазовской губы обвалилось 50 метров берега! — рассказывает путешественник. — Мы увидели тысячелетнюю мерзлоту, запах исходил такой тяжелый… Конечно, мы не нашли там мамонта, но осознали, что человеку соревноваться с природой невозможно. Человек на фоне того, что мы видели, букашка.
Не меньшее впечатление на участников экспедиции произвели разрушения, учиненные самим гомо сапиенс.
— Картина удручающая — кругом валяется металлолом, покрышки, ржавые бочки… На острове Вилькицкого нашли шесть убитых белых медведей, — сетуют мореплаватели. — Думаем, в полной мере этот вред смогут оценить только потомки.
Павел Студенников, генеральный директор телеканала «Ugra Travel», смонтирует фильм об экспедиции.
ИМ КРУТИЛИ ПАЛЬЦЕМ У ВИСКА…
Отвечая на вопрос: не страшно ли на таком маленьком судне ходить по Карскому морю, капитан утверждает, что уверен в команде, она не раз проверена в деле:
— Вместе пересекали Берингов пролив, с Чукотки на Аляску, ходили на Командорские острова, путешествовали по Белому и Баренцеву морям, по Тазу добирались до сталинской стройки. Нынешний маршрут, конечно, оказался очень сложным. Из 25 дней, что мы находились в море, штиль был всего однажды. Тогда удалось сделать рывок из Сабетты на Диксон.
По словам Андрея Прудникова, на борту катера три квадрокоптера, но их ни разу не удалось запустить, потому что то дождь, то туман, то ветер, а иногда и всё сразу. Были сильные штормы.
— Люди, которые бывали в Карском море, крутили пальцем у виска, когда узнавали, куда мы направляемся. Нам говорили: «Да вы там просто утонете!» Но побеждает тот, кто терпелив и настойчив. Мы четыре дня просидели на Диксоне, ждали погоду в Сабетте и на острове Шокальского.
Самая сложная часть пути — это Обская губа. Судно швыряло так, что они уже готовы были попрощаться с жизнью, признаются любители экстрима.
— Думаю, что «Апостол Андрей» больше в Обскую губу не пойдет. Мы к Диксону подошли 6 августа. С этого момента до самого прихода в Салехард не было ни одного спокойного дня. Море, волны — день и ночь. И так целый месяц… В Арктике очень суровый климат. Вокруг — никого нет. А еще нас поразил Диксон. Там только фильмы Тарковского снимать или Звягинцева. Нам оказалось весьма сложно составить благообразную композицию для фото— или видеосъемки — всюду в кадре оказывались ржавые бочки, разрушенные здания. Но всё равно там живут счастливые люди, — говорит участник экспедиции Андрей Великанов, он же редактор специализированного журнала «Катера и яхты».
Андрей Великанов взял на себя в команде обязанности повара. Говорит, любит стряпать. Когда удается поймать рыбу, балует экипаж канапе с щучьими хвостиками или ухой. В остальные дни у путешественников в меню заменитель макарон по-флотски — «Доширак», а еще консервы и овощи.
Всю полученную информацию путешественники передадут экологам и ученым. Также собранные материалы лягут в основу документального фильма.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.08.2020, 07:11 #3763
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Ещё удалось зарегистрировать лодку в ГИМС, процедура сложная и не всем удается

