Старый 08.04.2020, 14:42 #11
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию К большому облегчению Запада был поставлен крест на целом ряде прорывных разработок

А давайте зададим себе простой прямой вопрос почему у нас в России с девяностых годов прошлого века у чиновников из высоких кабинетов ни наука не в почете, ни промышленность не растет . а постепенно сокращается и почему не внедряются к примеру те же экранопланы?
Почему наши чиновники сознательно и старательно целенаправленно убивают отраслевую науку?
https://cont.ws/@divangeneral/1362375
Почему в России неохотно говорят о возрождении экранопланов
Сергей МаржецкийСергей Маржецкий
Статьи и обзоры: открыт к сотрудничеству, обращайтесь
19 июня 2019 г. 15:43 9 636
Распад СССР стал серьезнейшим ударом по российской промышленности и научно-технической мысли конструкторов, которая зачастую намного опережала свое время. К большому облегчению Запада был поставлен крест на целом ряде прорывных разработок, среди которых можно особо выделить проект экраноплана «Каспийский монстр».
Советские инженеры придумали, как использовать так называемый экранный эффект, который возникает под крылом на очень небольших высотах, отражая летательный аппарат от поверхности. Идея поставить этот эффект на службу возникла ее в 1961 году у талантливого российского конструктора Ростислава Алексеева. В 1966 году аппарат был впервые спущен на воду, а в 1967 году его на Каспии обнаружили американские шпионы, и дали ему название «Каспийский монстр» из-за аббревиатуры КМ на борту, обозначавшей «корабль-макет».
Напрячься Пентагону было из-за чего. Советский экраноплан на тот момент был самым большим летательным аппаратом в мире. Поражали и его характеристики. «Каспийский монстр» мог перемещаться над поверхностью со скоростью самолета до 500 километров в час, при этом вражеская ПВО была против него бессильна, поскольку высота полета едва превышала несколько метров над поверхностью океана.
Да, во времена «холодной войны» подобные разработки делались с военным уклоном, экранопланы были предназначены для уничтожения авианосцев и крупных судов ВМС США. Десятикратное превосходство в скорости передвижения делало их опасными противниками. На базе «Каспийского монстра» была запланирована целая серия ракетных экранопланов проекта «Лунь». Однако из восьми аппаратов был построен только один. Строительство второго было заморожено в девяностые годы на стадии 75% готовности. Была попытка дать ему новую жизнь в качестве спасательного судна, но неудачная.
Единственный построенный ракетоносец «Лунь» списан и находится на хранении. В 2011 году в Минобороны РФ при Сердюкове было принято решение экранопланы утилизировать и вообще отказаться от подобных идей:
В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие… Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.
Однако в России пока еще остались люди с «иллюзиями», которые считают, что прорывные технологии, намного опередившие свое время, стране нужны. НПО «Эколен» попыталось возродить идею строительства экранопланов в гражданской версии. Явно чтобы не раздражать определенный круг лиц, разработчики предпочли слово «экраноплан» не использовать, назвав его наземно-воздушная амфибия (НВА). Однако принципы используются те же самые, что и в «Каспийском монстре».
Российская НВА способна летать со скоростью самолета, но с гораздо большей грузоподъемностью, от 1,2 до 750 тонн. Для их эксплуатации нет необходимости строить сеть дорог и аэродромов. Отечественные амфибии смогут свободно использоваться и на морях, и на реках, и в тундре, и в пустыне. Строительство крупных амфибий позволило бы обеспечить бесперевалочную доставку грузов как по России, так и по всему земному шару. Встречающиеся на пути препятствия экранопланы могут перелетать, поднимаясь при необходимости на высоту до 3 км. При этом себестоимость доставки тонны груза окажется ниже, чем у самолетов или железной дороги.
Но… Чрезвычайно перспективные амфибии так и стоят на стадии опытных образцов в НПО. У государства «денег нет, но вы держитесь», и все такое. Видимо, финансирование по-прежнему нужно на «более серьезные задачи».

Автор: Сергей Маржецкий
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 08:47 #12
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Экраноплан Орион – грузопассажирское судно, предназначенное для круглогодичной экспл

Экранопланы "Орион" из Петрозаводска
https://втораяиндустриализация.рф/ekranoplan-orion/
Экраноплан Орион
Водный транспорт Воздушный транспорт Прорывные технологии Транспортировка
Экраноплан Орион
05.09.2016 Виктор Потехин
Экраноплан Орион – грузопассажирское судно, предназначенное для круглогодичной эксплуатации.
Экраноплан Орион – грузопассажирское судно, предназначенное для круглогодичной эксплуатации на крупных реках, озерах, водохранилищах и прибрежных морских акваториях. Экраноплан Орион движется над относительно ровной твердой поверхностью (лед, тундра, степь…) и осуществляет базирование на оборудованных площадках и у специальных причалов. Экраноплан Орион оборудован установкой малого хода для движения в водоизмещающем режиме, маневрирования в портах.
Описание
Конструктивные особенности экраноплана Орион-20
Характеристики экраноплана Орион-20
Пример использования экраноплана в качестве пассажирского судна
Экраноплан Орион – грузопассажирское судно, предназначенное для круглогодичной эксплуатации на крупных реках, озерах, водохранилищах и прибрежных морских акваториях. Экраноплан Орион движется над относительно ровной твердой поверхностью (лед, тундра, степь…) и осуществляет базирование на оборудованных площадках и у специальных причалов. Он оборудован установкой малого хода для движения в водоизмещающем режиме, маневрирования в портах.
Экраноплан Орион производится в одной серии – Орион-20 и имеет модификации:
– судно-экраноплан скорой медицинской помощи и санитарно-эвакуационное,
– транспортное средство для обеспечения деятельности аварийных служб, поисковых и изыскательских партий,
– аварийно-спасательное судно, в т.ч. для подводных аварийных работ,
– патрульное судно для ГИМС, экологического мониторинга, РХБ разведки, контроля газонефтепроводов, ликвидации разливов нефтепродуктов и других опасных веществ,
– скоростное cудно-экраноплан категории VIP, передвижной командный пункт,
– специальные проекты для «силовых» ведомств.
Экраноплан Орион, как и все экранопланы, в два раза дешевле самолетов, а билет на них стоит, как на междугородний автобус.
Конструктивные особенности экраноплана Орион-20:
– складываемое крыло (подъемные консоли крыла);
– задний аппарельный вход;
– открытая архитектура и модульный принцип комплектования бортового оборудования;
– загрузка универсальными транспортными контейнерами;
– реализация амфибийных режимов.
Характеристики экраноплана Орион-20:
Характеристики: Значение:
Длина габаритная, м 19,128
габаритная, м 19,778
Ширина со сложен. консолями, м 8,0
Высота габаритная, м 6,0
Взлетный вес, т до10,0
Пассажировместимость, чел. 21
Экипаж, чел. 2
Мореходность , баллы 3
Скорость полета, км/час до 250
Дальность, км 1600
Силовая установка 2хМ601Е
Топливо ТС-1
Пример использования экраноплана в качестве пассажирского судна:
Экраноплан при скорости 200 км/час совершит рейс Анапа-Сочи за 1,5 часа.
Стоимость перевозки пассажира* руб./ пас.км.
Экраноплан 2,57
Самолет (реактивный) 9,03
Самолет (турбовинтовой) 8,09
Вертолет 12,60
Железнодорожный транспорт 1,56
Автотранспорт 1,52
Судно (речное/морское) 5,83
Судно на подводных крыльях 2,47
Судно на воздушной подушке 8,64
* По состоянию на 2011-2012 гг.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 09:16 #13
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Экранопланы Иволга созданы по аэродинамической схеме «составное крыло», примененной в

А вот еще представляю Отечественные экранопланы "Иволга". Лишний раз убеждаюсь, что в отличие от чиновников наших, целью которых в последние является лишь набить свои карманы, таланты. умники. прекрасные конструкторы, которые слава Богу.ю не только не перевелись . но и еще способны утереть нос коллегам из других стран, только бы чиновники наши палки в колеса не вставляли!
https://втораяиндустриализация.рф/ekranoplanyi-ivolga/
Экранопланы Иволга
02.09.2016 Виктор Потехин
Описание:
Экранопланы Иволга – многофункциональные, всесезонные, высокоскоростные, экономичные транспортные средства, предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок в прибрежных акваториях и на внутренних водоемах, в том числе покрытых льдом, а также на суше в условиях бездорожья и снежного покрова.
Экранопланы Иволга созданы по аэродинамической схеме «составное крыло», примененной выдающимся авиаконструктором Р. Бартини. Данная схема позволяет наиболее полно реализовать уникальные свойства экранопланов и использовать как «экранный эффект», так и технологию «поддува». «Экранный эффект» проявляется в увеличении аэродинамической подъемной силы с одновременным уменьшении аэродинамического сопротивления при движении на малых высотах (меньших хорды крыла) вследствие создания динамической воздушной подушки между корпусом-центропланом и поверхностью движения. Технология «поддува» заключается в создании воздушной подушки при нагнетании воздуха от впереди расположенных воздушных винтов под днище корпуса-центроплана, что обеспечивает бесконтактное движение на высоте 0÷0,3 м при рулении и разгоне.Экранопланы Иволга по классификации Международной морской организации (IМО) соответствуют типу “В” и обладают уникальной возможностью использовать несколько режимов движения: полет, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу, а также самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег (уклон 1:10).
При этом обеспечиваются скорость до 220 км/час и высокая маневренность. Кроме того, аппарат способен двигаться не только на высоте действия “эффекта экрана”, но и кратковременно увеличивать ее для “подскока” над препятствиями.
Экранопланы Иволга обладают повышенной безопасностью ввиду: малой высоты движения (отсутствие «высоты падения») и возможности обхода препятствий как сбоку, так и сверху; возможности продолжения движения при отказе одного из двух двигателей и дублирования систем. Отсутствие качки от воздействия волнения воды и атмосферных возмущений обеспечивает при движении экраноплана высокую комфортность для экипажа и пассажиров.
Экранопланы Иволга успешно прошли серию зимних и летних испытаний в условиях водохранилищ Подмосковья, рек Сибири, озер Байкал и Ладожского, Каспийского, Балтийского и Черного морей.
