Старый 09.01.2020, 10:23 #3671
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию фантастическое путешествие к берегам Исландии на яхте.

Для любителей северных широт, для искателей приключений и тех. кто мечтает о путешествиях в далекие края северная Европа не предел мечтаний, возможны морские походы дальше в арктические широты. Арктика не только холод, это потрясающие красоты, это удивительные морские пейзажи, это не забываемые ощущения!
https://silavetra.com/prikluchenie-p...som-v-islandii
Личный опыт: Путешествие по Исландии на парусной яхте
Экипаж яхты Hummingbird рассказывает о своем удивительном яхтенном приключении в Исландии
В рубрике «Личный опыт» мы делимся впечатлениями и переживаниями людей. Все лето Сила ветра ходит на специальной экспедиционной яхте вдоль южного берега Исландии. Команда яхты Hummingbird решила отправиться навстречу приключениям и исследовать восток и север архипелага. На пути им встретились косатки, киты, маленькие рыбацкие деревни и фантастические закаты.
Холод. Мы ехали в Исландию именно за ним, и переход на остров Гримсей нас не разочаровал. Все 8 часов резкий норд швырял яхту Hummingbird по волнам.
На берегу мы вдоволь нашутились с местными жителями о паршивом исландском лете. Реальность ответила нам морозом вместе с ветром. Кажется, я никогда не был так рад, увидев крошечную рыбацкую гавань Гримсей на горизонте. «Что, черт возьми, мы тут забыли?» — задался я вопросом, закладывая швартов на утку. Ответ был прямо тут — надпись на указателе гавани: «Полярный круг».
Джеймс Стюарт
Член команды яхты Hummingbird
В Исландию
на парусной яхте«Сила ветра» зовет вас отправиться в фантастическое путешествие к берегам Исландии на яхте. Исландия — направление мечты само по себе, а с яхты можно открыть совершенно новый ракурс на остров: нас ждут вулканические пляжи и дюны, лавовые пещеры, водопады и черные дельфины.Погнали!
Руаль Амундсен как-то сказал, что приключение — это просто плохое планирование. Однако для нас, обычных людей, приключение — это хождение под парусом в северных широтах. Я мечтал об этом целую вечность. Немногие хотят этого, и еще меньше людей могут себе позволить такой переход. Все мы были первый раз в Исландии. Когда мы заходили на борт яхты Hummingbird в марине Сейдисфьордюр, никто не знал, чего ожидать от яхтинга здесь.
Удивительно, что другие яхтенные команды особо не стремятся в Исландию. В июне и июле солнце едва заходит за горизонт и золотит облака. Навигация не так уж и коварна, не считая внезапные туманы. Приливное движение всего лишь 1 метр, карты не врут, воды глубокие, а Королевское национальное общество спасения отметила все мысы на нашем пути.
Если у вас остались хоть какие-нибудь сомнения, знайте, что Исландская береговая охрана вас бережет. Иностранные суда должны докладывать о своих переходах и остановках. Однажды мы пропали на час, нас искали по рации и даже отправили рыбацкую лодку посмотреть, все ли с нами в порядке
Фантастические пейзажи
Северная и восточная Исландия выглядит фантастически. Если вы были, например, в Шотландии и думаете, что видели все, Исландия переубедит вас. Восточное побережье изрезано фьордами, а север — это широченная бухта в скалах. Здесь невозможно жить, — думаете вы, когда проплываете мимо очередного головокружительного обрыва. И тут за мысом показывается дом с красной черепичной крышей.
В Сейдисфьордюре живет 1500 человек — мегаполис по местным меркам. Это самый большой город на восточном побережье и коммерческий порт, и одновременно огромная деревня из домов с оловянными крышами и ремесленных магазинов с исландскими свитерами.
Тем, кто приехал за яхтингом, не нужен шоппинг: мы здесь ради того, чтобы увидеть фьорд Лосмундарфьордюр — он расположился в паре часов езды на моторной лодке. Пока мы будем плыть, дома растворятся, и их место займет незабываемый пейзаж: глубокие черные воды и ледяные вершины гор, наслаивающиеся друг на друга. По пути мы слышим грохот водопадов и щебечущих птиц.
Мы могли бы торчать около скал до бесконечности, но прогноз предвещал арктический шторм, поэтому мы взяли курс на запад. До Рауфархёфна было 180 миль — небольшая вылазка по исландским меркам.
Я смотрел на побережье и видел реки, как будто вытекающие из неба, скалы, застрявшие где-то в облаках. Чуть дальше, как шестеренки, вращались по воде дельфины. Иногда появлялся малый полосатик. Я был у руля, когда рядом поднялось несколько плавников. Над водой выросли резиновые шипы, показались белые пятна на коже — это были косатки!
«Зачем кто-либо в здравом уме поедет учиться яхтингу в Исландию?» — спросил я одного новичка. «Ради этого, — ответил он, махнув рукой в сторону гор, — ради приключения»
Косатки повсюду
Мы решили заглушить мотор — вокруг нас плавали 4 самца с почти двухметровыми спинными плавниками и еще больше самок в окружении молодняка. В Исландии всего 300 косаток, а мы видели 30−40.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.01.2020, 08:42 #3672
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию

Чуть позже за нашей яхтой Hummingbird следовал горбатый кит: сначала мелькнул черный плавник, потом завертелась воронка, в которой пронеслась темная фигура размером с половину нашего судна. Это удивительное чувство — двигаться в окружении этих мощных млекопитающих.
Городок Рауфархёфн был рад нас видеть. Двое местных жителей наблюдали за нами, пока мы причаливали к внутренней гавани, хотя было уже за полночь. Hummingbird была первой яхтой, которая посетила эту гавань за последнюю пару лет, на следующий день множество людей пришло к причалу сфотографироваться с нами. Бывшая сельская столица Исландии переживает трудные времена. Она выживает, продавая замороженную рыбу и гагу, собирает перья из гнезд, чтобы продать пуховые одеяла по 500 фунтов за килограмм.
Мы добрались до Арктического Стоунхенджа над деревней, распугав исландских пони, которые, кажется, пасутся примерно так же, как во времена викингов. Похожие на позвонки каменные гиганты когда-то были звездным календарем. Каждый сектор соответствует определенной звезде. «Здесь люди могут установить космическую связь со своей личной звездой», — вещает табличка. Все это выглядит как чушь, пока не узнаешь, что около 20% исландцев все еще верят в эльфов. Другие 60% населения — агностики.
