Старый 14.10.2016, 12:59 #31
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ ШЛЮЗЫ!

Нашел НЕ действующие ШЛЮЗЫ РОССИИ:
Водный путь Сооружение Расчетная высота подъема, м Число ниток Число камер Длина камеры, м Ширина камеры, м Глубина на пороге от НПУ, м Географические координаты Даты постройки, конструктивные особенности, примечания
Кулой - Пинега Кулойский 2,5 1 1 150 12,5 0,9 43.439638-64.779038 1928. Разрушен
р. Мокша Рассыпухинская межколхозная ГЭС 1 1 ~100 ~10 41.927326-54.384914 1953. Прекратил работу ок. 1990, заброшен.
Мариинская система 37 шт. на 1910 г. ~1,5 саж. каждый 1 1 ~75 ~9 36.437962-61.008063 - Вытегорский 1810. С 1964 г. заменена Волго-Балтийским каналом, большинство шлюзов разобрано либо затоплено.
Тихвинская система 62 шт. на 1916 г. 0,5-1,7 саж. 1 1 ~40 ~5 33.52491-59.65349 - Тихвинский 1811. Эксплуатация последних участков прекращена в 1956.
Обь-Енисейский канал 14 шт. на канале и реках Кеть, Кас 1 1 21,5 7,45 1,25 59.2047022-88.5713481 1893. Заброшены с 1910-х гг.
Иртыш Красногорский г/у 3 1 1 150 21 73.139844-55.091645 Недостроен.
р. Преголя, Инстербургский канал Шлюз №1 Велау (Знаменск) 1 1 45 7,5 1921-1926, не действует с 1990-х
р. Лава Знаменск 1 1 45 7,5 1920-е гг., не действует с 1990-х
р. Преголя, Инстербургский канал Шлюз №2 Таплакен (Талпаки) 1 1 45 7,5 1921-1926, не действует с 1990-х
р. Преголя, Инстербургский канал Шлюз №3 Войнотен (Шлюзное) 1 1 45 7,5 1921-1926, не действует с 1990-х
р. Преголя, Инстербургский канал Шлюз №4 Норкиттен (Междуречье) 1 1 45 7,5 1921-1926, не действует с 1990-х
р. Преголя, Инстербургский канал Шлюз №5 Швегерау (Заовражное) 1 1 45 7,5 1921-1926, не действует с 1990-х
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.11.2016, 09:52 #32
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию грандиозное гидротехничесоое сооружение, занимавшее в России по масштабам второе мест

А вот еще об одном напрочь забытом канале http://www.btula.ru/fullbrend_159.html:
"Епифанские шлюзы
Автор:
SERG_71RU
Добавлено:
2012-06-07 23:58:07
Поделиться:

В 1696 г. Россия захватила турецкую крепость Азов и получила выход к Черному морю. Однако прямого водного пути к морю из центра страны не было. Царь Петр Алексеевич увлекся идеей создания судоходного канала между Доном и Окой. Центром гидрологических работ становилось Иван-озеро (ныне – Шатское водохранилище, 30 км севернее Епифани), из которого, как тогда думали, вытекали Дон и Шат (последний является правым притоком Упы, впадающей в Оку).

По заданию Петра английский инженер Джон Перри (прототип Бертрана Перри в повести Платонова) приступает к сооружению канала. К весне 1702 г. заготовлены необходимые материалы, мобилизовано более 20 тыс. человек, закипает большая и спешная работа.

Сначала было очищено и углублено Иван-озеро. Затем приступили к устройству канала шириной 12 саженей (около 25 метров) и глубиной 2 аршина (1,5 метра). Землю, вынутую из прокопа, укладывали по сторонам, возводя крепкие дамбы. Дамбы по бокам укрепляли сваями и бревнами, чтобы изолировать канал от болотистой местности. Для прочности на них в два ряда высаживали деревья.

Уровень воды в реках Шат, Упа и Дон поднимали искусственно с помощью шлюзов. Стены шлюзов были каменной клади, залитые известковым раствором, а пол выкладывался из сосновых бревен и досок. Однокамерный шлюз был снабжен двумя воротами, сбитыми из толстых дубовых досок с известковой заливкой посредине, они вращались на дубовых опорных столбах с пятками из красной меди весом 56 кг каждая.

Людей было велено не жалеть. Работали и в холод, и на пустой желудок. Тех, кто пытался бежать, ловили и били кнутом. В четыре следующие года (1703-1707) эашлюзовали Дон и Шат. Всего к весне 1707 г. было построено 24 каменных шлюза (впоследствии их стало 33) и углублено русло Дона.

В том же году по каналу прошло около 300 судов, но с очень большими затруднениями: оказалось, что воды в канале не хватает даже весной, в половодье. («Что воды мало будет, про то все бабы в Епифани еще год назад знали, поэтому все жители и на работу глядели как на царскую игру и иноземную затею…»).

В 1711 г. Петр совершает неудачный поход против Турции, отдает Азов, и Россия лишается выхода к Черному морю. Все эти причины заставляют его бросить грандиозное гидротехничесоое сооружение, занимавшее в России по масштабам второе место после Ладожского канала. Все шлюзы были разобраны и использованы на нужды тульского оружейного завода и церковное строительство…
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.11.2016, 09:53 #33
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию проект шлюзования Северского Донца

А вот еще интереснейший момент!
в 1903 году на инженерном совете Министерства путей сообщений России впервые рассматривался вопрос о необходимости улучшения условий судоходства на реках Дон и Северский Донец. Был одобрен проект шлюзования Северского Донца и принято решение о необходимости шлюзования р.Дон от г. Калача до устья реки Северский Донец.
В 1910 году одобренный Госсоветом и Госдумой, императором Николаем II был утвержден закон об отпуске из госказны денег на шлюзование. Были построены в 1911 -1914 годах шесть однотипных гидроузлов на Северском Донце. В 1916 году на острове Лучка также велись большие строительные работы силами военнопленных (шла первая мировая война с Германией.) Кочетовский шлюз, как и шлюз на острове Лучка (недостроенный), возводили австрийцы и немцы - военнопленные. Очевидно, начавшиеся грозные события: революция, а затем гражданская война - внесли свои коррективы в строительство Константиновского гидроузла на острове Лучка. Но и то, что сегодня сохранилось здесь, - внушительно и впечатляет. Интересно, что практически рядом было выбрано место для строительства сегодняшнего Константиновского гидроузла в 70-х годах прошлого века. в народе называют немецким
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.11.2016, 10:09 #34
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию КАМСКО-ПЕЧОРСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ

Еще один не реализованный проект...
КАМСКО-ПЕЧОРСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ

Кроме Северо-Екатерининского существовал еще один водный путь -- с Камы на
Печору. В прошлом через водоразделы Печоры и Камы, близко расположенные друг к
другу, проходили торговые пути, были проложены волоки, которые соединяли Урал с
побережьем "Студеного моря". Путь начинался от города Чердынь.
Весной, как только вскрывалась река Колва,на Чердынской пристани грузили суда
и шли вверх по Колве бечевой или на веслах. Затем плыли по Вишерке, Чусовскому
озеру, Березовке и Еловке до устья Вогулки, где товары перегружались на небольшие
лодки и подвозились к Печорскому волоку протяженностью 4,3 км, проходившему
через не большую заболоченную возвышенность водораздел между Камой и Печорой.
Сохранился старинный канал (длиной 0,65км),соединивший приток Вишеры--Вогулку
с притоком Печоры -- Волосницей. Пользоваться им можно было только весной -- в
высокую воду. Мелководье и извилистость этих рек заставляли основные грузы дос-
тавлять только до Усть-Еловской пристани, а затем везти 40 верст сухим путем до
Якшинской пристани на Печоре.
Этот район в недалеком будущем ожидают большие перемены в связи с созданием
Печорско-Вычегодско-Камского соединения, которое должно решить проблему пере-
броски в Каму, а через нее в Волгу печоро-вычегодской воды. Это мероприятие позво-
лит стабилизировать уровень Каспийского моря и увеличить годовую выработку элек-
троэнергии на Волжско-Камском каскаде, оросить значительное количество засушли-
вых земель юга страны, коренным образом изменить
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.11.2016, 17:22 #35
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Ивановский канал....

