Старый 19.10.2018, 10:52 #31
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию были найдены порядка 100 миллионов рублей на строительство в районе Улешей первой оче

Возвращаясь к проблемам владельцев лодок в Саратове . Отрадно там уже то, что сам Губернатор Радаев признал вою неправоту в отношении саратовских лодочников, не спешивших с переездом на базу "Оптимист", а следовательно решение вопросов новых баз для владельцев лодок и катеров реально возможно. Вот везде бы такое понимание и решение проблем было!
Губернатор в беседе с рассерженными лодочниками: "Беру свои слова назад"
9597
2 июля, 16:53 14
Губернатор Валерий Радаев признал свою неправоту в отношении саратовских лодочников, не спешивших с переездом на базу "Оптимист".
Строительство велось в районе Улешей и завершилось в этом году.
В мае во время приезда на базу главу региона возмутили пустующие эллинги. Валерий Радаев поставил владельцам маломерных судов ультиматум: переехать на новое место базирования в течение 20 дней. В противном случае он поручил главе Саратова Михаилу Исаеву через суд добиться передачи "Оптимиста" другим хозяевам.
Тогда лодочники посетовали, что им не дали ни единой возможности донести до губернатора свою позицию. Отсрочку они объяснили необходимостью за свой счет устранять многочисленные недостатки, с которыми был возведен объект.
Большая часть из них устранена, лодочники перевозят свои суда на новую базу. В этом Валерий Радаев убедился в пятницу, побывав на "Оптимисте", где владельцы маломерных судов рассказали ему о возникших проблемах.
"Беру свои слова назад. Если не так сделали, значит что-то надо переделать. Я же тоже хочу понять эти вещи, а не просто так. Теперь я понимаю, о чем вы говорите", - сказал глава региона.
Строительство еще одной базы сейчас ведется в поселке Юриш. Здесь к концу августа должны возвести многоуровневую стоянку. Пока денег хватает на то, чтобы разместить 236 лодок. Правительство ищет средства на достройку объекта, который в общей сложности будет вмещать 330 маломерных судов. По словам губернатора, вопрос должен решиться в ближайшие две-три недели.
Переезд лодочных баз связан с необходимостью продолжения строительства новой набережной. Работы по берегоукреплению были приостановлены несколько лет назад.
"Мы два года не могли продвигаться, вылетели из федерального проекта. Чтобы войти в федеральный проект, мы такие огребаем сложности. Нам надо было сделать новый проект, пройти экспертизу. Учитывая, что мы там еще пляж делаем, там не так все просто. Тут тысяча и одна ночь", - заявил Валерий Радаев.
Напомним, договоренность с владельцами лодок и катеров о переезде удалось достигнуть в 2016 году. Пойти на компромисс с властями лодочников убедил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Год спустя при его поддержке были найдены порядка 100 миллионов рублей на строительство в районе Улешей первой очереди новых лодочных станций.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 19.10.2018, 11:35 #32
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Прочел, что прежние указания. пос ути запрещающие эксплуатации маломерного флота в Архангельске были отменены и у меня возник вопрос: "А неужели нельзя сделать все бы по уму. то есть без чиновничьего высокомерия. то есть без проявления полной не компетентности, без маразма, бе того, чтобы не будоражить людей, просто не выпускать не умных и вредных указаний, приказов, от которые возникают закономерные вопросы у населения в принципе о наличии интеллекта, профессионализма и дееспособности у власть придержащих чиновников!?"
http://pravdasevera.ru/society/-a5o7179c
Бунт отменяется
18
марта
2015
Море Транспорт Из газеты
закрытие навигации-2014закрытие навигации-2014
Катера, лодки, яхты и другие маломерные суда могут так же, как и раньше, плавать по акватории порта Архангельск
Еще в ноябре прошлого года местные рыбаки, охотники и просто любители съездить на катере на природу начали волноваться. Они узнали о постановлении правительства России, которое потребовало соблюдать транспортную безопасность. То есть один из пунктов постановления запретил использовать в акваториях портов все маломерные суда.
Архангельские мужики недоумевали, некоторые писали письма в газету с вопросом: «Что, просто нельзя и все? А почему вдруг?» Но так как была глубокая осень и навигация уже закончилась, выяснение обстоятельств отложили до лучших времен.
Ради безопасности страны
4 марта в редакцию «Правды Севера» пришло письмо из села Патракеевка Приморского района, которое подписало все взрослое население – 77 человек.
Если следовать букве закона, жителям села нет смысла даже спускать на воду свои катера и лодки.
А у людей, живущих на островах, просто нет другого способа попасть в город.
Кроме того, ни грузовые работы с опасными грузами, ни посадка-высадка пассажиров, о которых говорится в постановлении, здесь не производится.
Люди, которые готовили постановление и которое подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, скорее всего, ориентировались на порт в его идеальном виде.
Причалы, склады, огороженные места и акватория, которая ограничивается волноломами.
Никто не спорит – транспортная безопасность необходима, грузовым работам не должны мешать, а посторонним в порту просто нечего делать. Но, кроме стандартных, есть еще устьевые порты. И Архангельск – живой пример. У нас порт везде, но в него, кроме причалов, складов, кранов и огороженных мест, входят деревни и острова.
Где грузовых работ и пассажирских перевозок с посадкой пассажиров физически не может быть.
Премьер далек от наших тонкостей, помощники об этом не задумались или забыли. Кто же может предположить, что «в каком-то» Архангельске, в какой-то Онеге, Астрахани люди не могут в магазин или аптеку попасть? А им говорят, что ради транспортной безопасности страны категорически запрещено катер спускать на воду.
Говорят, что капитан нашего порта задавал этот вопрос в министерстве в Москве, но ответа не получил.
А ведь давным-давно, с момента образования порта Архангельск, издано постановление по порту, в котором сказано, что запрещено плавание судов ближе тридцати метров от причальной зоны, где как раз и выполняются все грузовые работы. А наши люди всю жизнь именно так и плавали, к причалам никогда не подходили.
Махнем в Монголию
Еще одно обращение в газету пришло 13 марта, когда капитан порта Архангельск все же подписал распоряжение, и более десяти тысяч катеров, зарегистрированных в Архангельске, оказались вне закона.
Архангелогородец Антон Полуянов рассказал, что он состоит в самом большом по численности кооперативе владельцев маломерных судов «Прибой», и даже там ничего не знали о ситуации.
— Случайно набрел на информацию в интернете. Всерьез не воспринял, если честно. Похихикали с друзьями: пора сушить весла, отъездились ребята-катерники. Зачем теперь кооператив? Катера хранить на берегу? Но потом начал копать и стало не до шуток. Ведь если начнут задерживать пенсионеров-рыбаков, выписывать штрафы и забирать суда, недалеко до бунта. Это же все равно что ненцам запретить ездить на оленях по тундре, – рассуждает Антон.
Рыбаков и охотников в области действительно много. Много и пенсионеров, которые живут только этим: грибы-ягоды, тушенка из утятины, гусятины, лосятины. Но народ на катерах ездит не только за грибами-ягодами, рыбой и дичью.
У многих по берегам дома и хозяйства с картофельными полями.
— Люди говорят, что капитан порта до последнего момента тянул с этим подписанием, потому что сам из наших. Понимает ситуацию.
Куда теперь нам всем? В Монголию если только переезжать, там моря нет, а у нас скоро навигация открывается, – невесело улыбается Антон.
Распоряжаюсь отменить распоряжение
Видимо, капитан порта не захотел переезжать в Монголию, потому что 17 марта вышло еще одно распоряжение, отменяющее прежнее. В нем сказано, что «в связи с отсутствием порядка применения пункта «3и» распоряжаюсь отменить действие распоряжения от 13 марта».
Подключилось и областное правительство, направив обращение министру транспорта РФ Максиму Соколову. В этом документе сказано, что «запрет на использование людьми катеров для обеспечения транспортной доступности и рыбалки нарушает конституционное право граждан на передвижение и может спровоцировать социальный взрыв».
Так что пока все остается по-прежнему.
Ирина ЖУРАВЛЕВА
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
«Кто-то погорячился»
Губернатор Игорь Орлов дал поручение руководителю областного агентства по транспорту Вадиму Кривову предотвратить спорную ситуацию, которая может возникнуть в регионе с открытием навигации.
— Мы не можем оставаться в стороне от проблемы передвижения маломерных судов в акватории порта Архангельск. Это надо исправлять! Авторы документа не оценили всех факторов жизни таких территорий, как областной центр и прилегающие к нему острова. Кто-то погорячился, оставив людей без связи с «большой землей» и традиционного промысла. Проанализируйте решения Минтранса России и подготовьте дополнительные предложения по их изменению с целью безопасного передвижения в акватории порта Архангельск, – сказал вчера Орлов на заседании правительства.
Неделю назад Игорь Орлов уже направил обращение министру транспорта РФ Максиму Соколову, сообщает пресс-служба областного правительства. В обращении говорится, что запрет на использование людьми катеров для обеспечения транспортной доступности и рыбалки «нарушает конституционное право граждан на передвижение и может спровоцировать социальный взрыв».

Михаил МАСЛОВ
КОМПЕТЕНТНО
«Портовые объекты должны быть защищены от дурака или террориста»
Главный государственный инспектор по маломерным судам Архангельской области Сергей Сидоров назвал «хорошей новостью» отмену распоряжения о запрете физическим лицам использовать маломерные суда в акватории морского порта Архангельск.
Он пояснил: мировая практика показывает, что портовые объекты «должны быть защищены от дурака или от террориста».
Вероятно, есть порты, где для этого приемлемо запрещать использование частного маломерного флота.
— В Архангельском порту это неприемлемо, потому что акватория порта очень большая, – считает Сергей Сидоров. – В астраханском порту, например, то же самое: очень большая акватория порта и очень много маломерных судов. Там тоже, наверное, будет такая конфликтная ситуация.
По данным ГИМС, в районе Архангельского морского порта зарегистрировано около 14200 маломерных судов. Из них 10-12 тысяч активно используются.
Павел КОНОНОВ
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.10.2018, 11:39 #33
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию на яхте внутри расположен бак на 500−700 литров, где копится всё, что сливается в гал

Еще одна, заслуживающая самого пристального внимания чрезвычайно важная тема экологии наших водоемов.
Re: Проблемы маломерного флота в условиях развивающегося города.
Сообщение taguan » Ср сен 19, 2018 17:54
http://spb-projects.ru/forum/viewtop...?f=14&p=323395
вот, кстати, интересная тема, про которую (как выясняется) "говорить не принято"...
