Старый 22.01.2020, 12:21 #101
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Через пять лет Петербург может в сотни раз нарастить яхтенный турпоток и зарабатывать

Заслуживает внимания прекрасный пример реальной попыт ки "революционного" рывка, попытки прорыва в деле развития яхтенного туризма, аточнее в создании передовой яхтенной инфраструктуры показывают Питерские "товарищи" от бизнеса.
Смольный зовет инвесторов под парус: в создание трех марин предлагают вложить 2,5 млрд
Через пять лет Петербург может в сотни раз нарастить яхтенный турпоток и зарабатывать на его обслуживании 500 млн рублей в год. Дело за малым — решить проблемы, копившиеся десятилетиями.
Смольный зовет инвесторов под парус: в создание трех марин предлагают вложить 2,5 млрд
Роман Рожков/Интерпресс
В отличие от соседних Финляндии, Швеции и Эстонии, которым прием гостей-яхтсменов приносит миллионы евро в год, в Северной столице этот вид туризма почти не развит, а владение прогулочным судном по карману небольшой прослойке состоятельных горожан. Решить многолетние проблемы поможет концепция развития яхтенного туризма, которая сейчас обсуждается в Смольном. Среди возможных вариантов — упрощение визового режима за счет введения «паспортов яхтсменов», проведение международных регат, а также строительство современных марин. Профинансировать проекты приглашают бизнес.
В распоряжении «Фонтанки» оказался проект презентации комитета по туризму для инвесторов, готовых вкладывать деньги в развитие яхтенной инфраструктуры. Как следует из документа, разработанного с участием международной консалтинговой компании E&Y, город видит большие перспективы в привлечении как иностранных, так и отечественных яхтенных туристов и предлагает бизнесу заработать на их обслуживании.
В частности, в городе будут созданы три современные марины (специально оборудованные стоянки для яхт), в общей сложности на 900 мест. Из них две класса «А» с гостиницами и развлекательными зонами должны появиться на юге города. Первая – на землях по соседству с яхт-клубом «Балтийский берег», вторая – на месте несостоявшегося морского порта в Ломоносове, который ранее собиралась реализовывать компания «Янтарь». Еще одну марину класса «B» предлагается построить на территории Канонерского острова. Помимо стоянок для яхт и услуг для яхтсменов, там должен разместиться видовой ресторан. Размер вложений оценивается в 1 млрд рублей, 1,25 млрд рублей и 250 млн рублей соответственно, а окупаемость всех трех проектов – восемь лет.
О том, что власти Петербурга задумались о развитии яхтенного туризма, стало известно летом 2018 года, когда Смольный заказал исследование по этой тематике. Изучить опыт других стран и разработать рекомендации для Северной столицы вызвалась к 30 октября Российская академия народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ (РАНХиГС).
Глава комитета по развитию туризма Евгений Панкевич подтвердил, что власти города «плотно работают» с предложенной экспертами концепцией и рассчитывают «финализировать ее до конца года». «Инвестиционная часть есть, но она не самая главная», – сказал он, но подробности раскрыть отказался. В E&Y уточнили, что разработали предложения по финансово-экономической модели в качестве субподрядчика РАНХиГС. Указанные в презентации локации предварительно обсуждались с потенциальными инвесторами, но окончательный план действий должен утвердить Смольный.
Мечтать о притоке яхтсменов Смольный заставляет опыт соседних стран: Стокгольм зарабатывает на приеме яхтсменов 45 млн евро в год, Хельсинки — 15, Рига — 10, Таллин — 9. В среднем это 1-1,5% общего дохода от туризма. Если применить такую оценку к Петербургу, то потенциальный заработок может составить около 6 млн евро (440 млн рублей). А за счет мультипликативного эффекта, то есть влияния на смежные сегменты рынка, прирост городской экономики мог бы составить более чем 2,5 млрд рублей в год, рассказал «Фонтанке» директор проектов РАНХиГС Сергей Ковалёв.
Но сейчас яхтенный туризм в Северной столице скорее мертв, чем жив. К примеру, если Стокгольм принимает 16 тысяч гостевых яхт в год, Хельсинки – 10 тысяч, а Таллин – 6 тысяч, то Петербург чуть менее 200. По словам участников рынка, иностранных гостей отпугивает в первую очередь непонятность визовых процедур, а также сложности прохождения границы. К примеру, единственный оставшийся пункт пропуска на форте Константин не отвечает требованиям комфортного перехода (по европейским нормам, расстояние дневного перехода не должно превышать расстояние 30 миль).
Собственных яхт у петербуржцев тоже меньше, чем у соседей. В Северной столице зарегистрировано около 48 тысяч маломерных судов. Для сравнения, в Хельсинки числится 830 тысяч яхт. Причина такого расхождения — разница в доходах между россиянами и европейцами, говорит Сергей Ковалев.
Но потенциал для роста есть. По оценке РАНХиГС, при оптимистичном сценарии Петербург мог бы принимать 8-10 тысяч иностранных туристов и 3-4,5 тысяч отечественных яхтсменов уже в перспективе 4-5 лет. Город собирается заманивать их с помощью маркетинговых мероприятий. Одним из вариантов может стать проведение в Петербурге крупных яхтенных фестивалей и регат. «Как пример, мы рассматриваем опыт немецкого города Киля, куда на яхтенную неделю собираются 3 млн человек», – сказал он. По словам источников «Фонтанки», ознакомившихся с концепцией развития яхтенного туризма, одним из инструментов привлечения гостей может быть механизм специальной электронной визы, аналогичной «паспорту болельщика». Но для этого будет необходимо получить одобрение на федеральном уровне. А пока местные чиновники обсуждают создание единого «морского бренда» и запуск специального интернет-портала, посвященного яхтенному туризму.
Но и эти меры будут бесполезны, если сохранится низкое качество инфраструктуры. Сейчас в Петербурге работает 26 марин, часть из них существуют вне правового поля, а многие по уровню услуг не дотягивают до международных стандартов.
Полноценными маринами, по мнению экспертов, можно назвать Яхтенный порт «Геркулес» в Лахте, «Императорский морской яхт-клуб», Речной яхт-клуб профсоюзов, «Форт Константин» в Кронштадте, «Терийоки» в Зеленогорске и «Восточный» в Рыбацком.

