И вновь возвращаемся в Польшу, чтобы еще раз пройтись по водной ситеме, отметить. что там имеются каналы и шлюзы, в частности канал, котрый соединяет Одру и Вислу, построенный еще в 177 4году и представьте себе, до сих пор действующий, судоходный в отличие от наших не действующих, не эксплуатируемых, не судоходныхканала, например Пинега-Кулой и шлюза "Сотка",в отличие от Тихвинского водного пути. В результате Польша получает доходы от речного туризма, дает возможность насладиться и своим туриствам и пришлым красотой, возможностью водных экскурсий, путешествий, водных прогулок, а нас с вами чиновники наши лишают такой возможности либо по собствееной глупости, либо не профессиональности. либо из-за не желания развивать Российский речной туризм.ю а может быть кто-то из чиновников является агентов другой какой-то страны сознательно работает в интересах других стран, а не Российских интересов.
И еще заметьте: канал этот польский судоходен и по нему есть не только туристическое судоходство,, но и грузовое судоходство: Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1] .
А у нас в принципе перестали эксплуатировать чиновники судоходные каналы Пинега-Кулой, Тихвинский водный йпуть. Им же не надо развивать Российскую экономику почему-то. Почему же только они хлеб едят и зарплату получают?
Хватит уже кормить подобных дармоедов-чиновников,. надо гнать ихв три шеи и приглашать людей, которые способны хотят и могут организовывать речное судоходство, надо искать людей у которых душа и сердце болит за Россию. за интресы России готовы бороться, а не тех нынешних зажировавших и зажравшихся кадров, кого интересует лишьсобственный кошеле и более ничего!
России что же деньги не нужны в бюджет? На кого работают чиновники Российские? Пора поинтересоваться у чиновников нынешних почему эти нижеперечисленые судоходные каналы не приносят России доходов от речного туризма и грузового судоходства, от пассажирского сообщения,почему эти каналы и водные пути до сего времени находятся в статусе "бывшие и бездействующие:
В данном списке приведены каналы, находящиеся на территории России.
Европейская часть России
Бывшие каналы
Вышневолоцкая водная система
Вишерский канал
Сиверсов канал
Ивановский канал
Камско-Печорский водный путь
Кулой-Пинега (канал)
Мазурский канал
Мариинская водная система
Полесский канал
Северо-Екатерининский водный путь
Северо-Екатерининский канал
Тихвинская водная система
Тихвинский соединительный канал
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91...BD%D0%B0%D0%BB
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Быдгощский канал
польск. Kanał Bydgoski
Быдгощский канал (польск. Kanał Bydgoski) — канал на севере центральной Польши, соединяющий бассейны рек Висла (через приток Брда) и Одра (через притоки Нотец и Варта). Имеет длину 27 км (между городами Накло и Быдгощ), глубину до 2,5 м.[1]
Строительство канала шириной 19 м и восьми шлюзов было завершено в 1774 году, после захвата данного региона прусским королём Фридрихом II. Канал перестраивался между 1905 и 1917 годами, после чего число шлюзов сократилось вдвое.[2]
Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1]
Ранее Быдгощский канал был известен как канал «Бромбергский», так как город Быдгощ во время начала строительства назывался Бромберг[3].
https://znanija.com/task/19901689
По территории Польши проходят около 3980 км водных путей, из которых 1930 км соответствуют условиям Международной конвенции Единой Европы. Сюда относятся следующие направления [16]:Е-30 Свиноустье - Верхняя Одра - Гливицкий канал - до Братиславы;Е-40 Гданьск - Нижняя Висла до Варшавы - Буг (Брест) - Днепр;Е-70 Шлюзы Хаеенхаффен - Одра - Быдгощ - Висла - Гданьск и далее до Калининграда и через Финский залив до Санкт-Петербурга.Морской транспорт Польши осуществляет значительную долю международных перевозок грузов. Речной транспорт использует судоходные реки Одра, Вислу и каналы.Хорошие условия для внутреннего судоходства имеются на р. Одере, в нижней части р. Вислы, на реках Варте и Нотеце, а также в водах в окрестностях Щецина, Гданьска и Варшавы. Чаще всего водным путем перевозят песок, гравий, уголь, металлическую руду и удобрения. Основные торговые порты: Гданьск, Гдыня, Колобжег, Щецин и Свиноуйсце.Водная система Польши определяется потенциально глубоководной судоходной системой, связанной с аналогичной речной транспортной системой Германии, а через нее - Бельгии, Голландии, Франции, Чехии, Словакии через каналы Шпрее - Одра, Одра - Хавела с выходом на Щецин - Свиноустье - Балтика, с одной стороны, и Одра - Варта - Хотец - Быдгощь -Висла - Буг, с выходом на Балтику, с другой стороны. Потенциальные возможности внутреннего водного транспорта (ВВТ) Польши весьма значительны. С запада к Одре подходят два канала: Одра-Хавеля, являющийся сообщением Щецин - Берлин и Одра - Шпрее, соединяющий Силезию с Берлином. Эти судоходные по регистру Единой Европы каналы соединяют Одру с системой внутренних водных путей Франции, Люксембурга, Бельгии, Голландии и Германии. С севера Одра выходит на Балтийское море. В восточном направлении Одра через Варту и Быдгощский канал соединяется с системой водных путей бассейна Вислы. Через Вислу и Буг польская сеть водных путей сообщается с водными путями России, Украины и Беларуси. В северном направлении через Вислинский залив есть выход на порт Калининград и водные системы Литвы и Беларуси.В последнее время правительство Польши уделяет все большее внимание, всестороннему развитию водного транспорта:1. Эффективное включение Польши в структуру водных транспортных путей Единой Европы;2. Решение экологических проблем при обеспечении водными ресурсами экономики и промышленности страны;3. Развитие водного туризма, рыболовства и пассажирского сообщения по внутренним водным системам.Таким образом, изучив состояние отдельных видов транспорта страны, можно сделать вывод о том, что все транспортные системы способствуют благоприятному развитию туристической деятельности. Польша имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру, к которой относятся: воздушный, дорожный, железнодорожный и сеть канально-речных и озерных путей как в направлении север-юг, так и восток-запад.