Старый 24.04.2020, 10:03 #161
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Очень хочется, чтобы чиновники всех мастей не оказывали разрушительное воздействие н

Навигация 2018 года была практически сорвана. Это было связанно с техническим состоянием теплохода и пожаром, случившимся в порту Сочи. После всего теплоход прошел солидный ремонт и сейчас находится в плавучем доке в Новороссийске на осмотре перед навигацией 2019 года. Остаётся надеяться. Что навигацию 2019 года «Князь Владимир» отработает без сбоев.
Однако, все-таки какие-то подвижки стали происходить. Специально был создан оператор этой круизной линии - ООО «Черноморские круизы». Но на этом позитивные новости закончились. Работает ООО как-то странно, не очень активно. В 2017 году одна из самых продвинутых в России круизных компаний - «Инфофлот» получила права генерального агента по продаже круизов на «Князя». «Инфофлот» раскручивал его, но через год от совместной работы отказался. Такое впечатление, что люди, работающие в «Черноморских круизах», искренне считают, что все должны бежать к ним и покупать билеты на теплоход, а сами они ничего для этого делать не должны. Маленький свежий пример. Автор посетил международную туристическую выставку MITT-2019 в последний день её работы, но утром, сразу после открытия. Так вот, на стенде Сочи работало много представителей туристических компании, отелей и т.д. На пустом столике скромно лежали десяток визиток ООО «Черноморские круизы». На мой вопрос о том, где их представитель, мне сказали, что они уже уехали и оставили свои визитки.
Очень хочется, чтобы теплоход довели все-таки до нормального технического состояния, и чтобы он работал на Крымско-Кавказской линии.
Судьба этого малого круизного лайнера сложна и витиевата. Построен он был в 1968 году в Дании и с тех пор работал в северном регионе – благо имел ледовый класс – у многих хозяев под разными названиями. На российском Севере он появился в 2004 году и сначала работал с иностранными туристами. Судно совершало круизы из Мурманска по Белому и Баренцеву морям в Гренландию, Исландию в Архангельск, на Соловецкие острова, Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и остров Вайгач. Со временем Мурманское морское пароходство теплоход купило с сохранением последнего названия, он перешёл под российский флаг, порт приписки стал Мурманск. В 2013 году «Полярис» купило правительство Сахалинской области.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Во все времена связь жителей островов Курильской гряды с Большой землей (в данном случае с Сахалином) было делом трудным и долгим. С середины «нулевых» на этой линии работает теплоход «Игорь Фархутдинов». В 1988-1991 годах в Польше для СССР была построена серия из пяти пассажирских судов для доставки нефтяников и газовиков на плавучие буровые установки. После развала СССР теплоходы «разбрелись по рукам», одно из них оказалось на Сахалине, где в 2003 году было переименовано в «Игоря Фархутдинова» - в память о трагически погибшем губернаторе Сахалинской области. Судно надежное, с ледовым классом. Жителям Курил оно полюбилось, хотя комфорт на нем минимален. «Фархутдинов» ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ способ добраться до Большой земли. Можно, правда, лететь самолетом, но это игра в рулетку с небесной канцелярией. Но время от времени «Фрхутдинов» должен становиться на обслуживание и ремонт и тогда связь с Курильскими островами очень сильно осложняется. Вот поэтому правительство Сахалинской области приняло правильное решение о покупке второго пассажирского судна для поддержания постоянного сообщения на линии.
«Полярис» был очень старым теплоходом. И прежде, чем ставить его на линию, было решено провести ремонт, тем более что на теплоходе сломался главный двигатель. Вот тут-то и стали выясняться странности. Мурманчане хотели продать его за 75 миллионов рублей, но сахалинцы настояли на своем и купили его за ... 118 миллионов. Интересная покупка, не правда ли? Перегон теплохода по Северному морскому пути стоил еще 22 миллиона. Специалисты судоремонтного завода в Пусане (Южная Корея) первоначально не хотели даже брать его в ремонт. Пришлось заняться фактическим подлогом, изменив дату спуска на воду с 1968 на 1982 год. Теплоход отбуксировали в Пусан и заключили контракты на 41 и на 64,5 млн. рублей. Представление Российскому морскому регистру обошлось бы в 180,2 миллиона. Тогда решили от теплохода отказаться, списать. Правда к тому времени в него вложили (по данным ОНФ, с покупкой и перегоном) 850 миллионов рублей. Реанимировать 49-летний теплоход не удалось…Никто из чиновников Сахалинского правительства наказан за такое безобразие не был.
Эту статью хочется завершить на позитивной ноте. На Сахалине сделали выводы и для связи с Курилами строятся два новых грузо-пассажирских судна, спроектированных в Морском инженерном бюро. На Камчатке для связи с отдаленными поселками на полуострове и с частью островов Курильской гряды построено одно и запланировано еще одно малое пассажирское судно. На смену железнодорожному парому «Балтийск» на Балтике строятся новые паромы.
Очень хочется, чтобы чиновники всех мастей не оказывали разрушительное воздействие на работу тех пассажирских линий, которые нужны для страны.
Источник: https://versia.ru/kak-chinovniki-uni...dstvo-v-strane
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 24.04.2020, 12:27 #162
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Вне закона В малом судоходстве множится теневой сектор

Не секрет, что действующие сейчас драконовские законы и правила. наглухо закрывают для владельцев маломерных судов саму возможность законно вести коммерческую деятельность по водным перевозкам использованием для того собственных маломерных судов важно было бы развитие экономики и развитие.
Что в этой ситуации сделали бы чиновники..для которых важно было бы развитие экономики в своей стране? Очевидно, что такие чиновники бросились бы корректировать законы. чтобы создать максимально благоприятные условия для коммерческого использования всех судов.в том числе и маломерного флота.
Так как комфортных условий для владельцев коммерческих малых судов не создается, а чиновники делают упорно вид. что сих точки зрения все и так хорошо обстоит дело в нашей экономике, то очевидно, что или чиновники не компетентные кадры или эти чиновники не заинтересованы в развитии Отечественной экономики.
Что тут можно сделать? На мой взгляд ждать пока чиновники нынешние проникнутся важностью и необходимостью изменить ситуацию к лучшему дело тупое и безнадежное, а потому нам с вами следует всего лишь нанять чиновников других, а именно таких у которых будет цель и задача, настрой и способности рост экономики. развитие водного транспорта! Выборы. кстати. уже не за горами.
