Показать сообщение отдельно
Старый 12.11.2017, 20:14 #1464
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию http://провэд.рф/economics/logistics/35974-chto-potopit-ideyu-sozdaniya-pechnogo-fond

А теперь о мнениях по поводу создания Речного Фонла
http://провэд.рф/economics/logistics...ogo-fonda.html
Что потопит идею создания Речного фонда
Автор* Ксения Содько Вторник, 26 Июль 2016 12:00 Печать
Заместитель министра транспорта России, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что в Минтрансе прорабатывают возможность создания в России Речного фонда по аналогии с автодорожной отраслью. По мнению участников рынка, сложность воплощения данной идеи заключается в том, что деньги в Речной фонд рекой не потекут.
Одни плюсы
Николай Калмыков, директор Экспертно-аналитического центра Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, уверен, что создание Речного фонда станет важной альтернативой сухопутной логистике.
«Давно участвуем в дискуссии по поводу речного транспорта. К сожалению, сейчас наблюдается недостаточная интеграция транспортной инфраструктуры, особенно, когда речь идет о столь сложном направлении как речной транспорт. Та же река Волга с этой точки зрения далеко не просто река, а огромное гидротехническое сооружение, которое обеспечивает и прохождение транспортных потоков, и многие киловатты электроэнергии. Мы, как всегда, имеем явное недофинансирование строительства и ремонта дорог, а нагрузки, тем временем, растут, и в условиях ограниченных финансовых ресурсов, мы просто обязаны искать решения и выходы как эффективно обеспечить логистику грузов в новых экономических условиях. Когда-то многие не верили в возможность нормально запустить транспортно-пересадочные узлы между автомобилями, электричками и метро в Москве. Сейчас это уже реальность, также как и рост загрузки внутреннего московского железнодорожного кольца. Аналогично и с речным транспортом необходимо инвестировать в перспективные направления, искать типовые проекты для тиражирования, а также вспомнить о частно-государственном партнерстве не только применимо к дорогам, но и к нашим водным артериям», - считает эксперт.
Сергей Юшкевич, генеральный директор логистической компании «БСА-Транс» отмечает, что перевозка водным транспортом может серьёзно удешевить некоторые виды перевозки внутри России.
«Также не стоит забывать, что существует ряд территорий, где водный транспорт в принципе является безальтернативным (по крайней мере, в летнее время) - районы Сибири и Севера. В центральных регионах России также существует сеть различных водных артерий, которая может поспособствовать разгрузке дорог, так, например, перевозка водным маршрутом может серьёзно удешевить перевозку грузов для отечественных сталеваров от мест производства до морских портов или потребителей. Помимо удешевления удельной стоимости транспортировки (на тонну/кубометр груза), водный транспорт является более экологичным, что немаловажно для некоторых потребителей. Особую роль водный транспорт играет в перевозке негабаритных и проектных грузов: суда могут перевозить большие объекты, нежели автотранспорт, которому, к тому же, нужен ряд согласований для провоза негабаритов по дороге», - сообщил он.
Под лежачий камень вода не течет
По словам технического консультанта «Восточно-Сибирского *речного пароходства» Владислава Клочкова, *чтобы Речной фонд полноценно заработал по аналогии с Дорожным фондом, может потребоваться несколько лет.
«В настоящее время созданию Речного фонда будет препятствовать бюджетный дефицит и стагнация экономики. Даже в докризисные годы отрасль испытывала недофинансирование. Прежде чем фонд будет наполняться акцизными и инфраструктурными сборами государству предстоит серьезно вложиться в обновление основной производственной базы путевого хозяйства. Существующая инфраструктура имеет очень высокую степень износа. Разгрузка автомагистралей за счет использования водных путей - это вопрос экономический. Если водный транспорт окажется дешевле, то нагрузка на дороги снизится, и будут инвестиции в развитие судоходства. Ожидается, что создание Речного фонда окажет стимулирующее воздействие на судостроение», - уверен Владислав Клочков.
Сергей Юшкевич считает, что препятствует развитию речного транспорта в России, в первую очередь, непрозрачность законодательства и регулирующих норм.
«Также камнем преткновения является низкая инвестиционная привлекательность - ведь суда окупаются после эксплуатации в несколько десятков лет, в отличие от автотранспорта, а при текущей банковской ставке - вообще не окупаются», - прокомментировал эксперт.
Алексей Иванович, генеральный директор научно-промышленного предприятия МАРИНЕРУС, видит куда больше препятствий для создания Речного фонда в России.
«Нет глубин - надо копать, а копать нечем, земснаряды старые и утопичные. ГЭСы по внутренним водным путям РФ строились 50-70 лет назад и стареют. Крупные судоходные компании замыкают на себя перевозки, не давая возможности работать мелким судовладельцам. Прибавим к этому традиционные конкурентные козни РЖД. У нас загубленное речное образование, падает пропускная способность гидроузлов, происходит старение флота, забюрократизированная система ГБУ (ФБУ), отсутствует современная инфраструктура, да еще и 50% речных портов не работают, остальные работают в половину своих мощностей. В общем, создание Речного фонда является попыткой сдвинуть ситуацию к лучшему или очередным финансовым пузырем, что впрочем, можно совмещать», - резюмировал эксперт. *
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием