[Евгений Тихомиров]

"Северная трасса" канала Ладога - Финский за лив в состоянии пропустить современные грузовые суда грузоподъемностью от 3 тыс. до 5 тыс. т. Предварительная пропускная способность канала оценивается в 15-17 млн. т.
Появление нового водного пути решит не только транспортные проблемы, но и экологические, так как будет способствовать переключению нефтеперевозок по р. Неве на вновь открытый канал.
Канал Ладога - Финский залив, являясь альтернативой современному движению судов через Санкт-Петербург, положительно решает сложные вопросы судоходства на городском участке Невы, но одновременно порождает целый ряд других проблем - экономических, экологических и социальных, которые предстоит исследовать и оценить.
В связи с тем что возможности Невы, как судоходной трассы, уже в настоящее время находятся на грани исчерпания, Северо-Западный регион, и в том числе Санкт-Петербург, как субъект Федерации, в ближайшие годы может потерять около 60% водного грузопотока, так как эту часть перевозок Нева не сможет пропустить.
В случае создания гидротехнической транспортной системы на Карельском перешейке с задействованием р. Вуоксы (она активно использовалась для судоходства до вхождения Карельского перешейка в состав СССР в 1940 году) и крупных озер, входящих в Сайменскую систему (часть которой, находящейся на территории Финляндии, и сегодня активно эксплуатируется в качестве судоходной системы), будут созданы условия для сплошной проводки судов из глубоководной части Финского залива (через действующий порт Выборг) в Ладожское озеро и далее, по Беломорско- Балтийскому и Волго-Балтийскому путям. Это существенно уменьшит экологическую угрозу, сократит время прохождения судов и повысит конкурентоспособность всего транспортного коридора. Ожидаемый эффект обусловливает высокий интерес к этому проекту, высказываемый как российскими, так и иностранными потенциальными инвесторами.
Безусловная актуальность необходимости сооружения канала объясняется наблюдающимся в последнее время беспрецедентным ростом потоков внешнеторговых грузов через территорию Ленинградской области. Соответственно выросла нагрузка на транспортную инфраструктуру в районе р. Невы и прилегающих территорий.
Правительство Ленинградской области, заинтересованное в сооружении канала, ранее выносило эту проблему на рассмотрение Правительства РФ и Минтранса РФ. Однако конкретные проработки по этой проблеме отсутствуют. Нет даже экспертной оценки по отдельным спорным вопросам - возможное изменение в районе экологической обстановки; площади возможного затопления прилежащих территорий; изменение или частичная ликвидация зон рекреации региона.
2. Судоходный канал мыс Морье - г. Сестрорецк ("Короткая трасса", 69 км).
Судоходный канал через Карельский перешеек предусматривал соединение Ладоги с Финским заливом между бухтой Морье и озером Сестрорецкий Разлив. Предложений по сооружениям канала по этому варианту не поступало. Открытый канал без подпорных сооружений поданному направлению осуществить технически сложно по следующим причинам:
Ладожское озеро, озеро Сестрорецкий Разлив и Финский залив имеют разные отметки уровней;
трасса проходит по местности с высокими отметками, что потребует для открытого канала глубоких выемок.
Технически возможно строительство шлюзованного канала, включающего 5 гидроузлов со шлюзами, при этом в 2 шлюзах предусмотрено размещение насосных станций. Схема такого канала представлена на рис. 4, Подходной канал со стороны Ладоги к шлюзу №1 имеет длину 3 км, глубину -5 м, ширину по дну - 40 м.
Схема шлюзования канала Ладога - Финский залив
Рис.4. Схема шлюзования канала Ладога - Финский залив
Гидроузел со шлюзом № 1 обеспечивает поддержание уровня на первом участке канала, проложенного от Ладожского озера до пос. Капитолово по достаточно плоской равнине. Канал пересекает Сокольи озера, питаемые рекой Морье. Отметка уровня воды в канале принята 10 м БС, что обеспечивает глубину в канале 5 м. Для обеспечения водой данного участка канала длиной 30,5 км используется сток реки Морье и р. Лепсори, для чего ниже Сокольих озер на р. Морье строится водорегулирующая плотина. Учитывая, что стока рек Морье и Лепсори будет недостаточно, на гидроузле № 1 предусмотрено сооружение насосной станции.
Второй участок канала проходит по наиболее застроенной местности пригорода Санкт-Петербурга. Этот участок трассы от Капитонова до Левашово проходит но наиболее пониженным территориям, где нет освоенных местностей. Для сокращения объемов земляных выемок участок заключен между шлюзами № 2 (Капитолово) и № 3 (Левашово), при этом уровень воды в канале принят 20 м БС. Для поддержания уровней в канале используется сток р. Охта, а также насосной станции № 2.
Третий участок канала от Левашово (шлюз № 3) до озера Сестрорецкий Разлив проходит по пониженному участку местности. Уровень в канале принят равным уровню в озере Разлив + 11 м БС. Шлюз № 3 у пос. Левашово обеспечивает переход судов в канал № 3. Участок судоходной трассы по озеру Разлив, требующий выполнения дноуглубительных работ, определяется в зависимости от выбора места канала из озера Разлив в Финский залив.
Рассматриваются 3 варианта трассы выхода перехода из озера в Финский залив:
через пос. Тарховку длиной 1 км;
через существующее русло длиной 2,5 км водосбросного канала в г. Сестрорецке;
через водосбросный канал между Сестрорецким курортом и санаторием "Дюны", длина 3 км.
Учитывая, что берега существующего водосбросного канала застроены, наиболее целесообразно построить выход в Финский залив со шлюзом № 4 по первой (через Тарховку) или по третьей трассе.
Общая длина судоходного канала - 69 км. Принимая скорость движения судов по каналу 12 км/ч и длительность шлюзования (например, 1 ч в каждом шлюзе), можно установить время прохождения по каналу - 9,5-10 ч.
3. Водный путь Ладожское озеро - оз. Ильмень - р. Луга (вариант 4 - "Южная трасса").