Итак продолжим рассказ об Ивановском канале. что строился между Доном и Окой.. http://pandia.ru/text/78/010/39356.php
ИВАНОВСКИЙ КАНАЛ

В окрестностях г. Донского до наших дней сохранились ос*татки грандиозного гидротехнического сооружения петровских времен - Ивановского канала. Они зримо напоминают нам о царствовании Петра I, когда преобразованиями была охвачена вся Россия. Внутренняя и внешняя торговля, военная мощь стра*ны тесно связаны с состоянием путей сообщения. Эту мысль хо*рошо усвоил Петр и немало сделал для их улучшения, прежде всего путей водных. Поэтому первостепенное значение он прида*вал прорытию каналов.

Соединение Дона с Волжским бассейном было постоянной заботой Петра. Самый естественный путь для такого соединения предоставляло Иван-озеро в окрестностях Епифани, дающее исток и Дону и Шату, притоку Упы, впадающей в Оку, а послед*няя - в Волгу. Строительство стало особенно необходимым в связи с военными действиями против Турции (Азовские походы годов), когда развернулась работа на воронежских верфях, припасы для которых шли из Москвы и Тулы. Петр лично исследовал местность Иван-озера во время неоднократных поез*док в Воронеж.

Для соединения Дона с Окой требовалось увеличить бассейн озера, длина и ширина которого не превышали двухсот метров, выделить его из окружающего болота, построить канал между Шатом и Доном и шлюзовать эти реки. Проект Ивановского кана*ла принадлежал самому Петру.

В отдельных статьях по истории Ивановского канала автором проекта соединения через Иван-озеро назван английский инже*нер Джон Перри. Его же называет и А. Платонов в своей повести «Епифанские шлюзы». Однако сам Перри в своих воспоминаниях о пребывании в России говорит о том, что когда были прерваны работы на Камышинке - Иловле и он был послан в Воронеж, то царь поручил ему, чтобы он осмотрел реку и решил, может ли она, посредством устроенного на верховьях ее нового шлюза, сделаться судоходной на всем своем протяжении от города Во*ронежа до реки Дона, так, чтобы во всякое время года по ней могли плавать 80-пушечные корабли. Таким образом, речь идет об улучшении судоходных условий нижней части реки Воронеж, а не о соединении через Иван-озеро. О последнем Перри в своих записках совсем не упоминает.

Справедливости ради следует отметить, что путь из Дона в Оку через Иван-озеро был известен еще при отце Петра - царе Алексее Михайловиче. В Российском государственном архиве древних актов в Москве сохранился любопытный документ. Это именная грамота Алексея Михайловича воронежскому воеводе Якову Татищеву. Ему предписывалось оказывать помощь стряп*чему Кормового дворца Петру Мошкову, посланному царем в Во*ронеж «уловить в реках, в которых есть тамошними рыбными ловцы сто сазанов да сто щук больших, а уловя привести тое рыбу к Москве в прорезных стругах и в лотках Доном и Иванем озером и Шатом и Упою и Окою и Москвою реками» (РГАДА, ф, 210. Белгородский стол., ст. 523. лл. 103-110). Рыба предна*значалась для царского стола, и, чтобы доставить ее в Москву живой, использовался такой необычный способ.

Главным начальником по сооружению Ивановского канала именным указом Петра был назначен стольник князь Матвей Пет*рович Гагарин. Техническое руководство работами осуществляли голландские мастера во главе с командиром Теносом Броуером. К весне 1702 года были заготовлены необходимые материалы, собрано более 20 тысяч человек, и закипела большая и спешная работа. Основной рабочей силой являлись крепостные крестья*не, собранные с окрестных уездов, работали на строительстве канала также колодники (арестанты) и пленные шведы. Условия труда были очень тяжелыми. Побеги подневольных строителей учащались. Поэтому при наборе рабочей силы с людей брали подписку - «скаску с подкреплением под смертной казнью».

