Старый 26.07.2019, 09:19 #91
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Шесть "омиков" вполне справлялись с пригородными перевозками до Ундор, Мелекесса, Бел

Пристани Верхний Сускан в 1963 году уже не могло быть, так как в начале 60-х годов в Сусканском заливе началось строительство рыбхоза. Пристани Сосновка и Хрящевка на картах были, я думаю, просто приветом из прошлого. До создания водохранилища именно Сосновка была границей судоходства по программе транспортного освоения малых рек. А пристань Хрящевка была до революции была центром черемшанского судоходства. Сёла Сосновка и Хрящевка очень сильно пострадали при создании водохранилища. Вполне вероятно, что пристани в этих сёлах после создания водохранилища на новых местах уже не строились. Причины отсутствия в расписании пристани Рязановка непонятны. Дизель-электроходы всегда заходили на левобережье Черемшана только на пристань Чувашский Сускан, хотя на этом заходе терялось около часа времени, а судовой ход был неудобным.
Также нужно отметить, что довольно долгое время дизель-электроходы не заходили на пристань Белый Яр, вместо это была остановка на пристани Суходол. Вероятно, такая конфигурация линии была связана с тем, что пристани Сенгилей и Белый Яр должны были обслуживаться линией Ульяновск - Мелекесс.
Кроме расписания линии Куйбышев - Мелекесс, также известны названия некоторых дизель-электроходов, которые обслуживали эту линию. В навигации 1963 и 1964 года на линии должны были работать дизель-электроходы "Эстония" и "Россия". А в 1965 годы линию должны были обслуживать "Эстония" и "Армения". За последующие годы названия судов в расписаниях линии Куйбышев - Мелекесс уже не приводятся. Названия всех куйбышевских дизель-электроходов времени хорошо известны. Но, кроме линии Куйбышев - Мелекесс, эти дизель-электроходы обслуживали также линию Куйбышев - Ульяновск и различные круизные линии. В куйбышевском пассажирском расписании 1964 года опубликована интересная реклама линии Куйбышев - Мелекесс:
Можно совершить на дизель-электроходе интересную экскурсию до Мелекесса по живописным местам рек Волги и Черемшан, выехав из Куйбышева в субботу в 16 час., и возвратиться в Куйбышев в понедельник в 6 час. 45 мин.
В то время стандартная рабочая неделя была шестидневная, при этом в субботу рабочий день был укороченный. Из-за коротких выходных выбор круизов выходного дня из Куйбышева в то время был небольшой. Но рейс на Мелекесс как раз укладывался в стандартный советский уик-энд. Также эта реклама интересна тем, что в то время круизные и транспортные линии были разделены. Обычно в каждом порту выделяли отдельные суда для работы на круизных рейсах. Но при этом круизы на судах транспортных линий обычно специально не рекламировались. Поэтому реклама транспортной линии Куйбышев - Мелекесс может свидетельствовать о том, что на этой линии был слабый пассажиропток. Впрочем, после 1964 года этой рекламы в расписании больше не публиковали.
1964 год
В 1964 году в Ульяновском порту появился первый скоростной теплоход "Метеор", а 1965 году наконец был достроен новый речной вокзал (хотя новый речной порт был открыт ещё в 1957 году). Поэтому именно середину 60-х годов (а вовсе не конец 50-х) краеведы вспоминают ка начало расцвета ульяновского порта. Вот несколько характерных цитат из краеведческих источников о "золотом веке" порта. Сначала большая цитата из статьи "Как провожают пароходы...": в журнале "Мономах":
Появление водохранилищ, несомненно, способствовало обновлению флота, большая часть которого до 50-х годов состояла из судов дореволюционной постройки. На линии Казань - Ульяновск - Куйбышев появились новые дизель-электроходы "Белоруссия" и "Грузия", "Карелия" и "Киргизия". Пассажирские суда нашего порта на пригородных линиях были не так внушительны, но своими мореходными качествами "омики" вполне соответствовали условиям плавания на водохранилище. Шесть "омиков" вполне справлялись с пригородными перевозками до Ундор, Мелекесса, Белого Яра, Тольятти.
Но самым интересным и привлекательным было появление в порту первого "Метеора-18". Он вышел в рейс в навигацию 1964 года, открыв скоростную линию Ульяновск-Куйбышев. Впоследствии число "крылатых" достигло семи единиц. С первых же дней они пришлись по душе пассажирам и вскоре окончательно заменили водоизмещающие суда на местных линиях. Появились скоростные линии Ульяновск - Казань, Ульяновск - Куйбышев - Балаково, Ульяновск - Нижний Новгород. В течение трёх "золотых" десятилетий наши скоростные суда достойно представляли свой родной порт, были его гордостью и надеждой.
Далее цитата из статьи "Речные ворота города" на портале "УлПресса":
В 1964 году ульяновские речники освоили "Метеор" - это был первый скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях. Первым его капитаном этого теплохода стал Борис Иванович Чудинов.
В 1965 году построили современное здание речпорта. Новое здание имело все необходимое для пассажиров: залы ожидания, камеры хранения, кассовые павильоны, гостиницу, буфет, ресторан, комнату матери и ребенка и медпункт.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.07.2019, 09:24 #92
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию трудно поверить, что в советские времена, в 60-80-е, на Волге в области действовало 2