странно, а почему не принято? В Плёсе тоже нет откачки серых вод для "Фотинии"?
Яхты ходят «под себя».
Десятки тонн неочищенных канализационных стоков ежегодно попадают в открытые водоемы. Владельцы частных яхт вынуждены сливать нечистоты прямо в Неву и Финский залив, так как в яхт-клубах Петербурга нет специальных заборных устройств для фекальных масс. Это происходит годами, и властям города до этого нет никакого дела.
«Слива нет, туалетов нет, все спускается в воду, и соляра тоже, когда промываются трюма. А что делать? — Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза неожиданно откровенно отвечает на вопрос о том, куда яхты и катера сливают накопившуюся на катере канализацию. — А делать нормальные человеческие яхт-клубы, потому что у нас ни один яхт-клуб не отвечает мировым стандартам». Нормальных яхт-клубов, исходя из этого ответа, в Петербурге нет.
Летом 2018 года было очень жарко. Купаться хотелось всегда и везде. Петербуржцы купались везде, даже несмотря на таблички «Купание запрещено» и заботливое предупреждение, сделанное еще в начале лета Роспотребнадзором, о том, что в пределах города ни один водоем для купания не пригоден. Этим летом я узнала одну из причин, почему?
Мои друзья держат летом парусную яхту в Центральном речном яхт-клубе профсоюзов на Петровской косе. Этот клуб — самое популярное в Петербурге место стоянки шикарных моторных яхт. Однажды, в один из летних дней, я зашла в гости. Было жарко. На пляже напротив, вдоль Южной дороги на Крестовском острове, купались взрослые и дети, по каналу ходили яхты и катера.
Аня предупредила меня:
«Ты только не вздумай купаться на этих пляжах». «Почему?» — удивилась я, рядом ведь выход в залив. «Посчитай, сколько тут стоит яхт: в Центральном яхт-клубе, в Крестовском — а теперь представь, что в каждой яхте внутри расположен бак на 500−700 литров, где копится всё, что сливается в гальюн. Так как ты думаешь, куда они это сливают? Да прямо сюда», — не дожидаясь моего ответа, сказала Аня, показав на водную гладь.
Я представила. С тех пор я не купаюсь в заливе и другим не советую. Зато я начала задавать вопросы всем: экологам, яхтсменам, владельцам причалов, чиновникам Роспотребнадзора, и президенту парусного союза Сергею Алексееву. Вот что из этого вышло.
Штраф — 1000 рублей
«Не представляется возможным корректно определить, какое значение вкладывается в понятие «слив серых и черных вод» — примерно так начинался первый ответ, который я получила от Комитета по природопользованию Санкт-Петербурга. Дальше чиновник все-таки переходит к теме фекальных отходов судов и «прочих плавучих средств» — то есть меня все-таки поняли правильно.
Но отвечают что-то совсем не то. Пишут про штрафы для тех, кто обращается с отходами неправильно (статья 8.2 КоАП РФ). Например, штраф для граждан — 1−2 тысячи рублей, для юридических лиц — от 100 до 250 тысяч рублей. Дальше комитет вдруг сворачивает на другую тему. Я не спрашивала, но мне отвечают, что к 17 августа в комитет поступило 976 обращений, касающихся использования и охраны водных объектов, из них более 600 — о так называемом «наплавном» мусоре. Но я спрашивала про фекальные отходы. Комитет вспомнил о загрязнении рек Мурзинка и Новая. Тогда к ответственности были привлечены АО «Экопром» — штраф 290 тысяч рублей, и ООО «Воздушные ворота Северной столицы» — штраф 295 тысяч рублей.
К сожалению, в ответе на запрос MR7, данных о том, что владельцев маломерных судов или причалов штрафуют за слив накопившихся сточных вод, нет. Приводятся данные о том, что в этом году ГУП «ПИЛАРН» принял более 470 тонн льяльных вод (сточных и канализационных) с судов. Однако и тут не по существу — учреждение «ПИЛАРН» работает только с пассажирскими судами.
Так называемые помпы для отсоса сточных вод с маломерных судов, сами яхтсмены называют их «черными и серыми» водами, должны входить в инфраструктуру причалов, марин и яхт-клубов. Как это сделано в соседней Финляндии и Эстонии, и вообще в любых других морских странах.
Но ни один яхт-клуб Петербурга похвастать такой системой не может. Помп для откачки грязных вод нет даже на Петровской косе, где стоит шикарная чёрная яхта, принадлежащая известному бизнесмену Сергею Васильеву. Сливать сточные воды «под себя» стало привычным и рутинным делом для всех и поэтому мой вопрос о том, почему так происходит, многих хозяев причалов и портов застал врасплох.
Общее настроение такое: «Вот вы об этом напишите — и нас обяжут такие помпы установить, а где мы возьмем на это деньги?» Существует и другая опасность — что помпы будут только на бумажках, а не в реальности, а фактически все останется по-прежнему.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.10.2018, 11:40 #34
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию «При входе в порты Средиземного моря, например, яхтам и катерам заклеивают отверстия

Ситуация также осложняется отсутствием строгого законодательства и возможности контроля таких сливов. Зачем следить за чистотой воды, если проще запретить купаться. Горожане могут видеть и жаловаться на нефтяные пятна или загрязнения, связанные с находящимся на берегу производством, но обнаружить слив сточных вод с катера или яхты практически невозможно.
«При входе в порты Средиземного моря, например, яхтам и катерам заклеивают отверстия для стока грязных вод за борт. А если контролеры обнаружат или увидят, что в море идет слив — яхтсменов ждет крупный штраф и запрет на вход в порт, — рассказывают яхтсмены. — У нас никто никого не штрафует, хотя законы есть».
Ситуация когда «все всё знают и молчат» — типичная и понятная для нашей страны. Даже заговорившие о проблеме капитаны яхт, в конце откровенного разговора добавляют: «Скорее всего, после вашей статьи придут экологи, прокуратура, поставят тут всех на уши, яхт-клубы обяжут… плату за стоянку поднимут, но по факту мы просто будем за деньги заполнять бумажки, что воды слили. А на деле все так и останется».
Так произошло с яхтсменами в порту города Сочи. «Мы пришли, а там вода голубая, чистая. Спрашиваем: где септик? Куда сливать? Нам говорят — идите туда. Мы пошли. Написали заявку, договор на прием «черных вод», два дня бегали по кабинетам, заплатили 500 рублей. Пришли. А там цистерна. Нам говорят — открывайте люк. Мы спрашиваем — а где шланг? Они отвечают: «У нас нет шланга — ведрами сливайте». В современных яхтах сливать отходы можно только при помощи вакуумного отсоса — к люку подсоединяется шланг, который высасывает все содержимое бака. Разочарованный яхтсмен хотел было уйти, но его остановили, заставив подписать бумаги о принятии отходов. Выяснилось, что если такой бумаги нет, даже при том, что фактически очистки бака не произошло, экологи оштрафуют хозяина яхты.

«И эти экологи прекрасно понимают, что мы сольем все в море, но главное, чтобы по бумагам все было чистенько», — возмущается капитан, который опасается, что российские порты на Балтике придут к такой же схеме.
Как в Финляндии
О том, что у нас что-то не так, знают многие яхтсмены. В соседней Финляндии, где на каждую семью приходится по лодке, о море принято заботиться. Живя в похожих климатических условиях у воды, уровень «оморячивания» (термин, означающий близость к морской культуре) с соседней страной не сравнить.
В Российской части Финского залива оснащенность существующих четырех яхт-клубов и остальных портов и причалов настолько низкая, что назвать ее инфраструктурой не поворачивается язык. По сути, это просто место платной стоянки. Если есть более-менее приличный туалет на берегу или душ — это уже уровень класса «А». В наших яхт-клубах нет эллингов для зимнего хранения яхт, поэтому, если у владельцев маломерных судов нет возможности везти яхту в соседнюю страну, то ее хранят прямо под открытым небом.
Сеппо Расимус — владелец моторной яхты и президент верфи, предоставляющей услуги по обслуживанию, ремонту и зимнему хранению яхт в Савонлинне: Saimatec Engineering OY Savonlinna рассказал, что в Финляндии работает закон о защите морской среды. Согласно этому закону в каждой гостевой гавани или марине, которая рассчитана на 50 и более судов, должна быть насосная станция для сбора черных вод.
«У нас есть экологическая ассоциация Pidä Saaristo Siistinä ry, которая организует сбор всех видов отходов, а также поддерживает сбор черной воды с насосных станций», — сообщает Сеппо Расимус. — Если гавани маленькие, они должны иметь общую систему сбора с соседними гаванями».
На странице экологической организации можно найти информацию об этих системах, принципах работы и стоимости, причем цену тоже можно подобрать на любой вкус. А дальше — дело техники. Приобретаешь насосную станцию, подписываешь договор с ассоциацией и работаешь в чистом море.
Сеппо выслал фотографию, на которой он демонстрирует, как скачивает «черные воды» со своей яхты в Савонлинне.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 26.10.2018, 11:42 #35
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию ситуация такая — яхты сбрасывают нечистоты в чистую воду, а властям до этого нет ника

О высоком
В Петербурге ни один яхт-клуб, причал или порт не оборудован системой приема сточных вод для маломерных судов. Причины — отсутствие воли руководства города, отсутствие вообще такого опыта, отсутствие денег в яхт-клубах.
«Помпы для откачки? — командор яхт-клуба «Балтиец» Владимир Климбек, одного из самых демократичных яхт-клубов с большой историей, то ли делает вид, то ли и правда не расслышал мой вопрос. — У нас есть 10 туалетов в яхт-клубе. Этот вопрос решен достаточно основательно. Но насосных станций в клубе нет. Мы не знаем, куда они сливают».
Владимир Рудольфович удивлен теме беседы, но достаточно откровенно говорит то, о чем другие молчат: «Берем меня — у меня на яхте есть накопительный бак — яхта финской постройки. Куда я деваю сточные воды? — В море. В море выхожу подальше и в море выкачиваю. Когда хожу по Неве — в Неву. А больше некуда. У нас нет приемных пунктов. Вы спрашиваете почему? Потому что развитие наше такое. Недавно было совещание с председателем Комитета по туризму по теме развития яхтенного спорта. Говорили обо всем. Но не об этом. О высоком».
Климбек соглашается, что тема, которую я поднимаю, болезненная:
«Тема серьезная. Для цивилизованного мира», — говорит командор так, что мне начинает казаться, что мы живем в другом мире. «Не знаю, кто вас надоумил», — удивляется он.