Модификации:
– экранопланы Иволга ЭК-12 (серийное производство),
– экранопланы Иволга ЭК-30 (30 пассажирских мест или 3,2 т грузов), класса “река-море” (подготовка к выпуску),
– морские экранопланы Иволга ЭК-100 (106 пассажирских мест или до 11,0 т грузов) (разработка),
– экранопланы Иволга ЭК-150 (150т грузов или 1290 пассажиров), океанского класса (разработка).





а искусственного интеллекта
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 09:19 #14
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Возможные режимы движения Полет, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу

Экраноплан Иволга ЭК-12:
Экраноплан Иволга ЭК-12 предназначен для использования в качестве пассажирского или легкого грузового (грузопассажирского) судна.
Экраноплан Иволга ЭК-12 прост в управлении и имеет доступные массовому потребителю требования к экипажу, аналогичные с судоводителями скоростных катеров и яхт. Обслуживание экраноплана и его систем выполняется силами экипажа. Трудозатраты по обслуживанию составляют: через 200 ходовых часов – 16 чел.час., через 1000 ходовых часов – 32 чел.час. Для применения в суровых условиях Сибири и Дальнего Востока экраноплан снабжается оборудованием жизне- и энергообеспечения с автономностью работы не менее 24 часов. Предусмотрена возможность оснащения аппарата кондиционером для эксплуатации его в южных регионах.
Технические характеристики экраноплана Иволга ЭК-12:
Характеристики: Значение:
Максимальный стартовый / взлетный вес (кг) 3900
Экипаж / пассажиры (чел) 1-2/12
Коммерческая нагрузка (кг) До 1200
Дальность полета на одной заправке на высоте 0,3 / 0,8 м (км) 1500 / 1300
Продолжительность полета на одной заправке на высоте 0,8 м (час) 6
Скорость полета крейсерская / максимальная (км/час) 185 / 220
Высота полета (“подскока”) (м) До 3 (100)
Двигатели тип / кол-во х мощность (л.с.) АвтомобильныйChevrolet LS-3 / 2 х 430
Марка топлива / запас топлива (кг) Аи-95 / 270
Мореходность (баллы) /высота волны (м) 3 / 1,25
Осадка при дрейфе на воде (м) 0,5
Длина х Размах крыла х Высота (м) 15,6 х 13,0 х 3,7
Топливо на 1 тонну груза на 1 км (кг/т.км) 0,15
Топливо на 1т груза на 1 км (кг/т.км) у самолетов аналогов 0,45 – 0,8
Масса топлива во внутренних баках (кг) 250
Возможные режимы движения полет, глиссирование, плавание, скольжение
Перспективные модели экранопланов Иволга:
Экранопланы Иволга ЭК-12М ЭК-17 ЭК-30 ЭК-100 ЭК-150
Максимальный стартовый вес (кг) 4100 4750 9000 32000 355000
Экипаж / пассажиры (чел) 1÷2 /12 1÷2 /15 3 / 30 3 / 106 3÷5 / 1290
Полезная нагрузка (кг) 1200 до 1600 3200 11000 150000
Дальность полета на одной заправке (км) 1500 1380 1950 3200 6100
Скорость полета крейс./макс. (км/ час) 175 / 220 180 / 220 200 / 260 320 / 410 600 / 700
Двигатели тип / кол-во х мощность (л.с.) LS-32 х 430 LS-32 х 450 ТВД М-6012 х 785 ТВ7-117С2 х 3000 ПС-906 х 16000
Марка топлива / запас топлива (кг) Аи-92 / 270 Аи-92 / 300 ТС1 / 700 ТС1 / 2800 ТС1 / 85000
Мореходность (баллы) / высота волны (м) 3 / 1,25 3÷4 / 1,5 4 / 2 4÷5 / 3,0 7 / 8
Длина х Размах крыла х высота 15,6 х 13,0х 3,7 16,7 х 15,0х 3,47 24,0 х 18,0х 6,3 36,0 х 27,0х 8,0 105,5 х 87,0х 20,0
Топливо на 1 тонну груза на 1 км (кг/т.км) 0,15 0,14 0,11 0,078 0,056
Топливо на 1 тонну груза на 1 км (кг/т.км) у самолетов аналогов 0,45÷0,8 0,45÷0,8 0,45÷0,8 0,4÷0,7 0,35÷0,6
Возможные режимы движения Полет, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу
Примечание: описание технологии на примере экраноплана Иволга.
Growfood
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 10:12 #15
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию В России разработаны несколько проектов тяжелых экранопланов взлетной массой 700-800

И вот такой обзор не большой об Отечественных экранопланах.
https://sdelanounas.ru/blogs/?search=экраноплан
Проекты тяжелых экранопланов взлетной массой до 800 тонн
©Видео с youtube.com
В России разработаны несколько проектов тяжелых экранопланов взлетной массой 700-800 тонн, об этом телеканалу «Звезда» рассказал генеральный директор — генеральный конструктор АО «НПП «Радар ммс» Георгий Анцев.
Российским экранопланам предложили ставить электродвигатели
экранопланыэкранопланы © politexpert.net
Новейшие экранопланы, разработанные в России, могут получить электрическую силовую установку.
Как сообщает ТАСС, об этом стало известно от Георгия Анцева, председателя совета директоров АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева».
Андрей Бородин18.08.2019 11:0024
экранопланы, электродвигатели
37
Блог пользователя Константин Курсиков
В России создается тяжелый аварийно-спасательный экраноплан
© phototass2.cdnvideo.ru
Разработка тяжелого аварийно-спасательного экраноплана ведется в России. Об этом сообщил председатель совета директоров АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» Георгий Анцев.
«В настоящее время ведется разработка тяжелого экраноплана „Спасатель“ массой порядка 500-700 тонн», — сообщил Анцев.
По его словам, новая машина будет особенно эффективна при тушении лесных пожаров, так как будет способна брать на борт порядка 200 тонн воды, в том числе проводить ее забор из водоемов. «Прицельный сброс почти 200 тонн воды позволит успешно ликвидировать почти любой очаг возгорания и ликвидировать распространение огня. По количеству сбрасываемой воды один рейс „Спасателя“ равен пяти рейсам самолета типа Ил-76 или 17 рейсам самолета типа Бе-200», — отметил председатель совета директоров, добавив, что компания готова предложить данный проект МЧС.
«Этот экраноплан может базироваться на Байкале и крупных реках Сибири, где будет очень выгоден для борьбы с лесными пожарами», — сказал Анцев.
читать дальше
Константин Курсиков08.08.2019 11:338
экраноплан "Спасатель", Экраноплан "Чайка-2",
Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения
ЦАГИ разрабатывает перспективный тяжелый транспортный экранолет
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приступили к испытаниям модели тяжелого транспортного самолета интегральной схемы. Нетрадиционная компоновка перспективного воздушного судна — совмещение крыла и фюзеляжа — позволит оптимально использовать внутренние объемы летательного аппарата и повысить его аэродинамическую эффективность.
На первом этапе экспериментов ученые исследовали аэродинамические характеристики модели на «внеэкранных» режимах — в движении самолета на больших высотах вдали от поверхности воды. В ходе испытаний была определена эффективность органов управления и влияние основных элементов модели — мотогондол, вариантов носовой части, законцовок крыла — на характеристики. Полученные результаты будут использованы для дальнейшего усовершенствования аэродинамической компоновки.
В ближайшем будущем ученым института предстоит испытать модель в присутствии экрана, имитирующего земную поверхность. Следующий запланированный этап экспериментов — визуализация обтекания поверхности модели самолета.
читать дальше
В России возобновили проектирование тяжелого экранолета
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева возобновил проектирование сверхтяжелого транспортного гидросамолета Бе-2500. Об этом, как сообщает «Интерфакс». заявил директор предприятия Юрий Грудинин. По его словам, проект находится на стадии эскизного проектирования; разработчики «смотрят летно-технические характеристики, смотрят заказчиков». По завершении эскизного проектирования предприятие примет решение о дальнейшей судьбе проекта.
Разработчики экранопланов в России нашли новый режим экраноплавания — в водной пене, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор и главный конструктор компании «Небо+море» Владимир Буковский.
«Мы, например, нашли такой новый режим экраноплавания, как контактно-бесконтактный», — сказал Буковский.
По его словам, контактно-бесконтактный режим — это когда экраноплан почти вышел из воды, но в то же время остается с ней в контакте. Он создает среду типа водной пены. По словам разработчика, данная среда — самая безопасная, она по плотности намного выше воздуха, но ниже воды.
«Представляете, в движении экраноплана я убираю обороты, а машина, наоборот, разгоняется, то есть она попадает в какую-то неизведанную среду. Мы сейчас с особым интересом изучаем этот процесс», — сказал Буковский.
Сергей Отческих20.09.2017 12:043
ТЕХНИКА РОССИЯ ЭКРАНОПЛАН
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 10:15 #16
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Новый морской многоцелевой грузопассажирский экраноплан сможет совершать полеты в тру

159
Видеоблог
В Карелии начались испытания нового экраноплана «Орион-20»
После аварии 2015 года в Карелии на Онежском озере начались испытания новой модели экраноплана «Орион-20».
В Нижнем Новгороде презентовали экраноплан нового поколения «Чайка-2»
Макет экраноплана нового поколения «Чайка-2» представали в Нижнем Новгороде. Презентация прошла в рамках торжественного мероприятия, приуроченного к 100-летию со Дня рождения выдающегося конструктора Ростислава Алексеева.
Новый морской многоцелевой грузопассажирский экраноплан сможет совершать полеты в труднодоступные места, там, где не всегда есть хорошие посадочные полосы. Он может приземляться как на воду, так и на лед.
Специалисты ФГУП «ЦАГИ» начали разрабатывать концепцию межконтинентального экраноплана
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») разрабатывают концепцию тяжелого транспортного самолета интегральной схемы. При такой компоновке происходит совмещение функций крыла и фюзеляжа с целью оптимального использования внутренних объемов летательного аппарата, а также повышения аэродинамической эффективности.
Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения
В России разрабатывается концепция тяжелого транспортного экраноплана на СПГ
Опубликована информация о разработке в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) концепции «тяжелого транспортного самолета интегральной схемы» с «экранным эффектом». Приведены интересные технические подробности проекта.