К 90-м годам в порту числилось семь скоростных судов, которые перевозили пассажиров до Казани, Куйбышева, Балаково и Горького. Пять теплоходов "ОМ" обеспечивали движение на пригородных линиях. На одном из них работал известный в городе книголюб, ныне пенсионер Анатолий Алексеевич Пирогов. Именно с его подачи два крупнейших теплохода страны носят имена Николая Карамзина и Александра Блока.
И ещё цитата из статьи "Ульяновский речпорт получит второй шанс?" на портале "УлПравда":
И сегодня трудно поверить, что в советские времена, в 60-80-е, на Волге в области действовало 20 пристаней - от Старой Майны до Бектяшки, а по реке Черемшан - до Мелекесса. С 1964 года ходило семь судов на подводных крыльях и пять теплоходов "ОМ" на пригородных маршрутах.
За пассажирское черемшанское судоходство отвечал явно ульяновский порт, так как Сенгилей и Мелекесс были его приписными пристанями и не имели своего пассажирского флота. Тем не менее в рассказах о "золотом веке" порта упоминания о черемшанском судоходстве очень краткие и неточные. Ни в одной из цитат не упоминается о пристани Чувашский Сускан, хотя ульяновские суда точно заходили на эту пристань. Ничего не говорится о том, почему во времена "золотого века" порта провалился проект транспортного освоения Черемшанского залива и были закрыты почти все пристани на реках Большой Черемшан и Сускан.
Да и по мелочам в цитатах много неточностей. Упоминается о местной линии Куйбышев - Ульяновск - Казань, но ничего не говорится о линии Куйбышев - Мелекесс. Хотя на линии Куйбышев - Мелекесс работали однотипные дизель-электроходы, и линия Куйбышев - Мелекесс была парной линией для линии Куйбышев - Ульяновск (суда обоих линий обычно даже вместе проходили шлюзование). Эти местные линии вовсе не прекратили работу после появления скоростных линий, местная линия Куйбышев - Ульяновск работала как минимум до начала 80-х годов вместе со скоростными линиями. Причина этого была вполне очевидна, скоростные суда на Средней Волге не работали ночью, поэтому для многих пассажиров удобнее были местные линии. Причём местные линии в Ульяновской области обслуживали не только дизель-электроходы. Линии Ульяновск - Тольятти и Ульяновск - Мелекесс, на которых работали ОМики, по своей длине и организации работы явно были местными линиями, а вовсе не пригородными. Пригородной линией вниз от Ульяновска у ОМиков была линия Ульяновск - Белый Яр (расстояние до 100 километров, несколько рейсов ежедневно).
В целом можно сделать вывод, что в ульяновском порту мало интересовались черемшанским судоходством и мало запомнили его историю. Даже явные достижения мелекесской пристани (например, хороший речной вокзал в Мелекесе или открытие беспересадочной ночной линии до Куйбышева) не запомнились ульяновским краеведам. Я думаю, это было одной из причин краха черемшанского судоходства. Пристань Мелекесс из-за низкого иерархического статуса и отсутствия приписного флота мало что могла сделать, а ульяновский порт не хотел ей помогать.
Интересно, что во времена "золотого века" в ульяновском порту Метеоров было больше, чем ОМиков. Во всех цитатах говорится про семь Метеоров, хотя при этом ничего не говорится о Кометах (в 80-е годы в ульяновском порту скоре всего были Кометы). Численность ОМиков оценивается в пять или шесть штук. Разница может быть связана с тем, что в порту было один теплоход типа МО. Насколько известно, ульяновские Метеоры никогда не заходили на черемшанские пристани. Поэтому черемшанское судоходство от ульяновского порта обслуживали теплоходы типа ОМ и МО.
Легко заметить, что флот в ульяновском порту был однообразным и довольно крупным (скоростные Метеоры и нескоростные ОМики). В основном это объясняется тем, что большинство более мелких судов (скоростные Ракеты или нескоростные Москвичи) не могли выполнять регулярные рейсы на водохранилище из-за отсутствия класса "О". Но частично это объясняется тем, что ульяновский порт просто мало интересовался проблемами мелекесской. По нескоростным судам проблему удалось частично решить в 1965 года, после начала работы теплохода типа МО. А по скоростным судам ситуация была гораздо хуже. Свои Метеоры ульяновский порт в Мелекесс не пускал, а малых скоростных судов у него не было. Для мелекесской пристани это была серьёзная проблема. Возможно, в начале 70-х годов (после 1971 года), скоростные суда всё таки начали ходить в Мелекесс. Но информации об этом очень мало.
1965 год
На портале "INFOFLOT.RU" в теме "Ульяновский речной порт и город Ульяновск..." была опубликована статья из газеты "Ульяновская правда" за 1965 год:
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
Наш корреспондент обратился к начальнику Ульяновского речного вокзала Алексею Петровичу Грачеву с просьбой рассказать, как будут организованы местные перевозки пассажиров в предстоящую навигацию.
- Поток пассажиров, - сказал он, - в этом сезоне по сравнению с прошлым годом значительно увеличится. Наши речники готовы вовремя и без задержки перевезти по Волге многие десятки тысяч пассажиров. Для этого мы располагаем достаточным количеством превосходных пассажирских теплоходов.
Приятной новостью для ульяновцев явится новая скоростная линия "Казань - Куйбышев" с заходом в Ульяновск. Его будет обслуживать 250-местный теплоход "Спутник" на подводных крыльях. Расстояние от Ульяновска до Казани он покрывает всего за пять часов. Столько же времени он идет и от Ульяновска до Куйбышева, делая при этом остановки в Сенгилее и Тольятти.
С первых дней навигации начнет работать и другая новая линия "Сенгилей - Мелекесс". Здесь будет курсировать малогабаритный озерный теплоход на 150 пассажиров. [видимо "МО-12", примечание на форуме]. Водный путь от Сенгилея до Мелекесса этот теплоход преодолевает за 5 часов 30 минут.
По-прежнему сохраняется скоростная линия "Ульяновск - Куйбышев - Ульяновск" обслуживаемая 124-местным "Метеором", а так же пассажирская линия "Казань - Куйбышев" на которой будут курсировать дизель-электроходы: "Карелия", "Киргизия", "Белоруссия" и "Грузия". Прибывают они в Ульяновск сверху в 11 часов 35 минут и снизу в 11 часов 30 минут. Очень удобные для пассажиров часы. Причем "Метеор" затрачивает только 5 часов, что бы совершить рейс в один конец.
Так же ежедневно будут функционировать местные линии "Ундоры - Мелекесс - Ундоры", "Ундоры - Никольское - Ундоры", "Ульяновск - Белый Яр - Ульяновск". ...
Наряду с этим ульяновцы совершат увлекательные прогулки по Куйбышевскому водохранилищу в сторону Куйбышева и Казани. Для этих целей речники Ульяновска выделяют специальный теплоход "ОМ" (озерный "Москвич") на 250 мест.
Сейчас многие организации, учреждения, предприятия и стройки делают речникам заявки на этот теплоход. Так, 9-я школа и военно-техническое училище г. Ульяновска совершат однодневные прогулки по водохранилищу с заходом на Куйбышевскую ГЭС имени В.И. Ленина
А такие предприятия, как автозавод, завод малолитражных двигателей и некоторые другие, имеющие свои однодневные дома отдыха на берегах Волги, будут арендовать специальные теплоходы. В субботу они отправятся к домам отдыха. А к исходу воскресенья возвратятся за отдыхающими и доставят их обратно в Ульяновск.
У наших пассажиров не будет трудностей и со средствами передвижения как из порта в центр города, так и обратно. Туристов будут обслуживать специальные туристические автобусы, остальных пассажиров - обычные большие автобусы и маршрутные автобусы-такси.
- Добро пожаловать, - закончил беседу А.Н. Грачев, - к нам в порт. Мы, речники, сделаем все возможное, чтобы поездки и прогулки трудящихся по Волге были радостными и приятными.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.08.2019, 13:22 #93
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию необходимо обеспечить гарантированную глубину судового хода не менее четырех метров.