В письмах Петру Гагарин сообщал о нуждах: требовались бе*лый камень, железо, известь, лес и другие припасы. Все просьбы, касавшиеся перекопных работ на централизованной государевой стройке, удовлетворялись немедленно. Гагарину были даны боль*шие полномочия и «немалая государева казна». Благодаря постоянному вниманию со стороны царя работы шли довольно успешно. Сначала было очищено и углублено Иван-озеро, его заключили в четырехугольный небольшой, но глубокий бассейн с высокой зем*ляной дамбой. Чтобы увеличить в нем запас воды, в озеро провели ближайшие колодезные источники. Затем приступили к устройству канала шириной 25 метров и глубиной полтора метра. Землю, вы*нутую из прокопа, укладывали по сторонам, возводя две крепкие дамбы шириной до 20 метров. Дамбы, ограждавшие канал в боло*тистой местности, по бокам укрепляли сваями и забирали бревна*ми. Для прочности же на них были высажены в два ряда деревья. Уровень воды в реках поднимали искусственно с помощью шлю*зов. Шлюз был снабжен двумя воротами, первые удерживали воду в верхнем бьефе (бьеф - часть реки или канала, примыкающая к водоподпорному сооружению), вторые - в самой камере. Стены каменной кладки в виде забутовки, состоявшей из десяти рядов свай, между которыми укладывались камни, преимущественно чис*той отделки, залитые известковым раствором. Пол шлюза сделан был из сосновых бревен и досок толщиной в 0,09 метра. Для ук*репления пола и основания стен шлюза поперек него было положе*но несколько дубовых брусьев различной величины. Один из таких брусьев хранится в ИММК «Бобрики». Камеру заключали створча*тые ворота, сбитые из толстых дубовых досок, с известковой за*ливкой в середине. В первый же год было построено семь таких шлюзов и 13 километров канала. Петр побывал на канале в начале февраля 1703 года. В этой поездке царя в Воронеж сопровождал голландский художник и путешественник Корнелий де Бруин, оста*вивший очень интересные воспоминания о путешествии по Моско*вии. Вот что пишет де Бруин в своей книге о посещении Иван-озера. «...2 февраля к 9 часам утра прибыли к Иван-озеру, лежаще*му близ селения Иван-озера, Река Дон, или Танаис, берет начало свое в этом озере, из которого она вытекает длинным каналом, с весьма чистою и превкусною водой, как нашел ее царь и все ос*тальное его общество, несмотря на то, что самое озеро, которое скорее можно назвать прудом, весьма болотисто. Половина воды этого озера течет с одной стороны, остальная половина - с дру*гой; явление весьма замечательное. Из этого-то места его величе*ство начал в 1702 году проводить канал, чтобы открыть сообщение реки Дона с Балтийским морем. Царь лично исследовал здесь еще прежде всю местность и почву земли, точно так же, как он сделал это в другой раз с нами. Его величество приказал провезти нас в санях к сказанным каналам и показал нам эту доведенную до совершенства работу, которая состоит из семи запертых шлюзов, сделанных из дикого серого камня. Здесь же я видел мельницу для добывания ила, устроенную на голландский образец, посредством которой его величество приказал, прорубив лед, вытащить грязь, или землю, годную для выделки торфа, что делается здесь так же, как в наших краях. Множество гумен, или риг, было наполнено тор*фом, который мы испытывали и нашли очень хорошим» (Де Бруин К. Путешествия в Московию. Россия XVIII в. глазами иностран*цев.-Л., 1989. С. 17-18).
Подпишитесь на рассылку Pandia.ru!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 07.11.2016, 17:25 #36
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию главный строитель Матвей Гагарин закончил свой жизненный путь на виселице за казнокра