При этом расценки на обслуживание яхт в Петербурге в среднем в два раза выше, чем в Европе. Если решить эти проблемы, число местных яхт может вырасти в два раза. Большинству горожан покупка яхты по-прежнему будет не по карману, но состоятельные петербуржцы будут приобретать их чаще или перевезут в родной город суда, которые сейчас швартуют в соседних странах, отмечает Сергей Ковалёв.
Появление современных стоянок для яхт могло бы дать толчок для развития рынка, правда, найти инвесторов может оказаться проблематично.
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Сами по себе подобранные участки на Канонерском острове, в Ломоносове и Красносельском районе могли бы заинтересовать предпринимателей, поскольку обладают и хорошим расположением, и прекрасными видовыми характеристиками, – рассуждает Екатерина Тейдер, руководитель направления девелопмента Becar Asset Management. «Но, судя по заявленному объему инвестиций, проект включает только строительство и благоустройство, но не учитывает затрат на гидротехнические работы», – отмечает она.
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Экономическая эффективность будет зависеть от того, что именно разрешат строить на участке помимо причалов. «Размещение только марины и здания яхт-клуба будет достаточно долго окупаться. Для того чтобы объект приносил прибыль, важно наличие функционала, на котором не будет сказываться сезонность», – комментирует эксперт.
Потенциальными инвесторами могли бы выступить как профессиональные девелоперы, так и гостиничные операторы. Но финансировать проект будет не только бизнес – часть расходов на создание новых марин возьмет на себя город. «Предполагается, что это будет государственно-частное партнерство», – отметили в E&Y.
Еще один вариант развития яхтенной инфраструктуры, который, по данным «Фонтанки», обсуждается в Смольном — это социальная нагрузка. То есть застройщиков, возводящих элитные жилые комплексы на береговой линии, вместо школ и детских садов обяжут строить марины.
Продавцы яхт пока тоже скептично оценивают планы чиновников. «Марины — это очень низкомаржинальный бизнес, и даже при текущих расценках они едва зарабатывают», – говорит менеджер по продажам Burevestnik Group Георгий Мымрин. По его словам, если новые операторы, получившие льготы от Смольного, начнут демпинговать, это может убить существующих игроков. В итоге число мест для швартовок не вырастет, а сократится. Также, по мнению специалиста, властям города следует подумать о том, каких именно яхтсменов они хотят привлекать. На спрос со стороны владельцев элитных судов, по мнению специалиста, рассчитывать не стоит — 80% их сосредоточено не на Балтике, а на Средиземном море. «Над имиджем города тоже следует поработать. Есть мнение, что владельцев яхт больше интересует не культура, а, что называется, злачные места. Так что надо будет показать, чем, к примеру, Петербург лучше того же Амстердама», – отмечает он.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.01.2020, 11:36 #102
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Маразм сознательный? Выгоднее регистрировать и держать парусные яхты за границей.

В нашей стране, располагающей значительной сетью судоходных рек и озер, где добрая часть населения, проживает по берегам рек и озер естественно и логично вроде бы должно быть огромное количество флота и в том числе и малого флота, то есть катеров. лодок, яхт для перевозок людей и грузов, а соответственно в нашей стране по идее должен быть и развит и малый и средний бизнес в водной сфере, должна быть и развитая береговая инфраструктура, но у нас все обстоит ровным счетом наоборот, то есть у нас нет ни водного речного бизнеса толком легального, а также нет и просто береговой инфраструктуры на речках и озерах. Это как Вам нормально? Нет это аномально, не нормально и просто глупо. Однако наших чиновников от водного транспорта. от туризма такая ситуация почему-то абсолютно устраивает. Любопытно, что в странах Европы кроме нас естественно и яхтинг и береговая инфраструктура развиваются, бизнес в водной сфере процветает и приносит дивиденды и барыши государствам и бизнесу и приносят пользу людям. однако наши чиновники не считают своим долгом развивать бизнес, не считают своим долгом приносить людям пользу и это аномально и такого не должно быть вообще,а поэтому такая политика вредит государству и нам людям и потому эту такую вредную политику надо прекращать.
Вообще надо поучиться у этих государств Европейских и у Турции. например,как следует организовывать яхтинг в частности, а там есть чему поучиться, но сначала надо набрать чиновников -профессионалов, а не дилетантов, которые хотят и способны обучаться и работать ради процветания России. а не для того, чтобы только набивать собственные карманы и вредить делу развития внутреннего водного транспорта России!
https://rg.ru/2015/08/06/yahting.html
Деньги - на яхту
Что мешает парусному спорту стать доступнее для большого числа россиян
Текст: Татьяна Зыкова
Российская газета - Федеральный выпуск № 172(6743)
3
В России хотят создать специальное ведомство, которое будет заниматься развитием яхтинга. С такой идеей выступает Всероссийская федерация парусного спорта, рассказали "Российской газете" в организации.
Фото: depositphotos.com
В Москве открылась международная выставка катеров и яхт
Эксперты ожидают, что ее могут обсудить уже в октябре на Международном форуме "Водный туризм". И надеются, что на нем хотя бы вчерне представят концепцию развитии яхтинга в российских прибрежных зонах. По крайней мере, уже запланирована панельная дискуссия о перспективах создания сети плавучих заправочных станций, чему мешает несовершенное законодательство.
И все это не только для развлечения. Яхтинг - отличный и весьма прибыльный бизнес для малых компаний и индивидуальных предпринимателей, если поставить его под правильный парус. А это доходы в бюджет. На яхтах можно катать не только богатых, но и вполне себе средний класс. Все зависит от уровня судна, сервиса и маршрута - можно подобрать на разные кошельки. А возможностей для фантазии - море. Почему бы не лечь на курс одной из волгоградских турфирм, которая предлагает проплыть маршрутом Степана Разина по Волге и Дону? Тем более что большие круизные суда по маловодной сегодня Волге не пройдут. Да мало ли еще в России маршрутов!
10 рабочих мест дает одна стоянка для яхт. В будущем судовладельцы могут швартовать в России до 15 тысяч яхт
Яхтенный туризм, парусный спорт, кайтбординг в перспективе могут стать любимым развлечением россиян. И не только россиян. Летом прошлого года минтранс организовал Черноморскую регату больших парусников. Сочи и Новороссийск в те дни посетили более миллиона человек. Так что не случайно премьер-министр Дмитрий Медведев поручил представить в правительство предложения по созданию благоприятных условий для развития яхтинга в прибрежных зонах страны.
