Мы уже писали о том., что уже с самого начала девяностых годов. ознаменовавших собой прихода к власти деятелей.целью и плодами деятельности
которых. как оказалось стали не обещанное процветание и продвижение к рыночно-либеральному светлому будущему, а захват государственных бывших ресурсов в личное пользование. обогащения тех. кто оказался в высоких кабинетах всеми не праведными способам и как следствие этой вакханалии последующие деградация экономики.обнищания людей. уничтожение промышленности. сельского хозяйства. водного транспорта, науки благодаря намерено созданным для реализации этих задач благоприятствующих условий. позволивших совершить преступные деструктивные и разрушительные деяния.
К сожалению мы и сегодня становимся свидетелями не прекращающегося преступного разрушительного кошмара.
продолжающихся и ныне варварского уничтожения и промышленных предприятий и водного транспорта в целом и собственно Отечственного флота
http://www.cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/92016/
Почему «Валериан Куйбышев» был отправлен на утилизацию
Главная
Новости речные круизы
Почему «Валериан Куйбышев» был отправлен на утилизацию20.08.2018 18:55
http://www.cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/92016/
В середине августа 2018 года в истории теплохода «Валериан Куйбышев» была поставлена точка: судно, простоявшее без работы пять лет, было отправлено на разделку. То, что такая судьба его ждет новостью не стало — об этом было известно еще с осени 2016 года. «Куйбышева» и однотипный теплоход «Федор Шаляпин», также выведенный из работы после окончания навигации 2013 года, планировалось использовать для получения утилизационного гранта в рамках строительства нового круизного теплохода «Князь Владимир», заложенного весной 2017 года на заводе «Красное Сормово», и строящегося по проекту PV300.
«Валериан Куйбышев» — головное судно серии пассажирских речных теплоходов проекта 92-016. Данный проект был разработан в конструкторском бюро словацкой судоверфи Slovenske lodenice и в 1973 году был утвержден Минречфлотом РСФСР. Их строительство началось с 1973 года в Словакии, где ранее была построена серия пассажирских судов проекта 785, строившихся с 1953-го по 1958-й годы, а затем и проекта 26-37 (1959-1962 годы соответственно).
Головным судом серии «Куйбышев» стал по случайности: первым был заложен теплоход «Климент Ворошилов» (ныне — «Федор Шаляпин»), но в силу ряда причин, связанных со сложностями, возникшими в ходе строительства судна, работы были на время прерваны. Планировалось даже, что уже готовый корпус «Ворошилова» разберут, но в итоге было решено достроить его, по ходу дела устраняя несоответствия. Поэтому в эксплуатацию «Ворошилов» был сдан на два года позже «Куйбышева».
Пассажирский речной теплоход «Валериан Куйбышев»
Заводская табличка судна. Фото: Антон Фролов
10 декабря 1975 года «Валериан Куйбышев» был сдан в эксплуатацию. Следом за ним, в период с 1975 по 1983 годы, было построено еще восемь однотипных судов, но с небольшими изменениями, внесенным в первоначальный проект — сказался печальный опыт «Ворошилова», из-за чего разница между первым и вторым сданным в эксплуатацию судном растянулось на два года.
После «Куйбышева» были построены суда «Климент Ворошилов» (1977, с 1992 года — «Федор Шаляпин»), «Феликс Дзержинский» (1978), «Георгий Димитров» (1979, с 2000 года — «Сергей Кучкин»), «Михаил Фрунзе» (1980), «Михаил Калинин» (1981, с 2011 года — «Мстислав Ростропович»), «Александр Суворов» (1981), «Семён Будённый» (1981) и «Георгий Жуков» (1983).
Суда этой серии назывались в честь видных военных деятелей (Дзержинский, Жуков, Буденный, Ворошилов, Суворов, Фрунзе), а также в честь партийных советских (Калинин, Куйбышев) и зарубежных (Димитров) деятелей. За свой внешний вид — удлиненный корпуса и острый нос — суда получили прозвище «крокодилы».
Все суда поступили в Волжское пароходство (ВОРП), где были приписаны к порту Горького (ныне — Нижний Новгород), и закреплены за Октябрьской БТОФ. Работали они также все вместе и по одному маршруту, совершая круизы по круговой линии от Москвы до Астрахани, с отправлением из Москвы («Климент Ворошилов» и «Феликс Дзержинский»), Ярославля («Михаил Фрунзе»), Горького («Александр Суворов» и «Семен Буденный»), Казани («Михаил Калинин»), Ульяновска («Георгий Димитров»), Куйбышева, то есть Самары («Валериан Куйбышев») и Волгограда («Георгий Жуков»). Путевки на суда распределяли местные бюро по туризму и экскурсиям. Длительность рейса составляла 20 дней, что было не случайным — продолжительность стандартного отпуска в те времена была установлена в три рабочих недели.