[Евгений Тихомиров]

- Виктор Николаевич, и все же что представлял из себя канал?
- Он состоял из 14 шлюзов. Семь - на Обской системе, и семь - на Енисейской. Шлюзы сделаны добротно, из могучего леса, каждое бревнышко подогнано один к одному под другое. Работа топором, но совсем не «топорная» - залюбуешься, раньше умели строить. И до революции канал содержался в идеальном порядке.
- А как складывалась его судьба после революции?
- В 1920 году встал вопрос о его ликвидации. Шло становление молодой советской республики, и тогда было не до канала, находящегося в далекой сибирской тайге. Но в 1922 году, когда еще не были закончены работы по ликвидации канала, возникла необходимость провести через него на Енисей землечерпательный караван «Сибирская-5». А через несколько лет вновь встал вопрос о реконструкции канала. Согласно постановлению президиума Новосибирского облисполкома от 21 мая 1929 года были проведены исследования Обь-Енисейского водного пути. А потом в судьбу канала , как я уже говорил раньше, вторглась война, и он опять оказался востребованным.
- А после войны о нем снова забыли?
- Не совсем так. Периодически интерес к каналу вновь возникал. Война закончилась. И в 1949 году Министерство речного флота в связи с увеличением грузоперевозок по Оби поручило провести обследование канала . Изысканиями руководил М. Г. Назаров. Он собрал группу из четырех человек, в числе их находился и я. Мы доехали до Колпашево, там пересели на паровой катер ПК-7, работавший на дровах, и отправились в экспедицию. По Кети до Усть-Озерного, 600 с лишним верст, прошли с помощью местных проводников. Михаил Григорьевич Назаров делал общие описания состояния Обь-Енисейской водной системы, а я производил замеры уровня воды, скоростей, расходов топлива. А еще - фотографировал все сооружения и шлюзы. Для меня это являлось самой важной задачей. У меня в то время был пик интереса к фотографированию. Работал на двух немецких аппаратах - «Проктифлексе» и «Агфе». Мною были сделаны тысячи снимков каждого узла, каждого шлюза. Канал небольшой, километров пять длиной и метров 10-15 шириной. Но выкопан-то он вручную, лопатами! Мы с трудом, потому что канал забит лесом, прошли все 14 шлюзов. Места там дикие, глухие, дремучая тайга. Изредка встречались небольшие поселения староверов - у них мы запасались продуктами, из их числа находили проводников. Главным бедствием для нас была мошка. Это какой-то кошмар-р! Комары, по сравнению с ней, цветочки. Мы обедали и завтракали вприкуску с мошкой. На Енисее пересели на цивильный пароход и на нем доплыли до Красноярска. Позже все свои материалы мы обработали и передали в Гипроречтранс и Министерство речного флота.
Интерес к Обь-Енисейскому каналу возникал и в 60-е, и в 80-е годы. И по сей день существует большой интерес у туристов, желающих познакомиться с постройками Обь-Енисейского канала , его оригинальными деревянными шлюзами, построенными в прошлом веке.
- А для современной экономики, решения транспортной проблемы, планов по созданию сибирского регионального морского порта с выходом на Северный морской путь Обь-Енисейский канал , значит, абсолютно бесперспективен?
- Современные суда по своим габаритам превышают разрешающие возможности канала . Сегодняшним теплоходам, сухогрузам, баржам по нему попросту не пройти. Словом, судьба у Обь-Енисейского канала сложилась довольно загадочная и, возможно, не самая завидная. Но несмотря ни на что, стоят его могучие бревенчатые шлюзы. И иногда рев моторов нарушает заповедную тишину обступившей канал тайги. Своей таинственностью канал с каждым годом притягивает к себе все больше туристов. Да и не только их...
Александра ПОПОВА, «ЧЕСТНОЕ СЛОВО».
На снимках:
В. Н. Михельсон; бревенчатые шлюзы канала (фото В. Михельсона);
Обь-Енисейский канал на речной
карте