Севернее Рауфахёфна расположен остров Гримсей. Помимо обязательной фотографии около указателя на 66°33'N (Полярный круг), в Гримсей приезжают ради птиц. Тысячи пернатых закрывают небо единственного поселения в 20 бунгало и церкви, построенной из коряг. Тупики, кайры и гагары гудят и исполняют каждый свою песню. Гомон оглушает. «Птицы не сводят с ума?» — спросил я в баре на острове. Его владелец скептически посмотрел на меня. «Наоборот, они держат меня в добром здравии», — сказал он. Зимой, когда в Гримсее остается лишь 70 жителей, он уезжает работать в Акурейри, на материк.
«Летом я открываю окна, слушаю птиц и отдыхаю»
Совсем дикие места
За дикой природой стоит отправляться в Хусавик. С зарифленным гротом мы шли против безумного северного ветра, который срывал пену с моря. Яхта Hummingbird шла по пятиметровым волнам — дикая езда для такой маленькой яхты.
Хусавик скрыт за волнорезом. Узкой полоской в объятиях гор выстроились дома и церковь с часами-кукушкой. Гавань огромна — это главное исландское место для наблюдения за китами. Раньше это был центр китобойного промысла, но после многочисленных протестов в 2006 году Хусавик преобразился в важный пункт для натуралистов-любителей и ученых.
По сравнению с побережьем материковая Исландия — это геологическая строительная площадка, место совсем неизведанное. Возьмите напрокат автомобиль, чтобы добраться до Национального парка Йокульсарглюфур и полюбоваться самым большим водопадом в Европе — Деттифосс, его зовут северным Ниагарским.
В Миватне можно поваляться в геотермических ваннах Nature Myvatn — альтернативе Голубой Лагуне — если вы готовы потратить 3700 исландских крон (2200 рублей). Наша короткая прогулка ощущалась как бросок во времени на миллиарды лет назад.
Тем не менее, хотелось как скорее возвратиться на Hummingbird и выйти в море. Обсудив варианты и заглянув в лоцию, мы решили отправиться к острову Флатей.
В национальном парке Йокульсарглюфур можно совершить прогулку через каменную пустыню, где Нил Армстронг практиковался в 1967 году перед отправкой на Луну.
Рыбное барбекю
Пристав к старому причалу, мы разогрели барбекю и приготовили рыбу, купленную в Хусавике (пришлось уговаривать рыбака взять деньги). Единственные жители острова — молодая семья на каникулах — пришли к нам на разведку.
Женщина рассказывала, что ее бабушка и дедушка были членами рыбацкого сообщества на острове Флатей. Когда запасы сельди истощились, островитяне были вынуждены оставить здесь все — посуду, мебель, средства к существованию — в 1964 году. Сейчас остров расцветает только летом: сюда приезжают потомки рыбаков и редкие туристы. «Здесь ничего нет», — она пожала плечами, — «Нет газа. Дизельный обогрев. Мобильник не ловит. И нет машин, только пешеходные дорожки. Детям нравится». Взрослые тоже в восторге.
Небо в 23:00 слишком светлое для звезд. Я посмотрел на море, примерно в сторону до северной Гренландии: горизонт переливался серым цветом. Горы на юге под закатным солнцем вырисовывали безумные ракурсы. Было настолько тихо, что, кажется, я слышал, как птицы расправляют крылья.
Это то, чего я ожидал? На самом деле все было гораздо круче. И, кстати, поездка на Флатей была чистой спонтанностью в нашем четком маршруте, своего рода открытием, которое стало приключением, чтобы там Амундсен не говорил.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.01.2020, 09:30 #3673
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию Петр I поставил грандиозную задачу связать страну единой водно-транспортной сетью. 12

А мы с Вами вернемся вновь к нашему судоходству, к нашей истории судоходства. Вспомним сегодня об одном из Российских замечательных речных судоходных каналов, великой водной Вышневолоцкой системе, у истоков строительства которой стоял Петр Великий! У Вышневолоцкой системы должно было быть и могло бы быть прекрасное будущее, но, к сожалению, приходится констатировать уныло, что пока в наше время нынешним нашим горе-чиновникам из высоких кабинетов ни развитие речного судоходства, ни развитие экономики в целом не нужно, не интересно в принципе, и Вышневолоцкая система вместо того, чтобы служить людям, приносить радость любителям водных путешествий, приносить доходы казне от речного туризма ныне бездействует и продолжает ветшать и разрушаться и это уже не простительно!
Увы, необходимо признать, что правление этих чиновников утопившее Российскую экономику абсолютно умышленное и сознательное .а потому преступное тем еще, что эти деяние деморализуют наше общество, целенаправленно вносит ощущение безнадежности и бесперспективности проводимого ими сегодняшнего тупикового экономического курса страны.
https://zen.yandex.ru/media/anashina...636200ad838373
История и путешествия
Как и для чего создавали Вышневолоцкую водную систему
12 декабря 2019
В районе нынешнего Вышнего Волочка реки Цна (бассейн Балтийского моря) и Тверца (бассейн Каспийского моря) подходят друг к другу достаточно близко. Поэтому между ними еще в древности возник волок, по которому гужевым транспортом перевозили товары и суда. Не позднее XV века здесь появилось селение, которое получило название "Вышний Волочёк". Существовал и так называемый "нижний волок", ныне — деревня Волок в Новгородской области, расположенная на правом берегу реки Мста.
Петр I поставил грандиозную задачу связать страну единой водно-транспортной сетью. 12 января 1703 года он подписал указ о строительстве канала между реками Цна и Тверца, чтобы снабжать строящийся Санкт-Петербург товарами и продовольствием из Центральной России. Работы были поручены князю Матвею Петровичу Гагарину (ок. 1659-1721), техническое руководство осуществляли голландские инженеры во главе с Адрианом Гаутером.
Весной 1709 года строительство канала было завершено. Его питала только река Цна. Он имел два шлюза, его длина составляла 2811 метров, ширина — 15 метров. Однако из-за ошибок в проектировании, допущенных голландцами, канал получился слишком мелководным. В 1718 году Цна обошла один из шлюзов, в результате чего судоходство по нему прекратилось.