Обратный ветер
Проблему в середине лета обострили власти Крыма. Полпред президента РФ в Крымском федеральном округе Олег Белавенцев проинформировал, что этим летом причалы на полуострове опустели. Около 60 процентов яхт ушли в Турцию, Черногорию, Грецию, Италию.
По ночному Петрозаводску провезли роскошную яхту
Причина не только в санкциях. А в жестких российских пограничных и таможенных правилах, высоких заградительных пошлинах на ввоз и вывоз яхт. Судно под иностранным флагом может получить разрешение на въезд и стоянку в России только на два месяца без уплаты пошлины. Каждые два месяца яхта должна приплывать и снова уплывать. За каждую ходку платится более 800 евро.
А владелец любой яхты, включая парусную лодку для детского спорта, купленные за рубежом, обязан заплатить пошлину вполовину цены самого судна - 45 процентов. Причем речь идет не о моторных яхтах ценой в миллионы долларов. А о спортивных парусных яхтах для чартеров длиной до 30 футов максимум в 70 тысяч евро, о детских спортивных "тазиках" класса "Оптимист" за 3 тысячи и о яхтах олимпийских классов за 10 тысяч, уточняет директор по связям с общественностью Всероссийской Федерации парусного спорта Алексей Жиров. Поэтому выгоднее регистрировать и держать парусные яхты за границей.
Это очень обидно. Ведь Россия самая большая водная держава мира. "Большая вода" включает более 2 миллионов рек длиной в 6,5 миллиона километров. Из них 200 с лишним рек - свыше 500 километров. Да и климатические условия позволяют ходить на лодках с конца апреля до ноября. Это длинный сезон даже по сравнению с Англией и Голландией, где количество яхт превышает численность населения.

беспечена.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 31.01.2020 в 17:13.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.01.2020, 11:38 #103
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию опыт Турции. 40 лет назад страна приняла госпрограмму по развитию яхтинга. Государств

Шахматы на воде
Яхта в понимании многих, это что-то очень дорогое. Такое смешение понятий порождает иллюзии о недоступности и эксклюзивности этого отдыха. На самом деле яхта - это парусная лодка и не всегда дорогая, иногда построенная своими руками, это спорт, романтика, мечта, свобода и жажда открывать что-то новое.
На всю Россию с миллионами рек и озер приходится только 3-5 тысяч парусных лодок
В яхтинге существует большой разброс цен. Есть парусные яхты разных классов и оснащенности. Этим летом в Москве - бум яхтинга. Их предлагают в часовую аренду за 2 тысячи рублей на двоих. Яхт-клубы проводят корпоративные регаты, регаты выходного дня, банкеты и свадьбы. Это становится самостоятельным бизнесом, который по-новому организует отдых людей у воды. Соль парусного спорта в том, что люди соприкасаются со стихией, их умения требуют знаний гидродинамики, математики, геометрии и логики. Это "шахматы на воде".
Что делать с берегами?
Принятая четыре года назад Стратегия развития туризма до 2020 года рекомендовала регионам предусмотреть комплекс мер по развитию яхтенного туризма. Он может стать козырной картой в развитии российских территорий. Развитие инфраструктуры для яхтинга предусматривает также федеральная целевая программа "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)". На нее предусмотрены 332 миллиарда рублей. В том числе 96 миллиардов рублей из средств федерального бюджета. За счет федеральных средств планировалось создавать инфраструктуру, а частный бизнес мог бы строить гостиницы и стоянки, оказывать услуги.
В Крыму маломерные суда пройдут перерегистрацию
Но за четыре года мало что изменилось. Не приняты важнейшие нововведения, констатируют участники рынка. Во-первых, яхтсмены работают, по сути, в нелегальном поле, то есть без прав на вождение яхт одного образца. Получить их можно только на мотолодку, катер, гидроцикл, водный мотоцикл. Всероссийская Федерация парусного спорта утвердила свои права для яхтсменов, как это сделано в США и Англии. Но в России они нелегитимны.
Во-вторых, нет утвержденных водных маршрутов, по которым может быть проложен курс парусных яхт с туристами. Такая дорожная карта необходима прежде всего для обустройства современной инфраструктуры. Но проблема и в том, что берега по российским законам не могут быть в частной собственности. Это означает, что не всякий бизнес захочет инвестировать в прибрежную инфраструктуру.
В-третьих, немаловажной для захода иностранных яхт в порты РФ была бы возможность заправляться топливом DUTY FREE. Этот метод проверен многими государствами-лидерами яхтенного бизнеса.
В-четвертых, чтобы наладить производство и сбыт лодок и яхт в России, потребуется пересмотреть таможенные правила. Их подробно прописали в Федерации парусного спорта Севастополя, в Ассоциации развития яхтинга Крыма. Вкратце идея состоит в том, что оплата пошлины за вход яхты в территориальные воды России идет напрямую в бюджет по фиксированной ставке. А разрешение на временный ввоз судна не зависит от гражданства владельца или представителя владельца яхты и выдается один раз на весь срок пребывания. С возможностью продления в порту без выхода за границу.
"И то и другое приводит к росту поступлений в бюджет, увеличению квалифицированных рабочих мест, освоению новых технологий и усилению положительного имиджа страны", - сказали "РГ" в крымской Ассоциации развития яхтинга. В этом случае владельцы лодок и парусных яхт начнут ставить свои суда в России. А это примерно 10-15 тысяч яхт, принадлежащих россиянам, физлицам и компаниям. Одна яхт-стоянка дает 10 рабочих мест.
Для бизнеса раздолье и в другом направлении: у нас в стране нет компаний по разработке электроники и навигации для яхт, производства мачт, такелажа и парусов. Свободен от российских производителей рынок яхтенной одежды.
Заплыв на мировой уровень
По словам главы Федеральной таможенной службы Андрея Бельянинова, таможня готова предлагать новые упрощенные процедуры. Но главные инициативы остаются за Евразийской экономической комиссией.