Осмотром работ на Иван-озере в 1703 году царь остался до*волен. Последующие неоднократные его распоряжения о достав*ке материалов и присылке рабочих говорят о его постоянных за*ботах к скорейшему окончанию канала. Указами Петра к каналу было приписано 15 городов с 22480 дворами. Работные люди, собранные по раскладке воевод, должны были являться с полной снастью, лопатами, топорами, веревками и др. Это означало, что определенное количество крестьянских дворов - число их было разным по городам - должно выставить работника. Тем не менее денег и людей не хватало. Работы были тяжелые, и со*брать положенное число людей не удавалось. В четыре следую*щих года () зашлюзовали Дон и Шат. Всего к весне 1707 года было построено 24 каменных шлюза, сделан перекоп через Бобриковскую долину и углублено русло Дона. В этом же году по каналу было решено пустить первые суда. Для этого с вскрытием рек было приказано сломать все казенные и частные мельницы на Упе, тульские заводские плотины, и по Ивановскому каналу открылось судоходство. Здесь могли проходить суда дли*ной 20-27 метров и шириной 4 метра с осадкой в воде до одно*го метра. Такое судно могло поднимать 50-60 тонн и для того времени являлось довольно крупным. Всего в этот год по каналу прошло около 300 судов. Однако вскоре судоходство прекрати*лось. Вода в количестве, достаточном для подъема нагруженных судов, собиралась в канале только весной, и то на короткое время. Хотя Дон в то время был многоводнее и к Воронежу под*ходили даже большие военные корабли, в высшей точке водораз*дела - в Иван-озере, запасов воды не хватало. Река Шат лишь в первую половину лета имела сток воды из Иван-озера. Петр тогда еще не знал об этом и причиной неудачи считал недоста*точное шлюзование рек и медленность работ. По его приказу число рабочих было увеличено, и работы закипели вновь.

К маю 1709 года было построено еще семь шлюзов к уже го*товым 24. Однако 18 мая работы были прерваны снова. Деньги и люди требовались для обострившейся войны со шведами. Через месяц произошла Полтавская битва, доступ к Балтийскому морю был отныне свободен, и Петр, всецело поглощенный строитель*ством новой столицы, отложил на время донские работы.

В 1711 году Сенат требовал от Матвея Гагарина, уже назначен*ного сибирским губернатором, «ведение»: «На Иван-озеро слюзное дело с которого году началось, и ныне есть и то слюзное дело окончилось или чего недоделано и зачем?» В этом же году Петр со*вершает неудачный Прутский поход, едва не завершившийся гибе*лью войска и пленением самого царя. По подписанному договору Россия вновь надолго теряла Черноморское побережье и устье Дона - Азов. Это охладило интерес Петра к вопросам создания водных путей южного направления. Наоборот, успех на Балтике и основание новой столицы все больше привлекали его внимание к созданию путей на северо-запад. Поэтому вопрос о соединении Дона с Волгой на некоторое время отступил на второй план, а на первый выступило устройство и улучшение Вышневолоцкой систе*мы, сооружение обходного Ладожского канала.
Но в 1717 году на верфи для постройки военных кораблей в Воронеже понадобилось много лесу. Его было нужно срочно до*ставить из северных губерний России. 25 января 1717 года в указе Федору Апраксину было предписано изготовить чертежи шлюзов от Иван-озера к Дону, сверить их и прислать лично Петру. Строительные работы на канале были продолжены, ре*зультатом которых стали еще два шлюза. Прекратились работы на Иван-озере в 1720 году и на этот раз при Петре уже не возоб*новлялись. А через год, в 1721 году, главный строитель Матвей Гагарин закончил свой жизненный путь на виселице перед окна*ми Юстиц-коллегии в Санкт-Петербурге, в присутствии царя и всех своих знатных родственников. Причиной такого сурового на*казания было казнокрадство в особо крупных размерах на посту губернатора Сибири.

Трудно даже приблизительно определить, каких материальных затрат стоило государству это колоссальное сооружение. Петр, строго следивший за бережным расходованием леса, издавший несколько строгих указов, запрещавших порубку в казенных лесах, разрешал Гагарину брать из Тульской, Каширской и Веневской засек лес для устройства канала - какой и сколько ему понадобит*ся. Действительно, лесной материал шлюзов не оставлял желать ничего лучшего. Дубовые брусья достигали в длину 17 метров и в толщину 0,6 метра. Встречались камни, каждый из которых должны были везти по зимнему пути 8—10 лошадей.