МОО "НАМС" обращались не раз с предложениями корректировать условия предпринимательской , коммерческой деятельности владельцами маломерных судов, но, к сожалению, ответы всегда получали отрицательные. всегда были только бюрократические отписки . от которых веет полной и не преодолимой безнадежностью что-либо изменить в лучшую сторону. .........
Меня такие чиновники не устраивают. которые заботятся только о собственных кошельках и плюют на мои потребности.
Для решения наших с вами проблем у этих чиновников времени не было 30 лети не и впредь будет никогда.. к сожалению
https://konkurent.ru/article/15164
16 мая 2017, 12:08
Вне закона
В малом судоходстве множится теневой сектор
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА | Вне закона
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА
Кризисные тенденции дестабилизировали рынок купли-продажи маломерных судов, и судовладельцы вынуждены отказываться от дорогостоящих игрушек, которые стали им не по карману.
«Рынок значительно «просел». Востребованы суда нижнего ценового сегмента до 7 метров стоимостью в пределах 500 тыс. рублей. Снизился спрос на дорогие суда от 3 млн рублей. Сильнее всего провалился средний сегмент, из-за чего этот бизнес стал нерентабельным для многих компаний, а на Дальнем Востоке он особенно невыгоден из-за короткого сезона. За счет курсовой разницы цены поднялись. Количество покупателей резко снизилось, причем многие пытаются попасть в ту же сумму 500 тыс. рублей, за которую сегодня вы уже не получите докризисного качества», — рассказал Владимир Кучеренко, директор компании MARINZIP.RU.
Яхты и катера привозят в Приморье из США и стран Азии, где российские посредники приобретают их на аукционах или у частных лиц. В основном дальневосточный рынок представлен маломерными судами 90-х гг., хотя есть и узкий сегмент «свежих» б/у катеров 2010–2015 гг. Однако, по словам экспертов, новые «лодки» не делают погоды маломерному флоту Приморья, который увеличивается, но не развивается — стоянки в местных маринах забиты «ветеранами» лохматых годов.
Роман Шифельбайн, представитель яхт-клуба «Риф»: «Содержать собственную яхту — дорогое удовольствие. Комплект парусов для гоночного судна может стоить порядка $19 тыс. Стоянка — около 7 тыс. рублей в месяц за пределами Владивостока. Покраска — 3 тыс. рублей за 1 м2 — во столько обойдется просто работа без учета полировки и материала. Выточить, подготовить, замыть, обклеить, покрасить — краска нужна специальная, последний раз брали 14,8 тыс. за литр. Зимой яхтсмены только тем и занимаются, что готовят свои «лодки» к выходу на акватории. Если за судном хорошо ухаживать, оно будет служить вам долго. Причем б/у яхта, к примеру, отходившая три года на Филиппинах в одних руках, может быть надежнее, чем новая, потому что она уже проверена временем, и все те неполадки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации, устранены».

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 24.04.2020 в 13:27.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 24.04.2020, 12:31 #163
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь.

Олег Ганин, судовладелец: «Кризис, конечно, сказался. У меня три катера. На стоянке, где я «паркуюсь», продается каждое третье судно — за копейки, покупатели если и появляются, то начинают подсчитывать возможные расходы и быстро исчезают. Катера по большей части старые, при этом их обслуживание требует бешеных денег. Лично я плачу за стоянку 25 тыс. в месяц, что для Владивостока цена небольшая, но условия — самые спартанские. Там, где нормальная инфраструктура, место стоит 60 тыс. в месяц».
Чтобы сэкономить, судовладельцы оставляют свои плавсредства вне закона, а последние законодательные изменения только способствуют увеличению теневого сектора. C 1 января 2017 г. вступили в силу новые правила регистрации маломерных судов. Теперь зарегистрировать «лодку» можно только по месту регистрации собственника, а для снятия ее с учета кроме желания владельца необходимо законное основание. Среди таких оснований: «договор в отношении судна, совершенный в соответствии с законодательством, действовавшим в месте расположения судна на момент совершения сделки; судебный акт, вступивший в законную силу; решение государственного органа о реквизиции судна; справка о прекращении гражданства Российской Федерации, выданная на имя собственника судна; документ, подтверждающий реорганизацию или ликвидацию юридического лица, являющегося собственником судна; документ, подтверждающий гибель, конструктивную гибель судна, пропажу судна без вести, а также утрату судном качества судна в результате перестройки либо любых других изменений». Для собственников, которые ставили свои лодки-катера на учет лишь с целью получить номера (или прохождения очередного техосмотра), а затем снимали плавсредство с учета, чтобы не платить транспортный налог (ТН), это изменение значительно осложняет жизнь.
Александр Голиков, индивидуальный предприниматель, судовладелец: «По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь. Для этого нужны веские основания — допустим, утилизация или смена собственника. Можно долго дискутировать, насколько правильный это расклад, но многим он очень неудобен, и я понимаю тех, кто хочет сэкономить».
Речь идет о региональном сборе, которым облагаются владельцы транспортных средств, указанных в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Ставки — дифференцированные и прогрессирующие: налог на 1 л. с. (лошадиную силу) возрастает в два раза для двигателей мощностью более 100 л. с., причем каждый субъект имеет право понижать или повышать размер базовых ставок не более чем в 10 раз. В Приморском крае ТН на яхты и парусно-моторные суда довольно высокий: в 2017 г. он составил 150 руб. с каждой лошадиной силы для двигателей мощностью до 100 л. с. и 180 руб. — для двигателей свыше 100 л. с. Таким образом, за катер порядка пяти метров с двигателем в 90 л. с. собственник должен заплатить 13,5 тыс. руб., а, к примеру, за десятиметровый катер Yamaha UF-33 1993 года выпуска мощностью 280 л. с. — уже 50,4 тыс.
Максим Рожков, судовладелец: «Транспортный налог на мой катер составляет 70 тыс. в год плюс самая бюджетная стоянка обходится 25 тыс. рублей в месяц. Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий — вот и получается, что несколько выходов в море за лето стоят бешеных денег».
