[Евгений Тихомиров]

[ uploaded image ]
Написал Перес де Куэльяр 52
Недостатком же системы была ограниченная длина троса (около 8 км), после чего баржу нужно было перецеплять к другому. Но главное — на каждый такой участок линии необходимо было иметь свой двигатель и персонал к нему. Это слишком уж удорожало всю задумку. Справедливости ради надо сказать, что спустя 10 лет идею тщательно развивали американцы, планируя применить электромоторы вместо паровых двигателей, и питать их дешевой электрикой от водяных турбин на шлюзах. Но эта идея так и не была реализована.
Эта система так и осталась лишь экспериментальной, и была демонтирована через несколько лет. Леви удалось запустить в коммерческую эксплуатацию лишь одну свою линию на участке в 2,6 км канала Эна-Марне в тоннеле Мон-де-Билли. Она проработала вплоть до сороковых годов прошлого века.
[ uploaded image ]
Написал Хосни Мубарак 48
Artifex › Кстати, о модернизации идеи Леви американцами. В годы Первой мировой войны компания Дженерал Электрик запустила во Франции свой экспериментальный участок длиной около 5 км на канале Марна-Рейн в окрестностях коммуны Фуг, Лотарингия.
Баржи приводились в движение тросами на блоках с электроприводом. Длина одного такого троса составляла от трёхсот до пятисот метров. Баржа прицеплялась к тросу тяговым канатом, доплывала до следующего блока, затем её нужно было перецеплять с следующему тросу. Не очень удобно, зато вышло вроде бы недорого, да и в тоннеле на этом участке канала такая система показала себя очень хорошо.
[ uploaded image ]
Написал Эрих Хонеккер ответ на комментарий #57959 21
Artifex › Пороком системы было неудобство при постоянных перецеплениях. Кроме того, авторы не просчитали повышенный износ троса и шкивов системы, так что её дешевизна оказалась под серьёзным сомнением. Так она и осталась лишь экспериментальной.
Со временем её заменили электротракторы, сначала колёсные, а затем и рельсовые. Но говорят, что эта вот трансформаторная будка на фото сохранилась и по наши дни.
[ uploaded image ]
Написала Индира Ганди ответ на комментарий #58050 21
Наибольшее же развитие получила идея прямой замены вьючных животных для буксировки на механических «лошадей». Этот вариант выглядел наиболее соблазнительным. Вдоль каналов за десятилетия их эксплуатации и так уже были вытоптаны плотные грунтовые тропы. Если по ним пустить не лошадей, а железных «мулов», то никаких дополнительных переделок и усовершенствований не понадобится (казалось бы). Если не увлекаться скоростью, то и берега каналов не пострадают.
Первыми были французы. Начиная с 1873 года, после ряда неудачных экспериментов с паровозами-локомобилями, на трассу вдоль всё того же Бургундского канала в 1895 году вышел первый «электрический мул» системы Галлио. Это был тяжелый трехколёсный электрический трактор-тягач с троллейным питанием. Система получила общее название троллейтрак (trolleytruck). Скорость, развиваемая им, не превышала 3 км/ч, но мощность существенно превышала лошадиную. Уже в следующем году компания «Societe de Halage Electrique» открыла коммерческую эксплуатацию новой системы на участке длиной в 43 км у Лилля на границе с Бельгией. К 1898 году движение стало круглогодичным и регулярным, маршрут продлился до 55 км, и имел в обороте 120 троллейтраков.
[ uploaded image ]
Написала волшебная белочка 52
Artifex › Вот так разъезжались «железный конь», и встречная упряжка коней настоящих. Водитель трака подбирает провода рукой, чтобы пропустить повозку с баржей на буксире. К слову сказать, у меня нет иллюзий о качестве изоляции этих проводов. Описываемая система использовала рабочее напряжение 300 В, так что мужик на фото здорово рискует.
[ uploaded image ]
Написал Аббэ Эбан ответ на комментарий #57960 35
Artifex › А вот на этом фото можно более-менее рассмотреть троллею, по которой подаётся питание на трак. Плохо видно, но скорее всего она была роликовой.
Заодно хорошо видно багор, засунутый под капот мотора трака. Видимо, мотор перегревался при работе.
А еще интересно, что это там такое на крышах у траков? Похоже на открытый лючок вентиляции, но на кой ляд он там нужен, если у кабины водителя вообще нет двери. Вряд ли это мигалки.
[ uploaded image ]
Написал Моше Даян ответ на комментарий #57960 35
Artifex › Сирена с ручным приводом?
Написал Войцех Ярузельский ответ на комментарий #57975 7
Artifex › Как насчет простых табличек с идентификационными номерами номерами?
Написал Эрих Хонеккер ответ на комментарий #57975 0
Enom › Присмотрелся — не то. Не номера.
Написала Маргарет Тэтчер ответ на комментарий #57980 0
Enom › возможно светильники, что бы в кабине свет был.
Написал и родил Иакова Исаак ответ на комментарий #57982 0
Система вышла довольно удачной, но имела и существенный недостаток. Для того, чтобы массивная баржа не утягивала тягач в воду, его специально делали потяжелее. При этом его железные колёса очень быстро разбивали мягкую грунтовую дорогу, делая её труднопроходимой. Заодно выяснилось, что такой тяжелый трактор плохо едет зимой. Да и ночью водителю приходилось смотреть в оба, чтобы не оказаться в воде. Поэтому задуманная изначально как дешевая замена коню, система к 1904 году претерпела существенную модернизацию. Тягачи встали на рельсы, специально проложенные вдоль канала. Это удорожило систему, но позволило избавиться напрочь от указанных недостатков. Новый тягач системы Ченьи (Chanay) имел мотор мощностью 40 л. с., весил 6 тонн, и легко тянул три-четыре баржи со скоростью 3 км/ч. Работа троллейтраков была прекращена.
[ uploaded image ]
Написал говорящий гриб 48
Тем не менее, колёсные тракторы-тягачи вовсе не исчезли. Их еще долго эксплуатировали на отдельных низконагруженных каналах. Поначалу наравне со старыми привычными конными упряжками. Но постепенно скорость барж возросла, лошади и тракторы стали мешать друг другу, и с 1940 года всю буксировку перевели исключительно на механическую тягу.
Механические мулы получили развитие. На каналах Севера и Востока Франции они стали обычным явлением. В 1940 году они таскали баржи на протяжении 2986 км, а на своём пике развития (в 1958 году) их сеть имела уже 3731 км, и имела парк в 770 тракторов на колёсах и 1700 рельсовых тягачей. Система прекратила своё существование лишь в 1973 году.
[ uploaded image ]
Написало неорганическое существо 41
Artifex › Очень красивым и оригинальным был проект тех же лет, но на Дунае. Дунай, конечно, не канал. И в общем-то история о нём несколько выходит за рамки этого поста. Но только на первый взгляд.
Речь идёт о стремнинах в сужении Дуная в районе Железных ворот. Великая европейская транспортная артерия Дунай охватывает территорию десяти стран, по ней издревле перевозились тысячи тонн грузов, но эти вот стремнины оставались крайне труднопроходимыми вплоть до 1896 года. Года когда, изрядно потратившись, император Австро-Венгрии Франц Иосиф в присутствии первых лиц соседних Сербии и Румынии торжественно перерезал ленточку на открытии нового обводного канала вокруг Железных ворот.

]