Талантливый русский купец Михаил Иванович Сердюков (1678-1754) предложил проект реконструкции канала, и Петр I поручил ему руководство Вышневолоцкого судоходного пути.
Сердюкову принадлежит создание гидротехнических сооружений, которые сейчас называются Вышневолоцкой водной системой. Благодаря хорошей организации строительства, основная часть работ была завершена в 1722 году. В 1741 году была построена плотина с водохранилищем.
В то время Вышневолоцкая водная система включала в себя:
Тверецкий канал с Тверецким шлюзом,
Цнинский канал с Цнинским шлюзом,
Цнинский бейшлот, который поддерживал необходимый уровень воды в Тверецком канале,
водохранилище площадью около 6 кв.км, образованное Цной и Шлиной, подпертое Заводским бейшлотом.
Река Цна в Вышнем Волочке
Река Цна в Вышнем Волочке
После смерти Сердюкова руководство работами перешло к его сыну Ивану, а после его гибели в 1761 году — к сыну Ивана Михаилу. Однако тот не отличался особыми талантами, качество управления водной системой значительно снизилось. В середине 1760-х годов было назначено внешнее управление Вышневолоцкой водной системой, а в 1774 году её приняли в казну.
В 1766-1768 годах на реке Мсте был сооружен Мстинский шлюз, в результате чего был образован Мстинский резервуар (озеро Мстино), устроены Дубковский и Тубаский резервуары.
В 1770-х годах на должность Директора водяных коммуникаций, в ведении которого находилась Вышневолоцкая водная система, был назначен граф Яков Ефимович Сиверс (1731-1808). Под его началом были расчищены Боровицкие пороги на реке Мсте, после чего барки стали проходить их проходить их без перевозки части товаров по суше, улучшен бечевник (дорога вдоль берега) на реке Тверце, перестроена в граните часть старых деревянных бейшлотов, сооружены Осеченский, Березовский, Валдайский и Рудненский бейшлоты, Вельевский канал и др.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 10.01.2020 в 15:51.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 10.01.2020, 09:34 #3674
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию в 1943-1947 годах. Между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой был прорыт 5-километр

Летом 1785 года императрица Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по Вышневолоцкому водному пути. После поездки она издала указ об отделке шлюзов и каналов гранитом.
В 1798-1803 годах был построен Сиверсов канал, который спрямил путь из реки Мста в Волхов в обход озера Ильмень. В 1810-х годах были сооружены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, отделаны гранитом берега Цнинского канала.
Однако к 20-м годам XIX века потребовалась новая реконструкция Вышневолоцкой водной системы. В конце 1820-х годах были проведены работы по реконструкции Заводского водохранилища: подняты все дамбы и бейшлоты, ограждающие водохранилище. В результате площадь водохранилища увеличилась до 60 кв. км. Кроме того, были подняты плотины Уверского, Березайского и Дубковского резервуаров.
Благодаря проведенным работам, по количеству пропускаемых за сезон судов, и по их грузоподъемности водный путь достиг максимума. В 1826-1836 годах был построен Вишерский канал, заменивший неудачный Сиверсов канал.
К середине XIX века Вышний Волочёк стал одним из крупнейших городов Тверской губернии. В 1849 году через него прошла Николаевская железная дорога.
После завершения строительства Мариинской водной системы значение Вышневолоцкой водной системы начало падать. В конце 1890-х часть шлюзов были переделаны в водоспуски с лотками для пропуска леса. Однако экономика города продолжала расти благодаря железной дороге.
Новый этап реконструкции Вышневолоцкой водной системы, направленный на обводнение верховьев Волги и, в частности, Рыбинского водохранилища, был осуществлен в 1943-1947 годах. Между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой был прорыт 5-километровый Ново-Тверецкий канал, в результате площадь Вышневолоцкого водохранилища увеличилась до 109 кв.км.
На Ново-Тверецком канале была построена Ново-Тверецкая ГЭС (2400 кВт), на Цне, ниже старого Заводского бейшлота, который ушел под воду — Новоцнинская плотина и Ново-Цнинская ГЭС (220 кВт). Благодаря этому река Тверца стала более полноводной, а Мста, наоборот, мелководнее, чем прежде.
В наши дни Вышний Волочёк, который нередко называют Русской, или Тверской Венецией, выглядит, к сожалению, не лучшим образом
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.01.2020, 08:56 #3675
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию Огромное количество портов, фьордов и диких якорных стоянок. За две-три недели можно

Мы же вновь вернемся и познакомимся в целом с организацией яхтинга в Исландии и сравним с нашими "северами", точнее с яхтингом в наших северных широтах.
https://www.facebook.com/notes/%D0%B...4938896541997/
О яхтинге в Исландии
ОЛЕГ РАДУЛ·ВТОРНИК, 12 СЕНТЯБРЯ 2017 Г.·ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ: 2 МИНУТЫ
Круизная яхта отлично подходит для летнего отдыха в Исландии. И вот почему:
Огромное количество портов, фьордов и диких якорных стоянок. За две-три недели можно обойти кругом весь остров, а из крупных портов совершать набеги на национальные парки.
Здесь живописная береговая линия: много крутых скал, зелени и водопадов.
На яхте экономнее чем на машине. Стоянка в порту в 5-10 раз дешевле, чем номер на двоих в том же месте. Да и с питанием как-то попроще.
Северное сияние с воды выглядит ярче и сочнее.
Киты! Летом прибрежные воды ими просто кишат, особенно с северной стороны. В этих местах можно близко-близко подкрасться и плавать рядом пока не надоест. Хоть каждый день.
Ну и, конечно же, уникальная природа этого неземного места. Про неё я тут особо-то писать ничего не буду — слишком много уже в интернете красивых исландских отчетов. А вот для тех кто планирует смотреть этот остров именно с моря, мне кажется будет полезным оставить тут немного заметок. Глядишь, и самому потом пригодятся.
О прибытии в Исландию из другой страны необходимо предупредить береговую охрану минимум за два часа до захода в порт. Самый удобный способ сделать это — отправить на адрес sar@lhg.is так называемый Arrival report — письмо с информацией о судне, маршруте и людях на борту в свободной форме. Дальше стоит связаться с ними на 16 канале (позывной Icelandic Coast Guard) и согласовать точное время прибытия. Обычно в условленное время (днем или ночью — не важно) на берегу встречают представители порта и таможни.
Больше всего таможню интересует алкоголь на борту. Нормы ввоза очень скромные, а малейшее превышение наказывается штрафом. Внутри страны алкоголь дорогой (в 2-3 раза дороже чем в России) и продается только в специализированных магазинах (vínbúðin). Зато продукция до двух с половиной градусов приравняна к безалкогольной, поэтому свободно стоит на полках супермаркетов. В основном, это пиво, где содержание алкоголя снижено до 2,5% об.
После оформления границы на руках остаются две копии таможенной декларации, одну из которых надо сдать в таможню непосредственно перед отплытием из Исландии. В остальное время рекомендуется держать её под стеклом, чтобы в каждом новом порту таможенники видели, что судно уже прошло очистку.
Обо всех своих перемещениях необходимо докладывать костгарду на 16 канале. Желательно делать это перед каждым выходом из порта и после каждого прибытия в порт. Иногда они требуют выходить на связь в течение всего плавания и докладывать обстановку каждые 3-6 часов.
Рыбалка в прибрежных водах разрешена. Что же касается рек и озер, то в каждом конкретном случае необходимо отдельно уточнять такую возможность, ведь многие водоемы находятся в частном ведении. Кроме того, права владельца реки распространяются и на то место, где река впадает в море. Так что свободно рыбачить можно либо в открытом море, либо если у берега, то лучше вдали от впадающих рек.
90% прибрежного морского улова — треска. Есть еще камбала. Обе ловятся со дна. Больше половины трески заражено паразитами. Местные едят её прямо с червями (лично вытаскивал одного паразита из куска ресторанного fish and chips). В принципе, от температуры они погибают, как и от глубокой заморозки. Так что всё это не особо опасно, хотя аппетит отбивает.
Летом тут очень много китов. Откармливаются по заливам и фьордам. Больше всего с северной стороны. В частности, в заливе Хусавика. Местные законы взаимодействие с ними не ограничивают как, например, на Азорах. То есть, формально можно приближаться к ним совсем вплотную. Для этого стоит
побыть сперва на расстоянии, а по мере привыкания подкрадываться ближе.
В заливах и фьордах киты, как правило, заняты едой и можно плавать рядом с ними хоть весь день — они никуда не уплывут. Если единение с китом хотят нарушить туристические лодки, то здесь надо руководствоваться местными правилами. В двух словах: посмотрел — дай другим.
Некоторые птицы питаются черникой. Нагадят на белую палубу — устанешь отмывать. Как бороться не знаю. Смирился.
Дроны разрешены везде без регистрации и без лицензии за исключением аэропортовых зон, пары заповедников и некоторых частных территорий. Как правило, такие территории помечены знаком с зачеркнутым дроном.
Дизельное топливо в портах стоит в полтора раза дешевле чем на автомобильных заправках — 120 крон (0,95€) против 190 крон (1,5€) и отличается цветом чтобы не жульничали. Большая часть портовых заправок работает по топливным картам, которые оформляются в топливной компании, но так как оформление долгое, проще попросить представителя порта чтобы заправил по своей карте в обмен на наличные или кредитку.
ждый раз великолепен.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.01.2020, 08:58 #3676
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию можно совершать покупки без НДС (размер налога у них 24%).

Если ты пришел на иностранной яхте и планируешь в ближайшее время уходить из Исландии, то можно совершать покупки без НДС (размер налога у них 24%). Достаточно поинтересоваться, может ли продавец выписать товар без НДС для иностранного судна. Как правило, могут. Например, указанные ниже Velasalan и Isfell легко мне обнулили НДС в счетах на яхтенное оборудование, причем никаких дополнительных процедур для этого не потребовалось — просто попросил без НДС и сделали без НДС. На крупных покупках экономия более чем заметная.
Интернет у Водафона стоит 3490 крон (27€) за 50GB на неделю, это как пример одного из пакетов. Оформляется без паспорта. Пополняется любой карточкой через сайт. Также в Исландии работает бесплатный евророуминг.
Везде кроме Рейкьявика стоит заранее позаботиться о прокате авто, так как в порт машину скорее всего будут доставлять из ближайшего аэропорта. К тому же прокат может иметь странное расписание работы, либо вообще не иметь свободных машин. Так что лучше их бронировать за сутки-двое до даты прибытия.
В каждом порту обязательно найдутся термы. Любые: дикие, благоустроенные, пафосные, людные, пустые, платные и бесплатные. Кругом. Про платные и людные инфы в интернете полно, а вот дикие надо искать. Но их тоже много.
Дикий пляж на термальном озере недалеко от Хусавика
Марины и порты

Яхтенная марина как таковая тут всего одна, остальное — коммерческие и рыбацкие порты. Встать можно не везде, причем в большинстве случаев это будет стеночка с покрышками и приливами 2-3 метра, но иногда везет и попадаются плавучие понтоны. Сутки стоянки стоят 15-25 евро, вода и электричество обычно входят в стоимость. Часто бывает такое, что за одну-две ночи денег не берут. Ниже лишь малая часть исландских портов — та, где я успел постоять.
Рейкьявик
Стоянка в Brokey Yacht Club, прямо напротив Харпы. В самой туристической части города. Гостевой понтон тут, стоять строго со внутренней стороны, внешняя — для парома. Офис прямо у понтона в желтых конейнерах. Представитель марины, как правило, на месте отсутствует, надо звонить +3548951551. Стоянка на 40 футов стоит 3000 крон (25€) в день. Принимают карты. На берегу есть вода и электричество, может потребоваться включить рубильник и может не хватать длины кабеля. В конейнерах также есть туалет, душ, стиралка и сушилка, всё это бесплатно. В порту есть заправочный понтон, где автомат заправляет по обычной банковской карте. Вот тут.
Хабнарфьордюр
Маленький уютный порт, стоянка на гостевом понтоне вот тут. Глубины на отливе 2-3 метра и меньше. Там же заправочная колонка самообслуживания по обычной банковской карте. Электричество есть, воды нет. Рядом супермаркет. Портовый офис прямо у выхода с понтона. Денег за один день стоянки брать отказались.