Еще один способ сэкономить — оказывать услуги морского такси или сдавать свое судно в аренду через чартерные компании. С 1 января 2017 г. государство позволяет собственникам маломерных «лодок» лицензировать этот бизнес, пройдя через бюрократические горнила и заплатив сумму, безболезненную не для всякого бюджета. При этом выйти в плюс судовладельцу крайне сложно и практически нереально, если его катер или яхта не из дешевых.
Максим Рожков: «Я предоставляю услуги аренды, чтобы хоть как-то снизить издержки, отработать бензин и стоянку, о заработке речи уже не идет. Расход топлива для катера такого класса, как у меня, — 70 литров в час. Соответственно, каждый выход — удовольствие очень дорогое».
Александр Голиков: «Это вообще не бизнес, это неприбыльно. Люди вынуждены брать туристов, чтобы частично окупить свои затраты — оставить катер себе, потому что привыкли к нему, как другие привыкают к собственной даче. До кризиса объявлений об аренде было не так много. Сегодня их сотни».
Григорий Черняев, судовладелец: «При наличии недорогого судна в хорошие месяцы можно и заработать, но рассматривать морское такси как основной вид бизнеса не приходится. В лучшем случае он может быть хорошим подспорьем семейному бюджету. «Лодка» обходится дороже автомобиля примерно в три раза — я сейчас говорю о катере до восьми мест. Соответственно, чем круче ваше судно, тем выше затраты».
Распространена ситуация, когда собственник, окунувшись в морские тяготы, провозившись с яхтой или катером 2–3 года, понимает, насколько накладная это игрушка — консервация, расконсервация, покраска, топливо, налоги, ремонт, стоянка… Взвесив все за и против, прикинув, что удается выйти в море 3–4 раза за сезон, он решает, что гораздо проще и дешевле арендовать судно. Лишь для немногих увлечение перерастает в настоящую любовь, становится образом жизни, где при наличии средств, времени и опыта ты получаешь почти неограниченную свободу. Оформив документы, из Владивостока можно даже «стартануть в кругосветку». По осени большие «лодки» приморских яхтсменов отправляются на соревнования в Корею, где проводится корейская регата. Морская жизнь затягивает, и, чтобы не расставаться с ней, судовладельцы готовы на различные жертвы, в том числе финансовые.
Роман Шифельбайн: «Главное, должна быть увлеченность, заинтересованность. Яхтсмены по большей части рукастые, всегда друг другу помогают и никогда не бросят в беде. Это те же самые моряки, может быть, даже отчаяннее, поскольку, в отличие от больших железных судов с моторчиком, яхта — это ветер, вольность, ответственность прежде всего и голова, которая думает наперед. Когда идешь в той же самой гонке, нужно предвидеть ситуацию не на 10, а на 100 шагов вперед, ведь твое судно пробегает 20–29 метров за секунду при удачном ветре. Люди, которые покупают «лодки» и ни за что не отказываются от них, есть и будут. А если судно хорошее, оно может служить годами. Самое главное — первая обработка и потом уже поддержание в летной годности. «Лодка» всегда должна быть на ходу, чтобы в любое время дня и ночи можно было сброситься и пойти».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.04.2020, 17:55 #164
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию по факту лодочная станция в этом месте уже существует 42 года, возмущаются члены «Про

Увы порой лодочные базы становятся полями реальных жестоких сражений за собственность!
Одна из таких войн в недавнем прошлом разгорелась в городе Камышин..
https://vpravda.ru/obshchestvo/v-kam...a-voyna-63471/
В Камышине разгорелась настоящая «речная война»
12.12.2018 в 16:02
В Камышине разгорелась настоящая «речная война»
Часть залива Кирпичного, где почти полвека находится лодочная станция и куда мог прийти любой лодочник, отдана в пользование частнику за 38 рублей 13 копеек арендной платы в год. Новый хозяин акватории, как утверждают местные жители, тут же начал торговать «водой». В ситуации попыталась разобраться наша коллега Тамара Проскурякова.
Даешь «Прогресс»!
Сообщество лодочников «Прогресс» создано еще в 1976 году. Нынешний его председатель Александр Лихачев, по его рассказу, будучи мальчишкой, приходил сюда с дедом, бывшим фронтовиком, страстным любителем рыбалки.
– Здесь стояло несколько сотен лодок! – вспоминает Лихачев. – Принимали всех. Владельцы лодок следили за берегом и акваторией, очищали от ила, камыша, мусора.
42 года назад местный исполком выделил «Прогрессу» 0,4 га береговой территории во временное пользование, до начала благоустройства парковой зоны микрорайона. Но парк так и не разбили, а лодочная станция дожила до наших дней.
Два года назад местная администрация вспомнила, что документов на лодочную станцию в рамках требований нынешнего законодательства у «Прогресса» нет. Хотя по факту станция есть.
Тогдашний председатель Солянкин спешно представил пакет документов в Нижне-Волжское бассейновое водное управление (НВБВУ) для заключения договора на водопользование акваторией залива на 30 лет.
– Но из управления по телефону нам зачем-то порекомендовали сменить заявителя на более молодого – Солянкину шел 76‑й год, – рассказывает Николай Кручинин.
Пока, как рассказывают лодочники, выбирали нового председателя, передавали в НВБВУ документы, один из членов «Прогресса» Алексей Масленников за спиной коллектива оформил на себя право аренды на часть акватории в 60 кв. метров.
– А друг Алексея, Чаркин, никогда не состоявший в нашем кооперативе, оформил остальную часть акватории на свою жену, – продолжает Кручинин. – В общем, забрал оставшиеся 360 метров «общей воды». Вскоре Чаркина потребовала с нас за нахождение плавсредств в ее акватории 8 тысяч рублей ежемесячно…
Цель оправдывает средства?
– Мы стали разбираться, на каких условиях отдали «воду» Чаркиной, – делится Лихачев. – Выяснили. При получении права на водопользование в Нижне-Волжском бассейновом управлении она указала, что хочет в этом месте построить лодочную станцию.