Репортаж с карельского экранопланостроительного объединения «Орион»
Репортаж с карельского экранопланостроительного объединения «Орион» (Петрозаводск). Рассказывают о том, как начиналась история данного предприятия. О текущей деятельности. О том, какие люди работают на заводе. И, естественно, о перспективах завода. Про иранские экранопланы уже писали. Но, на заводе уже собирают улучшенный образец экраноплана «Орион-20». Далее по тексту.
В Нижнем Новгорде состоялось открытие памятника «Экраноплан „Волга-2“»
14 октября в год 100-летия выдающегося конструктора и изобретателя Р. Е. Алексеева у первого корпуса Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева состоялось открытие памятника «Экраноплан „Волга-2“».
В Петрозаводске начат выпуск экранопланов «Орион». Интерес к российской амфибии проявили заказчики из Юго-Восточной Азии и Ирана. Первый экраноплан «Орион-14», произведенный на заводе «Авангард», уже отгрузили в Иран.
d-tatarinov02.06.2016 14:4826Есть метка на карте
Карелия, Петрозаводск, экраноплан, Орион-14, экспорт
26
Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения
Экраноплан с водомётным движителем
Рассматривается создание экраноплана для перемещения над поверхностью воды с помощью водомётного движителя, обладающего высокой продольной и путевой статическими устойчивостями, а также высокой продольной и путевой управляемостью на всех режимах движения.
Экраноплан с водомётным движителем относится к области транспортных средств на динамической воздушной подушке и касается создания экранопланов для перемещения над поверхностью воды.
Имеются экранопланы, которые в полетном режиме имеют возможность поддержания своей массы над поверхностью земли или воды благодаря динамической воздушной подушке возникающей за счет аэродинамического экранного эффекта. Однако такие экранопланы, не имеющие в полётном режиме физического контакта с поверхностью воды, приводятся в движение с помощью воздушных движителей, например, воздушно-винтовых, воздушно-реактивных двигателей. Поскольку плотность воздуха, используемого в качестве рабочего тела в воздушных движителях, почти в 800 раз меньше плотности воды, используемого в качестве рабочего тела в водных движителях (гребной винт, водомётный движитель), экономичность воздушных движителей очень сильно уступает экономичности водных движителей. В связи с этим, в предлагаемом устройстве и его аналогах используется водомётный движитель в качестве основного движителя, который используется для создания основной силы тяги экраноплана.

ай.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2020, 10:18 #17
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию

чAskhat Garafutdinov19.03.2016 21:353Есть метка на карте
Татарстан, Зеленодольск, экраноплан, водомет,
126
Блог пользователя marmish
Первые экранопланы «Орион-12» дорабатываются под требования иностранного заказчика
Ведутся работы по адаптации первых экранопланов «Орион-12» под требования заказчика
Судостроение, экспорт, экраноплан
Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения
ЦКБ им. Алексеева завершило работы по созданию эскизного проекта тяжёлого экраноплана
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева завершило работы над эскизным проектом и приступило к разработке технического проекта экраноплана А-050.
ЦКБ им. Алексеева, А-050, тяжёлый экраноплан, эскизный проект, технический проект
25
Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения
В России разработан проект системы управления экранопланов
«Раменское приборостроительное конструкторское бюро» завершило разработку проекта системы управления и информационного обеспечения для экранопланов в интересах ВМФ РФ. Об этом ТАСС рассказал заместитель генерального директора бюро по специальным проектам и программам Сергей Кудряшов.
«Модель этой системы уже готова. В ней учтены судоходные и летно-технические характеристики экраноплана, в соответствии с этим создана информационная база, система индикации и управления при посадке и полете, учтены вопросы переключения с одного режима на другой, вопросы боевого применения также будут интегрированы в эту систему», — перечислил Кудряшов.
Испытательные полеты экранопланов Орион-14 и Орион-20
Давно здесь не было новостей про российские экранопланы. А экспериментальная модель уже даже от земли отрывается.
В Карелии успешно проведён второй этап испытаний нового отечественного экраноплана «Орион-20». Амфибию впервые спустили на воду в конце прошлого лета — для швартовых испытаний. Теперь экраноплан показал себя на льду и попытался взлететь.
Экраноплан океанской зоны со взлетной массой 500 тонн разрабатывается в РФ
Конструкторское бюро «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева» разрабатывает проект экраноплана океанской зоны со взлетной массой примерно 500 тонн, сообщил гендиректор и генконструктор концерна «Моринформсистема-Агат» Георгий Анцев.
«Нужны экранопланы океанской зоны со взлетной массой от 500 тонн. Такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева… Сегодня идет этап перезагрузки советского периода, ведутся поиски заказчика, определенные научно-исследовательские разработки, моделирование, макетирование», — сказал Анцев.
Сегодня на форуме «Морская индустрия России» уже представлен проект экраноплана прибрежной зоны со взлетной массой 60 тонн.
«У него очень хорошая направленность — он нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц. Он может использовать аэродромную инфраструктуру и быть в какие-то моменты, по сути дела, самолетом», — отметил собеседник агентства.
По словам Анцева, концерн должен «получить от ЦКБ универсальную платформу (экраноплана), а дальше уже встраивать ее в ту или иную систему — Росрыболовство, погранслужбы, Минобороны и так далее».
«Моринформсистема-Агат» разрабатывает для ЦКБ отдельные приборы — гидроакустику, элементы радиолокации, элементы системы управления и так далее.
Великоросс20.05.2015 08:206
ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева, Моринформсистема-Агат, экраноплан
143
Экспорт
Два экраноплана из Карелии отправлены заказчику в Иран
Центр экранопланостроения «Орион», расположившийся в Петрозаводске на площадях завода «Авангард», уже получает заказы из-за рубежа, продукцией также интересуются российские регионы, оборонные и силовые ведомства.
В настоящее время идет работа по строительству шести серийных экранопланов Орион-12П, два из которых уже поставлены в Иран, а третий проходит испытания.
Интерес к карельской технике проявляет ряд зарубежных стран, в том числе Китай
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 09:07 #18
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Российские экранопланы Акваглайд-5 готовы к продажам

Еще интересные проекты Отечественных экранопланов
https://sdelanounas.ru/blogs/5633/
Производство
Российские экранопланы Акваглайд-5 готовы к продажам
ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания» (АТТК) в ближайшее время начнет продажу пятиместных экранопланов «Акваглайд-5». По словам президента АТТК Рубена Нагапетяна, на предприятии запущены в производство 10 экранопланов, построены и практически готовы к продаже 7, еще 3 машины находятся на сборке в высокой степени готовности (70-80%).
Задержка с продажей экранопланов в частности была вызвана тем, что были серьезные проблемы с поставкой запасных частей. Эта проблема теперь решена — изготовитель дает гарантию на год, как и автомобилю. «Есть некоторая номенклатура запасных частей, поставку которых мы гарантируем, но есть и часть запасных частей, которые поставляют партнеры, с которыми только относительно недавно удалось договориться, а без решения этих вопросов продавать экранопланы было нельзя. Поэтому возобновление производства „Акваглайд-5“ можно ожидать уже в течение ближайших нескольких месяцев, как и начало продаж этих экранопланов», — уточнил президент компании.
Он отметил, что планер экраноплана выполнен с широким применением коррозийно-стойких материалов и сплавов (стеклопластик, пенопласт, пенополиуретан, алюминиево-магниевые сплавы, нержавеющие стали). Все отсеки покрываются краской снаружи и изнутри. Силовой набор планера (шпангоуты, стрингеры, нервюры, стенки) выполнен из композитного материала.
В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.
Цена одного экраноплана составляет 386 тыс. евро. «Акваглайд-5» спроектирован и построен в полном соответствии с требованиями Временного руководства по безопасности экранопланов, принятым Комитетом по безопасности ММО и сертифицирован Российским морским регистром судоходства. «Потенциальные покупатели экраноплана на сегодня уже есть, переговоры продолжаются, а один экраноплан, можно сказать, уже практически продан», — говорит Рубен Нагапетян.
После продажи серии из 10 машин, изготовление «Акваглайд-5» будет продолжено, но ограниченной серией, сам экраноплан будет модернизирован, добавил президент АТТК.
По его словам, следующим типом экраноплана станет экраноплен на восемь мест, по схеме аналогичной «Акваглайд-5». Это будет более мощный экраноплан и, скорее всего, он получит иное обозначение. Что касается двигателей, то конструкторы остановятся на поршневом двигателе автомобильного типа иностранного производства, как и на «Акваглайд-5».
Основные характеристики экраноплана «Акваглайд-5»
Длина, м — 10,66
Ширина, м — 5,90
Высота, м — 3,35
Пассажировместимость, чел — 4
Максимальное водоизмещение, кг — 2400
Полезная нагрузка, кг — 300
Скорость на крейсерском режиме, км/ч — 150-170
Запас топлива, кг — 100
Дальность хода, км — 350-450
Экраноплан способен передвигаться по мелководью и выходить на необорудованный берег с уклоном до 5 градусов. Движение по суше и обратный сход на воду осуществляется на скорости 10-15 км/ч.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 09:11 #19
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию серия экранопланов типа «Амфистар», 11 или 12 были проданы за рубеж.

Что касается модификации экраноплана «Акваглайд-5В», то в прошлом году завершились его испытания на озере Севан (Армения). Эта модификация предназначена для эксплуатации на высотах до 2500 м над уровнем моря, а также для эксплуатации в жарких климатических зонах при повышенной влажности воздуха. Испытания подтвердили заявленные технические характеристики экраноплана. Считается, что «Акваглайд-5В» будет продаваться с 2011 г. В тоже время применение такого экраноплана в России ограничено, но он может найти спрос в других странах мира, считает Рубен Нагапетян.
Он также напомнил, что перед началом выпуска экранопланов «Акваглайд-5», была изготовлена серия экранопланов типа «Амфистар», 11 или 12 были проданы за рубеж. Экраноплан «Амфистар» являлся как бы предвестником экраноплана «Акваглайд-5», он также был рассчитан на ту же пассажировместимость, но машину, конечно, надо было доводить. Тем не менее, вся построенная серия экранопланов «Амфистар» была продана (причем, дорого) зарубежному покупателю.