Гриндавик
Место на плавучих понтонах найти сложно, но можно встать к дощатой стеночке. Вода есть, электричество не нашел.
Вестманнаэйяр
(фото Сергея Филькина)
Тихий и уютный порт. Красивый остров. Дежурный всегда отвечает на 12 канале. Стоянка во внутреннем порту либо на заправочном понтоне если просто переночевать, либо напротив лагом к ремонтирующимся рыбацким судам со внутренней стороны молла. Там лодка и днем мешать никому не будет. Заправка вот тут. Рядом с портом несколько супермаркетов, есть электричество и вода (на заправочном понтоне воды нет). Стоянка 2500 крон (20€) в день. Заправка самообслуживания по топливным картам, но можно вызвать представителя топливной компании через администрацию порта и оплатить ему кредиткой.
Хёбн
Тихий уютный рыбацкий порт с непростым заходом, который считается самым сложным в Исландии из-за необходимости петлять среди отмелей по узкому углубленному каналу в условиях возможного сильного приливного течения скоростью до 10 узлов. Лучшее время для входа — через час после полной или после малой воды, тогда течения нет совсем. Стоянка на плавучих понтонах, глубины 2-3 метра. Есть вода и электричество. Прямо в порту отличные рыбные рестораны. В частности, хорош Pakkhús, причем не только рыбой.
Рейдарфьордюр
Маленький порт в глубине одноименного фьорда. Подходить к плавучим понтонам не рекомендуют из-за малой глубины, но можно постоять у стеночки. Рядом большой супераркет и строительный магазин. Недалеко есть кемпинг со стиралками и сушилками самообслуживания.
Сейдисфьордюр
Коммерческий порт в глубине фьорда. Красивый, уютный город. Стоянка у стеночки вот тут. Есть вода, электричество, стоянка стоит 2000 крон. В городе супермаркет и алкомагазин. Заправка самообслуживания по топливным картам, но можно договориться с капитаном порта и оплатить ему. Капитан порта доступен на 12 канале и по телефону +3548621424.
Хусавик
Китовая столица Исландии. Уютный туристический и рыбацкий порт. Летом залив кишит китами. На плавучих понтонах обычно мест нет, но можно встать у южной стеночки внутреннего порта. Вода и электричество есть. Заправка самообслуживания по топливным картам. Есть супермаркеты и алкомагазин. В трех километрах от порта есть термальное озеро с безлюдным пляжем (ссылка на карту).
Исафьордюр
Коммерческий порт. Стоянка в дальней внутренней части, попасть в которую можно по длинному узкому углубленному каналу вдоль полосы аэропорта. У понтонов, как правило, мест нет, но можно встать у стеночки рядом. Вода и электричество в наличии. Заправка по кредиткам во внешней части порта вот тут.
Яхтенные магазины и сервисы
С этим тут туго, учитывая что на весь остров и пары десятков яхт не наберется. Что-то можно найти в хозяйственных, что-то в рыбацких магазинчиках. Но лучше ехать в Рейкьявик.
Velasalan ehf — большой и, вероятно, единственный яхтенный магазин в полном смысле этого слова.
Ísfell ehf — такелаж.
Reki ehf — моторные фильтры.
Seglagerðin Ægir — мастера по навесам. Могут починить парус, спрейхуд.
Sónar — электроника Raymarine и не только.
P.S.
А это — рыбный суп. Стоит методично пробовать в каждом рыбацком порту. Везде он будет немного отличаться, но ка
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.01.2020, 09:41 #3677
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию Места совсем глухие там, но крайне манящие.

Есть на русском севере прекрасная Архангельская земля, а в той земле суровый но удивительно красивый таежный Мезенский край и граничит с ним заповедный Лешуконский край ив едет в эти земли замечательная река Мезень. Еще лет 30 тому назад там развивалось речное судоходство, а сегодня нет ни пассажирского, ни грузового судоходства. Сегодня это полная глушь и запустение, производства нет кроме вырубки беспощадной лесов........ Вырубают подчистую лес и гонят его за рубеж. Чиновники с уровнем мышления троглодитов занятые уже 30 лет личным обогащением продолжают преступный курс на деградацию Российской глубинки, постепенное погружение жителей малых и средних городов и сел в в средневековое невежество, целенаправленное умерщвление экономики и народа России и Мезенские и Лешуконские мертвые брошенные, как после нашествия варваров деревни самое яркое тому доказательство. К сожалению ни портов, ни пристаней, причалов там на речках давно уже нет, как нет и речного туризма, нет "яхтинга", да и с какой стати ему быть там, если Правила Российского Речного Регистра ставят крест из-за применения своих безумных вредительских по сути и беспрецедентных по масштабу грабительских и разорительных тарифов на свои услуги для владельцев маломерного флота. А вот посетить же замечательныеэти места имеет смысл для каждого. Почитайте!
https://zen.yandex.ru/media/skazka_t...636200b1feede1
На Мезень. Съездили в глубинку Русского Севера.
17 декабря 2019
7,9 тыс. дочитываний
2 мин.
8,9 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
7,9 тыс. дочитываний, 89%. Пользователи, дочитавшие до конца.
2 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Мое первое авто путешествие было в 2011 году, тогда мы ездили в глубинку Архангельской области на целых 2 недели. Цель - добраться до реки Мезень и посмотреть деревни. Это, тот самый «Русский Север», который я люблю.
Места известны своими пейзажами и суровой северной красотой и этнографией. А еще тем, что спустя 300 лет после начала строительства, дорогу достроили. Представьте себе: целых 3 века продолжалась стройка!
До этого шанс был добраться только по воздуху, воде. Позже зимой стали делать и зимник. А теперь до некоторых мест там можно проехать на обычной машине.
Вначале была грунтовка с пылевыми бурями. Дорога идет через северную тайгу. Ямы на дороге засыпали камнями. Их привозили попросту с берегов реки. Днище машины мы подровняли - небольшие вмятины на днище и картере остались на долгую память. В остальном все хорошо.
Так мы добрались на Мезень. Поскольку район был труднодоступен, то цивилизация не сильно отразилась на укладе жизни. В деревнях все дома старые. Настоящие избы, один другого лучше. Сохранились даже настоящие мельницы, которые у нас почти исчезли. Здесь бывают научные работники по архитектуре, искусству, фольклору.
Дороги иногда идут по берегам рек у края щельи. Так называется крутой берег из мергеля, глины.
Так мы добрались до Лешуконии – страны чудес и беззакония.

Колодец брошенный
Колодец брошенный
Дороги стали лучше, ехать легко под 100, а виды чередуются деревнями и лесом.
Ночь прошла на берегу Мезень прямо на пляже. Утром был шикарный рассвет с туманом.
Очень понравилось. На этом поездка для нас по реке Мезень закончились, дальше реально проехать только на внедорожнике. Места совсем глухие там, но крайне манящие. Наш же маршрут от Питера получился больше 5000 километров за 2 недели.
Первое путешествие удалось и после этого захотелось путешествовать постоянно. Так как, приезжая домой, понимаешь, что тебе этого не хватает. Вкратце так про это путешествие. А в этом году, туда мы съездили снова, уже более обстоятельно.
За это время почти отреставрировали церковь
За это время почти отреставрировали церковь
Скоро будем рассказывать подробно, а сколько красивых деревень там нашли! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Еще по теме путешествия на Русский Сев

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 13.01.2020 в 13:28.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 13.01.2020, 13:47 #3678
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию От такого не то, что иностранцы, а часть горожан выпадет в шок. Если даже некоторые г

Мы Вами не так давно имели возможность познакомиться с уровнем развития водного туризма в Финляндии. А вот рассказ о том, как оказались в 21 веке в настоящем средневековье именно мы соседи финнов. Понятно, что будь желание у чиновников развивать экономику и туризм водный все правила Российского Речного Регистра и отношение к малому бизнесу, маломерному судоходству давно бы, но такого желания и цели у нынешних чиновников нет и не будет никогда, пока они пребывают в своих кабинетах. изменилось.............
https://zen.yandex.ru/media/skazka_t...f93600af14d7d4
Водлозеро. Жизнь на заброшенных островах Карелии.
6 ноября 2019
1На Водлозере еще 1000 лет назад жили люди, дорог с того времени не построили до сих пор. Добираются к деревням только на лодке. 40 деревень оказались почти заброшенными. Но жизнь, так и не покинула эти места, она обрела другую форму. Сегодня Карельский уголок - это отражение реальной действительности России.
После первой части Водлозерья, переезжаем на другой остров. Берега обычно каменные, а леса сосновые. Но иногда встречаются необъяснимые вещи, как береза 12 апостолов. Из одного корня выросло много стволов. На Водлозере сложилась своя крестьянская культура, с обычаями и диалектом. Местных жителей называли Водлозеры или озерные люди. Это были потомки новгородских и московских переселенцев.
Одна из жемчужин Водлозерья – Ильинский погост 1798 года. На месте шатровой церкви, которые исчерпала свой ресурс прочности, построили новую на средства крестьян. В конце 19 века, начале 20. была мода перестраивать церкви на европейский манер. Снесли шатер, поставили полукумпол, уничтожили висячий переход и крыльца.
С шатром выглядело лучше, как например, на Двине или Каргополье. Погост был затерян в лесах, он так зарос, что его было не видно с озера. Когда-то был виден со всех сторон, как маяк рыбакам. Лес с одной стороны вырубили сотрудники, теперь с севера есть отличный вид. Напоминает Хижгору в Кенозерье, там тоже все заросло, пора рубить.
Попадают на острова чаще всего на рыбалку. 11 лет назад было точно также, вот только итог другой. Сейчас на острове постоянно живут 2 монаха. Мы приехали утром, и ждали, когда закончится служба, чтобы попасть внутрь. Земель пригодных для земледелия, то есть не заросших лесом мало. На соседнем острове монахи устроили огороды и пастбища. Ездят к ним на лодке, в планах сделать мостик, чтобы было удобнее. Вот так люди обустраивают гнезда, а в городе, что можно обустроить 4 стены? То-то и оно.
Это была самая дальняя точка маршрута, 16 км в одну сторону. Размеры же озера 36 км длина, 16 ширина. В южных регионах уже все давно цветет, а в Москве начинает расти трава и тепло. У нас же 22 апреля еще ездят на снегоходах! Лед в данное время был рыхлый, 40 см.
Есть проталины, к которым категорически нельзя приближаться. Только ехать по снегоходному следу, он плотный. Если сойти с него можно провалиться и ногами, на фото есть следы этого. Купаться некому не хотелось, вода даже летом прогревается до 18-20 градусов. И это неплохо, но сейчас едва выше нуля.
Глубины же под нами до 18 метров, а средняя 4.2м. Озеро ледникового происхождения, поэтому и рельеф по Карельски крут. Каждый год тонет не по одному снегоходу, осенью по неокрепшему льду и весной. Озера вскрываются только в начале-середине мая. Доехали обратно за 27 минут, 80 км/ч максимум. Викинг 550 ест как фура 32-37л. на сотку. Буран, говорят еще больше. Снегоходы те еще проглоты!
Когда добрались до дома в тепло, поняли что замерзли, немного колотило. На улице были 5 часов. В это время часть других участников в деревне рассказали про экспедицию «Заповедный пояс», а другие устроили фотовыставку в Петрозаводске в крупном ТК. От посетителей не было отбоя, целый аншлаг, примерно пришло 10000 тысяч. На кухне девочки испекли фирменные пирожки «Заповедного пояса».
Отогрелись и пошли за водой для готовки еды и бани. Её добывают традиционно прямо из озера. Обычно подгоняют снегоход или машину к дороге, дальше на санях волочат бидоны. Еще 1 км до дома. От такого не то, что иностранцы, а часть горожан выпадет в шок. Если даже некоторые горожане удивляются, когда узнают, что в деревне нет канализации.
Места совсем глухие, даже мобильной связи не было, ни одного оператора! В этот раз очень пригодилась спутниковая тарелка, связь с большой земли и интернет в деревенском доме бесценно. Так что свежие фото с пути грузили в инстаграм @zap_poyas и @di_artphoto.
Сейчас в Куганаволоке живет 300 человек. Но сколько деревень в округе брошено и заросло… Но есть и другой пример: деревня Варишпельда возрождается с традиционным укладом жизни. Сеют картошку, сажают огороды и ловят рыбу, все как было раньше. Рыбалка актуальна как 1000 лет назад. В Водлозере водится 20 видов рыб, от ряпушки, сига, до язя, от щуки до ерша.
В полночь, когда небо стало звездным, отправились морозить нос. У фотографов свой график, и обычным людям он не понравится. Часто возникает непонимание: а зачем нам тут останавливаться?
А затем, что где вы хотите остановиться на ночевку, ничего интересного нет для съемки. Зачем тогда путешествовать? Хорошо, когда недалеко от дома есть сюжеты. Дошли до причалов. На горизонте показывали слабое северное сияние.
Еще немного и наступят белые ночи. От луны было очень светло, как днем. Фонарик не нужен. Поморозившись, пошли отогреваться в теплую кровать. День экспедиции прошел продуктивно.
Следующим днем нас ждал заповедник Кивач, про него и что скрывают от туристов в его лесах, читайте в следующей части. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.01.2020, 16:39 #3679
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию Демократия, социальная справедливость, свобода и равенство — вот на чем базируется де

Познакомимся с теми принципами и практическими правилами, которыми руководствуются в ФИНЛЯНДИИ, чтобы каждому жителю этой страны нашлось место и хватило стояночного для своей лодки места "под солнцем", то есть в яхтенных клубах!
http://www.mby.ru/ru/traveling/show/id/13
Место для всех
Если вы полагаете, что все европейские марины функционируют по одному принципу, то это большое заблуждение. Добро пожаловать в Финляндию, страну «социальных» яхт-клубов!
Уже второй час мы ездим по яхт-клубам Хельсинки, а меня не оставляет ощущение, что Пекка Липпенен, мой финский «проводник» из Kotka Yacht Store, просто колесит вокруг одной бесконечной марины. «Здесь целых три яхт-клуба, а между ними еще десяток швартовных мест, которые город сам сдает в аренду!» — воскликнул Пекка, прочитав удивление на моем лице. Настоящий лес яхтенных мачт с полянками моторных лодок, и кажется, что конца и края здешним яхтенным стоянкам просто нет. Восемьсот тысяч прогулочных судов на страну с населением в пять миллионов — представить невозможно! Лодка есть почти в каждой семье, и ею активно пользуются в те короткие месяцы, пока природа этого северного края спешно пытается переделать все дела до следующей зимней спячки. «В нашем клубе 250 яхт и около 700 членов, а в том, куда мы сейчас поедем, числятся 1600 лодок и 2500 человек; четверо из них гоняются за олимпийскую сборную и недавно привезли из Лондона серебряную и бронзовые медали, — возбужденно продолжает Пекка. — В Финляндии сотни яхт-клубов, но лишь малая толика их работает на коммерческой основе». Заезжаем в один из частных клубов сети New Port, который расположился в закрытой бухточке рядом со штаб-квартирами Nokia, Kone и Neste. Место, по нашим меркам, престижное, но, вопреки этому, не популярное: парусников нет из-за низкого моста, и половина понтонов пустует, никакой особой инфраструктуры — стоянка как стоянка. «Финны не жалуют такие места, поскольку они противоречат традиционному укладу, да и стоимость услуг высока, — поясняет Пекка. — Если у нас ввести обычные для Средиземного моря цены, то половина людей, включая меня, не сможет позволить себе держать лодку в марине». При всем этом частные яхтенные стоянки пользуются спросом у иностранных яхтсменов, включая россиян, благодаря наличию выделенных гостевых причалов и более привычной схеме работы. Но именно в том, как функционируют общественные яхт-клубы, заключается одно из основных отличий яхтенной инфраструктуры Финляндии от других европейских стран.
Частные стоянки пользуются спросом лишь у иностранных яхтсменов
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Демократия, социальная справедливость, свобода и равенство — вот на чем базируется деятельность финских яхт-клубов. Еще десятки лет назад общество и государство приняли такие правила, при которых яхт-клубы будут приносить одинаковую пользу всем участникам без возможности одностороннего обогащения руководства или отдельных членов. Яхт-клуб представляет собой некоммерческую организацию, сообщество единомышленников, объединенных желанием заниматься любимым делом. Государство поощряет их деятельность и оказывает поддержку по нескольким направлениям. Во-первых, клубы получают в долгосрочную аренду участки береговой линии (нередко целые острова) и прилегающую акваторию, причем стоимость аренды невелика и покрывается за счет членских взносов. Во-вторых, муниципалитеты за свой счет строят и поддерживают в рабочем состоянии понтоны и другие причальные сооружения. Наконец, такие яхтенные сообщества освобождены от каких-либо налогов взамен на запрет осуществления любой коммерческой деятельности. Руководит организацией избираемый на срок четыре года комитет из нечетного числа активистов (проще голосовать!), которые действуют в интересах членов клуба. Вся работа по функционированию яхт-клуба строится исключительно на добровольной основе — ни один человек не получает за это материальной компенсации. Исключение составляют секретари и тренеры по парусному спорту в крупных клубах, но для них действует обычное трудовое законодательство с соответствующим налогообложением.«Мы не хотим быть простой парковкой для яхт, — твердо заявляет Тимо Нурмилаукас, командор «олимпийского» клуба HSK. — Мы — сообщество болеющих яхтингом людей!»

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 16.01.2020 в 09:50.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.01.2020, 16:42 #3680
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,439
По умолчанию Большинству яхт-клубов Хельсинки уже не один десяток лет, но ежегодно появляются два-

ДЕНЕЖНЫЙ ВОПРОС
«Недавно мне довелось побывать в одном из яхт-клубов Флориды, где ежегодный членский взнос составляет $ 35 000, — Тимо недоумевает, — и только за вступление в него желающие должны выложить $ 300 000! Финляндия — не бедная страна, но такое у нас представить просто невозможно!» Вступительный взнос в большинство яхт-клубов Хельсинки не превышает тысячи евро (обычно € 700–800, которые платит владелец яхты), а ежегодный платеж равняется 10% от этой суммы, поэтому люди вступают в клубы целыми семьями, и количество членов зачастую в несколько раз превышает число судов. Многие клубы со временем выкупают территорию у государства, чтобы не платить ежегодную аренду, но даже тогда лакомые кусочки живописной территории не имеют шансов оказаться в руках отдельных личностей.«В 1979 году наш клуб задумался о приобретении части острова в соседнем архипелаге, — рассказывает Пекка Липпенен, входящий в руководство клуба Hummalahden Venekerho (HooVeeKoo). — Внутри коллектива шли острые дебаты, так как требовался кредит. По итогам голосования приняли положительное решение, вложили более 100 000 финских марок и в течение 15 лет гасили задолженность за счет членских взносов. Сегодня эта земля стоит несколько миллионов евро и принадлежит клубу».«Можно ли продать ее и поделить прибыль между членами HooVeeKoo?» — осторожно спрашиваю, предвидя вопрос читателей. «Да, продать можно, но закон и наш устав запрещают присваивать деньги участникам общественной организации, — смеется Пекка. — Если по решению членов клуб перестанет существовать, всю его собственность следует передать в пользу местного подразделения спасателей, и никто не сможет на этом обогатиться! В том и заключается основная идея системы: блага принадлежат всем членам клуба, они пользуются ими на равных основаниях и не могут извлекать материальную выгоду».