Когда же наши чиновники перейдут от слов, заявлений, пожеланий, напутствий собственно к работе, то есть приступят к практическим давно назревшим реальным мерам по очистке дна Волги, к дноуглублению фарватера всей Волги. а не только отрезка в пределах Астраханской области? Потрясающе. но ощущение такое, что чиновники очень легко и очень быстро забыли уже и не вспоминают даже о недавней трагедии на средней Волге,на Куйбышевском водохранилище. когда Волга настолько обмелела из-за то ли вредительства, а то ли из-за идиотизма и дилетанстства нынешних чиновников от транспорта........
Очередные заявления на эту тему были сделаны. посмотрим. что дальше будет на самом деле......
https://rg.ru/2019/08/31/reg-ufo/dmi...iia-volgi.html
31.08.2019 10:04Проект: В регионах
Дмитрий Медведев обсудил в Астрахани программу восстановления Волги
Текст: Александр Гавриленко
1Председатель правительства России Дмитрий Медведев провел в Астрахани совещание по вопросам развития водохозяйственного комплекса в бассейне реки Волги. Согласно федеральному проекту "Оздоровление Волги" до 2024 года планируется втрое сократить объем загрязнённых сточных вод, которые сбрасываются в реку и её притоки. К моменту завершения программы сбросы сточных вод в водоем должны сократиться более чем на два кубических километра в год - в основном за счет модернизации коммунальных очистных сооружений и строительства новых.
"Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock"Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock "Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock
К слову, перед совещанием премьер вместе с врио губернатора Игорем Бабушкиным посетил южные очистные сооружения канализации Астрахани - одни из самых крупных в городе. Как рассказали в правительстве региона, этот объект ввели 50 лет назад, так что сегодня инфраструктуру нужно менять. Из четырех очистных сооружений Астрахани два объекта уже попали в программу "Оздоровление Волги". Оставшиеся два астраханские власти также попытаются включить в повестку. Хотя на их реконструкцию потребуется внушительная сумма - около двух миллиардов рублей.
- Нужно чистить каналы, по которым идёт на нерест рыба, строить новые системы подачи воды для нужд сельского хозяйства, - отметил премьер. - В 2019 году тоже есть определённые цифры по длине, протяжённости расчищенных мелиоративных каналов - их должно быть как минимум на 30 километров больше.
Фото: Пресс-служба губернатора Астраханской области
Астрахань будет развивать экономические связи с каспийскими странами
Кроме того, важной задачей Дмитрий Медведев назвал развитие судоходства - везде, где это возможно, необходимо обеспечить гарантированную глубину судового хода не менее четырех метров. Кроме очистки берегов и углубления фарватера нужно будет поднять со дна реки и утилизировать бесхозные затонувшие суда. А еще власти намерены провести экологическую реабилитацию притоков и водохранилищ, реконструировать судоходные гидротехнические сооружения, повысить рыбопродуктивность и посодействовать в создании на Волге современного, комфортабельного пассажирского флота.


Как признал премьер, проблем за последние годы накопилось немало. Но новое руководство Астраханской области намерено активно включиться в эту работу, и Дмитрий Медведев дал понять, что федеральный центр готов обдумать все предложения региональных властей.

Также глава правительства рассказал о планах провести в Астрахани второй Каспийский экономический форум в 2021 году.

- Пройдёт он именно здесь, в Астрахани. В нём будут принимать участие федеральные служащие. Конечно, глава Астраханской области тоже входит в состав, - отметил премьер. - Уверен, что проведение этой международной конференции в нашей стране будет способствовать расширению нашего сотрудничества с прикаспийскими государствами во всех областях - от экологии до образования.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 03.09.2019, 17:53 #94
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Тихвинскую водную систему надо срочно восстанавливать - потом будет поздно

Есть удивительно красивые места на Руси Великой, красивые леса, реки. от одного вида которых щемит сердце, но вот увидеть их порой очень не просто, так как и туристическая отрасль как-то не развиты, да и добираться туристам ко многим таким красотам не удобно. Одним из решений проблемы развития туризма это стало бы восстановление старинных Российских водных систем, но только чиновникам нынешним, к сожалению. пока это совсем не интересно. а выводы ученых нашими чиновниками просто демонстративно отвергаются.
https://47news.ru/articles/48855/
Ученые: Тихвинскую водную систему надо срочно восстанавливать - потом будет поздно
19:03 14.10.2011
В Тихвине завершила работу межрегиональная научная конференция «Тихвинская водная система: 300 лет идее основания, 200 лет от начала эксплуатации».
Идея создания Тихвинской водной системы, которая соединила бы Волгу и Балтийское море, принадлежит императору Петру Великому – новую столицу государства необходимо было связать надежными путями сообщения с центром страны. Петру I не удалось реализовать свой замысел, но необходимость в обустройстве водного пути постоянно нарастала. В 1802 году указом Александра I началось строительство, и в 1811 году Тихвинская водная система была открыта. В первой половине ХIХ в. водный путь активно развивался, но к концу столетия пришел в упадок. После революции 1917 года Тихвинскую водную систему восстановили как магистраль местного значения. В частности, в годы Великой Отечественной войны она активно использовалась для строительства судов, которые доставляли грузы в блокадный Ленинград. К середине ХХ в. водный путь утратил свое экономическое значение и в 1966 году был закрыт.
Сегодня разрушены многочисленные шлюзы Тихвинской водной системы, которые играли, в том числе, и роль мостов; река Тихвинка, являющаяся частью водного пути, обмелела и перестала быть судоходной. Однако ученые считают, что говорить о Тихвинской водной системе в прошедшем времени неправильно.
«Мы регулярно проводим экспедиции по изучению старых водных систем, и уже 2 года изучаем Тихвинскую систему, – сказал руководитель конференции, заведующий кафедрой геологии и геоэкологии РГПУ им. А.И. Герцена Евгений Нестеров. – Причем, изучение не ограничивается вопросами ее исторического значения, мы внимательно наблюдаем за экологией входящих в систему рек и озер. И убеждены в необходимости ее восстановления, прежде всего, как рекреационного объекта. Работать над этим следует уже сейчас – потом будет поздно».
По мнению ученых, восстановление старых водных систем имеет не только мемориальное значение, что важно с точки зрения их туристической привлекательности. «Если оживет Тихвинская водная система, второе дыхание получит и край: по берегам Тихвинки начнет развиваться инфраструктура, появится перспектива у деревень, которые сегодня вымирают, – уверен член-корреспондент РАН Валериан Снытко. – В качестве примера такого возрождения можно привести канал герцога Вюртембергского в Вологодской области».
По результатам конференции будет издан сборник научных трудов, который станет первым и, видимо, не последним: организаторы заявили о необходимости проводить конференцию ежегодно.



Информация предоставлена советником главы Тихвинского района по взаимодействию со СМИ Станиславом Смирновым

Район: Тихвинский район
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2019, 15:15 #95
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию А вот в Швеции яхтинг процветает,а у нас угасает......

Не редко приходится слышать от наших некоторых горе-чиновников о том, что они считают бессмысленно развивать речной и морской яхтинг и маломерное судоходство. водный туризм с использование маломерных судов. поскольку страна северная. навигации физические короткие. Нормальному человеку понятно. что эти высказывания не просто глупость, но и признак того. что наши чиновники не способны и не намерены. не желают в принципе развивать ни экономику. ни водный транспорт. ни яхтинг, так как значительная часть этих чиновников не предполагает жить " в этой стране" и ориентирована а на жизнь в иных государствах,а следовательно и предпочитаю яхты и катера приобретать и держать в теплых странах. Почитайте пока о том, как можно развивать яхтинг на северах . как яхтинг успешно развивается в далеко не самой южной стране Швеции. их чиновники в отличие от наших ориентированы на процветание своей страны. а не чьей-то другой.
https://scanmarine.ru/nezabyvaemyj-shvedskij-yahting/
НГЕ > ПУТЕШЕСТВИЯ И ОТДЫХ > НЕЗАБЫВАЕМЫЙ ШВЕДСКИЙ ЯХТИНГ
Незабываемый шведский яхтинг
19.07.2018Posted by: Олег Хок
Комментариев нет
Скандинавские просторы – весьма оригинальное место для яхтинга. Что же может предложить нам Швеция?
Скандинавский полуостров, Северная Европа. В этих краях находим самое зеленое европейское государство. 53 % Швеции занимают леса. А еще, здесь свыше трех тысяч километров береговой линии, омываемой Балтийским морем и Ботаническим заливом. Огромные леса, глубокое море и высокие холмы, — кажется, красивее уголка на всей планете не найти!
Казалось бы, север, и должно быть очень-преочень холодно. А выходит, что нет. В Швеции господствует умеренный климат, в ответе за который теплое течение Гольфстрим. Защиту территории севера и запада от дерзких ветров обеспечивают Скандинавские горы. На юго-западе же ничто не сдерживает теплые ветра Атлантики. Страна достаточно протяженная, поэтому продолжительность дня и ночи в разных частях Швеции несколько отлична.
В северной стране плавание на яхте желательно и рекомендовано проводить только в теплые летние месяцы.
Тем не менее, непродолжительность туристического сезона в Скандинавских странах несильно влияет на огромнейшую популярность путешествий на яхте. Причем охотно отправляются в путь, как приезжие, так и местные жители. Одним из самых притягательных направлений считается Стокгольмский архипелаг (Балтийское море). Секрет его успеха – в 24000 разнообразных островах – как покрытых лесами и возвышающихся над уровнем моря, так и небольших невысоких шхерах – участках суши без какой-либо растительности. Как же здорово здесь плавать! Бухт предостаточно, все они максимально защищены от ветра, а вот пути отметили сигнальными знаками, чтобы не сбиться. Прямо плыви в свое удовольствие! Большинство маршрутов проходит по кольцу. И вроде бы острова постоянно загружены, но Вас все равно не покидает ощущение, что Вы находитесь в гордом одиночестве и стараетесь не торопясь найти выход из этого лабиринта. Шведскую столицу часто называют «Венецией Северной Европы». Стокгольм – это город на 14 островах, ведущий свою историю с XVII века. Посетить здесь есть что. Например, Королевский дворец, множество памятников древности, в конце концов, ресторанчики. Отдых будет на уровне! Популярными среди туристов дестинациями являются также острова Эланд и Готланд на восточном побережье. Количество туристов в этих старинных уголках Швеции в последнее время стремительно возрастает. Обязательно посетите Висбю на острове Готланд. Получите настоящее удовольствие от старых каменных и деревянных зданий, скромных церквей и мощеных улиц. Не любите культурную программу, тогда айда на пляж: здесь летом весьма уединенно. К югу от Готланда находится другой остров – Эланд, белоснежные пляжи которого летом полны туристами под завязку, зато весной и осенью здесь тишь да благодать. Многообразие рельефных форм находим на западном побережье, со множеством лесов, озер и скал. Но и погода в этих краях столь непредсказуема. Начните свой вояж с Гетеборга, второго по значению и размерам шведского города. Пройдитесь по его узеньким улочкам, побывайте в ресторанчиках, непременно загляните в лучший европейский ботанический сад и подышите свежим воздухом в одном из двух десятков других парков. Любителям гармонии с природой советуем побывать на яхте вдоль побережья Бохуслэн. Как естественны здесь природные бухты, рыбацкие деревушки и даже оборудованные марины! Центром яхтенного спорта в Бохуслэне считается город Марстранд. А вот в 19 веке удивляли всех в округе яхтсмены на острове короля Оскара II. Если не хотите слышать рев авто, непременно посетите острова Северный и Южный Костер, что на крайнем западе. Кататься тут разрешено исключительно на велосипедах или яхтах. А как это романтично покупать дары моря только что выловленными, прямо из рыбацкой сетки! Марины в Швеции прекрасно оборудованы, к ним легко добраться на общественном транспорте. Что же касается природных бухт, то они надежно защищены от ветра. За стоянку на якоре денег не возьмут, а вот за ночевку – не менее 10 евро, причем цена колеблется аж до полусотни евро. Стоимость услуг капитана или шкипера на небольшой арендованной яхте составит 100-150 евро в сутки.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 18.01.2020, 10:28 #96
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию "Самое важное - снять барьеры для бизнеса, сократить издержки для бизнеса,

