Вполне понятно, что сегодня для России колоссальную роль в развитии транспортной системы играет речной транспорт. Я имею в виду то. что завтрашний день Российского речного транспорта это не только новые скоростные суда. новые проект водоизмещающего флота, внедрение в водные перевозки малого и маломерного флота, но и использование судов типа СВП, как альтернативного всем остальным видам транспорта. в том числе и автотранспорта, авиации, как крайне затратного и еще чреватого авиакатастрофами вида транспорта.
Вашему вниманию представляем введение к диссертации Февральских Андрея Владимировича
"РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКИ АМФИБИЙНОГО СУДНА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ С АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКОЙ НА ОСНОВЕ ЧИСЛЕННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ"
ОБРАТИТЕ. ПОЖАЛУЙСТА ВНИМАНИЕ НА ЭТИ СТРОЧКИ ИЗ ВВЕДЕНИЯ К ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ: "Опыт использования АСВП показывает, что при их эксплуатации сокращаются затраты на постройку причальных сооружений и мест межнавигационного базирования, снижаются расходы на путевые и обстановочные работы. Амфибийные качества позволяют АСВП конкурировать с наземным транспортом: нередко сухопутный маршрут оказывается длиннее водного. Преимущества АСВП перед воздушным транспортом определяются более низкими эксплуатационными затратами. Вместе с тем, крейсерские скорости существующих и перспективных АСВП не превышают 60-70 км/час. Такие относительно низкие скорости ограничивают выбор маршрутов АСВП на Сибирских и Дальневосточных реках. Для достижения скоростей 120-200 км/час создание традици
8
онного АСВП возможно, однако эксплуатация его окажется исключительно затратной, поскольку с аэрогидродинамической точки зрения АСВП является плохо обтекаемым телом. Другой путь повышения скорости заключается в использовании аэродинамической разгрузки для АСВП и трансформации статической воздушной подушки в динамическую при достижении определенных скоростей (100-120 км/час). Особенностью амфибийного судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР) является наличие двух основных ходовых режимов: движения на статической воздушной подушке и движения на динамической воздушной подушке при отсутствии постоянного контакта с подстилающей поверхностью. Оба режима должны быть крейсерскими и экономичными. Режим статической воздушной подушки используется для движения по боковым рекам и сложным в навигационном отношении участкам магистральных рек, болотам, тундре. Движение АСВП на режиме воздушной подушки осуществляется со скоростями 50-90 км/час. На втором основном режиме АСВП с АР обеспечивает движение со скоростями 150-200 км/час. Этот режим может использоваться для переходов на относительно большие расстояния по руслам магистральных рек. Наличие двух основных скоростных режимов движения позволяет обеспечить с помощью АСВП с АР круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки между населенными пунктами и базами, расположенными на боковых реках, с транспортными развязками, расположенными, как правило, на магистральных реках. Такое целевое назначение значительно расширяет обслуживаемую АСВП территорию, позволяет скоростным амфибийным водным транспортом связать в течение дня населенные пункты, расположенные на расстоянии порядка 1000 км друг от друга. Потенциально в АСВП с АР заложена высокая экономическая эффективность. Затраты топлива на 1 пассажирокилометр оказываются в 1,5 – 2 раза меньше, чем на имеющихся скоростных пассажирских судах или самолетах местных линий [103]. АСВП с АР не требуют навигационной обстановки, причальных сооружений, могут эксплуатироваться круглогодично. Направление АСВП с АР можно рассматривать, с одной стороны, как направление по замене устаревших образцов скоростного флота (суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, суда на воздушной каверне, глиссеры) на экономически более выгодные всесезонные ресурсосберегающие транспортные средства. С другой стороны, амфибийные суда на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой вполне конкурентоспособны с вертолетами и самолетами местных линий в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке. Наконец, применение АСВП с АР весьма эффективно для решения поисковых, спасательных и специальных задач, в первую очередь, в Арктической морской и шельфовой зонах. АСВП с АР не уступают экранопланам по экономическим и эксплуатационным характеристикам, и, в то же время, имеют принципиальное преимущество перед ними за счет легкого выхода на режим динамической воздушной подушки экранного полета. АСВП с АР на первом крейсерском режиме не уступают по экономическим и эксплуатационным характеристикам амфибийным судам на воздушной подушке, а за счет наличия второго гораздо более скоростного экранного режима превосходят их. АСВП с АР является новым типом скоростных амфибийных судов, и его компоновочные и конструктивные особенности обусловлены сочетанием качеств традиционных АСВП и экранопланов....."
http://www.nntu.ru/sites/default/fil...alskix-a-v.pdf
"ВВЕДЕНИЕ
Освоение регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока невозможно без развития транспортной инфраструктуры, составным элементом которой является водный транспорт. В настоящее время существующий скоростной флот в стране морально и физически устарел, и для его развития промышленности необходимо предложить новые эффективные суда. Из всех задач, предусмотренных «Транспортной стратегией РФ до 2030 года» [126], с помощью амфибийных судов на воздушной подушке (АСВП) может быть выполнена социальная задача приближения жителей отдаленных районов к крупным центрам. Одним из характерных применений АСВП при решении указанной социальной задачи является их использование для круглогодичных пассажирских перевозок на реках и переправах Сибири и Дальнего Востока. В Государственной программе Российской Федерации "Развитие судостроения на 2013 – 2030 годы" [57] особенно выделяются перспективы судов на воздушной подушке и экранопланов, способных обеспечивать всесезонные скоростные пассажирские перевозки средствами водного транспорта. В целом, преимущества АСВП определяются возможностью увеличения периода навигации [41; 71]. АСВП конкурируют не только с водным транспортом, а главным образом – с железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом. Прямые транспортные затраты (по себестоимости перевозок) только для Якутии (Республика Саха) составляют 52% стоимости всего валового продукта республики, тогда как в целом по России транспортные затраты не превышают 4% стоимости валового продукта [126]. В европейских регионах, в крупных городах с развитой транспортной сетью АСВП, в первую очередь, целесообразно и экономически оправданно использовать для перевозки пассажиров и высокотарифицированных или дорогостоящих грузов, таких как дорогостоящее оборудование, срочные и скоропортящиеся грузы и т.д. Грузы, перевозимые на АСВП в этих регионах, должны по возможности покрывать эксплуатационные расходы [126]. Опыт использования АСВП показывает, что при их эксплуатации сокращаются затраты на постройку причальных сооружений и мест межнавигационного базирования, снижаются расходы на путевые и обстановочные работы. Амфибийные качества позволяют АСВП конкурировать с наземным транспортом: нередко сухопутный маршрут оказывается длиннее водного. Преимущества АСВП перед воздушным транспортом определяются более низкими эксплуатационными затратами. Вместе с тем, крейсерские скорости существующих и перспективных АСВП не превышают 60-70 км/час. Такие относительно низкие скорости ограничивают выбор маршрутов АСВП на Сибирских и Дальневосточных реках. Для достижения скоростей 120-200 км/час создание традиционного АСВП возможно, однако эксплуатация его окажется исключительно затратной, поскольку с аэрогидродинамической точки зрения АСВП является плохо обтекаемым телом. Другой путь повышения скорости заключается в использовании аэродинамической разгрузки для АСВП и трансформации статической воздушной подушки в динамическую при достижении определенных скоростей (100-120 км/час). Особенностью амфибийного судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР) является наличие двух основных ходовых режимов: движения на статической воздушной подушке и движения на динамической воздушной подушке при отсутствии постоянного контакта с подстилающей поверхностью. Оба режима должны быть крейсерскими и экономичными.