Также из истории
Почему мелеют реки в Архангельской области? Дноуглубление идет на дно...
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...5f13a1&keyno=0
sdelano-u-nas.livejournal.com
Мысль о подготовке материала на тему дноуглубления рек в Архангельской области возникла во время недавней командировки обозревателя ИА «Двина-Информ» в старинное поморское село Карпогоры.
О ней мы подробно писали в материале «Синдром карпогорского счастья: там, где градообразующее предприятие — тюрьма».
Так вот, когда местный пенсионер, бывший речник Виктор Подрезов, показывал автору этих строк живописный берег Пинеги , то тяжко вздохнул: мол, в 70-е годы к нам по реке, бывало, даже северодвинский пароход «Николай Гоголь» приходил, и лес активно сплавляли, и вообще река жила. Когда сезон лесосплава заканчивался, по реке проходила, как в народе говорили, «караванка» — дноуглубительный снаряд, который Пинегу и чистил. А сейчас тут не то, что «Гоголь» не пройдет, но и суда намного поменьше... И действительно — знаменитая поморская река обмелела. Во многих местах у берегов сплошь заросла — это видно невооруженным глазом.
Конечно, кроме обмеления, были и другие важные причины фактического прекращения «большого» судоходства по Пинеге . На реке был построен мост и большие суда уже не могли под ним пройти. Протянули железнодорожную ветку и леспромхозам стало выгоднее небольшие партии древесины транспортировать поездами. Да и какая-никакая наземная дорога от Архангельска появилась (хотя, наверное, в ее характеристике проще оставить лишь одно слово — никакая). Но это никак проблему дноуглубления не отменяет!
«Да, ранее судно «Н.В. Гоголь» регулярно совершало рейсы и до Котласа, и до других населенных пунктов региона, — рассказал ИА «Двина-Информ» Валерий Антоненко, ведущий специалист водно-транспортного цеха северодвинской верфи «Звездочка» (именно ей и принадлежит «Гоголь»). — Однако именно из-за проблем с фарватерами, с практическим отсутствием или, по крайней мере, со значительным уменьшением объема дноуглубительных работ проходить по нашим рекам стало гораздо труднее. А если мы не можем обеспечить безопасность судна и пассажиров, то и в рейс по таким рекам выходить не имеем права. Кстати, то же самое в определенной мере касается и грузового судоходства по Северной Двине и по другим рекам области».
Автор этих строк попробовал для начала изучить проблему по интернету — ведь каждое ведомство имеет довольно неплохие, наполненные информацией, сайты. Может, там сыщется ответ? Но получилось, что однозначного, внятного ответа как такового там нет.
Но вполне можно составить даже довольно забавный юмористический рассказ на эту тему, пользуясь исключительно цитатами с официальных сайтов. Вот, примерно, что получается, тезисно: «1. На современном этапе значение дноуглубления в Архангельской области неизмеримо выросло. 2. Дноуглубительная отрасль находится на грани кризиса». Вроде бы получается и прикольно, как бы по-задорновски. Но почему-то хочется плакать...
Кстати, среди причин катастрофического наводнения на Дальнем Востоке в минувшем году называли или полное отсутствие дноуглубительных работ на тамошних реках, или их значительное уменьшение. А ведь через два-три месяца и в России, и в Архангельской области (как всегда, неожиданно!), грянет паводок, обмеленные реки опять разольются. И что, снова — не ждали?
Заведующий лабораторией Арктического центра стратегических исследований САФУ Иван Мосеев, который не так давно давал интервью ИА «Двина-Информ» по вопросам портовых тарифов, не обошел вниманием опять же «вечные» проблемы дноуглубления :
«Сохранение порта — это вопрос безопасности населения, — сказал Иван Мосеев в том интервью. — Сегодня мы забыли о страшных наводнениях во время ледоходов на Северной Двине, когда вешняя вода поднималась до восьми метров. Их нет только потому, что в Архангельске работает порт, в котором все-таки проводятся ледокольные и дноуглубительные работы. В 90-е был момент, когда такие работы прекратились. Это и привело к ледяным заторам и затоплению почти всех населенных пунктов в дельте и на островах. Если из-за нерентабельности порт закроется — а разговоры об этом все равно идут, — ущерб для безопасности и экономики Архангельской области будет колоссальным».
По данным Российского Речного Регистра, за последние десять лет количество дноуглубительных снарядов на внутренних водных путях сократилось с 210 единиц до 168. Из них к 2015 году уже у 151 судна будет превышен допустимый нормативный срок службы.