Друзья, буквально на днях мы стали с Вами свидетелями смены Правительства Р.Ф Мое внимание, как и многих срау привлекло сообщение СМИ:
"МОСКВА, 16 января. /ТАСС/. Михаил Мишустин заявил, что в случае назначения премьер-министром в первую очередь займется снятием барьеров для бизнеса.
https://tass.ru/ekonomika/7532747
"Самое важное - снять барьеры для бизнеса, сократить издержки для бизнеса, во всяком случае существенно поговорить с бизнесом", - сказал Мишустин в четверг на встрече с депутатами фракции "Единая Россия" в Госдуме. Видеозапись встречи разместила в своем телеграм-канале советник председателя палаты Анастасия Кашеварова. "Это важнейшие вопросы, которые я буду сразу же, с первых дней рассматривать", - добавил Мишустин....."
Нельзя конечно же исключить вероятность того, что эти фразы окажутся пустыми предвыборными обещаниями, которые потом тихо забудутся. как это бывало не раз в новейшей истории России, но тем не менее я считаю, что такое намерение Мишустина, если это не просто слова, а действительное намерение, то безусловно будет способствовать созданию возможностей для развития бизнеса, а поэтому именно сейчас было бы неразумным не использовать появившийся данный реальный исторический шанс. возможность для всех нас, владельцев маломерных судов. для НАМС исправить наконец существующие правовые бюрократические коллизии, то есть в ближайшее время следует обратиться в соответствующие правительственные инстанции с предложением. внести коррективы в Кодекс водного транспорта Правила Российского Речного Регистра. чтобы наконец решить проблему снятия административных, финансовых и правовых преград препятствующих развитию коммерческого малого бизнеса, яхтинга, коммерческого маломерного судоходства в России. Пора и у нас в Отечестве,в России создать цивилизованные, не уничижительные, а справедливые и достойные условия для ведения бизнеса в маломерном судоходстве, в яхтинге и положить конец фактическому маразму, беспределу, нелегальщине и беззаконию в этой области судоходства.!
Да, действительно так хочется. чтобы на этот раз обещания устранения барьеров . мешающих бизнесу,а следовательно и Российской экономике в целом развиваться осуществились, а не стали в конечном итоге циничным разводом!
Впрочем, господин Мишустин сообщил еще, что он нацелен бороться с бедностью, а следовательно . если и это обещание будет выполняться. то и возможность приобретения в собственность лодки. катера, яхты станет более доступной для людей. В общем упаси Господи чиновников от лжи, лукавства и блефа!
Высказался Господин Мишустин и о важности борьбы с бедностью
https://360tv.ru/news/vlast/kandidat...ah-i-pensijah/
Его слова процитировало РИА «Новости».
«Понимая ситуацию, связанную с бедностью, я постараюсь приложить все усилия для того, чтобы эти вопросы решали, занимались обеспечением в первую очередь малобюджетных семей, детей», — сказал он, добавив, что эти категории населения должны получить все, о чем президент говорил в послании к Федеральному собранию.
При этом послабления налога на доходы физических лиц он не считает возможным, уточнил «Интерфакс». Через два года кандидат на должность премьер-министра пообещал адресную помощь бедным."
Будем надеяться, что реальные меры в этом направлении окажутся плодотворными и что в России возможность эксплуатации и приобретения катеров, лодок и яхт будет финансово доступной для большинства населения!
Хотя. говоря откровенно вызывает подозрение то уже, что в устах Мишустина не прозвучало намерения развивать Российскую индустрию. промышленность, то есть оазвивать реальные отрасли экономики! Это обстоятельство действительно не может не наводить на серьезные размышления....................
. В общем повторю еще раз: "Упаси Господи наших чиновников от лжи,лукавства и блефа!"

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 18.01.2020 в 12:31.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.01.2020, 13:48 #97
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Казалось бы чего еще проще сделать чиновникам. чем снизить нынешние непомерно высокие тарифные ставки прописанные в Правилах Российского Речного Регистра для владельцев маломерных судов, переподчинить ГИМС Речному Регистру, выделить финансирование на обустройство береговой инфраструктуры для маломерного флота на наиболее притягательных для речного туризма судоходных реках, вновь начать проведение дноуглубительных и руслоочистительных работ на внутренних водных путях на реках и озерах, выделить финансирование и начать восстановление наиболее привлекательных старинных водных каналов России?
Однако до сих пор наши чиновники яростно сопротивляются проведению "освобождения от финансового рабства" владельцев коммерческих маломерных судов, развитию малого и среднего бизнеса в речной сфере, чем намеренно способствуют криминализации бизнеса, чиновники препятствуют приведению судоходных рек и озер в в рабочее состояние, не дают возможности организации мало-мальски достойных и нормальных условий для безопасного водного туризма на внутренних водных путях России, что бы они ни говорили, как бы ни старались уверить нас, пытаясь убедить население в своих "благих" целях . Это абсолютно не нормальное явление, это не цивилизованный подход чиновников. который свидетельствует однозначно о фактической принципиальной не заинтересованности чиновников сверху до низу в развитии Отечественной экономики в целом! Очевидно, что в этом не желании развивать нашу экономику усматривается отчетливо влияние нашей олигархии, целью коей является исключительно собственное обогащение и вывод финансовых и естественных ресурсов из страны, подчинение всей страны интересам международных монополий. Именно поэтому для нас не безразличны итого предстоящих быборов, чтобы не отдать себя и свои семьи под иго антинародных сил, перекрасившихся резко и маскирующихся в том числе и под "радетелей за борьбы с нищетой"! Пока не последует ясной оценки чиновников того, что реальное состояние экономика большинства малых городов и сел плачевное, что деградация достигла состояния уровня натурального хозяйствования.а села и малые города просто вымирают, что только радикальная смена курса внутренней политики на фактическое возрождение промышленности, возрождение современной индустрии, производства электроники, пока реки не начнут углублять. а судоходные каналы восстанавливать не не последуют реальные зримые шаги в данном направлении доверия чиновники не будет. Пока у нас будет продолжать править бал наглый и циничный произвол и беспредел чиновников и олигархов из-за которого многие предпочитают уезжать на пмж в Западную Европу,в Америку в Канаду, пока у нас будут у руля оставаться продажные насквозь чиновники и продолжаться правовой беспредел нам всем будет не уютно. нам будет плохо. Только когда нам все будет жить свободно. комфортно. защищенно и мы будем уверены в неподкупности чиновников. то есть когда чиновники станут бояться неминуемого возмездия за свое беззаконие, пока не восторжествует один закон и справедливость для каждого, пока в Западной Европе будет не сопоставимо с Россией проще, удобнее. лучше, комфортнее заниматься водным туризмом на маломерных катерах по тамошним каналам и рекам нам успокаиваться нельзя! Правильно сказал глава Дагестана:Владимир Васильев: «Мы не можем безучастно взирать на роскошь, не подтверждённую официальными доходами». народ ждет именно такого политического курса!
Еще больше настораживает то, что ни слова не было высказано о намерении планомерного восстановления промышленности в малых населенных пунктах, что нет намерения планомерного создания высокооплачиваемых рабочих мест и именно это обстоятельство действительно не может не наводить на самые серьезные размышления и опасения что реального улучшения жизни людей и реального роста экономики не будет еще долго, .................... Конечно прозе взять под тотальный контроль нищих пенсионеров, чем заставить честно платить налоги олигархов и миллиардеров.
. В общем повторю еще раз: "Упаси Господи наших чиновников от лжи,лукавства и блефа!"[/QUOTE]

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 19.01.2020 в 18:13.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 21.01.2020, 16:25 #98
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Архитекторы предложили превратить стрелку Волги в «город мечты» с причалом для яхт