А этот рассказ о путешествии на самодельной яхте!
https://pikabu.ru/story/pervoe_leto_...yakhte_5383893
Первое лето на самодельной яхте
Всем привет!
С момента спуска ничего не публиковал. Первый сезон подошел к концу, накопилось очень много фотографий и информации. Решил выложить всё одним постом, чтобы не растягивать.
Самый первый выход в море.
Первое лето на самодельной яхте Яхта, Своими руками, Длиннопост, Рукоделие без процесса
Загружаем песок в мешки для временного балласта (около 120 кг).
Достаточно покатался под мотором в этом году.
Несмотря на то, что покупался он с целью испытать яхту на воде без парусов и для отхода от места стоянки в будущем, за эти пару месяцев отлично походил по морю и реке со слабым течением. Скорость не замерял, но больше и не нужно.
Естественно, когда всё дребезжит и шумит от мотора, удовольствия от самих прогулок, особенно при длительных переходах, получаешь мало. Ну и не для этого он покупался.
Форштевень решил к следующему лету сделать всё-таки острым из пенопласта. Все спрашивают - почему нос недоделал) Да и самому приятнее будет.
В непогоду старался не выходить. Один раз, уже при подходе к базе кончился бензин. В то же время небольшой шквал дунул, принесло мимо входа на каменный берег.
Поболтало волнами о камни, пока с мотором разбирался. Лодке ничего, пара царапин.
Больше троих пассажиров не брал.
Оставался на яхте и помимо дней в походах. На базе причал рядом с розеткой, так что протянул себе провод и все удобства. Конечно, на будущий год хочется автономное освещение сделать, но это уже второстепенная задача. Так же с матрасами на кровати нужно что-нибудь придумать. Понятно, что всё это скорее убежище для походных условий, но всё же.
В походах на ночевку затаскивали яхту на песчаный берег.
Ещё удалось зарегистрировать лодку в ГИМС, процедура сложная и не всем удается, так что рад. Если кому интересно - в комментариях распишу весь процесс.
Поднимал на берег и увозил домой самогрузом.
По итогу лета всем доволен, сезон получился больше испытательным. Сейчас яхта будет храниться не в гараже, планирую купить рекламный баннер 3*6 укрывать сверху.
Спасибо тем, кто до сих пор читает. Сейчас и написать по большому счету нечего, пока нет парусов. Если интерес подписчиков не пропадет буду писать об оснащении и парусной подготовке к следующему лету.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 20.11.2020, 12:04 #3764
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

А вот еще , оказывается. мог в России появитьс ясудоходный канал на севере в Ямале!
https://zen.yandex.ru/media/str_rus/...cdb914fb3b2bb6
Нереализованные проекты: Трансямальский водный путь
2 сентября
1,4 тыс. дочитываний
3 мин.
В самом начале XVII в. на севере Западной Сибири был основан город Мангазея как опорный пункт для дальнейшего продвижения на Восток. В 1616 году к городу был проложен путь от Архангельска: Белое море — Печорское море — пролив Югорский шар — Карское море. В Обскую губу через полуостров Ямал маршрут проходил по реке Сеяха и группе озер, между которыми суда тащили волоком.

© Vasyatka1 / CC BY-SA 4.0 (Панорама Мангазеи в представлении художника М. И. Белова)
© Vasyatka1 / CC BY-SA 4.0 (Панорама Мангазеи в представлении художника М. И. Белова)
Но интересно, что буквально через четыре года царским указом под страхом смертной казни запретили передвижения через Ямал от Байдарацкой губы до Обской.

Точные причины такого запрета неизвестны. Но скорее всего это было связано с невозможностью контролировать властями передвижения по морям. Ведь пользуясь внутренними реками России, купцы, вывозившие с восточных территорий пушнину и другие богатства, неизбежно проходили через таможенные заставы.

По мнению отдельных историков, закрытие пути через полуостров могло быть вызвано опасением проникновения на север Сибири и Дальнего Востока голландцев и англичан. Например, историк первой половины XX в. Инна Любименко в архивах Великобритании обнаружила документы начала XVII в., которые прямо свидетельствуют о планах англичан колонизировать территории вдоль морей Северного Ледовитого океана.

Путь архангелогородцев до Мангазеи
Путь архангелогородцев до Мангазеи
Так или иначе, а запрет на передвижение по северным морям привел к исчезновению Мангазеи. Со времен Петра I изучение и освоение северных морей приобретает государственный масштаб. Организовывается несколько экспедиций, в задачу которых входит поиск более удобного пути на Восток.

В XIX в. появляется несколько предложений по строительству судоходного канала через Ямал. Некоторые проекты совпадали с маршрутом, пройденным архангелогородцами в 1616 году, другие предлагали использовать реку Юрибей. Но дальше обсуждений дело так и не доходило.

Проект Носилова
Серьезные намерения по обустройству канала появились у царского правительства в начале 1900-х; тогда был одобрен проект К. Д. Носилова. Константин Дмитриевич еще в XIX веке через многочисленные художественные рассказы и исследовательские труды познакомил читателей с суровой Арктикой.

О нем, как о писателе, положительно отзывались и А. П. Чехов, и Л. Н. Толстой. Но в первую очередь он был исследователем и разрабатывал проекты транспортного освоения Севера.

Одна из книг К. Д. Носилова
Одна из книг К. Д. Носилова
Что касается водного пути через Ямал, Носилов предлагал использовать реку Юрибей, которая впадает в Карское море, вытекая из озера Яротто. Из последнего учёный хотел продолжить маршрут в Обскую губу при помощи малых рек.

Протяженность непосредственно искусственного канала для их соединения, по подсчетам автора проекта, составила бы всего 5-6 км. На всем пути предусматривалось два шлюза — в верховьях реки Юрибей и на реке Салетта, впадающей в Южную часть Обской губы.

В декабрьском номере газеты «Московские Ведомости» за 1913 год Носилов писал, что для прорытия канала нет никаких преград, так как водораздел поднимается над уровнем Обской губы и озера Яротто всего на 3,5 метра.

Свой проект автор называет простым в плане исполнения и очень выгодным с точки зрения эксплуатации. Буквально он пишет, что для реализации плана «потребуются такие пустяки затрат, что и говорить даже странно».


При этом проект подразумевал не только сооружение водного пути, но и строительство двух портов — на восточной стороне у Мыса Каменного, на западной — у мыса Марре-Сале, где в 1912 году было основано одноименное село и установлена радиотелеграфная станция.

Правда, канал рассчитывался на суда грузоподъемностью около 1 тыс. тонн. То есть подразумевалось, что до Ямала идут морские суда, а дальше передают груз речному транспорту.

Носилову без особого труда удалось получить от правительства концессию на устройство водного пути, который назвали Трансямальским. В кампании должны были принять участие и англичане с французами, заинтересованные в транспортировке сибирских богатств в Европу.

Сдача объекта в эксплуатацию планировалась не позднее 1920 года. Но все что успели сделать — провести инженерно-геодезические изыскания. Октябрьская революция и Гражданская война внесли серьезные коррективы в планы Носилова.

Новая попытка
Однако ему удалось заинтересовать проектом новое правительство. В 1921 году он даже выступил с докладом в Кремле, где присутствовал В. И. Ленин.

© Sergey.vlad.popov / CC BY-SA 4.0 (Река Юрибей)
© Sergey.vlad.popov / CC BY-SA 4.0 (Река Юрибей)
Но в этот раз на проект обрушился шквал критики со стороны Русского географического общества. По мнению отдельных его членов, в Трансямальском водном пути не было никакой необходимости, да и сам план посчитали технически сложным в плане реализации, что подтвердили дальнейшие топографические исследования.

По поводу актуальности канала основная критика была в том, что суда, идущие в обход Ямала по Карскому морю, тратят столько же времени, сколько уходило бы на проход по новому маршруту, учитывая, что груз нужно передавать другим судам.

В 1923 году Носилов умер и его проект положили на полку. Хотя в следующие годы и появилось несколько похожих идей, ни одна из них так и не была реализована.

Читайте: В Евро
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2020, 12:45 #3765
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию «Эковольт» — из рендеров в реальность, российский двухпалубный речной электрокатамара