Надо отметить, что большинство моих собеседников решило, что я поднимаю этот вопрос с чьей-то подачи. Люди не понимают, что это просто профессиональная и человеческая заинтересованность в том, что загрязнение наших водоемов нужно как можно скорее прекратить.
Сергей Мартынов, командор яхт-клуба «Центральный» на Петровской косе, в момент моего звонка находился в отпуске, но трубку взял: «У наших арендаторов есть прием этих… моментов, я честно говоря, сейчас не помню, я далеко сейчас от родины — в отпуске». Оказалось, что у арендаторов нет ничего подобного.
В порту «Геркулес» в Лахте с нами поговорили, но анонимно: «В Петербурге точно нет, да и в Москве нет. В России, скорее всего, нигде такого нет. Вот вы сейчас напишете, и все яхт-клубы обяжут это сделать». На мой вопрос: чем же это плохо, объясняют, что яхт-клубы итак еле сводят концы с концами.
«Думаете, все яхт-клубы зарабатывают деньги? Нет — они существуют просто. Поэтому говорить о том, что такие сооружения нужны — да они нужны. Если бы это было на государственном уровне — это один вопрос. Я сейчас столкнулся как раз с подобным. Государство обязывает меня брать пробы воды вблизи порта. И ладно я бы брал их в гавани — нет, в 400 метрах от гавани. Чем я там могу навредить и кому это все надо? И в год я должен тратить на это 360 тысяч рублей. Наши госорганы, они сами ничего не делают, только могут обязать что-то делать. Если бы город начал принимать какое-то участие — взял бы какую-нибудь программу — обеспечение экологической чистоты в яхт-клубах Петербурга. Поставил бы за счет города. Да все бы только рады бы были. Так что когда будете писать — будьте внимательны в словах».
Одной из основных проблем организации приема сточных вод от судов в яхт-клубах и портах города является необходимость взаимодействия с Водоканалом. Потому что именно Водоканалу принадлежат сети централизованной системы водоотведения.
«В рамках действующего законодательства и нормативных документов города Санкт-Петербурга при проектировании систем водоотведения необходимо определение приемника сточных вод. ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — крупнейшая организация Санкт-Петербурга, обеспечивающая услуги по приему сточных вод, — сообщает нам пресс-служба Водоканала.
Выяснилось, что вопрос об участии Водоканала в приеме сточных вод с маломерных судов обсуждается с 2016 года. «По состоянию на 30.08.2018 г. решение о готовности сброса стоков с судов в сети централизованной системы водоотведения Ассоциацией владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга не принято».
В ответе Водоканала содержится информация только об одной категории судов — пассажирских. Из чего можно сделать вывод, что об организации подобных систем в яхт-клубах, то есть для частных судов, на повестке дня даже не стояло.
По результатам обсуждения двухлетней давности лишь один причал был оборудован необходимой системой отвода сточных вод в централизованную систему ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — на набережной Макарова, д. 3.
В целом ситуация такая — яхты сбрасывают нечистоты в чистую воду, а властям до этого нет никакого дела.

Статья и фото - Анастасия Гавриэлова
Источник: http://mr7.ru/articles/190017/
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.10.2018, 16:48 #36
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию процесс освидетельствования таких судов в государственном судовом регистре очень сло

Для всех тех, чья деятельность и жизнь связано с морем. речкой, флотом и с конкретно маломерным флотом всерьез беспокоит нынешняя, исключительно не разумная, вредоносная даже, на мой взгляд, ситуация с существующей практикой регистрации так называемого "коммерческого"маломерного " флота.Эту озабоченность разделяют наши коллеги в различных регионах страны. мы искренне надеемся, что чиновники нынешние наконец окажутся достаточно мудрыми, чтобы согласиться с разумными доводами речников и моряков малого флота и внесут необходимые изменения в законодательство, касающиеся маломерных судов.
Полагаю, что такие правила регистрации лоя маломерных судов, занимающихся коммерческой деятельностью могли быть придуманы только чиновниками дилетантами, не профессионалами или людьми, чьей задачей является создать мыслимые и не мыслимые препятствия для развития бизнеса с использованием маломерного флота. Надеюсь, что скоро придет время. когда все подобные искривления в Законодательстве будут устранены,а к руководству отраслями придут умны профессионалы в своем деле.
https://www.info83.ru/news/industry/...lomernih-sudov
В региональном парламенте обсудили проблемы регистрации маломерных судов
Промышленность
31.01.2018 23:48
Нарьян-Маре состоялся круглый стол на тему «Проблемы государственной регистрации маломерных судов, используемых в коммерческих целях на территории НАО, и пути их решения». Инициатором проведения выступил депутат Андрей Смыченков (фракция ЛДПР).
Окружные рыбаки, ведущие промысел на маломерных судах коммерческого использования, а попросту – на лодках, высказывают озабоченность, что процесс освидетельствования таких судов в государственном судовом регистре очень сложный и дорогой.
Согласно федеральному законодательству владельцам маломерных судов, используемых в коммерческих целях, необходимо произвести регистрационные действия сразу в нескольких различных ведомствах, находящихся в разных городах.
Андрей Смыченков отметил, что процедура регистрации маломерных судов, а по сути обыкновенных моторных лодок, является очень сложной, длительной и дорогостоящей из-за отсутствия в регионе филиалов Российского речного регистра и Государственного бассейнового Управления.
Вице-спикер регионального парламента Александр Лутовинов предложил ряд мер для улучшения ситуации.