Интересен опыт Турции. 40 лет назад страна приняла госпрограмму по развитию яхтинга. Государство стало строить марины, передавая их в частное управление. Позже компании начали сами инвестировать в строительство. Сейчас в Турции десятки тысяч парусных яхт, либеральные правила позволяют пополнять бюджет миллиардами. А теперь сравним. На всю Россию всего 3-5 тысяч лодок. Как только государство обустроит этот рынок, инвестиции в него станут сверхприбыльными. Как этого добиться? Эксперты предлагают создать спецструктуру с полномочиями или наделять ими саморегулируемые организации, заинтересованные в развитии индустрии.
Всегда под парусом
Текст: Николай Долгополов
Есть не у нас, а у них такое понятие - "люди на лодке". Это о тех, кто годами не покидает своего беспрестанно передвигающегося пристанища - яхты. Особенно много таких в США, во Франции, говорят, и в Австралии.
Фото: depositphotos.com
Челябинский депутат попал в десятку хозяев крупнейших яхт мира
Смысл жизни закончивших с бизнесом обеспеченных, как правило, не слишком и богатых людей - вечные путешествия на яхтах по морям-океанам. Это можно назвать и стилем жизни, о котором блестяще писал мой любимый американский писатель Джон О Хара. Его герои проводили месяца на борту яхты, жили прохладной зимой на ней же в порту, чтобы, когда чуть потеплеет, уйти в притягивающее море.
Побывав во Флориде и пожив на Лазурном берегу, я, кажется, проникся этой философией морских странников. Они никогда не чувствовали себя одиноко. С ними рядом всегда были моря-океаны и такие же boat people. Всегда загорелые, без обременительного жира, немного чудаковатые люди с выцветшими на солнце волосами, но светящимися глазами.
И еще я понял, что для ведения этого счастливого для некоторых существования нужны деньги. Самое забавное, не для самих путешествий, которые обходятся не слишком и дорого. Зимняя стоянка где-нибудь в Каннах или в соседнем Монте-Карло была подороже десятимесячных морских гонок. Но почему бы, как говорится, и нет? Особенно если жизнь сделана, а старость обеспечена...........
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 05.02.2020, 09:47 #104
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию гарантированно еще больший произвол, еще больший беспредел, чем то, что мы имеем се

В очередной раз мы имеем возможность наблюдать, как наши чиновники отчаянно пытаются сделать вид, как они стараются навести порядок в сфере надзора, эксплуатации и освидетельствования маломерного флота используемого в коммерческих и личных целях высосав из пальца бессмысленную и вредную методику консервации разделения функций и полномочий за малыми судами между ГИМС И РРР по традиционной Российской старинной, осмеянной еще нашим великим баснописцем Крыловым в басне "Лебедь рак и щука".
> https://www.mchs.gov.ru/deyatelnost/...ovosti/4070485
Впрочем, какого умного и правильного, эффективного решения можно в принципе ждать еще от не профессионалов чиновников в речной сфере, что ждать, когда дилетанты пытаются "рулить с умным видом развитием малого флота?
Ответ может быть тлько один: один:
КАТЕГОРИЧЕСКОЕ НЕТ ПРЕДЛАГАЕМЫМ ВРЕДОНОСНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЯМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! То, что они предлагают, это гарантированно еще больший произвол, еще больший беспредел, чем то, что мы имеем сегодня:
Читаем вместе: "..Один из путей решения данной проблемы - наделение ГИМС МЧС России полномочиями по осуществлению контроля за маломерными судами независимо от видов их использования. При этом в отношении маломерных судов коммерческого использования предусматривается, что ГИМС МЧС России будет осуществлять надзор исключительно за соблюдением их владельцами и судоводителями правил пользования и обеспечения безопасности людей во время эксплуатации. "
Вносимые в законодательные акты предлагаемые изменения не затронут вопросы регистрации, освидетельствования и лицензирования деятельности маломерных судов коммерческого использования, которые осуществляет Минтранс РФ."
И как Вам такое "глубокомысленное" решение, уважаемые друзья?
Единственное ПРОФЕССИОНАЛЬНО разумное и логичное решение, это:
1 Сосредоточение функций передача функций осуществления надзор исключительно за соблюдением их владельцами и судоводителями правил пользования и обеспечения безопасности людей во время эксплуатации, регистрации, освидетельствования и лицензирования деятельности маломерных судов любительских и используемых в коммерческих целях в ведении ГИМС и передача ГИМС в качестве подразделения Российского Речного Регистра.
2. Сократить, уменьшить в Правилах Российского Речного Регистра тарифы для судов , используемых в коммерческихих целях!
.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 05.02.2020, 10:09 #105
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию НАПЕРЕКОР ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ

Признаюсь, что у меня лично после прочтения, на мой взгляд, столь махровейшего бюрократического очередного представленного владельцам маломерных судов "опуса-предложения" окончательно создалось представление и понимание того, что чиновники нынешние наши принципиально не намерены развивать коммерческий яхтинг, маломерный коммерческий туризм и маломерные речные перевозки грузов и пассажиров, то есть категорически сопротивляются какому -либо легальному и эффективному развитию малого и среднего бизнеса России".
Это исключительно тревожный симптом и, к сожалению, самый печальный и опасный из возможных сценарий, предвещающий полную ликвидацию возможности и перспективам развития маломерного судоходства пока чиновник эти находятся в своих кабинетах..
Наш чиновники не могут не понимать, что предлагаемые изменения не только не способны содействовать развитию коммерческого маломерного судоходства, но способны реально лишу усугубить повсеместно в регионах окончательный разгром и уничтожение, деградацию всего малого и среднего бизнеса в сфере водных перевозок и водного туризма, то есть добить окончательно на коммерческий маломерный флот и окончательно обеспечить и нанести полное поражение в сфере конкуренции нашим владельцам маломерного флота пред зарубежными владельцами малого флота. Зачем чиновники нынешние наши столь настойчиво, активно и последовательно пытаются уничтожить наш Отечественный коммерческий маломерный флот и на кого за рубежом они реально работают?
Такое допустить НЕЛЬЗЯ, так как развитие малого бизнеса это в нынешних условиях по сути единственная реальная возможность сохранения экономики и самой жизни в наших регионах,в малых деревнях, селах, городках, это возможность дать сытно жить людям в глубинке. дать возможность зарабатывать. учиться детям. возрождать культуру, сохранять наши исконные Российски традиции на территории России! Чиновники продолжают открыто и откровенно сопротивляться и всячески противодействовать, используя все возможности, цинично и без оглядки любым попыткам развивать экономику и культуру России, развивать производство и даже туризм.
