Показать сообщение отдельно
Старый 21.04.2020, 08:57 #13
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Надо сказать, что компания «Latil» разрабатывала свою новую серию тракторов TL отнюдь не для работы в качестве канального буксира. Но очень уж он пришелся ко двору. Сказались его резиновые надувные колёса, узкая колея (всего 1,2 м), и полный привод. Да и дешевизна, чего уж скрывать. Запущенный в производство в 1924 году, он, с небольшими модификациями таскал баржи на каналах Франции аж до середины 70-х.
Обратите внимание на рабочее место водителя. Кабины как таковой нет, вместо неё в случае непогоды может быть натянут брезентовый тент. Деревянные полы. Деревянная лавка на двоих. В оригинальной машине — деревянный же руль с железными спицами. Никаких пепельниц и гидроусилителей. Ветровое стекло — складное, чтобы не цеплялось за свод в узких и низких тоннелях.
Эти дизельные тракторчики использовались на низконагруженных участках, либо там, где проложить железнодорожную колею проблематично. Например, на знаменитом акведуке Guétin. У нас есть даже короткое цветное видео 1965 года из тех мест с участием нашего героя. Не спешите крутить звук, увы, это любительская съёмка на 8-мм киноплёнку, там звука нет в принципе.
[ uploaded image ]
Написал Хосни Мубарак ответ на комментарий #57962 13
Artifex › Очень необычно смотрится: река, а над ней подобие моста-канала.
Написал Эрих Хонеккер ответ на комментарий #58624 7
Немцы начали свои опыты на Финов-канале в 1890 году. Их новый экспериментальный буксир тянул до семи барж со скоростью до 7 км/ч без заметного размывания берегов. Тем не менее, система была признана неэкономичной по причине очень высокого потребления энергии. Тягач был разработан в двух вариантах — колёсном и рельсовом. Ни один из них в коммерческую эксплуатацию не пошел.
[ uploaded image ]
Написали облака Аристофана 48
Artifex › Вот еще прототип с Финов-канала. Немецкие инженеры честно пытались сэкономить один рельс из двух. Обратите внимание на колёса:
[ uploaded image ]
Написал Юмжагийн Цэдэнбал ответ на комментарий #57963 27
Вместо них была налажена система наподобие французской, но с некоторыми усовершенствованиями. Так у французов тягач оснащался системой плавного набора скорости, ибо тяжеленную баржу так просто с места не стронешь. Вместо этого немецкие инженеры разработали сложную систему плавного набора хода не тягача, а самой баржи, используя механическую регулировку длины троса. В 1903 году немцы открыли эксплуатацию линии на механической тяге на участке в 1,3 км на Тельтов-канале близ Берлина. К 1906 году линия расширилась до 70 км, и имела парк в 22 тягача. Она оставалась на службе вплоть до 1945 года, когда и была демонтирована оказавшимися поблизости советскими специалистами. Увы, дальнейшая её история неизвестна.
[ uploaded image ]
Написала резиновая уточка 48
Artifex › Вот здесь это чудо техники видно получше. Прогресс налицо: закрытая кабина, стандартная тележка (колёсная пара), сзади специальная решетчатая ферма, при необходимости поднимающая трос над встречными судами. Кроме того, из нововведений на электровозике мы видим специальную лебедку с намотанным на её барабан запасом буксировочного троса. Как уже отмечалось, тяжело груженая баржа имеет значительную инерцию, и стронуть с места её не так просто. Лебедка просто и изящно решала эту проблему. Сначала баржу трогали с места лебедкой, а только затем начинал двигаться буксир. Да и на ходу на криволинейных участках канала длину троса регулировать лебедкой очень удобно.
[ uploaded image ]
Написал Франсуа Миттеран ответ на комментарий #57964 34
Artifex › А если не принимать никаких специальных мер, то трогание барж с места будет выглядеть примерно вот так:
[ uploaded image ]
Написал Рональд Рейган ответ на комментарий #57984 34
Artifex › Вообще после Первой мировой проблема с тягой на каналах обострилась черезвычайно. Грузопоток вырос, а количество традиционной тягловой силы, — лошадей, — крепко поубавилось. Вот и приходилось владельцам транспортных компаний выкручиваться кто как может. На фото выше — знаменитый грузовичок-вездеход системы Кегресс. В данном конкретном случае, это некая голландская автотранспортная компания подвизалась таскать баржи на канале. На грузовичке надпись — SCHEEPVAART, «доставка».
В дело шло всё, что было под рукой. В ход пошли освободившиеся в значительных количествах армейские грузовые тракторы, артиллерийские тягачи, саперные машины, ...и даже танки! С лёгкого массового (по тем временам) танка «Рено» снимали башню и бронещитки, переделывали карбюратор для уменьшения «прожорливости» мотора, и отправляли таскать баржи. Эйфория от таких доступных тягачей продлилась недолго. Армейская гусеничная техника разбила грунтовые дороги в кратчайшие сроки, и отправилась на свалку истории.
[ uploaded image ]
Написала волшебная белочка ответ на комментарий #57985 7
Artifex › Ещё немного, и будет золото. 109.
Написал говорящий гриб ответ на комментарий #58275 0
Indian › Спасибо. А интересно, какой нынче порог «золота»?
Написала резиновая уточка ответ на комментарий #58276 0
Artifex › Специально глянул конфиги. 120. Было время недавно, когда вы чуть не каждое сообщение стали закидывать общими усилиями в золото. И с 80–90–100 я поднял до 120. И тут все перестали и писать, и плюсовать. Так что теперь золото снова редкость. Ну, история и мифология это знают: когда заканчивается Золотой век, начинается Железный.
Написали коты Шрёдингера ответ на комментарий #58279 14
Artifex › Ушлый же Кегресс, видя такое дело, умудрился в 1925 году продать семь своих новеньких машин в качестве канальных тягачей на участок от Сен-Омер до Кале. Основным их преимуществом, по замыслу изобретателя, была сплошная резиновая гусеница в качестве движителя. Замысел сработал слабо. Гусеницы всё равно портили дорогу, а при трогании с места ещё и проскальзывали. Поэтому их новые владельцы уже через два года со вздохом облегчения заменили на куда более дорогие, но и куда более эффективные электровозики.
[ uploaded image ]
Написало неорганическое существо ответ на комментарий #58275 7
И, наконец, самая оригинальная идея — самоходный «беспилотный мул». Тележка с мощным мотором двигается вдоль берега или над водой по рельсе либо по натянутому тросу, и тянет прицепленную к ней баржу. Сколько барж — столько и тележек. Разрабатывали этот метод американцы, но воплотился в железо он только во Франции. У этой системы была нелёгкая судьба. Её изобретатель Ричард Лэмб (Richard Lamb) разработал свой метод через три года после троллейбота системы Хоули (см. выше) для эксплуатации на канале Эри. Ничего не вышло, и он предложил свою систему немцам на Финов-канал. Но немцы предпочли «мулов».
[ uploaded image ]
Написал Фортинбрас при Умслопогасе 41
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием