[Евгений Тихомиров]

Дело в том, что Лэмб так и не решил проблему двустороннего движения на канале. Зато её решил другой американец — некто Вуд. У него две тележки могли свободно двигаться в любую сторону по разные стороны одного рельса. Тестирование на том же канале Эри показали очень хорошие результаты: тележка тянула четыре нагруженные баржи со скоростью до 7,2 км/ч. Но и Вуда ждало разочарование. Члены комиссии, которой он демонстрировал своё детище, решили дождаться завершения реконструкции канала (его углубления и укрепления). Когда же эти работы были завершены, то нужды в «электролошадке» уже не было. На канале стали эксплуатироваться стандартные дизельные буксиры. Благо проблем с дешевой нефтью в те времена не было. Со временем такие буксиры стали монополистами и на всех остальных каналах, отправив на свалку истории все описанные оригинальные идеи и разработки.
[ uploaded image ] Написали коты Шрёдингера 48
Artifex › А еще была такая себе «система Отиса-Пифре» (Système Otis-Pifre). Её с успехом испытали в 1920 году на канале Санкт-Морис, Франция. Разработчики исходили из того факта, что тяжелый «мул» системы Галлио нещадно разбивал грунтовую дорогу. А рельсовая дорога требовала дорогих рельсов. Поэтому они «посадили» своё оригинальное детище на подвешенный вдоль канала трос, который и принимал на себя основную нагрузку. А чтобы систему не переусложнять, приделали снизу пару колёсиков, катящихся по берегу. Штуковина весила около тонны, имела ширину всего около 60 см, и показала хорошие результаты, свободно таская одну-две баржи со скоростью до 3 км/ч. Увы, о её какой-либо коммерческой эксплуатации ничего не известно. Но всё равно — разве она не милашечка:
[ uploaded image ]
Написал Сунь Ятсен ответ на комментарий #57966 28
Artifex › Вообще следует заметить, что идея Лэмба (тележка на тросе), оказалась весьма живучей. Наверное изобретателей подкупала её кажущаяся простота и относительная дешевизна.
Так, во Франции был еще один неугомонный изобретатель, разработавший на базе идей Лэмба систему имени себя. Речь идет о некоем Луи-Жозеф-Жан-Батисте Шено (M. Louis-Joseph-Jean-Baptiste Chêneau — лингвисты, поправьте меня, если я вдруг неправильно произнёс это имя).
Начинал он с того, что нарисовал и запатентовал в 1922 году во Франции вот такую картинку:
image
Вот интересно было бы посчитать мощность мотора и размер пропеллера для такой пепяки, чтобы она могла потянуть средненькую баржу в 240 тонн. Хорошо еще, что он не подумал о реактивном двигателе. К слову сказать, на картинке к его же патенту в США пропеллера уже нет. Но идея та же:
[ uploaded image ]
Написала резиновая уточка ответ на комментарий #57987 27
Artifex › Соль истории в том, что наш изобретатель отнюдь не ограничивался картинками. А уже в 1921 году разработал, изготовил и испытал оригинальную тяговую тележку для буксировки. Оригинальным в ней было применение хитрой гидромуфты в приводе. Чтобы несущий трос изнашивался меньше, тележка имела переменную силу сцепления с ним своих ведущих колёсиков. А зависела эта сила от натяжения буксировочного каната с привязанной баржей. Весьма остроумно.
[ uploaded image ]
Написал Фортинбрас при Умслопогасе ответ на комментарий #57999 21
Artifex › По задумке автора, управлять буксиром и баржей вполне мог один человек, что позволяло владельцам экономить на персонале. Что думал по этому поводу персонал история умалчивает. Принцип управления таков: натянул канат — поехали, дал канату слабину — буксир остановился. Оригинально, но как по мне, несколько сомнительно.
[ uploaded image ]
Написали коты Шрёдингера ответ на комментарий #58000 21
Artifex › Кстати, я один вижу во внутренностях этой машинерии сидящего там господина Уэфа?
Написал саванный Сунь Укун ответ на комментарий #58001 27
Artifex › У меня такая же первая мысль была. Пепелац.
Написал Войцех Ярузельский ответ на комментарий #58002 22
Artifex › Далее информации крайне мало. Известно лишь, что система внедрялась на нескольких коротких отрезках пути на канале Марн-Рейн в 1924-25 гг. Но просуществовала недолго. Как, почему и отчего — неизвестно.
Закончилась эта история тем, что по проекту Шено в 1926 году был переоборудован вход на шлюз под Варанжевилем, Лотарингия. Увы, там тоже не было никаких пропеллеров. А жаль...