«К сожалению, мы не можем изменить федеральное законодательство, но мы можем предпринять усилия для того, чтобы упростить жизнь нашим рыбакам. Мы попытаемся открыть на территории округа структурное подразделение Северного филиала Российского речного регистра или хотя бы добиться того, чтобы специалисты регулярно приезжали в округ в командировку»,— резюмировал Александр Лутовинов.
В 2017 году по линии Парламентской Ассоциации Северо-Запада депутаты окружного Собрания обращались с письмом в Правительство РФ, где предлагали устранить разделение маломерных судов в зависимости от их коммерческого и некоммерческого использования и закрепить апробированный десятилетиями порядок освидетельствования, контроля и регистрации в реестре маломерных судов. Но от Правительства РФ поступил отрицательный ответ.
Председатель НКО «Союз рыбаков и охотников Ненецкого автономного округа» Николай Безумов в ходе рабочей встречи указал на проблему нехватки промысловых участков и сложности в получении специального удостоверения на право управления маломерным судном, используемым в коммерческих целях.
Андрей Смыченков отметил, что по итогам рабочей встречи будет сформирована резолюция, в которую войдут все предложения по повышению доступности услуги регистрации маломерных судов и получения специального удостоверения на право управления маломерным судном.
Источник: sd-nao.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.10.2018, 11:27 #37
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Самая большая проблема маломерного флота в Приморье

В Приморье также считают, что сегодня проблемы водного туризма, пассажирских перевозок в принципе не получится разрешить без использования маломерного флота, а эффективное использование малого флота без серьезного отношения к инфраструктуре береговой для малого флота. без административных изменений в менеджменте, без кардинальных преобразований прежде всего в Законодательстве не возможно.
http://konkurent.ru/article/18867
Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
Почему построить морской туризм не удастся только за счет круизных лайнеров
фото KONKURENT | Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
фото KONKURENT
Огромные круизные лайнеры — это желанные гости и отличный плюс в экономике Приморского края. Но для перемещения по морской акватории края большое значение имеет маломерный морской флот, обеспечивающий пассажирские перевозки. Об этом на на круглом столе «Развитие прибрежного морского туризма в Приморском крае» в рамках Тихоокеанского туристского форума рассказал Александр Корытко, директор ООО «Танира»:
«Сегодня приморский маломерный флот (вместимостью 30–260 пассажиров) представляет собой пять судов возрастом от 29 до 44 лет. Самый «молодой» во флоте — катамаран «Москва», которому шесть лет. Вполне понятно, что эти суда уже давно потеряли привлекательный внешний вид и передвигаться на них некомфортно, особенно в непогоду.
Флот бы обновить — но не все так просто. Коммерческие лизинговые компании не работают с приобретениями морских судов, а государственные меньше чем 150 млн с тобой не разговаривают. То есть, если ты хочешь купить лодку за 5–7 млн, ты не можешь туда обратиться. Та же самая ситуация с банками. К тому же обновить флот недостаточно — в Приморье полностью отсутствует береговая причальная инфраструктура. Сегодня всем требованиям правил перевозки пассажиров соответствует единственный причал — 30-й, который находится в центре Владивостока. Все остальные пребывают в аварийном состоянии.
Расположение 30-го причала просто идеально: железная дорога, автобусные остановки. Если расставить понтоны по бухтам — все будет отлично работать. Но — где взять деньги предпринимателям на пирсы? 5 млн на пирс плюс лодка, которая будет столько же стоить. Сам бизнес это не потянет. Необходима программа кредитования. Либо это должна быть программа городской или краевой администрации — развитие инфраструктуры: покупка и установка понтонных пирсов. Пока мы не сделаем нормальную инфраструктуру, маломерный морской флот не заработает в полную меру и все останется на прежнем уровне еще долгое время.
Не на пользу флоту идут короткий рабочий сезон (всего два месяца — июль и август) и активное развитие наземной транспортной инфраструктуры. Развитие дорог позволяет людям не привязываться ко времени морской перевозки и к погодным условиям. Например, если в 2004 г. в Славянку теплоходы возили 35 тыс. человек, то сегодня только 7 тыс. Время в пути автомобиля из центра Владивостока в Большой Камень, бухту Андреева и все прилегающие бухточки составляет два часа. Большой флот может доставить туристов по этому маршруту быстрее — за один час. Но в летнее время на море практически постоянно преобладает юго-восточная зыбь, и выходить на том флоте, который сегодня есть, просто не комфортно.
И даже если человек решится отправиться в путь на судне, то возникает вопрос: зачем? Одно дело перемещение от/к месту жительства и совсем другое — туризм. Островные территории Приморья — его жемчужины — великолепны по красоте природных ландшафтов. Но там нет ни дорог, ни какой-либо медицинской помощи. Распространено браконьерство. Требуется на островах и присутствие полиции, хотя бы в летний период. Словом, сегодня там больше минусов, отторгающих туристов, чем плюсов.
Все эти факторы привели к самой большой проблеме использования флота на местных линиях — отсутствию спроса на услугу. Люди не желают быть привязанными к расписанию рейсов и погодным условиям. На машине они в любое время могут отправиться в путь, даже если он займет больше времени.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.10.2018, 11:28 #38
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию бустроить все необходимое, и морские перевозки на маломерном флоте начнут работать.