Но ведь по факту лодочная станция в этом месте уже существует 42 года, возмущаются члены «Прогресса». И на проведенной аэросъемке видны ее объекты, к которым заявительница не имеет никакого отношения, но, как считают лодочники, выдала за свои.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.04.2020, 17:58 #165
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Камышинская прокуратура установила:в принятии заявления комитет по имуществу отказал

– Никаких услуг лодочникам Чаркина не оказывает, даже ни одной урны не установила! – слово берет член лодочного кооператива Валерий Кондратьев, на станции он 30 лет. – Мы как собирали здесь мусор, так и собираем его. Сами каждые две недели вырезаем в акватории камыш. Иначе залив превратится в болото. Сами следим за состоянием причалов, пирсов, сторожим по очереди лодки и платим за освещение. Так за что мы должны ежемесячно платить Чаркиной?
Лодочники показали копию договора на водопользование, который НВБВУ заключило с Чаркиной.
Признаемся, в полное замешательство нас привела сумма, которую арендатору назначили платить в казну государства за водопользование акваторией: за 2017 год – 38 рублей 13 копеек, за 2018‑й – 175 рублей 49 копеек. В 2025 году Чаркина за акваторию обязана будет заплатить стране аж… 466 рублей 30 копеек. То есть, заплатив стране за общую воду цену, равную сайке хлеба, не вложив сюда ни копейки, как заявляют члены «Прогресса», арендатор желает 20 лет ежемесячно взимать с них дань.
Но за что? Этот вопрос мы решили задать самой Чаркиной, но от личной встречи и даже разговора по телефону женщина отказалась наотрез.
Лодочники обратились в природоохранную прокуратуру с заявлением провести проверку законности действий Чаркиной. Просили проверить правомерность выделения акватории частному лицу для обустройства лодочной станции, в то время как она, станция, в этом месте уже есть.
Однако из ведомства пришел ответ: нарушений федерального законодательства по данному факту не выявлено. Что же касается соблюдения Чаркиной условий договора, прокуратура передала жалобу в Росприроднадзор. Тот, в свою очередь, перенаправил ее в Нижне-Волжское бассейновое водное управление – к тому, на кого заявители и жаловались.
Оттуда еще раз уведомили лодочников: заключенный с Чаркиной договор дает ей право использовать участок водохранилища для размещения плавсредств и других объектов и сооружений сроком на 20 лет при выполнении определенных условий и обязательств. Правда, выполнение условий договора, как утверждают лодочники, никто так и не проверил.
Поняв, что попали в замкнутый круг, члены «Прогресса» решили сделать ход конем – взять в аренду земельный участок, прилегающий к акватории, на котором расположена станция. Причем единым «куском», надеясь понудить новых хозяев вернуть в общее пользование и саму акваторию. Не будут же лодки попадать на воду по воздуху, рассудили в сообществе.
Но в комитете по имуществу камышинской мэрии, куда лодочники отправились с заявлением, вышла странная неувязка.
16 января этого года его подали, а в феврале получили отказ – по причине несоблюдения какой-то юридической закавыки.
Но уже 19 марта в мэрии идентичные заявления приняли от Чаркиной и Масленникова.
Узнав об этом, председатель «Прогресса» вновь подал заявление. Через две недели выяснилось: документ передали по ошибке не в тот отдел.
Камышинская прокуратура, куда обратились лодочники, провела свою проверку и установила: в принятии заявления комитет по имуществу отказал неправомерно.
Лодочники тут же обратились в суд, чтобы опротестовать отказ. Но процесс проиграли ввиду упущенных сроков на подачу исковых требований.
А к этому времени уже были объявлены торги. Причем сразу по двум лотам.
– Если бы наше заявление было принято вовремя и мы были первыми, участок был бы выставлен на торги одним лотом, а не двумя, – делится Александр Лихачев, который представлял интересы лодочников. – Чтобы не упустить землю, я вынужден был идти ва-банк: так задрал цену, что она оказалась неподъемной для всех. Так как внести заявленную сумму я не смог, итоги аукциона отменили, а меня признали недобросовестным участником.
– Передать землю сообществу лодочников без аукциона мы не можем, – прокомментировал глава Камышина Станислав Зинченко. – Никакое преимущество при выделении земли, несмотря на то что лодочная станция существует в этом месте почти полвека, к сожалению, законной силы не имеет. Кроме этого, независимо от того, чье заявление поступило к нам первым, чье вторым, был бы назначен аукцион. Комитет по имуществу администрации города планирует выставить на торги земельный участок всей лодочной станции одним лотом.
Определенная надежда у лодочников при таком раскладе, признаются члены «Прогресса», есть. Однако они не тешат себя надеждами. Говорят, выиграем ли торги – вопрос...
– А пока Чаркина продолжает выдворять нас со «своей воды», – рассказывает Валерий Кондратьев. – Видно, решила задушить нас штрафами поодиночке, Росприроднадзор уже тысячу рублей выписал.
Нерасторопность «Прогресса» сыграла злую шутку – позаботься лодочники о документах вовремя, не пришлось бы отчаянно доказывать свою правоту. Однако ситуация с акваторией кажется сюрреалистичной: часть реки сдана в аренду частнику по баснословно низкой цене. Но на берегу мы увидели лишь разборный модуль цвета камуфляжа. Его вроде бы поставил Масленников, над входной дверью – символ опасности: череп с костями. Неужели такое благоустройство подразумевало НВБВУ, заключая договор аренды части реки?..
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.04.2020, 13:36 #166
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию оперативно принять все необходимые меры, чтобы разблокировать коммерческое использова

Мы оказались вместе с вами. друзья. в Отечестве сегодня в в реальном кризисе, когда сошлись вместе и больно ударили по нам одновременно несколько бед. Политики, экономисты убеждают нас. что дальше нас ожидают весьма серьезные испытания и в том. числе в первую очередь вероятно ощутимое снижение и без того не самого завидного нашего жизненного уровня.
Полагаю, что даже озвученные в последнее время меры поддержки в том числе и малого и среднего бизнеса.будут не достаточны для того, чтобы этих мер хватило на всех.
считаю, что сейчас пришло время, когда в Правительстве чиновники должны оперативно проанализировать и осуществить не только финансовые вливания в действующий бизнес, но и запускать ныне не действующие виды предпринимательской деятельности. которые не могли работать до настоящего времени по различным причинам.
Безусловно я говорю сейчас прежде всего о том. чтобы оперативно принять все необходимые меры, чтобы разблокировать коммерческое использование маломерного флота!
Для этого необходимо снять все бюрократические излишние. бессмысленные и нелепые административные. финансовые и правовые препоны. барьеры.чтобы владельцы маломерных судов могли уже в эту навигацию начинать работать на ниве водных перевозок. водного туризма и прокормить себя и свои семьи. приносить доходы в бюджет!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.04.2020, 13:50 #167
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Петербургские производители маломерных судов оказались на грани банкротства из-за тог

Вот один из примеров.как несовершенство в законодательстве приводит к коллапсу в маломерном судостроении и судоходстве. Вот здесь бы так нужны были усилия и способности квалифицированных чиновников. которые смогли бы оперативно решить проблемы устранения правовых коллизий. и ликвидации препятствий в развитии малого бизнеса в России!
https://www.dp.ru/a/2016/02/29/Malom...suda_zastrjali
Ольга Мягченко Все статьи автора
1 марта 2016, 00:16 1873
Маломерные суда совокупной стоимостью 50 млн рублей застряли на стапелях
Производители маломерных судов не могут зарегистрировать построенные и оплаченные клиентами лодки из-за нового технического регламента Таможенного союза. На стапелях "застряли" лодки совокупной стоимостью около 50 млн рублей.
Петербургские производители маломерных судов оказались на грани банкротства из-за того, что не могут зарегистрировать изготовленные и уже оплаченные заказчиками лодки в соответствии с новым техническим регламентом Таможенного союза. Регламент недоработан, он полон противоречий, из-за чего регистрация судов невозможна. Без сертификации по этому регламенту новое судно не может быть зарегистрировано в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС).
Если в ближайшее время члены Таможенного союза не скорректируют документ, производителям придется возвращать уже полученные авансы. Совокупная стоимость маломерного флота, застрявшего на стапелях с прошлой осени, — около 50 млн рублей. До конца года эта сумма может вырасти до 0,5-0,6 млрд рублей.
Несуществующие органы
Технический регламент (ТР) Таможенного союза "О безопасности маломерных судов" вступил в силу еще в 2014 году, но до сентября 2015-го действовал переходный период, в течение которого новые лодки можно было регистрировать по старым правилам. Все это время производители маломерных судов бомбардировали Минтранс, МЧС (основной разработчик регламента), Минэкономразвития и Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предложениями о том, как устранить имеющиеся в документе недоработки. Но безуспешно.
"Регламент очень сырой, в нем множество нестыковок, из-за которых его невозможно применять на практике", — говорит начальник бюро маломерного судостроения АО "Адмиралтейские верфи" Владимир Усачев.
В общей сложности производители насчитали в ТР 53 серьезные ошибки. Например, регламент предусматривает процедуру классификации всехсерийно выпускающихся маломерных судов длиной более 6 м. Но структуры, которые могут в России заниматься такой классификацией, не имеют для этого ни технической базы, ни квалифицированного персонала.
"На данный момент орган классификации не определен. Когда его назначат, я не знаю", — комментирует заместитель начальника ФКУ "Центр ГИМС МЧС России по СПб" Дмитрий Ермаченков.
В тексте регламента используются определения "палубное" и беспалубное" судно, "полная спецификационная нагрузка" и др. Но в документе нет разъяснения этих терминов, а без этого невозможно применять ТР.
В Петербурге водолазы спасают судно в канале Кронштадта
МЧС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области
В Петербурге водолазы спасают судно в канале Кронштадта
1220
В регламенте есть отсылки к несуществующим документам и государственным органам. Так, в России и в Таможенном союзе не существует ни "Перечня водных бассейнов в зависимости от разряда районов плавания...", который должен утверждаться неким "уполномоченным органом", ни самого этого органа.
Кроме того, ТР подразумевает под маломерными суда длиной до 20 м, хотя международные стандарты относят к этому типу лодки до 24 м.
Вне правового поля
По словам гендиректора ООО "Русский Регистр - Балтийская инспекция" Александра Куликова, 12 февраля ЕЭК должна была обсуждать поправки в ТР. Но были ли они приняты, неизвестно. Если их утвердили, то в III квартале 2015 года ТР будет пересмотрен, добавил он.
"Проблема в том, что регламент принимался тремя членами Таможенного союза — Россией, Казахстаном и Белоруссией. А потом в союз вошли еще и Киргизия с Арменией. Очень сложно пятерым членам изменить то, что принимали трое", — поясняет Александр Куликов.
Производители маломерных судов утверждают, что не многие из них доживут до внесения корректировок в ТР в III квартале. На петербургских стапелях находится около 40 таких лодок в разной степени готовности (в основном это небольшие катера, до 12 м), которые полностью или частично оплачены заказчиками. В год в Петербурге и Ленобласти выпускается 300-400 маломерных судов длиной до 20 м. "У нас скоро должны быть сданы четыре катера — каждый стоимостью больше 1 млн рублей. Часть будет сдана на следующей неделе, часть — в апреле-мае. Но на эти суда будет невозможно будет получить сертификаты и зарегистрировать их. Получится, что мы продали клиентам некачественный товар и должны будем вернуть им деньги!" — возмущен коммерческий директор производственно-коммерческой фирмы "ДОРИ" Андрей Хабазов.
"Суда больше 6 м сейчас вне правового поля", — подтверждает Владимир Усачев.
"Пока не будет урегулирован вопрос с сертификацией и регистрацией маломерных судов, мы не имеем права производить их", — добавляет гендиректор Невской лодочной верфи Алексей Якубенко.
ГИМС предложила верфям такой временный выход: они могут вместе с лодкой передавать покупателю всю техническую документацию — проект, сертификаты на материалы и пр. А клиент сам придет в ГИМС, чтобы зарегистрировать ее, — как будто он не купил судно, а сам его построил.
"Это сколько же людей должны заниматься в ГИМС анализом этой документации! И сколько времени это займет! К тому же заказчики не рассчитывали получить такой сюрприз вместе с судном. Может, к сезону навигации что-то изменится", — надеется Алексей Якубенко.
"Изменение регламента — это вопрос нашей жизни или смерти. Под угрозой потерять рабочие места оказались тысячи людей, работающие в отрасли маломерного судостроения", — резюмирует Владимир Усачев.