В целом канал представлял грандиозное гидротехническое сооружение, занимавшее по своей величине и значению до по*стройки Ладожского обводного канала первое место в России. Общая длина шлюзованной системы была равна 225 километрам; из них 23 километра приходилось на соединительный канал, а 202 километра — на реки Упу, Шат и Дон. Общее число шлюзов составляло 33.

При жизни Петра работы на канале после 1720 года больше не возобновлялись. Шлюзы, за которыми никто не смотрел, по*немногу разрушались. На берегу Иван-озера остался гнить заго*товленный для Воронежской верфи корабельный лес, который так и не был доставлен по назначению.
Получить полный текст

В 1839 году на Дону и Шате появились рабочие, чтобы разо*брать шлюзы петровского канала. Этот материал был употреблен для нужд Тульского оружейного завода и для устройства моста на Упе в Туле. Использовался материал с канала и в церковном строительстве. Так, в 70-х годах XIX века белый камень со шлю*зов лег в основание церкви в селе Монастырщине, построенной к 500-летию Куликовской битвы, на месте, где, по преданию, были похоронены погибшие русские воины. Образовалась связь времен: времени Руси, начинавшей освобождаться от ордынско*го ига, и времени петровских преобразований, превративших Русь в Российскую империю.

В 2001 году, во время археологических раскопок захоронения графов Бобринских, был обнаружен культурный слой времени строительства Ивановского канала. На том месте, где сейчас нахо*дится родовая усыпальница графов Бобринских, в начале XVIII века, вероятно, было здание, где жили строители канала. Среди находок - медная монета «деньга 1702 года», плотницкие инстру*менты, подковы, фрагмент рыболовного грузила. Сейчас они - в экспозиции музея.

Источник. Белов А. Г., Задков Ю. Н. Донской. – Тула: Издательский Дом «Пересвет», 2004. – стр. 16-21.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.11.2016, 17:08 #37
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию Епифанские шлюзы восстановят?

А вот это ну просто, ну совсем неожиданный материал!)
Епифанские шлюзы восстановят?
http://mk.tula.ru/articles/a/58666/
11.03.2016
Автор: Сергей ТИМОФЕЕВ
Фото: пресс-служба музея-заповедника «Куликово поле»

Артефакт петровской эпохи планируется воссоздать и передать в состав объектов Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника «Куликово поле».

Ивановский канал, пролегавший преимущественно по территории современной Тульской области, был одним из самых крупных гидротехнических сооружений в России XVIII века. Лично задуманная и воплощенная в жизнь мысль Петра Великого соединить Дон и Волгу через Оку, Упу, Шат и Иван-Озеро в настоящее время практически забыта. А тогда на сооружении канальной системы одновременно трудились до 20 тысяч «работных людей и пленных шведов».

На участках Упы, Шата и верховьев Дона общей протяженностью 200 километров сооружались земляные валы, изменялось русло, вырубались деревья — следы этих преобразований видны и по сей день. Поэтому Ивановская водная система со знаменитыми епифанскими шлюзами, описанными в одноименной повести Андрея Платонова,— безусловно, одна из достопримечательностей тульского края.

В 2015 году исследователям Ивановского канала улыбнулась удача: в Российском государственном архиве древних актов удалось обнаружить план Люторической волости Епифанского уезда 1768 года, на котором были изображены шлюзы и рукотворный канал, вырытый от Шата к Иван-Озеру, и далее вниз по Дону. В результате совместной экспедиции музея-заповедника «Куликово поле» и Института истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН удалось сделать ряд важных открытий и зафиксировать остатки четырех шлюзов. О результатах этих и других исследований рассказал доктор исторических наук, профессор Игорь Юркин на лекции в музее «Тульские древности».

Также он сообщил о планах музея-заповедника «Куликово поле» восстановить один или несколько епифанских шлюзов около поселка Епифань или села Монастырщино. Если их удастся воплотить, то в регионе появятся новые необычные музейные объекты под открытым небом.