А вот еще один прелюбопытнейший проект катамаран, а точнее электрического катамаран, проект будущего, который уже сегодня с нами
https://habr.com/ru/news/t/470201/
«Эковольт» — из рендеров в реальность, российский двухпалубный речной электрокатамаран на выставке «Нева-2019»
Катамаран «Эковольт» на выставке «Нева-2019»
Российская компания «НПК Морсвязьавтоматика» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой и производством судовой электронной техники, презентовала на выставке «Нева-2019» свою полностью электрическую разработку — катамаран «Эковольт».
О разработках компании «НПК Морсвязьавтоматика» в конце августа 2019 года уже была новостная статья на Хабре "В России разработали серию пассажирских электрических судов с салоном-трансформером". Но тогда все картинки и описания были только по данным производителя. Теперь же на одно из проектируемых ранее электросудов (двухпалубный речной катамаран) под названием Ecovolt можно посмотреть поближе и даже заглянуть внутрь, увидеть двигатели и не только.
В компании «НПК Морсвязьавтоматика» своими силами полностью спроектировали и начали производство трех модели электрических речных видов транспорта: covolt, Ecocroiser, Cityvolt
«Cityvolt» (Ситивольт) — однопалубный монокорпусный речной теплоход типа «Фонтанка» (экскурсионный\прогулочный речной трамвайчик);
«Ecocruiser» (Экокрузер) — скоростной катамаран класса река-море, который способен составить конкуренцию скоростным дизель-моторным традиционным судам типа «Метеор», курсирующим на главном городском туристическом маршруте Санкт-Петербурга от Дворцовой набережной в Петергоф;
«Ecovolt» (Эковольт) — двухпалубный речной катамаран.
Рендеринг трех электросудов.
На данный момент разработка теплохода «Cityvolt» находится на стадии доработки проектных решений, строительство корпуса катамарана «Ecocruiser» уже началось. А опытный образец катамарана «Ecovolt», предназначенного для речных туристических прогулок и бизнес-встреч, был продемонстрирован на судостроительном форуме «Нева-2019» в конце сентября этого года.
Характеристики катамарана «Ecovolt»:
пассажировместимость до 86 человек;
экипаж 2 человека;
салон-трансформер, который позволяет на базе стандартного модуля создавать различные вариации судового салона;
дальность хода: до 10 часов (до 140 км);
скорость: до 7,5 узлов (14,5 км/ч);
размеры (ДхШ): 18,5х6,9 м, осадка 1,1 м.
До 80% внутренних систем новых электросудов в «НПК Морсвязьавтоматика» разрабатывают и производят самостоятельно, что уникально по сравнению с классическими западными верфями. У компании есть собственные ноу-хау для этих проектов: накопители энергии, движитель судна, комплексы внутрисудовой связи, системы вентиляции и кондиционирования.
Катамаран «Ecovolt» почти полностью оснащен оборудованием, разработанным компанией «НПК Морсвязьавтоматика», среди которого:
две винторулевые колонки с кольцевым движителем-винтом на постоянных магнитах мощностью до 25кВт каждая;
судовые системы кондиционирования;
система накопления энергии «Прометей», энергоемкостью 600 кВт/ч;
частотные преобразователи и двунаправленные инверторы для зарядки судна и работы электрического пропульсивного комплекса с учетом энергопотребления на собственные нужды судна;
планируется оснащение мест стоянки катамарана береговыми зарядными станциями различной мощности (от 75кВт до 5МВт).
Катамаран «Ecovolt» оснащен системами судовой электроники, автоматики и навигации, разработанные компанией «НПК Морсвязьавтоматика»:
системой управления и распределения электрической энергией;
системой внутрикорабельной связи;
системой приема внешних звуковых сигналов;
метеостанцией;
системой контроля дееспособности вахтенного;
системой видеонаблюдения;
системой управления зарядкой судна электрической энергией.
Мостик управления и связи (кликабельно) катамарана «Ecovolt»:
Сертификация и ходовые испытания катамарана «Ecovolt» запланированы на апрель 2020 года.
Себестоимость перевозки на судах, подобных моделям Ecovolt, Ecocroiser, Cityvolt, даже при тарификации по цене единого проездного билета, не требует бюджетных дотаций и субсидий, так как она меньше в 5-7 раз, чем на обычном дизельном судне. Это делает их использование коммерчески интересным для потенциальных судовладельцев.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 01.12.2020 в 12:49. Причина: «Эковольт» — из рендеров в реальность, российский двухпалубный речной электрокатамаран
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2020, 12:47 #3766
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