Словом все у чиновников как-то выходит"шиворот-навыворот, все идет точно наперекор здравому смыслу, наперекор желанию нас всех начать наконец возрождать нашу несчастную разрушенную и и удушенную ворами экономику Отечества.
Следовательно на очередных выборах свои голоса следует отдать за тех, кто фактически будет готов не на словах.а на деле заниматься развитием. а не уничтожение экономики России, кто готов снять преграды для развития легального малого предпринимательства на суше и на воде! Хочется, чтобы каждый день мы узнавали из интернета новости о том, что открываются новые промышленные предприятия новые производства, что у нас реально внедряются новые разработанные нашими учеными технологии. что у нас рост экономики составляет не 1,4 %. а хотя бы 7-8%, что зарплаты и пенсии выросли не на 10 копеек, а на 20000 рублей, что инфляция не растет, что цены не растут,а нам вместо этого всего навязчиво преподносят каждый день, как Главную новость для России о некоем чуде, о выходе на Первой программе ТВ очередного ШОУ не безизвестной Ксении Собчак ! Ну не идиотизм ли это, не маразм ли это полный?

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 06.02.2020 в 09:11.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.02.2020, 08:58 #106
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию ГИМС должна работать не по-пожарному. а профессионально!!

И вновь я обращаю внимание всех читателей этого сайта, всех владельцев маломерных судов и любителей водных путешествий, яхтинга на тот дичайший по сути, выходящий за рамки логики факт. что сегодня МЧС, которое должно решать проблемы спасения людей в чрезвычайных ситуациях, а именно бороться с пожарами, то есть оперативно тушить пожары, должно обеспечивать спасение людей, в том числе и при наводнениях, землетрясениях и так далее, все эти годы своего существования занимается вопросам организации маломерного судоходства. Спрашивается почему пожарники занимаются судоходством? Почему бы пожарника тогда не отдать в их ведомство и систему здравоохранения заодно?
Да, к сожалению и стыду сегодня юристы и экономисты у нас порой оказываются на высших постах и руководят промышленными предприятиями, научными учреждениями,, структурами, кои должны заниматься разработкой инновационных технологий И что получилось в результате такой системы управления и подбора кадров? Получилось то, что и должно было получиться, когда приходят руководить дилетанты, не профессионалы, а именно получилась полная деградация науки, деградация производства, полная ликвидация речного и озерного грузового судоходства, страна оказалась страной третьего мира в качестве бензоколонки и технологически почти безнадежно отсталой, совсем без новых технологий. Такая патовая ситуация неизбежно наступает во всех странах, где "ставят управлять" промышленными и научными организациями исключительно "своих", пусть и полностью бесполезных дилетантов. Именно по этой причине, к сожалению. многие замечательные и перспективные ученые бегут прочь из нашей страны, реально отдавая себе отчет в том, себе что такие, весьма и весьма далекие от науки, руководящие кадры ни при каких обстоятельствах здесь не дадут созидать и творчески заниматься наукой, а поэтому при таком маразме управленческом им здесь ни работать ни изобретать не дадут эти самые не профессиональные деятели-управленцы.. Очевидно, что пока наука и промышленность и судоходство находятся в стальных "объятиях" неучей и дилетантов безусловно обречены на умирание. Поэтому надо добиваться нам с вами. чтобы хотя бы ГИМС отдали из рук пожарников в руки профессионалов из Российского Речного Регистра. где пока еще местами сохранились каким-то чудом профессионалы речники и моряки.
Настала пора срочно спасать маломерный флот и все маломерное судоходство от самого МЧС.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 06.02.2020 в 15:18.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.02.2020, 09:33 #107
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской ин

Прочел 1. информацию о том, что новые руководители правительства определились с распределением обязанностей в комиссии по развитию малого и среднего бизнеса.
https://www.pnp.ru/politics/belousov...ndex.ru%2Fnews
"Белоусов возглавит президиум правкомиссии по развитию бизнеса
Белоусов возглавит президиум правкомиссии по развитию бизнеса
АНДРЕЙ БЕЛОУСОВ. ФОТО: ПРЕСС-СЛУЖБА КРЕМЛЯ
Премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе совещания поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову возглавить президиум правкомиссии по развитию малого и среднего бизнеса (МСП) и выдвинуть предложения по её формированию. Стенограмма опубликована на сайте Правительства РФ.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ Мишустин подписал распоряжение о трансформации делового климата
Мишустин подписал распоряжение о трансформации делового климата
Мишустин назвал поддержку малого и среднего бизнеса важнейшим приоритетом в работе кабмина.
«Я попрошу вас возглавить, соответственно, президиум и дать предложения по формированию этой комиссии, максимально учесть также, чтобы в составе её участников были представлены представители малого и среднего бизнеса», — сказал глава Правительства, обращаясь к Андрею Белоусову."
Сам Мишустин возглавляет Правительственную комиссию по вопросам развития малого и среднего бизнеса.
Ранее Михаил подписал распоряжение об уточнении и расширении плана мероприятий по трансформации делового климата в стране.
Автор: Егор Павленко
Ещё материалы: Михаил Мишустин.
Прочел 2. информацию о том, что правительственные чиновники планируют наконец-то понять. стоит ли в принципе развивать туризм, то есть какой этот туризм способен принести доход стране. Это в принципе уже похвально, что очевидные истины хотя бы через 30 лет после провозглашения свободы безнаказанно жульничать, воровать,разрушать и мошенничать с приходом к власти не чистых на руку, воров, жуликов всех мастей, мздоимцев, "младопроходимцев", аферистов и прочей далекой о понятия о морали и чистоплотности публики, обратили внимание что надо поизучать, чем в нашей ограбленной и униженной стране -бензоколонке с уничтоженным научным, интеллектуальным. индустриально-промышленным потенциалом за эти году имеет смысл заняться всерьез. кроме выкачивания и продажи нефти и газа! Понятно, что чиновники эти. и сегодня не имеют , к сожалению, продуманной и отшлифованной реальной программы роста экономики и само стремление это продиктовано одним -единственным желанием попытаться удержаться у власти......