Игорь Николаевич считает необходимым воссоздать не только шлюзы, но и деревянный петровский домик-дворец, подробное описание которого сохранилось. Кроме того, необычным туристическим объектом мог бы стать восстановленный участок дороги Москва — Воронеж образца 1703 года — это было фактически первое в России шоссе европейского типа.

Инициативы Юркина активно обсуждаются научным сообществом. Тем более что на фоне строительства нового музейного комплекса на Куликовом поле затраты на создание названных туристических объектов кажутся не такими уж значительными. А потому могут быть реализованы в ближайшие годы, тем более что впереди у нас три больших юбилея: 310 лет с момента первой и единственной проводки судов по Ивановскому каналу (2017 год); 325 лет Российскому флоту (2021 год); 350 лет со дня рождения Петра Великого (2025 год).

Корреспондент «Молодого коммунара» обратился в администрацию музея-заповедника «Куликово поле», чтобы узнать, насколько реально воплощение идеи Юркина.

— Воссоздание исторических объектов Куликова поля, в том числе и епифанских шлюзов, нами рассматривается пока на уровне концептуальных разработок,— подчеркивает кандидат исторических наук, заместитель директора музейного комплекса Андрей Наумов.— В дальнейшем такие идеи вполне могут быть реализованы, мы их приветствуем. Но сейчас для нас более важным является публикация исследований об Ивановском канале и постановка сохранившихся объектов — тех же шлюзов — на охрану как памятников истории. К сожалению, до сих пор остатки Ивановского канала и шлюзов не имеют соответствующего статуса…

Исследования старого и нового русла реки Дон прибавляют надежды на то, что одну из самых известных водных артерий европейской части России приведут наконец-то в подобающий вид. Сегодня верховья реки в районе Новомосковска и Донского — это мутный зловонный поток, рядом с которым даже дышать невозможно. Ручьи и мелкие речки, впадающие со стороны Новомосковска, Бобрик-Горы и Северо-Задонска, имеют странный цвет — местами молочный, местами ярко-оранжевый — и напоминают канализационные стоки.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.11.2016, 17:19 #38
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию А вот Епифанские шлюзы планируется восстановить!

Не удержался, не удержался и еще раз процитирую: "Фото: пресс-служба музея-заповедника «Куликово поле»

Артефакт петровской эпохи планируется воссоздать и передать в состав объектов Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника «Куликово поле».

Ивановский канал, пролегавший преимущественно по территории современной Тульской области, был одним из самых крупных гидротехнических сооружений в России XVIII века. Лично задуманная и воплощенная в жизнь мысль Петра Великого соединить Дон и Волгу через Оку, Упу, Шат и Иван-Озеро в настоящее время практически забыта. А тогда на сооружении канальной системы одновременно трудились до 20 тысяч «работных людей и пленных шведов»..."
Ну и как Вам такое, Господа хорошие?
Не перевелись, следовательно еще на Руси нашей люди.способные масштабно мыслить и принимать мудрые решения, способные восстанавливать то. что всякие разные безответственные "руководящие кадры прошлых лет" бросили, разрушили. забыли, наплевали, продали возможно вместе с душой, наверное......о
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.11.2016, 11:05 #39
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений Тихомиров Посмотреть сообщение
Рекомендую познакомиться всем!
Речная доктрина, семинар №6 Волжско-Северодвинский водный путь
В эту среду (16.11) будет очередной семинар, посвященный Водному узлу «Днепр – Западная Двина – Ока».
Я буду!

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 14.11.2016 в 12:53.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 17.11.2016, 11:24 #40
Аватар для Алексей Смирнов
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
Алексей Смирнов Алексей Смирнов вне форума
Administrator
Аватар для Алексей Смирнов
 
Регистрация: 01.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 331
По умолчанию

Присутсвовал вчера на этом семинаре. Безусловно интересно.
Делают работу люди, которые "глубоко в теме".
Подробнее отпишу после изучения "Водной доктрины"

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 17.11.2016 в 12:36.
Алексей Смирнов вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 20:15. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020