При работе над проектом катамарана «Ecovolt» специалистами компании был применен ряд технологий, не распространенных в судостроении:
лазерная резка элементов корпуса и стыковка по принципу «шип-паз»;
разработка технологичного и негорючего утепления корпуса судна (в первую очередь батарейного отсека);
применение топкоута (специальный состав, предназначенный для декоративно-защитного покрытия изделий из композитных материалов) для окраски алюминиевого корпуса;
порошковую окраску элементов отделки со структурой «под дерево».
Специально для катамарана «Ecovolt» была разработана новая концепция поворотного пульта управления судном, введены новые элементы оформления.
Катамаран «Ecovolt» имеет модульную конструкцию, на его сборку и разборку требуется от двух до пяти дней. В процессе постройки была отработана технология стыковки и монтажа отдельно изготовленных комплектных модулей корпуса судна.
С одной стороны мы ограничили себя необходимой конечной стоимостью продукта, с другой стороны поставили задачу сделать технологичное и современное судно. Главной особенностью катамарана является электрическая силовая установка. Само судно «Ecovolt» построено на разборной, мультифункциональной платформе катамаранного типа. Помимо экологичности и экономической эффективности для судовладельца, использование электродвижения создает новый уровень качества перевозки пассажира: отсутствие вибраций и дизельного выхлопа в салоне и на открытой палубе», — рассказал Андриан Правдин, генеральный директор «НПК Морсвязьавтоматика».
Катамаран «Ecovolt» на выставке «Нева-2019»
Элементы салона катамарана можно легко трансформировать при необходимости в разные зоны — ресторан, площадку для танцев, кинотеатр, переговорную комнату. Комфортабельные раскладывающиеся кресла и подлокотники легко двигаются по салону.
Открытая верхняя палуба катамарана «Ecovolt», которая частично также солнечная батарея для внутренних потребностей электросистем судна.
Кресло капитана катамарана, внутренний поворотный модуль которого крутится на 360 градусов (реализована специальная новая концепция поворотного пульта управления судном):
По бокам поворотной части мостика установлены два рулевых рычага для управления тягой и курсовым направлением для независимого изменения режима работы каждого из двух электродвигателей.
На катамаране установлены два линейных герметичных электродвигателя мощностью 25 кВт, этот узел — полностью собственная разработка и производство «НПК Морсвязьавтоматика». Таким образом, на катамаране по сути даже нет отдельного машинного отделения.
Винторулевая колонка с кольцевым движителем-винтом на катамаране «Ecovolt».
Отдельно вынесенная на площадку винторулевая колонка с кольцевым движителем-винтом на постоянных магнитах мощностью до 25кВт для катамарана «Ecovolt».
Аккумуляторные батареи для питания электродвигателей распложены в двух больших поплавках катамарана «Ecovolt», этот узел также используется в качестве балластного.
По данным «НПК Морсвязьавтоматика» полного заряда батарей должно хватить на 10 часов хода (140 км). На процедуру восстановления полного заряда батарей необходимо не менее 70 минут. Есть другие режимы организации заряда батарей катамарана, например, в быстром режиме за 15 минут зарядки судно получит энергию для последующего прохождения еще 22 км.
Зарядные станции для электросудов «НПК Морсвязьавтоматика» производит своими силами. Процедуру зарядки электрических пассажирских судов предполагается выполнять с помощью:
специальных стационарных зарядных станций, подключенных к внешней сети электропитания на причалах;
плавучих зарядных станций, запитанных от газогенераторов.
Стоимость катамарана «Ecovolt» до 100 млн рублей в зависимости от комплектации. Производитель заявляет, что модульная конструкция катамарана позволяет разместить его элементы в пяти стандартных фурах для перевозки в любой регион страны.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2020, 14:18 #3767
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Начато строительство нового речного порта в Завидово
https://tver.aif.ru/society/details/...erskoy_oblasti
Строительство нового речного порта начато в Тверской области
Правительство Тверской области
Завидово, 28 мая - АиФ-Тверь.
Строительство нового речного порта и других инфраструктурных объектов в Завидово Тверской области обсудили глава региона Игорь Руденя и председатель Совета директоров группы компаний «Агранта», председатель Совета директоров ООО «Завидово Девелопмент» Сергей Бачин.
Строительство порта в устье реки Шоши в Конаковском районе уже начато. Здесь укрепят берега, создадут причал, оформят акваторию порта, проведут газ, электричество, водопровод и тепло. Ожидается, что уже в 2022 году порт будет готов и сможет принимать до двух тысяч пассажиров в сутки.
Новый речной порт будет относиться к туристическому кластеру «Волжское море». Для данного проекта уже построен водозаборный узел со станцией водоподготовки для туристических объектов. Возведён пешеходный мост через реку Дойбица.
На инфраструктуру кластера «Волжское море» потратят 388 млн рублей Губернатор Тверской области поручил рассмотреть возможность реконструкции старой или строительства новой электроподстанции в Завидово. Также будет продолжено и развития инфраструктуры на прилегающих к туристическому кластеру территориях. Например, в деревне Мокшино Конаковского района строится новый корпус школы. После его возведения ученики младших и старших классов будут учиться отдельно. Прорабатывается вопрос модернизации Конаковской ЦРБ.
В туристической зоне «Завидово» уже работают гостиницы, апарт-отель, природный парк «Ямской лес», яхт- и гольф-клубы, спортивный центр. Планируется строительство апартаментов, кемпингов, центра спортивных и водных развлечений, парка развлечений, конгресс-холла, аэропарка, центра обслуживания маломерных судов.
https://tver.mk.ru/social/2020/11/04...tvu-porta.html
Обречены на успех: в Завидово развернулись работы по строительству порта
ПОДЕЛИТЬСЯ
Обречены на успех: в Завидово развернулись работы по строительству порта
Удивительно, но факт: в 80-е годы XX века Тверская область занимала второе место в стране после Краснодарского края по количеству приезжающих к нам туристов. И куда потом что делось? Впрочем, жизнь постепенно возвращается на круги своя.
Все чаще можно услышать фразу, что туризм должен стать драйвером развития экономики Тверской области. В памяти удивительный пример города Мышкина в Ярославской области. Там всего 6 тысяч населения, но на каждого жителя приходится 20 туристов в год! Даже в Париже – 16. Каким образом? Потому что здесь что ни дом, то своя история, что ни человек, то личность. Находя изюминки в своем родном крае, им и удалось привлечь толпы туристов. А заодно и финансы в городскую казну.
А мы чем хуже? Ничем. И уже с успехом сумели это доказать. Тверская область теперь разделена на туристические зоны, и каждая может предложить нечто свое, колоритное и индивидуальное. О том, что история и природа тверского края достойны пристального внимания, никому доказывать не надо. И хотя нам далеко до Кубы, где туризм – вторая статья доходов в бюджете, стремиться есть к чему. Мы просто обречены на успех.
30 октября губернатор Игорь Руденя в Конаковском районе вместе с генеральным директором компании «Васта Дискавери» Сергеем Бачиным проинспектировал строительство транспортно-пересадочного узла на территории особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Завидово».
Строительство порта ведется в рамках создания кластера «Волжское море», который является флагманским проектом в сфере туризма в Верхневолжье. Его воплощение обсуждалось еще в мае. Пришло время проверить, что уже сделано.
Строительство порта в устье реки Шоши в Конаковском районе уже начато. В планах – укрепить берега, соорудить причал и оформить акваторию порта, где будет газ, электричество, водопровод и тепло. Уже через пару лет порт будет готов принимать до двух тысяч пассажиров в сутки. И это, конечно, крайне важно. Туристы – народ привередливый, важно с комфортом добраться до места отдыха. Для данного проекта уже построен водозаборный узел со станцией водоподготовки для туристических объектов. Планируется, что вокзал свяжет водный, автомобильный и железнодорожный транспорт. А сама реализация проекта «Волжское море» началась еще в 2019 году со строительства водозаборного узла и пешеходного моста через речку Дойбицу в Завидово.
Игорь Руденя считает, что транспортный узел станет уникальным объектом в сфере туризма, так сказать, отправной точкой в Верхневолжье для путешествий по Волге и Московскому морю. Сейчас, в 2020 году, началось строительство обеспечивающей инфраструктуры, ведутся работы по погружению свай и устройству монолитного шапочного бруса по причальному сооружению, автомобильной дороги, углубление дна и другие мероприятия. Все идет в соответствии с графиком.
Игорь Руденя и Сергей Бачин также осмотрели один из введенных в этом году объектов Завидово – оздоровительный комплекс для всесезонного отдыха «Zavidovo Spa Village».
В настоящее время в Конаковском районе Тверской области развивается курорт для круглогодичного отдыха. С гостиницами, кемпингами, центром спортивных и водных развлечений, аэропарком… Предполагается развитие ОЭЗ «Завидово» до 2030 года с поэтапным вводом объектов в эксплуатацию. Понятно, что планы серьезные, поэтому требуется и соответствующий контроль над ходом работ.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.08.2021, 12:32 #3768
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Бывали наводнения на Клязьме