Почему же развивается морской прибрежный флот за рубежом, в Москве, Санкт-Петербурге, но не в Приморье? Ответ прост: в вышеназванных регионах десятки миллионов жителей и огромное количество туристов. В Приморском крае число жителей и гостей, по крайней мере пока, гораздо меньше. А те, что есть, не стремятся пользоваться услугами маломерного флота в том виде, в каком он предлагается.
Я не вижу перспектив развития маломерного флота. Будущее морских перевозок — за судами вместимостью до 12 пассажиров в режиме такси: уверен, для индивидуальных предпринимателей будет очень интересно строить недорогие бюджетные лодки, которые будут работать по телефонному вызову. И если для маломерок строить пластиковые временные пирсы — все будет работать.
Поэтому огромным достижением нашего трехлетнего упорного труда я считаю официальное разрешение выдачи лицензии на пассажирские перевозки маломерному флоту вместимостью до 12 человек. Если в 2017-м были какие-то непонятные моменты с точки зрения закона, то в этом году все отрегулировано и создано для того, чтобы люди занимались этим бизнесом.
Проблема в том, что, как только появляется слово «пассажир», тут же включается закон о транспортной безопасности. Даже если у нас один пассажир, мы должны быть оборудованы видеорегистратором, видеокамерами, должен быть охранник, который каждого человека проверит перед посадкой. Считаю, что тут необходим дифференцированный подход. Если вместимость судна всего 12 пассажиров — какой предприниматель обеспечит все требования безопасности? Он должен причалить и отплыть в любом месте — это обязательное условие для развития маломерного флота. Пассажиру нужна транспортная доступность, и, если мы не найдем пути решения, не внесем поправки в закон о транспортной безопасности, у нас постоянно будут пираты.
Считаю, малый флот — это то, что нужно для развития перспективных морских перевозок на островные территории: Попова, Рейнеке, Безверхово, Славянка, где очень активно развивается база «Теплое море». Для решения вопроса с пирсами мы используем секции понтонов ПМ 61, которые уже позволяют швартоваться нашим судам в Славянке и Безверхово, планируем поставить подобный пирс и на Рейнеке. Было бы правильным узнать от районных администраций планы по развитию территорий. Прошли те времена, когда люди собирали рюкзак и отправлялись в поход. Сейчас люди ездят по миру и видят, как везде все красиво и хорошо. И на Рейнеке, когда там отключают электроэнергию, никто не поедет. Только фанаты туризма с палаткой — но таких очень мало.
Просто необходимо, чтобы к вопросам развития инфраструктуры на этих территориях подключалась краевая и городская администрации. Определить направления развития, совместно обустроить все необходимое, и морские перевозки на маломерном флоте начнут работать. Когда даешь стабильность, будет и результат».

Записала Татьяна ПОНОМАРЕНКО


Из Приморья на Алтай на «крузаке» и «Прадо»: стоит ли ехать?
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 12.11.2018, 09:49 #39
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Следует отметить, что плывущая по реке дохлая рыба - не единственная жертва экологиче

Есть такая замечательная не большая, но очень-очень красивая река Цна, что течет мимо Тамбова, Моршанска. Не совершенство экологической чиновничьей системы нашей.к сожалению. порой губительными оказывается для экологии малых рек.
http://ekogradmoscow.ru/sreda/ekolog...strofa-na-tsne
Экологическая катастрофа на Цне Печать E-mail
05d92486b879956f25e59c261a59c816Первыми тревогу забили рыбаки и отдыхающие на реке, а так же жители близлежащих к Цне сел.
В социальных сетях неравнодушные граждане сообщали, что в реке начала всплывать рыба.
А накануне рыбинспекция зафиксировала массовое всплытие рыбы, жадно глотающей воздух, на поверхность Цны в Моршанском районе тамбовской области, жадно глотающей воздух.. Об этом сообщают «Вести Тамбов».
По течению в районе Моршанска плыли караси, щуки и карпы. Рыба была мертва.
– Рыбу просто собирали с поверхности воды проплывающие на лодках люди, - рассказал нам председатель моршанского рыболовно-спортивного клуба Алексей Локосов, - Для здоровья употребление ее в пищу не опасно, но для прудов и рек это настоящая экологическая катастрофа.
Такая массовая гибель рыбы обусловлена не только аномальными погодными условиями — пруды и реки в окрестностях Моршанска не чистились уже много лет. В результате там выросло огромное количество травы, которая выделяет в воду углекислый газ. По словам рыбаков Моршанска, они в буквальном смысле плакали, когда рыба в угодьях начала гибнуть.
Весной в Цну выпустили мальков стерляди. И в соцсетях сообщают, что видели погибщими и эту молодь.
- Сегодня мы выехали в Моршанск, и в данное время решаем эту проблему, - сказал временно исполняющий обязанности начальника отдела государственного контроля, надзора и охраны водных биологических ресурсов по Тамбовской области Александр Захаров, - Мы открыли шлюзы на плотине, и в настоящее время уровень кислорода в воде повысился. Но говорить о стабилизации ситуации пока рано.
Специалисты Росприроднадзора и рыбинспекции определили, что содержание кислорода в воде в несколько раз ниже нормы. Одна из предполагаемых причин — обильные дожди и высокая температура воздуха.
Следует отметить, что плывущая по реке дохлая рыба - не единственная жертва экологической катастрофы красавицы Цны.
Второй год около плотины на реке в Моршанске скапливаются плывущие невесть откуда взявшиеся камышовые» острова».