Обольщаться поэтому надеждами на скорое развитие маломерного флота, маломереного судоходства. маломерного туризма, любительского и коммерческого пока не стоит, так темпы деятельности чиновников пока буквально можно оценить и сопоставить с "черепашьими бегами." Судите сами: "К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской индустрии в экономику регионов.
https://profi.travel/news/44961/details
"Мишустин делает первые шаги в туризме
23 января 2020 года
Новый премьер-министр России Михаил Мишустин подписал первый документ, связанный с туризмом.
Глава правительства внес туризм в план мероприятий «Трансформация делового климата», принятый еще год назад в рамках реализации нацпроекта по поддержке малого и среднего бизнеса. Документ подписан 17 января 2020 г., опубликован на сайте правительства вечером 22 января.
Среди восьми пунктов плана по туризму: введение в законодательство Российской Федерации понятий «туристский поток», «внутренний туристский поток», «въездной туристский поток», «выездной туристский поток» и разработка методики их оценки. На данный момент универсального способа подсчета турпотока нет, например, у пограничной службы одна методика, у Росстата — другая. Разговоры о том, что необходима единая система, позволяющая более точно оценить туристические потоки, в отрасли ведутся уже давно. Согласно документу, официальная статистическая методология должна быть разработана к февралю 2021 г.
К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской индустрии в экономику регионов. По словам экспертов, благодаря этому можно будет рассчитывать на увеличение сумм субсидий на развитие туризма — сейчас этому мешает в том числе отсутствие шкалы оценок и конкретных показателей.
Добавим: 23 января со ссылкой на свои источники РБК написал, что первый вице-премьер Андрей Белоусов, среди прочего будет курировать Минэкономразвития и подведомственный ему Ростуризм, а также транспорт (Минтранс, Росавиация, Росавтодор и др.). Таким образом, есть вероятность, что за туристическую отрасль в новом правительстве будет отвечать именно он.
Вывод для МОО "НАМС единственный следует писать и писать и персонально вице-премьеру Андрею Белоусову, и в комиссию по развитию и малого и среднего бизнеса и

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 19.02.2020 в 17:25.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 21.02.2020, 12:42 #108
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Все суда, приписанные к английским портам, проходят бесплатный осмотр, который должен

Давайте познакомимся с практикой регистрации катеров и яхт в Великобритании и мысленно сравним "их систему" и "нашу систему"!
https://urafinance.com/registraciya-yahty-samoleta/uk/
Регистрация яхты в Великобритании (Англия)
Главная » Регистрация яхты и коммерческих судов » Регистрация яхты в Великобритании (Англии)
Сразу после покупки любого судна возникает вопрос о выборе порта регистрации. Процедура может напугать тех собственников, которые ни разу не сталкивались с оформлением яхт. Специалисты нашей компании готовы проконсультировать вас по всем интересующим вопросам, а также взять на себя обязательства по регистрации парусной яхты от вашего лица. Мы учитываем такие факторы, как: гражданство собственника судна, территория эксплуатации яхты, все требования к кодировке от указанной юрисдикции, налоговые вопросы и так далее.
Одной из наиболее популярных зон для оформления судов является Великобритания. Самый быстрый процесс регистрации здесь проводится для судовладельцев с резидентстом одной из стран ЕС. Если мореходное транспортное средство будет эксплуатироваться в регионе Карибского бассейна, мы можем предложить оформление на Британских виргинских островах, принадлежащих протекторату Англии, в виду чего в данной стране также исполняются все налоговые регламенты. Если у заявителя отсутствует членство ЕС, могут возникнуть существенные проблемы, которые легко решить благодаря нашим юридическим экспертам. Для всех нерезидентов Евросоюза допускается регистрация одной из организационно-правовых форм бизнеса, что дает право последующее получение статуса резидента.
ПРЕИМУЩЕСТВА РЕГИСТРАЦИИ ЯХТ ПОД ФЛАГ ВЕЛИКОБРИТАНИИ (АНГЛИЯ)
Судно будет защищено Консульской службой юрисдикции.
При выходе в море или океан яхта будет находиться под протекторатом ВМФ Англии.
Оформление яхты в порту Объединенного Королевства обеспечивает надежность всех прав собственности, ввиду чего значительно упрощает операции по продаже имущества, сдаче его в залог.
Все суда, плавающие под британским флагом, относятся к Белому списку меморандума, разработанного в Париже и Токио. Следовательно, такая яхта может находиться практически в любых водах.
Собственник британской яхты имеет право на расчет налога на прибыль по альтернативному методу. Для всех нерезидентов действуют существенные льготы на корабельные пошлины. Размер налога по большей части зависит от водоизмещения и вместимости яхты.
Все суда, приписанные к английским портам, проходят бесплатный осмотр, который должен выявить соответствие или несоответствие стандартам сертификата качества. Проверка дает возможность вовремя обнаружить технические неполадки и устранить их.
Процедура регистрации яхты под иностранным флагом Англии производится с участием одного из агентств морской и береговой охраны. При процессе необходимо соблюдать требования к кодировке данных, которые вносятся в перечень информации регулирующего органа. Как правило, кодировка требуется только для яхт, используемых в коммерческих целях, однако, периодически уполномоченные лица запрашивают кодировку и для туристических судов.
Классификация яхт по кодировке сведений в Англии
Желтый код. Используется для моторных яхт, эксплуатируемых в коммерческих целях и отличающихся малым водоизмещением.
Синий код. Используется для парусных судов с малым водоизмещением, занятых в торговой или промышленной отрасли.
Коричневый код. Применим к лоцманским судам или вспомогательным лодкам, водоизмещение мореходных транспортных средств не должно превышать 13,7 тонн.
Красный код. Необходим для яхт, использующихся в спортивных или развлекательных целях. Для таких судов заранее уточняется маршрут следования от начальной до конечной точки.
LY-2. Данный код применяется яхтам коммерческого типа с завышенными мерками тоннажа и водоизмещения.
Подробнее о том, какая кодировка подходит для вашего судна можно узнать при консультации у специалиста нашего портала. В зависимости от разновидности кодов к яхтам применяются различные требования при регистрации.