Когда-то по речке Клязьме, притоку Оки бегали катера, пароходы, баржи таскали буксиры. а сейчас на Клязьме в районе Орехово-Зуево надувные лодки не чатсоу видишь, а ведь 100 лет назад даже наводнения случались весной весьма значительные.
http://inorehovo.ru/novosti/tematich...dohranilishcha
Краеведение: Как утопало Орехово-Зуево до создания Клязьминского водохранилища
09 апр. 2020 г., 17:00 Просмотры: 2512

Продолжая тему гидротехнических сооружений в нашем городе, начатую в недавней статье «Дамбы в Орехово-Зуеве», участник Морозовского клуба Александра Бирюкова рассказывает о наводнениях, в которых утопало Орехово-Зуево вплоть до создания Клязьминского водохранилища в 1937 году
Вода дошла до нижних этажей

Наводнения причиняли большой урон хозяйству города. Впрочем, и до 1917 года фабриканты Морозовы в местечке Никольском также страдали от наводнений. Из переписки старшего фабричного инспектора Владимирской губернии с управляющим фабриками Викула Морозова С. Н. Свешниковым: «5 марта 1899 года. В силу половодья Клязьмы фабрики Товарищества В. Морозова: Красильно-отбельная, Плисовая и Старая Ткацкая с утра 5 марта не работают. Затоплены дымоходы у паровых котлов и вода дошла до нижних этажей корпусов. Рабочим предложено, если есть желание, выдать расчет, если остаются — будут получать половинное жалование. БПФ и Новая Ткацкая работают». Напомним, что вышеперечисленные фабрики стоят на левой стороне нынешней улицы Ленина, то есть — ближайшие к берегу реки.