Экраноплан «Амфистар» имел длину 10,4 м. Он был рассчитан на пять мест. Полная масса составляла 2300 кг. Экраноплан был рассчитан на скорость 150 км/ч. При запасе топлива в 120 л дальность полета составляла 400 км. Мореходность (высота волны) — 0,35 м. Экраноплан оснащался одним автомобильным двигателем иностранного производства, а также современными средства навигации и радиосвязи. В 2000 г. рынок экранопланов типа «Амфистар» оценивался в несколько тысяч единиц при розничной цене в $300 тыс. Надо отметить, что «Амфистар» оказался настолько прост в эксплуатации, что им мог управлять любой автолюбитель, прошедший двухдневный курс обучения.
«Фактически экраноплан „Акваглайд-5“ является масштабной моделью проекта „Акваглайд-50“ на 50 мест, но вышла „заминка с двигателями — фирма Rolls-Royce (Allison) не дала свои двигатели, так США посчитали, что такие двигатели для российского экраноплана являются двигателям двойного назначения“, — отметил Р.Нагапетян.
Он подчеркнул, что в настоящее время практически решены все вопросы финансового обеспечения как дальнейшего производства экранопланов типа „Акваглайд-5“, так и, скорее всего, других, более крупных экранопланов. Это — отечественный инвестор с государственным участием. В ближайшее время планируется проведение Совета директоров, на котором и будут решаться все вопросы, в частности, приоритетность завершения разработки и постройки экранопланов „Акваглайд-30“ или „Акваглайд-60“.
По „Акваглайд-30“ практически разработан эскизный проект. К техническому проекту предприятие готово „приступить хоть сегодня“. Технический проект можно завершить в 2011 г. В конце 2013 г. можно ожидать, что новый экраноплан будет готов к Олимпиаде, считает глава компании.
Морской пассажирский экраноплан „Акваглайд-30“ (пр.К02) массой 15000 кг и длиной 22,5 м оснащается силовой установкой мощностью на взлетном режиме 2400 л.с и на крейсерском режиме — 1750 л.с. Экипаж — 3 человека. Экраноплан „Акваглайд-30“ предназначен для перевозки 28 пассажиров со скоростью 200 км/ч на расстояние до 700 км при мореходности до 1,5 м, на крейсерском режиме — до 0,8 м.
»Акваглайд-30" обладает амфибийными качествами, он способен самостоятельно выходить из воды на берег, совершать движение и маневры на суше, стартовать как с суши, так и с воды. Для эксплуатации экраноплана не требуется масштабной реконструкции портов и постройки специальных швартовных и других сооружений. Отмели и мелководье также не являются препятствием для движения экраноплана. Важнейшим преимуществом экранопланов «Акваглайд» перед водоизмещающими судами является его всесезонность — возможность продолжать навигацию в зимний период, когда поверхность воды скована льдом, подчеркнул Р.Нагапетян.
Проект экраноплана еще большего размера — «Акваглайд-60» — находится в такой стадии разработки (его эскизный проект также уже готов), что если начнется финансирование, то обе машины («Акваглайд-30» и «Акваглайд-60») могут быть готовы к 2013-2014 г. Экраноплан «Акваглайд-60» является платформой, которая хорошо будет летать и по рекам, на Севере и по морю.
Морские транспортные экранопланы «Акваглайд-60» (пр.К03) массой 24000 кг и длиной 23 м при экипаже 4 человека в пассажирском и грузо-пассажирском вариантах предназначены для перевозки до 60 пассажиров или 10000 кг груза со скоростью 120 км/ч на расстояние до 500 км при мореходности на крейсерском режиме — до 1,25 м.
Для постройки экраноплана «Акваглайд-3»0 «с нуля» необходимо порядка 3-3,5 лет. Окупаемость «Акваглайд-30» в транспортной компании по бизнес-плану составляет 5-6 лет. Цена «Акваглайд-30» будет порядка $3,5 млн. «Аналогов в мире пока нет и будут не скоро — мы внимательно следим за этим», — подчеркнул президент АТТК.
Он также дополнил, что на предприятии проработаны проекты различных экранопланов и не только типа «А», но и типов «В» и «С». Например, для экраноплана МПЭ-200 предприятие купило всю техническую документацию у зарубежной компании, то есть вернуло ее «домой».
Международная классификация для летательных аппаратов, использующих экранный эффект:
Тип «А» — экранопланы, не имеющие возможности отрыва от экрана, которые сертифицируются только в рамках IМО,
Тип «В» — аппараты, умеющие, в случае необходимости, летать вне зоны влияния экрана. Они сертифицируются в рамках IМО с привлечением ИКАО.
Тип «С» — летательные аппараты, использующие экран только при взлете и посадке. Их сертифицируют ИКАО с привлечением IMO.
Морские пассажирские экранопланы серии МПЭ относятся к типу «В» по классификации Международной морской организации обладают возможностью отрыва от экранной поверхности, набора высоты и полета на высоте до 150 м (ограничение ICAO). Благодаря этому экранопланы типа «В» при полете в крейсерском режиме могут преодолевать практически все возможные препятствия на маршруте. Продолжительность полета в отрыве от «экрана» диктуется, в основном, погодными условиями, обстановкой на маршруте движения и экономическими факторами, связанными с повышением расхода топлива. При благоприятных внешних условиях полет в зоне влияния экранного эффекта является экономически более выгодным, пояснил Р.Нагапетян.
Он дополнил, что предприятием проработан целый ряд проектов экранопланов типа «В», таких как МПЭ-2, МПЭ-3, МПЭ-10 и МПЭ-200. Например, морской пассажирский экраноплан «Акваглайд-200» (пр.К04) класса «А» длиной 43 м и с экипажем 7 человек, предназначен для перевозки до 200 пассажиров (грузоподъемность до 35 т) со скоростью 150 км/ч на расстояние до 600 км при мореходности на крейсерском режиме до 2 м.
В холдинг АТТК входят ЗАО «АТТ» и ЗАО «Новые подводные технологии» (Санкт-Петербург). ЗАО «АТТ» организовано 5 апреля 2000 г. с целью разработки и постройки малых экранопланов проекта «Акваглайд» (Aquaglide). ЗАО «АТТК» в 2003 г. приобрело имущественный комплекс ГУП НПП «Скоростные суда» (Чкаловск, Нижегородская область).
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.04.2020, 10:07 #20
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Экраноплан для движения по магистральным рекам.

А этот материал о проектируемой модели экраноплана для пассажирских речных перевозок по магистральным рекам.
https://naukatehnika.com/ekranoplan-cagi.html
Экраноплан для движения по магистральным рекам. Проект ЦАГИ #Флот по материалам ЦАГИ 27 марта 2019, 00:03 1576 0 Для России ускоренное развитие воздушных судов амфибийного и безаэродромного базирования является насущной необходимостью и соответствует целям обеспечения экономической и национальной безопасности. Применение экранопланов позволит существенно расширить транспортную доступность регионов России, в том числе активно осваиваемых территорий Сибири, Арктики, Дальнего Востока. Сегодня в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разрабатывается экраноплан с шасси на воздушной подушке, который призван обеспечить круглогодичное движение по стратегически важным направлениям - магистральным рекам, в том числе с использованием взлетно-посадочных полос с различными типами покрытия. Экранолет "Ракета-2". Конструктор - Ростислав Алексеев. Экраноплан - высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости удлинение крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации (ИМО) относятся к морским судам. Работа над новым проектом началась с аналитических исследований эксплуатационных характеристик амфибийных летательных аппаратов. В результате для регулярной работы на внутренних водоемах был выбран экраноплан типа А с шасси на воздушной подушке - его прототипом является пассажирский экраноплан «Ракета-2». Специалисты ЦАГИ сформировали аэрогидродинамические компоновки линейки таких судов вместимостью 20, 50 и 100 пассажиров, а также двухместного учебно-тренировочного прототипа. На следующем этапе была спроектирована и изготовлена динамически подобная модель амфибийного аппарата с нагнетателем для шасси на воздушной подушке и маршевыми движителями для проведения экспериментальных исследований в аэродинамических трубах и опытовом бассейне ЦАГИ. Конструкция шасси состоит из двух надувных баллонов, расположенных вдоль длины фюзеляжа, носового ограждения в виде фартука и кормового отклоняемого щитка. Использовано крыло малого удлинения с поплавками на концах консолей, имеющими гидродинамические обводы и выполняющими роль шайб. В этом году планируется провести два цикла экспериментальных исследований: в аэродинамической трубе Т-5 и опытовом бассейне. «В первом случае мы получим аэродинамические характеристики модели летательного аппарата на режимах взлета—посадки и движения вблизи экрана. Испытания будут проводиться как с действующей нагнетательной установкой, так и без нее, а также с работающими и не работающими движителями. Основным вопросом при исследовании модели в гидроканале является определение ее гидродинамического сопротивления при движении по ровной и взволнованной поверхности, а также остойчивость (способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим крен, и возвращать равновесие) экраноплана со статической воздушной подушкой на воде», - рассказал и.о. заместителя начальника отделения гидродинамики и промышленной аэродинамики ФГУП «ЦАГИ» Юрий Мерзликин. Конструктор Алексеев предложил максимально упростить компоновку экраноплана и использовать его для движения только в плоскости горизонта с минимальным диапазоном перемещений по высоте. Разработка конструкции экраноплана на воздушной подушке для круглогодичного движения по магистральным рекам проводится в рамках НИР «Магистраль-интеграция». Предусматривается, что проектируемая машина сможет осуществлять взлет—посадку со льда, торосов, мелководья, элементарно подготовленных грунтовых площадок и будет использоваться как для грузо- и пассажирских перевозок, так и в медицинских целях, при спасательных операциях. Воздушное судно в основном исполнении рассчитано на 20 пассажиромест как наиболее востребованное на сегодняшний день в удаленных регионах Российской Федерации. Планируемая длина аппарата — порядка 20 метров, размах крыла — 11 метров, вес — 10 т. Для простоты технологического изготовления и обеспечения комфортного размещения пассажиров или лежачих мест выбрана прямоугольная форма сечения фюзеляжа. Скорость экраноплана регулируется речным судоходством и в интересах безопасности не должна превышать 180-200 км/ч.
Источник контента: https://naukatehnika.com/ekranoplan-cagi.html
naukatehnika.com
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 10:27. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020