ПРОЦЕСС РЕГИСТРАЦИИ ЯХТЫ ПОД ИНОСТРАННЫМ ФЛАГОМ АНГЛИИ
Право плавания под флагом Великобритании получают торговые и частные суда, прошедшие оформление в реестре Red Ensign Group. Данный конгломерат объединяет в себе практически все судоходные перечни Объединённого Королевства. В реестр также входят все территории зависимые от Великобритании в юридическом или ином понятии. Получение флага торгового флота Англии невозможно без выполнения всех условий регистрации судна. Дополнительно требуется прохождение процесса Due diligence. Для последней процедуры потребуется привлечение штата специалистов, которые могут проверить судно на техническое соответствие всем нормативам качества Великобритании и ЕС.
Полный процесс оформления мореходного транспортного средства под иностранный флаг включает следующие этапы:
Заполнение основной аппликационной формы, а также всех сопутствующих бланков и формуляров, предоставленных нашими специалистами или полученных от уполномоченного представителя регулирующего органа.
Предоставление пакета документации, свидетельствующего о праве собственности заявителя на мореходное транспортное средство. В качестве подтверждения прав может быть использован договор купли-продажи, дарственная, страховой полис и иные виды официальных бумаг.
Предоставление совокупности данных, необходимых для присвоения одного или нескольких кодов безопасности из вышеперечисленного списка. Здесь потребуются данные о технических характеристиках судна, а также об оборудовании, установленном на яхте. Большое значение имеет наличие декларации, где указаны цели использования.
Предпоследним этапом названа оплата всех государственных пошлин и вознаграждений специалистам за проверку. Точная сумма не разглашается и зависит от тоннажа яхты, ее технической оснащенности, количества членов экипажа и иных факторов.
Последний этап включает изготовку и монтаж специальной маркировки, указывающей на водоизмещение судна и устанавливающейся на один из бортов.
Подробнее о регистрации компании в Англии
Специалисты нашей компании рекомендуют обратить особое внимание на налогообложение новых яхт на территории Великобритании. Для некоторых групп лиц и действуют значительные скидки, однако все иные судовладельцы будут оплачивать пошлины в полном размере. Чтобы избежать выплаты мы рекомендуем обратиться за консультацией по телефону нашего сайта или через форму обратной связи.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 21.02.2020, 17:05 #109
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в

Познакомимся с системой яхтинга и уровнем его развития в северной Голландии. Сразу возникает вновь вопрос. почему у них так прекрасно развита береговая инфраструктура. не менее уж точно, чем в Норвегии, например!
Я лично считаю, что прекрасное развитие яхтинга обязано тому, что и в Норвегии, и в Дании, и в Нидерландах чиновники в высших эшелонах власти понимают, что яхтинг приносит и деньги и инвестиции и работает на престиж страны. Вы только представьте себе,в очень-очень маленькой Голландии "Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в стране их насчитывается более 600."!!!!!!! Только крупных более 6 сотен, а если подсчитать все, то, скорее всего, это число превысит тысячу. Марины есть практически в каждом городе, а в больших – и по несколько! "
В этих странах есть и программы развития туризма, есть стратегии развития туризма, которые реально реализуются. Разница с нами одна. У нас нет ни программ умных, нет проектов, нет стратегий, а у чиновников нет желания работать во благо Российского яхтинга, потому, что это им не надо, так как они и так живут прекрасно. Кроме того, у нас в среде чиновников последние 30 лет принято не делать ничего, но а при этом утверждать и говорить о том, что у нас все хорошо, все стабильно, а следовательно и вывод сам-собой напрашивается, что смысла развивать что-то либо в Отечестве нет никакого и как-то даже было бы очень странно взять и начать что-то еще и делать.
https://womanadvice.ru/gollandiya-yahting
Голландия – яхтинг
11
Голландия – яхтинг
Нидерланды – страна водных путей. Было бы странно, если бы здесь, где площадь водных поверхностей чуть ли не больше территории суши, не были развиты водные виды спорта. Яхтинг в Голландии очень популярен. Статистика впечатляет: примерно каждый 60-й житель страны имеет свою яхту, большую или маленькую. Это и неудивительно, ведь зародился яхтинг именно здесь. Изрезанная береговая линия, бесконечные каналы и хорошо развитая система обучения делают Нидерланды страной №1 и для иностранных яхтсменов – как для тех, кто только хочет освоить азы хождения под парусом, так и для тех, кто считает себя вполне опытным морским волком.
Стоянки
Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в стране их насчитывается более 600. Голландские марины предоставляют очень широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию самих яхт, так и по обучению яхтсменов.
Стоит отметить такие марины и стоянки для яхт:
WV Werkendam в Веркендаме на канале Ньиве-Мерведе;
Marina Friesland в деревне Молкверум, на берегу Де-Хау;
Watersport Vereniging Amsterdam.Holland. Расположена в Ньиеве-Меер;
Sport Boat Centre B.V. в Амстердаме;
Jachthaven 24 в Амстердаме;
Marina Stavoren Butenhaven в Ставорене;
WV Papendrecht в Папендрехте.
Кстати, содержать яхту в Голландии достаточно недорого: годовая стоимость для 10-метрового судна составляет около €1300, в эту стоимость входит и промывка днища, а также кран и кильблоки.
Лучшие места для яхтинга
Главная трудность яхтинга в Голландии заключается в том, что выбрать маршрут достаточно сложно – интересных мест здесь не перечесть, да и марин в стране множество. Только крупных более 6 сотен, а если подсчитать все, то, скорее всего, это число превысит тысячу. Марины есть практически в каждом городе, а в больших – и по несколько! Хотя тем, кто сумел всё-таки определиться с маршрутом, потом достаточно сложно будет его придерживаться. Поэтому, пожалуй, для начала стоило бы отправиться в качестве пассажира в увлекательное водное путешествие, которые предлагаются многочисленными компаниями.
Что касается мест для самостоятельного яхтинга в Голландии, вот некоторые из популярных маршрутов:
путешествие вдоль побережья Амстердама и по его каналам;
переход Амстердам – Ден-Оевер – Медемблик – Хорн – Леммер – Ден-Хелдер – Амстердам (рассчитан на 7 дней);
Алсмеер – Амстердам-Заандам – Акмаар – Пурмеренд – Эдам – Волендам – Монникендам – Амстердам – Алсмеер;
Энкхаузен (Энкхёйзен) – Харлиген – Вест-Терсхеллинг – Амстердам – Хорн – Энкхаузен;
Леммер – Энкхаузен – Маркен – Хорн – Медемблик – Тексель – Харлинген - Хинделопен – Снек – Леммер.