Фото 1.jpg
Никольское. Разлив реки Клязьмы

С берега на берег

В Никольском в начале XX века сообщение с селом Зуевом осуществлялось по наплывному мосту («лавам», как его называли — прим. авт.). Однако, во время ледохода мост разбирали, да и во время половодья он не спас бы, настолько широко разливалась река. Переправа в районе Никольских фабрик с берега на берег осуществлялась на лодках.

Фото 2 - копия.jpg
Разлив речки Клязьмы. Перевоз по реке. 1908 год (ОЗГИКМ)

Запечатлено на снимках

Много документов в виде фотографий о наводнении 1926 года в Орехово-Зуеве оставил ореховский фотограф Д. Г. Половцев. В этом году проводились большие работы по благоустройству города, многие из которых Половцев запечатлел на своих снимках, неизвестно, по собственному желанию, или его подрядил на эту работу Городской совет. Орехово-Зуевский городской историко-краеведческий музей имеет их в своих фондах, часть их хранится в МВК Московской области «Новый Иерусалим».

Фото 3.jpg
Наводнение в Орехово-Зуеве. Проезд Карла Либкнехта от 1-го моста в сторону нынешнего «Респиратора»

Фото 4.jpg
Наводнение в Орехово-Зуеве. 1926 год. Общий вид Чугуновки со стороны моста (ныне мост на ул. С. Морозова)

Фото 5.jpg
Наводнение в Орехово-Зуеве. 3-я улица (Заливная), Орехово. 1926 год

Во что превратилась мостовая

Клязьма ежегодно разливалась, нанося урон, как городскому хозяйству, так и собственникам домов.

Фото 6 МВК Новый Иерусалим - копия.png
Во что превратилась мостовая после наводнения.

Справа виден дом, в котором ныне находится 1-е отделение полиции).

Фото 7.jpg
Разрушения, произведенные наводнением в каменной стене первого этажа двухэтажного дома с вывеской «Портной И.И. Опарин»

Совершенно ясно, что после наводнений приходилось все приводить в порядок.

Фото 8.jpg
На Клязьме во время паводка 1937 года

Газета «Колотушка». Во время наводнений наплывной мост у фабрики «Красный красильщик» (ныне -- НПП «Респиратор») тоже разбирали и перевоз осуществлялся на лодках.

Фото 9.jpg
Подготовка к паводку. Ремонт лодок. 1940 год

В 30-ых годах за ходом снеготаяния и подъема воды в реке Клязьма следили, был водомерный пост, создавалась паводковая комиссия. Газета «Колотушка» регулярно сообщала о подъеме воды в реке.

Из газеты 1937 года: «Прошедшие дожди и теплая погода вызвали бурное таяние снега. За одни сутки с 26 на 27 марта уровень воды в реке поднялся и достиг 1 м 98 см выше ординара. Вчера тронулся лед. Малый мост у завода № 3 разобран. Для перевозки населения на реке Клязьма работают лодки (круглые сутки). Подрывная команда производит взрыв льда у Большого моста …»

Фото 10.jpg
Затор льда у Большого моста (ОЗГИКМ)

«Уровень воды 31 марта достиг 5 м 12 см выше ординара. Из затопляемых домов переселено 25 семей. При отделе благоустройства установлено круглосуточное дежурство. Для перевозки имущества затопляемых домов прикреплено 7 автомашин, которые дежурят круглые сутки».

Фото 11.jpg
Наводнение у Белицинской бани (ОЗГИКМ)


Фото 12.jpg
Наводнение в Карасово (неизвестный фотограф)

Будет организована переправа

В 1937 году в результате сооружения на реке Клязьме Пироговского гидроузла образовано Клязьминское водохранилище, одно из крупнейших водохранилищ нашего региона. Используется оно для водоснабжения Москвы и Московской области, обводнения Москвы-реки, судоходства, регулирования уровня и загрязненности воды в Клязьме. Однако, как мы видим, не сразу, очевидно, научились регулировать уровень реки, если в 1940 году еще остро в нашем городе стоял вопрос о весеннем паводке, как нам сообщает местная газета «Большевик»: «Установившаяся за последние дни холодная погода препятствует быстрому ходе почвенных вод и поднятию уровня воды на реке Клязьма, несмотря на это все же подъем воды с каждым днем увеличивается и на сегодня он достиг двух метров семь сантиметров выше ординара. Каждый день ведутся подрывные работы, что способствует скорейшему продвижению льда под Большим мостом. С 9 апреля будет организована переправа на лодках через реку Клязьму у завода Кислородных приборов».

Не всякий старожил теперь вспомнит последние наводнения в Орехово-Зуеве. А молодое поколение может увидеть такой сезонный разгул стихии только на старых фотографиях.

Обработала Марина Отрадная
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.08.2021, 12:36 #3769
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Впереди очистка русла реки Клязьма в Московской области

Власти Подмосковья рассказали, как будут очищать реку Клязьму
23 июля в 12:05 | Обновлено 23 июля в 12:15
© пресс-служба комитета по конкурентной политике Московской области
РИАМО - 23 июл. Очистку подмосковной реки Клязьмы планируют завершить в 2022 году, работы будут вести с применением современных технологий, сообщил заместитель председателя правительства Московской области - министр экологии и природопользования региона Андрей Разин.
Всего в 2021 году в Подмосковье будут расчищены 22 водоема. Скоро начнется голосование по выбору водоемов на следующий год, уточнил Разин.
«Клязьма - это большой проект. По плану - в течение двух лет - очистить реку от Москвы до границ с Владимирской областью. В этом году планируем завершить первый участок - до Королева», - рассказал Разин.
Он отметил, что на следующей неделе работы будут развернуты в полном масштабе.
«Это новая технология. Расчистка помимо механизированной уборки полосы, тупиков, деревьев, включает сбор донного ила. Уже в следующем году Клязьма сильно преобразится», - заключил Разин.

Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 16.08.2021, 12:39 #3770
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Речные прогулки по реке Клязьма и музыкальная набережная в Орехово-Зуеве

https://orehovozuevo.bezformata.com/...naya/91546957/
Речные прогулки по реке Клязьма и музыкальная набережная в Орехово-Зуеве
РЕКА - https://ozzebra.ru/
Фото: ozzebra.ru
Сразу две инициативы, связанные с новой набережной, поступили от активных жителей города. Одна от предпринимателей округа, которые обратились в общественный совет парка Победы с идеей – организовать прогулки по реке Клязьма.
⠀ В качестве водного транспорта предлагается использовать катамараны — легкомоторные судна вместимостью до 12 человек, которые могут эксплуатироваться на небольшой глубине.
⠀ Первый пункт посадки/высадки пассажиров планируется организовать в Парке Победы, второй — на новой набережной.
В перспективе возможен и третий, на набережной в Парковском микрорайоне.
⠀ Водный маршрут, по мнению членов совета, позволит жителям и гостям округа приятно провести время и увидеть городские достопримечательности с нового ракурса, с одной стороны, с другой — быстро добраться из одной точки в другую, не используя наземный транспорт.
⠀ Члены совета поддержали такую идею, проект направлен на рассмотрение главе округа.
Если инициатива будет одобрена, то уже в апреле этого года инвесторы готовы приступить к его реализации.
Для этого в Парке Победы и на новой набережной оборудуют дополнительные пирсы.
Оформление необходимой разрешительной документации и все подготовительные работы инвестор также берет на себя.
И возможно, скоро Клязьма вновь станет судоходной.
Еще одну идею – сделать набережную музыкальной, предложили сначала жители, а потом подхватили учащиеся детской школы искусств имени Якова Флиера.
В амфитеатрах набережной музыканты предлагают проводить мини-концерты, а художники проводить пленэры.
Новая набережная должна стать своего рода Арбатом, где можно совершить променад и послушать живую музыку.
Геннадий Панин обсудил реализацию проекта музыкальных площадок на новой набережной с директором ДШИ Ольгой Андреевой.
А еще в конце мая на набережной готовится большой фестиваль, подробности будут позже. Одно известно точно – такого в Восточном Подмосковье еще не было.
Фото: Геннадий Пани
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:54. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020