К сожалению и к нашему позору на сегодня в большинстве регионов Отечества не существует ни идеи, ни концепции развития береговой инфраструктуры маломерного флота и яхтинга. Так сложилось, что уже более тридцати лет уже нашим чиновникам что от туризма, что от транспорта абсолютно одинаково в силу их абсолютной не заинтересованности в развитии "малого" водного туризма вообще нет дела в принципе до развития яхтинга в стране, нет дела до развития самодеятельного и коммерческого водного туризма с использованием маломерных судов на внутренних водных путях. Модели экономической серьезной развития у нас, к сожалению, нет, а процветает добыча ресурсов и чиновники тоже заняты добычей ресурсов, они качают нефть. газ, выкачивают и из земли, что можно, повышают и выкачивают налоги из кошельков граждан...., накачивают свои кошельки ресурсами разными....Понятно, что на словах чиновники захлебываются от избытка щедрых обещаний сделать нашу жизнь прекрасной, развивать все,в том числе и водный туризм, только но дальше прекрасных слов дело не идет, а потому у нас и нет на наших прекрасных реках в отличие от Западной Европы, Канады, Америки ни развитой, ни развития этой самой инфраструктуры. Так кое-где возникает кое что и не более того. В Питере проблески какие-то заметные осуществляются, а в остальных регионах пока только мечтают. Вот и в Самаре пока только мечтают создать абстрактный город мечты. не уточняя, впрочем, чьей именно мечты это будет город. Даже на эскизах изобразили действительно некое подобие понтонов для катеров..........
Спасибо, что хоть кто-то все же вспомнил, что есть оказывается под боком прекрасная река Волга, что можно даже и причалы построить для яхт, это уже достижение масштабное!
https://63.ru/text/realty/66451372/
Архитекторы предложили превратить стрелку Волги в «город мечты» с причалом для яхт
Также здесь хотят разместить монорельс и выставочный центр
Под вантовым мостом могут спокойно плыть кораблики
Под вантовым мостом могут спокойно плыть кораблики
Фото: Taburent.ru
В интернете обнародовали эскизы освоения территории на стрелке рек Волги и Самары. Их предложил самарский архитектор Александр Пашин.
Одним из центров нового района может стать Samara Expo
— Я с самого детства любил рисовать город мечты: с широкими улицами, стеклянными домами. Я хотел собрать здесь всё самое лучшее, — пояснил архитектор.
По его задумке, в Самарском районе на территории в 133 гектара разместят как жилые кварталы, так и офисные здания, выставочные и многофункциональные центры. Кроме уже существующих транспортных развязок, Александр Пашин предлагает протянуть между речным и железнодорожными вокзалами ветку монорельса.
Проект и его реализацию архитектор оценил в 232 миллиарда рублей. Превратить мечту в реальность, по его словам, можно в течение 10 лет.
Издалека район напоминает корабль
Чем не бухты Калифорнии и Сан-Франциско?
Чем не бухты Калифорнии и Сан-Франциско?
Это далеко не первый проект освоения стрелки Волги и Самары. В 2018 году чиновники искали компанию, которая должна была провести здесь научно-исследовательские работы.
Другой эскиз представили французские архитекторы. Они предложили построить здесь несколько зданий в форме матрёшек, которые бы олицетворяли Волгу и её основные притоки: Каму, Оку, Самару, Ветлугу, Суру и Большой Иргиз.
Развитие стрелки рек Волги и Самары сначала связывали с чемпионатом мира по футболу. Здесь хотели построить стадион к мундиалю. Но из-за дороговизны проект отклонили и спортобъект возвели на Радиоцентре.
Есть еще и проект, который готовил Самарский областной фонд жилья и ипотеки (СОФЖИ).

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 22.01.2020 в 08:55.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 22.01.2020, 11:15 #99
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Каким образом развитие морской инфраструктуры повлияет на повышение уровня и конкурен

К сожалению. сегодня прорывов в развитии инфраструктуры яхтинга в Отечестве не отмечается и причин тому весьма много, в том числе не только полный не профессионализм и не заинтреесованность чиновничьей "братии" в развии малого и среднего бизнеса в сфере водного туризма с использованием маломерного флота, но и не активность, беззубость яхтенного бизнес-сообщества, его не косолидированность и разрозненность.
Тем е менее отдельные ростки этой активность все же прослеживаются, ак а мы убеждаемся и не только на северо-западе, но ив поволжье и в Краснодарском крае..
Международный опыт формирования яхтенной структуры. Создание системы яхтинга в России
От Анжела Аджар - 27.09.2012 4584 1
22 сентября, в рамках XI Международного инвестиционного форума «Сочи-2012», прошел круглый стол на тему «Международный опыт формирования яхтенной структуры. Создание системы яхтинга в России».
Выступающие пытались ответить на многие вопросы. Что послужит толчком для выхода яхтенной инфраструктуры России на качественно новый уровень? Каким образом развитие морской инфраструктуры повлияет на повышение уровня и конкурентоспособности приморских курортов Краснодарского края? Как международный, в первую очередь европейский опыт может быть использован для формирования яхтенной инфраструктуры в России?
Открыл выступление региональный ведущий главный архитектор Краснодарского края Рысин Юрий Владимирович. В качестве модераторов выступили президент Российской академии архитектуры и строительных наук Кудрявцев Александр Петрович и председатель Совета директоров GVA Sawer Камерон Сойер .
В своем вступительном слове Кудрявцев Александр Петрович познакомил аудиторию с историей происхождения яхт и яхтенной инфраструктуры, рассказал как сформировались яхтенные порты-марины в мире и о яхтенном туризме. В России яхтенный туризм, как отдельное направление туризма пока отсутствует.
Причины:
законодательные и визовые барьеры,
загрязненные трудно проходимые фарваторы,
отсутствие разработанных яхтенных маршрутов и необходимого навигационного обеспечения для безопасного точного плавания малых судов,
отсутствует инфраструктура необходимая для приема и обслуживания яхт, в том числе чартерных компаний по аренде яхт,
отсутствует нормативная база,
нет системы поощрения и льгот для развития яхтинга,
не преодолено общественное отношение к яхтингу как элитарному виду спорта — достоянию узкого круга.
Один из главных недостатков водоемов России для развития яхтинга — это их сезонность. В связи с этим его развитие на Черноморском побережье является самым главным направлением и это даст старт развитию яхтинга в России в целом. Формирование яхтенной структуры на Черноморском побережье обеспечит выход яхт из внутренних водоемов России.
Далее со вступительным словом выступил Камерон Сойер. Он особое внимание обратил на законодательную инфраструктуру, которая не менее важна для развития яхтинга, сравнивая, встречу иностранной яхты за рубежом и в России. «Встреча иностранной яхты в России, — сказал Камерон Сойер, — похожа на встречу американского авианосца. Это надо менять».
Рысин Юрий Владимирович рассказал о перспективах организации яхтинга на территории Азово-Черноморского побережья Краснодарского края. На XI Международном инвестиционном форуме в павильоне №8, был выставлен макет«Концепция развития яхтенных марин на Черноморском побережье Краснодарского края». Юрий Владимирович рассказал о том, что в планах администрации края создание на Черноморском побережье 24 марин. На данный момент подготовлены проектные предложения по 4 базовым маринам и 8 гостевым. Яхтенная марина «Имеретинская» на 930 яхт фактически построена. Проводятся работы и в порту города Сочи для создания марины на 380 яхт.
А вот будут ли у нас марины-деревни на воде? Это пока неизвестно. Есть большие проблемы в законодательстве, которые надо решать. В ближайшее время будет создана концепция развития не только Черноморского побережья, но и Азовского и Каспийского. На сегодняшний день пока выполнены только первые наработки. Далее начнется математическое моделирование каждого порта, привязка к месту, детальная разработка проекта. Планируется, что гидротехнические сооружения будут финансироваться за счет федеральных средств, инженерные сети и проектирование — за счет краевого бюджета, а обслуживание — за счет частных инвесторов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 22.01.2020, 11:18 #100
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию будущее марин в России начнется с катеров и так практически происходит во всем мире.