Финским общественным яхт-клубам не запрещается зарабатывать деньги, однако все вырученные средства должны расходоваться только на прямые нужды организации. Например, члены клуба не могут вскладчину купить и поставить в своей марине чартерный флот, а затем получать прибыль от его аренды — для этого нужна отдельная компания, которая будет платить налоги. А вот выставку провести на своей территории можно, что и делает уже не первый год клуб HSK, где ассоциация Finnboat устраивает в августе яхтенную экспозицию на воде.«На время выставки мы распределяем все наши суда по другим клубам, помогаем организовать мероприятие и в сумме зарабатываем около € 50 000, — делится командор Тимо. — Для нас это большие деньги, и тратим мы их на строительство, на приобретение тренировочных лодок, словом, на все, что обеспечит процветание клуба в будущем».В некоторых крупных маринах есть рестораны, без которых не представить яхт-клуб в России; финны сдают их в аренду, а доход идет на развитие инфраструктуры, например, на замену стареющих городских причалов собственными новыми.Разумеется, у российского гражданина, наблюдающего бизнес-процессы в своей стране, в том числе с участием общественных организаций, возникают резонные вопросы: как контролируется движение средств, кто следит за выполнением законов?«Во-первых, национальный менталитет, природная склонность к порядку не позволяют нам обманывать кого бы то ни было, — улыбается Тимо Нурмилаукас. — Во-вторых, в любом яхт-клубе найдутся юристы и бухгалтеры, которые не только помогают нам составлять договоры и улаживать формальности, но и зорко следят, чтобы где-то не потерялся нолик. Мы все друг у друга на виду и стремимся держать карты открытыми».
В ЧЕМ ПОДВОХ?
У любой, даже самой успешной, организационной структуры обязательно есть слабые стороны. Я задавал этот вопрос Пекке, Тимо, представителям других клубов, и ответ их всегда был одинаковым: больше всего мешает переизбыток демократии. Иногда на ежемесячных собраниях клуба невозможно прийти к единому решению даже по пустяшным вопросам. Финны не только трудолюбивы, но и весьма щепетильны в вопросах расходования своих средств, и когда речь идет о серьезных тратах в клубе, нередко возникают конфликты интересов, приводящие даже к выходу людей из сообщества. «После выставки у нас появились свободные средства, и я предложил облагородить территорию клуба, которая местами больше походила на промышленную площадку, чем на яхтенную стоянку, — вспоминает командор Тимо. — Многие тогда меня поддержали, но часть коллектива возражала, аргументируя свою позицию тем, что в первую очередь нам нужно заботиться об эффективности работы клуба, а внешний вид вторичен. В таких ситуациях иногда приходится долго искать компромисс, сохраняя терпение и конструктивную дискуссию». Первый командорский срок Тимо скоро заканчивается; в свое время его как нейтрального человека выбрали, чтобы уладить противоречия между двумя «кланами», и для сохранения места в управляющем комитете ему приходится изрядно лавировать, проявляя искусство политика.
ТЕХНИКА ДЕЛА
Большинству яхт-клубов Хельсинки уже не один десяток лет, но ежегодно появляются два-три новых. Техническая сторона устройства общественных яхт-клубов в Финляндии ничем особенным не отличается: простые, надежные понтоны с подводом воды и электричества, компактные клубные здания без особого шика, где проходят заседания и встречи участников, непритязательные рестораны и кафе — все предельно функционально и лишено излишней роскоши. Разумеется, в маринах, где стоят крупные и дорогие моторные яхты (например, в Ханко), уровень сервиса выше, но таких мест единицы. Лишь немногие финны держат лодки на теплых морях за границей, да и эксплуатируют их, как правило, несколько семей вскладчину, так как вся страна упорно работает и у людей нет избытка свободного времени. Помимо недорогой швартовки, в общественных яхт-клубах есть масса других приятных мелочей вроде мастерских, где любой может выполнить ремонт своего судна, яхтенных курсов и «техосмотра». Последний по закону все лодки должны проходить ежегодно: в клубе эта процедура стоит € 15 и проводится на месте, тогда как на частных стоянках такой услуги нет. Несмотря на низкий уровень преступности, в разгар сезона члены клуба поочередно несут ночную вахту (дежурство выпадает всего лишь раз в год), следя за порядком и помогая швартоваться припозднившимся яхтам. Из-за крайне строгих требований по охране окружающей среды не многие клубы могут позволить себе держать собственные заправки, но, учитывая хорошо развитую их сеть, проблем с топливом на воде нет.
ЭПИЛОГ
Кроме Финляндии, по сходной схеме существуют яхт-клубы Швеции, а дальше, на запад, идею «социального» яхтинга сменяет хорошо знакомый нам коммерческий подход. Но возможны ли подобные некоммерческие яхт-клубы в России? Как массовое явление — пока, к великому сожалению многих, нет! При всей привлекательности таких организаций ни у наших властных структур, ни у яхтсменов нет к этому экономической базы, социальной и моральной готовности. Тем не менее всем нам есть чему поучиться у финнов и чем деликатно воспользоваться: они с радостью принимают в свои клубы яхтсменов из России без какого бы то ни было ограничения в правах. И если вам по душе финская демократия клубного яхтинга в сопровождении — что немаловажно
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 06:53. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020