Проблема существует по всей пойме Цны.
В прошлом году местные власти били тревогу и ценой огромных усилий осенью удалось освободить реку от этой напасти в районе города, буквально вытаскивая эти «острова» на сушу и вывозя их с берега.
Но ныне они плывут по реке с самого начала весны и по сию пору ежедневно и ежеминутно.
Часть из них проплывает мимо города, а основная масса скапливается, забивая русло реки около плотины и срастаясь между собой.
Не дожидаясь кризисной ситуации, группа энтузиастов с ОАО «Моршанская мануфактура» и ряда других городских предприятий самостоятельно, используя подручные средства, обеспечивают частичное провождение скопившихся у пешеходного моста островов. Глава Моршанска Алексей Банников не в праве запретить им заниматься этими работами, хотя речь о плановости в данном случае не идет. Со своей стороны он дал поручение начальнику ГО и ЧС администрации города Андрею Дюжеву - обеспечить безопасность проводимых работ.
Так же на сегодня запланировано проведение совместного совещания комиссии по ЧС города и района. Цель его – принять решение по сложившейся проблеме и подготовить обращение в областную администрацию, с просьбой оказать содействие по очистке реки от плавучих островов. Сами муниципалитеты это сделать не в состоянии по ряду причин: эксплуатация гидротехнических сооружений не входит в полномочия органов м6естного самоуправления; да и бюджет муниципальных образований не предусматривают расходы на проведение подобного рода работ. По этом же причинам у городских служб нет ни технического, ни организационно-материального оснащения для решения данных вопросов, так что решение комиссии по ЧС города и района будет предусматривать помощь от области.
Цна - одна из многих малых рек Центральной части России. И Тамбовщина - лишь малая толика огромной России.
Но именно от благополучия таких малых частей зависит здоровье и благополучие целого...
Малым рекам России нужна помощь!!!
Надо понимать, что у малых рек способность к самоочищению значительно меньше, чем у больших, и механизм самоочищения при перегрузках легко нарушается. В связи с этим особенно остро стоит задача расчистки рек области, их экологической реабилитации. Сегодня она проводится в области, но настолько медленно, что Цна гибнет на наших глазах.
Татьяна Колесникова (с обзором материалов местных СМИ)
Подробности
Категория: Среда
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Массовое всплытие рыбы на Цне.jpg
Просмотров: 301
Размер:	91.0 Кб
ID:	323  
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 14.11.2018, 12:59 #40
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию 15 апреля трое ребят 8-12 лет нашли старую лодку и отправились в путешествие по Мокше

Интересная статья о школьниках, пустившихся самостоятельно в плавание на лодке с Мокши на Черное море. Мы прекрасно знаем тягу ребят, детей к путешествиям. Однако не нашлось в Мордовии взрослых, чиновников, педагогов, которые создали бы туристический клуб, организовали бы на лодках водные походы. А жапдь. Детей надо воспитывать,с детьми надо заниматься,а дети фактически брошены повсеместно на произвол судьбы сегодняшними чиновниками.
http://www.vsar.ru/2010/04/shkolniki...li-na-blacksea
Темниковские школьники планировали доплыть на лодке до Черного моря
Новости 2010 / 21 Апрель / 15:48
15 апреля трое ребят 8-12 лет нашли старую лодку и отправились в путешествие по Мокше. Школьники Темниковского села Старый Город Антон Сапонов, Павел Круглов и Владимир Долбилин решили во что бы то ни стало доплыть до Черного моря, где собирались порыбачить. Для этого юные путешественники даже взяли с собой удочки, а еще прихватили крем для загара, карту, фонарик и немного еды. Первоначально планировали плыть вчетвером, но в последний момент четвертый приятель решил остаться дома.
Ребята отправились в путешествие после обеда, вытащили из незапертого ангара старую лодку, спустили ее на воду и поплыли по течению. «Мореплаватели» отправились в путь даже без весел, но это нисколько их не смутило. Один из школьников (среди всей компании он был отличником) заявил своим товарищам: «Я все высчитал по карте - если будем плыть по течению, сначала попадем в Оку, потом в Волгу, а затем через Волго-Донской канал в Азовское море, ну а потом обязательно попадем на Черное море». Первой пропажу детей обнаружила мать одного из ребят, она помогала по работе при Санаксарском монастыре. Обеспокоенная женщина обратилась за помощью к настоятелю монастыря. В 18.30 священнослужитель сразу же позвонил в МЧС и рассказал о пропаже и о том, что из ангара пропала лодка. На поиски детей отправились почти все жители села, милиционеры, весь личный состав пожарной части, сотрудники МЧС Темниковского района. На нескольких моторных лодках по реке отправились спасатели и священнослужители. В тот день было ветрено, и на реке было неспокойно, волны достигали 20 см, лодку могло перевернуть. Примерно в половине восьмого вечера дети нашлись. Обнаружили их иеродьякон Герман и игумен Тихон. Лодку с юными путешественниками прибило к берегу в 8 километрах от села Старый Город ниже по течению реки Мокша. Ребята нисколько не расстроились возвращению домой, даже обрадовались, когда их обнаружили. Состояние детей медики оценили как удовлетворительное. После этого случая все ангары с лодками селяне стали закрывать на замки от греха подальше. Поделиться в соц. сетях:
Случайные новости
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 09:22. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020