ГИМССудостроениеВсе теги
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.05.2020, 09:09 #168
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию В Саратове одна за другой ликвидируются лодочные базы

К сожалению, примеров, когда владельцы катеров и лодок внезапно оказываются в положении изгоев, то чаще всего они оказываются невинными жертвами конфликтов чьи-то интересов, когда им в вину ставят буквально по Крылову "Ты виноват уж тем щенок, что хочется мне кушать..."! Как правило чаще всего конфликты такие завершаются полной и безоговорочной капитуляцией лодочников. поскольку их интересы никого из чиновников не тревожат и не заботят! По сути это и есть выражение острого конфликта между стратой новообразовавшихся нуворишей, объявивших себя элитами и остальными. теми, кто у нуворишей числятся "нищебродами"!
К сожалению, видимо , чиновники сегодняшние попадают, как правило лица, которые не учили нашу Отечественную историю 20-ого века как следует. либо обладают не очень хорошей памятью, либо возомнили себя кастой неприкасаемых и не знают, что у нас крайне опасно оказывается игнорировать интересы и заботы простых людей!
https://fn-volga.ru/news/view/id/105498
Отчаливайте и проваливайте!
Отчаливайте и проваливайте!
Владельцев лодок выгоняют с базы, организованной сорок лет назад по решению городских властей
В Саратове одна за другой ликвидируются лодочные базы. Попытки освободить от них правый берег можно понять: тут ведутся берегоукрепительные работы, и строится продолжение набережной. Но почему ведется борьба с лодочниками на Зеленом острове? В последнее время крайне осложнилась ситуация с ООО «Водноспортивный клуб «Сокол».
На территории этого клуба свыше 200 человек, главным образом работники СЭПО или члены их семей хранят свои маломерные суда. Меж тем аренда земли «Соколу» не продлена, участок острова, где он располагается, передан в бессрочную аренду городской спортшколе. Владельцам лодок предлагается убрать свое имущество с территории, которая решением исполкома горсовета Саратова № 3352-9 от 27 сентября 1972 года была выделена под стоянку маломерных судов Саратовскому электроагрегатному производственному объединению, известному широкой публике по холодильникам «Саратов».
СЭПО хватало на всё и на всех
Промышленному гиганту было под силу содержать футбольную команду «Сокол» и одноименный стадион, Дворец культуры и много еще чего. А на Зеленом острове под крылом предприятия развивались водные виды спорта – яхты, водные лыжи, скутера.
Вместе с лодочной стоянкой обосновался и яхт-клуб «Юнга». Он был основан в 1965 году, а к 1972 году уже работала спортивная школа «Юнга», в которой было три-четыре группы спортсменов. И водную базу завод обустраивал именно для яхт-клуба: земснарядом углубили гавань, завезли понтоны. Позаботились и о лодочниках: были сделаны рельсы и коляски для подъема-спуска.
С 60-х годов завод закупал яхты, в основном детские для тренировок, они передавались «Юнге». У клуба и сейчас есть три крейсерские яхты, тоже доставшиеся от тех безоблачных лет.
Пришли иные времена
Всё изменилось в 90-е годы. В то время предприятия избавлялись от объектов соцсферы, и СЭПО не стало исключением. В 1994 году руководителям цеха здоровья было предложено организовать ТОО «Водноспортивный клуб «Сокол», позднее преобразованное в ООО. Начальнику цеха здоровья Александру Кудрявцеву и его заместителю Алексею Титову дважды пришлось изрядно напрячься, дабы выкупить имущество лодочной базы, главным объектом которого является здание яхт-клуба. Кудрявцев, к примеру, был вынужден продать квартиру тещи и взять ее жить в свою семью. Кудрявцев стал директором, Титов – его замом. По словам руководителя «Юнги» Галины Сарайкиной, тогда она тоже выплатила 8 млн рублей.
Именно «Юнге», которая получила статус Саратовской региональной общественной организации, были переданы яхты и снаряжение к ним, движимое имущество, некогда приобретенное СЭПО для спортсменов.
Здание с тренерскими помещениями, учебными классами и эллингом для хранения яхт вошло в уставный капитал «Сокола». Но должным образом их передача не была оформлена СЭПО, ведь в 90-е года приватизационные схемы только нарабатывались. Во всяком случае свидетельств о собственности на всё это имущество у ООО ВСК «Сокол» нет. Имущество передается «Соколу» с условием продолжения помощи яхт-клубу «Юнга».
Так в 1994 году началась совместная деятельность двух хозяйствующих субъектов. «Сокол» зарабатывал средства, часть из них перечислялась «Юнге». А еще бывшие воспитанники «Юнги», ставшие членами яхт-клуба, платят членские взносы.
Источником финансирования «Сокола» были поступления от владельцев лодок – вернее, то, что оставалось от этих денег после перечисления налогов и оплаты электроэнергии.
С помощью ВСК «Сокол» ремонтировались яхты, закупались паруса и такелаж, оплачивались поездки детей на соревнования, на территории «Сокола» хранились яхты «Юнги». И с лодочниками, переправлявшими людей из Затона на Зеленый остров, было соглашение о бесплатной перевозке юных спортсменов.
Восемь лет назад встал вопрос о получении лицензии для ведения учебной деятельности. Клубу «Юнга», как общественной организации, это было сложно. И тогда при городской спортивной школе, имеющей такую лицензию, создали подразделение парусного спорта. И группы детей вместе с тренерами были переданы в муниципальную ДЮСШ. Единственное, что оплачивалось за счет муниципальных средств, – это работа тренеров по мизерным ставкам. Школа эксплуатировала матчасть яхт-клуба «Юнга».
А кто же, собственно, владельцы лодок на базе «Сокол»? В основном это работники завода СЭПО или члены их семей. Один из таких – Владимир. С 1984 года он хранит на базе «Сокол» свою верную «казанку». Раньше за сезон с лодочников брали 36 рублей. И это были немалые деньги. Сейчас любители отдыха на Волге платят 6 тысяч рублей в год. Владимир пояснил, что это немного, в других местах берут дороже.
Дорогих лодок класса «Николь» на этой стоянке не увидишь: «прогрессы», «казанки», «амуры» и «гулянки». В общем, советский «лодкопром».