В ходе обсуждения выяснилось, что на Черноморском побережье в настоящий момент зарегистрированных яхт около 25, а катеров около 60. Цены на регистрацию запредельные и не каждый может это себе позволить. Такое положение дел также надо менять.
Гришин Николай Александрович, заместитель генерального директора — главный инженер ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» рассказал об особенностях яхтинга и градостроительства. К сожалению на Черноморском побережье нет естественных бухт, поэтому те проекты которые предлагает к реализации ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» требуют значительных капиталовложений.
Россия имеет некоторые преимущества перед другими странами, где уже сформированы яхтенные структуры. При проектировании системы яхтинга можно воспользоваться передовым опытом в этой отрасли. Гришин Николай Александрович в своем выступлении привел примеры марин четырех поколений.
Марина-деревня, Франция
Неправильное размещение марины может привести к катастрофическим последствиям. В качестве примера было приведено строительство сочинского морского порта, после которого был остановлен вдоль береговой поток наносов, формирующий пляжи. В результате — за три года были смыты пляжи и начался катострофический размыв берега.
Центральная набережная города Сочи, 50-е годы.
Следующий выступающий Ченцов Игорь Викторович, первый вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, Член Совета содействия Олимпийского комитета России, посвятил свое выступление развитию парусного спорта и яхтенного туризма в РФ.
По словам Ченцова И. В., практически любая марина построенная в РФ неокупаема из-за громадных затрат на содержание и отсутствия культуры яхтинга.
«Из заключения, недельной давности, — уточнил выступающий — перепрофилирование Имеретинского порта в марину не рентабельно. На сегодняшний день стоимость 3 млрд.рублей, окупаться будет веками. Нужен комплексный подход. Это прежде всего участие государства, участие спорта и частных инвесторов».
Проблемы в формировании яхтенной структуры постепенно решаются. Недавно был принят закон, который разрешает водному транспорту под иностранными флагами заходить в воды РФ. Создается туристический маршрут Большого кольца (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Краснодарский край ). Через год планируется провести международную Транс Каспийскую парусную регату, которая способна будет привлечь туристов со всего мира. В любой марине должна быть спортивная составляющая, предлагается порядка 30% яхтенной инфраструктуры отдавать под детский спорт.
Массимо Киодо, президент ASTRAMARINAS (Испания), рассказал о этапах создания яхтенной инфраструктуры: проектирование-строительство-эксплуатация. Опыт ASTRA MARINAS GROUP в России.
Массимо Киодо считает, что будущее марин в России начнется с катеров и так практически происходит во всем мире. Он отметил большой потенциал Краснодарского края и сравнил Черноморское побережье с Испанией в 50-е годы. По его словам, в Европе 4000 марин, в Испании 320000 яхт и они не аргонавты, которые постоянно плавают, большинство из них используют яхту, как квартиру на воде. По европейской статистике яхта покидает порт 6 дней в году, остальные 361 день она стоит в порту.
«Краснодарский край ждет нашествие иностранных туристов? Это утопия. Первыми здесь будут русские», — заметил Массимо Киодо.
Плетнев Глеб Анатольевич, генеральный директор ООО «Гагра Парк Марина» (Абхазия), представил яхтенный маршрут Россия — Абхазия. Чтобы привлечь внимание к проекту была организована регата из порта Сочи в Абхазию. Такие регаты планируется организовывать каждый год.
оргуца Юлий Васильевич, генеральный директор ООО «ЮгМорСтрой-Т«, рассказал о трудностях, с которыми они столкнулись при проектировании марины в Абхазии.
Экологическая безопасность и сохранение уникальной природы в проекте ставится во главу угла.
«Мы разработали новое решение, которое полностью гарантирует неприкосновенность галечных пляжей, заявил Горгуца Юлий Васильевич. — За счет чего это допускается? Мы предусматриваем волноломы на сваях. Сваи фактически не будут мешать береговым перемещениям наносов. Наносы не заметят эти сваи. Если здесь естественный откос 1:8, то мы деклаем уклон 1:10. После штормов придется расчищать. Это плата за экологию».
По словам Юлия Васильевича, при проектировании Сочи Гранд — марины пришлось столкнуться с российскими нормами. Это руководство по технологическому проектированию морских портов, 1993 года и нормы технологического проектирования морских портов, 1997 года — их надо менять. Он обратился к круглому столу с предложением создать российские нормы для проектирования яхтенных марин.
Шумейко Анна Владимировна, коммерческий директор ЗАО «Маринетек СПБ», рассказала о адаптации международного опыта и технологий в российских условиях. Компания «Маринетек» существует более 20 лет и создает объекты под ключ. По словам Анны Владимировны на сегодняшний день в России есть большой спрос на яхты, но нет соответствующей инфраструктуры. Она обратила внимание на необходимость подготовки профессиональных кадров для обслуживания.
Долотин Антон Юрьевич, глава Представительства AZIMUT BENETTI GROUP, генеральный директор Royal Yacht Club, отметил, что без поддержки властей, инвестор ничего сделать не сможет.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 23:09. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020