[Евгений Тихомиров]

Олег Ганин, судовладелец: «Кризис, конечно, сказался. У меня три катера. На стоянке, где я «паркуюсь», продается каждое третье судно — за копейки, покупатели если и появляются, то начинают подсчитывать возможные расходы и быстро исчезают. Катера по большей части старые, при этом их обслуживание требует бешеных денег. Лично я плачу за стоянку 25 тыс. в месяц, что для Владивостока цена небольшая, но условия — самые спартанские. Там, где нормальная инфраструктура, место стоит 60 тыс. в месяц».
Чтобы сэкономить, судовладельцы оставляют свои плавсредства вне закона, а последние законодательные изменения только способствуют увеличению теневого сектора. C 1 января 2017 г. вступили в силу новые правила регистрации маломерных судов. Теперь зарегистрировать «лодку» можно только по месту регистрации собственника, а для снятия ее с учета кроме желания владельца необходимо законное основание. Среди таких оснований: «договор в отношении судна, совершенный в соответствии с законодательством, действовавшим в месте расположения судна на момент совершения сделки; судебный акт, вступивший в законную силу; решение государственного органа о реквизиции судна; справка о прекращении гражданства Российской Федерации, выданная на имя собственника судна; документ, подтверждающий реорганизацию или ликвидацию юридического лица, являющегося собственником судна; документ, подтверждающий гибель, конструктивную гибель судна, пропажу судна без вести, а также утрату судном качества судна в результате перестройки либо любых других изменений». Для собственников, которые ставили свои лодки-катера на учет лишь с целью получить номера (или прохождения очередного техосмотра), а затем снимали плавсредство с учета, чтобы не платить транспортный налог (ТН), это изменение значительно осложняет жизнь.
Александр Голиков, индивидуальный предприниматель, судовладелец: «По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь. Для этого нужны веские основания — допустим, утилизация или смена собственника. Можно долго дискутировать, насколько правильный это расклад, но многим он очень неудобен, и я понимаю тех, кто хочет сэкономить».
Речь идет о региональном сборе, которым облагаются владельцы транспортных средств, указанных в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Ставки — дифференцированные и прогрессирующие: налог на 1 л. с. (лошадиную силу) возрастает в два раза для двигателей мощностью более 100 л. с., причем каждый субъект имеет право понижать или повышать размер базовых ставок не более чем в 10 раз. В Приморском крае ТН на яхты и парусно-моторные суда довольно высокий: в 2017 г. он составил 150 руб. с каждой лошадиной силы для двигателей мощностью до 100 л. с. и 180 руб. — для двигателей свыше 100 л. с. Таким образом, за катер порядка пяти метров с двигателем в 90 л. с. собственник должен заплатить 13,5 тыс. руб., а, к примеру, за десятиметровый катер Yamaha UF-33 1993 года выпуска мощностью 280 л. с. — уже 50,4 тыс.
Максим Рожков, судовладелец: «Транспортный налог на мой катер составляет 70 тыс. в год плюс самая бюджетная стоянка обходится 25 тыс. рублей в месяц. Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий — вот и получается, что несколько выходов в море за лето стоят бешеных денег».
Еще один способ сэкономить — оказывать услуги морского такси или сдавать свое судно в аренду через чартерные компании. С 1 января 2017 г. государство позволяет собственникам маломерных «лодок» лицензировать этот бизнес, пройдя через бюрократические горнила и заплатив сумму, безболезненную не для всякого бюджета. При этом выйти в плюс судовладельцу крайне сложно и практически нереально, если его катер или яхта не из дешевых.
Максим Рожков: «Я предоставляю услуги аренды, чтобы хоть как-то снизить издержки, отработать бензин и стоянку, о заработке речи уже не идет. Расход топлива для катера такого класса, как у меня, — 70 литров в час. Соответственно, каждый выход — удовольствие очень дорогое».
Александр Голиков: «Это вообще не бизнес, это неприбыльно. Люди вынуждены брать туристов, чтобы частично окупить свои затраты — оставить катер себе, потому что привыкли к нему, как другие привыкают к собственной даче. До кризиса объявлений об аренде было не так много. Сегодня их сотни».
Григорий Черняев, судовладелец: «При наличии недорогого судна в хорошие месяцы можно и заработать, но рассматривать морское такси как основной вид бизнеса не приходится. В лучшем случае он может быть хорошим подспорьем семейному бюджету. «Лодка» обходится дороже автомобиля примерно в три раза — я сейчас говорю о катере до восьми мест. Соответственно, чем круче ваше судно, тем выше затраты».
Распространена ситуация, когда собственник, окунувшись в морские тяготы, провозившись с яхтой или катером 2–3 года, понимает, насколько накладная это игрушка — консервация, расконсервация, покраска, топливо, налоги, ремонт, стоянка… Взвесив все за и против, прикинув, что удается выйти в море 3–4 раза за сезон, он решает, что гораздо проще и дешевле арендовать судно. Лишь для немногих увлечение перерастает в настоящую любовь, становится образом жизни, где при наличии средств, времени и опыта ты получаешь почти неограниченную свободу. Оформив документы, из Владивостока можно даже «стартануть в кругосветку». По осени большие «лодки» приморских яхтсменов отправляются на соревнования в Корею, где проводится корейская регата. Морская жизнь затягивает, и, чтобы не расставаться с ней, судовладельцы готовы на различные жертвы, в том числе финансовые.
Роман Шифельбайн: «Главное, должна быть увлеченность, заинтересованность. Яхтсмены по большей части рукастые, всегда друг другу помогают и никогда не бросят в беде. Это те же самые моряки, может быть, даже отчаяннее, поскольку, в отличие от больших железных судов с моторчиком, яхта — это ветер, вольность, ответственность прежде всего и голова, которая думает наперед. Когда идешь в той же самой гонке, нужно предвидеть ситуацию не на 10, а на 100 шагов вперед, ведь твое судно пробегает 20–29 метров за секунду при удачном ветре. Люди, которые покупают «лодки» и ни за что не отказываются от них, есть и будут. А если судно хорошее, оно может служить годами. Самое главное — первая обработка и потом уже поддержание в летной годности. «Лодка» всегда должна быть на ходу, чтобы в любое время дня и ночи можно было сброситься и пойти».