Один мэр продлил аренду, следующий – отказал
В новых условиях возникла необходимость заключения договора на аренду земли. И таковой был подписан в 2001 году сроком на 10 лет (постановление от 3 августа № 600-38). Саратовом руководил Юрий Аксененко, известный своей «щепетильностью» в земельных вопросах. Градоначальника устроили документы клуба «Сокол». Островные земли тогда считались федеральными.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.05.2020, 09:13 #169
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию неизвестные напали на охранников базы

Как рассказал директор «Сокола» Александр Кудрявцев, они пытались заключить договор и об оплате земли. Но чиновники земельного комитета колебались, к каким категориям отнести земли – к рекреационным или к природоохранной зоне. Пообещали вызвать и сообщить, когда определятся. Да так и не вызвали. «Если бы мы знали, что из-за этого возникнут претензии, вплоть до аннулирования аренды, запаслись бы какими-нибудь справками», – сетует Алексей Титов.
В 2011 году подошел срок продления аренды. За это время власть в городе сменилась. Прежний градоначальник по приговору суда пребывал в колонии, а главой Саратова стал Олег Грищенко.
Глава администрации Саратова Алексей Прокопенко отказывает «Соколу» в аренде земельного участка, «занимаемого нежилыми зданиями» (постановление от 10 октября 2011 года № 2073). Причина: «испрашиваемый участок частично расположен в границах береговой зоны Волгоградского водохранилища». А у администрации нет полномочий по распоряжению участками в границах береговой полосы. И отправились начальники «Сокола» испрашивать согласование в бассейновых органах. И получили его 30 марта 2012 года. Но это не помогло в продлении аренды.
Полномочия, которых не было, вдруг появились
В 2012 году полномочия по распоряжению береговыми полосами у администрации города, вероятно, появились. И участок, на котором расположено здание яхт-клуба, был предоставлен городской спортшколе. Согласно постановлению от 19 июля 2012 года № 1620 территория «Сокола» разбита на два участка: один площадью 2739 кв. метров (это полоска вдоль берега), второй площадью 18287 кв. метров (в глубине острова), предоставлен ДЮСШ «в постоянное бессрочное пользование».
В сентябре того же года прокуратура Саратова вынесла представление «об устранении нарушений земельного законодательства». В частности, прокуратура отмечает, что на участке школы располагается «нежилое 1-3-этажное здание яхт-клуба», а владельцы здания имеют первоочередное право на аренду прилегающей земли. А еще надзорный орган отметил, что на рассмотрении Арбитражного суда находится иск ВСК «Сокол» к ОАО СЭПО о признании права собственности на здание яхт-клуба площадью 989,9 кв. метра и сторожку площадью 9,8 кв. метра. «Сокол» пользуется этими объектами свыше 15 лет и хотел оформить их в собственность в силу приобретательной давности.
Но иск «Сокола» не был удовлетворен (дело № А57-14898/2012) несмотря на мировое соглашение между «Соколом» и СЭПО. Спортивный клуб обратился не в ту инстанцию. Вдобавок при рассмотрении апелляции в вышестоящих судебных органах пристройка к зданию яхт-клуба, в которой хранится яхтенное снаряжение, была признана незаконно построенной.
В настоящее время «Соколом» оспариваются действия кадастрового инженера по межеванию спорного земельного участка. Истец хочет выяснить, имел ли право кадастровый инженер не заметить объект недвижимости, на нем расположенный.
Кроме того, как пояснила юрист «Сокола», участок размежеван так, что стало невозможно пользование береговой полосой. Согласно Водному кодексу РФ доступ к ней должен быть у любого желающего. Согласно же закону «Об образовании» участок школы должен быть огорожен, но это препятствует доступу к берегу. Вот такая «загогулина».
Чтобы вас тут не стояло!
Тем временем ДЮСШ всерьез намерена избавиться от «посторонних». И лодочники получают письма-уведомления, в которых их просят убрать «принадлежащее Вам имущество». Им сообщают, что ДЮСШ не несет ответственности за сохранность имущества.
На базе происходят странные события. Поздним вечером 23 октября неизвестные напали на охранников базы, кроме того, в бухте появился буксир с плавкраном, на воду была спущена яхта. Начальник городского управления по физкультуре и спорту Вячеслав Наталичев в пресс-релизе назвал это одной из провокаций, которые «с каждым днем становятся всё более яркими».
31 октября на встрече с родителями спортсменов яхт-клуба глава городского спортивного ведомства говорил о намерении развивать парусный спорт, выражал готовность к сотрудничеству с яхт-клубом «Юнга». Почему-то глава «Юнги» Галина Сарайкина на такое сотрудничество, в ходе которого ДЮСШ намерена пользоваться яхтами «Юнги», не идет. По ее словам, ей не хочется иметь дело с людьми, которые опечатывают помещения, где находится имущество яхт-клуба, необходимое для тренировок.
Вот и родители яхтсменов на встрече с Наталичевым возмущались, что эллинг опечатан. Это привело к срыву «Дыбовской гонки», не было тренировок в сентябре. Наталичев объясняет, что полиция опечатала незаконную постройку, и пока никто не признался в том, что там находится его имущество. По информации юриста «Сокола», в администрацию предоставляли инвентаризационную опись «Юнги», но помещение опечатано по сей день.
Галина Сарайкина рассказала, что ВСК «Сокол» вместе с лодочной базой предлагают переместиться с готовой территории на кусок берега, заросший камышом и деревьями. Глубина там около полуметра, а для яхт с килем нужно два метра. Освоить этот участок на средства, имеющиеся в распоряжении «Сокола», просто невозможно.
Как пояснил Кудрявцев, больше 40 лет обустраивалась гавань. Баржами завозился песок, более 60 тонн металла было закуплено для оборудования стояночных мест. Кроме того, бухта, выходящая на левый берег острова, защищена от западных ветров.
Тем временем лодочники стараются обратить внимание власти на свои проблемы. В этом году они провели шествие в спасательных жилетах 1 мая, организовали три митинга, владельцы судов выходят и на одиночные пикеты. Глава инициативной группы Вера Степаненко считает, что ДЮСШ на лакомом местечке – явление временное. Например, рядом с «Соколом» огорожена территория бывшей лодочной базы, где за забором появились два симпатичных коттеджа. Злые языки распространяют слухи, что один из них принадлежит некоему Кузнецову, который якобы приходится отцом заместителю Наталичева Николаю Кузнецову.
Вера Степаненко думает, что и на территории базы «Сокол» в случае ликвидации лодочной стоянки будет развиваться не парусный спорт, а появятся чьи-то красивые домики.
«Идеально подходит»
Точка зрения администрации Саратова представлена в ответе на запрос «Газеты недели в Саратове», присланном пресс-службой администрации города:
«Земельный участок на Зеленом острове использовался ООО «ВСК «Сокол» без каких-либо разрешительных документов. Договор аренды указанного земельного участка с ООО «ВСК «Сокол» никогда не заключался.
Согласно статье 1 Земельного кодекса РФ любое использование земли осуществляется за плату, за исключением случаев, установленных федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации. Лица, осуществляющие хранение маломерных судов на Зеленом острове без оформления прав на земельные участки, нарушают положения земельного законодательства и безосновательно обогащаются за счет бюджета муниципального образования «Город Саратов».
Земельный участок, предоставленный МОУ ДОД «Центральная детско-юношеская спортивная школа», был свободен от прав третьих лиц. Отсутствие у ООО «ВСК «Сокол» прав на имущество, расположенное на Зеленом острове, подтверждено вступившими в законную силу судебными актами, в том числе определением Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 28 октября 2013 года. К тому же, как неоднократно отмечалось специалистами, гавань у Зеленого острова (формой напоминающая букву «Г») по-своему уникальна: она защищена от самых неприятных для начинающих парусников ветров (северный, северо-восточный и северо-западный), то есть идеально подходит для тренировки начинающих спортсменов».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 04.05.2020, 09:57 #170
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию вместе с лодками прокуратура потребовала убрать с территории и ряд капитальных строен

Беспредел происходил и происходит во многих городах поволжья. В место того, чтобы совместно с лодочниками украсить лодочные стоянки та к, чтобы они стали украшениями набережных и самих городов, лодочников вышвыривают со свои мест безапелляционно под благовидными предлогами. Да, это беспредел чиновничества!
https://pravdapfo.ru/articles/73945-...niki-vidyat-za
ЧЕБОКСАРСКИЕ ЛОДОЧНИКИ ВИДЯТ ЗА ЛАДЫКОВЫМ ТЕНЬ ДЕЛЬМАНА И СЕБЯ НЕПРИКАСАЕМЫМИ
05.06.2015-16:39
Администрация города благоустраивает Московскую набережную за счет хозяев моторных катеров
Дорогой, проторенной жителями Мясокомбинатского проезда, пошли 1500 чебоксарских любителей водного спорта. В результате проигранных природоохранной прокуратуре судебных процессов они потеряли право размещения своих лодок и моторных катеров на необорудованной территории Московской набережной Чебоксар. Незаконность свалки водного транспорта на объектах инженерной защиты, пустующих в результате непроектной отметки Чебоксарского водохранилища, признают, кроме прокуратуры, еще и Минприроды, и Минстрой, и администрация Чебоксар. Но 2015 год в Чувашии – время ковать железо, а не подчиняться судебным решениям. Вместо того, чтобы убрать свое имущество с набережной, лодочники громко обвиняют власти в коррупции, лоббировании интересов могущественной семьи Дельман под видом благоустройства и продают свою проблему оппозиционным партиям под предвыборный пиар. И администрация города, обжегшись на «Шанхае», дует на воду. Возмущающихся выслушивают, предлагают альтернативные варианты, лишь бы они в попытках привлечь внимание к своим суденышкам хоть ненадолго перестали раскачивать общую лодку.
Как и в случае с Мясокомбинатским проездом, протестующие ищут защитников в Госсовете Чувашии, надеясь в первую очередь на «Справедливую Россию». Усложняет ситуацию для власти наличие среди лодочников известных персон: историк-«амазонист» Сергей Севрюгин, бывший главный художник Чебоксар Юрий Пичугин и известный чувашский джазмен Николай Кузьмичев только за последние две недели подняли проблему и на уровне премьер-министра Ивана Моторина, и на уровне администрации Алексея Ладыкова, и на уровне широкой публики в рамках обсуждения концепции развития Чебоксар, что прошла 29 мая на Заливе. А все началось в мае 2014 года, когда в ходе плановой проверки Чебоксарская межрайонная природоохранная прокуратура решила взяться всерьез за искоренение бардака на Московской набережной Чебоксар.
Бетонное пространство между парапетом набережной и кромкой воды, где и свалены сейчас лодки, образовалось из-за непроектной отметки Чебоксарского водохранилища: инженерная защита, частью которой и является забетонированный уклон, после подъема уровня до отметки 68 метров должна была оказаться под водой. Но пока проблема не решена, не пустовать же пространству – вот его и приспособили под моторки и катера. Хотя правилами пользования водными объектами полностью запрещено и складирование чего-либо на берегоукрепительных сооружениях, и тем более швартовка к ним любых судов.
Несоответствие ситуации законодательству было настолько очевидно, что в течение 2014 года Чебоксарская межрайонная природоохранная прокуратура легко выиграла 21 иск против лодочников, многие из которых все это время просто не понимали, что происходит. Опомнились любители водных видов спорта только тогда, когда угроза стала реальной. Усугубилась ситуация тем, что вместе с лодками прокуратура потребовала убрать с территории и ряд капитальных строений (а проще говоря – помещений для приятного времяпрепровождения), которыми обросли импровизированные «лодочные базы». «Там есть капитальные строения, и мы все знаем, для чего они используются. К 1 октября они должны быть снесены. Иначе приставы будут их сносить по исполнительным листам», – предупреждает чебоксарский межрайонный природоохранный прокурор Дмитрий Викторов.
«Откуда вообще взялась здесь природоохранная прокуратура? Какие нарушения мы совершили? Судя по ответам прокурора – никаких. А все действия выполняются в угоду бизнес-сообществу, про которое так любит говорить господин Ладыков», - полагает Сергей Севрюгин. Под «бизнес-сообществом» лодочники имеют в виду всемогущую семью Дельман, при Михаиле Игнатьеве ставшую одной из самых влиятельных в регионе.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:41. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020