Документы
Тем, кто хочет заниматься яхтингом в Голландии, будет интересно узнать, что оформлять крю-листы (судовые роли) для путешествий по стране не обязательно. Однако тем, кто планирует выходить за пределы голландских вод и совершить путешествие, например, во Францию или Бельгию, всё-таки придется их оформить, потому что по законодательству этих стран эти документы являются обязательными.
Источник: https://womanadvice.ru/gollandiya-yahting
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.02.2020, 09:51 #110
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Польша превратила яхтинг на Мазурах в национальную программу! Множество яхт, большое

Чем больше я знакомлюсь с организацией зарубежного маломерного судоходства или моторного яхтинга, иначе выражаясь, тем больше разных выражений, уже не отнюдь не ласковых, рождается по поводу откровенного негативного и безразличного отношения наших чиновников от туризма и транспорта к организации водного тризма на маломерных судах на наших внутренних водных путях. коих у нас еще пока предостаточно.
Я только поражаюсь, как наши чиновники от туризма и транспорта способны лишь уничтожать имевшиеся у нас водные пути на реках. каналах,озерах, на все "забивать". на все плевать! А вот созидать не способны,.... В то время, когда все без исключения страны цивилизованные во всю Ивановскую развивают водный туризм, яхтинг, наши "великие управленцы и деятели от туризм аи транспорта валяют мягко выражаясь дурака! Понятно. что этим кадрам не нужно развивать ни туризм , ни экономику, им не нужна Великая и могучая Россия, а нужна слабая забитая страна беззакония, где проще воровать. жульничать, брать взятки и можно десятилетиями сидеть в своих высоких кабинетах и врать народу, что они занимаются большим и важным делом! Где они эти дела, показали бы... А вот руины судоходных каналов, убитые сотни деревень. сел. заводов и фабрик, учреждений науки можно встретить на каждом шагу. Сколько еще терпеть этот тупой развод и маразм придется! Надо срочно переизбирать эту публику, пока всю промышленность, науку и туризм окончательно они не угробили! Эти чиновники на мой взгляд очень далеки от заботы о процветании и благе своей страны, а трясутся лишь о личном благосостоянии, а следовательно являются не только нахлебниками, бесполезными работниками и паразитами, но и наносят серьезный ущерб и вред государству и народу представляют опасность для самой возможности развития страны и это все совсем не безобидное явление! Во всех их "деяниях" не приятно ощутимы и привкус, и резкий запах лукавства, плутовства и какой-то нечистоплотности....
Пусть освобождают свои места для кадров, которые готовы возрождать, созидать и достигать реально высоких результатов и ощутимых и честных в науке, промышленности и в водном хозяйстве и в водном туризме тоже!
Перед Польшей даже стыдно, что у нас такое позорище с отсутствием развития яхтинга.
http://billy.by/yahting-na-mazurah-polsha/
Яхтинг на Мазурах, Польша с “Билли Бонс”
Мы любим ездить на Мазуры! (Тогда, когда не ходим по Канарам ) Почему, спросите вы, вроде озера есть и в Беларуси и в России, а вы все в Польшу, да в Польшу. Отвечаем и презентуем Мазуры! В двухстах километрах от границы Беларуси иная яхтенная реальность. Поверьте, тут круто! Польша превратила яхтинг на Мазурах в национальную программу! Множество яхт, большое количество чартерных компаний и оборудованных стоянок, прекрасный сервис и вкусная еда в ресторанах. Мазуры – это бюджетный отдых на выходные, при цене от 180 до 250 евро (550 белорусских рублей за уик-энд). Cезон на Мазурах начинается с мая и заканчивается в середине октября. До июня и после сентября цены на аренду яхт в Польше ниже, чем в сезон. Хотите попробовать Польский озерный яхтинг? Добро пожаловать на борт!
warmia_mazuryМногие белорусы и россияне не имеют представления, какой шикарный и одновременно недорогой отдых можно организовать себе на Мазурских озерах. Мы рады познакомить вас с этим удивительным краем озёр! Расстояние от Минска до Мазур 550 километров. На автомобиле время в пути 7-8 часов. Можно приехать также на рейсовом автобусе Вильнюс – Гданьск, который идет через Гежицко. Для посещения Польши необходима виза Шенген.
мазуры ГежицкоМазурские озера сформировались еще во времена таяния ледников. В общей сложности это 4 тысяч озер, самые крупные из которых соединенны 12-ю каналами, 8 реками и 3 шлюзами. Последние 200 лет каналы служили альтернативой наземной транспортной системой.
В настоящее время Мазуры – это огромное водное пространство протяженностью более 150 километров. Благодаря национальной программе развития внутреннего туризма Мазуры вот уже более 20 лет служат идеальным местом для отдыха под парусом. Поверьте, ни одно из озер РБ не может предоставить тот уровень сервиса, который вас ждет на Мазурах.
Яхтинг МазурыЧартерные компании, которые во множестве представлены на Мазурах, будут рады предоставить свой флот небольших крейсерских яхт, от 21 до 33-36 футов для вашего отдыха. Поляки любят отдыхать на озерах, потому хорошие яхты нужно бронировать заранее. Уровень сервиса и обилие оборудованных для комфортных стоянок яхтенных марин, позволяет сделать отдых незабываемым. Значимым, перед Беларусью, преимуществом польского законодательства в области судовождения на озерах, является возможность всем желающим брать парусные и моторные прогулочные суда в аренду без прав на управление. Это, несомненно, способствует популярности любительского парусного спорта на Мазурах и снимает ряд ограничений, с которыми приходится сталкиваться в РБ. Тут нет ограничения на хождение под парусами в период нереста рыбы, а значит сезон начинается раньше, и выходя под парусом не стоит бояться рыбнадзора с его непонятными требованиями, как в Беларуси, где нерест рыбы возведен в ранг маразма. Все яхты оборудованы системой завала мачты для прохождения под мостами. Весьма удобно, мостов на каналах много, причем некоторые построены еще до Второй Мировой войны.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 28.02.2020 в 14:11.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 15:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020