Показать сообщение отдельно
Старый 03.01.2020, 12:07 #3665
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Солнце, волны, кругом острова, ветер, все со счастливыми улыбками и горящими глазами смотрят то на паруса, то на флюгер (ловя направление ветра), то на табло, где показывается наш курс (в тот день был в основном 270 градусов), скорость (измеряемая в узлах) и глубина (измеряемая в метрах).
И, конечно же, смотрят по сторонам, ведь Аланды - одно из красивейших мест для яхтинга!
Вроде все без происшествий, решила было я и только собралась ставить чайник на покачивающуюся плиту (наконец-о я увидела, что она из себя представляет!), как вдруг!! Мы подошли к мосту, высота пролетов которого составляет 19 метров (по крайней мере, так было написано на самом мосту), но наша мачта как будто бы явно выше! Во всяком случае снизу, с палубы это было ну просто ОЧЕВИДНО! Мы резко врубили двигатель и дали задний ход! Яхта остановилась, Андрей спешно нырнул в кают-компанию в поисках документов на яхту – узнать точную высоту мачты. Ура, 17 метров! Но.. вдруг прилив??
Да и снизу совершенно отчетливо казалось, что мы не пройдем! Тут же стала представляться с хрустом заваливающаяся на палубу мачта, спасательные жилеты и вообще стоимость самой яхты… Но мы поместились ) Как мне показалось, строго впритык! Уффф..
На обратном пути мы даже сняли этот момент на видео - мачта кажется резиновой, она сначала перекрывает мост, а потом как-то рррраз - и помещается в пролёте.. Как заполучу - обязательно выложу )
Все по очереди стояли за штурвалом и дружно пытались уйти от
яхточки с красивыми парусами с темно-синей кромкой: на ее борту была команда
профессионалов (а у нас почти половина экипажа дилетантов) + ближний к корме
парус у нее сворачивался отличным от нашего способом, что позволяло ей лучше
использовать силу ветра и она неуклонно сначала приближалась к нам сзади, а
затем удалялась от нас спереди.
С этой яхточкой мы еще встретимся в море, и в отнюдь не спокойных условиях!
Ай-ай, надо поймать порыв ветра и держать надутыми паруса! Чтоб не потерять скорость!
Паруса "бабочкой": это положение используется в том случае, если ветер прямо по курсу, т.е. в корму. На проф.слэнге этот ветер называется "форт де винд".
Если ветер наоборот в нос - это "левентик". Двигаться в этом случае нужно как бы зигзагами, под углом к ветру. "Галс" - положение судна относительно ветра. Если ветер в левый бок - это, соответственно, левый галс. В этом положении, особенно если ветер сильный, яхта накреняется и даже (!!) иногда черпает парусом волны! Но я об этом только слышала ))
В прошлом походе наш Саша отличился таким образом )) В этот раз Володя пытался повторить, но ветра всё же было недостаточно. И это было на следующий день, а в первый день ветер был не такой сильный, зато светило солнце!
Наш капитан сверяет курс с проложенным маршрутом ))
Вообще на кокпите (палуба) есть картплотер, но там мы не нашли загруженную карту Аландских островов, и шли по навигатору в айфоне. Очень удобно ))) Кстати, телефон в море прекрасно ловит, поэтому рация совершенно без надобности.
Нужно постоянно следить за направлением ветра, посматривая на флюгер на вершине мачты. Но с опытом приходит ощущение ветра, и задирать голову становится не обязательно. Володя сказал, что это похоже на серфинг (потом проверю))
Я позирую на фоне разнообразных встречных и поперечных яхточек, представляясь Ассолью )
Здесь была бы очень уместна музыкальная композиция Владимира Ланцберга "Алые паруса" (Ребята, надо верить в чудеса..), и я бы даже ее разместила, но она не нашлась на просторах сети с кодом для блога
Можете смело прослушать ее в моём плей-листе в контакте
Продолжим наш ликбез. Стаксель - это парус ближе к носу яхты. Грот - к корме. Грот крепится к мачте и к гику - горизонтальной балке. Ее надо перекидывать вправо или влево в зависимости от направления движения яхты.
Это происходило у нас в среднем раз в час )
Надо тянуть шкоты (веревки, которые его держат снизу), подтягивать их на лебёдке / винче..
Шкоты и прочие канаты надо обязательно собирать в бухты (сворачивать кольцами), чтобы в экстремальной ситуации они ни в коем случае не спутались. Для удобства нахождения конца верёвки на нём надо завязывать "восьмёрку". При сдаче на шкиперские права инструктор внимательно следит и ставит минус, если будущий капитан пропустил момент, когда мимо него пролетел пустой конец верёвки!
На переднем плане - каретка / ползун. Она регулирует ход гика, правильно распределяя усилия грота в крайних положениях.
Гроты бывают двух видов: 1) втягивается в мачту (у нас был как раз такой) 2) собирается вниз и приматывается к гику.
На заднем плане - Александер ) Он, между прочим, тщательно поддерживает физическую форму: не употребляет ни хлебобулочные изделия, ни сахар! Вовсе! Ну и результаты прекрасные - он замечательно выглядит для своего возраста
Во время парковки яхты с ее боков спускаются кранцы / фендеры - специальные пустые пластмассовые баллоны, для смягчения удара о пирс или соседнюю яхту. Типа шин в автоспорте.
Ну, понятно, что штурвал - это руль. Рулевой - тот, кто за штурвалом (не обязательно капитан).
"
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием